RU2745805C1 - Vehicle brake cylinder - Google Patents
Vehicle brake cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- RU2745805C1 RU2745805C1 RU2020126369A RU2020126369A RU2745805C1 RU 2745805 C1 RU2745805 C1 RU 2745805C1 RU 2020126369 A RU2020126369 A RU 2020126369A RU 2020126369 A RU2020126369 A RU 2020126369A RU 2745805 C1 RU2745805 C1 RU 2745805C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parking brake
- vehicle
- cylinder
- piston
- brake
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам тормозных устройств транспортных средств, и может быть использовано в качестве цилиндра стояночного и остановочного тормоза транспортного средства.The invention relates to the field of transport engineering, namely to systems of braking devices of vehicles, and can be used as a cylinder for parking and stopping brakes of a vehicle.
Известна конструкция тормозного цилиндра транспортного средства (патент RU 2654878), состоящая из корпуса, поршня, расположенного в корпусе и образующего с ним камеру подачи рабочей жидкости, крышки и силовой пружины, расположенной в полости поршня.The known design of the vehicle brake cylinder (patent RU 2654878), consisting of a housing, a piston located in the housing and forming with it a working fluid supply chamber, a cover and a power spring located in the piston cavity.
Особенностью тормозного цилиндра является то, что при отсутствии давления в камере транспортное средство устанавливается на стояночный тормоз под действием силовой пружины и снимается с него при создании в камере давления рабочей жидкости. Указанное повышает безопасность транспортного средства за счет автоматической постановки транспортного средства на стояночный тормоз в аварийной ситуации, например, при наличии негерметичности гидросистемы или остановки двигателя.A feature of the brake cylinder is that in the absence of pressure in the chamber, the vehicle is set on the parking brake under the action of a power spring and removed from it when the pressure of the working fluid is created in the chamber. This increases the safety of the vehicle due to the automatic setting of the vehicle on the parking brake in an emergency, for example, when there is a leak in the hydraulic system or the engine is stopped.
Недостатком известного решения является то, что оно не может быть использовано в качестве рабочего тормоза транспортного средства.The disadvantage of the known solution is that it cannot be used as a service brake for a vehicle.
Известен также тормозной цилиндр с пружинным аккумулятором, например, для тормозов автомобиля (патент RU 2588403). Особенностью технического решения является то, что оно обеспечивает возможность как постановки автомобиля на стояночный тормоз под действием пружины аккумулятора, так и осуществления его рабочего торможения под действием давления сжатого воздуха в камере управления цилиндра рабочего торможения. Указанное обеспечивается тем, что в нем цилиндры стояночного тормоза и тормоза рабочего торможения (остановочный тормоз) имеют собственные пневматические камеры управления, расположены последовательно с возможностью передачи усилия от поршня цилиндра стояночного тормоза на поршень тормоза рабочего торможения и объединены в один конструктивный узел.A brake cylinder with a spring accumulator is also known, for example, for car brakes (patent RU 2588403). A feature of the technical solution is that it provides the possibility of both placing the car on the parking brake under the action of the accumulator spring, and performing its working braking under the action of compressed air pressure in the control chamber of the working brake cylinder. This is ensured by the fact that the cylinders of the parking brake and the service braking brake (stopping brake) in it have their own pneumatic control chambers, are arranged in series with the possibility of transferring force from the piston of the parking brake cylinder to the piston of the service braking brake and are combined into one structural unit.
Снятие транспортного средства со стояночного тормоза обеспечивается подачей сжатого воздуха в кольцевую (беспружинную) камеру тормозного цилиндра с пружинным аккумулятором, при этом в случае уменьшения давления ниже допустимой величины происходит автоматическое включение стояночного тормоза, что повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.Removal of the vehicle from the parking brake is ensured by supplying compressed air to the annular (springless) chamber of the brake cylinder with a spring accumulator, while in the event of a decrease in pressure below the permissible value, the parking brake is automatically applied, which increases the safety of vehicle operation.
Недостатком конструкции является увеличенный в осевом направлении размер, что обусловлено последовательным расположением цилиндров стояночного и рабочего тормозов.The disadvantage of the design is the increased size in the axial direction, which is due to the sequential arrangement of the cylinders of the parking and service brakes.
Наиболее близким техническим решением к изобретению является привод управления остановочным и стояночным тормозами (патент RU 2618662), содержащий цилиндр стояночного тормоза, в котором расположен поршень и пружина, взаимодействующая с поршнем стояночного тормоза, цилиндр остановочного тормоза (рабочего торможения), расположенный в пружинной полости цилиндра стояночного тормоза и включающий в себя гильзу и поршень, общий для обоих цилиндров шток.The closest technical solution to the invention is a stopping and parking brake control drive (patent RU 2618662), containing a parking brake cylinder, in which a piston and a spring interacting with the parking brake piston are located, a stopping brake (service braking) cylinder located in the spring cavity of the cylinder parking brake and includes a liner and a piston, a rod common to both cylinders.
Особенностью указанной конструкции является то, что в ней поршни стояночного и остановочного тормозов расположены концентрично с возможностью передачи усилия на общий для них шток привода тормозов как от пружины поршня стояночного тормоза, так и от поршня рабочего торможения, приводимого в действие давлением масла, что обеспечивает возможность уменьшения размера конструкции в осевом направлении по сравнению с решением указанного выше патента.A feature of this design is that the pistons of the parking and stopping brakes are arranged concentrically with the possibility of transferring force to a common brake drive rod for them both from the parking brake piston spring and from the service braking piston, driven by oil pressure, which makes it possible reducing the size of the structure in the axial direction in comparison with the solution of the above patent.
Снятие транспортного средства со стояночного тормоза обеспечивается подачей масла в беспружинную полость цилиндра стояночного тормоза, а при уменьшении давления в ней ниже допустимой величины происходит автоматическое включение стояночного тормоза, что повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.Removing the vehicle from the parking brake is ensured by supplying oil to the springless cavity of the parking brake cylinder, and when the pressure in it drops below the permissible value, the parking brake is automatically activated, which increases the safety of vehicle operation.
Недостатком рассматриваемого решения является следующее.The disadvantage of the considered solution is the following.
Передача усилия на шток устройства как от пружины поршня стояночного тормоза, так и от поршня остановочного тормоза, производится только в одном направлении, а именно, при выдвижении штока, что соответствует заторможенному состоянию транспортного средства. Для перемещения штока внутрь цилиндра при растормаживании транспортного средства используется дополнительная пружина (на рисунках патента не показана).The transfer of force to the rod of the device both from the spring of the parking brake piston and from the parking brake piston is carried out only in one direction, namely, when the rod is extended, which corresponds to the braked state of the vehicle. To move the rod inside the cylinder when the vehicle is released, an additional spring is used (not shown in the drawings of the patent).
Размещение поршня цилиндра остановочного тормоза в гильзе, расположенной в пружинной полости цилиндра стояночного тормоза, приводит к необходимости исключения действия давления масла в беспружинной полости цилиндра стояночного тормоза на поршень остановочного тормоза при рабочем торможении транспортного средства, что обеспечивается уплотнительным элементом, расположенном в проточке поршня стояночного тормоза и обеспечивающим герметичность штока.Placing the piston of the parking brake cylinder in a liner located in the spring cavity of the parking brake cylinder makes it necessary to exclude the action of oil pressure in the springless cavity of the parking brake cylinder on the parking brake piston during service braking of the vehicle, which is provided by a sealing element located in the groove of the parking brake piston and ensuring the tightness of the stem.
Совокупность указанных недостатков приводит к усложнению конструкции.The combination of these disadvantages leads to a more complex design.
Технической задачей изобретения является упрощение конструкции.The technical object of the invention is to simplify the design.
Поставленная цель достигается тем, что в тормозном цилиндре, содержащем поршни стояночного и остановочного тормоза, пружину, обеспечивающую установку транспортного средства на стояночный тормоз, поршень остановочного тормоза расположен в проточке поршня стояночного тормоза, шток жестко соединен с поршнем остановочного тормоза, а штоковая полость цилиндра остановочного тормоза сообщена с беспружинной полостью цилиндра стояночного тормоза. Таким образом, сочетание новых признаков позволяет упростить конструкцию устройства.This goal is achieved by the fact that in the brake cylinder containing the parking and stopping brake pistons, the spring providing the installation of the vehicle on the parking brake, the stopping brake piston is located in the parking brake piston groove, the rod is rigidly connected to the stopping brake piston, and the rod cavity of the stopping cylinder the brake is connected with the springless cylinder cavity of the parking brake. Thus, the combination of new features makes it possible to simplify the design of the device.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый цилиндр отличается тем, что роль гильзы цилиндра остановочного тормоза выполняет поршень стояночного тормоза, поршень остановочного тормоза жестко соединен со штоком, а соединение штоковой полости цилиндра остановочного тормоза с беспружинной полостью поршня стояночного тормоза обеспечивает возможность перемещения штока как при торможении транспортного средства, так и при его растормаживании. Таким образом, заявляемый цилиндр соответствует критерию изобретения «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the claimed cylinder differs in that the parking brake piston plays the role of the stopping brake cylinder liner, the stopping brake piston is rigidly connected to the rod, and the connection of the rod cavity of the stopping brake cylinder with the springless cavity of the parking brake piston makes it possible to move the rod as in braking the vehicle and when releasing it. Thus, the inventive cylinder meets the criterion of the invention "novelty".
Сущность изобретения поясняется рисунками, на которых изображено общее устройство тормозного цилиндра и положение его составных частей в зависимости от режима работы, а именно, на Рис. 1 - в положении стояночного тормоза, на Рис. 2 - в положении снятия со стояночного тормоза и на Рис. 3 - в положении остановочного (рабочего) торможения.The essence of the invention is illustrated by drawings, which show the general arrangement of the brake cylinder and the position of its components depending on the operating mode, namely, in Fig. 1 - in the parking brake position, in Fig. 2 - in the position of release from the parking brake and in Fig. 3 - in the position of stopping (working) braking.
Тормозной цилиндр состоит из гильзы 3 (Рис. 1) стояночного тормоза, закрываемой крышками 1 и 5, поршня 4 стояночного тормоза, штока 6, жестко соединенного с поршнем 7 остановочного тормоза, и пружины 2.The brake cylinder consists of a sleeve 3 (Fig. 1) of the parking brake, closed by
Элементы тормозного цилиндра образуют пружинную полость Е и беспружинную полость Г цилиндра стояночного тормоза и поршневую полость Д цилиндра остановочного тормоза. При этом полость Е через выход А гильзы 3 постоянно соединена со сливом, а полость Г через выход В и полость Д через проходы, выполненные в поршне 4, и выход Б гильзы 3 в зависимости от режима работы могут соединяться со сливом или линией управления гидросистемы.Elements of the brake cylinder form a spring cavity E and a springless cavity G of the parking brake cylinder and a piston cavity D of the parking brake cylinder. In this case, the cavity E through the outlet A of the
Для установки транспортного средства на стояночный тормоз полости Г и Д соединяются со сливом, при этом под действием усилия пружины 2 поршень 4 стояночного тормоза, воздействуя на поршень 7 остановочного тормоза, перемещает его и жестко соединенный с ним шток 6 согласно Рис. 1 вправо, обеспечивая установку транспортного средства на стояночный тормоз.To install the vehicle on the parking brake, the cavities D and D are connected to the drain, while under the action of the
Для снятия транспортного средства со стояночного тормоза в полости Г системой управления создается давление, а полость Д продолжает оставаться соединенной со сливом. При этом под действием давления в полости Г поршень 4 стояночного тормоза и поршень 7 остановочного тормоза и жестко соединенный с ним шток 6 перемещаются согласно Рис. 2 влево, сжимая пружину 2 и обеспечивая растормаживание транспортного средства.To release the vehicle from the parking brake, the control system creates pressure in the D cavity, and the D cavity continues to remain connected to the drain. In this case, under the action of pressure in cavity D, the
Для обеспечения остановочного (рабочего) торможения транспортного средства в полостях Г и Д системой управления создается давление. При этом под действием давления в полости Г поршень 4 стояночного тормоза остается в положении снятия со стояночного тормоза.To ensure the stopping (working) braking of the vehicle in the cavities G and D, the control system creates pressure. In this case, under the action of pressure in cavity D, the
На поршень 7 остановочного тормоза действует с одной стороны давление в полости Г, а с другой стороны - давление в полости Д. В связи с тем что площадь поршня 7 больше площади жестко соединенного с ним штока 6, усилие, действующее на поршень со стороны полости Д, превышает усилие, действующего на поршень со стороны полости Г. Указанное приводит к перемещению поршня 7 и штока 6 согласно Рис. 3 вправо, обеспечивая торможение транспортного средства.On the
Таким образом, использование изобретения позволяет упростить известное техническое решение, обеспечивая при этом выполнение всех его функций.Thus, the use of the invention makes it possible to simplify the known technical solution, while ensuring the implementation of all its functions.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126369A RU2745805C1 (en) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | Vehicle brake cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020126369A RU2745805C1 (en) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | Vehicle brake cylinder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2745805C1 true RU2745805C1 (en) | 2021-04-01 |
Family
ID=75353244
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020126369A RU2745805C1 (en) | 2020-08-05 | 2020-08-05 | Vehicle brake cylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2745805C1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030196859A1 (en) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | Yoshio Asano | Brake cylinder unit |
EP2337720B1 (en) * | 2008-09-17 | 2012-06-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Combined service brake- and spring brake cylinder comprising sealing assemblies consisting of a guide ring and at least one sealing element |
RU2618662C2 (en) * | 2015-07-16 | 2017-05-05 | Открытое акционерное общество "Специальное конструкторское бюро машиностроения" | Driving control of stop and parking brakes |
-
2020
- 2020-08-05 RU RU2020126369A patent/RU2745805C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030196859A1 (en) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | Yoshio Asano | Brake cylinder unit |
EP2337720B1 (en) * | 2008-09-17 | 2012-06-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Combined service brake- and spring brake cylinder comprising sealing assemblies consisting of a guide ring and at least one sealing element |
RU2618662C2 (en) * | 2015-07-16 | 2017-05-05 | Открытое акционерное общество "Специальное конструкторское бюро машиностроения" | Driving control of stop and parking brakes |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10391997B2 (en) | Spring brake actuator with a caging bolt bearing joining a pressure plate and actuator tube | |
US3890786A (en) | Pneumatic to hydraulic converter with parking brake | |
US3710692A (en) | Breathing system for spring brake actuator | |
JP7329606B2 (en) | Electro-hydraulic powered vehicle braking system | |
CN106458172B (en) | Double-piston relay valve with double-action preventing function | |
EP2620336A1 (en) | Master cylinder device | |
EP2474456A1 (en) | Cylinder device | |
US3896706A (en) | Brake actuator units | |
US3046060A (en) | Automobile anti-skid control assembly | |
EP2404799B1 (en) | Adhesive attachment of the disc brake push rod plate to the diaphragm | |
RU2745805C1 (en) | Vehicle brake cylinder | |
US3777857A (en) | Hydraulic braking system for vehicles | |
CN112443596B (en) | Brake-by-wire system and vehicle | |
US3752266A (en) | Fluid pressure braking systems | |
GB1440065A (en) | Actuator assemblies for vehicle brakes | |
CN110281883B (en) | Fixed caliper with parking function and electronic hydraulic brake system | |
CN109690118A (en) | Disc hydraulic skid control brake and braking system | |
US3232175A (en) | Brake systems | |
CN210258378U (en) | Fixed caliper with parking function and electronic hydraulic brake system | |
US3295423A (en) | Emergency brake actuator | |
SU819440A1 (en) | Pneumatic drive of friction break coupling of press-forging equipment | |
US2405759A (en) | Combined air hydraulic pressure actuating system | |
SU1357287A1 (en) | Spring power for parking brake | |
JPH0711469U (en) | Vehicle braking system | |
IT202000026864A1 (en) | BRAKE-BY-WIRE TYPE BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES |