RU2748781C1 - Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle - Google Patents

Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2748781C1
RU2748781C1 RU2020125278A RU2020125278A RU2748781C1 RU 2748781 C1 RU2748781 C1 RU 2748781C1 RU 2020125278 A RU2020125278 A RU 2020125278A RU 2020125278 A RU2020125278 A RU 2020125278A RU 2748781 C1 RU2748781 C1 RU 2748781C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
current
maintenance
values
vehicle
time
Prior art date
Application number
RU2020125278A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Олегович Черняев
Original Assignee
Игорь Олегович Черняев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Игорь Олегович Черняев filed Critical Игорь Олегович Черняев
Priority to RU2020125278A priority Critical patent/RU2748781C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2748781C1 publication Critical patent/RU2748781C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Navigation (AREA)

Abstract

FIELD: road transport.
SUBSTANCE: invention relates to the field of road transport, namely to the field of technical operation of vehicles, planning the implementation of maintenance. The method of operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a vehicle is based on multiplying the base uncorrected maintenance frequency by correction factors and includes the stages at which the current service hours and the current time of operation of the vehicle are determined, the current values ​​of the correction factors are determined from the data obtained. The time-weighted average values ​​of the correction factors are then calculated and the corrected maintenance frequency is calculated using these values. At the same time, the geographical coordinates of the vehicle and its height above sea level are continuously determined directly in the process of its movement, together with the current service hours and the current time of operation of the vehicle from the beginning of operation after the next maintenance, the current values ​​of the correction factors are determined from the data obtained, consisting of the coefficient of operating conditions, a coefficient that takes account of climatic conditions, and a coefficient that takes account of the aggressiveness of the environment for the frequency of maintenance. After that, the current values ​​of the counters of the action time of the preset values ​​of the correcting coefficients accumulated to the current moment of the time intervals during which the correcting coefficients retained the preset values ​​for the current service interval are determined, then the time-weighted average values ​​of the correcting coefficients are calculated during the current of these values, the current adjusted maintenance frequency is individually for a specific vehicle.
EFFECT: ensuring the possibility of individual adjustment of the frequency of maintenance of the vehicle directly during operation, taking account of the operating conditions.
1 cl, 1 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к сфере технической эксплуатации транспортных средств, планированию выполнения технического обслуживания.The invention relates to the field of road transport, namely to the field of technical operation of vehicles, planning the implementation of maintenance.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИLEVEL OF TECHNOLOGY

Известен способ контроля выполняемости периодичности технического обслуживания транспортных средств, сельскохозяйственных и дорожных машин (патент на изобретение RU № 2540835 С1).A known method of monitoring the performance of the frequency of maintenance of vehicles, agricultural and road machines (patent for invention RU No. 2540835 C1).

Данный способ позволяет контролировать соблюдение периодичности выполнения технического обслуживания, продлевая тем самым ресурс и сокращая издержки на эксплуатацию транспортных средств или машин. Реализация данного способа предполагает выявление фактов простоя транспортного средства по отсутствию сигналов датчиков тахометра и спидометра транспортного средства, и контроль сочетания ряда других признаков, позволяющих идентифицировать выполнение работ по техническому обслуживанию в течение этого простоя. Также данный способ предусматривает контроль пробегов транспортного средства, что обеспечивает проверку соблюдения нормативов технической эксплуатации и определение координат транспортного средства с последующим их сравнением с заранее известными координатами сервисных станций, на которых возможно выполнение технического обслуживания. Это позволяет повысить точность выявления фактов выполнения работ по техническому обслуживанию.This method allows you to monitor compliance with the frequency of maintenance, thereby extending the resource and reducing the cost of operating vehicles or machines. The implementation of this method involves identifying the facts of vehicle downtime by the absence of signals from the tachometer and vehicle speedometer sensors, and monitoring a combination of a number of other features that allow identifying the performance of maintenance work during this downtime. Also, this method provides for monitoring vehicle mileage, which ensures compliance with the technical operation standards and determining the coordinates of the vehicle with their subsequent comparison with the previously known coordinates of service stations where maintenance is possible. This improves the accuracy of identifying the facts of performing maintenance work.

Однако недостатком данного способа является то, что он не позволяет корректировать периодичность технического обслуживания транспортного средства оперативно в режиме реального времени. Его реализация позволяет индивидуально для каждого транспортного средства контролировать выполнение технического обслуживания с заранее заданной периодичностью, которая может отличаться от рациональной, определенной индивидуально для транспортного средства с учетом условий его эксплуатации.However, the disadvantage of this method is that it does not allow you to adjust the frequency of vehicle maintenance promptly in real time. Its implementation makes it possible to individually monitor the performance of maintenance for each vehicle at a predetermined frequency, which may differ from the rational one determined individually for the vehicle, taking into account the conditions of its operation.

Известны способ точного определения сроков технического обслуживания двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления (патент на изобретение RU № 2573548 С2).There is a known method for accurately determining the timing of maintenance of an internal combustion engine and a device for its implementation (patent for invention RU No. 2573548 C2).

Способ заключается в подключении к двигателю внутреннего сгорания автомобиля счетчика оборотов вала двигателя, с которого во время эксплуатации двигателя или его испытаний на лабораторном стенде снимается значение количества оборотов вала двигателя, сделанных к настоящему моменту. Далее при эксплуатации наблюдают за состоянием частей двигателя и в случае возникновения потребности технического обслуживания какой-либо детали двигателя связывают этот момент с количеством сделанных валом двигателя оборотов, которое показывает устройство, что позволяет в дальнейшем, зная это значение, достоверно определять будущие сроки технического обслуживания двигателя конкретно по каждой его составляющей.The method consists in connecting an engine shaft revolution counter to an internal combustion engine of a car, from which, during the operation of the engine or its tests on a laboratory bench, the value of the number of revolutions of the engine shaft made to date is taken. Further, during operation, the condition of the engine parts is monitored and, in the event of a need for maintenance of any engine part, this moment is associated with the number of revolutions made by the engine shaft, which is shown by the device, which allows, knowing this value, to reliably determine the future periods of engine maintenance. specifically for each of its components.

Способ позволяет индивидуализировать выполнение технического обслуживания для каждого объекта эксплуатации, но обладает недостатком, связанным с тем, что в качестве объекта эксплуатации рассматривается не все транспортное средство, а только двигатель. Таким образом, указанный способ невозможно использовать для определения периодичности технического обслуживания автотранспортного средства в целом. К тому же он не позволяет оперативно учесть изменение условий эксплуатации - в данном случае необходима опытная эксплуатация и наблюдение за состоянием частей двигателя в новых условиях.The method makes it possible to individualize the performance of maintenance for each object of operation, but has a drawback associated with the fact that not the entire vehicle is considered as the object of operation, but only the engine. Thus, this method cannot be used to determine the frequency of maintenance of the vehicle as a whole. In addition, it does not allow to quickly take into account changes in operating conditions - in this case, trial operation and monitoring the state of engine parts under new conditions are necessary.

Наиболее близким техническим решением является способ определения коэффициентов категорий условий эксплуатации транспортных средств (патент на изобретение RU № 2585116 С1), принятый в качестве прототипа.The closest technical solution is a method for determining the coefficients of categories of vehicle operating conditions (patent for invention RU No. 2585116 C1), adopted as a prototype.

Данный способ заключается в определении количественных значений коэффициентов категорий условий эксплуатации (КУЭ) и коэффициентов корректирования периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта и трудоемкости текущего ремонта. Определение коэффициентов корректирования осуществляется по результатам заездов транспортного средства по ряду дорог внутри комплекса дорог с определенным типом покрытия. По результатам заездов определяются коэффициенты суммарного сопротивления движению. На их основе с учетом распределения дорог по крутизне уклонов и существующим на них условиям движения вычисляются среднеинтегральные значения коэффициента суммарного сопротивления движению каждой КУЭ, через значения которых определяют коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в каждой КУЭ с разным уровнем нагружения ТС. Тем самым обеспечивается достоверность коэффициентов корректирования в каждом регионе РФ.This method consists in determining the quantitative values of the coefficients of the categories of operating conditions (KUE) and the coefficients for adjusting the frequency of maintenance and mileage before overhaul and the complexity of the current repair. The determination of the correction coefficients is carried out according to the results of the vehicle runs along a number of roads within the road complex with a certain type of coverage. According to the results of the races, the coefficients of the total resistance to movement are determined. On their basis, taking into account the distribution of roads by the steepness of slopes and the existing traffic conditions, the mean integral values of the coefficient of total resistance to movement of each CUE are calculated, through the values of which the coefficients for correcting the maintenance frequency in each CUE with different levels of vehicle loading are determined. This ensures the reliability of the correction factors in each region of the Russian Federation.

Указанный способ, хотя и позволяет повысить точность определения коэффициентов, корректирующих периодичность технического обслуживания, и осуществить некоторую степень индивидуализации их определения, имеет существенный недостаток, заключающийся в необходимости предварительного подготовительного этапа для сбора статистических данных и заездов транспортных средств с целью определения коэффициентов суммарного сопротивления движению. Также данный способ обеспечивает достоверность коэффициентов корректирования в пределах заданного региона РФ, что делает невозможным его использование для корректирования периодичности технического обслуживания для транспортных средств, осуществляющих, например, междугородные перевозки в границах нескольких регионов.This method, although it makes it possible to increase the accuracy of determining the coefficients that correct the frequency of maintenance, and to carry out a certain degree of individualization of their determination, has a significant drawback, which consists in the need for a preliminary preparatory stage for collecting statistical data and vehicle arrivals in order to determine the coefficients of total resistance to movement. Also, this method ensures the reliability of the correction factors within a given region of the Russian Federation, which makes it impossible to use it to adjust the frequency of maintenance for vehicles carrying out, for example, intercity transportation within the boundaries of several regions.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯDISCLOSURE OF THE INVENTION

Техническим результатом предлагаемого изобретения является обеспечение возможности индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автотранспортного средства непосредственно в процессе эксплуатации с учетом условий эксплуатации.The technical result of the proposed invention is to provide the possibility of individual adjustment of the frequency of maintenance of the vehicle directly during operation, taking into account the operating conditions.

Указанный технический результат достигается тем, что предлагаемый способ оперативной индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автотранспортного средства, основанный на умножении базовой нескорректированной периодичности технического обслуживания на корректирующие коэффициенты, заключающийся в непрерывном определении географических координат транспортного средства и его высоты над уровнем моря непосредственно в процессе его движения, определении по полученным данным текущих значений корректирующих коэффициентов для периодичности технического обслуживания, расчете средневзвешенных по времени значений корректирующих коэффициентов в течение текущего межсервисного интервала и расчете с использованием этих значений текущей скорректированной периодичности технического обслуживания индивидуально для конкретного транспортного средства.The specified technical result is achieved by the fact that the proposed method of prompt individual adjustment of the frequency of maintenance of a vehicle, based on multiplying the base uncorrected frequency of maintenance by correction factors, which consists in the continuous determination of the geographic coordinates of the vehicle and its height above sea level directly in the process of its movement, determining from the obtained data the current values of the correction factors for the maintenance frequency, calculating the time-weighted average values of the correction factors during the current service interval and calculating using these values of the current adjusted maintenance frequency individually for a particular vehicle.

Преимущества предлагаемого способа:The advantages of the proposed method:

- не требует подготовительных этапов, заключающихся в сборе информации для уточненного расчета корректирующих коэффициентов, а обеспечивает их расчет непосредственно в процессе эксплуатации;- does not require preparatory stages, consisting in the collection of information for a more accurate calculation of correction factors, but ensures their calculation directly during operation;

- обеспечивает возможность реализации при перемещении транспортного средства по всей территории РФ без привязки к определенному региону.- provides the possibility of implementation when moving a vehicle throughout the territory of the Russian Federation without reference to a specific region.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖАBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING

Сущность изобретения поясняется фиг. 1, где представлен алгоритм реализации способа оперативной индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автотранспортного средства.The essence of the invention is illustrated in FIG. 1, which presents an algorithm for the implementation of the method of operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a vehicle.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯCARRYING OUT THE INVENTION

Способ оперативной индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автотранспортного средства реализуется следующим образом.The method of prompt individual adjustment of the frequency of vehicle maintenance is implemented as follows.

1. На основе картографической и иной информации определяют следующие массивы географических координат:1. Based on cartographic and other information, the following arrays of geographic coordinates are determined:

ДВ1 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям за пределами пригородных зон (более 50 км от границы города);DV1 - an array containing geographic coordinates corresponding to territories outside the suburban areas (more than 50 km from the city border);

ДВ2 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям малых городов (до 100 тысяч жителей) и территориям пригородных зон;DV2 - an array containing geographic coordinates corresponding to the territories of small towns (up to 100 thousand inhabitants) and the territories of suburban areas;

ДВ3 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям больших городов (более 100 тысяч жителей);DV3 - an array containing geographic coordinates corresponding to the territories of large cities (more than 100 thousand inhabitants);

Д1 - массив, содержащий географические координаты соответствующие, дорогам с покрытиями из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики;D1 - an array containing geographic coordinates corresponding to roads covered with cement concrete, asphalt concrete, paving stones, mosaics;

Д2 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие дорогам с покрытиями из битумоминеральных смесей (щебень или гравий, обработанные битумом);D2 - an array containing geographic coordinates corresponding to roads with coatings of bitumen-mineral mixtures (crushed stone or gravel treated with bitumen);

Д3 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие дорогам с покрытиями из щебня (гравия) без обработки, дегтебетона;D3 - an array containing geographic coordinates corresponding to roads covered with crushed stone (gravel) without processing, tar concrete;

Д4 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие дорогам с покрытиями из булыжника, колотого камня, грунта и малопрочного камня, обработанным вяжущими материалами, а также зимникам;D4 - an array containing geographic coordinates corresponding to roads with cobblestone, crushed stone, soil and low-strength stone treated with binding materials, as well as winter roads;

Д5 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие дорогам с покрытиями из грунта, укрепленного или улучшенного местными материалами, с лежневым и бревенчатым покрытием;D5 - an array containing geographic coordinates corresponding to roads with soil coverings, reinforced or improved with local materials, with log and log coverings;

Д6 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие естественным грунтовым дорогам, временным внутрикарьерным и отвальным дорогам, подъездным путям, не имеющим твердого покрытия;D6 - an array containing geographic coordinates corresponding to natural unpaved roads, temporary intra-quarry and dump roads, access roads that do not have a hard surface;

КР1 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям умеренных, умеренно теплых, умеренно теплых влажных, теплых влажных климатических районов климатических районов (по ГОСТ 16350);КР1 - an array containing geographic coordinates corresponding to the territories of temperate, moderately warm, moderately warm humid, warm humid climatic regions of climatic regions (according to GOST 16350);

КР2 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям жарких сухих, очень жарких сухих, умеренно холодных, холодных климатических районов (по ГОСТ 16350);КР2 - an array containing geographic coordinates corresponding to the territories of hot dry, very hot dry, moderately cold, cold climatic regions (according to GOST 16350);

КР3 - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям очень холодных климатических районов (по ГОСТ 16350);KR3 - an array containing geographic coordinates corresponding to the territories of very cold climatic regions (according to GOST 16350);

КРА - массив, содержащий географические координаты, соответствующие территориям с высокой агрессивностью окружающей среды (по ГОСТ 16350).KRA is an array containing geographic coordinates corresponding to territories with a high environmental aggressiveness (according to GOST 16350).

2. Перед началом эксплуатации по данным завода-изготовителя транспортного средства определяют для него базовую нескорректированную периодичность технического обслуживания

Figure 00000001
2. Before starting operation, according to the vehicle manufacturer's data, a basic uncorrected maintenance frequency is determined for it.
Figure 00000001

3. Задают время упреждения tупрежд как минимально возможное количество дней до для постановки в очередное техническое обслуживание, по достижению которого лицо, осуществляющее эксплуатацию транспортного средства, должно быть проинформировано о необходимости скорого выполнения технического обслуживания.3. Specify the lead time t anticipating how the smallest possible number of days prior to the next setting in maintenance, to achieve which the person performing the operation of the vehicle, shall be informed of the need for speedy implementation of maintenance.

4. Задают интервал Δt определения текущих географический координат транспортного средства и его высоты над уровнем моря.4. Set the interval Δt for determining the current geographic coordinates of the vehicle and its height above sea level.

5. В начале очередного межсервисного интервала обнуляют значения:5. At the beginning of the next service interval, the values are reset to zero:

счетчиков времени действия i-х значений корректирующих коэффициентов

Figure 00000002
time counters of the i-th values of the correction factors
Figure 00000002

счетчика наработки в очередном межсервисном интервале Lтекущ.operating time counter in the next service interval L current .

Фиксируют значение времени начала эксплуатации транспортного средства в очередном межсервисном интервале t0.The value of the start time of the vehicle operation is recorded in the next service interval t 0 .

6. В течение очередного межсервисного интервала через промежутки времени Δt определяют:6. During the next service interval at intervals Δt determine:

текущие географические координаты транспортного средства (ϕ; λ) и его высоту h над уровнем моря;current geographic coordinates of the vehicle (ϕ; λ) and its height h above sea level;

текущее значение наработки Lтекущ;current value of the operating time L cur;

текущее значение времени эксплуатации транспортного средства с начала эксплуатации tтекущ.the current value of the time of vehicle operation since the beginning of the operation t cur.

7. По полученным на предыдущем шаге данным определяют текущие значения корректирующих коэффициентов: коэффициента условий эксплуатации КУЭ, коэффициента, учитывающего климатические условия ККУ, коэффициента, учитывающего агрессивность окружающей среды.7. Based on the data obtained at the previous step, the current values of the correcting coefficients are determined: the coefficient of operating conditions of the KUE, the coefficient taking into account the climatic conditions of the CCU, the coefficient taking into account the aggressiveness of the environment.

Для определения значений указанных коэффициентов используют следующие правила и условия.The following rules and conditions are used to determine the values of these coefficients.

Значение коэффициента КУЭ определяют по таблице 1 в зависимости от вектора (ДВ; Д; Р).The value of the KUE coefficient is determined according to table 1, depending on the vector (DV; D; R).

Figure 00000003
Figure 00000003

При этом значения переменных ДВ; Д; Р определяют с учетом текущих географических координат транспортного средства (ϕ; λ) и его высоты h над уровнем моря:In this case, the values of the variables DV; D; P is determined taking into account the current geographic coordinates of the vehicle (ϕ; λ) and its height h above sea level:

(ϕ; λ) ∈ ДВ1 ⇒ ДВ = 1;(ϕ; λ) ∈ DV1 ⇒ DV = 1;

(ϕ; λ) ∈ ДВ2 ⇒ ДВ = 2;(ϕ; λ) ∈ DV2 ⇒ DV = 2;

(ϕ; λ) ∈ ДВ3 ⇒ ДВ = 3;(ϕ; λ) ∈ DV3 ⇒ DV = 3;

(ϕ; λ) ∈ Д1 ⇒ Д = 1;(ϕ; λ) ∈ D1 ⇒ D = 1;

(ϕ; λ) ∈ Д2 ⇒ Д = 2;(ϕ; λ) ∈ D2 ⇒ D = 2;

(ϕ; λ) ∈ Д3 ⇒ Д = 3;(ϕ; λ) ∈ D3 ⇒ D = 3;

(ϕ; λ) ∈ Д4 ⇒ Д = 4;(ϕ; λ) ∈ D4 ⇒ D = 4;

(ϕ; λ) ∈ Д5 ⇒ Д = 5;(ϕ; λ) ∈ D5 ⇒ D = 5;

h≤200 ⇒ Р = 1;h≤200 ⇒ P = 1;

200 < h ≤ 300 ⇒ Р = 2;200 <h ≤ 300 ⇒ P = 2;

300 < h ≤ 1000 ⇒ Р = 3;300 <h ≤ 1000 ⇒ P = 3;

1000 < h ≤ 2000 ⇒ Р = 4;1000 <h ≤ 2000 ⇒ P = 4;

2000 < h ⇒ Р = 5.2000 <h ⇒ P = 5.

Значение коэффициентов ККУ и КАОС определяют с учетом текущих географических координат транспортного средства (ϕ; λ):The value of the KKU and KAOS coefficients is determined taking into account the current geographic coordinates of the vehicle (ϕ; λ):

(ϕ; λ) ∈ KP1 ⇒ ККУ = 1;(ϕ; λ) ∈ KP1 ⇒ KKU = 1;

(ϕ; λ) ∈ KP2 ⇒ ККУ = 0,9;(ϕ; λ) ∈ KP2 ⇒ KKU = 0.9;

(ϕ; λ) ∈ KP3 ⇒ ККУ = 0,8;(ϕ; λ) ∈ KP3 ⇒ KKU = 0.8;

(ϕ; λ) ∈ КРА ⇒ КАОС = 0,9;(ϕ; λ) ∈ KPA ⇒ KAOS = 0.9;

(ϕ; λ) ∉ КРА ⇒ КАОС = 1;(ϕ; λ) ∉ KPA ⇒ KAOS = 1;

8. Определяют текущие значения счетчиков времени действия i-х значений корректирующих коэффициентов

Figure 00000004
- накопленных к текущему моменту интервалов времени, в течение которых за текущий межсервисный интервал корректирующие коэффициенты сохраняли i-е значения.8. Determine the current values of the counters of the action time of the i-th values of the correction factors
Figure 00000004
- the time intervals accumulated to the current moment during which the correcting coefficients retained the i-th values during the current service interval.

9. Рассчитывают текущие средневзвешенные по времени значения корректирующих коэффициентов по формулам:9. Calculate the current time-weighted average values of the correcting coefficients according to the formulas:

Figure 00000005
Figure 00000005

10. Рассчитывают текущее значение скорректированной периодичности технического обслуживания по формуле:10. Calculate the current value of the corrected maintenance frequency using the formula:

Figure 00000006
Figure 00000006

11. Проверяют условие информирования лица, осуществляющего эксплуатацию транспортного средства, о необходимости скорого выполнения технического обслуживания:11. Check the condition of informing the person operating the vehicle about the need for early maintenance:

Figure 00000007
Figure 00000007

При этом среднесуточный пробег

Figure 00000008
может быть оценен по формуле Lтекущ/(tтекущ-t0).At the same time, the average daily mileage
Figure 00000008
can be estimated by the formula L current / (t current -t 0 ).

Если указанное условие выполняется, то информируют лицо, осуществляющее эксплуатацию транспортного средства, о необходимости выполнения технического обслуживания через (LТOтекущ-Lтекущ)/

Figure 00000008
дней.If this condition is met, then inform the person carrying out the operation of the vehicle, on the need to perform maintenance through (L -L TOtekusch cur) /
Figure 00000008
days.

Если указанное условие не выполняется, то продолжают эксплуатацию в текущем межсервисном интервале и переходят к пункту 6.If the specified condition is not met, then continue operation in the current service interval and go to step 6.

12. Проверяют условие необходимости выполнения очередного технического обслуживания Lтекущ≈LТOтекущ.12. Check condition having to perform regular maintenance L cur ≈L TOtekusch.

Если указанное условие выполняется, то выполняют техническое обслуживание и начинают эксплуатацию в новом межсервисном интервале, переходя к пункту 5.If the specified condition is met, then perform maintenance and start operation in a new service interval, proceeding to step 5.

Если указанное условие не выполняется, то продолжают эксплуатацию в текущем межсервисном интервале и переходят к пункту 6.If the specified condition is not met, then continue operation in the current service interval and go to step 6.

Для наглядной иллюстрации описанной последовательности действий приведен соответствующий алгоритм на фиг. 1.For a clear illustration of the described sequence of actions, the corresponding algorithm is shown in Fig. one.

Таким образом, использование изобретения обеспечивает автоматическую индивидуальную корректировку периодичности технического обслуживания для конкретного транспортного средства с учетом его условий эксплуатации непосредственно в процессе эксплуатации, за счет чего снижаются расходы на эксплуатацию и обеспечивается повышение эксплуатационной надежности транспортного средства.Thus, the use of the invention provides an automatic individual adjustment of the frequency of maintenance for a particular vehicle, taking into account its operating conditions directly during operation, thereby reducing operating costs and increasing the operational reliability of the vehicle.

Claims (1)

Способ оперативной индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания транспортного средства (ТС), основанный на умножении базовой нескорректированной периодичности технического обслуживания на корректирующие коэффициенты, и включающий этапы, на которых определяют текущее значение наработки и текущее значение времени эксплуатации ТС, определяют по полученным данным текущие значения корректирующих коэффициентов, затем рассчитывают средневзвешенные по времени значения корректирующих коэффициентов и рассчитывают с использованием этих значений скорректированную периодичность технического обслуживания, отличающийся тем, что непрерывно определяют географические координаты ТС и его высоту над уровнем моря непосредственно в процессе его движения вместе с текущим значением наработки и текущим значением времени эксплуатации ТС с начала эксплуатации после очередного технического обслуживания, определяют по полученным данным текущие значения корректирующих коэффициентов, состоящих из коэффициента условий эксплуатации, коэффициента, учитывающего климатические условия и коэффициента, учитывающего агрессивность окружающей среды для периодичности технического обслуживания, после чего определяют текущие значения счетчиков времени действия заданных значений корректирующих коэффициентов, накопленных к текущему моменту интервалов времени, в течение которых за текущий межсервисный интервал корректирующие коэффициенты сохраняли заданные значения, затем рассчитывают средневзвешенные по времени значения корректирующих коэффициентов в течение текущего межсервисного интервала и рассчитывают с использованием этих значений текущую скорректированную периодичность технического обслуживания индивидуально для конкретного ТС.A method of prompt individual adjustment of the vehicle (TC) maintenance frequency, based on multiplying the base uncorrected maintenance frequency by correction factors, and including the stages at which the current value of the operating time and the current value of the vehicle operation time are determined, the current values of the correction factors are determined from the data obtained , then the time-weighted average values of the correction factors are calculated and the corrected maintenance frequency is calculated using these values, characterized in that the geographical coordinates of the vehicle and its height above sea level are continuously determined directly in the process of its movement along with the current value of the operating time and the current value of the operating time From the beginning of operation after the next maintenance, the current values of the correction factors are determined from the obtained data, consisting of x from the operating conditions coefficient, the coefficient taking into account climatic conditions and the coefficient taking into account the aggressiveness of the environment for the frequency of maintenance, after which the current values of the time counters of the action time of the preset values of the correction factors accumulated to the current moment of the time intervals during which during the current service interval are determined the correction factors store the set values, then the time-weighted average values of the correction factors are calculated during the current service interval and the current adjusted maintenance frequency is calculated using these values individually for a specific vehicle.
RU2020125278A 2020-07-21 2020-07-21 Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle RU2748781C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020125278A RU2748781C1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020125278A RU2748781C1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2748781C1 true RU2748781C1 (en) 2021-05-31

Family

ID=76301410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020125278A RU2748781C1 (en) 2020-07-21 2020-07-21 Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2748781C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2123678C1 (en) * 1996-06-10 1998-12-20 21 НИИИ АТ Минобороны России Process of normalization and correction of periodicity of maintenance and distance run to overhaul of motor vehicle depending on road and climatic conditions
RU2468218C2 (en) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Method of defining vehicle maintenance rate
RU2573548C2 (en) * 2013-11-08 2016-01-20 Николай Степанович Фищук Precise determination of ice servicing terms and device to this end
RU2585116C1 (en) * 2015-03-16 2016-05-27 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России Method of determining coefficients of categories of operating conditions of vehicles
US9754428B2 (en) * 2013-09-16 2017-09-05 Fleetmatics Ireland Limited Interactive timeline interface and data visualization

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2123678C1 (en) * 1996-06-10 1998-12-20 21 НИИИ АТ Минобороны России Process of normalization and correction of periodicity of maintenance and distance run to overhaul of motor vehicle depending on road and climatic conditions
RU2468218C2 (en) * 2007-10-31 2012-11-27 Пежо Ситроен Отомобиль Са Method of defining vehicle maintenance rate
US9754428B2 (en) * 2013-09-16 2017-09-05 Fleetmatics Ireland Limited Interactive timeline interface and data visualization
RU2573548C2 (en) * 2013-11-08 2016-01-20 Николай Степанович Фищук Precise determination of ice servicing terms and device to this end
RU2585116C1 (en) * 2015-03-16 2016-05-27 Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Минобороны России Method of determining coefficients of categories of operating conditions of vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109671077A (en) A kind of Bitumen Pavement Anti-Skid Performance detection method and system
CN116187095A (en) Road traffic dust environment influence evaluation method and device
GB2582280A (en) Pothole monitoring
Bianchini et al. Evaluation of temperature influence on friction measurements
CN107131972A (en) The method and apparatus for determining the pavement temperature regularity of distribution
RU2748781C1 (en) Method for operational individual adjustment of the frequency of maintenance of a motor vehicle
Bendtsen et al. Acoustic aging of asphalt pavements: A Californian/Danish comparison
CN111705585A (en) Maintenance method for traffic infrastructure in severe environment
Vasenev et al. A real-time system for prediction cooling within the asphalt layer to support rolling operations
Ahammed et al. Early-life, long-term, and seasonal variations in skid resistance in flexible and rigid pavements
CN117574493B (en) Highway frozen soil range deformation identification method and system in permafrost region
Joni et al. Developing international roughness index (IRI) model from visible pavement distresses
Kim et al. Axle load distribution characterization for mechanistic pavement design
Blomqvist et al. Patterns of residual salt on road surface: case study
RU2548981C1 (en) Control over vehicle fuel efficiency on ground roads
Hill et al. Surface materials and properties related to seasonal variations in skid resistance
RU2585116C1 (en) Method of determining coefficients of categories of operating conditions of vehicles
Thenuwara et al. Methodology to incorporate frictional performance in the pavement management system of Sri Lankan expressways
Smith et al. Evaluation of automated pavement distress data collection procedures for local agency pavement management
Pozder Research on the effects of pavement surface condition on road traffic noise
Gustafsson et al. Modeling the exposure of roadside environment to airbone salt: Case study
Hossain et al. Use of Cell Phone Apps to Evaluate Low-Volume Roads in Illinois
Azizan et al. Evaluation of Pavement Ride Quality on Road Networks Using Smartphone Application
How Pavement Condition Index (PCI)
Kim et al. Performance-based analysis of polymer-modified emulsions in asphalt surface treatments.