RU2759962C1 - Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм - Google Patents
Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм Download PDFInfo
- Publication number
- RU2759962C1 RU2759962C1 RU2020133339A RU2020133339A RU2759962C1 RU 2759962 C1 RU2759962 C1 RU 2759962C1 RU 2020133339 A RU2020133339 A RU 2020133339A RU 2020133339 A RU2020133339 A RU 2020133339A RU 2759962 C1 RU2759962 C1 RU 2759962C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- longitudinal beam
- beams
- longitudinal
- track width
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к приводным колесным тележкам рельсовых транспортных средств, преимущественно трамваев, со стопроцентно низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм. Тележка содержит раму из двух полурам и две колесные пары. Каждая полурама включает одну продольную балку и одну поперечную балку. Балки соединены между собой шарнирно. Корпусы букс с подшипниками установлены с внешней стороны колес. Каждый корпус букс подрессорен относительно продольной балки. Каждая колесная пара приводится в движение и тормозится двигателем. Двигатели кинематически соединены с одной стороны через муфту с редуктором, а с другой стороны с дисковым тормозом. Двигатели закреплены сбоку на внешней стороне продольной балки. Редукторы установлены на оси с внешней стороны рамы и закреплены сбоку на продольной балке. Шкворневая балка с подшипником расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки. Обеспечивается возможность эксплуатации тележки на городских линиях с шириной колеи 1000 мм и радиусами кривых 16 м. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к конструкциям приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, а также мотовагона электропоезда или локомотива на электрической тяге.
Известна тележка трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, содержащая раму, образованную из двух полурам, каждая из которых включает одну продольную и одну поперечную балки, соединённые между собой в поперечных балках шарнирно, и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и корпусами букс с подшипниками, каждый корпус букс с подшипником подрессорен относительно продольной балки, каждая колёсная пара приводится в движение двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и томозится дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на внешней стороне продольной балки, каждый редуктор установлен на оси с внешней стороны рамы и закреплён сбоку на продольную балку рамы, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлен шкворневой подшипник (патент на полезную модель РФ №173190, МПК B61F 3/00, 2017 г.).
Недостатком известной тележки трамвая является то, что она не обеспечивает движение вагонов трамвая по узкой колее шириной 1000 мм на прямых участках колеи и на поворотах с кривой радиусом 16 м вследствие взаимного расположения её конструктивных элементов не позволяющих двигаться по узкой колее 1000 мм и совершать повороты.
В основу изобретения поставлена проблема создания приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, при выполнении которого обеспечивается эксплуатация в составе вагонов с шириной колеи 1000 мм при движении, как на прямых участках, так и в кривой с радиусом 16 м.
Технический результат, на достижение которого направлено заявленное изобретение приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, состоит в обеспечении возможности эксплуатации в составе трамвайных вагонов на городских линиях с шириной колеи 1000 мм при движении, как на прямых участках, так и в кривой с радиусом 16 м.
Для достижения указанного выше технического результата приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, содержащая раму, образованную из двух полурам, каждая из которых включает одну продольную и одну поперечную балки, соединённые между собой в поперечных балках шарнирно, и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и корпусами букс с подшипниками, установленными с внешней стороны каждого колеса, каждый корпус букс с подшипником подрессорен относительно продольной балки, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и тормозится дисковым тормозом, и с другой стороны - дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на внешней стороне продольной балки, каждый редуктор установлен на оси с внешней стороны рамы и закреплён сбоку на продольной балке рамы, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлен шкворневой подшипник.
Выполнение приводной колёсной поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, содержащей раму, образованную из двух полурам, каждая из которых включает одну продольную и одну поперечную балки, соединённые между собой в поперечных балках шарнирно, и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и корпусами букс с подшипниками, установленными с внешней стороны каждого колеса, каждый корпус букс с подшипником подрессорен относительно продольной балки, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и тормозится дисковым тормозом, и с другой стороны - дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на внешней стороне продольной балки, каждый редуктор установлен на оси с внешней стороны рамы и закреплён сбоку на продольной балке рамы, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, а в шкворневой балке установлен шкворневой подшипник, обеспечивает возможность эксплуатации в составе трамвайных вагонов на городских линиях с шириной колеи 1000 мм при движении по прямым участкам и на поворотах в кривой с радиусом 16 м вследствие расположения каждого конструктивного элемента тележки вне габаритов рамы и использования рамы, образованной из двух полурам, соединённых между собой в поперечных балках шарнирно, а также подрессоривания каждого корпуса букс относительно продольной балки, что позволяет проходить, как прямые участки, так и повороты кривой с радиусом 16 м при нормальной работе тележки.
Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, может быть выполнена так, что подрессоривание каждого корпуса букс колёсной пары относительно продольной балки выполнено в виде резино-металлического элемента, что является частным случаем выполнения.
На фиг. 1 изображена приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм, общий вид; на фиг. 2 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, вид сверху; на фиг. 3 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, вид сбоку; на фиг. 4 - приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, вид сзади.
Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм, содержит раму 1 сварной конструкции, образованную из двух полурам 2, каждая из которых включает одну продольную балку 3 и одну поперечную балку 4, соединённые между собой в поперечных балках 4 шарнирно в виде шарнира 15, и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось 5 с неподвижно закреплёнными на ней колёсами 6 и корпусами 7 букс с подшипниками, установленными с внешней стороны каждого колеса 6. Каждый корпус 7 букс подрессорен пружинными элементами относительно продольной балки 3. Каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем 8, кинематически соединённым с одной стороны через муфту 9 с редуктором 10 и с другой стороны - дисковым тормозом 11. Каждый двигатель 8 с воздушным охлаждением закреплён сбоку на продольной балке 3. Каждый редуктор 10 с коническим зубчатым зацеплением установлен на оси 5 с внешней стороны рамы и закреплён сбоку продольной балке 3 рамы 1. Шкворневая балка 12 расположена поперечно на раме 1 между поперечных балок 4 и опирается с подрессориванием на продольные балки 3, а в шкворневой балке 12 установлен шкворневой подшипник 13. Рельсовые тормоза 14 с помощью кронштейнов подвешены на раме 1 тележки.
Подрессоривание каждого буксового корпуса 7 колёсной пары относительно продольной балки 3 выполнено в виде резино-металлического элемента МЕГИ.
Соединение двух полурам 2 поперечных балках 4 выполнено шарнирно в виде шарнира 15 (Фиг.1), который соединяет каждую поперечную балку 4 с одной из продольных балок 3 таким образом, что оси вращения шарниров 15 перпендикулярны плоскости тележки, при этом шарниры 15 расположены на диаметрально противоположных сторонах тележки, что улучшает возможность вписывания тележки при прохождении кривых участков пути и способствует уменьшению износа колёс.
Claims (2)
1. Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм, содержащая раму, образованную из двух полурам, каждая из которых включает одну продольную и одну поперечную балки, соединённые между собой в поперечных балках шарнирно, и две колёсные пары, каждая из которых имеет ось с неподвижно закреплёнными на ней колёсами и корпусами букс с подшипниками, установленными с внешней стороны каждого колеса, каждый корпус букс подрессорен относительно продольной балки, каждая колёсная пара приводится в движение и тормозится двигателем, кинематически соединённым с одной стороны через муфту с редуктором и с другой стороны с дисковым тормозом, каждый двигатель закреплён сбоку на внешней стороне продольной балки, каждый редуктор установлен на оси с внешней стороны рамы и закреплён сбоку на продольной балке рамы, шкворневая балка расположена поперечно на раме между поперечных балок и опирается с подрессориванием на продольные балки, в шкворневой балке установлен шкворневой подшипник.
2. Тележка по п. 1, отличающаяся тем, что подрессоривание каждого корпуса букс колёсной пары относительно продольной балки выполнено в виде резино-металлического элемента.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020133339A RU2759962C1 (ru) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020133339A RU2759962C1 (ru) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2759962C1 true RU2759962C1 (ru) | 2021-11-19 |
Family
ID=78607501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020133339A RU2759962C1 (ru) | 2020-10-10 | 2020-10-10 | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2759962C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2803361C1 (ru) * | 2022-12-13 | 2023-09-12 | Акционерное общество "Уральский завод транспортного машиностроения" (АО "Уралтрансмаш") | Тележка приводная поворотная для трамвая с пониженным уровнем пола |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1977949A1 (fr) * | 2007-04-06 | 2008-10-08 | Alstom Transport S.A. | Bogie pour véhicule ferroviaire |
RU154856U1 (ru) * | 2015-02-20 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПК Транспортные системы" (ООО "ПК ТС") | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола |
RU173190U1 (ru) * | 2016-12-23 | 2017-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Электротрансмаш" | Трамвайная тележка |
-
2020
- 2020-10-10 RU RU2020133339A patent/RU2759962C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1977949A1 (fr) * | 2007-04-06 | 2008-10-08 | Alstom Transport S.A. | Bogie pour véhicule ferroviaire |
RU154856U1 (ru) * | 2015-02-20 | 2015-09-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ПК Транспортные системы" (ООО "ПК ТС") | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола |
RU173190U1 (ru) * | 2016-12-23 | 2017-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Электротрансмаш" | Трамвайная тележка |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2803361C1 (ru) * | 2022-12-13 | 2023-09-12 | Акционерное общество "Уральский завод транспортного машиностроения" (АО "Уралтрансмаш") | Тележка приводная поворотная для трамвая с пониженным уровнем пола |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU154856U1 (ru) | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола | |
JP6943586B2 (ja) | 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両 | |
RU173190U1 (ru) | Трамвайная тележка | |
RU2759962C1 (ru) | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм | |
RU2284930C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
RU2762296C1 (ru) | Приводная колёсная неповоротная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм | |
RU2318690C1 (ru) | Шестиосное железнодорожное тяговое транспортное средство (варианты) | |
CA2039176C (en) | Truck for low platform cars | |
RU2285627C1 (ru) | Рама четырехосной тележки восьмиосного железнодорожного тягового транспортного средства | |
RU129893U1 (ru) | Приводная колесная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с пониженным уровнем пола | |
RU2333857C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU2289525C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство | |
RU217263U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
WO2018117900A1 (ru) | Трамвайная тележка | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU2803361C1 (ru) | Тележка приводная поворотная для трамвая с пониженным уровнем пола | |
RU2307751C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2284931C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками | |
RU2307754C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2307752C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2209741C2 (ru) | Одноосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2307750C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками (варианты) | |
RU2289527C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство |