RU2753818C1

RU2753818C1 - Oceanic ship-aircraft missile system

Info

Publication number: RU2753818C1
Application number: RU2021102303A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Сергеевич Дуров
Original assignee: Дмитрий Сергеевич Дуров
Priority date: 2021-02-01
Filing date: 2021-02-01
Publication date: 2021-08-23

Abstract

FIELD: aircraft engineering.

SUBSTANCE: invention relates to the field of aviation, in particular to ship-based strike aircraft complexes. The Oceanic ship-aircraft missile system (OSCAR) includes unmanned and manned asymmetric convertible aircraft with an S-shaped flying wing having interstitial hexagon inflows and external consoles of bilateral asymmetry. In the fuselage there are combined gas turbine engines with free power turbines driving two pairs of lifting rotors (LR) made with overlap, and/or in the annular fairings of the aft nacelles there are two remote turbofans creating lifting and/or propulsive-reactive thrust with working/fixed LR with open or closed annular fairings. In the configuration of turbofan docked aircraft, they are used with a guided missile to launch it together with long-range aircraft (LRA), or with a fuel tank for refueling in flight LRA. The aircraft of the system have the ability to automatically return to an aircraft-carrying icebreaker in a helicopter configuration.

EFFECT: increased target load, probability of hitting a surface or ground target located at a long range.

3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к авиационно-ракетным системам с беспилотными и пилотируемыми конвертируемыми самолетами с S-образным летающим крылом, имеющим наплывы межконсольного шестиугольника и внешние консоли двусторонней асимметрии, фюзеляж с комбинированными газотурбинными двигателями и свободными силовыми турбинами, приводящими две пары с перекрытием несущих винтов (НВ) и/или в кольцевых обтекателях кормовых гондол два выносных турбовентилятора, создающих подъемную и/или пропульсивно-реактивную тягу с работающими/зафиксированными НВ при автоматически открытых/закрытых верхних и нижних створок крыльевых кольцевых обтекателей в конфигурации турбовинтвентиляторных состыкованных самолетов, используемых с управляемой ракетой\топливным баком для ее запуска совместно с самолетами дальней авиации (СДА)\заправки в полете СДА и их автоматическим возвратом на авианесущий ледокол в вертолетной конфигурации.The invention relates to aeronautical missile systems with unmanned and manned convertible aircraft with an S-shaped flying wing, having nodules of an interconsole hexagon and external consoles of bilateral asymmetry, a fuselage with combined gas turbine engines and free power turbines, driving two pairs with overlapping rotors (HB) and / or in the annular fairings of the aft nacelles, two outboard turbofans creating lift and / or propulsion-jet thrust with operating / fixed HBs with automatically open / closed upper and lower flaps of the wing annular fairings in the configuration of turbofan docked aircraft / used with a guided missile a tank for launching it together with long-range aviation aircraft (SDA) / refueling in flight with SDA and their automatic return to an aircraft-carrying icebreaker in a helicopter configuration.

Известен беспилотный самолет проекта "X-plane" компании "Northrop Grumman" (США) [http://test.abovetopsecret.com/forum/thread398541/pgl], выполненный по схеме летающее крыло асимметрично изменяемой стреловидности (КАИС), двумя турбореактивными двухконтурными двигателями (ТРДД) в мотогондоле, внутренними бом-боотсеками и трехопорным убирающимся колесным шасси. Для сверхзвукового полета "X-plane" его ТРДД General Electric J85-21 имеют реактивную тягу 4485 кгс, что на высоте полета 15 км обеспечивает скорость 1275/1488 км/ч при тяговооруженности 0,52/0,66. Самолеты с КАИС имеют ряд недостатков, основными из которых являются: смещение аэродинамического фокуса при разнонаправленной стреловидности, что приводит к увеличению балансировочного сопротивления; возрастание массы конструкции из-за наличия поворотных шарниров консолей. Кроме того, при большом угле 45° стреловидности консоль с прямой стреловидностью имеет больший эффективный угол атаки, чем консоль с обратной стреловидностью, что приводит к асимметрии лобового сопротивления и, как следствие, к возникновению паразитных разворачивающих моментов по крену, тангажу и рысканию. Более того, для КАИС характерны вдвое больший рост толщины пограничного слоя вдоль размаха, и любой несимметричный срыв потока вызывает интенсивные возмущения, а их устранение достигается путем использования межконсольного шестиугольника крыла двусторонней асимметрии.Known unmanned aircraft of the project "X-plane" of the company "Northrop Grumman" (USA) [http://test.abovetopsecret.com/forum/thread398541/pgl], made according to the scheme of a flying wing of an asymmetrically variable sweep (KAIS), two turbojet bypass engines (turbojet engine) in the nacelle, internal bomb bays and a tricycle retractable wheeled chassis. For supersonic flight "X-plane" its General Electric J85-21 turbojet engine have a jet thrust of 4485 kgf, which at a flight altitude of 15 km provides a speed of 1275/1488 km / h with a thrust-to-weight ratio of 0.52 / 0.66. Aircraft with CAIS have a number of disadvantages, the main of which are: shift of the aerodynamic focus with multidirectional sweep, which leads to an increase in balancing resistance; an increase in the mass of the structure due to the presence of pivot hinges of the consoles. In addition, at a large 45 ° sweep angle, a straight swept cantilever has a larger effective angle of attack than a reverse swept cantilever, which leads to asymmetry of drag and, as a consequence, to the appearance of parasitic turning moments in roll, pitch and yaw. Moreover, KAIS is characterized by a twofold increase in the thickness of the boundary layer along the span, and any asymmetric stall of the flow causes intense disturbances, and their elimination is achieved by using an interconsole hexagon of the wing of bilateral asymmetry.

Известен самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) модели F-35В (США) с трапециевидным крылом и на нем боковыми соплами, создающими вертикальную тягу и управление по крену, имеет турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД) с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) его реактивного сопла и отбором мощности на привод подъемного вентилятора с рулевыми створками и двухкилевое оперение.Known aircraft vertical takeoff and landing (VTOL) model F-35B (USA) with a trapezoidal wing and on it side nozzles, creating vertical thrust and roll control, has a turbojet bypass engine (TRDD) with a deflected thrust vector (OVT) of its jet nozzle and power take-off to drive the lifting fan with steering flaps and two-keel tail.

Причины, препятствующие поставленной задаче: первая - это то, что заднее расположение ТРДД с его поворотным соплом, изменяющим вектор реактивной тяги, имеет для отбора взлетной его мощности передний вывод вала посредством редуктора и муфты сцепления на подъемный вентилятор, что предопределяет за кабиной пилота в конструкции фюзеляжа две верхнюю и нижнюю раскрываемые створки подъемного вентилятора, оснащенного также сложной системой отклонения его воздушного потока в продольном направлении, что усложняет конструкцию. Вторая - это то, что размещение за кабиной пилота подъемного вентилятора диаметром 1,27 м предопределяет большую площадь миделя фюзеляжа, что создает дополнительное лобовое сопротивление. Третья - это то, что для выполнения ВВП и зависания имеется двойная система создания вертикальной как горячей тяги от поворотного сопла ТРДД, предопределяющего термостойкое исполнение палубы корабля, так и холодной тяги от подъемного вентилятора и боковых сопел, которые при горизонтальном его полете, увеличивая паразитную массу, бесполезны, что ведет к утяжелению конструкции и уменьшению весовой отдачи. Кроме того, использование форсажного и бесфорсажного режимов работы ТРДД соответственно повышает удельный расход топлива на 46%, уменьшает вдвое дальность полета и ограничивает скорость не более 950 км/ч.The reasons that impede the task: the first is that the rear location of the turbojet engine with its rotary nozzle, which changes the jet thrust vector, has a front shaft output for take-off power by means of a gearbox and a clutch to the lifting fan, which predetermines behind the cockpit in the design the fuselage has two upper and lower openable flaps of the lifting fan, which is also equipped with a complex system for deflecting its air flow in the longitudinal direction, which complicates the design. The second is that the location behind the cockpit of a lifting fan with a diameter of 1.27 m predetermines a large area of the fuselage amidships, which creates additional drag. The third is that for the performance of GDP and hovering, there is a double system for creating both vertical hot thrust from the turbojet engine rotary nozzle, which predetermines the heat-resistant design of the ship's deck, and cold thrust from the lifting fan and side nozzles, which, when flying horizontally, increasing the parasitic mass , are useless, which leads to a heavier structure and a decrease in weight return. In addition, the use of the afterburner and non-afterburner operating modes of the turbojet engine accordingly increases the specific fuel consumption by 46%, halves the flight range and limits the speed to no more than 950 km / h.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является британский [см. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ikara/ikara.shtm противолодочный авиационный комплекс (ПАК) модели "Icara" с его беспилотными летательными аппаратами (БЛА), имеющими крыло, фюзеляж с пусковым устройством (ПУ) управляемой ракеты (УР), двигатель силовой установки (СУ) и бортовую систему управления (БСУ).Closest to the proposed invention is the British [see. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ikara/ikara.shtm anti-submarine aviation complex (PAK) model "Icara" with its unmanned aerial vehicles (UAV), having a wing, fuselage with a launching device (PU) a guided missile (UR), a power plant engine (SU) and an onboard control system (BSU).

Признаки, совпадающие - БЛА с габаритами без корабельного ПУ: длина 3,42 м, размах крыльев 1,52 м, высота 1,57 м, несет противолодочную торпеду типа Mk.44, имеющую при ее массе 196 кг дальность хода 5 км. БЛА с торпедой Mk.44 имеет максимальную/минимальная высоту полета 300/20 м и значительный вес, составляющий 1480 кг, что ограничивает дальность полета до 24 км и скорость до 140…240 м/с.Signs that coincide - a UAV with dimensions without a ship's launcher: length 3.42 m, wingspan 1.52 m, height 1.57 m, carries an anti-submarine torpedo of the Mk.44 type, having a cruising range of 5 km with its mass of 196 kg. A UAV with a Mk.44 torpedo has a maximum / minimum flight altitude of 300/20 m and a significant weight of 1480 kg, which limits the flight range to 24 km and the speed to 140 ... 240 m / s.

Причины, препятствующие поставленной задаче: первая - это то, что пуск дозвукового БЛА осуществлялся в направлении, максимально приближающем к цели. Данные о местоположении цели поступали от гидроакустической системы надводного корабля-носителя, другого корабля или противолодочного вертолета. Что обеспечивает, учитывая противоздушную оборону (ПВО) цели, постоянное обновление данных об оптимальной зоне сброса торпеды в компьютере системы управления стрельбой, передающей их в полете через БСУ на БЛА. По прибытии БЛА в район нахождения цели торпеда Мk.44, полуутопленная с цодфюзеляжным ее расположением в корпусе БЛА по радиокоманде отделялась, спускалась на парашюте, входила в воду и начинала поиск цели. После чего БЛА продолжает полет с работающей СУ, уводя его от места приводнения самонаводящейся торпеды, чтобы не создавать помех системе ее самонаведения. Сам же одноразовый БЛА уходил из района и самоликвидировался.The reasons that impede the task: the first is that the subsonic UAV was launched in the direction as close as possible to the target. Target location data came from the sonar system of a surface carrier ship, another ship, or an anti-submarine helicopter. This ensures, taking into account the air defense (AA) of the target, the constant updating of data on the optimal torpedo drop zone in the computer of the fire control system, which transmits them in flight through the BSU to the UAV. Upon the arrival of the UAV in the area where the target was located, the Mk.44 torpedo, semi-drowned with its fuselage location in the UAV hull, separated by radio command, descended by parachute, entered the water and began to search for the target. After that, the UAV continues its flight with a working control system, taking it away from the landing site of the homing torpedo so as not to interfere with its homing system. The disposable UAV itself left the area and self-destructed.

Предлагаемым изобретением решается задача в указанном выше известном британском ПАК модели "Icara" увеличения целевой нагрузки (ЦН) и весовой отдачи, повышения скорости и дальности полета, а также вероятности поражения надводной или наземной цели, расположенной на большой дальности, но и возврата на вертолетную площадку авианесущего лекола(АНЛ) для повторного использования.The proposed invention solves the problem in the above-mentioned known British PAK model "Icara" to increase the target load (CP) and weight recoil, increase the speed and range of flight, as well as the likelihood of hitting a surface or ground target located at a long distance, but also returning to the helipad aircraft carrier lekola (ANL) for reuse.

Отличительными признаками предлагаемого изобретения от указанного выше известного ПАПК с ПАК, наиболее близкого к нему, являются наличие того, что система корабельно-авиационная ракетная (СКАР) океаническая с авиагруппой его АВВП, включающей более чем пять беспилотных асимметричных конвертируемых самолета (БАКС) с более чем одним пилотируемым асимметричным конвертируемым самолетом (ПАКС), используемую более чем с двух вертолетных площадок упомянутого АНЛ, причем и БАКС, и ПАКС содержат высоко- или среднерасположенное S-образное летающее крыло (SЛК) без или с двукилевым оперением, выполненное с правым и левым его наплывами двусторонней асимметрии, образующими, увеличивая жесткость на кручение, межконсольный шестиугольник (МКШ) с параллельными противоположными сторонами, снабженный правой и левой внешними консолями асимметричной стреловидности (КАС), смонтированными от меньших сторон МКШ, вынесенными от центра масс вперед и назад по полету и в соответствующую сторону, имеющими передние кромки с углами соответственно обратной χ=-40°…-60° и прямой χ=+40°…+60° разнонаправленной стреловидности, но и содержит поперечно-тандемную несущую систему (ПТНС), используемую на переходных и разгонных режимах полета, выполнении ВВП и зависания, короткого взлета и посадки или вертикальной посадки (КВП или КВВП), включающую с изменяемым шагом два левых и два правых трех- или четырехлопастных несущих винта (НВ), оси вращения которых равноудалены в плане от центра масс так, что их центры вращения размещены на продольных линиях, расположенных в плане параллельно большим сторонам МКШ, и смонтированы копланарно внутри МКШ соответственно с перекрытием равным а_про=1,22 или a_про=1,24 в соответствующих крыльевых кольцевых обтекателях (ККО), имеющих планформу овала и автоматически открываемые/закрываемые продольные верхние и нижние полукруглые створки или жалюзи-створки, или в их комбинаций, обеспечивающие свободный доступ воздуха в ККО и выхода из них воздушного потока, образующие после их закрывания влево или вправо от центра их ККО соответствующие поверхности МКШ, интегрированного по правилу площадей с фюзеляжем, снабженным в кормовой его части по меньшей мере двумя комбинированными газотурбинными двигателями (КГтД), выполненными в виде двухконтурных реактивных двигателей, имеющих выносные трехступенчатые вентиляторы (ВТВ) в кольцевых обтекателях (КО) кормовых мотогондол (КМГ), смонтированных по обе стороны от продольной оси фюзеляжа и между хвостовых балок с их реактивными круглыми или прямоугольными плоскими соплами (РКС или ППС), обеспечивающими создание вертикальной/наклонной или горизонтальной тяги при выполнении соответственно ВВП/КВП или поступательного полета, но и более чем одну свободную силовую турбину (ССТ), передающую взлетную мощность СУ на соответствующие НВ в их ККО и/или ВТВ в КО, создающие в пропульсивно-реактивной системе (ПРС) синхронную реактивную тягу, но и выполнен с возможностью преобразования полетной его конфигурации после выполнения вертикального или короткого взлета с соответствующего самолета с его КГтД, приводящими в ПТНС-Х4 две пары НВ и/или два ВТВ в ПРС-R2, создающие при этом подъемную и/или маршевую тягу с работающими/зафиксированными НВ при автоматически открытых/закрытых верхних и нижних, например, жалюзи-створках их ККО в реактивный сверх- или трансзвуковой самолет соответственно при нормальном или максимальном взлетном весе, но и обратно, при этом в БАКС и ПАКС их КАС имеют сужением

и треугольные законцовки с внешними их сторонами, размещенными в плане и параллельно их оси симметрии, и линии стыка КАС с МКШ, выполнены от последних складываемыми на стоянке для уменьшения в 1,7-1,9 раза стояночной их площади от взлетной как верх, так и вдоль меньших сторон МКШ с размещением над соответствующим ККО и при раздельном транспортировании каждого из них на его убирающемся трехопорном колесном шасси в ангаре упомянутого АНЛ для хранения, заправки и заряжания боекомплектом.Distinctive features of the proposed invention from the above-mentioned known PAPK with PAK, which is closest to it, are the presence of the fact that the ship-aviation missile system (SCAR) is oceanic with its AVVP air group, which includes more than five unmanned asymmetric convertible aircraft (BAKS) with more than one manned asymmetric convertible aircraft (PAKS), used from more than two helipads of the aforementioned ANL, moreover, both the BAKS and PAKS contain a high or medium-sized S-shaped flying wing (SLC) without or with a two-footed tail, made with its right and left influxes of bilateral asymmetry, forming, increasing the torsional rigidity, an interconsole hexagon (WB) with parallel opposite sides, equipped with right and left outer consoles of asymmetric sweep (CAS), mounted from the smaller sides of the WB, carried out from the center of mass forward and backward along the flight and in the corresponding side with front to rims with angles, respectively, inverse χ = -40 ° ... -60 ° and straight χ = + 40 ° ... + 60 ° multidirectional sweep, but also contains a transverse tandem carrier system (STS), used in transient and accelerating flight modes, performing GDP and hovering, short take-off and landing or vertical landing (KVP or KVVP), including with a variable pitch two left and two right three- or four-bladed rotors (HB), the axes of rotation of which are equidistant in plan from the center of mass so that their centers of rotation are placed on longitudinal lines, located in the plan parallel to the large sides of the MKSh, and mounted coplanarly inside the MKSh, respectively, with an overlap equal to a _pro = 1.22 or a _pro = 1.24 in the corresponding wing annular fairings (KCO) having an oval plan and automatically opening / closed longitudinal upper and lower semicircular sashes or louvres-sashes, or in their combinations, providing free access of air to the CCO and the exit of an air flow from them, forming after them closing to the left or to the right of the center of their CCR corresponding to the surface of the MKSH, integrated according to the area rule with the fuselage, equipped in the aft part of it with at least two combined gas turbine engines (KGTD), made in the form of two-circuit jet engines with external three-stage fans (VTV) in annular fairings (KO) of aft engine nacelles (KMG), mounted on both sides of the longitudinal axis of the fuselage and between the tail booms with their jet round or rectangular flat nozzles (RKS or PPS), providing the creation of vertical / inclined or horizontal thrust when performing, respectively, GDP / KVP or translational flight, but also more than one free power turbine (SST), transmitting the takeoff power of the SU to the corresponding NV in their CCO and / or VTV in the SC, creating synchronous jet thrust in the propulsive-reactive system (PRS), but also made with the possibility of converting its flight configuration after performing a vertical take off from the corresponding aircraft with its CGTD, leading to the PTNS-X4 two pairs of NV and / or two VTV in the PRS-R2, creating a lift and / or sustainer thrust with operating / fixed NV with automatically open / closed upper and lower, for example, louvres-flaps of their KKO in a jet supersonic or transonic aircraft, respectively, at normal or maximum takeoff weight, but also vice versa, while in BAKS and PAKS their UANs have a narrowing

and triangular tips with their outer sides, located in the plan and parallel to their axis of symmetry, and the junction line of the KAS with the WAG, are made from the latter folded in the parking lot to reduce their parking area by 1.7-1.9 times from the takeoff area, both the top and and along the smaller sides of the WAG with placement above the corresponding KKO and with separate transportation of each of them on its retractable tricycle wheeled chassis in the hangar of the mentioned ANL for storage, refueling and loading of ammunition.

Кроме того, в упомянутых БАКС и ПАКС передняя и задняя кромки их МКШ, имея соответственно обратную и прямую V-образные конфигурации, размещенные параллельно соответствующим кромкам цельно-поворотных килей (ЦПК) их двухкилевого оперения, которые отклонены наружу от плоскости их симметрии, но и вверх под углом 40° к последней, имеют шестиугольную форму с их законцовками, размещенными в плане параллельно или вдоль размаха МКШ, величина которого соотносится к размаху SЛК, как 7 к 12, а каждое упомянутое ППС с УВТ их KMF снабжено верхней 27 и нижней 28 стенками, содержащими на их концах прямоугольные в плане люки-сопла с поперечными верхней 29 и нижней 30 поворотными на их осях 31 и 32 в вертикальной плоскости створками, имеющими от осей их поворота длину с их фасками, определяемую из соотношения: L_ств=h_соп/0,707, м (где: h_соп- высота сопла, cos 45°=0,707) и раздельные приводы, обеспечивающие между боковых его стенок 33-34 их отклонение к продольной оси сопла вниз и вверх синхронно двумя на углы ±22,5°, смыкаясь их фасками, либо одной из них на углы ±22,5° при закрытой другой синфазно или дифференциально соответственно для реверса тяги либо для продольного или поперечного управления либо только нижней створки 30 на угол +45° до соприкосновения ее фаски с поверхностью верхней закрытой створки 29 для изменения направления горизонтальной тяги на вертикальную, а в каждой упомянутой КМГ их фюзеляжа, например, ее две ССТ имеют для отбора их мощности передние выводы валов, которые через Т-образный осевой редуктор, имеющий продольный и поперечно-синхронизирующий выходные валы, которые вращательно связаны соответственно с ВТВ и Т-образным в плане главным редуктором, смонтированным между КМГ, имеющим продольный выходной вал, который через муфту сцепления передает крутящий момент Т-образному в плане центральному редуктору, который в свою очередь передает распределенную мощность через левый/правый Т-образные и угловые при виде сбоку редукторы передних и задних НВ (ПНВ и ЗНВ) соответственно ПНВ/ЗНВ и ЗНВ/ПНВ в их ПТНС-Х4, а на режимах их ВВП и зависания продольное управление осуществляется посредством изменения шага двух ПНВ и двух ЗНВ, поперечное управление- изменением шага двух левых ПНВ с ЗНВ и двух правых ПНВ с ЗНВ, путевое управление- изменением крутящих моментов в диагонально расположенных левом ПНВ с правым ЗНВ и в правом ПНВ с левым ЗНВ, вращающиеся в плане в одном направлении соответственно по часовой и против часовой стрелки, причем в малозаметных БАКС и ПАКС на их режимах ВВП и зависания при удельной нагрузке на мощность их комбинированной СУ, составляющей ρ_N=1,18 кг/л.с., каждая упомянутая ССТ выполнена с элементами цифрового программного управления, сочетающего как систему синхронизации каскада ССТ в их КГтД, оснащенную последовательно соединенными блоком приведения давления в компрессоре их ССТ, блоком формирования заданного значения частоты вращения и углового положения лопаток их ССТ и исполнительными органами, которые корректируют угловое рассогласование лопаток в каскаде ССТ и обеспечивают заданный расход топлива, формирующий требуемую мощность, так и систему адаптивного управления формированием безопасного полета (УФБП) при удельной вертикальной тяговооруженности в ПТНС-Х4, составляющей с учетом потерь от обдува ребер жесткости ККО ρ_ВТ=1,12, включает режимы работы ССТ как взлетный, так и чрезвычайный режим (BP и ЧР) при отборе потребной ее мощности на привод упомянутых ПНВ и ЗНВ соответственно как от четырех работающих ССТ, так и от трех из работающих ССТ с автоматическим выравниванием и равным перераспределением оставшейся мощности между ПНВ и ЗНВ при отказе соответствующей ССТ в КГтД, например, даже в последнем случае после автоматического включения ЧР работы оставшихся в работе ССТ, которые при удельной вертикальной тяговооруженности в ПТНС-Х4, составляющей ρ_ВТ=1,07, обеспечит режим аварийной вертикальной посадки в течение 0,5 минут, а на самолетных режимах их полета изменение балансировки по курсу и тангажу либо крену обеспечивается соответственно поворотом консолей упомянутых ЦПК и синфазным либо дифференциальным отклонением верхних и нижних створок ППС их КГтД, а их фюзеляж на конце и вдоль продольной его оси оснащен кормовым обтекателем с отсеком, имеющим на его конце выдвижную буксируемую на тросе ложную цель, при этом планер каждого сверхманевренного БАКС и ПАКС выполнен по малозаметной технологии с покрытием, поглощающим радиоволны разной длины, имеет монолитную конструкцию жесткого их корпуса с использованием алюминиево-литиевых сплавов и до 70% улучшенных по структурному старению композиционных материалов, усиленных лонжеронами и ребрами жесткости с общей композитной обшивкой фюзеляжа и SЛК, армированных углеродным волокном, способных защитить их БСУ от мощных электромагнитных вспышек или воздействия лазерного излучения, выдерживать значительные количества тепла и деформации, позволяющие снизить на порядок количество деталей, причем расширение двусторонне-асимметричной компоновки БАКС и ПАКС может дополнительно включать асимметрично удлиненные КМГ либо смещение в продольном направлении их воздухозаборников и сопел, но и смещение в этом же направлении упомянутых ЦПК, при этом электронно-оптический датчик (ЭОД), предназначенный для обнаружения и идентификации цели, имеет приемную часть ЭОД, которая закрывается сверху сапфировым стеклом, устанавливается сверху носовой части фюзеляжа и перед кабиной головного ПАКС, снабженного двухчастотной бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), которая с ЭОД на безопасных для ПАКС расстояниях обеспечивает геолокацию цели и управление оружейными нагрузками ПАКС и по лазерному каналу связи БАКС с наведением на цель их ПКР и УР класса воздух-воздух в составе авиагруппы, применяемой совместно с рядом других авиагрупп, способных и обмениваться информацией между их головными ПАКС в рамках их единого так называемого информационного облака, и динамически адаптироваться к изменяющимся условиям, включая как и то, что если одна из авиагрупп обнаруживает цели в количестве большем, чем может поразить, то по лазерному каналу связи ее ПАКС передает целеуказание на ряд ПАКС, не использующие свои РЛС в составе других авиагрупп, и они совместно атакуют цели, так и их тактическое управление и координацию, распределяющую по выбранным целям ударные БАКС и ПАКС ряда авиагрупп и/или полностью, повышая эффективность их атаки, интегрированы к автономному стратегическому их роению, причем компьютер системы ЭОД связан с центральным бортовым компьютером ПАКС быстродействующим оптоволоконным интерфейсом, обеспечивающим полную интеграцию общей информационной системы ПАКС с системой ЭОД, включающей в ее состав среднедиапазонный инфракрасный сенсор, который, представляя собой тепловизор, лазер и камеру с ПЗС-матрицей, позволяет выполнять фото и видео съемку с большим разрешением, автоматическое слежение за целью, поиск в инфракрасном диапазоне, лазерную подсветку цели, измерение дальности с помощью лазера, и отслеживание лазерных меток, поставленных другими системами слежения и наведения, при этом в каждой авиагруппе управление каждым ПАКС по лазерному каналу закрытой связи, не подверженному помехам со стороны радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника, обеспечивается вторым пилотом ПАКС, используя систему его самообороны и противодействия РЭБ противника - станцию активных электронных помех, а также компактные твердотельные лазерные и микроволновые установки направленной энергии, применяемые в качестве самообороны и сопутствующего вооружения воздушного базирования, подавляющие головки самонаведения УР противника и выводящие из строя электронику противника соответственно, причем в авиагруппе каждый ПАКС на передней и задней кромках консолей упомянутых КАС содержит РЛС с конформной активной решеткой и лазерные локаторы, которые используются для отслеживания соответствующих воздушных и наземных целей, в то время как его РЛС с АФАР используется для обеспечения детального представления наземных стратегических целей, таких как базы и инфраструктура, при этом упомянутый АНЛ, выполненный в виде ледокольно-транспортного судна (ЛТС) с асимметричным корпусом и двухосадочной его схемой, позволяющей использовать осадку в диапазоне от 9,5 до 11,8 м для увеличения ледопроходимости и выполнения специальных задач на мелководье и устье рек, снабженный движительным комплексом, состоящим из пары основных и пары дополнительных соответственно кормовых и носовых винто-рулевых колонок (ВРК), каждая из которых, работая независимо и повышая эффективность маневрирования в любом направлении и даже вращения, на месте, может как поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360°, так и оснащена встроенным высокомоментным электродвигателем постоянного тока с соответствующим гребным винтом фиксированного шага (ВФШ), смонтированным непосредственно на валу внутри гондолы полноповоротной ВРК, при этом установка носовых ВРК на ЛТС обеспечивает высокую маневренность в ледовых условиях, но и на чистой воде, что очень важно в зонах с ограниченным водным пространством, но и, достигая эффекта размывания льда работой этих ВФШ как снижает прочность льда и повышает способность прохождения торосов, так и оказывает вредное воздействие на работу кормовых ВРК, причем для повышения эффективности пропульсивной установки ЛТС пара носовых ВРК, которые, обеспечивая эффект расхождения векторов их тяги от продольной оси ЛТС, развернуты под углом друг к другу на эффективный упор ЛТС в режиме создания тягового усилия, при этом пропульсивная установка с четырьмя ВРК и четырьмя джойстиками управления объединены в одном мостике с установкой двух навигационных мостиков- основного и дублирующего для управления ЛТС во время хода и визуального контроля, улучшающего со второго мостика панорамный обзор при его движении и косым ходом, причем только кормовая надстройка как с артиллерийскими установками и ракетными комплексами противоторпедной защиты, так и зенитно-ракетными комплексами ПВО атомного ЛТС, имеющая спереди нее авиационные многоуровневые ангары со средствами, как-то; краны, лифты-подъемники, системы выкатки и фиксации БАКС и ПАКС короткого их взлета по косой от правого ее борта взлетной полосе с использованием на позиции старта подъемного газоотбойника с его водяным охлаждением, а после выполнения ими миссии- вертикальной одновременной или поочередной их посадки на соответствующие вертолетные площадки палубы.In addition, in the aforementioned BAKS and PAKS, the front and trailing edges of their MSCs, having, respectively, reverse and straight V-shaped configurations, placed parallel to the corresponding edges of the one-piece rotary keels (CPK) of their two-fin, which are deflected outward from the plane of their symmetry, but also upwards at an angle of 40 ° to the latter, have a hexagonal shape with their endings placed in the plan parallel to or along the span of the MSC, the value of which is related to the span of the SLC, as 7 to 12, and each mentioned PPS with UHT of their KMF is equipped with an upper 27 and a lower 28 walls comprising at their ends rectangular hatches-nozzle with transverse upper 29 and lower 30 pivot on their axes 31 and 32 in the vertical flaps having from axes of rotation of the length of their chamfers defined by the relation: L _PTS = h _const / 0.707, m (where: h _sop - the height of the nozzle, cos 45 ° = 0.707) and separate drives, providing between its side walls 33-34 their deviation to the longitudinal axis of the nozzle downward and upward synchronously being able to angles ± 22.5 °, closing their chamfers, or one of them to angles ± 22.5 ° with the other closed in phase or differential, respectively, for reverse thrust or for longitudinal or lateral control or only the lower sash 30 at an angle of + 45 ° until its chamfer touches the surface of the upper closed flap 29 to change the direction of the horizontal thrust to the vertical and transversely synchronizing output shafts, which are rotationally connected, respectively, with a VTB and a T-shaped main gearbox mounted between the KMG, which has a longitudinal output shaft, which transmits torque to the T-shaped central gearbox through the clutch, which in turn transmits the distributed power through the left / right T-shaped and angular, when viewed from the side, gearboxes of the front and rear NV (NVV and ZNV) with Accordingly, PNV / ZNV and ZNV / PNV in their PNV-X4, and in the modes of their GDP and hovering, longitudinal control is carried out by changing the step of two PNV and two ZNV, lateral control - by changing the pitch of two left PNV with ZNV and two right PNV with ZNV, directional control - changing the torques in the diagonally located left night vision device with the right ZNV and in the right night vision device with the left ZNV, rotating in the plan in one direction, respectively, clockwise and counterclockwise, moreover, in unobtrusive BAKS and PAKS on their modes of GDP and hovering at specific load on the power of their combined CS, which is ρ _N = 1.18 kg / h.p., each mentioned SST is made with elements of digital program control, combining as a synchronization system of the SST cascade in their KGT SST, the unit for generating the set value of the rotational speed and angular position of the blades of their SST and the executive bodies that correct the angular mismatch of the blades in the SST cascade and provide a given fuel consumption, which forms the required power, and an adaptive control system for the formation of a safe flight (UFBP) with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the PTNS-X4, which, taking into account the losses from blowing the stiffeners of the stiffeners, KCO ρ _VT = 1.12 , includes the operating modes of the SST, both takeoff and emergency mode (BP and CR) when the required power is taken to drive the above mentioned NVDs and ZNVs, respectively, both from the four operating SSTs and from three of the operating SSTs with automatic equalization and equal redistribution of the remaining power between PNV and ZNV in case of failure of the corresponding SST in the KGTD, for example, even in the latter case, after the automatic switching on of the PD, the operation of the SSTs remaining in operation, which, with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the PNS-X4, equal to ρ _VT = 1.07, will provide an emergency vertical landing within 0.5 minutes, and in the airplane modes of their flight, the balance change in the course and pitch or roll is provided, respectively, by the rotation of the consoles of the mentioned CPC and in-phase or differential deviation of the upper and lower flaps of the PPS of their KGTD, and their fuselage at the end and along its longitudinal axis is equipped with a stern fairing with a compartment having at its end a retractable false target towed on a cable, while the airframe of each super-maneuverable BAKS and PAKS is made using an inconspicuous technology with a coating that absorbs radio waves of different lengths, has a monolithic structure of their rigid hull using aluminum-lithium alloys and up to 70% improved structural aging composite materials, reinforced with spars and stiffeners with a common composite skin fuselage and SLK, reinforced with carbon fiber, capable of protecting their BSU from powerful electromagnetic flashes or exposure to laser radiation, withstand significant amounts of heat and deformation, which makes it possible to reduce the number of parts by an order of magnitude, and the expansion of the bilaterally asymmetric arrangement of the BA KS and PAKS can additionally include asymmetrically elongated KMGs or displacement in the longitudinal direction of their air intakes and nozzles, but also displacement in the same direction of the mentioned CPCs, while the electro-optical sensor (EOD), designed for target detection and identification, has an EOD receiving part , which is closed from above with a sapphire glass, is installed on top of the nose of the fuselage and in front of the cockpit of the head PAKS equipped with a dual-frequency airborne radar station (radar) with an active phased antenna array (AFAR), which with EDI at safe for PAX distances provides target geolocation and control of weapon loads PAKS and via the BAKS laser communication channel with aiming at the target of their anti-ship missiles and air-to-air missiles as part of an air group used in conjunction with a number of other air groups capable of exchanging information between their head PAKS within their single so-called information cloud, and dynamically adapting to changing conditions siam, including the fact that if one of the air groups detects more targets than it can hit, then through the laser communication channel its PAKS transmits target designation to a number of PAKS that do not use their radars as part of other air groups, and they jointly attack targets, and their tactical control and coordination, which distributes the BAKS and PAKS strike groups of a number of air groups to selected targets and / or completely, increasing the effectiveness of their attack, are integrated into their autonomous strategic swarming, and the EDI system computer is connected to the PAKS central on-board computer with a high-speed fiber-optic interface that provides full integration of the general information system PAKS with the EDI system, which includes a mid-range infrared sensor, which, being a thermal imager, a laser and a camera with a CCD matrix, allows high-resolution photo and video shooting, automatic target tracking, infrared search range, laser target illumination, range measurement from to laser power, and tracking laser marks delivered by other tracking and guidance systems, while in each air group, control of each PAX via a closed-circuit laser channel, not subject to interference from the enemy's electronic warfare (EW), is provided by the PAKS co-pilot, using its self-defense system and counteraction of enemy electronic warfare - an active electronic jamming station, as well as compact solid-state laser and microwave directed energy installations used as self-defense and accompanying air-based weapons, suppressing enemy missile seeker heads and disabling enemy electronics, respectively, and in the air group, each PAX on the leading and trailing edges of the consoles of the said CAS contains radar with a conformal active array and laser locators, which are used to track the corresponding air and ground targets, while its radar with AFAR is used to provide a detailed representation land strategic targets, such as bases and infrastructure, while the mentioned ANL, made in the form of an icebreaking transport vessel (LTS) with an asymmetric hull and its two-draft scheme, allowing the use of a draft in the range from 9.5 to 11.8 m to increase icebreaking capability and performance of special tasks in shallow water and river estuaries, equipped with a propulsion system consisting of a pair of main and a pair of additional aft and bow rudder propellers, respectively, each of which, working independently and increasing the efficiency of maneuvering in any direction and even rotation , in place, can either be rotated in the horizontal plane by 360 °, and is equipped with a built-in high-torque DC motor with a corresponding fixed-pitch propeller (FPP) mounted directly on the shaft inside the full-revolving propeller-propeller nacelle, while the installation of bow propellers on the LTS provides a high maneuverability in ice conditions, but also on clean water, which is very important in areas with limited water space, but also, achieving the effect of ice erosion by the operation of these fixed pitch propellers, both reduces the ice strength and increases the ability to pass hummocks, and has a harmful effect on the operation of the feed propellers, and to increase the efficiency of the LTS propulsion unit a pair of forward propellers, which, providing the effect of divergence of the vectors of their thrust from the longitudinal axis of the LTS, are deployed at an angle to each other to the effective thrust of the LTS in the mode of generating a thrust, while the propulsion unit with four VRKs and four control joysticks are combined in one bridge with the unit two navigation bridges - the main and backup for the control of the vehicle during the course and visual control, which improves the panoramic view from the second bridge when it is moving and obliquely, and only the aft superstructure with both artillery mounts and anti-torpedo missile systems and anti-aircraft missile systems Air defense of nuclear LTS, having in front of it multi-level aircraft hangars with means, somehow; cranes, elevators, hoists, roll-out and fixing systems BAKS and PAKS, their short take-off along the oblique from its starboard side of the runway using a lifting gas fender with its water cooling at the start position, and after they have completed their mission, they will simultaneously or alternately land vertically on the corresponding helipads decks.

Кроме того, турбовинтовентиляторные БАКС и ПАКС с холодными потоками воздуха при выполнении ВВП и зависания от НВ в ПТНС-Х4 и реактивной горячей струи в их ПРС-R2 при крейсерском полете с маршевой тяговоуроженностью первого уровня- 0,2 или второго- 0,228 либо третьего уровня- 0,47 или четвертого- 0,54, используя соответственно 22% или 27% либо 72% или 100% мощности их СУ с упомянутым их SЛК с двусторонней асимметрией, использование которой, особенно, с упомянутыми КАС и разнбнаправленными углами их стреловидности, например, ±45° позволит в сравнении со стреловидным крылом χ=+45° реактивного самолета уменьшить и волновое сопротивление в 2,8…3 раза, и требуемую тяговооруженность в 1,44 раза для поддержания сверхзвукового полета, а также при данной стреловидности создает увеличение показателей аэродинамических и структурных преимуществ, особенно, на трансзвуковой скорости полета 0,98 Маха, но и обеспечивает улучшение отношения подъемной силы к сопротивлению, которое составит 20 к 1, а каждый их КГтД снабжен его упомянутым ППС с термопоглощающим покрытием, уменьшая инфракрасное (ИК) излучение, имеет заднюю V-образную в плане кромку, размещенную параллельно задней кромке упомянутого кормового обтекателя, образующую с кромкой последнего пилообразную стреловидность, но и форсажную камеру, используемую на самолетных взлетных и сверхзвуковых режимах полета с передними перед упомянутыми ССТ и задними перед форсажной камерой открытыми управляемыми створками упомянутой его каждой КМГ для дополнительного в нее подвода воздуха, что позволит при нормальном/максимальном взлетном их весе на высоте 15 км повысить тяговоуроженность их СУ с 0,54/0,47 до 0,65/0,54, при этом отсутствие застекления лобовых окон или всех окон в кабине пилотов ПАКС позволит увеличить жесткость фюзеляжа, снизить толщину обшивки и уменьшить массу, причем планер ПАКС с герметичной кабиной, имеющей автоматически сбрасываемый непрозрачный броне-фонарь для катапультирования пилотов и средства отображения цифрового изображения, включающие, например, лобовые и боковые дисплеи кабины, делая прозрачной ее обшивку, при этом БАКС и ПАКС с упомянутыми внешними КАС (ВКАС) выполнены с возможностью их использования как автономно раздельно либо состыкованными одного типа или в их комбинации, причем на законцовках переднего правого ВКАС/заднего левого ВКАС, например, левого БАКС/правого ПАКС соответственно имеются механизмы их крепления и расцепления, образующие как их упомянутыми ВКАС синусоидальную форму в плане по меньшей мере двух состыкованных их SЛК в по меньшей мере двухфюзеляжной их компоновке, так и по меньшей мере одно среднее межфюзеляжное составное крыло (МСК), но и разъемно соединяющие их консоли с по меньшей мере одним подкрыльным пилоном или верхним обтекателем совместно ими переносимой съемной целевой нагрузки (СЦН)- антенны дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) или грузопассажирской кабины, снабженной спасательной парашютной системой, а также как противокорабельной ракеты (ПКР) тяжелого класса типа Х-32 или контейнера вооружения, так и топливного бака с системой дозаправки в воздухе самолетов дальней авиации (СДА) для последующего как запуска УР совместно с ракетами СДА, так и заправки в полете СДА соответственно с последующим их возвратом и автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого ЛТС для последующей расстыковки их ВКАС, при этом в тяжеловооруженных БАКС и ПАКС их упомянутый фюзеляж имеет снизу пилон ПУ с полутопленными сверх-/гиперзвуковыми ПКР типа PJ-10 «БраМос»/Х-47М2 «Кинжал» либо для внутреннего вооружения в фюзеляже или контейнере вооружения имеются с боков и снизу при виде спереди левая и правая Г-образные автоматические створки и отсеки, ПУ которых с закрепленными на них двумя парами УР воздух-воздух типа Р-77М/Р-37 и одной парой авиационных крылатых ракет (АКР) типа Х-555/Х-101, смонтированных на внутренних сторонах створок и внутри их отсеков соответственно, причем для создания буферной безопасной авиазоны между упомянутым ЛТС и ПВО цели состыкованные БАКС/ПАКС, несущие две ПКР типа Х-47М2 «Кинжал»/РЫ0 «БраМос», обеспечивают их управляемый залповый запуск на сверхзвуковой скорости и высоте 15 км и позволят, используя технологию ВВП, достичь дальности их полета до 3317/3017 км соответственно, а под пилоном их МСК, неся удобообтекаемую СЦН- топливный бак, позволит, используя его топливо и технологию КВВП, долететь каждой паре соединенных палубных БАКС/ПАКС в авиагруппе до надводной цели, неся по две ПКР типа Х-47М2 «Кинжал»/РJ-10 «БраМос», затем, разделяясь и атакуя ее роем, повысить поражающую возможность и дальность полета ПКР типа X-47М2 «Кинжал»/РХ-10 «БраМос» до 5538/5238 км соответственно.In addition, turbopropellers BAKS and PAKS with cold air flows when performing a runway and hovering on NV in the PTNS-X4 and a jet hot jet in their PRS-R2 during cruising with a marching thrust yield of the first level - 0.2 or the second - 0.228 or the third level - 0.47 or fourth - 0.54, using respectively 22% or 27% or 72% or 100% of the power of their control system with their mentioned SLC with bilateral asymmetry, the use of which, especially with the mentioned CAS and differently directed angles of their sweep, for example , ± 45 ° will allow, in comparison with the swept wing χ = + 45 ° of a jet aircraft, to reduce both the wave drag by 2.8 ... 3 times, and the required thrust-to-weight ratio by 1.44 times to maintain supersonic flight, and also with this sweep it creates an increase in performance aerodynamic and structural advantages, especially at a transonic flight speed of Mach 0.98, but also provides an improvement in the lift-to-drag ratio, which will be 20 to 1, and each each of their KGTD is equipped with its mentioned PPS with a heat-absorbing coating, reducing infrared (IR) radiation, has a rear V-shaped edge in plan, located parallel to the trailing edge of the said stern fairing, forming a sawtooth sweep with the edge of the latter, but also an afterburner used on aircraft takeoff and supersonic flight modes with open controlled flaps of each KMG mentioned in front of the aforementioned SST and rear in front of the afterburner for additional air supply to it, which will allow, at normal / maximum takeoff weight at an altitude of 15 km, to increase the thrust yield of their control systems from 0.54 / 0.47 to 0.65 / 0.54, while the absence of glazing of the front windows or all windows in the PAKS cockpit will increase the rigidity of the fuselage, reduce the thickness of the skin and reduce the weight, moreover, the PAX glider with a pressurized cockpit with automatically resetting opaque armor - flashlight for ejection of pilots and means of displaying digital o images, including, for example, the frontal and side displays of the cockpit, making its skin transparent, while the BAKS and PAKS with the aforementioned external CAS (VKAS) are made with the possibility of using them either independently or docked together of the same type or in their combination, and at the ends front right VKAS / rear left VKAS, for example, left BAKS / right PAKS, respectively, there are mechanisms for their fastening and disengagement, forming both their mentioned VKAS sinusoidal shape in terms of at least two of their SLK docked in at least their two-fuselage arrangement, and at least one middle inter-fuselage composite wing (MSK), but also detachably connecting them consoles with at least one underwing pylon or upper fairing together with a portable removable payload (STSN) - an antenna of early warning radar (AWACS) or a cargo-passenger cabin equipped with a rescue parachute system, as well as an anti-ship missile (ASM) cha a yellow class of type X-32 or a container of weapons, and a fuel tank with a system for refueling in the air of long-range aircraft (SDA) for the subsequent launch of the UR together with SDA missiles, and refueling in flight with SDA, respectively, with their subsequent return and automatic vertical their landing on the deck of the aforementioned LTS for subsequent undocking of their VKAS, while in the heavily armed BAKS and PAKS their mentioned fuselage has a PU pylon below with semi-submerged super- / hypersonic anti-ship missiles of the PJ-10 BrahMos / Kh-47M2 “Dagger” type or for internal armament in the fuselage or the weapon container, there are left and right L-shaped automatic doors and compartments from the sides and bottom when viewed from the front, the launchers of which with two pairs of air-to-air missiles of the R-77M / R-37 type and one pair of aviation cruise missiles attached to them (AKR) type X-555 / X-101, mounted on the inner sides of the doors and inside their compartments, respectively, and to create a buffer safe air zone between the said LTS and Air defense targets docked BAKS / PAKS, carrying two anti-ship missiles of the Kh-47M2 "Dagger" / RN0 "BrahMos" type, provide their controlled salvo launch at supersonic speed and an altitude of 15 km and will allow, using the GDP technology, to reach their flight range up to 3317/3017 km, respectively, and under the pylon of their MSC, carrying a streamlined STsN-fuel tank, using its fuel and KVVP technology, each pair of connected deck BAKS / PAKS in the air group can fly to a surface target, carrying two Kh-47M2 "Dagger" anti-ship missiles / PJ-10 "BrahMos", then, separating and attacking it in a swarm, increase the destructive capability and range of the X-47M2 "Dagger" / RH-10 "BrahMos" anti-ship missiles to 5538/5238 km, respectively.

Благодаря наличию этих признаков, позволяющих освоить океаническую СКАР с авиагруппой АВВП, включающей более чем пять беспилотных асимметричных конвертируемых самолета (БАКС) с более чем одним пилотируемым асимметричным конвертируемым самолетом (ПАКС), используемую более чем с двух вертолетных площадок упомянутого АНЛ, причем и БАКС, и ПАКС содержат высоко- или среднерасположенное S-образное летающее крыло (SЛК) без или с двукилевым оперением, выполненное с правым и левым его наплывами двусторонней асимметрии, образующими, увеличивая жесткость на кручение, межконсольный шестиугольник (МКШ) с параллельными противоположными сторонами, снабженный правой и левой внешними консолями асимметричной стреловидности (КАС), смонтированными от меньших сторон МКШ, вынесенными от центра масс вперед и назад по полету и в соответствующую сторону, имеющими передние кромки с углами соответственно обратной χ=-40°…60° и прямой χ=+40°…+60° разнонаправленной стреловидности, но и содержит поперечно-тандемную несущую систему (ПТНС), используемую на переходных и разгонных режимах полета, выполнении ВВП и зависания, короткого взлета и посадки или вертикальной посадки (КВП или КВВП), включающую с изменяемым шагом два левых и два правых трех- или четырехлопастных несущих винта (НВ), оси вращения которых равноудалены в плане от центра масс так, что их центры вращения размещены на продольных линиях, расположенных в плане параллельно большим сторонам МКШ, и смонтированы копланарно внутри МКШ соответственно с перекрытием равным a_про=1,22 или a_про=1,24 в соответствующих крыльевых кольцевых обтекателях (ККО), имеющих планформу овала и автоматически открываемые/закрываемые продольные верхние и нижние полукруглые створки или жалюзи-створки, или в их комбинации, обеспечивающие свободный доступ воздуха в ККО и выхода из них воздушного потока, образующие после их закрывания влево или вправо от центра их ККО соответствующие поверхности МКШ, интегрированного по правилу площадей с фюзеляжем, снабженным в кормовой его части по меньшей мере двумя комбинированными газотурбинными двигателями (КГтД), выполненными в виде двухконтурных реактивных двигателей, имеющих выносные трехступенчатые вентиляторы (ВТВ) в кольцевых обтекателях (КО) кормовых мотогондол (КМГ), смонтированных по обе стороны от продольной оси фюзеляжа и между хвостовых балок с их реактивными круглыми или прямоугольными плоскими соплами (РКС или ППС), обеспечивающими создание вертикальной/наклонной или горизонтальной тяги при выполнении соответственно ВВП/КВП или поступательного полета, но и более чем одну свободную силовую турбину (ССТ), передающую взлетную мощность СУ на соответствующие НВ в их ККО и/или ВТВ в КО, создающие в пропульсивно-реактивной системе (ПРС) синхронную реактивную тягу, но и выполнен с возможностью преобразования полетной его конфигурации после выполнения вертикального или короткого взлета с соответствующего самолета с его КГтД, приводящими в ПТНС-Х4 две пары НВ и/или два ВТВ в HPC-R2, создающие при этом подъемную и/или маршевую тягу с работающими/зафиксированными НВ при автоматически открытых/закрытых верхних и нижних, например, жалюзи-створках их ККО в реактивный сверх- или трансзвуковой самолет соответственно при нормальном или максимальном взлетном весе, но и обратно, при этом в БАКС и ПАКС их КАС имеют сужением

и треугольные законцовки с внешними их сторонами, размещенными в плане и параллельно их оси симметрии, и линии стыка КАС с МКШ, выполнены от последних складываемыми на стоянке для уменьшения в 1,7-1,9 раза стояночной их площади от взлетной как верх, так и вдоль меньших сторон МКШ с размещением над соответствующим ККО и при раздельном транспортировании каждого из них на его убирающемся трехопорном колесном шасси в ангаре упомянутого АНЛ для хранения, заправки и заряжания боекомплектом. Все это позволит в турбовинтовентиляторных БАКС и ПАКС упростить управляемость и обеспечить ее стабильность. Размещение НВ в ККО их SЛK вблизи центра масс обеспечивает предсказуемость и стабильность управления при ВВП, а выполнение НВ с изменяемым шагом позволит упростить управление БАКС и ПАКС. В случае отказа в СУ одной из ССТ на режиме зависания ее КГтД выполнены с автоматическим выравниванием и равным перераспределением оставшейся мощности каскада ССТ между НВ, что повышает безопасность полетов. Развитое SЛК позволит в его МКШ с относительной толщиной профиля ć=6…8% разместить две пары ККО с их НВ, повысить аэродинамическое качество до 14 единиц, достичь на высоте 15 км транс- и сверхзвуковой скорости до 1050 км/ч и 1340/1594 км/ч на безфорсажных/форсажных режимах работы КГтД, но и в сравнении со стреловидным крылом χ=+45° самолета уменьшить волновое сопротивление в 2,8 раза и в 1,44 раза требуемую тяго-вооруженность для поддержания безфорсажного сверхзвукового режима полета.Due to the presence of these features, allowing to master the oceanic SCAR with the AVVP air group, which includes more than five unmanned asymmetric convertible aircraft (BAKS) with more than one manned asymmetric convertible aircraft (PAKS), used from more than two helipads of the aforementioned ANL, and BAKS, and PAKS contain a high- or mid-sized S-shaped flying wing (SLK) without or with a two-fin tail, made with its right and left influxes of bilateral asymmetry, forming, increasing the torsional rigidity, an interconsole hexagon (WB) with parallel opposite sides, equipped with a right and left external consoles of asymmetric sweep (UAS), mounted from the smaller sides of the WBCs, removed from the center of mass forward and backward along the flight and in the corresponding direction, having leading edges with angles, respectively, inverse χ = -40 ° ... 60 ° and straight χ = + 40 ° ... + 60 ° multidirectional sweep, but also contains a transverse tandem carrier system (STNS), used in transient and accelerating flight modes, performing runoff and hovering, short takeoff and landing or vertical landing (stol or stol), including with a variable pitch two left and two right three- or four-bladed rotors (NV) the axes of rotation of which are equidistant in the plan from the center of mass so that their centers of rotation are located on longitudinal lines located in the plan parallel to the large sides of the MCS, and are mounted coplanar inside the MCS, respectively, with an overlap equal to a _pro = 1.22 or a _pro = 1, 24 in the corresponding wing annular fairings (KCO), having an oval plan and automatically opening / closing longitudinal upper and lower semicircular flaps or louvres-flaps, or in their combination, providing free air access to the KCO and the air flow out of them, forming after them closing to the left or to the right of the center of their CCO corresponding to the surface of the WAG, integrated according to the area rule with the fuselage, equipped with its aft part at least two combined gas turbine engines (KGTD), made in the form of two-circuit jet engines, having external three-stage fans (VTV) in annular fairings (KO) of aft engine nacelles (KMG), mounted on both sides of the longitudinal axis of the fuselage and between tail booms with their jet round or rectangular flat nozzles (RCS or PPS), providing the creation of vertical / inclined or horizontal thrust when performing, respectively, GDP / KVP or forward flight, but also more than one free power turbine (SST), transmitting the takeoff power of the control system to the corresponding NV in their CCO and / or VTV in SC, creating synchronous reactive thrust in the propulsive-reactive system (PRS), but also made with the possibility of converting its flight configuration after performing a vertical or short takeoff from the corresponding aircraft with its CGTD, leading to PTNS-X4 two pairs of HB and / or two HTV in HPC-R2, creating at this lift and / or sustainer thrust with operating / fixed NV with automatically open / closed upper and lower, for example, louvres-shutters of their KKO in a jet supersonic or transonic aircraft, respectively, at normal or maximum takeoff weight, but also vice versa, while in BAX and PAX their CAS have a constriction

and triangular tips with their outer sides, located in the plan and parallel to their axis of symmetry, and the junction line of the KAS with the WAG, are made from the latter folded in the parking lot to reduce their parking area by 1.7-1.9 times from the takeoff area, both the top and and along the smaller sides of the WAG with placement above the corresponding KKO and with separate transportation of each of them on its retractable tricycle wheeled chassis in the hangar of the mentioned ANL for storage, refueling and loading of ammunition. All this will make it possible to simplify controllability and ensure its stability in turboprop fans BAKS and PAKS. The placement of the NV in the KCO of their SLC near the center of mass ensures the predictability and stability of control at the GDP, and the implementation of the NV with a variable step will simplify the control of the BAKS and PAKS. In the event of a failure in the control system of one of the CSTs in the hover mode, its CGTDs are performed with automatic equalization and equal redistribution of the remaining power of the CST cascade between NVs, which increases flight safety. The developed SLC will make it possible to place two pairs of CCOs with their NVs in its MCS with a relative profile thickness of ć = 6 ... 8%, increase the aerodynamic quality up to 14 units, reach at an altitude of 15 km trans- and supersonic speeds up to 1050 km / h and 1340/1594 km / h in non-afterburner / afterburner modes of operation of the KGTD, but also in comparison with the swept wing χ = + 45 ° of the aircraft, reduce the wave drag by 2.8 times and by 1.44 times the required thrust-armament to maintain the non-afterburner supersonic flight mode.

Предлагаемое изобретение океанической СКАР с ударными БАКС и ПАКС, имеющими среднерасположенное SЛК с χ=±45°, два КГтД, приводящих НВ в ПТНС-Х4 и/или в ПPC-R2 два ВТВ в КО их КМГ с двухкилевым оперением, ЦПК которого отклонены вверх и наружу от плоскости симметрии, иллюстрируется одним ПАКС на общих видах спереди/сверху и спереди соответственно фиг. 1/2 и соединенных фиг, 3:The proposed invention of the oceanic SCAR with the shock BAKS and PAKS, having a mid-position SLC with χ = ± 45 °, two KGTD, bringing the NV to the PTNS-X4 and / or to the PPC-R2 two VTV in the KMG with a two-fin tail, the CPC of which is deflected upwards and outward from the plane of symmetry, illustrated by one PAX in the front / top and front general views, respectively, of FIG. 1/2 and connected figs, 3:

фиг. 1/2 в конфигурации самолета КВВП или ВВП с двумя КГтД, приводящими НВ с ВТВ в ПPC-R2 или НВ, и SЛК с его механизацией, показанным при открытых продольных жалюзи-створках в левых и правых ККО с их планформой в виде овала;fig. 1/2 in the configuration of an airplane KVVP or VVP with two KGTD, bringing NV with VTV to PPC-R2 or NV, and SLC with its mechanization, shown with open longitudinal shutters in the left and right KKO with their planform in the form of an oval;

фиг. 3 в конфигурации соединенных самолетов с МСК и пилоном 35, контейнером вооружения 36 и Г-образными створками 37 для совместной атаки и возврата на ЛТС.fig. 3 in the configuration of connected aircraft with MSC and pylon 35, weapon container 36 and L-shaped flaps 37 for joint attack and return to LTS.

На фиг. 4 и 5 изображены виды сбоку и сверху соответственно компоновочная схема атомного ЛТС, состав оборудования и технические требования к ЛТС в табл.2.FIG. 4 and 5 show the side and top views, respectively, the layout diagram of the nuclear fusion, the composition of the equipment and the technical requirements for the fusion firing in Table 2.

Ударная океаническая СКАР представлена на фиг. 1-2 палубным ПАКС, который выполнен по концепции ПТНС-Х4 и ПРС-112, содержит фюзеляж 1 и смонтированное с последним по правилу площадей, среднерасположенное SЛК с МКШ 2 и ВКАС 3, имеющие закрылки 4 вдоль их размаха и до их законцовок 5, снабженных на внешних их сторонах, размещенных параллельно оси симметрии, узлами 6 с механизмами крепления и расцепления при стыковке левого/правого ВКАС в соединенных, например, ПАКС/БАКС (см. фиг. 3). Консоли ЦПК 7, смонтированные с внешних бортов КМГ 8, отклонены вверх и наружу от плоскости симметрии (см. фиг. 1), повышают путевую устойчивость, особенно, при скорости полета М=0,98…1,5. Фюзеляж 1 содержит две КМГ 8, смонтированные в задней части фюзеляжа 1 с КГтД и их реактивными ППС 9 с системой УВТ, имеет между их ППС 9 кормовой обтекатель 10 с отсеком, снабженным на его конце выдвижной буксируемой на тросе ложной целью, и колесное трех-опорное шасси, убирающееся в отсеки фюзеляжа 1 (на фиг. 1-3 не показаны), но и надфюзеляжные воздухозаборники 11 с S-образными воздуховодами, экранирующими лопатки ВТВ и ССТ их КГтД. Внутри МКШ 2 его SЛК смонтированы два левых 12 и два правых 13 ККО с тандемными соответствующими парами НВ 14-16 и НВ 15-17 в ПТНС-Х4, равноудаленными в плане от центра масс. Каждый ККО 12-13 снабжен продольными верхними 18 и нижними 19 жалюзи-створками, организующими после закрытия соответствующие поверхности SЛК. Два КГтД в адаптивной СУ содержат каскад из четырех ССТ, имеющих в каждой их паре передние выводы валов для отбора тх мощности и ее передачи через Т-образный осевой редуктор, продорльный и поперечный из них выходные валы вращательно связаны соответственно с ВТВ и Т-образным в плане главным редуктором, смонтированным между их КМГ 8, имеющим продольный выходной вал, который через муфту сцепления передает распределенную мощность заднему и переднему соответственно Т-образному и угловому в плане редукторам, вращательно связанным с Т-образными в плане крыльевыми редукторами и через соответствующие угловые при виде сбоку редукторы (на фиг. 1-3 не показаны) четырехлопастных ПНВ 14-15 и ЗНВ 16-17 в их ПТНС-Х4.Impact oceanic SCAR is shown in Fig. 1-2 deck-mounted PAKS, which is made according to the concept of PTNS-X4 and PRS-112, contains a fuselage 1 and mounted with the latter according to the area rule, a mid-position SLK with MKSH 2 and VKAS 3, having flaps 4 along their span and up to their tips 5, provided on their outer sides, located parallel to the axis of symmetry, nodes 6 with attachment and release mechanisms when docking the left / right VKAS in connected, for example, PAKS / BAKS (see Fig. 3). The CPK 7 consoles, mounted from the outer sides of the KMG 8, are deflected upward and outward from the plane of symmetry (see Fig. 1), increase track stability, especially at a flight speed of M = 0.98 ... 1.5. The fuselage 1 contains two KMG 8, mounted in the rear part of the fuselage 1 with KGTD and their reactive PPS 9 with the UVT system, has between their PPS 9 aft fairing 10 with a compartment equipped at its end with a retractable false target towed on a cable, and a wheeled three- support landing gear, retractable into the fuselage compartments 1 (not shown in Figs. 1-3), but also the dorsal air intakes 11 with S-shaped air ducts, shielding the VTV and SST blades of their KGTD. Inside the MKSH 2 of its SLC, two left 12 and two right 13 KKO are mounted with tandem corresponding pairs NV 14-16 and NV 15-17 in PTNS-X4, equidistant in plan from the center of mass. Each KKO 12-13 is equipped with longitudinal upper 18 and lower 19 louvres, after closing the corresponding surfaces of the SLK. Two KGTDs in an adaptive control system contain a cascade of four SSTs, each of which has front shaft outputs for taking off power and transmitting it through a T-shaped axial gearbox, the longitudinal and transverse of them, the output shafts are rotationally connected to the HTV and plan of the main gearbox mounted between their KMG 8, which has a longitudinal output shaft, which, through the clutch, transfers the distributed power to the rear and front, respectively, T-shaped and angular gearboxes in plan, rotationally connected with T-shaped wing gearboxes and through the corresponding angular at side view gearboxes (not shown in Figs. 1-3) of four-bladed PNV 14-15 and ZNV 16-17 in their PTNS-X4.

При этом взлетная мощность СУ перераспределяется как 100% между НВ 14-17, так и 22% или 27%, но и 100% между двух ВТВ в КО их КМГ 8 соответственно при выполнении как ВВП и зависания, так и высокоскоростного или транс-, но и сверхзвукового полета. Две КМГ 8 с их КГтД, смонтированы между хвостовых балок 20, снабжены форсажными камерами с передними 21 перед каскадом их ССТ и задними 22 перед форсажной камерой управляемыми автоматическими створками.In this case, the takeoff power of the SU is redistributed both 100% between NV 14-17, and 22% or 27%, but also 100% between two VTVs in their KMG 8, respectively, when performing both GDP and hovering, and high-speed or trans-, but also supersonic flight. Two KMG 8 with their KGTD, mounted between the tail booms 20, equipped with afterburners with front 21 in front of the cascade of their SST and rear 22 in front of the afterburner controlled by automatic flaps.

Управление сверхманевренным ПАКС обеспечивается из двухместной без застекленной поверхности кабины 23, а целеуказание- его радаром 24 с АФАР и ЭОД 25 (см. фиг. 3). При полете как самолета со скоростями М=0,5…М=1,5 подъемная сила создается SЛК при закрытых жалюзи-створках 18-19 в ККО 12-13 (см. фиг. 2), маршевая реактивная тяга- системой ПРС-R2 через РКС 9 с УВТ в КМГ 8, на режиме перехода - SЛК с НВ 14-17. После создания подъемной тяги НВ 14-17 обеспечиваются режимы ВВП и зависания или КВП при создании РКС 9 с УВТ требуемой маршевой тяги для поступательного полета (см. фиг. 1). При выполнении ВВП и зависания продольное управление осуществляется посредством изменения шага пары ПНВ 14-15 и двух ЗНВ 16-17, поперечное управление - изменением шага двух левых ПНВ 14 с ЗНВ 16 и двух правых ПНВ 15 с ЗНВ 17, путевое управление - изменением крутящих моментов в диагонально расположенных левом ПНВ 14 с правым ЗНВ 17 и в правом ПНВ 15 с левым ЗНВ 16, которые в плане вращаются в одном направлении соответственно по часовой и против часовой стрелки. После вертикального взлета и набора высоты выполняется переходный маневр и осуществляется перераспределение мощности с привода ПНВ 14-15 и ЗНВ 16-17 на привод двух ВТВ их КМГ 8. По мере разгона ПАКС и с ростом подъемной силы его SЛК подъемная сила уменьшается на НВ 14-17, которые останавливаются и фиксируются (см. фиг. 2) при синхронно закрытых влево или вправо от центра ККО 12-13 жалюзи-створках 18-19. При достижении скоростей М=0,5 и М=0,5…М=0,8 обеспечиваются переходные и разгонные режимы полета (см. фиг. 3). Каждый надфюзеляжный воздухозаборник 11 выполнен без пластинчатого отсекателя пограничного слоя и состоит из рампы 26, сжимающей поток и формирующей коническое его течение, но и экранирующей ВТВ в их КГтД. Каждое реактивное ППС 9 с УВТ снабжено верхней 27 и нижней 28 стенками, содержащими на их концах прямоугольные в плане люки-сопла с поперечными верхней 29 и нижней 30 поворотными на их осях 31 и 32 в вертикальной плоскости створками, имеющими раздельные приводы, обеспечивающие между боковых его стенок 33-34 (см. фиг. 2 вид А, при реверсе) их отклонение к продольной оси сопла вниз и вверх синхронно двумя на углы ±22,5°, смыкаясь их фасками, либо одной из них на углы ±22,5° при закрытой другой синфазно или дифференциально соответственно для реверса тяги либо для продольного или поперечного управления либо только нижней створки 30 на угол +45° до соприкосновения ее фаски с поверхностью верхней закрытой створки 29 для изменения направления горизонтальной тяги на вертикальную. При горизонтальном полете ПАКС изменение балансировки по тангажу и курсу или крену обеспечивается отклонением соответственно синхронным и асинхронным ЦПК 7 или дифференциальным верхних 29 и нижних 30 створок их реактивных ППС 9.Control of the super-maneuverable PAKS is provided from a two-seat cockpit without a glazed surface 23, and target designation is provided by its radar 24 with AFAR and EOD 25 (see Fig. 3). When flying as an airplane with speeds of M = 0.5 ... M = 1.5, the lifting force is created by the SLK with closed shutters-flaps 18-19 in KKO 12-13 (see Fig. 2), cruising jet thrust by the PRS-R2 system through RKS 9 with UVT in KMG 8, in the transition mode - SLK with HB 14-17. After the creation of the lifting thrust NV 14-17, the modes of GDP and hovering or KVP are provided when creating the RCS 9 with the UHT of the required cruising thrust for forward flight (see Fig. 1). When performing a runoff and hovering, longitudinal control is carried out by changing the step of a pair of PNV 14-15 and two ZNV 16-17, transverse control - by changing the step of two left PNV 14 with ZNV 16 and two right PNV 15 with ZNV 17, directional control - by changing the torques in the diagonally located left PNV 14 with the right ZNV 17 and in the right PNV 15 with the left ZNV 16, which in the plan rotate in the same direction clockwise and counterclockwise, respectively. After vertical take-off and climb, a transitional maneuver is performed and power is redistributed from the NVV 14-15 and ZNV 16-17 drives to the drive of two VTVs of their KMG 8. As the PAKS accelerates and with an increase in the lift force of its SLC, the lift decreases by NV 14- 17, which stop and are fixed (see Fig. 2) when the shutters 18-19 are synchronously closed to the left or right from the center of the KKO 12-13. When the speeds M = 0.5 and M = 0.5 ... M = 0.8 are reached, transient and accelerating flight modes are provided (see Fig. 3). Each dorsal air intake 11 is made without a lamellar cutter of the boundary layer and consists of a ramp 26, which compresses the flow and forms its conical flow, but also shields the HTV in their KGTD. Each reactive PPS 9 with UHT is equipped with upper 27 and lower 28 walls containing at their ends rectangular in plan nozzle hatches with transverse upper 29 and lower 30 rotary on their axes 31 and 32 in the vertical plane, having separate drives, providing between the side its walls 33-34 (see Fig. 2, view A, in reverse) their deviation to the longitudinal axis of the nozzle down and up synchronously by two at angles of ± 22.5 °, joining their chamfers, or one of them at angles of ± 22.5 ° with another closed in-phase or differential, respectively, for reverse thrust or for longitudinal or lateral control, or only the lower flap 30 at an angle of + 45 ° until its chamfer touches the surface of the upper closed flap 29 to change the direction of the horizontal thrust to vertical. During the horizontal flight of PAKS, the change in pitch and heading or roll balancing is ensured by the deviation of the synchronous and asynchronous CPC 7 or differential, respectively, of the upper 29 and lower 30 flaps of their jet PPS 9.

Таким образом, палубные БАКС и ПАКС с двумя КГтД, приводящими для создания вертикальной тяги НВ в ПТНС-Х4 или горизонтальной тяги ВТВ с ППС в ПРС-R2 с работающими НВ или зафиксированными НВ при закрытых створках их ККО, представляют собой турбовинтовенгиляторный конвертоплан с ПТНС-Х4 и ПРС-R2 при выполнении ВВП и крейсерского полета соответственно. Двусторонняя асимметрия их SЛК и ВКАС, которые смонтированы с разнонаправленной стреловидностью χ=±45°, уменьшая волновое сопротивление, увеличивает показатели аэродинамических и структурных преимуществ на транс- и сверхзвуковых скоростях, особенно, до скоростей Маха 2. Превосходные отношения подъемной силы (ПС)/сопротивления SЛК по сравнению с дельтовидным крылом реализуются только на более низких числах Маха и имеют тенденцию исчезать при скорости Маха 2, то при стреловидности χ=±45° и скорости 0,98 Маха, отношение ПС/сопротивление составит 20 к 1, а при стреловидности SЛК χ=±60° и 1,4 Маха, это будет 11 к 1. Кроме того, в конфигурации самолета КВП реактивных ПАКС и БАКС их SЛК с ПТНС-Х4 снижают скорости взлета-посадки на 60…75% в сравнении с дельтовидным крылом реактивного самолета. Головной ПАКС в каждой авиагруппе полностью оцифрован и включает с использованием лазерного канала связи так называемое manned and unmanned teaming (MUM-T). Четвертый уровень MUM-T позволяет оснастить БСУ головного ПАКС двухчастотной бортовой РЛС с АФАР, которая с ЭОД на безопасных для него расстояниях обеспечивает геолокацию малозаметной цели и управление оружейными нагрузками и ПАКС, и по лазерному каналу связи БАКС с наведением на цель их ПКР или АКР и УР класса воздух-воздух в составе авиагруппы, применяемой совместно с рядом других авиагрупп, способных и обмениваться информацией между их головными ПАКС в рамках их единого так называемого информационного облака и передает целеуказание на ряд ПАКС, не использующие свои РЛС в других ударных океанических СКАР.Thus, deck BAKS and PAKS with two KGTD, leading to create vertical thrust NV in PTNS-X4 or horizontal thrust VTV with PPS in PRS-R2 with working NV or fixed NV with closed doors of their KKO, represent a turboprop-ventilator tiltrotor with PTNS- X4 and PRS-R2 when performing GDP and cruising, respectively. The bilateral asymmetry of their SLK and VKAS, which are mounted with a multidirectional sweep χ = ± 45 °, decreasing the wave drag, increases the aerodynamic and structural advantages at trans- and supersonic speeds, especially up to Mach 2 speeds. Excellent lift ratios (PS) / drag SLC in comparison with a deltoid wing is realized only at lower Mach numbers and tend to disappear at a Mach speed of 2, then with a sweep χ = ± 45 ° and a speed of Mach 0.98, the PS / drag ratio will be 20 to 1, and with a sweep SLK χ = ± 60 ° and Mach 1.4, this will be 11 to 1. In addition, in the configuration of the KVP jet PAKS and BAKS their SLK with PTNS-X4 reduce take-off and landing speeds by 60 ... 75% in comparison with the deltoid wing jet plane. The head PAKS in each air group is fully digitized and includes, using a laser communication channel, the so-called manned and unmanned teaming (MUM-T). The fourth level of MUM-T allows equipping the BSU of the head PAKS with a two-frequency airborne radar with AFAR, which, with EDI at safe distances for it, provides geolocation of an inconspicuous target and control of weapon loads and PAKS, and via the BAKS laser communication channel with aiming their anti-ship missiles or AKR at the target and An air-to-air missile launcher as part of an air group, used in conjunction with a number of other air groups, capable of exchanging information between their head PAKS within the framework of their single so-called information cloud and transmits target designation to a number of PAKS that do not use their radars in other strike oceanic SCARs.

Ударная океаническая СКАР с тяжеловооруженными соединенными двумя БАКС-4,8 (см. табл. 1), которые имеют внутреннее вооружение в фюзеляже и несут по 4\-/1 единиц УР типа Р-77М\Р-37М/ПКР типа Х-47М2 «Кинжал», а под пилоном их состыкованных ВКАС, неся удобообтекаемую СЦН- подвесной топливный бак, который позволит, используя его топливо и технологию ВВП/КВВП, долететь каждой паре соединенных БАКС-9,6/БАКС-15,62 в авиагруппе до надводной цели и атакуя ее роем ПКР типа Х-47М2 «Кинжал», увеличить дальность ее полета с 500 до 3317/5538 км, повысить ударно-поражающую возможность и расширить безопасную авиазону между ПВО цели и СКАР, освоенного на платформе ЛТС, имеющего только кормовую надстройку как с артиллерийскими установками и ракетными комплексами противоторпедной защиты, так и зенитно-ракетными комплексами ПВО атомного ЛТС, содержащую спереди нее авиационные многоуровневые ангары со средствами, как-то: краны, лифты-подъемники, системы выкатки и фиксации палубных БАКС и ПАКС для короткого их взлета с надстроенной верхней его палубы. Атомный ЛТС проекта 10081 с силовой установкой тйпа КЛТ-40, турбиной ГТЗА 684 ОМ5 и водоизмещением 61000 тонн, имеет мощность главной установки- 40 000 л.с и скорость хода на чистой воде- 20,8 узлов. На его борту может размещаться 40 единиц БАКС с восемью ПАКС и четыре многоцелевых вертолета, а также ряд емкостей для авиационного топлива общим запасом 12 600 тонн для автономности плавания 90 суток (по провизии и заправки своей авиагруппы и в дальней арктической зоне стратегических СДА). Атомный ЛТС будет незаменим для районов, где создание наземных аэродромов экономически нецелесообразно или вовсе невозможно, особенно, для самолетов-топливозаправщиков. К таким регионам можно отнести побережье морей Северного Ледовитого океана, акватории бухт и губ Карского моря и моря Лаптевых, например, Обской губы, островные территории Японского и Охотского морей.Oceanic strike SCAR with two heavily connected BAKS-4,8 (see Table 1), which have internal armament in the fuselage and carry 4 \ - / 1 units of R-77M / R-37M anti-ship missiles / Kh-47M2 anti-ship missiles "Dagger", and under the pylon of their docked VKAS, carrying a streamlined STsN-suspended fuel tank, which will allow, using its fuel and VVP / KVVP technology, to fly each pair of connected BAKS-9.6 / BAKS-15.62 in the air group to the surface target and attacking it with a swarm of anti-ship missiles of the Kh-47M2 "Dagger" type, increase its flight range from 500 to 3317/5538 km, increase the shock-destructive capability and expand the safe air zone between the target's air defense and SCAR, mastered on the LTS platform, which has only a stern superstructure both with artillery mounts and anti-torpedo missile systems, and anti-aircraft missile systems for the air defense of an atomic LTS, containing in front of it multi-level aviation hangars with means, such as: cranes, elevators, lifts, roll-out and fixation systems for deck BAKS and PAKS for their take-off from the built-on upper deck. Nuclear LTS of project 10081 with a power plant of the KLT-40 type, a GTZA 684 OM5 turbine and a displacement of 61,000 tons, has a main unit capacity of 40,000 hp and a speed in clear water of 20.8 knots. It can carry 40 BAKS units with eight PAKS and four multipurpose helicopters, as well as a number of containers for aviation fuel with a total supply of 12,600 tons for a sailing autonomy of 90 days (for provisions and refueling of its air group and in the far Arctic zone of the strategic SDA). Nuclear LTS will be indispensable for areas where the creation of ground airfields is economically inexpedient or completely impossible, especially for tanker aircraft. Such regions include the coast of the seas of the Arctic Ocean, the water area of the bays and inlets of the Kara Sea and the Laptev Sea, for example, the Ob Bay, the island territories of the Sea of Japan and the Sea of Okhotsk.

Океаническая СКАР с палубными БАКС-4,8, несущими по 2/1 единиц АКР типа Х-555/Х-101, которые обеспечат их управляемый залповый запуск на трансзвуковой скорости, что позволит, используя технологию ВВП\КВВП, увеличить соответствующую дальность их полета до 5209/8209\7345/10345 км, но и создать глобальную океаническую СКАР для последующего залпового запуска АКР совместно с ракетами С ДА, которые, используя лазерный канал связи, на безопасных для него расстояниях обеспечивают геолокацию малозаметной цели и управление оружейными нагрузками и СДА, и по лазерному каналу связи БАКС с наведением на цель их АКР в составе ударно-стратегической авиагруппы. Возможное применение соединенных палубных БАКС-15,62, использующих технологию КВВП, неся на пилоне их МСК подвесные топливные баки общим объемом с внутренним топливом 20,3 м³ и системой дозаправки в воздухе СДА, позволит девяти парам БАКС-топливозаправщиков с радиусом их действия 2239 км от ЛТС заправить в дальней арктической зоне один стратегический СДА, например, Ту-160 или девять ударных самолета МиГ-31К, несущих ПКР типа Х-47М2 «Кинжал» при выполнении ими ударно-стратегических миссий.Oceanic SCAR with deck-mounted BAKS-4.8, carrying 2/1 AKR units of the Kh-555 / Kh-101 type, which will ensure their controlled salvo launch at transonic speed, which will allow, using the VVP \ KVVP technology, to increase the corresponding range of their flight up to 5209/8209 \ 7345/10345 km, but also to create a global oceanic SCAR for the subsequent salvo launch of the AKR together with missiles from the DA, which, using a laser communication channel, at safe distances for it, provide geolocation of an inconspicuous target and control of weapons loads and SDA, and via the BAKS laser communication channel with aiming at the target of their AKR as part of the strike-strategic air group. The possible application of the connected deck BAKS-15.62, using the KVVP technology, carrying on the pylon of their MSC suspended fuel tanks with a total volume of 20.3 m ³ and an SDA air refueling system, will allow nine pairs of BAKS-tankers with a radius of 2239 km from the LTS to refuel in the far Arctic zone one strategic SDA, for example, the Tu-160 or nine MiG-31K attack aircraft carrying the Kh-47M2 "Dagger" anti-ship missiles when they are performing strategic strike missions.

Claims

1. Океаническая система корабельно-авиационная ракетная (ОСКАР) с реактивными беспилотными летательными аппаратами (БЛА), имеющими крыло, фюзеляж с пусковым устройством (ПУ) управляемой ракеты (УР), двигатель силовой установки (СУ) и бортовую систему управления (БСУ) для управления с командного пункта авианесущего ледокола (АНЛ), отличающаяся тем, что она имеет группу аппаратов вертикального взлета и посадки (ВВП), включающую более чем пять беспилотных асимметричных конвертируемых самолетов (БАКС) с более чем одним пилотируемым асимметричным конвертируемым самолетом (ПАКС), используемую более чем с двух вертолетных площадок упомянутого АНЛ, причем и БАКС, и ПАКС содержат высоко- или среднерасположенное S-образное летающее крыло (SЛК) без или с двукилевым оперением, выполненное с правым и левым его наплывами двусторонней асимметрии, образующими, увеличивая жесткость на кручение, межконсольный шестиугольник (МКШ) с параллельными противоположными сторонами, снабженный правой и левой внешними консолями асимметричной стреловидности (КАС), смонтированными от меньших сторон МКШ, вынесенными от центра масс вперед и назад по полету и в соответствующую сторону, имеющими передние кромки с углами соответственно обратной χ=-40°…-60° и прямой χ=+40°…+60° разнонаправленной стреловидности, но и содержит поперечно-тандемную несущую систему (ПТНС), используемую на переходных и разгонных режимах полета, выполнении ВВП и зависания, короткого взлета и посадки или вертикальной посадки (КВП или КВВП), включающую с изменяемым шагом два левых и два правых трех- или четырехлопастных несущих винта (НВ), оси вращения которых равноудалены в плане от центра масс так, что их центры вращения размещены на продольных линиях, расположенных в плане параллельно большим сторонам МКШ, и смонтированы копланарно внутри МКШ соответственно с перекрытием равным а_п-ро=1,22 или а_про=1,24 в соответствующих крыльевых кольцевых обтекателях (ККО), имеющих платформу овала и автоматически открываемые/закрываемые продольные верхние и нижние полукруглые створки или жалюзи-створки, или в их комбинации, обеспечивающие свободный доступ воздуха в ККО и выхода из них воздушного потока, образующие после их закрывания влево или вправо от центра их ККО соответствующие поверхности МКШ, интегрированного по правилу площадей с фюзеляжем, снабженным в кормовой его части по меньшей мере двумя комбинированными газотурбинными двигателями (КГтД), выполненными в виде двухконтурных реактивных двигателей, имеющих выносные трехступенчатые вентиляторы (ВТВ) в кольцевых обтекателях (КО) кормовых мотогондол (КМГ), смонтированных по обе стороны от продольной оси фюзеляжа и между хвостовых балок с их реактивными круглыми или прямоугольными плоскими соплами (РКС или ППС), обеспечивающими создание вертикальной/наклонной или горизонтальной тяги при выполнении соответственно ВВП/КВП или поступательного полета, но и более чем одну свободную силовую турбину (ССТ), передающую взлетную мощность СУ на соответствующие НВ в их ККО и/или ВТВ в КО, создающие в пропульсивно-реактивной системе (ПРС) синхронную реактивную тягу, но и выполнен с возможностью преобразования полетной его конфигурации после выполнения вертикального или короткого взлета с соответствующего самолетах его КГтД, приводящими в ПТНС-Х4 две пары НВ и/или два ВТВ в ПРС-К2, создающие при этом подъемную и/или маршевую тягу с работающими/зафиксированными НВ при автоматически открытых/закрытых верхних и нижних, например; жалюзи-створках их ККО в реактивный сверх- или трансзвуковой самолет соответственно при нормальном или максимальном взлетном весе, но и обратно, при этом в БАКС и ПАКС их КАС имеют сужением

и треугольные законцовки с внешними их сторонами, размещенными в плане и параллельно их оси симметрии, и линии стыка КАС с МКШ, выполнены от последних складываемыми на стоянке для уменьшения в 1,7-1,9 раза стояночной их площади от взлетной как верх, так и вдоль меньших сторон МКШ с размещением над соответствующим ККО и при раздельном транспортировании каждого из них на его убирающемся трехопорном колесном шасси в ангаре упомянутого АНЛ для хранения, заправки и заряжания боекомплектом.1. Oceanic ship-aviation missile system (OSCAR) with jet unmanned aerial vehicles (UAVs) having a wing, fuselage with a launching device (PU) of a guided missile (UR), a power plant engine (SU) and an onboard control system (BSU) for control from the command post of an aircraft-carrying icebreaker (ANL), characterized in that it has a group of vertical take-off and landing (VTOL) vehicles, including more than five unmanned asymmetric convertible aircraft (BAKS) with more than one manned asymmetric convertible aircraft (PAKS), used from more than two helipads of the aforementioned ANL, and both BAKS and PAKS contain a high or medium-sized S-shaped flying wing (SLK) without or with a two-fin tail, made with its right and left influxes of bilateral asymmetry, forming, increasing torsional rigidity , interconsole hexagon (ICS) with parallel opposite sides, provided with right and left external by them consoles of asymmetric sweep (KAS), mounted from the smaller sides of the WAG, carried from the center of mass forward and backward along the flight and in the corresponding direction, having leading edges with angles, respectively, inverse χ = -40 ° ... -60 ° and straight χ = + 40 ° ... + 60 ° multidirectional sweep, but also contains a transverse tandem carrier system (PTNS), used in transient and acceleration flight modes, performing GDP and hovering, short takeoff and landing or vertical landing (KVP or KVVP), including a variable pitch two left and two right three- or four-bladed main rotor (HB), the axes of rotation of which are equidistant in plan from the center of mass so that their centers of rotation are located on longitudinal lines located in plan parallel to the large sides of the MCS, and are mounted coplanar inside the MCS, respectively with overlap equal to a _n-ro = 1.22 or a _pro = 1.24 in the corresponding wing annular fairings (KCO) having an oval platform and automatically opening / closing longitudinal upper and lower semicircular flaps or louvres-flaps, or in their combination, providing free air access to the CCO and the air flow out of them, forming, after closing them to the left or to the right of their CCO center, the corresponding surfaces of the CCO, integrated according to the area rule with the fuselage equipped in the aft part of it with at least two combined gas turbine engines (KGTD), made in the form of two-circuit jet engines with external three-stage fans (VTV) in annular fairings (CO) of aft engine nacelles (KMG), mounted on both sides of the longitudinal axis fuselage and between the tail booms with their jet round or rectangular flat nozzles (RCS or PPS), providing the creation of vertical / inclined or horizontal thrust when performing, respectively, GDP / KVP or forward flight, but also more than one free power turbine (SST), transmitting take-off power of the control system for the corresponding NV in their CCO and / or VTV in KO, creating synchronous reactive thrust in the propulsive-reactive system (PRS), but also made with the possibility of converting its flight configuration after performing a vertical or short take-off from the corresponding aircraft of its KGTD, leading to the PTNS-X4 two pairs of NV and / or two VTV in PRS-K2, creating a lifting and / or sustainer thrust with working / fixed NV with automatically open / closed upper and lower, for example; their KCO shutters into a jet supersonic or transonic aircraft, respectively, at normal or maximum takeoff weight, but also vice versa, while in BAKS and PAKS their KAS have a narrowing

2. Океаническая СКАР по п. 1, отличающаяся тем, что в упомянутых БАКС и ПАКС передняя и задняя кромки их МКШ, имея соответственно обратную и прямую V-образные конфигурации, размещенные параллельно соответствующим кромкам цельно-поворотных килей (ЦПК) их двухкилевого оперения, которые отклонены наружу от плоскости их симметрии, но и вверх под углом 40° к последней, имеют шестиугольную форму с их законцовками, размещенными в плане параллельно или вдоль размаха МКШ, величина которого соотносится к размаху SЛК, как 7 к 12, а каждое упомянутое ППС с УВТ их КМГ снабжено верхней 27 и нижней 28 стенками, содержащими на их концах прямоугольные в плане люки-сопла с поперечными верхней 29 и нижней 30 поворотными на их осях 31 и 32 в вертикальной плоскости створками, имеющими от осей их поворота длину с их фасками, определяемую из соотношения: L_ств=h_соп/0,707, м (где: h_соп- высота сопла, cos 45°=0,707) и раздельные приводы, обеспечивающие между боковых его стенок 33-34 их отклонение к продольной оси сопла вниз и вверх синхронно двумя на углы ±22,5°, смыкаясь их фасками, либо одной из них на углы ±22,5° при закрытой другой синфазно или дифференциально соответственно для реверса тяги либо для продольного или поперечного управления либо только нижней створки 30 на угол +45° до соприкосновения ее фаски с поверхностью верхней закрытой створки 29 для изменения направления горизонтальной тяги на вертикальную, а в каждой упомянутой КМГ их фюзеляжа, например, ее две ССТ имеют для отбора их мощности передние выводы валов, которые через Т-образный осевой редуктор, имеющий продольный и поперечно-синхронизирующий выходные валы, которые вращательно связаны соответственно с ВТВ и Т-образным в плане главным редуктором, смонтированным между КМГ, имеющим продольный выходной вал, который через муфту сцепления передает крутящий момент Т-образному в плане центральному редуктору, который в свою очередь передает распределенную мощность через левый/правый Т-образные и угловые при виде сбоку редукторы передних и задних НВ (ПНВ и ЗНВ) соответственно ПНВ/ЗНВ и ЗНВ/ПНВ в их ПТНС-Х4, а на режимах их ВВП и зависания продольное управление осуществляется посредством изменения шага двух ПНВ и двух ЗНВ, поперечное управление - изменением шага двух левых ПНВ с ЗНВ и двух правых ПНВ с ЗНВ, путевое управление - изменением крутящих моментов в диагонально расположенных левом ПНВ с правым ЗНВ и в правом ПНВ с левым ЗНВ, вращающиеся в плане в одном направлении соответственно по часовой и против часовой стрелки, причем в малозаметных БАКС и ПАКС на их режимах ВВП и зависания при удельной нагрузке на мощность их комбинированной СУ, составляющей ρ_N=1,18 кг/л.с, каждая упомянутая ССТ выполнена с элементами цифрового программного управления, сочетающего как систему синхронизации каскада ССТ в их КГтД, оснащенную последовательно соединенными блоком приведения давления в компрессоре их ССТ, блоком формирования заданного значения частоты вращения и углового положения лопаток их ССТ и исполнительными органами, которые корректируют угловое рассогласование лопаток в каскаде ССТ и обеспечивают заданный расход топлива, формирующий требуемую мощность, так и систему адаптивного управления формированием безопасного полета (УФБП) при удельной вертикальной тяговооруженности в ПТНС-Х4, составляющей с учетом потерь от обдува ребер жесткости ККО ρ_ВТ=1,12, включает режимы работы ССТ как взлетный, так и чрезвычайный режим (BP и ЧР) при отборе потребной ее мощности на привод упомянутых ПНВ и ЗНВ соответственно как от четырех работающих ССТ, так и от трех из работающих ССТ с автоматическим выравниванием и равным перераспределением оставшейся мощности между ПНВ и ЗНВ при отказе соответствующей ССТ в КГтД, например, даже в последнем случае после автоматического включения ЧР работы оставшихся в работе ССТ, которые при удельной вертикальной тяговооруженности в ПТНС-Х4, составляющей ρ_ВТ=1,07, обеспечит режим аварийной вертикальной посадки в течение 0,5 минут, а на самолетных режимах их полета изменение балансировки по курсу и тангажу либо крену обеспечивается соответственно поворотом консолей упомянутых ЦПК и синфазным либо дифференциальным отклонением верхних и нижних створок ППС их КГтД, а их фюзеляж на конце и вдоль продольной его оси оснащен кормовым обтекателем с отсеком, имеющим на его конце выдвижную буксируемую на тросе ложную цель, при этом планер каждого сверхманевренного БАКС и ПАКС выполнен по малозаметной технологии с покрытием, поглощающим радиоволны разной длины, имеет монолитную конструкцию жесткого их корпуса с использованием алюминиево-литиевых сплавов и до 70% улучшенных по структурному старению композиционных материалов, усиленных лонжеронами и ребрами жесткости с общей композитной обшивкой фюзеляжа и SЛК, армированных углеродным волокном, способных защитить их БСУ от мощных электромагнитных вспышек или воздействия лазерного излучения, выдерживать значительные количества тепла и деформации, позволяющие снизить на порядок количество деталей, причем расширение двусторонне-асимметричной компоновки БАКС и ПАКС может дополнительно включать асимметрично удлиненные КМГ либо смещение в продольном направлении их воздухозаборников и сопел, но и смещение в этом же направлении упомянутых ЦПК, при этом электронно-оптический датчик (ЭОД), предназначенный для обнаружения и идентификации цели, имеет приемную часть ЭОД, которая закрывается сверху сапфировым стеклом, устанавливается сверху носовой части фюзеляжа и перед кабиной головного ПАКС, снабженного двухчастотной бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), которая с ЭОД на безопасных для ПАКС расстояниях обеспечивает геолокацию цели и управление оружейными нагрузками ПАКС и по лазерному каналу связи БАКС с наведением на цель их ПКР и УР класса воздух-воздух в составе авиагруппы, применяемой совместно с рядом других авиагрупп, способных и обмениваться информацией между их головными ПАКС в рамках их единого так называемого информационного облака, и динамически адаптироваться к изменяющимся условиям, включая как и то, что если одна из авиагрупп обнаруживает цели в количестве большем, чем может поразить, то по лазерному каналу связи ее ПАКС передает целеуказание на ряд ПАКС, не использующие свои РЛС в составе других авиагрупп, и они совместно атакуют цели, так и их тактическое управление и координацию, распределяющую по выбранным целям ударные БАКС и ПАКС ряда авиагрупп и/или полностью, повышая эффективность их атаки, интегрированы к автономному стратегическому их роению, причем компьютер системы ЭОД связан с центральным бортовым компьютером ПАКС быстродействующим оптоволоконным интерфейсом, обеспечивающим полную интеграцию общей информационной системы ПАКС с системой ЭОД, включающей в ее состав среднедиапазонный инфракрасный сенсор, который, представляя собой тепловизор, лазер и камеру с ПЗС-матрицей, позволяет выполнять фото и видеосъемку с большим разрешением, автоматическое слежение за целью, поиск в инфракрасном диапазоне, лазерную подсветку цели, измерение дальности с помощью лазера, и отслеживание лазерных меток, поставленных другими системами слежения и наведения, при этом в каждой авиагруппе управление каждым ПАКС по лазерному каналу закрытой связи, не подверженному помехам со стороны радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника, обеспечивается вторым пилотом ПАКС, используя систему его самообороны и противодействия РЭБ противника - станцию активных электронных помех, а также компактные твердотельные лазерные и микроволновые установки направленной энергии, применяемые в качестве самообороны и сопутствующего вооружения воздушного базирования, подавляющие головки самонаведения УР противника и выводящие из строя электронику противника соответственно, причем в авиагруппе каждый ПАКС на передней и задней кромках консолей упомянутых КАС содержит РЛС с конформной активной решеткой и лазерные локаторы, которые используются для отслеживания соответствующих воздушных и наземных целей, в то время как его РЛС с АФАР используется для обеспечения детального представления наземных стратегических целей, таких как базы и инфраструктура, при этом упомянутый АНЛ, выполненный в виде ледокольно-транспортного судна (ЛТС) с асимметричным корпусом и двухосадочной его схемой, позволяющей использовать осадку в диапазоне от 9,5 до 11,8 м для увеличения ледопроходимости и выполнения специальных задач на мелководье и устье рек, снабженный движительным комплексом, состоящим из пары основных и пары дополнительных соответственно кормовых и носовых винто-рулевых колонок (ВРК), каждая из которых, работая независимо и повышая эффективность маневрирования в любом направлении и даже вращения на месте, может как поворачиваться в горизонтальной плоскостина 360°, так и оснащена встроенным высокомоментным электродвигателем постоянного тока с соответствующим гребным винтом фиксированного шага (ВФШ), смонтированным непосредственно на валу внутри гондолы полноповоротной ВРК, при этом установка носовых ВРК на ЛТС обеспечивает высокую маневренность в ледовых условиях, но и на чистой воде, что очень важно в зонах с ограниченным водным пространством, но и, достигая эффекта размывания льда работой этих ВФШ как снижает прочность льда и повышает способность прохождения торосов, так и оказывает вредное воздействие на работу кормовых ВРК, причем для повышения эффективности пропульсивной установки ЛТС пара носовых ВРК, которые, обеспечивая эффект расхождения векторов их тяги от продольной оси ЛТС, развернуты под углом друг к другу на эффективный упор ЛТС в режиме создания тягового усилия, при этом пропульсивная установка с четырьмя ВРК и четырьмя джойстиками управления объединены в одном мостике с установкой двух навигационных мостиков - основного и дублирующего для управления ЛТС во время хода и визуального контроля, улучшающего со второго мостика панорамный обзор при его движении и косым ходом, причем только кормовая надстройка как с артиллерийскими установками и ракетными комплексами противоторпедной защиты, так и зенитно-ракетными комплексами ПВО атомного ЛТС, имеющая спереди нее авиационные многоуровневые ангары со средствами, как-то: краны, лифты-подъемники, системы выкатки и фиксации БАКС и ПАКС короткого их взлета по косой от правого ее борта взлетной полосе с использованием на позиции старта подъемного газоотбойника с его водяным охлаждением, а после выполнения ими миссии - вертикальной одновременной или поочередной их посадки на соответствующие вертолетные площадки палубы.2. Oceanic SCAR according to claim 1, characterized in that in said BAKS and PAKS the front and trailing edges of their MSCs, having respectively reverse and straight V-shaped configurations, placed parallel to the corresponding edges of the one-piece rotary keels (CPK) of their two-fin, which are deflected outward from the plane of their symmetry, but also upward at an angle of 40 ° to the latter, have a hexagonal shape with their tips placed in the plan parallel to or along the span of the MCS, the value of which is related to the span SLC, as 7 to 12, and each mentioned PPS with UHT, their KMG is equipped with upper 27 and lower 28 walls, containing at their ends rectangular in plan hatches-nozzles with transverse upper 29 and lower 30 rotary on their axes 31 and 32 in the vertical plane, having a length from their pivot axes with their chamfers , determined from the ratio: L _str = h _sop / 0.707, m (where: h _sop - the height of the nozzle, cos 45 ° = 0.707) and separate drives, providing between its side walls 33-34 their deviation to the continuation the axis of the nozzle down and up synchronously by two at angles of ± 22.5 °, joining their chamfers, or one of them at angles of ± 22.5 ° with the other closed in phase or differentially, respectively, for reverse thrust or for longitudinal or lateral control or only lower flap 30 at an angle of + 45 ° until its chamfer touches the surface of the upper closed flap 29 to change the direction of the horizontal thrust to vertical, and in each mentioned KMG of their fuselage, for example, its two SSTs have front shaft outputs for taking their power, which through T -shaped axial gearbox having longitudinal and transversely synchronizing output shafts, which are rotationally connected, respectively, with VTB and T-shaped main gearbox in plan, mounted between KMG, having a longitudinal output shaft, which transmits torque to the T-shaped in plan through the clutch the central gearbox, which in turn transfers the distributed power through the left / right T-shaped and angular, when viewed from the side, the reducer front and rear NV units (PNV and ZNV), respectively, PNV / ZNV and ZNV / PNV in their PNV-X4, and in the modes of their GDP and hovering, longitudinal control is carried out by changing the step of two NVD and two ZNV, lateral control - by changing the step of two left PNV with ZNV and two right PNV with ZNV, directional control - by changing the torques in the diagonally located left PNV with the right ZNV and in the right PNV with the left ZNV, rotating in plan in one direction, respectively, clockwise and counterclockwise, and in subtle BAKS and PAKS on their modes of GDP and hovering at the specific load on the power of their combined CS, which is ρ _N = 1.18 kg / hp, each mentioned SST is made with elements of digital program control, combining as a synchronization system of the SST cascade in their CGTD, equipped with a series-connected block for bringing the pressure in the compressor of their SST, a block for generating a set value of the frequency of rotation and angular position of the blades of their SST and an executive and bodies that correct the angular misalignment of the blades in the SST cascade and provide a given fuel consumption, which forms the required power, and an adaptive control system for the formation of a safe flight (UFBP) with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the PTNS-X4, which, taking into account the losses from blowing the stiffeners, KCO ρ _VT = 1.12, includes the operating modes of the SST both takeoff and emergency mode (BP and CR) when the required power is taken to the drive of the mentioned NVD and ZNV, respectively, both from four operating SST and from three of the operating SST with automatic equalization and equal redistribution of the remaining power between the PNV and ZNV in the event of failure of the corresponding SST in the KGTD, for example, even in the latter case, after the automatic switching on of the PD of the work of the SSTs remaining in operation, which with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the PNV-X4, which is ρ _VT = 1.07 , will provide an emergency vertical landing mode for 0.5 minutes, and on airplane modes of their flight the change Balancing along the course and pitch or roll is ensured, respectively, by turning the consoles of the mentioned CPC and in-phase or differential deviation of the upper and lower flaps of the PPS of their KGTD, and their fuselage at the end and along its longitudinal axis is equipped with a stern fairing with a compartment having at its end a retractable towed a false target, while the airframe of each super-maneuverable BAKS and PAKS is made according to an inconspicuous technology with a coating that absorbs radio waves of different lengths, has a monolithic structure of their rigid body using aluminum-lithium alloys and up to 70% improved structural aging composite materials, reinforced with spars and stiffening ribs with a common composite skin of the fuselage and SLK, reinforced with carbon fiber, capable of protecting their BSU from powerful electromagnetic flashes or exposure to laser radiation, withstand significant amounts of heat and deformation, allowing an order of magnitude decrease in the number of parts, and expansion e of the bilaterally asymmetric layout BAKS and PAKS can additionally include asymmetrically elongated KMGs or a displacement in the longitudinal direction of their air intakes and nozzles, but also a displacement in the same direction of the mentioned CPCs, while an electro-optical sensor (EOD) designed to detect and identify a target , has a receiving part of the EDI, which is closed from above with a sapphire glass, is installed on top of the nose of the fuselage and in front of the cockpit of the head PAKS equipped with a dual-frequency on-board radar station (radar) with an active phased antenna array (AFAR), which provides geolocation with the EDI at safe distances for PAKS goals and control of PAKS weapons loads and via the BAKS laser communication channel with aiming at the target of their anti-ship missiles and air-to-air missiles as part of an air group used in conjunction with a number of other air groups capable of exchanging information between their lead PAKS within the framework of their single so-called information clouds, and dynamics to adapt to changing conditions, including the fact that if one of the air groups detects more targets than it can hit, then through the laser communication channel its PAKS transmits target designation to a number of PAKS that do not use their radars as part of other air groups, and they jointly attack targets, and their tactical control and coordination, which distributes the BAKS and PAKS strikes of a number of air groups to selected targets and / or completely, increasing the effectiveness of their attack, are integrated into their autonomous strategic swarming, and the EDI system computer is connected to the central PAKS on-board computer with a high-speed fiber-optic interface, providing full integration of the general information system PAKS with the EDI system, which includes a mid-range infrared sensor, which, being a thermal imager, a laser and a camera with a CCD matrix, allows high-resolution photo and video filming, automatic target tracking, search in infrared range, laser target illumination, range measurement with a laser, and tracking of laser marks delivered by other tracking and guidance systems, while in each air group, control of each PAX via a closed-circuit laser channel, not subject to interference from enemy electronic warfare (EW), is provided by the co-pilot PAKS, using the system of its self-defense and countering the enemy's electronic warfare - an active electronic jamming station, as well as compact solid-state laser and microwave installations of directed energy used as self-defense and accompanying air-based weapons, suppressing the enemy's missile seeker and disabling the enemy's electronics, respectively, moreover, in the air group, each PAX on the leading and trailing edges of the consoles of the said CAS contains radar with a conformal active array and laser locators, which are used to track the corresponding air and ground targets, while its radar with AFAR uses is designed to provide a detailed representation of ground strategic targets, such as bases and infrastructure, while the mentioned ANL, made in the form of an icebreaking transport vessel (LTS) with an asymmetric hull and its two-draft scheme, allowing the use of draft in the range from 9.5 to 11, 8 m to increase icebreaking capacity and perform special tasks in shallow water and river estuaries, equipped with a propulsion system, consisting of a pair of main and a pair of additional, respectively, aft and bow rudder propellers (RSP), each of which, working independently and increasing the efficiency of maneuvering in any direction and even rotation in place, it can both rotate in the horizontal plane by 360 °, and is equipped with a built-in high-torque DC motor with a corresponding fixed-pitch propeller (FPP), mounted directly on the shaft inside the full-revolving propeller-propeller nacelle, while the installation of bow propellers on the LTS provides high man Efficiency in ice conditions, but also in clean water, which is very important in areas with limited water space, but also, achieving the effect of ice erosion by the work of these fixed pitch propellers, both reduces the ice strength and increases the ability to pass hummocks, and has a harmful effect on the operation of feed propellers , moreover, to increase the efficiency of the LTS propulsion system, a pair of bow VDCs, which, providing the effect of divergence of their thrust vectors from the longitudinal axis of the LTS, are deployed at an angle to each other on the effective support of the LTS in the mode of creating a thrust, while the propulsion system with four VDCs and four control joysticks are combined in one bridge with the installation of two navigation bridges - the main and backup for the control of the LTS during the course and visual control, which improves the panoramic view from the second bridge when it is moving and obliquely, and only the aft superstructure with both artillery mounts and anti-torpedo missile systems protection and anti-aircraft air defense systems of an atomic LTS, which in front of it has multi-level aviation hangars with means, such as: cranes, hoist lifts, roll-out and fixing systems BAKS and PAKS, their short take-off along the oblique from its starboard runway with the use of a lifting gas breaker at the start position with its water cooling, and after they have completed their mission - vertical simultaneous or alternate landing on the respective helipads of the deck.

3. Океаническая СКАР по любому из пп. 1, 2, отличающаяся тем, что турбо-винтовентиляторные БАКС и ПАКС с холодными потоками воздуха при выполнении ВВП и зависания от НВ в ПТНС-Х4 и реактивной горячей струи в их ПРС-R2 при крейсерском полете с маршевой тяговоуроженностью первого уровня - 0,2, или второго - 0,228, либо третьего уровня - 0,47, или четвертого - 0,54, используя соответственно 22% или 27% либо 72% или 100% мощности их СУ с упомянутым их SЛK с двусторонней асимметрией, использование которой, особенно, с упомянутыми КАС и разнонаправленными углами их стреловидности, например, ±45° позволит в сравнении со стреловидным крылом χ=+45° реактивного самолета уменьшить и волновое сопротивление в 2,8…3 раза, и требуемую тяговооруженность в 1,44 раза для поддержания сверхзвукового полета, а также при данной стреловидности создает увеличение показателей аэродинамических и структурных преимуществ, особенно, на трансзвуковой скорости полета 0,98 Маха, но и обеспечивает улучшение отношения подъемной силы к сопротивлению, которое составит 20 к 1, а каждый их КГтД снабжен его упомянутым ППС с термопоглощающим покрытием, уменьшая инфракрасное (ИК) излучение, имеет заднюю V-образную в плане кромку, размещенную параллельно задней кромке упомянутого кормового обтекателя, образующую с кромкой последнего пилообразную стреловидность, но и форсажную камеру, используемую на самолетных взлетных и сверхзвуковых режимах полета с передними перед упомянутыми ССТ и задними перед форсажной камерой открытыми управляемыми створками упомянутой его каждой КМГ для дополнительного в нее подвода воздуха, что позволит при нормальном/максимальном взлетном их весе на высоте 15 км повысить тяговоуроженность их СУ с 0,54/0,47 до 0,65/0,54, при этом отсутствие застекления лобовых окон или всех окон в кабине пилотов ПАКС позволит увеличить жесткость фюзеляжа, снизить толщину обшивки и уменьшить массу, причем планер ПАКС с герметичной кабиной, имеющей автоматически сбрасываемый непрозрачный броне-фонарь для катапультирования пилотов и средства отображения цифрового изображения, включающие, например, лобовые и боковые дисплеи кабины, делая прозрачной ее обшивку, при этом БАКС и ПАКС с упомянутыми внешними КАС (ВКАС) выполнены с возможностью их использования как автономно раздельно либо состыкованными одного типа или в их комбинации, причем на законцовках переднего правого ВКАС/заднего левого ВКАС, например, левого БАКС/правого ПАКС соответственно имеются механизмы их крепления и расцепления, образующие как их упомянутыми ВКАС синусоидальную форму в плане по меньшей мере двух состыкованных их SЛК в по меньшей мере двухфюзеляжной их компоновке, так и по меньшей мере одно среднее межфюзеляжное составное крыло (МСК), но и разъемно соединяющие их консоли с по меньшей мере одним подкрыльным пилоном или верхним обтекателем совместно ими переносимой съемной целевой нагрузки (СЦН)-антенны дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) или грузопассажирской кабины, снабженной спасательной парашютной системой, а также как противокорабельной ракеты (ПКР) тяжелого класса типа Х-32 или контейнера вооружения, так и топливного бака с системой дозаправки в воздухе самолетов дальней авиации (СДА) для последующего как запуска УР совместно с ракетами СДА, так и заправки в полете С ДА соответственно с последующим их возвратом и автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого ЛТС для последующей расстыковки их ВКАС, при этом в тяжеловооруженных БАКС и ПАКС их упомянутый фюзеляж имеет снизу пилон ПУ с полутопленными сверх-/гиперзвуковыми ПКР типа PJ-10 «БраМос»/Х-47М2 «Кинжал» либо для внутреннего вооружения в фюзеляже или контейнере вооружения имеются с боков и снизу при виде спереди левая и правая Г-образные автоматические створки и отсеки, ПУ которых с закрепленными на них двумя парами УР воздух-воздух типа Р-77М/Р-37 и одной парой авиационных крылатых ракет (АКР) типа Х-555/Х-101, смонтированных на внутренних сторонах створок и внутри их отсеков соответственно, причем для создания буферной безопасной авиазоны между упомянутым ЛТС и ПВО цели состыкованные БАКС/ПАКС, несущие две ПКР типа Х-47М2 «Кинжал»/РJ-10 «БраМос», обеспечивают их управляемый залповый запуск на сверхзвуковой скорости и высоте 15 км и позволят, используя технологию ВВП, достичь дальности их полета до 3317/3017 км соответственно, а под пилоном их МСК, неся удобообтекаемую СЦН-топливный бак, позволит, используя его топливо и технологию КВВП, долететь каждой паре соединенных палубных БАКС/ПАКС в авиагруппе до надводной цели, неся по две ПКР типа Х-47М2 «Кинжал»/РJ-10 «БраМос», затем, разделяясь и атакуя ее роем, повысить поражающую возможность и дальность полета ПКР типа Х-47М2 «Кинжал»/РJ-10 «БраМос» до 5538/5238 км соответственно.3. Oceanic SCAR according to any one of paragraphs. 1, 2, characterized in that the turbo-propfan BAKS and PAKS with cold air flows when performing the runoff and hovering on the NV in the PTNS-X4 and the jet hot jet in their PRS-R2 during cruising flight with the first-level propulsion yield is 0.2 , or the second - 0.228, or the third level - 0.47, or the fourth - 0.54, using respectively 22% or 27% or 72% or 100% of the power of their control system with their mentioned SLK with bilateral asymmetry, the use of which, especially, with the above-mentioned UAN and multidirectional angles of their sweep, for example, ± 45 °, in comparison with a swept wing χ = + 45 ° of a jet aircraft, it will reduce both the wave drag by 2.8 ... 3 times, and the required thrust-to-weight ratio by 1.44 times to maintain supersonic flight, as well as with a given sweep, it creates an increase in aerodynamic and structural advantages, especially at a transonic flight speed of Mach 0.98, but also provides an improvement in the ratio of lift to drag, which e will be 20 to 1, and each of their KGTD is equipped with its mentioned PPS with a heat-absorbing coating, reducing infrared (IR) radiation, has a rear V-shaped edge in plan, located parallel to the trailing edge of the said stern fairing, forming a sawtooth sweep with the edge of the latter, but and an afterburner used in aircraft takeoff and supersonic flight modes with open controllable flaps in front of the aforementioned SST and rear in front of the afterburner for each KMG for additional air supply to it, which will allow, at normal / maximum takeoff weight at an altitude of 15 km, to increase The thrust yield of their SU from 0.54 / 0.47 to 0.65 / 0.54, while the absence of glazing of the frontal windows or all windows in the PAKS cockpit will increase the rigidity of the fuselage, reduce the thickness of the skin and reduce the weight, moreover, the PAKS glider with a sealed a cockpit with an automatically dumped opaque armored canopy for ejection of pilots and Two displays of a digital image, including, for example, the frontal and side displays of the cockpit, making its skin transparent, while the BAKS and PAKS with the mentioned external CAS (VKAS) are made with the possibility of using them as stand-alone, separately, or docked of the same type or in their combination, and on the endings of the front right VKAS / rear left VKAS, for example, the left BACS / right PAKS, respectively, there are mechanisms for their fastening and disengagement, forming both their mentioned VKAS a sinusoidal shape in terms of at least two of their SLK docked in at least their two-fuselage arrangement, so and at least one middle inter-fuselage composite wing (MSC), but also detachably connecting them consoles with at least one underwing pylon or upper fairing together with a portable removable payload (SCN) -antenna of early warning radar (AWACS) or a cargo-passenger cabin, equipped with a rescue parachute system, as well as an anti-bark a white missile (ASM) of a heavy class of the X-32 type or an armament container, and a fuel tank with a system for refueling in the air of long-range aviation aircraft (SDA) for the subsequent launch of the UR together with SDA missiles, and refueling in flight with DA, respectively, followed by their return and their automatic vertical landing on the deck of the said LTS for subsequent undocking of their VKAS, while in the heavily armed BAKS and PAKS their mentioned fuselage has a PU pylon below with semi-submerged supersonic / hypersonic anti-ship missiles of the PJ-10 BraMos / Kh-47M2 type. Dagger "or for internal weapons in the fuselage or weapons container, there are left and right L-shaped automatic doors and compartments from the sides and bottom when viewed from the front. and one pair of aircraft cruise missiles (AKR) of the Kh-555 / Kh-101 type, mounted on the inner sides of the doors and inside their compartments, respectively, and to create a buffer safe air zones s between the aforementioned LTS and air defense targets docked BAKS / PAKS, carrying two anti-ship missiles of the Kh-47M2 “Dagger” / PJ-10 “BrahMos” type, provide their controlled salvo launch at supersonic speed and an altitude of 15 km and will allow, using the GDP technology, to achieve their flight range is up to 3317/3017 km, respectively, and under the pylon of their MSC, carrying a streamlined SCN-fuel tank, using its fuel and KVVP technology, each pair of connected deck BAKS / PAKS in the air group can fly to the surface target, carrying two anti-ship missiles of the Kh-47M2 "Dagger" / PJ-10 "BrahMos" type, then, separating and attacking it in a swarm, increase the destructive capability and flight range of the Kh-47M2 "Dagger" / PJ-10 "BrahMos" anti-ship missiles to 5538/5238 km, respectively ...