RU2755448C1 - Bypass valve - Google Patents
Bypass valve Download PDFInfo
- Publication number
- RU2755448C1 RU2755448C1 RU2020121730A RU2020121730A RU2755448C1 RU 2755448 C1 RU2755448 C1 RU 2755448C1 RU 2020121730 A RU2020121730 A RU 2020121730A RU 2020121730 A RU2020121730 A RU 2020121730A RU 2755448 C1 RU2755448 C1 RU 2755448C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- windows
- plate
- seat
- row
- sleeve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
- F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
- F16K17/40—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves with a fracturing member, e.g. fracturing diaphragm, glass, fusible joint
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационной технике, преимущественно, к авиадвигателестроению, и касается перепускного клапана для системы смазки авиационного газотурбинного двигателя.The invention relates to aeronautical engineering, mainly to aircraft engine building, and concerns a bypass valve for the lubrication system of an aircraft gas turbine engine.
Известен перепускной клапан, содержащий корпус с седлом, контактирующим с торцом подпружиненной тарели (М.М. Бич, Е.В. Вейнберг, Д.Н. Сурнов, «Смазка авиационных газотурбинных двигателей, Москва, Машиностроение, 1979, с. 62, рис. 4.18).Known bypass valve containing a housing with a seat in contact with the end face of a spring-loaded plate (MM Beach, EV Weinberg, DN Surnov, "Lubrication of aircraft gas turbine engines, Moscow, Mashinostroenie, 1979, p. 62, Fig. . 4.18).
Известный перепускной клапан не позволяет в маслосистеме двигателя поддерживать оптимальные давления подачи масла на разных режимах работы (малый газ или номинал). Чтобы обеспечить оптимальное давление подачи масла при работе двигателя на малом газу на большой высоте он должен иметь избыточную подачу масла на номинальном режиме у земли, что может привести к переполнению масляных картеров, перегреву масла и отказу двигателя в работе. С другой стороны, настройка перепускного клапана на оптимальное давление подачи на номинальном режиме у земли приводит к снижению давления подачи масла на малом газу на большой высоте полета ниже допустимого значения, что также приводит к отказу двигателя в работе.The known bypass valve does not allow maintaining optimal oil supply pressure in the engine oil system at different operating modes (low gas or nominal). To maintain optimum oil supply pressure when the engine is running at low throttle at high altitude, the engine must have an excess oil supply at the nominal rate at the ground, which can lead to overfilling of the oil sump, overheating of the oil and engine failure. On the other hand, setting the bypass valve to the optimal supply pressure at the nominal mode near the ground leads to a decrease in the oil supply pressure at low gas at high flight altitudes below the permissible value, which also leads to engine failure.
Другой недостаток известного клапана заключается в перепуске через него избыточного количества смазки, позволяющего держать тарель в постоянно открытом положении, что исключает появление опасных режимов работы, сопровождающийся ударами тарели о седло, разрушением седла и нецелесообразными утечками масла.Another disadvantage of the known valve consists in bypassing an excessive amount of grease through it, which allows the plate to be kept in a permanently open position, which excludes the appearance of dangerous operating modes, accompanied by the plate hitting the seat, the destruction of the seat and inappropriate oil leakage.
Задача изобретения - обеспечить оптимальное давление подачи масла на разных режимах работы двигателя путем автоматической перенастройки клапана на разные ступени давления.The objective of the invention is to provide the optimal oil supply pressure at different engine operating modes by automatically resetting the valve to different pressure levels.
Указанная задача решается тем, что в перепускном клапане для масляных систем авиационных газотурбинных двигателей, содержащем корпус с седлом, контактирующим с торцом подпружиненной тарели, согласно изобретению, над седлом в корпусе установлена гильза с двумя рядами последовательно расположенных окон и втулкой, установленной снаружи гильзы и перекрывающей ближайший к седлу ряд окон, причем внутренняя полость в гильзе через дальний от седла ряд окон сообщена с выходной полостью в корпусе, а над тарелью установлена подвижная опора, в закрытом положении клапана расположенная от обращенного к ней упорного торца тарели на расстоянии равном половине разности продольной упорного торца тарели на расстоянии равном половине разности продольной длины ближайшего к седлу ряда окон и толщины тарели. Между торцом пружины, поджимающей тарель, и подвижной опорой установлено регулировочное кольцо. В каждом ряду окон выполнено 3 окна.This problem is solved by the fact that in the bypass valve for oil systems of aircraft gas turbine engines, containing a body with a seat in contact with the end of a spring-loaded plate, according to the invention, a sleeve is installed above the seat in the body with two rows of successively located windows and a sleeve installed outside the sleeve and overlapping the row of windows closest to the saddle, and the inner cavity in the sleeve through the row of windows farthest from the saddle is communicated with the outlet cavity in the body, and a movable support is installed above the plate, in the closed position of the valve located from the thrust end of the plate facing it at a distance equal to half the difference of the longitudinal thrust the end of the plate at a distance equal to half the difference between the longitudinal length of the row of windows closest to the saddle and the plate thickness. An adjusting ring is installed between the end of the spring that presses the plate and the movable support. Each row of windows has 3 windows.
Сущность настоящего изобретения поясняется чертежами.The essence of the present invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 - общий вид перепускного клапана в разрезе (исходное состояние).FIG. 1 - General view of the bypass valve in section (initial state).
На фиг. 2 - перепускной клапан (работа I ступени давления).FIG. 2 - bypass valve (operation of the first stage of pressure).
На фиг. 3 - перепускной клапан (работа II ступени давления).FIG. 3 - bypass valve (operation of the II stage of pressure).
Перепускной клапан (фиг. 1) содержит корпус 1 с седлом 2, с которым контактирует поджатая пружиной 3 тарель 4, за которой внутри корпуса 1 расположена подвижная опора 5, поджатая пружиной 6 к упору 7. Затяжка пружины 6 производится гайкой 8, вращая упор 9. Упор 9 ограничивает максимальную высоту подъема тарели 4. Между седлом 2 и подвижной опорой 5 в корпусе 1 установлена гильза 10 с двумя последовательно расположенными рядами окон 11 и 12, через которые полость 13 внутри гильзы сообщена с полостью 14 на выходе из перепускного клапана. Каждый ряд окон 11 и 12 состоит из 3 окон, что является оптимальным для работы тарели 4. Выполнение меньшего количества окон в ряду будет приводить к неустойчивости движения тарели 4. При этом большее количество окон в ряду (4-5) увеличивает трудоемкость изготовления и сокращает размеры окон.The bypass valve (Fig. 1) contains a
Снаружи гильзы 10 над ближайшим к седлу 2 рядом окон 11 установлена втулка 15, перекрывающая их от выходной полости 14, а между боковой поверхностью 16 тарели 4 и втулкой 15 образованы каналы 17 для прохода масла от седла 2 через ряды окон 11 и 12 и полость 13 в выходную полость 14 перепускного клапана. Подвижная опора 5 расположена от обращенного к ней упорного торца тарели 4 на расстоянии, равном половине разности продольной (осевой) длины окон 11 ближайшего к седлу 2 ряда окон и толщины тарели 4:Outside the
=(Н - S)/2, где = (Н - S) / 2, where
Н - длина ближайшего к седлу 2 ряда окон 11,H - the length of the row of
S - толщина тарели 4,S -
- расстояние между подвижной опорой 5 и упорным торцом тарели 4. - the distance between the
Между подвижной опорой 5 и пружиной 3 установлено регулировочное кольцо 18. При запуске двигателя работает первая ступень давления перепускного клапана, обеспечивающая поддержание в маслосистеме давления подачи масла на режиме малого газа (фиг. 2). Оптимальное давление подачи масла на малом газу обеспечивается подбором пружин, либо подбором регулировочных колец 18 между торцом пружины 3 и опорой 5.An adjusting
Если на этом режиме давление масла в системе возрастет вследствие увеличения подачи нагнетающим насосом выше допустимого значения (фиг. 2), тарель 4, сжав пружину 3, приподнимется с седла 2. Смазка через окна 11 по каналам 17 между втулкой 15 и боковой поверхностью 16 тарели 4 попадает в полость 13 внутрь гильзы 10 и далее через окна 12 в выходную полость 14 перепускного клапана. Давление масла в системе восстановится до заданной величины. С ростом частоты вращения ротора двигателя производительность системы подачи масла будет пропорционально возрастать, что приведет к дальнейшему подъему тарели 4 до тех пор, пока она не коснется торца подвижной опоры 5 (фиг. 2), и сдвинув опору 5 займет положение посередине окон 11 и 12. В этот момент первая ступень давления перепускного клапана будет выключена из работы, так как возможность увеличения проходного сечения каналов перепуска будет исчерпана (масло не будет проходить в выходную полость 14).If, in this mode, the oil pressure in the system increases due to an increase in the supply by the injection pump above the permissible value (Fig. 2), the
На повышенном режиме (номинальном и максимальном) работает вторая ступень давления перепускного клапана (фиг. 3), при этом подвижная опора 5, преодолевая усилие пружины 6, перемещается вдоль стенок корпуса 1 (вверх или вниз), а боковая поверхность 16 тарели 4 перемещается вдоль окон 12 (открывая или закрывая их) в гильзе 10. Давление подачи масла на повышенном режиме будет поддерживаться благодаря перепуску избыточного количества смазки в выходную полость 14 уже через окна 12. При вращении упора 9 гайка 8 перемещается вдоль оси пружины бив зависимости от направления вращения ее сжимает или разжимает пружину, обеспечивая изменение настройки давления срабатывания второй ступени давления.In the increased mode (nominal and maximum), the second pressure stage of the bypass valve operates (Fig. 3), while the
Поочередное взаимодействие тарели 4 с каждым рядом последовательно расположенных окон 11 и 12 гильзы 10 позволило при изменении режима работы двигателя с малого газа на номинальный отключить от перепуска смазки проходное сечение ближайшего к седлу 2 ряда окон 11 и осуществить регулирование давления подачи масла перепуском смазки только на дальнем от седла ряде окон 12, что резко сократило непроизводительный переток смазки на слив в основном по длительности режиме работы двигателя. Это, в свою очередь, дало возможность уменьшить производительность нагнетающих насосов системы подачи смазки двигателя, массу нагнетающих насосов и потребляемую ими мощность. Очень важно, что при изменении режима работы перепускного клапана с первой ступени давления (режим малого газа двигателя) на вторую ступень давления (основной режим двигателя) его регулирующий орган (тарель 4) из упорного превращается в скользящий, что исключает удары тарели о седло, приводящие к разрушению клапана.The alternate interaction of
Технический результат изобретения - повышение надежности двигателя вследствие оптимизации настройки давления подачи масла на разных режимах работы, снижение потребной производительности системы подачи масла и массы нагнетающих насосов, а также снижение потребляемой нагнетающими насосами мощности.The technical result of the invention is an increase in the reliability of the engine due to the optimization of the setting of the oil supply pressure at different operating modes, a decrease in the required performance of the oil supply system and the mass of the injection pumps, as well as a decrease in the power consumed by the injection pumps.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020121730A RU2755448C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Bypass valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020121730A RU2755448C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Bypass valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2755448C1 true RU2755448C1 (en) | 2021-09-16 |
Family
ID=77745708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020121730A RU2755448C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Bypass valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2755448C1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2558725C1 (en) * | 2014-07-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Double-action barostatic valve |
RU2647750C2 (en) * | 2013-02-28 | 2018-03-19 | Вабко Гмбх | Overflow valve |
CN208417571U (en) * | 2017-12-26 | 2019-01-22 | 丹佛斯有限公司 | Differential-pressure bypass valve and cold water or the heat pump unit circulatory system |
AU2019275600A1 (en) * | 2018-12-19 | 2020-07-09 | Tecomec S.R.L. | Pressure regulating bypass valve |
CN211102962U (en) * | 2019-10-14 | 2020-07-28 | 青岛昌美达电机有限公司 | Emergency stop control machine tool of die machining machine tool |
CN211667563U (en) * | 2019-12-23 | 2020-10-13 | 意朗实业(上海)有限公司 | Medium-pressure oil way bypass control valve |
-
2020
- 2020-06-30 RU RU2020121730A patent/RU2755448C1/en active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2647750C2 (en) * | 2013-02-28 | 2018-03-19 | Вабко Гмбх | Overflow valve |
RU2558725C1 (en) * | 2014-07-16 | 2015-08-10 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Double-action barostatic valve |
CN208417571U (en) * | 2017-12-26 | 2019-01-22 | 丹佛斯有限公司 | Differential-pressure bypass valve and cold water or the heat pump unit circulatory system |
AU2019275600A1 (en) * | 2018-12-19 | 2020-07-09 | Tecomec S.R.L. | Pressure regulating bypass valve |
CN211102962U (en) * | 2019-10-14 | 2020-07-28 | 青岛昌美达电机有限公司 | Emergency stop control machine tool of die machining machine tool |
CN211667563U (en) * | 2019-12-23 | 2020-10-13 | 意朗实业(上海)有限公司 | Medium-pressure oil way bypass control valve |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
M.M. Beach, E.V. Weinberg, D.N. Surnov, "Lubrication of aircraft gas turbine engines", Moscow, Mechanical Engineering, 1979. * |
М.М. Бич, Е.В. Вейнберг, Д.Н. Сурнов, "Смазка авиационных газотурбинных двигателей", Москва, Машиностроение, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7234293B2 (en) | Fuel supply system | |
EP1848884B1 (en) | Device for supplying fuel to a gas turbine engine with regulated fuel flow rate | |
US6877306B2 (en) | Nozzle assembly with flow divider and ecology valve | |
US20130247879A1 (en) | Combustion engine with stepwise variable compression ratio (svcr) | |
US8511274B2 (en) | Engine speed sensitive oil pressure regulator | |
US9068485B2 (en) | Engine lubrication control system | |
US10480349B2 (en) | System and method for distributing and controlling oil flow | |
EP3306093B1 (en) | Gear pump bearing | |
RU2755448C1 (en) | Bypass valve | |
US20220049697A1 (en) | Controllable Screw Spindle Pump | |
US2771066A (en) | Fuel injection pump | |
US3818882A (en) | Fuel system of internal combustion engine | |
US6622706B2 (en) | Pump, pump components and method | |
JPS6138126A (en) | Preventive device for turbo-supercharger from seizure | |
EP0007799A1 (en) | Fuel injection pump assembly | |
CN210179289U (en) | Two-stage variable oil pump with double regulating cavities and controlled by regulating valve | |
US3157221A (en) | Fluid supply system | |
CN112303283A (en) | Variable control system for inverse logic proportional valve and vane pump | |
US5505592A (en) | Variable capacity vane compressor | |
JP2003201976A (en) | Variable-displacement vane pump with variable target adjuster | |
EP0007798A1 (en) | Fuel injection pump | |
WO2016067955A1 (en) | Lubricating oil supply mechanism for turbocharger | |
US3138112A (en) | Injection pump for reciprocating piston internal combustion engines | |
CN213598622U (en) | Variable control system for inverse logic proportional valve and vane pump | |
US3494288A (en) | Rotary distributor pump |