RU2747064C1

RU2747064C1 - Rail fastening point at which rail for rail vehicle is fixed on base

Info

Publication number: RU2747064C1
Application number: RU2020136932A
Authority: RU
Inventors: Винфрид БЁСТРЕЛИНГ; Кристине РИДЕРЕР
Original assignee: Фоссло Фасенинг Системз ГмбХ
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2021-04-23
Also published as: DE102019130379A1

Abstract

FIELD: rail fastening.

SUBSTANCE: at rail fastening point (1), rail (S) for the rail vehicle contains sole (F) of the rail and extends in longitudinal direction (L). The rail is fixed on base (U). Rail fastening point (1) contains first guide plate (2), which guides sole (F) of rail (S) on its one longitudinal side (L1), and second guide plate (3), which guides sole (F) of rail (S) on its other longitudinal side (L2). At least first guide plate (2) contains lining section (20) that extends under rail (S) in the direction of second guide plate (3). At least structural element (24) is provided on second guide plate (3), which, due to a geometric closure with structural element (23) provided on lining section (20), blocks the displacement of lining section (20) in longitudinal direction (L) of rail (S).

EFFECT: rail fastening point (1) makes it possible to ensure, with a reduced number of structural elements necessary for fastening rail (S), on the one hand, a reliable distribution of the loads acting on the base during operation for a long time, and, on the other hand, the optimal direction of rail (S).

15 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к точке рельсового скрепления, в которой рельс для рельсового транспортного средства укреплен на основании. При этом рельс обычным образом содержит подошву рельса и простирается в продольном направлении, которое соответствует продольной протяженности колеи.The invention relates to a rail fastening point at which a rail for a rail vehicle is attached to a base. In this case, the rail normally comprises a rail foot and extends in a longitudinal direction, which corresponds to the longitudinal extent of the track.

Понятия «продольное направление», «продольная протяженность» и «направление продольной протяженности» используют при описании изобретения в качестве синонимов, и они обозначают соответственно направление наиболее длительной протяженности рельса в течение колеи, к которой он относится.The terms "longitudinal direction", "longitudinal extension" and "direction of longitudinal extension" are used synonymously in the description of the invention, and they designate, respectively, the direction of the longest length of the rail during the track to which it refers.

Под термином «точка рельсового скрепления» следует понимать укрепленные на соответствующем основании конструкции из конструктивных элементов, с помощью которых рельс укреплен на соответствующем основании. При этом соответствующие конструктивные элементы образуют «систему рельсового скрепления», которую предоставляют в распоряжение изготовитель или поставщик относящихся к этой системе конструктивных элементов и монтируют на строительной площадке к виду соответствующей точки рельсового скрепления.The term "rail fastening point" should be understood to mean the structures of structural elements fixed on a corresponding base, with the help of which the rail is fixed on the corresponding base. In this case, the corresponding structural elements form a "rail fastening system", which is made available by the manufacturer or supplier of the structural components related to this system and assembled on the construction site to the type of the corresponding rail fastening point.

В качестве основания, на котором рельс укреплен в созданной таким образом точке крепления рельса, обычно служат шпалы, изготовленные из древесины, бетона или полимерного материала. Основание может быть также выполнено в виде плиты, которая также обычно изготовлена из бетона или сравнимого прочного материала.The base on which the rail is anchored at the rail attachment point thus created is usually sleepers made of wood, concrete or plastic. The base can also be in the form of a slab, which is also usually made of concrete or a comparable strong material.

Системы рельсового скрепления и образованные ими точки рельсового скрепления рассматриваемого здесь типа обычно включают в себя первую направляющую пластину, которая направляет подошву рельса на ее одной продольной стороне, и вторую направляющую пластину, которая направляет подошву рельса на ее другой продольной стороне (см. hhtps://www.vossloh/com/de/produkte-und-loesungen/produkte-im-uberblick/schienenbefestigungssysteme/-Auffindedatum 11. Oktober 2019). Rail fastening systems and their resulting rail fastening points of the type contemplated herein typically include a first guide plate that guides the rail foot on one longitudinal side thereof, and a second guide plate that guides the rail foot on its other longitudinal side (see hhtps: / /www.vossloh/com/de/produkte-und-loesungen/produkte-im-uberblick/schienenbefestigungssysteme/-Auffindedatum 11. Oktober 2019).

Дополнительно к боковому направлению рельса направляющие пластины при практическом использовании также отводят в основание поперечные силы, которые воздействуют на рельс при проезде точки рельсового скрепления. Для этого они обычным образом опираются соответственно об опорное плечо, которое предусмотрено в основании. При этом особенно эффективного бокового подпирания против действия поперечных сил и направления в направлении продольной протяженности рельса достигают при так называемых «угловых направляющих пластинах», которые содержат отступающий под углом от ее нижней стороны участок, который посажен с геометрическим замыканием в выполненную с соответствующей формой выемку основания.In addition to the lateral direction of the rail, in practical use, the guide plates also conduct lateral forces into the base that act on the rail when passing the rail fastening point. For this, they are respectively supported in the usual manner on a support arm which is provided in the base. In this case, a particularly effective lateral support against the action of lateral forces and the direction in the direction of the longitudinal extension of the rail is achieved with so-called "angular guide plates", which contain a section receding at an angle from its bottom side, which is fitted with a positive fit in a base recess made with a corresponding shape ...

Кроме того, направляющие пластины служат в качестве посадочного гнезда для соответственно пружинного элемента, который размещают в качестве составной части соответствующей системы рельсового скрепления и образованной ей точки крепления рельса на направляющей пластине и который прикладывает упругую силу прижима к подошве рельса. Для того, чтобы при этом добиться определенной упругой податливости рельса в направлении силы тяжести, в точках крепления рельса рассматриваемого здесь типа между подошвой рельса и основанием может быть расположена упругая прокладка.In addition, the guide plates serve as a seat for a respective spring element, which is arranged as part of the respective rail fastening system and the rail attachment point formed by it on the guide plate and which applies an elastic contact force to the rail foot. In order to achieve a certain elastic compliance of the rail in the direction of gravity, an elastic spacer may be located at the fastening points of a rail of the type considered here between the rail foot and the base.

Точки рельсового скрепления рассматриваемого здесь типа могут содержать также подкладные пластины, которые располагают также между основанием и подошвой рельса. Подкладные пластины служат для регулировки позиции рельса по высоте и для равномерного распределения нагрузок, возникающих при проезде рельсового транспортного средства через точку рельсового скрепления. При этом для достижения возможности их дополнительного несложного монтаж под рельсом подкладные пластины могут быть выполнены с несколькими секциями (WO 2011/110456 А1, WO 2014/184059 А1, WO 2014/198585 А1).Rail attachment points of the type contemplated herein can also comprise shims, which are also positioned between the base and the foot of the rail. The shims are used to adjust the height of the rail and to evenly distribute the loads that occur when the rail vehicle passes through the rail attachment point. At the same time, in order to achieve the possibility of their additional simple installation under the rail, the shims can be made with several sections (WO 2011/110456 A1, WO 2014/184059 A1, WO 2014/198585 A1).

Для затяжки соответствующего пружинного элемента относительно основания точки рельсового скрепления рассматриваемого здесь типа содержат зажимные элементы, при которых речь идет обычно о путевых болтах или шурупах, которые ввинчивают в основание или крепят в нем иным образом.To tighten the corresponding spring element against the base, the rail fastening points of the type considered here comprise clamping elements, which are usually travel bolts or screws, which are screwed into the base or otherwise fixed therein.

Из указанного выше уровня техники следует задача создания монтируемой несложным образом точки рельсового скрепления, при которой при уменьшенном количестве конструктивных элементов, необходимых для крепления рельса, достигают, с одной стороны, надежного на протяжении длительного времени распределения нагрузок на основание, возникающих в ходе эксплуатации, и обеспечивают, с другой стороны, оптимальное направление рельса.From the above-mentioned state of the art, there follows the task of creating a point of rail fastening that can be easily mounted, at which, with a reduced number of structural elements required for fastening the rail, on the one hand, a reliable distribution of loads on the base arising during operation is achieved, and provide, on the other hand, optimal rail guidance.

Изобретение решает указанную задачу с помощью точки рельсового скрепления, которая обладает, по меньшей мере, признаками, указанными в п. 1 формулы изобретения.The invention solves the specified problem using a rail fastening point, which has at least the features specified in claim 1 of the claims.

Предпочтительные варианты исполнения изобретения указаны в зависимых пунктах формулы изобретения.Preferred embodiments of the invention are indicated in the dependent claims.

Соответствующая изобретению точка рельсового скрепления, в которой рельс для рельсового транспортного средства, содержащий подошву рельса и простирающийся в продольном направлении, укреплен на основании, содержит, таким образом, в соответствии с поясненным выше уровнем техники первую направляющую пластину, которая направляет подошву рельса на ее одной продольной стороне, и вторую направляющую пластину, которая направляет подошву рельса на ее другой продольной стороне.The rail fastening point according to the invention, in which a rail for a rail vehicle, comprising a rail base and extending in the longitudinal direction, is fixed on the base, thus, in accordance with the above-explained prior art, a first guide plate which guides the rail base on its one longitudinal side, and a second guide plate that guides the rail base on its other longitudinal side.

В соответствии с изобретением в случае такой точки рельсового скрепления, по меньшей мере, первая направляющая пластина содержит теперь подкладной участок, который простирается ниже рельса в направлении второй направляющей пластины, причем на второй направляющей пластине предусмотрен, по меньшей мере, один структурный элемент, который посредством геометрического замыкания со структурным элементом, предусмотренным на подкладном участке, блокирует подкладной участок от смещения в продольном направлении рельса.According to the invention, in the case of such a rail attachment point, at least the first guide plate now comprises a shim which extends below the rail in the direction of the second guide plate, wherein at least one structural element is provided on the second guide plate, which, by means of form-fit with a structural element provided on the backing portion, blocks the backing portion from displacement in the longitudinal direction of the rail.

В соответствующей изобретению точке рельсового скрепления направляющие пластины принимают на себя, таким образом, не только функцию направления на продольной стороне и подпирания рельса, но и также функцию подкладной пластины, с помощью которой можно обеспечивать равномерное на большой площади распределение возникающих в ходе эксплуатации нагрузок на основание, осуществлять регулировку определенной позиции рельса по высоте и одновременно независимо от особенностей поверхности основания подготавливать оптимально ровную опорную поверхность, о которую опирается рельс.At the rail fastening point according to the invention, the guide plates thus not only assume the function of guiding on the longitudinal side and supporting the rail, but also the function of a shim, with which it is possible to ensure a uniform distribution of the base loads arising during operation over a large area. , to adjust a certain position of the rail in height and at the same time, regardless of the characteristics of the base surface, prepare an optimally flat support surface on which the rail rests.

Для этого в соответствии с изобретением на, по меньшей мере, одной из направляющих пластин предусмотрен подкладной участок, который протирается под подошвой рельса в поперечном к шине направлении. Этот подкладной участок действует на практике аналогично одной из известных подкладных пластин, однако является частью первой направляющей пластины и подлежит обслуживанию как таковой вместе с первой направляющей пластиной.For this purpose, according to the invention, at least one of the guide plates is provided with a shim, which is rubbed under the rail base in a direction transverse to the tire. This shim is in practice similar to one of the known shims, however it is part of the first guide plate and must be serviced as such together with the first guide plate.

При этом в соответствии с изобретением на второй направляющей пластине выполнена контропора, которая взаимодействует с предусмотренным на подкладном участке структурным элементом. Таким образом, в случае соответствующей изобретению точки рельсового скрепления подкладной участок первой направляющей пластины опирается о вторую направляющую пластину таким образом, что он зафиксирован без возможности перемещения в направлении продольной протяженности рельса. Тем самым обеспечено, что подкладной участок сохраняет свою позицию, несмотря на сравнительно большую длину, на которую он отстоит от первой направляющей пластины, и силы, действующие на него в процессе эксплуатации в продольном направлении рельса. Таким образом надежно предотвращают перегрузки области, в которой подкладной участок присоединен к первой направляющей пластине, в результате воздействия возникающих в процессе эксплуатации моментов, так что подкладной участок может быть выполнен с минимальной толщиной и в существенной мере обеспечены степени свободы при его конструктивном исполнении.In this case, in accordance with the invention, a counter support is provided on the second guide plate, which interacts with a structural element provided on the backing area. Thus, in the case of the rail fastening point according to the invention, the washer portion of the first guide plate bears against the second guide plate in such a way that it is fixed without the possibility of movement in the direction of the longitudinal extension of the rail. This ensures that the shim retains its position in spite of the relatively large length by which it is spaced from the first guide plate and the forces acting on it during operation in the longitudinal direction of the rail. This reliably prevents overloading of the area in which the backing section is connected to the first guide plate as a result of the torques arising during operation, so that the backing section can be made with a minimum thickness and substantially ensure the degrees of freedom in its design.

Если основание содержит поверхность недостаточного качества или недостаточную нагрузочную способность, то за счет соответствующего изобретению исполнения точки рельсового скрепления можно отказаться от подкладной пластины, которую регулярно используют при поясненном выше уровне техники.If the base contains an insufficient surface quality or an insufficient load capacity, the rail attachment point according to the invention makes it possible to dispense with the backing plate, which is regularly used in the prior art described above.

Одновременно предусмотренное в соответствии изобретением, осуществляемое относительно продольного направления с геометрическим замыканием взаимодействие направляющих пластин наряду с уже упомянутыми преимуществами, несмотря на сравнительно филигранное, достигнутое с помощью изобретения исполнение подкладного участка, способствует тому, что направляющие пластины надежно сохраняют свое оптимальное выравнивание на основании также под высокими нагрузками. Такие высокие нагрузки возникают, в частности, в рельсах, по которым проезжают особо тяжелые или особо скоростные поезда.At the same time, the positive interaction of the guide plates provided in accordance with the invention in relation to the longitudinal direction, along with the already mentioned advantages, in spite of the comparatively delicate design of the underlay area achieved with the invention, ensures that the guide plates reliably maintain their optimum alignment on the base also under high loads. Such high loads arise, in particular, on rails on which particularly heavy or very high-speed trains pass.

Возможно предусмотрение подкладного участка, как на первой направляющей пластине, так и на второй направляющей пластине. В этом случае, например, подкладной участок одной направляющей пластины может простираться на протяжении первой части, а подкладной участок второй направляющей пластины может простираться на протяжении второй части ширины подошвы рельса, в результате чего подкладные участки обеих направляющих пластин встречаются под подошвой рельса. Взаимодействующий с геометрическим замыканием со структурным элементом подкладного участка первой направляющей пластины структурный элемент второй направляющей пластины может быть выполнен при этом на предусмотренном на нем подкладном участке.It is possible to provide a backing area both on the first guide plate and on the second guide plate. In this case, for example, the backing portion of one guide plate may extend over the first part, and the backing portion of the second guide plate can extend over the second part of the rail base width, whereby the backing portions of both guide plates meet under the rail base. The structural element of the second guide plate that interacts positively with the structural element of the backing portion of the first guide plate can be formed on the backing portion provided thereon.

Применительно к простоте монтажа и надежности, с которой можно обеспечить блокировку подкладного участка первой направляющей пластины в отношении продольного смещения, оказалось выгодным, если подкладной участок предусмотрен только на первой направляющей пластине, а на второй направляющей пластине выполнен лишь структурный элемент, на котором подкладной участок блокирован с геометрическим замыканием от смещения подкладного участка в продольном направлении рельса.With regard to the ease of installation and the reliability with which it is possible to secure the blocking of the backing portion of the first guide plate with respect to longitudinal displacement, it has proved to be advantageous if the backing portion is provided only on the first guide plate, and only a structural element is provided on the second guide plate on which the backing portion is blocked. form-fitting against displacement of the underlayment in the longitudinal direction of the rail.

В соответствии с первым вариантом предусмотренный на подкладном участке структурный элемент может представлять собой выемку, а предусмотренный на второй направляющей пластине структурный элемент может представлять собой выступ, который входит с зацеплением в выемку подкладного участка. Таким же образом альтернативно возможно, что предусмотренный на подкладном участке структурный элемент представляет собой выступ, а предусмотренный на второй направляющей пластине структурный элемент представляет собой выемку, в которую входит с зацеплением выступ подкладного участка. Для фиксации подкладного участка относительно продольного направления в случае выполненного соответственно в виде выемки структурного элемента ограничивающая соответствующую выемку внутренняя поверхность относительно продольной протяженности рельса может быть выполнена прилегающей соответственно без зазора к периферийной поверхности структурного элемента, выполненного соответственно в виде выступа.According to a first variant, the structural element provided in the underlay section can be a recess, and the structural element provided on the second guide plate can be a protrusion that engages in a recess in the underlay area. Likewise, it is alternatively possible that the structural element provided on the underlay area is a projection, and the structural element provided on the second guide plate is a recess into which the projection of the underlay area engages. To fix the underlay with respect to the longitudinal direction, in the case of a structural element, respectively made in the form of a recess, the inner surface bounding the corresponding recess relative to the longitudinal extension of the rail can be made abutting, respectively, without a gap, to the peripheral surface of the structural element, respectively made in the form of a protrusion.

Фиксацию подкладного участка первой направляющей пластины можно дополнительно оптимизировать за счет того, что структурный элемент второй направляющей пластины, предусмотренный для осуществляемого с геометрическим замыканием запирания подкладного участка, выполнен на приданной основанию нижней стороне второй направляющей пластины, и что подкладной участок первой направляющей пластины с его структурным элементом, взаимодействующим со структурным элементом второй направляющей пластины для блокировки с геометрическим замыканием, расположен, по меньшей мере, на участках под второй направляющей пластиной. Таким образом, вторая направляющая пластина с ее структурным элементом не только определяет позицию подкладного участка в продольном направлении рельса, но и также удерживает подкладной участок в вертикальном направлении в предусмотренной для него позиции.The fixing of the backing portion of the first guide plate can be further optimized in that the structural element of the second guide plate provided for positive locking of the backing portion is formed on the lower side of the second guide plate attached to the base, and that the backing portion of the first guide plate with its structural an element interacting with a structural element of the second guide plate for positive locking is disposed at least in portions below the second guide plate. In this way, the second guide plate with its structural element not only defines the position of the backing portion in the longitudinal direction of the rail, but also holds the backing portion in the vertical direction in the position provided for it.

Соответствующее изобретению подпирание с геометрическим замыканием подкладного участка первой направляющей пластины на второй направляющей пластине обеспечивает возможность специального, менее тяжелого исполнения направляющих пластин, которое можно реализовать, в частности, в том случае, если, по меньшей мере, первая направляющая пластина изготовлена в виде цельного с ее подкладным участком элемента из полимерного материала. Из полимерного материала изготовлены предпочтительно обе направляющих пластины, причем для изготовления направляющих пластин с соответствующей изобретению формой пригодны полимерные материалы, уже использующиеся для этого в уровне техники.According to the invention, the positive locking of the backing section of the first guide plate on the second guide plate enables a special, less heavy design of the guide plates, which can be realized, in particular, if at least the first guide plate is made in one piece with its underlay section of an element made of polymeric material. Preferably, both guide plates are made of polymeric material, whereby polymeric materials already used for this in the prior art are suitable for the production of guide plates with the shape according to the invention.

Для обеспечения возможности отвода максимальных сил в основание соответствующие изобретению направляющие пластины могут быть изготовлены в виде угловых направляющих пластин, которые содержат отстоящий под углом от их нижней стороны участок, посаженный с геометрическим замыканием в имеющее соответствующую форму углубление в основании.To allow the maximum forces to be diverted into the base, the guide plates according to the invention can be made in the form of angular guide plates, which comprise a section spaced at an angle from their bottom side, which is positively fitted into a correspondingly shaped recess in the base.

Следует учесть, что точка рельсового скрепления соответствующего изобретению типа может содержать наряду со стоящими в центре изобретения, направляющими пластинами конструктивные элементы, обычно легко доступные, при таких точках рельсового скрепления.It will be appreciated that a rail attachment point of the type according to the invention may comprise, in addition to the guide plates at the center of the invention, structural elements usually readily accessible at such rail attachment points.

Так, соответствующая изобретению точка рельсового скрепления дополнительно к выполненным в соответствии с изобретением направляющим пластинам может содержать пружинные элементы, из которых соответственно один расположен на одной из направляющих пластин, причем пружинные элементы обычным образом прилегают участком к подошве рельса для оказания на рельс упругое усилия. В качестве пружинных элементов особенно пригодны w- или ω-образные упругие зажимы, используемые при поясненном выше уровне техники.Thus, in addition to the guide plates according to the invention, the rail fastening point according to the invention can comprise spring elements, one of which is respectively located on one of the guide plates, the spring elements in the usual manner adjoining the rail foot in a section in order to exert an elastic force on the rail. Particularly suitable as spring elements are w- or ω-shaped elastic clamps used in the prior art explained above.

Соответствующая изобретению точка рельсового скрепления может содержать также зажимные элементы, крепящиеся в соответствующем основании для натяжения пружинных элементов относительно основания. В случае соответствующих зажимных элементов речь может идти о предусмотренных для этих целей в уровне техники путевых шурупах или болтах, которые ввинчивают участком резьбы в основание и которые воздействуют головкой или укрепленной на них гайкой на соответственно приданный пружинный элемент. Для обеспечения надежного крепления зажимного элемента в основании в грунт можно заделать дюбели, в которые зажимные элементы входят с зацеплением своими участками резьбы.The rail fastening point according to the invention can also comprise clamping elements fastened to a corresponding base for tensioning the spring elements relative to the base. The corresponding clamping elements can be track screws or bolts provided for this purpose in the state of the art, which are screwed into the base with a thread section and which act with a head or a nut fastened thereon on the corresponding spring element. To ensure reliable fastening of the clamping element in the base, dowels can be sealed into the ground, into which the clamping elements engage with engagement with their thread sections.

Для регулировки ширины рельсовой колеи или для компенсации допусков для надлежащего выравнивания рельс, относительно назначенной для них позиции внутри колеи для, по меньшей мере, одной направляющей пластины между приданной подошве рельса направляющей поверхностью направляющей пластины и подошвой рельса может быть предусмотрен элемент регулировки колеи. Для упрощения монтажа и обеспечения надежного крепления такого элемента также в сложных, действующих на строительной площадке условиях, элемент регулировки колеи может быть укреплен на направляющей поверхности направляющей пластины разъёмно с геометрическим замыканием. Это разъемное крепление позволяет на строительной площадке без труда сменить, например, предварительно смонтированный элемент регулировки колеи, который не соответствует заданным в соответствующей точке рельсового крепления размерам, на подходящий элемент. Это исполнение позволяет также по истечении определенного срока службы заменять изношенный элемент регулировки колеи новым элементом. При этом обеспечивается особенно надежная посадка элемента регулировки колеи под воздействием возникающих в практических условиях высоких нагрузок также в том случае, если элемент регулировки колеи содержит на своей, назначенной для подошвы рельса торцевой поверхности крепежный выступ, который входит в зацепление под подошвой рельса.To adjust the track gauge or to compensate for tolerances for proper alignment of the rails with respect to their assigned position within the track, a track adjustment element may be provided for the at least one guide plate between the guide surface of the guide plate assigned to the rail foot and the rail foot. To simplify installation and ensure reliable fastening of such an element, even in difficult conditions operating on the construction site, the track adjustment element can be detachably fastened to the guide surface of the guide plate with a form fit. This detachable fastening allows, for example, a pre-assembled track adjustment element that does not correspond to the dimensions specified at the corresponding rail fastening point to be easily exchanged on the construction site with a suitable element. This design also makes it possible, after a certain service life, to replace the worn out track adjustment element with a new one. This ensures a particularly secure fit of the track adjusting element under the influence of the high loads occurring in practical conditions, even if the track adjusting element has on its end face assigned to the rail foot, a fastening protrusion that engages under the rail foot.

Упругой податливости соответствующей изобретению точки рельсового скрепления в направлении силы тяжести можно добиться известным по себе образом за счет того, что на подкладном участке первой направляющей пластины лежит прокладка из упругого, по меньшей мере, в направлении силы тяжести материала, о которую опирается подошва рельса. При этом подкладной участок защищает прокладку от контакта с основанием, в результате чего предотвращают абразивный износ прокладки, который мог бы в ином случае возникнуть в случае, если основание является неровным или имеет особо шероховатую структуру. При этом оптимальную упругую податливость при одновременно увеличенном до максимума сроке службы можно обеспечить за счет того, что назначенная для подошвы рельса верхняя сторона прокладки имеет поверхностную структуру, образованную возвышениями и впадинам, которые отделяют возвышения друг от друга. Также может быть целесообразным расширение боковых, граничащих с продольными сторонами подошвы рельса боковых участков упругой прокладки напротив центрального, расположенного в центре под рельсом участка прокладки, в результате чего прокладка вследствие ее расширенных боковых участков может особенно надежно подпирать рельс против опрокидывающих моментов, возникающих в процессе эксплуатации. Одновременно смещение прокладки в продольном направлении рельса можно надежно предотвратить за счет того, что позиция прокладки на подкладном участке первой направляющей пластины относительно продольной протяженности определена структурными элементами, из которых соответственно, по меньшей мере, один предусмотрен на направляющих пластинах, и структурными элементами, из которых соответственно один выполнен на приданной соответствующей направляющей пластине стороне прокладки и взаимодействует с геометрическим замыканием со структурным элементом соответственно приданной направляющей пластины. Одновременно противодействовать опасности подъема прокладки над подкладным участком можно за счет того, что прокладка на, по меньшей мере, одной из назначенных для направляющих пластин сторон содержит участок, который расположен под направляющей пластиной, приданной соответствующей стороне прокладки. В данном случае направляющая пластина обеспечивает по принципу прижима надежное крепление прокладки на подкладном участке также в том случае, если подошва рельса вследствие воздействующего на рельс опрокидывающего момента одной своей из продольных сторон особенно глубоко вдавливается в прокладку, соответственно поднимаясь над прокладкой на своей другой продольной стороне.The elastic yielding of the rail fastening point according to the invention in the direction of gravity can be achieved in a manner known per se by the fact that a spacer of elastic material, at least in the direction of gravity, on which the rail foot rests, lies on the backing portion of the first guide plate. In this case, the backing section protects the gasket from contact with the base, as a result of which abrasive wear of the gasket, which could otherwise occur if the base is uneven or has a particularly rough structure, is prevented. In this case, optimal elastic compliance with a simultaneously increased to a maximum service life can be achieved due to the fact that the upper side of the pad assigned to the rail foot has a surface structure formed by ridges and valleys that separate the ridges from each other. It can also be expedient to widen the lateral sections of the elastic strip adjacent to the longitudinal sides of the rail foot against the central strip of the strip located in the center under the rail, as a result of which the strip, due to its widened side sections, can particularly reliably support the rail against overturning moments arising during operation. ... At the same time, displacement of the spacer in the longitudinal direction of the rail can be reliably prevented by the fact that the position of the spacer on the backing portion of the first guide plate relative to the longitudinal extent is determined by structural elements, of which at least one is respectively provided on the guide plates, and by structural elements, of which respectively, one is provided on the side of the spacer assigned to the corresponding guide plate and interacts positively with the structural element of the correspondingly assigned guide plate. At the same time, the risk of the liner rising above the backing area can be counteracted by the fact that the spacer on at least one of the sides designated for the guide plates comprises a portion which is located under the guide plate attached to the corresponding side of the spacer. In this case, the guide plate ensures, according to the pressing principle, a reliable fastening of the spacer to the underlay, even if the rail foot is pressed especially deeply into the spacer by one of its longitudinal sides due to the tilting moment acting on the rail, correspondingly rising above the spacer on its other longitudinal side.

Также в случае, если предусмотренный в соответствии с изобретением подкладной участок принимает на себя функцию подкладной пластины, при определенных обстоятельствах может быть целесообразным, если, по меньшей мере, одна из направляющих пластин сидит на подкладной пластине, расположенной между соответствующей направляюще пластиной и основанием. Таким образом в случае, когда предусмотренные для соответствующей изобретению точки рельсового скрепления направляющие пластины выполнены стандартно для прямолинейной колеи, рельсу с помощью такой подкладной пластины можно в выполненной в соответствии с изобретением точке рельсового скрепления придать определенный наклон относительно вертикали, как это обычно желательно, например, на кривой. Однако таким же образом было бы также возможным придание предусмотренному в соответствии с изобретением на одной из направляющих пластин подкладному участку соответственно конической формы с тем, чтобы придать рельсу в соответствующей изобретению точке рельсового скрепления определенный наклон.Also, if the backing section provided in accordance with the invention takes over the function of the backing plate, it may be advantageous under certain circumstances if at least one of the guide plates sits on the backing plate located between the respective guide plate and the base. Thus, in the case where the rail fastening points provided for the inventive rail fastening points are designed as standard for a straight track, the rail can be tilted with respect to the vertical at the rail fastening point according to the invention, for example, by means of such a backing plate. on the curve. However, it would also be possible in the same way to impart a correspondingly conical shape to the backing section provided in accordance with the invention on one of the guide plates in order to impart a certain inclination to the rail at the rail fastening point according to the invention.

Исполнение изобретения, предпочтительное, в частности, при креплении рельсов, которые в процессе эксплуатации подвержены особо высоким нагрузкам, характеризуется тем, что направляющие пластины содержат соответственно приданный подошве рельса направляющий участок, на котором выполнена соответственно направляющая поверхность, о которую подошва рельса опирается своей соответственно назначенной продольной стороной, и обращенный от подошвы рельса опорный участок, который своей обращенной от подошвы рельса опорной поверхностью опирается о выполненный в основании уступ, при котором измеренная в продольном направлении рельса длина направляющей поверхности больше, чем также измеренная в продольном направлении рельса длина опорной поверхности. За счет такого исполнения можно при по возможности минимальном общем объеме и, тем самым, при по возможности минимальном весе направляющих пластин добиться опирания рельса на большой площади о продольные стороны его подошвы и осуществить надежный отвод возникающих в процессе эксплуатации поперечных усилий также в том случае, если предусмотренный на основании опорный уступ или т.п. предоставляет в распоряжении лишь опорную поверхность с малыми размерами.An embodiment of the invention, which is particularly advantageous for fastening rails that are subject to particularly high loads during operation, is characterized in that the guide plates comprise a guide section, which is appropriately assigned to the rail foot, on which a corresponding guide surface is formed, on which the rail foot rests with its correspondingly designated with the longitudinal side, and the support section facing away from the rail base, which with its support surface facing away from the rail base rests on a step made at the base, in which the length of the guide surface measured in the longitudinal direction of the rail is greater than the length of the support surface also measured in the longitudinal direction of the rail. Due to this design, it is possible, with the lowest possible total volume and, thus, with the lowest possible weight of the guide plates, to achieve the support of the rail over a large area against the longitudinal sides of its base and to reliably remove the lateral forces arising during operation, also if a support ledge provided on the base or the like. provides only a small supporting surface.

Изобретение поясняется ниже более подробно на основании чертежа, показывающего пример исполнения. На чертежах представлено следующее:The invention is explained below in more detail on the basis of the drawing showing an example of execution. The drawings show the following:

Фиг. 1 – вид в перспективе сверху точки рельсового скрепления;FIG. 1 is a top perspective view of a rail fastening point;

Фиг. 2 – детальное изображение на виде сверху точки рельсового скрепления;FIG. 2 is a detailed top view of the rail fastening point;

Фиг. 3 - вид сверху направляющих пластин, вставленных в точку рельсового скрепления в соответствии с фиг. 1 и 2;FIG. 3 is a top view of the guide plates inserted at the rail attachment point in accordance with FIG. 1 and 2;

Фиг. 4 – вид снизу направляющих пластин в соответствии с фиг.3;FIG. 4 is a bottom view of the guide plates in accordance with FIG. 3;

Фиг. 5 - вид сверху направляющих пластин в соответствии с фиг. 3 и 4 в монтажном положении с расположенным на одной из направляющих пластин элементом регулировки колеи;FIG. 5 is a top view of the guide plates according to FIG. 3 and 4 in installation position with a track adjustment element located on one of the guide plates;

Фиг. 6 - вид сверху направляющих пластин в соответствии с фиг. 3 и 4 в монтажном положении с расположенным на направляющей пластине элементом регулировки колеи и упругой прокладкой.FIG. 6 is a top view of the guide plates according to FIG. 3 and 4 in the installation position with a track adjustment element located on the guide plate and an elastic pad.

Точка 1 рельсового скрепления для крепления рельса S на образованном обычными бетонными шпалами основании U содержит в соответствии с обычной конструкцией такой точки рельсового скрепления две расположенных на верхней стороне О основания U направляющих пластины 2, 3, закрепленный на первой направляющей пластине 2 элемент 4 регулировки колеи, упругую прокладку 5, на которой рельс S лежит своей подошвой F, два выполненных в виде ω-образных упругих зажимов обычной конструкции пружинных элемента 6, 7 и два образованных обычными путевыми болтами зажимных элемента 8, 9, которые своими резьбовыми штоками соответственно заделаны в основание U, в данном случае ввинчены в не изображенные дюбели.The rail fastening point 1 for fastening the rail S on the base U formed by conventional concrete sleepers comprises, in accordance with the usual design of such a rail fastening point, two guide plates 2, 3 located on the upper side O of the base U, and a track adjustment element 4 attached to the first guide plate 2, an elastic spacer 5, on which the rail S rests with its sole F, two spring elements 6, 7 made in the form of ω-shaped elastic clamps of the usual design and two clamping elements 8, 9 formed by conventional travel bolts, which are respectively embedded in the base U with their threaded rods , in this case screwed into dowels not shown.

Направляющие пластины 2, 3 выполнены соответственно в виде уголковых направляющих пластин и сформованы в виде монолитной детали из полимера, зарекомендовавшего себя для этой цели в практических условиях. Соответственно одна из направляющих пластин 2, 3 расположена на одной из продольных сторон L1, L2 подошвы F рельса S. Соответственно один из пружинных элементов 6, 7 расположен известным образом на верхней стороне направляющих пластин 2, 3 и там зажат относительно основания U с помощью соответственно одного из зажимных элементов 8, 9. Для этого соответствующий зажимной элемент 8, 9 действует своей головкой болта против средней петли приданного пружинного элемента 6, 7. Одновременно пружинные элементы 6, 7 опираются своими пружинными рычагами о верхнюю сторону подошвы F рельса S и прикладывают таким образом в направлении силы К тяжести упругое усилие прижима к подошве F рельса.The guide plates 2, 3 are respectively made in the form of corner guide plates and are molded in the form of a monolithic part from a polymer that has proven itself for this purpose under practical conditions. Accordingly, one of the guide plates 2, 3 is located on one of the longitudinal sides L1, L2 of the foot F of the rail S. Accordingly, one of the spring elements 6, 7 is located in a known manner on the upper side of the guide plates 2, 3 and is clamped there relative to the base U by means of one of the clamping elements 8, 9. For this purpose, the corresponding clamping element 8, 9 acts with its bolt head against the middle hinge of the attached spring element 6, 7. At the same time, the spring elements 6, 7 are supported by their spring levers on the upper side of the foot F of the rail S and are applied in this way in the direction of the force K of gravity, the elastic pressing force against the foot F of the rail.

Направляющие пластины 2, 3 содержат соответственно опорный участок 10, 11, которым они опираются о выполненный на верхней стороне О основания U опорный выступ Т1, Т2, и направляющий участок 12, 13, который придан соответствующей продольной стороне L1, L2 подошвы F рельса. На своих приданных подошве F рельса торцовых поверхностях направляющие участки 12, 13 направляющих пластин содержат соответственно направляющую поверхность 14, 15, о которую подошва F рельса опирается своей соответствующей продольной стороной L1, L2. Таким же образом опорные участки 10, 11 направляющих пластин 2, 3 содержат на своей обращенной от подошвы F рельса стороне соответственно опорную поверхность 16, 17, которой они прилегают к соответственно приданном опорному выступу Т1, Т2 основания U. При этом измеренная в продольном направлении L рельса S длина опорных поверхностей 16, 17 больше также измеренной в продольном направлении L рельса S длины направляющих поверхностей 14, 15. Направляющие поверхности 14, 15 и опорные поверхности 16, 17 одновременно симметрично выравнены относительно направленной поперечно рельсу S центральной оси направляющих пластин 2, 3, так что направляющие пластины 2, 3 в виде сверху на их верхнюю сторону имеют основную форму трапеции, длинная сторона которой обращена к продольной стороне L1, L2 подошвы F рельса, приданной соответствующей направляющей пластине 2,3. В направлении нижней стороны 18, 19 направляющих пластин 2, 3 направляющие участки 10, 11 удлинены уголковым участком, которым они входят с геометрическим замыканием соответственно в выполненную в верхней стороне О основания U канавку R1, R2, которая простирается в продольном направлении L.The guide plates 2, 3 respectively comprise a support section 10, 11, with which they rest on a support protrusion T1, T2 formed on the upper side O of the base U, and a guide section 12, 13, which is assigned to the corresponding longitudinal side L1, L2 of the rail foot F. On their end surfaces assigned to the rail foot F, the guide plate guide portions 12, 13 each comprise a guide surface 14, 15 on which the rail foot F is supported by its respective longitudinal side L1, L2. Likewise, the support portions 10, 11 of the guide plates 2, 3 comprise, on their side facing away from the rail foot F, a support surface 16, 17, with which they abut the correspondingly assigned support protrusion T1, T2 of the base U. In this case, measured in the longitudinal direction L rail S, the length of the bearing surfaces 16, 17 is greater than the length of the guide surfaces 14, 15 also measured in the longitudinal direction L of the rail S. The guide surfaces 14, 15 and the bearing surfaces 16, 17 are simultaneously symmetrically aligned with respect to the central axis of the guide plates 2, 3 directed transversely to the rail S so that the guide plates 2, 3 in a plan view on their upper side have a basic trapezoidal shape, the long side of which faces the longitudinal side L1, L2 of the rail foot F assigned to the corresponding guide plate 2,3. In the direction of the lower side 18, 19 of the guide plates 2, 3, the guide portions 10, 11 are elongated with a corner portion, with which they engage with a form-fitting, respectively, into a groove R1, R2 formed in the upper side O of the base U, which extends in the longitudinal direction L.

На направляющей поверхности 14 первой направляющей пластины 2 в области кромки, в которой направляющая поверхность 14 примыкает к нижней стороне 18, 19 направляющей пластины 2, сформован подкладной участок 20. При этом подкладной участок 20 перпендикулярно отстоит в виде язычка от направляющей поверхности 14. Подкладной участок 20 простирается на протяжении всей, измеренной поперечно продольному направлению L ширины подошвы F рельса, за пределы его продольной стороны L1, лежащей напротив направляющей пластины 2.On the guide surface 14 of the first guide plate 2 in the region of the edge, in which the guide surface 14 abuts the underside 18, 19 of the guide plate 2, a backing portion 20 is formed. In this case, the backing portion 20 is perpendicularly spaced in the form of a tongue from the guide surface 14. The backing portion 20 extends over the entire width of the rail foot F, measured transverse to the longitudinal direction L, beyond its longitudinal side L1, which lies opposite the guide plate 2.

Подкладной участок 20 содержит ровную поверхность 21 контакта, о которую опирается рельс S, и на своей нижней стороне содержит также ровную поверхность 22 прилегания, которой он прилегает к верхней стороне О основания U.The backing portion 20 comprises a flat contact surface 21 against which the rail S rests, and on its underside also comprises a flat contact surface 22 with which it rests against the upper side O of the base U.

На второй узкой стороне подкладного участка 20, которая придана второй направляющей пластине 3, выполнена выемка 23, ширина и форма которой соответствует выступу 24, выполненному на нижней стороне 19 направляющей пластины 3 непосредственно рядом с ее направляющей поверхностью 15. При этом ограничивающее выемку 23 подкладного участка 20 участки 25, 26 стенки охватывают выступ 24, плотно прилегая к нему. Выемка 23 подкладного участка 20 и выступ 24 направляющей пластины 3 образуют, таким образом, взаимодействующие с геометрическим замыканием структурные элементы, которые без люфта препятствуют смещению подкладного участка 20 в продольном направлении L.On the second narrow side of the backing plate 20, which is attached to the second guide plate 3, a recess 23 is formed, the width and shape of which corresponds to the protrusion 24 formed on the lower side 19 of the guide plate 3 immediately adjacent to its guide surface 15. In this case, the delimiting recess 23 of the backing area 20, the wall sections 25, 26 encompass the protrusion 24, tightly adhering to it. The recess 23 of the backing portion 20 and the projection 24 of the guide plate 3 thus form structural elements interacting with positive engagement, which, without play, prevent the backing portion 20 from being displaced in the longitudinal direction L.

Поскольку ограничивающие в продольном направлении L выемку 23 подкладного участка 20 участки 25, 26 стенки входят с зацеплением под направляющую пластину 3, направляющая пластина обеспечивает прижим подкладного участка 20 в его выступающей за продольную сторону L2 подошвы F рельса концевой области, в результате чего исключена возможность его подъема над основанием U также при высокой нагрузке.Since the wall portions 25, 26 that define in the longitudinal direction L the recess 23 of the underlay 20, the wall portions 25, 26 engage with the guide plate 3, the guide plate presses the underlay 20 in its end region protruding from the longitudinal side L2 of the rail foot F, as a result of which it lifting over the base U also under high load.

Дополнительно на направляющей поверхности 14 первой направляющей пластины выполнен крепежный выступ 27 в форме «ласточкин хвост». На крепежный выступ 27 насажен с незначительным зазором элемент 4 регулировки колеи, который с этой целью содержит на своей, назначенной для направляющей пластины 2 задней стороне выемку 28 с соответствующей крепежному выступу 27 формой. Таким образом, элемент 4 регулировки колеи разъемно укреплен на первой направляющей пластине 2 и заполняет расстояние, существующее между направляющей поверхностью 14 направляющей пластины 2 и приданной продольной стороной L1 подошвы F рельса.Additionally, a dovetail-shaped attachment protrusion 27 is provided on the guide surface 14 of the first guide plate. On the fastening projection 27, a track adjusting element 4 is fitted with a slight clearance, which for this purpose contains on its rear side assigned to the guide plate 2 a recess 28 with a shape corresponding to the fastening projection 27. Thus, the track adjusting element 4 is releasably mounted on the first guide plate 2 and fills the distance existing between the guide surface 14 of the guide plate 2 and the given longitudinal side L1 of the rail foot F.

На элементе 4 регулировки колеи на его обращенной к подошве F рельса торцовой поверхности 29 в области перехода к задней стороне элемента 4 регулировки колеи сформован имеющий форму планки выступ 30, которым элемент 4 регулировки колеи входит с зацеплением под приданную продольную сторону L1 подошвы F рельса. Таким образом элемент 4 регулировки колеи защищен от подъема и самостоятельного отсоединения от направляющей пластины 2. Таким же образом на направляющей поверхности 15 второй направляющей пластины 3 в области перехода к нижней стороне направляющей пластины 3 сформован имеющий форму планки выступ 31, которым направляющая пластина 3 входит с зацеплением под приданную продольную сторону L2 подошвы F рельса. Таким образом также вторая направляющая пластина 3 защищена от подъема в вертикальном направлении V над верхней стороной О основания U.On the track adjustment element 4 on its end face 29 facing the rail foot F, in the region of the transition to the rear side of the track adjustment element 4, a rib-shaped projection 30 is formed, with which the track adjustment element 4 engages under the given longitudinal side L1 of the rail foot F. In this way, the track adjusting element 4 is protected against lifting and self-detachment from the guide plate 2. In the same way, on the guide surface 15 of the second guide plate 3, in the region of the transition to the underside of the guide plate 3, a strip-shaped projection 31 is formed with which the guide plate 3 enters engaging under the given longitudinal side L2 of the rail sole F. This also prevents the second guide plate 3 from being lifted in the vertical direction V above the upper side O of the base U.

На поверхности 21 контакта подкладного участка 20 лежит прокладка 5, которая расположена, таким образом, между подкладным участком 20 и подошвой F рельса. Прокладка 5 состоит из известного для этих целей, упруго податливого в направлении К силы тяжести полимерного материала. В приданную подошве F рельса верхнюю сторону прокладки 5 внедрена структура, образованная равномерно распределенными на прокладке 5, имеющими форму утолщений возвышениями 32 и углублениями 33, которые отделяют возвышения 32 друг от друга. Прокладка 5 имеет прямоугольную основную форму, причем ее соответственно приданные направляющим пластинами 2, 3 боковые участки выполнены более широкими по сравнению с ее центральным участком, так что подошва F рельса подпирается в области ее продольных сторон L1, L2 более упруго, нежели в центральной области. Таким образом рельс S защищен от чрезмерного опрокидывания вследствие действия поперечных сил, которые могут возникать при прохождении рельсового транспортного средства через точку 1 рельсового скрепления. С другой стороны, обеспечено, что рельс S под тяжестью рельсового транспортного средства может упруго опускаться в направлении К силы тяжести на оптимальное для его длительного срока службы расстояние.On the contact surface 21 of the backing portion 20 lies a spacer 5, which is thus disposed between the backing portion 20 and the rail foot F. The gasket 5 consists of a polymer material known for this purpose, elastically yielding in the direction of K gravity. In the upper side of the pad 5 attached to the rail foot F, there is embedded a structure formed by the ridges 32 and depressions 33, evenly distributed on the pad 5, in the form of bulges, which separate the projections 32 from each other. The spacer 5 has a rectangular basic shape, and its side sections, respectively given by the guide plates 2, 3, are made wider than its central section, so that the rail foot F is supported in the region of its longitudinal sides L1, L2 more resiliently than in the central region. In this way, the rail S is protected against excessive rollover due to lateral forces that can occur when the rail vehicle passes through the rail fastening point 1. On the other hand, it is ensured that the rail S under the weight of the rail vehicle can be elastically lowered in the gravity direction K by an optimum distance for its long service life.

На упругой прокладке в угловых областях ее приданных одной из направляющих пластин 2, 3 боковых областей выполнены удлинительные участки 34, 35. Прокладка 5 входит с зацеплением удлинительными участками 34, 35 в присутствующие соответственно сбоку от выступа 24 под направляющей пластиной 3 свободные пространства 36, 37, в которые входит с зацеплением своими участками 25, 26 стенки, ограничивающими в боковом направлении его выемку 23, также подкладной участок 20. При этом удлинительные участки 34, 35 лежат между участками 25, 26 стенки и направляющей пластиной 3 и охватывают, как и участки 25. 26 стенки, выступ 24 направляющей пластины 3, так что прокладка 5 зафиксирована в продольном направлении L и вертикальном направлении V.Extension sections 34, 35 are formed on the elastic spacer in the corner regions of its side regions attached to one of the guide plates 2, 3. The spacer 5 engages with the extension sections 34, 35 in the free spaces 36, 37 present, respectively, on the side of the projection 24 under the guide plate 3 , which also engages with its wall sections 25, 26, laterally defining its recess 23, also the underlay section 20. In this case, the extension sections 34, 35 lie between the wall sections 25, 26 and the guide plate 3 and encompass, like the sections 25.26 of the wall, the projection 24 of the guide plate 3, so that the spacer 5 is fixed in the longitudinal direction L and the vertical direction V.

На противоположной к направляющей пластине 3 стороне в угловых областях расширенного бокового участка прокладки 5 также выполнены удлинительные участки 38, 39, которые, с одной стороны, охватывают крепежный выступ 27, в результате чего упругая прокладка 5 также на первой направляющей пластине 2 защищена от смещения в продольном направлении L, и, с другой стороны, расположены под боковыми конечными участками элемента 4 регулировки колеи , так что прокладка 5 также и здесь защищена от подъема в вертикальном направлении V. При этом для крепления удлинительных участков 38, 39 можно удалить приданные угловые области на нижней стороне элемента 4 регулировки колеи, так что там образуется свободное пространство, в которое входит соответственно приданный удлинительный участок 38, 39.On the side opposite to the guide plate 3, in the corner regions of the widened side portion of the spacer 5, there are also extension portions 38, 39, which, on the one hand, enclose the fastening protrusion 27, as a result of which the elastic spacer 5 is also protected on the first guide plate 2 against displacement in in the longitudinal direction L, and, on the other hand, are located under the lateral end portions of the track adjusting element 4, so that the spacer 5 is also here protected against lifting in the vertical direction V. In this case, for the attachment of the extension portions 38, 39, it is possible to remove the assigned corner areas by the underside of the track adjusting element 4, so that there is a free space in which the corresponding extension section 38, 39 enters.

Перечень ссылочных обозначенийList of reference symbols

1 Точка рельсового скрепления1 Rail fastening point

2, 3 Направляющие пластины2, 3 Guide Plates

4 Элемент регулировки колеи4 Track adjustment element

5 Упругая прокладка5 Elastic washer

6, 7 Пружинные элементы (упругие зажимы)6, 7 Spring elements (elastic clamps)

8, 9 Зажимные элементы (путевые болты)8, 9 Clamping elements (travel bolts)

10, 11 Опорные участки направляющих пластин 2, 310, 11 Support areas of guide plates 2, 3

12, 13 Направляющий участок направляющих пластин 2, 312, 13 Guide section of guide plates 2, 3

14, 15 Направляющие поверхности направляющих пластин 2, 314, 15 Guide surfaces of the guide plates 2, 3

16, 17 Опорные поверхности для направляющих пластин 2, 316, 17 Support surfaces for guide plates 2, 3

18, 19 Нижняя сторона направляющих пластин 2, 318, 19 Bottom side of guide plates 2, 3

20 Подкладной участок20 Washer area

21 Поверхность контакта подкладного участка 2021 Contact surface of shim 20

22 Поверхность прилегания подкладного участка 2022 Contact surface of the underlay 20

23 Выемка (структурный элемент) подкладного участка 2023 Recess (structural element) in the underlay 20

24 Выступ (структурный элемент) второй направляющей пластины 324 Projection (structural element) of the second guide plate 3

25, 26 Участки стенки, которые ограничивают выемку 23 подкладного участка относительно продольной длины L25, 26 Wall sections that delimit the recess 23 of the underlay with respect to the longitudinal length L

27 Крепежный выступ27 Retaining lug

28 Выемка элемента 4 регулировки колеи28 Recess for track adjustment element 4

29 Торцовая поверхность элемента 4 регулировки колеи29 End face of track adjustment element 4

30 Имеющий форму планки выступ элемента 4 регулировки колеи30 Bar-shaped projection of track adjustment element 4

31 Имеющий форму планки выступ направляющей пластины 331 Bar-shaped protrusion of the guide plate 3

32 Возвышения на верхней стороне прокладки 532 Raised upper side of gasket 5

33 Углубления на верхней стороне прокладки 533 Recesses on the upper side of the gasket 5

34, 35 Удлинительные участки (структурные элементы)34, 35 Extension sections (structural elements)

36, 37 Свободные пространства на направляющей пластине 336, 37 Clearances on guide plate 3

38, 39 Удлинительные участки (структурные элементы)38, 39 Extension sections (structural elements)

F Подошва рельса S (подошва рельса)F Rail base S (rail base)

К Направление силы тяжестиK Direction of gravity

L Продольное направление (продольная протяженность, направление продольной протяженности)L Longitudinal direction (longitudinal extent, direction of longitudinal extent)

L1, L2 Продольные стороны подошвы F рельса SL1, L2 Longitudinal sides of the foot F of the rail S

О Верхняя сторона основания UО Upper side of base U

R1, R2 КанавкиR1, R2 Grooves

S РельсS Rail

Т1, Т2 Опорные выступы T1, T2 Support ledges

U Основание (бетонная шпала)U Base (concrete sleeper)

V Вертикальное направление V Vertical direction

Claims

1. Точка рельсового скрепления, в которой рельс (S) для рельсового транспортного средства, содержащий подошву (F) рельса и простирающийся в продольном направлении (L), закреплен на основании (U), причем точка (1) рельсового скрепления содержит первую направляющую пластину (2), которая предназначена для направления подошвы (F) рельса (S) на своей одной продольной стороне (L), и вторую направляющую пластину (3), которая предназначена для направления подошвы (F) рельса (S) на своей другой продольной стороне (L2), отличающаяся тем, что, по меньшей мере, первая направляющая пластина (2) содержит подкладной участок (20), который простирается под рельсом (S) в направлении второй направляющей пластины (3), причем на второй направляющей пластине (3) предусмотрен, по меньшей мере, структурный элемент (24), который посредством геометрического замыкания с предусмотренным на подкладном участке (20) структурным элементом (23) блокирует смещение подкладного участка (20) в продольном направлении (L) рельса (S).1. The point of the rail fastening at which the rail (S) for a rail vehicle, containing the foot (F) of the rail and extending in the longitudinal direction (L), is fixed on the base (U), and the point (1) of the rail fastening contains the first guide plate (2), which is designed to guide the foot (F) of the rail (S) on its one longitudinal side (L), and a second guide plate (3), which is designed to guide the foot (F) of the rail (S) on its other longitudinal side (L2), characterized in that at least the first guide plate (2) comprises a shim (20) that extends under the rail (S) in the direction of the second guide plate (3), and on the second guide plate (3) at least a structural element (24) is provided, which, by means of form-fitting with the structural element (23) provided on the underlay (20), blocks the displacement of the underlay (20) in the longitudinal direction (L) p spruce (S).

2. Точка рельсового скрепления по п. 1, отличающаяся тем, что предусмотренный на подкладном участке (20) структурный элемент представляет собой выемку (23), а предусмотренный на второй направляющей пластине (3) структурный элемент представляет собой выступ (24), который входит с зацеплением в выемку (23) подкладного участка (20).2. The rail fastening point according to claim 1, characterized in that the structural element provided on the underlay (20) is a recess (23), and the structural element provided on the second guide plate (3) is a protrusion (24) that fits with engagement in the recess (23) of the underlay (20).

3. Точка рельсового скрепления по п. 1, отличающаяся тем, что предусмотренный на подкладном участке (20) структурный элемент представляет собой выступ, а предусмотренный на второй направляющей пластине (3) структурный элемент представляет собой выемку, в которую входит с зацеплением выступ подкладного участка (20).3. The rail fastening point according to claim 1, characterized in that the structural element provided on the underlay section (20) is a protrusion, and the structural element provided on the second guide plate (3) is a recess into which the protrusion of the underlay section engages (twenty).

4. Точка рельсового скрепления по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что ограничивающие выполненный соответственно в виде выемки (23) структурный элемент внутренние поверхности относительно продольной протяженности (L) рельса (S) соответственно прилегают без зазора к краевой поверхности структурного элемента, соответственно выполненного в виде выступа (24).4. The point of rail fastening according to claim 2 or 3, characterized in that the inner surfaces limiting the structural element made respectively in the form of a recess (23) with respect to the longitudinal extension (L) of the rail (S) respectively adjoin without a gap to the edge surface of the structural element, respectively made in the form of a protrusion (24).

5. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что структурный элемент второй направляющей пластины (3) выполнен на приданной основанию (U) нижней стороне (19) второй направляющей пластины (3), причем подкладной участок (20) первой направляющей пластины (2) со своим структурным элементом (23), по меньшей мере, на участке расположен под второй направляющей пластиной (3). 5. The point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the structural element of the second guide plate (3) is made on the lower side (19) of the second guide plate (3) attached to the base (U), and the underlay (20) of the first guide plate (2) with its structural element (23), at least in the area is located under the second guide plate (3).

6. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, первая направляющая пластина (2) выполнена из пластмассы монолитно вместе с ее подкладным участком (20).6. The point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-5, characterized in that at least the first guide plate (2) is made of plastic in one piece together with its underlay (20).

7. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-6, отличающаяся тем, что при по меньшей мере одной из направляющих пластин (2, 3) между приданной подошве (F) рельса (S) направляющей поверхностью (14) направляющей пластины и подошвой (F) рельса расположен элемент (4) регулировки колеи.7. Point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-6, characterized in that with at least one of the guide plates (2, 3), an adjustment element (4) is located between the given rail foot (F) (S), the guide surface (14) of the guide plate and the rail foot (F) track.

8. Точка рельсового скрепления по п. 7, отличающаяся тем, что элемент (4) регулировки колеи укреплен разъемно с геометрическим замыканием на направляющей поверхности (14) направляющей пластины (2).8. The rail fastening point according to claim 7, characterized in that the track adjustment element (4) is detachably fastened with positive fit on the guide surface (14) of the guide plate (2).

9. Точка рельсового скрепления по п. 7 или 8, отличающаяся тем, что элемент (4) регулировки колеи содержит на своей приданной подошве (F) рельса (S) торцовой поверхности (29) крепежный выступ (31), который осуществляет захват под подошвой (F) рельса.9. A rail fastening point according to claim 7 or 8, characterized in that the track adjustment element (4) comprises on its associated foot (F) of the rail (S) of the end surface (29) a fastening protrusion (31), which engages under the foot (F) rail.

10. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-9, отличающаяся тем, что на подкладном участке (20) первой направляющей пластины (2) расположена прокладка (5) из, по меньшей мере, податливо упругого в направлении (К) силы тяжести материала, на которую опирается подошва (F) рельса.10. Point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-9, characterized in that on the underlay (20) of the first guide plate (2) there is a spacer (5) of at least pliable elastic material in the direction (K) of gravity, on which the foot (F) of the rail rests ...

11. Точка рельсового скрепления по п. 10, отличающаяся тем, что приданная подошве (F) рельса верхняя сторона прокладки (5) имеет поверхностную структуру, образованную возвышениями (32) и впадинами (33), которые отделяют возвышения (32) друг от друга.11. The point of rail fastening according to claim 10, characterized in that the upper side of the spacer (5) attached to the rail foot (F) has a surface structure formed by elevations (32) and depressions (33) that separate the elevations (32) from each other ...

12. Точка рельсового скрепления по п. 10 или 11, отличающаяся тем, что позиция прокладки (5) на подкладном участке (20) первой направляющей пластины (2) относительно продольного направления (L) рельса (S) определена структурными элементами (24), из которых соответственно по меньшей мере один предусмотрен на направляющей пластине (3), и структурными элементами (34, 35, 38, 39), из которых соответственно один выполнен на приданной соответствующей направляющей пластине (2, 3) стороне прокладки (5) и взаимодействует с геометрическим замыканием со структурным элементом (24) соответственно приданной направляющей пластины (2, 3).12. The rail fastening point according to claim 10 or 11, characterized in that the position of the spacer (5) on the underlay (20) of the first guide plate (2) relative to the longitudinal direction (L) of the rail (S) is determined by structural elements (24), of which, respectively, at least one is provided on the guide plate (3), and structural elements (34, 35, 38, 39), of which, respectively, one is made on the side of the spacer (5) assigned to the corresponding guide plate (2, 3) and interacts form-fit with the structural element (24) of the corresponding guide plate (2, 3).

13. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 10-12, отличающаяся тем, что прокладка (5) содержит на по меньшей мере одной из своих приданных направляющим пластинами (3) сторон участок (34, 35), который расположен под направляющей пластиной (3), которая придана соответствующей стороне прокладки (5).13. The point of rail fastening according to any one of paragraphs. 10-12, characterized in that the spacer (5) comprises on at least one of its sides assigned by the guide plates (3) a section (34, 35), which is located under the guide plate (3), which is attached to the corresponding side of the spacer (5 ).

14. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-13, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из направляющих пластин (2, 3) расположена на подкладной пластине, расположенной между соответствующей направляющей пластиной и основанием (U).14. Point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-13, characterized in that at least one of the guide plates (2, 3) is located on a backing plate located between the corresponding guide plate and the base (U).

15. Точка рельсового скрепления по любому из пп. 1-14, отличающаяся тем, что направляющие пластины (2, 3) содержат соответственно приданный подошве (F) рельса направляющий участок (12, 13), на котором соответственно выполнена направляющая поверхность (14, 15), на которую подошва (F) рельса опирается своей соответственно приданной продольной стороной (L1, L2), и обращенный от подошвы (F) рельса опорный участок (10, 11), который одной своей обращенной от подошвы (F) рельса опорной поверхностью (16, 17) опирается о выполненный на основании (U) выступ (Т1, Т2), причем измеренная в продольном направлении (L) рельса (S) длина направляющих поверхностей (14, 15) больше также измеренной в продольном направлении (L) рельса (S) длины опорных поверхностей.15. Point of rail fastening according to any one of paragraphs. 1-14, characterized in that the guide plates (2, 3) comprise a guide section (12, 13), respectively assigned to the rail foot (F), on which a guide surface (14, 15) is respectively formed, on which the rail foot (F) is supported by its correspondingly attached longitudinal side (L1, L2), and the support section (10, 11) facing away from the rail foot (F), which with one of its support surface (16, 17) facing away from the rail foot (F) is supported on the base (U) a projection (T1, T2), and the length of the guide surfaces (14, 15) measured in the longitudinal direction (L) of the rail (S) is greater than the length of the bearing surfaces also measured in the longitudinal direction (L) of the rail (S).