RU2757613C1 - Railway covered freight car for transportation of pallets with cargo - Google Patents

Abstract

FIELD: rail transport.

SUBSTANCE: invention relates to rail transport, namely to freight rail cars with protection from atmospheric precipitation. A covered railway freight car for transportation of pallets with cargo contains a frame (1) with a flooring (2), a body with four sliding side (3), two end (4) walls and a roof (5), two bogies (6), on which the cantilever parts of the frame are supported with automatic coupler and brake equipment. The middle part of the frame (1), which forms the lower loading tier, is underestimated relative to its cantilever parts. In the car, an overlap (9) is introduced, which forms the upper loading tier, with a middle part lowered relative to the overlap plane, which is located above the middle part of the frame. Both tiers are equipped with stationary transverse partitions (10), dividing each tier into insulated cargo compartments designed for the transportation of pallets with cargo.

EFFECT: invention increases the loading volume of a railway car due to the maximum possible use of space within the design overall outline, including the space between bogies, while maintaining its strength characteristics.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к грузовым железнодорожным вагонам, которые могут быть использованы для перевозки палет с грузом, требующих защиты от атмосферных осадков.The invention relates to rail transport, namely to freight rail cars that can be used to transport pallets with cargo requiring protection from atmospheric precipitation.

Известен крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов, содержащий раму, кузов с настилом пола и нижними направляющими для перемещения боковых стен, торцевые стены, имеющие силовые вертикальные стойки, подкрепляющие балки и обшивку, крышу, имеющую продольный конек, связывающий между собой торцевые стены, с направляющими для перемещения боковых стен и крыши, механизм перемещения боковых стен и крыши, расположенный со стороны торцевых стен, тележки, автосцепное и тормозное оборудование, рама выполнена в виде хребтовой, боковых продольных, лобовых шкворневых и поперечных балок, настил пола выполнен с элементами крепления для перевозимого груза, при этом боковые стены и крыша вагона соединены между собой и выполнены в виде четырех сдвижных секций, представляющих собой каркас из прокатных профилей, перекрытый листом обшивки из листового материала или неметаллических панелей, с роликовыми опорами для перемещения по нижним направляющим и верхним направляющим конька крыши, и средней перегородки, разделяющей упомянутые сдвижные части и являющейся дополнительным силовым элементом, поддерживающим продольный конек крыши (RU 79854 B61D 3/00, 20.01.09).Known covered wagon with sliding side walls and a roof for packaged and piece goods, containing a frame, a body with flooring and bottom guides for moving the side walls, end walls having power vertical struts, reinforcing beams and sheathing, a roof having a longitudinal ridge connecting end walls between themselves, with guides for moving the side walls and roof, the mechanism for moving the side walls and roof located on the side of the end walls, bogies, automatic coupler and braking equipment, the frame is made in the form of a backbone, side longitudinal, frontal pivot and transverse beams, flooring the floor is made with fastening elements for the transported cargo, while the side walls and the roof of the car are interconnected and made in the form of four sliding sections, which are a frame made of rolled profiles, covered with a sheathing sheet made of sheet material or non-metallic panels, with roller supports for moving along bottom guides and top guides the ridge of the roof, and the middle partition separating the mentioned sliding parts and being an additional load-bearing element supporting the longitudinal ridge of the roof (RU 79854 B61D 3/00, 20.01.09).

Известный вагон может быть использован для перевозки широкого спектра штучных и пакетируемых грузов и представляет собой простую, жесткую и удобную в обслуживании конструкцию вагона, форма которого дает оптимальную возможность перевозки различных по виду, весу и габаритам грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с обеспечением быстрой загрузки через сдвигаемые секции боковых стен и крыши.The well-known car can be used for the transportation of a wide range of piece and packaged cargo and is a simple, rigid and easy-to-maintain car design, the shape of which provides an optimal opportunity to transport cargo of various types, weights and dimensions that require protection from atmospheric precipitation, providing fast loading through sliding sections of side walls and roof.

Недостатком конструкции известного вагона является недоиспользование объема кузова при перевозке палет с грузом из-за невозможности оптимального их размещения внутри погрузочного пространства.The disadvantage of the design of the known car is the underutilization of the body volume when transporting pallets with cargo due to the impossibility of their optimal placement inside the loading space.

В качестве прототипа принят железнодорожный грузовой вагон, содержащий кузов с боковыми и торцевыми стенами, настил пола, раму с автосцепным и тормозным оборудованием, которая выполнена в виде силового балочного каркаса, включающего боковые и продольные балки, хребтовую балку, на которой закреплены концевые балки, шкворневые балки и поперечные балки, каждая торцевая стена закреплена на боковых сегментах концевой балки и в своей нижней части имеет вырез, перекрытый листовой конструкцией, настил пола образует ступени для размещения грузовых единиц, расположенные у торцевых стен над листовыми конструкциями и выполненные шириной, соответствующей внутренней ширине кузова, высотой не менее высоты листовой конструкции, длиной в продольном направлении вагона не менее соответствующего габаритного размера грузовых единиц (RU 197105 B61D 3/16, 31.03.20).As a prototype, a railway freight car was adopted, containing a body with side and end walls, flooring, a frame with automatic coupler and brake equipment, which is made in the form of a power beam frame, including side and longitudinal beams, a center beam on which end beams are fixed, pivot beams and cross beams, each end wall is fixed on the side segments of the end beam and in its lower part has a cutout covered by a sheet structure, the flooring forms steps for accommodating load units, located at the end walls above the sheet structures and made with a width corresponding to the internal width of the body , height not less than the height of the sheet structure, length in the longitudinal direction of the wagon not less than the corresponding overall dimension of the cargo units (RU 197105 B61D 3/16, 03/31/2020).

В известном железнодорожном грузовом вагоне реализован большой погрузочный объем кузова крытого вагона, в результате чего повышена эффективность использования полезной площади пола при перевозке грузовых единиц, таких как палеты и транспортные пакеты.In the known railway freight car, a large loading volume of the box car body is realized, as a result of which the efficiency of using the usable floor area when transporting freight units such as pallets and transport packages is increased.

Несмотря на то, что погрузочный объем известного вагона увеличен, тем не менее полностью он не используется.Despite the fact that the loading volume of the known carriage is increased, it is nevertheless not fully used.

Технический результат изобретения заключается в увеличении погрузочного объема железнодорожного вагона за счет максимально возможного использования пространства в пределах проектного габаритного очертания, включая пространство между тележками, при сохранении его прочностных характеристик. Технический результат достигается тем, что в железнодорожном крытом грузовом вагоне для перевозки палет с грузом, содержащем раму с настилом пола, кузов с четырьмя сдвижными боковыми, двумя торцевыми стенами и крышей, две тележки, на которые опираются консольные части рамы с автосцепным и тормозным оборудованием, согласно изобретению средняя часть рамы занижена относительно ее консольных частей, рама образует нижний грузовой ярус, дополнительно в вагоне введено перекрытие, образующее верхний грузовой ярус, с заниженной относительно плоскости перекрытия средней частью, которая расположена над средней частью рамы, оба яруса снабжены стационарными поперечными перегородками, разделяющими каждый ярус на изолированные грузовые отсеки, предназначенные для перевозки палет с грузом.The technical result of the invention is to increase the loading volume of the railway car due to the maximum possible use of space within the design overall outline, including the space between the bogies, while maintaining its strength characteristics. The technical result is achieved by the fact that in a covered railway freight car for transporting pallets with cargo, containing a frame with flooring, a body with four sliding side, two end walls and a roof, two bogies, on which the cantilever parts of the frame with automatic coupler and braking equipment are supported, according to the invention, the middle part of the frame is lowered relative to its cantilever parts, the frame forms the lower cargo tier, an overlap is additionally introduced in the car, forming the upper cargo tier, with the middle part lowered relative to the overlap plane, which is located above the middle part of the frame, both tiers are equipped with stationary transverse partitions, dividing each tier into insulated cargo compartments designed for the transportation of pallets with cargo.

Суть предлагаемого изобретения поясняется графическими материалами, на которых: фиг. 1 показывает общий вид предлагаемого вагона; фиг. 2 показывает предлагаемый вагон с открытой сдвижной боковой стеной.The essence of the invention is illustrated by graphic materials, in which: Fig. 1 shows a general view of the proposed carriage; fig. 2 shows a wagon according to the invention with an open sliding sidewall.

Железнодорожный крытый грузовой вагон (фиг. 1 и 2) содержит раму 1 с настилом 2 пола, кузов с четырьмя сдвижными боковыми 3, двумя торцевыми 4 стенами и крышей 5, две тележки 6, на которые опираются консольные части рамы 1 с автосцепным 7 и тормозным 8 оборудованием, средняя часть рамы 1 занижена относительно ее консольных частей, рама 1 образует нижний грузовой ярус, дополнительно в вагоне введено перекрытие 9, образующее верхний грузовой ярус, с заниженной относительно плоскости перекрытия средней частью, которая расположена над средней частью рамы 1, оба яруса снабжены стационарными поперечными перегородками 10, разделяющими каждый ярус на изолированные грузовые отсеки, предназначенные для перевозки палет с грузом.The covered railway freight car (Fig. 1 and 2) contains a frame 1 with a flooring 2 of the floor, a body with four sliding side 3, two end walls 4 and a roof 5, two bogies 6, on which the cantilever parts of the frame 1 with an automatic coupling 7 and a brake 8 equipment, the middle part of the frame 1 is underestimated relative to its cantilever parts, the frame 1 forms the lower cargo tier, in addition, an overlap 9 is introduced in the car, forming the upper cargo tier, with a middle part that is lowered relative to the overlap plane, which is located above the middle part of the frame 1, both tiers equipped with stationary transverse partitions 10, dividing each tier into insulated cargo compartments, intended for the transportation of pallets with cargo.

В предлагаемом железнодорожном крытом грузовом вагоне рама 1 вагона выполнена в виде цельнометаллической сварной конструкции, представляющей собой единый элемент, воспринимающий основную часть вертикальных и эксплуатационных (сжимающих, растягивающих) нагрузок. Для обеспечения достаточной прочности рамы 1 ее детали и узлы изготавливаются из низколегированной стали повышенных категорий прочности. Рама 1 вагона состоит из двух консольных частей и центральной заниженной относительно них части, соединение которых выполняется с помощью двух специальных коробчатых поперечных балок.In the proposed covered railway freight car, the car frame 1 is made in the form of an all-metal welded structure, which is a single element that receives the bulk of the vertical and operational (compressive, tensile) loads. To ensure sufficient strength of the frame 1, its parts and assemblies are made of low-alloy steel of increased strength categories. The frame 1 of the car consists of two cantilever parts and a central part lowered relative to them, the connection of which is carried out using two special box-shaped cross beams.

Торцевая стена 4 вагона выполнена в виде каркасной сварной конструкции, представляющей собой единый элемент, воспринимающий продольные нагрузки при транспортировке груза. Каркас торцевой стены 4 выполнен из двутавровых и швеллерообразных профилей. Обшивка изготавливается из листового проката.The end wall 4 of the car is made in the form of a frame welded structure, which is a single element that perceives longitudinal loads during cargo transportation. The frame of the end wall 4 is made of I-beams and U-sections. The cladding is made of sheet metal.

Четыре боковые сдвижные стены 4 выполнены в виде бескаркасной, панельной, сварной конструкции, представляющей собой единый элемент, воспринимающий поперечные нагрузки, возникающие при транспортировке палет с грузом. Они служат защитой от проникновения атмосферных осадков внутрь вагона.The four side sliding walls 4 are made in the form of a frameless, panel, welded structure, which is a single element that receives lateral loads arising from the transportation of pallets with cargo. They serve as protection against the penetration of atmospheric precipitation into the carriage.

Крыша 5 вагона представляет собой сварную конструкцию, имеющую значительную длину и ширину при малой высоте поперечного сечения. Учитывая это, она изготавливается из двух частей со стыковкой по поперечной оси вагона. Основной несущий элемент крыши - центральная продольная балка, имеющая коробчатое сечение (на чертеже не показано). Она же является арочной частью центральной продольной балки вагона.The roof 5 of the car is a welded structure having a considerable length and width with a low cross-sectional height. Taking this into account, it is made of two parts with docking along the transverse axis of the car. The main load-bearing element of the roof is a central longitudinal beam with a box-section (not shown in the drawing). It is also the arched part of the central longitudinal beam of the car.

Для снижения массы тары вагона торцевые стены 4, боковые сдвижные стены 3 и крыша 5 изготавливаются из алюминиевых сплавов повышенной прочности.To reduce the tare weight of the car, end walls 4, side sliding walls 3 and roof 5 are made of high strength aluminum alloys.

Детали и узлы из алюминиевых сплавов соединяются между собой с помощью сварки, а с рамой 1, выполненной из низколегированной стали, с помощью болтовых соединений через диэлектрические прокладки.Parts and assemblies made of aluminum alloys are connected to each other by welding, and to the frame 1, made of low-alloy steel, by means of bolted joints through dielectric spacers.

Рама 1, две торцевые стены 4, четыре боковые сдвижные стены 3 и крыша 5, связанные центральной продольной балкой, образуют кузов вагона. Внутри кузова имеется перекрытие 9, образующее верхний погрузочный ярус. Нижним погрузочным ярусом является рама 1 вагона.Frame 1, two end walls 4, four side sliding walls 3 and a roof 5, connected by a central longitudinal beam, form a car body. Inside the body there is an overlap 9, which forms the upper loading level. The lower loading level is the carriage frame 1.

Пространство между крышей 5 и верхним погрузочным ярусом, а также пространство между верхним и нижним погрузочным ярусом разделено перегородками 10 на отдельные изолированные грузовые отсеки. Для снижения массы тары вагона перегородки 10 и перекрытие 9 изготавливаются из алюминиевых сплавов повышенной прочности. Соединение этих узлов между собой и с деталями и узлами кузова выполняются с помощью сварки.The space between the roof 5 and the upper loading deck, as well as the space between the upper and lower loading deck, is divided by partitions 10 into separate insulated cargo compartments. To reduce the tare weight of the car, partitions 10 and overlap 9 are made of high strength aluminum alloys. The connection of these assemblies to each other and to the parts and assemblies of the body is carried out by welding.

Перекрытие 9 так же, как и рама 1, состоит из трех частей. При этом его центральная часть, аналогично раме, занижена относительно горизонтальной плоскости расположения крайних частей.The overlap 9, like the frame 1, consists of three parts. At the same time, its central part, similar to the frame, is underestimated relative to the horizontal plane of the location of the extreme parts.

Длина и ширина отсеков кратны линейным размерам основных типов палет, высоты отсеков соответствуют высотам размещения груза на палетах. Палеты с грузом по длине и ширине вагона размещены без зазоров, а по высоте с минимальным зазором, необходимым для их погрузки в вагон и выгрузки из вагона. Недоиспользование внутреннего пространства кузова сведено к минимуму.The length and width of the compartments are multiples of the linear dimensions of the main types of pallets, the heights of the compartments correspond to the heights of placing the cargo on the pallets. Pallets with cargo along the length and width of the wagon are placed without gaps, and in height with a minimum gap necessary for their loading into the wagon and unloading from the wagon. Underutilization of the interior space of the body is minimized.

Таким образом, примененные конструктивные решения по делению внутреннего пространства кузова на два яруса и изолированные отсеки позволяют получить максимально возможную грузовместимость крытого железнодорожного вагона по количеству палет с грузом.Thus, the applied design solutions for dividing the internal space of the body into two tiers and isolated compartments make it possible to obtain the maximum possible cargo capacity of a covered railway car in terms of the number of pallets with cargo.

Claims (1)

Железнодорожный крытый грузовой вагон для перевозки палет с грузом, содержащий раму с настилом пола, кузов с четырьмя сдвижными боковыми, двумя торцевыми стенами и крышей, две тележки, на которые опираются консольные части рамы с автосцепным и тормозным оборудованием, отличающийся тем, что средняя часть рамы занижена относительно ее консольных частей, рама образует нижний погрузочный ярус, дополнительно в вагоне введено перекрытие, образующее верхний погрузочный ярус с заниженной относительно плоскости перекрытия средней частью, которая расположена над средней частью рамы, оба яруса снабжены стационарными поперечными перегородками, разделяющими каждый ярус на изолированные грузовые отсеки, предназначенные для перевозки палет с грузом.A covered railway freight car for transportation of pallets with cargo, containing a frame with a flooring, a body with four sliding side, two end walls and a roof, two bogies on which the cantilever parts of the frame with automatic coupler and braking equipment are supported, characterized in that the middle part of the frame is underestimated relative to its cantilever parts, the frame forms a lower loading tier, in addition, an overlap is introduced in the car, forming an upper loading tier with a middle part lowered relative to the overlap plane, which is located above the middle part of the frame, both tiers are equipped with stationary transverse partitions dividing each tier into isolated cargo compartments designed for the transportation of pallets with cargo.

Images