RU2753762C1

RU2753762C1 - Method for polymerisation of the barrier protection on the inner surface of the boiler of a railway tank car

Info

Publication number: RU2753762C1
Application number: RU2020130504A
Authority: RU
Inventors: Андрей Георгиевич Головинский
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Защита металлов"
Priority date: 2020-09-16
Filing date: 2020-09-16
Publication date: 2021-08-23

Abstract

FIELD: coatings.SUBSTANCE: invention relates to methods for applying paint and varnish coatings onto the internal surfaces of metal products, in particular, onto the internal surfaces of boilers of railway tanks intended for transportation of aggressive media. The method for polymerisation of the barrier protection on the inner surface of the boiler of a railway tank car, including application of several layers of a paint and varnish coating and intermediate polymerisation of each layer, including ventilation complying with temperature and time regimes, and final polymerisation also complying with temperature and time regimes, wherein three layers of the paint and varnish coating are applied, and the ventilation during intermediate polymerisation is executed according to the following pattern: the first layer - the total volume of ventilation is no more than 5 times the internal volume of the boiler per hour at a temperature of 20°C for 24 hours; the second layer - the total volume of ventilation is no more than 5 times the internal volume of the boiler per hour at a temperature of 30°C for 24 hours; the third layer - the total volume of ventilation is no more than 5 times the internal volume of the boiler per hour at a temperature of 20°C for 24 hours, and the final polymerisation is executed according to the following pattern: the total volume of ventilation of 15 to 20 times the internal volume of the boiler per hour at a temperature of 37°C for 24 hours, then at a temperature of 28°C for 24 hours, then again at a temperature of 37°C for 24 hours, then again at a temperature of 28°C for 24 hours, and as such, with a cyclically alternating temperature, polymerisation is executed for 10 days. Heaters installed on the outside under the bottom of the tank car are used in the ventilation system.EFFECT: technical result is polymerisation of the barrier protection on the inner surface of the boiler of a railway tank car.2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к способам нанесения лакокрасочных покрытий на внутренние поверхности металлических изделий, в частности, на внутренние поверхности котлов железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки агрессивных сред.The invention relates to methods of applying paint and varnish coatings on the inner surfaces of metal products, in particular, on the inner surfaces of boilers of railway tanks intended for the transportation of corrosive media.

При транспортировке агрессивных сред внутренняя поверхность стенок котлов железнодорожных цистерн, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, подвергается интенсивному коррозионному воздействию, которое, в итоге, приводит к разрушению котла.During the transportation of corrosive media, the inner surface of the walls of the boilers of railway tank cars made of carbon and low-alloy steels is exposed to intense corrosive effects, which, as a result, leads to the destruction of the boiler.

При транспортировке щелочных сред и пищевых продуктов в котлах железнодорожных цистерн, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, происходит растворение оксидных и окалинных пленок с поверхности стенок. Продукты растворения смешиваются с перевозимой средой, в результате чего та частично или полностью теряет свои эксплуатационные и технические свойства.During the transportation of alkaline media and food products in the boilers of railway tank cars made of carbon and low-alloy steels, the dissolution of oxide and scale films from the surface of the walls occurs. Dissolution products are mixed with the transported medium, as a result of which it partially or completely loses its operational and technical properties.

В настоящее время для перевозки агрессивных сред и пищевых продуктов используются железнодорожные цистерны, котлы которых изготовлены из высоколегированных нержавеющих сталей, алюминия или двухслойных сталей (см., например: Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. - М., Изд-во стандартов, 1993). Производство такого рода цистерн и дальнейшая их эксплуатация крайне дороги. Кроме того, общее количество цистерн из нержавеющей стали, алюминия и двухслойных сталей намного меньше потребностей железнодорожного транспорта.Currently, for the transportation of corrosive media and food products, railway tanks are used, the boilers of which are made of high-alloy stainless steels, aluminum or two-layer steels (see, for example: Specialized tanks for the transport of dangerous goods. Reference manual. - M., Publishing house of standards , 1993). The production of such tanks and their further operation are extremely expensive. In addition, the total number of stainless steel, aluminum and double layer steel tanks is much less than the needs of rail transport.

Для железнодорожных перевозок агрессивных сред и пищевых продуктов используются также контейнер-цистерны (см, например: www.tanklogistic.ru). Но и они изготавливаются из нержавеющих и специальных сталей, поэтому крайне дороги в производстве и эксплуатации.For railway transportation of corrosive media and food products, tank containers are also used (see, for example: www.tanklogistic.ru). But they are also made of stainless and special steels, therefore they are extremely expensive to manufacture and operate.

Для перевозки соляной кислоты используются цистерны, изготовленные из низколегированных сталей. Для защиты от коррозии вся внутренняя поверхность котла и наружная в верхней части, в зоне расположения арматуры и люков, покрыта резиной (см., например: Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие. - М, Изд-во стандартов, 1993). Резина наносится методом гуммирования, который очень трудоемок и дорог, крайне опасен в производстве и, кроме того, этот способ защиты пригоден для ограниченной номенклатуры перевозимого продукта.For the transportation of hydrochloric acid, tanks made of low-alloy steels are used. To protect against corrosion, the entire inner surface of the boiler and the outer one in the upper part, in the area of fittings and hatches, is covered with rubber (see, for example: Specialized tanks for the transport of dangerous goods. Reference manual. - M, Publishing house of standards, 1993). Rubber is applied by gumming, which is very laborious and expensive, extremely dangerous in production and, in addition, this method of protection is suitable for a limited range of transported product.

Известны способы защиты от коррозии резервуаров, цистерн и тары путем нанесения покрытия на основе эпоксидных смол (см., например: патент РФ № 2183649). Эпоксидное армированное покрытие выполняют из грунтовочного, клеевого и пропиточного слоев, содержащих эпоксидную смолу ЭД-20, полиэтиленполиамин, армирующего слоя на основе стеклоткани или стеклосетки, покрывных слоев, содержащих эпоксидную смолу ЭД-20, полиэтиленполиамин и наполнитель, причем грунтовочный, клеевой и покрывные слои дополнительно содержат смолу оксилин -5(6), аминофенольный отвердитель и толуол. В качестве наполнителя покрывные слои содержат алюминиевую пудру и тальк молотый. Сочетание компонентов в определенном соотношении обеспечивает высокую пластичность, отсутствие трещин и высокую эффективность защиты от коррозии. Данный способ также является трудоёмким.Known methods of corrosion protection of tanks, cisterns and containers by applying a coating based on epoxy resins (see, for example: RF patent No. 2183649). An epoxy reinforced coating is made of a primer, adhesive and impregnating layers containing ED-20 epoxy resin, polyethylene polyamine, a reinforcing layer based on fiberglass or fiberglass mesh, cover layers containing ED-20 epoxy resin, polyethylene polyamine and a filler, moreover, the primer, adhesive and top layers additionally contain oxylin-5 (6) resin, aminophenol hardener and toluene. The coating layers contain aluminum powder and ground talc as a filler. The combination of components in a certain ratio ensures high ductility, no cracks and high efficiency of corrosion protection. This method is also time consuming.

Для перевозки фенола защитный слой внутренней поверхности котла цистерны выполняют из цинка толщиной 0,1-0,15 мм (см., например: Грузоведение: Учебное пособие (для студентов, специализирующихся в области организации перевозок и управления на транспорте (железнодорожном)) - https://vunivere.ru/work46263/page33). Цинк наносится способом электродуговой металлизации (Лыков М. В. Защита от коррозии резервуаров, цистерн, тары и трубопроводов для нефтепродуктов бензостойкими покрытиями. - 2-е изд., перераб. и доп. - Москва : Химия, 1978). Этот метод также очень трудоемок и дорог, а способ защиты пригоден для ограниченной номенклатуры перевозимого продукта.For the transportation of phenol, the protective layer of the inner surface of the boiler, the tanks are made of zinc with a thickness of 0.1-0.15 mm (see, for example: Cargo handling: Textbook (for students specializing in the organization of transportation and management of transport (rail)) - https : //vunivere.ru/work46263/page33). Zinc is applied by the method of electric arc metallization (Lykov M. V. Corrosion protection of tanks, cisterns, containers and pipelines for petroleum products with petrol-resistant coatings. - 2nd ed., Revised and supplemented - Moscow: Chemistry, 1978). This method is also very time consuming and expensive, and the protection method is suitable for a limited range of transported product.

Известны также технологии окрашивания внутренних поверхностей различных цистерн. Например, на сайте Инжиниринговой компании SPK-GROUP предложена услуга по окраске цистерн изнутри (http://spk-group.pro/clauses/pokraska-tsistern-iznutri).There are also known technologies for painting the internal surfaces of various tanks. For example, the website of the Engineering Company SPK-GROUP offers a service for painting tanks from the inside (http://spk-group.pro/clauses/pokraska-tsistern-iznutri).

На сайте представлена следующая информация.The site contains the following information.

Технология окрашивания состоит из следующих этапов:The staining technology consists of the following stages:

- подготовка поверхностей (тщательный осмотр различного рода деформаций);- surface preparation (careful examination of various kinds of deformations);

- обезжиривание (при помощи смывающих составов, например, уайт-спирит);- degreasing (using washing agents, for example, white spirit);

- грунтование;- priming;

- нанесение лакокрасочного состава (краски, эмали, лаки).- application of paint and varnish composition (paints, enamels, varnishes).

Очищая поверхность цистерн изнутри, следует использовать абразивное оборудование.When cleaning the inside of tanks, use abrasive equipment.

Необходимо провести обезжиривания поверхности цистерн изнутри, с целью лучшего сцепления с грунтовкой или лакокрасочным составом. Далее, загрунтовываем поверхность цистерн изнутри в несколько слоев, при этом следует дождаться абсолютно полного высыхания каждого из них. Нанеся уже лакокрасочный состав на металлическую поверхность цистерн изнутри, вы на достаточно длительный срок получаете гарантированную и эффективную защиту от разрушающего воздействия внешней среды. Окрашивание поверхности цистерн изнутри может осуществляться как ручным методом: валиком или кистью, так и при помощи распылителей, краскопистолетов. Выполнять покрасочные работы следует в окрасочно-сушильной камере при хорошей вентиляции, фильтрации и освещенности, применяя при этом средства защиты.It is necessary to degrease the surface of the tanks from the inside in order to better adhere to the primer or paint and varnish composition. Further, we prime the surface of the tanks from the inside in several layers, while you should wait until each of them is completely dry. Having already applied the paint and varnish composition to the metal surface of the tanks from the inside, you get guaranteed and effective protection against the destructive effects of the external environment for a sufficiently long time. Painting the surface of tanks from the inside can be carried out either by hand: with a roller or brush, or with the help of sprayers, spray guns. Painting work should be carried out in a painting and drying booth with good ventilation, filtration and illumination, while using protective equipment.

Чтобы избавиться полностью от коррозии, наносят несколько слоев лакокрасочного состава. Эмаль, краску, лак часто наносят на слой грунтовки, так как у многих лакокрасочных составов плохая адгезия к металлу. To get rid of corrosion completely, several layers of paint and varnish are applied. Enamel, paint, varnish are often applied to the primer layer, since many paints and varnishes have poor adhesion to metal.

Известна технология покрасочных работ, раскрытая на сайте компании "Схид-будконструкция" (Киев). На сайте (http://sbk.ltd.ua/ru/stroitelno-montazhnye-raboty/159-okraska-stalnyh-emkostej-rezervuarov-elevatorov.html) в разделе "Окраска стальных емкостей, защита резервуаров от коррозии. Обработка антикоррозийная" размещена следующая информация.Known technology of painting works, disclosed on the website of the company "Skhid-Budkonstruktsiya" (Kiev). On the website (http://sbk.ltd.ua/ru/stroitelno-montazhnye-raboty/159-okraska-stalnyh-emkostej-rezervuarov-elevatorov.html) in the section "Painting of steel tanks, protection of tanks from corrosion. Anticorrosive treatment" posted the following information.

На подготовленную зачищенную поверхность металла, покрасочным аппаратом с краскораспылителем под высоким давлением наносят грунтовочный слой с последующей сушкой его в течение 20-24 часов при температуре не ниже 18-20°С. Толщина слоя грунтовки должна быть 30-50 мкм. Необходимая вязкость краски достигается разбавлением ее растворителем. Растворитель и эмаль не должны содержать влаги, так как при ее наличии лакокрасочная пленка после высыхания белеет. Поверхность резервуара покрывается грунтовкой в один слой и четырьмя слоями эмали или эпоксидной шпатлевки. Каждый слой краски сушат при температуре не ниже 18°С в течение 24 часов (промежуточная полимеризация). После выполнения работ по нанесению последнего слоя, антикоррозийное покрытие выдерживают при температуре не ниже 18°С в течение 7 суток (окончательная полимеризация).A primer layer is applied to the prepared cleaned metal surface with a paint sprayer under high pressure, followed by drying it for 20-24 hours at a temperature not lower than 18-20 ° C. The thickness of the primer layer should be 30-50 microns. The required viscosity of the paint is achieved by diluting it with a solvent. The solvent and enamel should not contain moisture, since if it is present, the paint film turns white after drying. The surface of the tank is covered with one coat of primer and four coats of enamel or epoxy putty. Each layer of paint is dried at a temperature not lower than 18 ° C for 24 hours (intermediate polymerization). After the work on applying the last layer, the anti-corrosion coating is kept at a temperature not lower than 18 ° C for 7 days (final polymerization).

Очевидно также, что сушка и вентиляция представляют собой единый процесс. При нанесении лакокрасочного покрытия в закрытом объеме растворитель будет испаряться, образуя взрывоопасную атмосферу, а также, накапливаясь в объёме цистерны, мешать нормальному процессу полимеризации покрытия. Для этого в котле цистерны должны быть установлены принудительные: приточная и вытяжная вентиляции. Вентиляция должна работать в период нанесения и сушки покрытия. Работающая вентиляция должна гарантировать, что в любой момент времени концентрация растворителя в котле цистерны не будет превышать максимально допустимое значение.It is also obvious that drying and ventilation are a single process. When applying paintwork in a closed volume, the solvent will evaporate, forming an explosive atmosphere, and also, accumulating in the volume of the tank, interfere with the normal process of polymerization of the coating. For this purpose, forced ventilation must be installed in the boiler tank: supply and exhaust ventilation. The ventilation must be running during the application and drying period of the coating. Working ventilation must ensure that at any given time the concentration of the solvent in the tank boiler does not exceed the maximum permissible value.

Известен способ полимеризации барьерной защиты на внутренней поверхности котла железнодорожной цистерны (Патент РФ № 2688534), включающий нанесение четырёх слоёв лакокрасочного покрытия и промежуточную полимеризацию каждого слоя, включающую вентиляцию с соблюдением температурного и временного режимов, а также окончательную полимеризацию также с соблюдением температурного и временного режимов, при этом вентиляцию при промежуточной полимеризации осуществляют по следующей схеме: первый слой - суммарный объем вентилирования 15-20 внутренних объемов котла в час при температуре 25°С в течение 15 часов; второй и третий слои - суммарный объем вентилирования 15-20 внутренних объемов котла в час при температуре 27°С в течение 15 часов; четвёртый слой - суммарный объем вентилирования 15-20 внутренних объемов котла в час при температуре 30°С в течение 24 часов, а окончательную полимеризацию осуществляют по следующей схеме: суммарный объем вентилирования 7-10 внутренних объемов котла в час при температуре 30°С в течение 24 часов и далее каждые 24 часа при неизменном суммарном объеме вентилирования повышают температуру на 1°С в течение 10 суток так, чтобы последние 24 часа полимеризации происходили при температуре 40°С.There is a known method of polymerization of barrier protection on the inner surface of a railway tanker boiler (RF Patent No. 2688534), including the application of four layers of paint and varnish coating and intermediate polymerization of each layer, including ventilation in compliance with temperature and time regimes, as well as final polymerization also in compliance with temperature and time regimes , while ventilation during intermediate polymerization is carried out according to the following scheme: the first layer - the total volume of ventilation of 15-20 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 25 ° C for 15 hours; the second and third layers - the total ventilation volume of 15-20 boiler internal volumes per hour at a temperature of 27 ° C for 15 hours; the fourth layer - the total ventilation volume of 15-20 internal boiler volumes per hour at a temperature of 30 ° С for 24 hours, and the final polymerization is carried out according to the following scheme: the total ventilation volume is 7-10 internal boiler volumes per hour at a temperature of 30 ° С for 24 hours and then every 24 hours with a constant total ventilation volume, the temperature is increased by 1 ° C for 10 days so that the last 24 hours of polymerization occurs at a temperature of 40 ° C.

Задачей предлагаемого изобретения является доработка и оптимизация способа, защищенного вышеуказанным патентом РФ № 2688534. Преимущественно оптимизация направлена на сокращение материалоёмкости процесса. Технический результат - уменьшение количества слоёв лакокрасочного покрытия до трёх с неменьшей механической и химической стойкостью покрытия при уменьшенной толщине.The objective of the present invention is to refine and optimize the method protected by the aforementioned RF patent No. 2688534. Optimization is mainly aimed at reducing the material consumption of the process. The technical result is to reduce the number of paint and varnish layers to three with no less mechanical and chemical resistance of the coating at a reduced thickness.

Указанная задача решается способом полимеризации барьерной защиты на внутренней поверхности котла железнодорожной цистерны, включающий нанесение трёх слоёв лакокрасочного покрытия и промежуточную полимеризацию каждого слоя, включающую вентиляцию с соблюдением температурного и временного режимов, а также окончательную полимеризацию также с соблюдением температурного и временного режимов, при этом вентиляцию при промежуточной полимеризации осуществляют по следующей схеме: первый слой - суммарный объем вентилирования - не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 20°С в течение 24 часов; второй слой - суммарный объем вентилирования - не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 30°С в течение 24 часов; третий слой - суммарный объем вентилирования - не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 20°С в течение 24 часов, а окончательную полимеризацию осуществляют по следующей схеме: суммарный объем вентилирования 15-20 внутренних объемов котла в час при температуре 37°С в течение 24 часов, далее при температуре 28°С в течение 24 часов, далее снова при температуре 37°С в течение 24 часов, далее снова при температуре 28°С в течение 24 часов, и так, при циклически меняющейся температуре, полимеризацию производят в течение 10 суток.This problem is solved by the method of barrier protection polymerization on the inner surface of a railway tanker boiler, including the application of three layers of paint and varnish coating and intermediate polymerization of each layer, including ventilation in compliance with temperature and time regimes, as well as final polymerization, also in compliance with temperature and time regimes, while ventilation during intermediate polymerization is carried out according to the following scheme: the first layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 20 ° C for 24 hours; the second layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 30 ° C for 24 hours; the third layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 20 ° С for 24 hours, and the final polymerization is carried out according to the following scheme: the total volume of ventilation is 15-20 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 37 ° С in within 24 hours, then at a temperature of 28 ° C for 24 hours, then again at a temperature of 37 ° C for 24 hours, then again at a temperature of 28 ° C for 24 hours, and so, at a cyclically changing temperature, polymerization is carried out in within 10 days.

Под лакокрасочными покрытиями понимаются, преимущественно, материалы на основе синтетических пленкообразующих смол, содержащие пигменты, наполнители, пластификаторы, и предназначенные для антикоррозионной защиты стальных поверхностей.Paint coatings are mainly understood to be materials based on synthetic film-forming resins containing pigments, fillers, plasticizers, and intended for corrosion protection of steel surfaces.

Режимы полимеризации были установлены опытным путем авторами предполагаемого изобретения.The polymerization modes were established empirically by the authors of the alleged invention.

Реализация предлагаемого способа невозможна без монтажа разборной быстросъемной системы вентиляции внутренней поверхности котла железнодорожной цистерны. Существенным, при этом является простота монтажа и демонтажа системы вентиляции, равномерное распределение воздушного потока по всей поверхности котла железнодорожной цистерны, а также возможность автоматической регулировки скорости и температуры воздушного потока до заданных значений.The implementation of the proposed method is impossible without the installation of a collapsible quick-detachable ventilation system of the inner surface of the rail tanker boiler. Essential, at the same time, is the ease of installation and dismantling of the ventilation system, the uniform distribution of the air flow over the entire surface of the rail tanker boiler, as well as the ability to automatically adjust the speed and temperature of the air flow to preset values.

В качестве системы вентиляции подходит система, раскрытая в патенте РФ № 2688534. Но, в отличие от этой системы, нагреватели устанавливаются не на горловину штатного люка, а снаружи под днищем цистерны. Во-первых, это позволяет осуществлять прогрев не только подаваемого внутрь цистерны воздушного потока, но и самого металла цистерны, что существенно улучшает адгезионные свойства покрытия. Во-вторых, при такой установке обогревателей дорогие в эксплуатации электронагреватели заменяются на газовые, что уменьшает стоимость полимеризации покрытия в 3 раза.As a ventilation system, the system disclosed in the patent of the Russian Federation No. 2688534 is suitable. But, unlike this system, the heaters are installed not on the neck of the standard hatch, but outside under the bottom of the tank. Firstly, this allows heating not only the air flow supplied to the inside of the tank, but also the metal of the tank itself, which significantly improves the adhesion properties of the coating. Secondly, with such an installation of heaters, expensive in operation electric heaters are replaced by gas ones, which reduces the cost of coating polymerization by 3 times.

Система вентиляции для реализации способа поясняется чертежом, на котором показана условная схема устройства вентиляции и обогрева котла железнодорожной цистерны.The ventilation system for implementing the method is illustrated by a drawing, which shows a schematic diagram of a ventilation and heating device for a railway tanker boiler.

Разборная быстросъемная система вентиляции внутренней поверхности котла железнодорожной цистерны 1, применяемая при выполнении подготовительно-окрасочных работ и полимеризации барьерного покрытия, содержит подвижный гибкий выход 2, соединяемый с выходным патрубком 3 съемного герметичного люка 4, собственно герметичный люк 4, устанавливаемый на люк 5 цистерны 1 с одним выходным 3 и двумя входными патрубками 6 и прорезями под монтажную лестницу 7, при этом сумма площади сечения входных патрубков 6 равна площади сечения выходного патрубка 3, монтажную лестницу 7 с монтируемым на ней продольным усилителем 8 и многосекционной системой быстросъемных жестких вентиляционных труб 9 с концевыми воздухораспределителями 10, присоединенной к входным патрубкам 6 снизу, два съемных вентилятора 11, устанавливаемых сверху на входные патрубки 6, при этом вентиляторы 11 подключены через электронную систему управления к датчику скорости потока воздуха 13, который установлен в выходном патрубке 3 герметичного люка 4 и позволяет автоматически, с помощью системы управления 15, регулировать скорость воздушного потока в системе вентиляции, два газовых нагревателя 12, которые устанавливаются под днищем цистерны, при этом обогреватели 12 подключены через электронную систему управления к датчику температуры 14, который установлен снаружи цистерны и позволяют автоматически, с помощью системы управления 16, регулировать температуру воздушного потока в системе вентиляции и наружной поверхности котла железнодорожной цистерны 1.Dismountable quick-detachable ventilation system of the inner surface of the boiler of railway tank car 1, used when performing preparatory painting works and polymerization of the barrier coating, it contains a movable flexible outlet 2, connected to the outlet pipe 3 of the removable sealed hatch 4, the actual sealed hatch 4, installed on the hatch 5 of the tank 1 with one outlet 3 and two inlet pipes 6 and slots for an assembly ladder 7, while the sum of the cross-sectional area of the inlet nozzles 6 is equal to the cross-sectional area of the outlet nozzle 3, an assembly ladder 7 with a longitudinal amplifier 8 mounted on it and a multi-section system of quick-detachable rigid ventilation pipes 9 with end air distributors 10 connected to the inlet nozzles 6 from the bottom, two removable fans 11, installed on top of the inlet pipes 6, while the fans 11 are connected through an electronic control system to the air flow rate sensor 13, which is installed in the outlet pipe 3 of the sealed hatch 4 and allows automatically, using the control system 15, to adjust the air flow ratein the ventilation system, two gas heaters 12, which are installed under the bottom of the tank, while the heaters 12 are connected through an electronic control system to the temperature sensor 14, which is installed outside the tank and allow automatically, using the control system 16, to regulate the temperature of the air flow in the ventilation system and the outer surface of the boiler of the railway tank car 1.

Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.

Подача нагретого газовыми нагревателями воздуха 12 внутрь цистерны 1 осуществляется с помощью канальных вентиляторов 11, монтируемых на герметичном легкосъемном люке 4, устанавливаемом, в свою очередь, на горловину штатного люка 5 цистерны 1. Температура воздушного потока и наружной поверхности котла цистерны непрерывно регистрируется датчиком температуры 14, который через систему управления 16 меняет скорость подачи газа в нагреватели таким образом, чтобы обеспечивать заданные режимы полимеризации. Далее, через патрубки 6 при помощи быстросъемных вентиляционных труб и отводов 9, собираемых при помощи простого муфтового соединения, воздушный поток направляется к обоим торцам цистерны 1, где с помощью концевых воздухораспределителей 10 равномерно распределяется по всему сечению котла цистерны 1. Жесткость сборной вентиляционной системы внутри котла обеспечивается за счет продольных металлических усилителей 8, которые крепятся к монтажной лестнице 7, закрепленной на обечайке люка 5 котла цистерны 1. Крепление продольных усилителей 8 к лестнице 7 и элементов системы к усилителям 8 осуществляется металлическими хомутами. В результате постоянного притока воздуха из концевых воздухораспределителей 10 воздушный поток, пройдя цистерну 1, попадает в выходной патрубок 3 герметичного люка 4 и при помощи гибкого воздуховода 2 выводится за пределы помещения, в котором ведутся окрасочные работы. Скорость выходящего потока непрерывно регистрируется датчиком скорости потока 13, который через электронную систему управления 15 меняет скорость вращения вентиляторов 11 таким образом, чтобы обеспечивать заданные режимы полимеризации.The air heated by gas heaters 12 is supplied to the inside of the tank 1 by means of duct fans 11, mounted on a sealed easily removable hatch 4, installed, in turn, on the neck of the standard hatch 5 of the tank 1. The temperature of the air flow and the outer surface of the tank boiler is continuously recorded by the temperature sensor 14 , which through the control system 16 changes the rate of gas supply to the heaters in such a way as to provide the specified polymerization modes. Further, through the nozzles 6 with the help of quick-detachable ventilation pipes and outlets 9, assembled using a simple coupling joint, the air flow is directed to both ends of the tank 1, where, using the end air distributors 10, it is evenly distributed over the entire section of the boiler of the tank 1. The rigidity of the prefabricated ventilation system inside the boiler is provided by longitudinal metal amplifiers 8, which are attached to the mounting ladder 7, fixed on the shell of the hatch 5 of the boiler tank 1. The longitudinal amplifiers 8 are fastened to the ladder 7 and the system elements to the amplifiers 8 with metal clamps. As a result of the constant flow of air from the end air distributors 10, the air flow, passing through the tank 1, enters the outlet 3 of the sealed hatch 4 and, with the help of a flexible air duct 2, is taken out of the room in which the painting work is being carried out. The outgoing flow rate is continuously recorded by the flow rate sensor 13, which, through the electronic control system 15, changes the rotation speed of the fans 11 in such a way as to ensure the specified polymerization modes.

При проведении подготовительных и окрасочных работ обогреватели переводятся в режим, обеспечивающий наиболее приемлемую для проведения подготовительных и окрасочных работ температуру, равную 20°С, система управления 15 отключается, датчик скорости потока 13 из выходного патрубка 2 извлекаются, а вентиляторы 11 включаются на полную мощность.During the preparatory and painting work, the heaters are switched to a mode that provides the most acceptable temperature for preparatory and painting work, equal to 20 ° C, the control system 15 is turned off, the flow rate sensor 13 from the outlet 2 are removed, and the fans 11 are turned on at full power.

Предлагаемый способ, включающий этапы промежуточной и окончательной полимеризации барьерной защиты обеспечивает создание механических свойств барьерной защиты, позволяющих надежно эксплуатировать ее в условиях воздействия жестких динамических нагрузок, возникающих при железнодорожных перевозках. Важными признаками при этом являются продолжительность, температура и объем вентилирования на различных этапах полимеризации барьерной защиты.The proposed method, which includes the stages of intermediate and final polymerization of the barrier protection, provides the creation of mechanical properties of the barrier protection, allowing it to be reliably operated under conditions of severe dynamic loads arising from railway transportation. In this case, important features are the duration, temperature and volume of ventilation at various stages of the barrier protection polymerization.

Существенными признаками данного изобретения являются:The essential features of this invention are:

1. Уменьшение количества слоев барьерной защита до трех, что ведет к удешевлению стоимости покрытия на 25%.1. Reducing the number of layers of barrier protection to three, which leads to a reduction in the cost of coating by 25%.

2. Установка нагревателей снаружи под днищем цистерны, что обеспечивает прогрев металла стенки котлов цистерн не только изнутри, но и снаружи, и ведет к повышению механических свойств покрытия.2. Installation of heaters outside under the bottom of the tank, which ensures heating of the metal of the wall of the tank boilers not only from the inside, but also from the outside, and leads to an increase in the mechanical properties of the coating.

3. Замена ранее используемых электронагревателей на газовые нагреватели, что ведет к уменьшению стоимости полимеризации покрытия.3. Replacement of previously used electric heaters with gas heaters, which leads to a decrease in the cost of polymerization of the coating.

4. Изменение режимов полимеризации, которые позволяют увеличить механическую и химическую стойкость покрытия при уменьшенной толщине.4. Changing the modes of polymerization, which allow increasing the mechanical and chemical resistance of the coating with a reduced thickness.

Claims

1. Способ полимеризации барьерной защиты на внутренней поверхности котла железнодорожной цистерны, включающий нанесение нескольких слоёв лакокрасочного покрытия и промежуточную полимеризацию каждого слоя, включающую вентиляцию с соблюдением температурного и временнóго режимов, а также окончательную полимеризацию также с соблюдением температурного и временнóго режимов, отличающийся тем, что наносят три слоя лакокрасочного покрытия, а вентиляцию при промежуточной полимеризации осуществляют по следующей схеме: первый слой – суммарный объем вентилирования – не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 20°С в течение 24 часов; второй слой – суммарный объем вентилирования – не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 30°С в течение 24 часов; третий слой – суммарный объем вентилирования – не более 5 внутренних объемов котла в час при температуре 20°С в течение 24 часов, а окончательную полимеризацию осуществляют по следующей схеме: суммарный объем вентилирования 15-20 внутренних объемов котла в час при температуре 37°С в течение 24 часов, далее при температуре 28°С в течение 24 часов, далее снова при температуре 37°С в течение 24 часов, далее снова при температуре 28°С в течение 24 часов, и так, при циклически меняющейся температуре, полимеризацию производят в течение 10 суток.1. A method of polymerizing barrier protection on the inner surface of a rail tanker boiler, including applying several layers of paint and varnish coating and intermediate polymerization of each layer, including ventilation in compliance with temperature and time regimes, as well as final polymerization, also in compliance with temperature and time regimes, characterized in that three layers of paint and varnish are applied, and ventilation during intermediate polymerization is carried out according to the following scheme: the first layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 20 ° C for 24 hours; the second layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 30 ° C for 24 hours; the third layer - the total volume of ventilation - no more than 5 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 20 ° С for 24 hours, and the final polymerization is carried out according to the following scheme: the total volume of ventilation is 15-20 internal volumes of the boiler per hour at a temperature of 37 ° С in within 24 hours, then at a temperature of 28 ° C for 24 hours, then again at a temperature of 37 ° C for 24 hours, then again at a temperature of 28 ° C for 24 hours, and so, at a cyclically changing temperature, the polymerization is carried out in within 10 days.

2. Способ полимеризации по п. 1, отличающийся тем, что в системе вентиляции используют газовые нагреватели, установленные снаружи под днищем цистерны.2. The polymerization method according to claim 1, characterized in that the ventilation system uses gas heaters installed outside under the bottom of the tank.