RU2751830C1 - Device for backup monitoring of state of track sections - Google Patents

Device for backup monitoring of state of track sections Download PDF

Info

Publication number
RU2751830C1
RU2751830C1 RU2020139860A RU2020139860A RU2751830C1 RU 2751830 C1 RU2751830 C1 RU 2751830C1 RU 2020139860 A RU2020139860 A RU 2020139860A RU 2020139860 A RU2020139860 A RU 2020139860A RU 2751830 C1 RU2751830 C1 RU 2751830C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
station
terminal
output
computer
radio
Prior art date
Application number
RU2020139860A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Иосифович Полевой
Original Assignee
Юрий Иосифович Полевой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Иосифович Полевой filed Critical Юрий Иосифович Полевой
Priority to RU2020139860A priority Critical patent/RU2751830C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2751830C1 publication Critical patent/RU2751830C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
    • B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
    • B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: railway infrastructure.SUBSTANCE: invention relates to means of backup control of the condition of track sections between the station boundary and the middle of the running line. The technical solution has on-board and stationary parts. The onboard part is located on the tail car of the train and includes a battery (BAT 23), a radio station (RSX 17) for communication with the radio stations of the EC posts adjacent to the overtaking stations, a keyboard (KX 19), a generator (GX 18), a computer (CX 19), a GLONASS receiver (GRX 16) connected to the antenna (AX 13). The stationary part includes a station computer (computer C 26) connected to the station microprocessor centralization (SMC 27), a station radio station (SRS 24) connected to the antenna (ARS 15), a station decoder (SD 25).EFFECT: possibility of backup monitoring of the condition of the track sections between the station boundary and the middle of the running line is achieved in case of damage to the main means of monitoring the track sections of the first or second half.1 cl,3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для регулирования движения поездов.The invention relates to the field of railway automation and telemechanics and can be used to regulate the movement of trains.

Уровень техникиState of the art

Известен способ регулирования движения поездов [Патент 2732181 (РФ). Способ регулирования движения поездов/ Полевой Ю.И.,.- Опубл. 14.09. 2020 Бюл №26, МПК B61L 23/16] с использованием устройств радиосвязи, с помощью которых передают с поста электрической централизации ЭЦ на локомотив Л информацию о состоянии перегонных рельсовых цепей РЦ, расположенных в зоне контроля ЗК, т.е. между станцией и серединой перегона, номерах установленных маршрутов УМ и прогнозное время приема/отправления поезда, локомотивной ЭВМ ЭВМЛ, которая на основании полученной информации и информации, хранящейся в память о путевом развитии, плане и профиле пути всего участка следования Л, а также с учетом местонахождения Л, которое определяет приемник ГЛОНАСС ПГЛ, рассчитывает протяженность свободного участка пути перед поездом, определяет конфигурацию маршрута, оптимальную скорость движения поезда в любой точке пути и передает информацию о скорости на устройство регулирования скорости поезда УРСП, которое управляет локомотивным контроллером и краном машиниста, поддерживает оптимальную скорость в зоне контроля ЗК, отличающийся тем, что контроль состояний перегонных рельсовых линий РЛ осуществляют тональными рельсовыми цепями ТРЦ с помощью двухпроводной линии для питания ТРЦ ЛП и пошаговой работы линейных распределителей ЛРС, и двухпроводной линии контроля ЛК для передачи информации о состоянии РЦ на посты ЭЦ прилегающих станций; линии ЛП и ЛК укладывают от середины перегона до станции, к ЛП на посту ЭЦ подсоединяют тональный путевой генератор ПГ, а к ЛК - тональный путевой приемник ПП; под воздействием станционной ЭВМ ЭВМС ПГ посылает в ЛП серию импульсов, между которыми следует интервал, выполняющий функции сигнала цикловой синхронизации ЦС, импульсы разделены границами, где фаза сигнала изменяется на противоположную; на границах рельсовых цепей РЦ устанавливают путевые коробки ПК с аппаратурой питающего конца ПКг (генераторный) или приемного конца ПКп, ПКп и ПКг размещают в шахматном порядке; выходы линейных распределителей ЛРС, размещенных в ПК, подсоединяют к электронному ключу ЭК так, чтобы осуществлять циклический контроль состояний РЦ; по ЛК циклически передают информацию на ПП о состоянии РЦ, при этом к ПП посредством путевых трансформаторов ПТ и ЛК подсоединяют приемный конец РЦ, амплитуда сигнала указывает на состояние РЛ; на Л передают информацию о состоянии РЦ находящихся в зоне ЗК и дополнительно о РЦ на участке, длина которого соответствует интервалу попутного следования и который примыкает к середине перегона, что является зоной управления ЗУ, это позволяет уверенно регулировать скорость движения поездов, пересекающих середину перегона; передачу информации с поста ЭЦ на Л осуществляют с помощью приказа телеуправления ТУ с участием радиопередатчика поста ЭЦ РПЭ, прием информации на Л с поста ЭЦ - с помощью локомотивного радиоприемника РПЛ, на все Л, находящиеся в ЗУ, передают одинаковую информацию: о свободных РЦ на перегоне и установленных маршрутах на станции - маршруты приема и отправления, выбор полезной части информации на Л осуществляют с помощью ПГЛ; переключение РПЛ с приема радиосигнала с поста ЭЦ станции отправления на прием сигнала с поста ЭЦ станции приема осуществляют в середине перегона, которую фиксирует ПГЛ.A known method of regulating the movement of trains [Patent 2732181 (RF). Method of regulating the movement of trains / Polevoy Yu.I., .- Publ. 14.09. 2020 Bulletin No. 26, IPC B61L 23/16] using radio communication devices, with the help of which information is transmitted from the EC electrical interlocking post to the L locomotive about the state of the RC running track circuits located in the ZK control zone, ie between the station and the middle of the stretch, the numbers of the established routes of the UM and the predicted time of reception / departure of the train, the locomotive computer, which is based on the information received and information stored in the memory of the path development, the plan and profile of the route of the entire route L, as well as taking into account location L, which is determined by the GLONASS PGL receiver, calculates the length of the free track in front of the train, determines the route configuration, the optimal train speed at any point on the track and transmits information about the speed to the FPRA train speed control device, which controls the locomotive controller and the driver's crane, supports the optimal speed in the control zone of the ZK, characterized in that the control of the states of the running rail lines of the radar is carried out by the tonal track circuits of the SEC using a two-wire line for powering the SEC LP and step-by-step operation of the linear distributors of the LRS, and a two-wire control line of the LK for transmitting information about the state the RC's response to the EC posts of the adjacent stations; the LP and LC lines are laid from the middle of the haul to the station, the tone track generator of the SG is connected to the LP at the EC post, and the tone track receiver PP is connected to the LP; under the influence of the station computer, the PG EVMS sends a series of pulses to the LP, between which an interval follows, which performs the functions of the cyclic synchronization signal of the DS, the pulses are separated by boundaries, where the phase of the signal changes to the opposite; at the boundaries of the track circuits of the RC, track boxes of the PC are installed with the equipment of the supply end of the PKg (generator) or the receiving end of the PKp, PKp and PKg are placed in a checkerboard pattern; the outputs of the linear distributors of the LRS, located in the PC, are connected to the electronic key of the EK so as to carry out cyclic control of the states of the RC; through the LC, information is cyclically transmitted to the PP about the state of the RC, while the receiving end of the RC is connected to the PP through the path transformers PT and the LC, the signal amplitude indicates the state of the RL; to L, information is transmitted about the state of the DC located in the zone of the ZK and additionally about the DC on the section, the length of which corresponds to the passing interval and which is adjacent to the middle of the haul, which is the memory control zone, this allows you to confidently regulate the speed of trains crossing the middle of the haul; information transmission from the EC post to the L is carried out using the order of the TU telecontrol with the participation of the radio transmitter of the ETS RPE post, the reception of information to the L from the EC post is carried out using the RPL locomotive radio receiver, and the same information is transmitted to all Ls in the memory: about free RCs to haul and established routes at the station - routes of receipt and departure, the choice of the useful part of the information on the L is carried out using the PGL; switching the RPL from the reception of the radio signal from the post of the EC of the sending station to the reception of the signal from the post of the EC of the receiving station is carried out in the middle of the haul, which is fixed by the PGL.

Недостатком способа является то, что не предусмотрено резервных средств для контроля состояний рельсовых линий на перегоне.The disadvantage of this method is that there are no backup means for monitoring the states of the rail lines on the stretch.

Известен способ контроля целостности рельсовых нитей [Патент 2727427 (РФ). Способ и устройство контроля целостности рельсовых нитей / Полевой Ю.И. - Опубл. 21.07. 2020 Бюл №21, МПК B61L 23/16], заключающийся в том, что рельсовая линия, закороченная на одном конце шунтом, питается от генератора тональной частоты, отличающийся тем, что в качестве шунта используются колесные пары хвостового вагона ХВ; к этому шунту подсоединяется один вывод генератора, другой вывод которого подсоединяется через две параллельно встречно включенные обмотки контрольного трансформатора КТ к полуосям колесной пары прицепной тележки ТЛ, между которыми установлен изолятор; из-за встречного включения обмоток на третьей обмотке КТ не наводится ЭДС, что указывает на исправное состояние рельсовых нитей; при повреждении одной из рельсовых нитей на третьей обмотке КТ наводится ЭДС - сигнал неисправности рельсовой нити, этот сигнал поступает на вычислительную машину тележки ЭВМТ, которая с помощью приемника ГЛОНАСС ПГЛ фиксирует координату места повреждения и формирует приказ для передачи по радиосвязи на станцию приема; для проверки исправности устройства контроля целостности рельсовых нитей через каждые сто метров к одному из рельсов подсоединяется низкоомный обводной соединитель длиной пять метров, с помощью которого имитируется повреждение рельса, при этом на станцию приема передается информация о координате соединителя, которая воспринимается как сигнал исправной работы устройства контроля целостности рельсовых нитей; принимаемый сигнал позволяет определить координату местонахождения хвостового вагона и направление движения поезда.There is a known method for monitoring the integrity of rail threads [Patent 2727427 (RF). Method and device for monitoring the integrity of rail lines / Yu.I. Polevoy. - Publ. 21.07. 2020 Bulletin No. 21, IPC B61L 23/16], which consists in the fact that the rail line, shorted at one end by a shunt, is powered by a tone frequency generator, characterized in that the wheel pairs of the tail car XB are used as a shunt; one output of the generator is connected to this shunt, the other output of which is connected through two parallel oppositely connected windings of the control transformer KT to the axle shafts of the wheel pair of the trailed bogie TL, between which an insulator is installed; due to the opposite switching on of the windings on the third winding of the CT, EMF is not induced, which indicates the good condition of the rail threads; if one of the rail lines is damaged, an EMF is induced on the third winding of the CT - a rail line fault signal, this signal is sent to the computer of the ECMT trolley, which, using the GLONASS PGL receiver, fixes the coordinate of the damage location and generates an order for transmission by radio to the receiving station; to check the serviceability of the rail lines integrity monitoring device, a five-meter long low-resistance bypass connector is connected to one of the rails every hundred meters, with the help of which rail damage is simulated, while information about the connector coordinate is transmitted to the receiving station, which is perceived as a signal of the monitoring device's correct operation the integrity of the rail lines; The received signal makes it possible to determine the coordinate of the location of the tail car and the direction of movement of the train.

Известно устройство контроля целостности рельсовых нитей УК [19-22 Патент 2727427 (РФ). / Полевой Ю.И. - Опубл. 21.07. 2020 Бюл №21, МПК B61L 23/16], работающее на сравнении двух значений напряжений, отличающееся тем, что сравниваются значения ЭДС в первой и второй катушках контрольного трансформатора КТ, включенные встречно и последовательно рельсам, рельсовой цепи РЦ, образованной рельсовыми нитями, колесными парами хвостового вагона ХВ и прицепной тележки; при движении поезда мобильная рельсовая цепь - контрольный участок КУ - смещается вместе с поездом; при перемещении ХВ по КУ с поврежденным рельсом ЭДС в первой и второй катушках различаются, что вызывает наведение ЭДС в третьей катушке и инициирует сигнал о повреждении рельсовой нити; реализация КУ осуществляется с участием генератора рельсовой цепи ГРЦ, приемника рельсовой цепи ПРЦ, контрольного трансформатора КТ, которые установлены на одноосной тележке, прицепленной к ХВ через изолированный от тележки фрагмент автосцепки тележки, полуоси колесной пары тележки изолированы друг от друга, а одна из полуосей изолирована от корпуса тележки; один из выводов выхода ГРЦ соединен с автосцепкой, а через корпус вагона и колесные пары - с обоими рельсами, другой вывод через первую и вторую катушки, полуоси колесной пары тележки соединен с первым и вторым рельсами; при поврежденном рельсе токи в рельсах и катушках неодинаковые, что приводит к появлению ЭДС в третьей катушке; ПРЦ фиксирует превышение ЭДС в третьей катушки над пороговым значением и воздействует на ЭВМ тележки, которая с помощью приемника ГЛОНАС ПГЛ определяет координату места повреждения, и с помощью радиостанции РСТ передает информацию на станцию приема; для проверки исправности УК через каждые сто метров к одному из рельсов подсоединяется низкоомный обводной соединитель длиной пять метров, с помощью которого имитируется повреждение рельса, при этом на станцию приема передается информация о координате соединителя, которая воспринимается как сигнал исправной работы КУ; принимаемый сигнал позволяет определить координату местонахождения хвостового вагона и направление движения поезда; питание и обогрев приборов и узлов КУ осуществляется от аккумуляторной батареи, полюса которой соединены со всеми приборами ТЛ, а также - с выходом энергогенератора ЭГ, который установлен на оси колесной пары ТЛ.Known device for monitoring the integrity of rail threads UK [19-22 Patent 2727427 (RF). / Polevoy Yu.I. - Publ. 21.07. 2020 Bulletin No. 21, IPC B61L 23/16], which works on the comparison of two voltage values, characterized in that the EMF values in the first and second coils of the control transformer KT are compared, connected oppositely and in series with the rails, the RC rail circuit formed by rail threads, wheel pairs of tail carriage XB and trailed bogie; when the train is moving, the mobile rail chain - the control section of the KU - shifts with the train; when the HV moves along the KU with a damaged rail, the EMF in the first and second coils are different, which causes the EMF to be guided in the third coil and initiates a signal about damage to the rail thread; the implementation of the KU is carried out with the participation of the GRTs rail circuit generator, the PRTs rail circuit receiver, the KT control transformer, which are installed on a single-axle bogie attached to the XB through a bogie automatic coupler fragment isolated from the bogie, the bogie wheelset half-axles are isolated from each other, and one of the half-axles is isolated from the trolley body; one of the output terminals of the GRC is connected to the automatic coupler, and through the car body and the wheelsets - to both rails, the other output through the first and second coils, half-axles of the bogie wheelset is connected to the first and second rails; with a damaged rail, the currents in the rails and coils are not the same, which leads to the appearance of an EMF in the third coil; The PRTs fixes the excess of the EMF in the third coil over the threshold value and acts on the computer of the trolley, which, using the GLONAS PGL receiver, determines the coordinate of the place of damage, and with the help of the PCT radio station transmits information to the receiving station; to check the serviceability of the CC, every hundred meters, a low-resistance bypass connector with a length of five meters is connected to one of the rails, with the help of which the damage to the rail is simulated, while information about the coordinate of the connector is transmitted to the receiving station, which is perceived as a signal of the correct operation of the CU; the received signal makes it possible to determine the coordinate of the location of the tail car and the direction of movement of the train; power supply and heating of devices and KU units is carried out from the storage battery, the poles of which are connected to all TL devices, as well as to the output of the EG power generator, which is installed on the axis of the TL wheelset.

Недостатком устройства является необходимость оборудования средствами подзарядки аккумулятора и контроля целостности рельса.The disadvantage of the device is the need for equipment with means of recharging the battery and monitoring the integrity of the rail.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution was chosen as a prototype.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Техническим результатом, на достижение которого направлено техническое решение, является создание простого мобильного устройства контроля местонахождения хвостового устройства на участке между станцией и серединой перегона.The technical result, which the technical solution is aimed at, is the creation of a simple mobile device for monitoring the location of the tail device in the section between the station and the middle of the stretch.

Устройство резервного контроля УРК состояний путевых участков между границей станции и серединой перегона на хвостовом вагоне ХВ имеет аккумулятор АК, приемник ГЛОНАСС ПГЛХ, электронно-вычислительную машину ЭВМХ, радиостанцию PCX для связи с радиостанциями РСЭ постов ЭЦ смежных с перегоном станций, а также станционные устройства приема и расшифровки информации, отличающееся тем, что дополнительно на ХВ установлена клавиатура КХ и генератор ГХ, приборы УРХ заключены в капсюлю и соединены следующим образом: антенна ГЛОНАСС АГ подсоединена к первому выводу приемника ГЛОНАСС ПГЛХ, ко второму выводу которого подсоединен первый вывод ЭВМ хвостового вагона ЭВМХ, ко второму выводу которой - третий вывод генератора ГХ, к третьему выводу которой - второй вывод клавиатуры КХ, антенна радиостанции ХВ АРХ подсоединена к первому выводу радиостанции ХВ PCX, второй вывод которой подсоединен к первому выводу генератора ГХ, второй вывод которого соединен с первым выводом клавиатуры КХ, плюсовой полюс П аккумулятора АК подсоединен к одному выводу резистора R, к другому выводу которого подсоединен один вывод от тумблера Т, второй вывод которого подсоединен к полюсу М аккумулятора АК, станционные приборы устройства резервного контроля УРС соединены следующим образом: антенна станционной АРС радиостанции подсоединена к первому выводу радиостанции РСС ко второму выводу которой - первый вывод станционного демодулятора ДС, ко второму выводу которого - первый вывод станционной ЭВМ ЭВМС, ко второму выводу которой - подсоединен первый вывод от приборов микропроцессорной централизации МПЦС, которая получает информацию о местонахождении ХВ поездов и передает ее на поезда идущие вслед.The device for backup monitoring of the URC of the states of the track sections between the station border and the middle of the haul on the tail carriage XB has an AK battery, a GLONASS PGLH receiver, an electronic computer computer, a PCX radio station for communication with the RSE radio stations of the EC posts of the stations adjacent to the haul, as well as station receiving devices and decoding information, characterized in that the KX keyboard and the GC generator are additionally installed on the XB, the URX devices are enclosed in a capsule and connected as follows: the GLONASS AG antenna is connected to the first output of the GLONASS PGLH receiver, to the second output of which the first computer output of the tail carriage is connected. , to the second terminal of which is the third terminal of the GC generator, to the third terminal of which is the second terminal of the KX keyboard, the antenna of the XB ARX radio station is connected to the first terminal of the XB PCX radio station, the second terminal of which is connected to the first terminal of the GC generator, the second terminal of which is connected to the first terminal KX keypad, positive pole P the AK battery is connected to one terminal of the resistor R, to the other terminal of which one terminal is connected from the toggle switch T, the second terminal of which is connected to the M pole of the AK battery, the station devices of the URS backup control device are connected as follows: the antenna of the station ARS radio station is connected to the first terminal of the RCC radio station to the second output of which is the first output of the station demodulator DS, to the second output of which is the first output of the station computer EVMS, to the second output of which is connected the first output from the devices of microprocessor centralization of the MPTsS, which receives information about the location of the HV trains and transmits it to the trains following ...

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

На фиг. 1 представлено путевое развитие участка, на фиг. 2 - расположение поста ДЦ, постов ЭЦ и путевых коробок; на фиг. 3 - мобильные УРХ на ХВ и стационарные УРС на посту ЭЦ. Приборы УРХ размещены в капсуле, которая крепится в зев автосцепки ХВ.FIG. 1 shows the track development of the site, FIG. 2 - location of the DC post, EC posts and travel boxes; in fig. 3 - mobile URS at HV and stationary URS at the EC post. URX devices are located in a capsule, which is attached to the throat of the XB coupler.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

На фиг. 1, 2 и 3 приведены условные обозначения:FIG. 1, 2 and 3 are symbols:

1, 2, 3 - станции А, Б, В;1, 2, 3 - stations A, B, C;

4 - зона управления ЗУ;4 - memory control zone;

5 - зона контроля ЗК;5 - ZK control zone;

6 - пост диспетчерской централизации ДЦ;6 - post of dispatcher centralization of DC;

7, 8, 9 - посты электрической централизации станции станций А, Б, В;7, 8, 9 - posts of electrical interlocking of the station of stations A, B, V;

10 - линия связи диспетчерской централизации ЛД;10 - communication line of dispatcher centralization of LD;

11 - устройства резервного контроля (на хвостовом вагоне ХВ) УРК;11 - backup control devices (on the tail carriage KhV) URC;

12 – устройства резервного контроля поста ЭЦ на станциях, прилегающих к перегону - УРЭ;12 - devices for backup control of the EC post at stations adjacent to the railroad - URE;

13, 14 и 15 - антенны АГХ, АРХ и АРС;13, 14 and 15 - antennas AGH, ARX and ARS;

16 - приемник ГЛОНАС на ПГЛХ;16 - GLONASS receiver at PGLH;

17 - радиостанция на хвостовом вагоне ХВ PCX;17 - radio station on the tail carriage XB PCX;

18 - генератор на ХВ PCX;18 - generator on XB PCX;

19 - клавиатура на ХВ КХ;19 - keyboard on XB KX;

20 - ЭВМ на ХВ ЭВМХ;20 - computer on HV computer;

21 - резистор на ХВ R;21 - resistor for XB R;

22 - тумблер на ХВ Т;22 - toggle switch for HV T;

23 - аккумулятор на ХВ АКК;23 - battery for HV AKK;

24 - станционная радиостанция РСС;24 - RCC station radio station;

25 - станционный дешифратор ДШ;25 - station decoder DSh;

26 - станционная ЭВМ ЭВМС;26 - station computer EVMS;

27 - станционная микропроцессорная централизация МПЦС.27 - station microprocessor centralization of the MPTsS.

На фиг. 1 представлено путевое развитие участка со ст. А 1, ст. Б 2 и ст. В 3, зоны управления ЗУ 4, зоны контроля ЗК 5 и границы зон контроля ГЗК. С постов ЭЦ на локомотивы поездов, находящиеся в зоне контроля передается информация о состоянии впередилежащих путевых участках перегона находящиеся в зоне управления и установленных маршрутах на впередилежащих станциях. Контроль состояний перегонных путевых участков ЗК 5 осуществляется посредством рельсовых цепей РЦ с двумя двух проводными линейными цепями [Патент 2732181] от границы станции до середины перегона. Информация, передаваемая на локомотив, относится к путевым участкам, которые находятся в ЗУ 4, т.е. о путевых участках в ЗК и путевых участках прилегающих к ЗК 5 длиной, которая соответствует интервалу попутного следования. Это позволяет уверенно вести поезда по всему пути перегон. При следовании поезда по станции и выходе на перегон локомотив по радиоканалу связывается с постом ЭЦ станции отправления. При проходе ГЗК прерывается радиосвязь со станцией отправления и устанавливается радиосвязь со станцией приема.FIG. 1 shows the track development of the site from st. A 1, Art. B 2 and Art. In 3, control zones ZU 4, control zones ZK 5 and the boundaries of the control zones GZK. From the EC posts to the train locomotives that are in the control zone, information is transmitted about the state of the ahead track sections of the haul located in the control zone and the established routes at the ahead stations. Monitoring of the states of the running track sections ZK 5 is carried out by means of rail circuits RC with two two-wire linear circuits [Patent 2732181] from the border of the station to the middle of the track. The information transmitted to the locomotive refers to the track sections that are located in memory 4, i.e. about the track sections in the ZK and the track sections adjacent to the ZK 5 with a length that corresponds to the passing interval. This allows you to confidently drive trains along the entire route. When the train moves through the station and exits to the haul, the locomotive communicates via the radio channel with the EC post of the departure station. When the GZK passes, radio communication with the departure station is interrupted and radio communication with the receiving station is established.

При повреждении основных средств контроля путевых участков первой или второй половины перегона, регулирование движения поездов осуществляется с помощью резервных устройств смонтированных в капсюле, которая крепится на ХВ.In case of damage to the main means of control of the track sections of the first or second half of the haul, the regulation of train traffic is carried out using backup devices mounted in a capsule that is attached to the XB.

На фиг. 2 показано расположение поста ДЦ; постов ЭЦ ЭЦА, ЭЦБ, ЭЦВ; путевых коробок; а также линий диспетчерской связи ЛД, питающих РЦ линий, контролирующих РЦ линий (подключение путевого приемника).FIG. 2 shows the location of the DC post; posts EC ECA, ECB, ECV; travel boxes; as well as dispatcher communication lines LD, feeding the RC lines, controlling the RC lines (connecting a track receiver).

На фиг. 3 представлены мобильные УРХ ХВ и стационарные УРС. УРХ и УРС позволяют осуществлять регулирование движения поездов на перегоне при повреждении основных средств контроля путевых участков. Для этого сотрудник дистанции сигнализации и связи устанавливает УРХ 11 на ХВ, находящийся на границе станции отправления с перегоном, крепит капсюлю в зев автосцепки ХВ, другой сотрудник дистанции снимает капсюлю на станции приема. Обе операции выполняются при остановке поезда. Такой режим регулирования движения поезда продолжается до устранения повреждения основных средств контроля путевых участков.FIG. 3 shows mobile URH XV and stationary URS. URH and URS allow to regulate the movement of trains on the stretch in case of damage to the main means of control of track sections. To do this, an employee of the signaling and communication distance sets the URH 11 on the XB, located at the border of the departure station with the haul, attaches the capsule to the throat of the XB automatic coupler, another distance employee removes the capsule at the receiving station. Both operations are performed when the train stops. This mode of regulation of the train movement continues until the damage to the main means of control of the track sections is eliminated.

Перед установкой капсюли в нее, посредством клавиатуры КХ 19 (фиг. 3), вводят информацию о системном номере поезда выходящего на перегон (1, 2, 3, 4) и номере половины перегона (1 или 2). Системным номером является порядковый номер поезда отправляемого на перегон. После присвоения номера четвертому поезду и выхода с половины перегона первого поезда осуществляется присвоение системных номеров следующей группе поездов (1, 2, 3, 4). С каждого поезда, для его индификации, на пост ЭЦ передается одна из четырех частот, соответствующая системному номеру.Before installing the capsule into it, by means of the KX 19 keyboard (Fig. 3), enter information about the system number of the train leaving the section (1, 2, 3, 4) and the number of the half of the section (1 or 2). The system number is the serial number of the train sent for the haul. After assigning a number to the fourth train and leaving the half of the first train, the system numbers are assigned to the next group of trains (1, 2, 3, 4). From each train, for its identification, one of four frequencies is transmitted to the EC post, corresponding to the system number.

Приемник ПГЛХ 16 с помощью антенны АГ 13 определяет местонахождение ХВ и передает эту информацию на ЭВМХ 20, которая управляет работой ГХ 18 и посредством PCX 17 и АРХ 14 передает информацию на ближайший пост ЭЦ. На посту ЭЦ РСЭ 24 с помощью АРС 15 воспринимает информацию, дешифрует с помощью дешифратора ДШ 25 и передает на ЭВМС 26, которая участвует в регулировании движения поездов с помощью МПЦС 27.The PGLH 16 receiver, using the AG 13 antenna, determines the location of the XB and transmits this information to the computer 20, which controls the operation of the GC 18 and, through the PCX 17 and ARX 14, transmits the information to the nearest EC post. At the post of EC RSE 24, with the help of ARS 15, it perceives information, decrypts it with the help of the DSh 25 decoder and transmits it to the EVMS 26, which participates in the regulation of train traffic using the MPTsS 27.

Claims (1)

Устройство резервного контроля УРК состояний путевых участков между границей станции и серединой перегона на хвостовом вагоне ХВ, имеющее аккумулятор АК, приемник ГЛОНАСС ПГЛХ, электронно-вычислительную машину ЭВМХ, радиостанцию PCX для связи с радиостанциями РСЭ постов ЭЦ смежных с перегоном станций, а также станционные устройства приема и расшифровки информации, отличающееся тем, что дополнительно на ХВ установлена клавиатура КХ и генератор ГХ, приборы УРХ заключены в капсулу и соединены следующим образом: антенна ГЛОНАСС АГ подсоединена к первому выводу приемника ГЛОНАСС ПГЛХ, ко второму выводу которого подсоединен первый вывод ЭВМ хвостового вагона ЭВМХ, ко второму выводу которой - третий вывод генератора ГХ, к третьему выводу которой - второй вывод клавиатуры КХ, антенна радиостанции ХВ АРХ подсоединена к первому выводу радиостанции ХВ PCX, второй вывод которой подсоединен к первому выводу генератора ГХ, второй вывод которого соединен с первым выводом клавиатуры КХ, плюсовой полюс П аккумулятора АК подсоединен к одному выводу резистора R, к другому выводу которого подсоединен один вывод от тумблера Т, второй вывод которого подсоединен к полюсу М аккумулятора АК, станционные приборы устройства резервного контроля УРС соединены следующим образом: антенна станционной АРС радиостанции подсоединена к первому выводу радиостанции РСС, ко второму выводу которой - первый вывод станционного демодулятора ДС, ко второму выводу которого - первый вывод станционной ЭВМ ЭВМС, ко второму выводу которой подсоединен первый вывод от приборов микропроцессорной централизации МПЦС, которая получает информацию о местонахождении ХВ поездов и передает ее на поезда, идущие вслед.A device for backup monitoring of the URC of the states of track sections between the station border and the middle of the run on the tail carriage XV, which has an AK battery, a GLONASS PGLH receiver, an electronic computer computer, PCX radio station for communication with RSE radio stations of EC posts adjacent to the run, as well as station devices receiving and decoding information, characterized in that the KX keyboard and the GC generator are additionally installed on the XB, the URX devices are enclosed in a capsule and connected as follows: the GLONASS AG antenna is connected to the first output of the GLONASS PGLH receiver, to the second output of which the first computer output of the tail carriage is connected A computer, to the second terminal of which is the third terminal of the GC generator, to the third terminal of which is the second terminal of the KX keyboard, the antenna of the XB ARX radio station is connected to the first terminal of the XB PCX radio station, the second terminal of which is connected to the first terminal of the GC generator, the second terminal of which is connected to the first KX keyboard output, positive pole P of the AK battery is connected to one terminal of the resistor R, to the other terminal of which one terminal is connected from the toggle switch T, the second terminal of which is connected to the M pole of the AK battery, the station devices of the URS backup control device are connected as follows: the antenna of the station ARS radio station is connected to the first terminal of the radio station RCC, to the second output of which is the first output of the station demodulator DC, to the second output of which is the first output of the station computer EVMS, to the second output of which is connected the first output from the devices of microprocessor centralization of the MPTsS, which receives information about the location of the HV trains and transmits it to the trains, following.
RU2020139860A 2020-12-02 2020-12-02 Device for backup monitoring of state of track sections RU2751830C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020139860A RU2751830C1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Device for backup monitoring of state of track sections

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020139860A RU2751830C1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Device for backup monitoring of state of track sections

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2751830C1 true RU2751830C1 (en) 2021-07-19

Family

ID=77019917

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020139860A RU2751830C1 (en) 2020-12-02 2020-12-02 Device for backup monitoring of state of track sections

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2751830C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2651333C1 (en) * 2017-03-24 2018-04-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of trains movement regulation on the transfer without floating light-flowers and rail circuits
RU2727427C1 (en) * 2020-03-11 2020-07-21 Юрий Иосифович Полевой Method and device for monitoring integrity of rail threads
RU2729753C1 (en) * 2020-03-11 2020-08-11 Юрий Иосифович Полевой Train traffic control method
RU2730699C1 (en) * 2020-04-24 2020-08-25 Юрий Иосифович Полевой Train traffic control method on a haul

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2651333C1 (en) * 2017-03-24 2018-04-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) Method of trains movement regulation on the transfer without floating light-flowers and rail circuits
RU2727427C1 (en) * 2020-03-11 2020-07-21 Юрий Иосифович Полевой Method and device for monitoring integrity of rail threads
RU2729753C1 (en) * 2020-03-11 2020-08-11 Юрий Иосифович Полевой Train traffic control method
RU2730699C1 (en) * 2020-04-24 2020-08-25 Юрий Иосифович Полевой Train traffic control method on a haul

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2652319C1 (en) Method of regulation of train movement on running line
RU2739086C1 (en) Method of trains control and track sections condition monitoring device for implementation thereof
RU2751830C1 (en) Device for backup monitoring of state of track sections
US5592158A (en) Initialization beacon for initializing a stationary vehicle
RU2732181C1 (en) Train control method
JP6956581B2 (en) Train control system
RU2503564C1 (en) System of train separation at spans
RU2746411C1 (en) Digital module for monitoring track circuits with automatic signal level control dm mtc-ac
US3576524A (en) Systems for transmitting information to moving trains
RU2717279C1 (en) Method and device for transmitting information to locomotive using loop
JP2001213202A (en) Ground device for automatic train controller
RU2781702C1 (en) Method for regulating the movement of long trains
RU2751922C1 (en) Method for monitoring status of station rail circuit
RU2781704C1 (en) Method for transmitting information about the state of rail circuits to high-speed trains
RU2725212C1 (en) Method and device for transmitting information from locomotive using loop
RU2772592C1 (en) Method for regulation of high-speed train traffic
RU2738486C1 (en) Method of trains control with electric traction
US1869847A (en) Railway traffic controlling apparatus
RU2770031C1 (en) Method for monitoring the states of intermediate track circuits
RU2020128855A (en) TRAIN TRAFFIC CONTROL METHOD
US1892716A (en) Electric train signaling apparatus
US1608021A (en) Railway-traffic-controlling apparatus
US1588227A (en) Railway-traffic-controlling apparatus
US589170A (en) Railway-signal
US1900412A (en) Electric train signaling system