RU2744668C1 - Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine - Google Patents
Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2744668C1 RU2744668C1 RU2020122303A RU2020122303A RU2744668C1 RU 2744668 C1 RU2744668 C1 RU 2744668C1 RU 2020122303 A RU2020122303 A RU 2020122303A RU 2020122303 A RU2020122303 A RU 2020122303A RU 2744668 C1 RU2744668 C1 RU 2744668C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- forces
- compression stroke
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к способу определения технического состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС).The invention relates to the field of testing and technical diagnostics of machines, in particular to a method for determining the technical state of a cylinder-piston group (CPG) of an internal combustion engine (ICE).
Известен способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы по давлению воздуха в конце такта сжатия [1]. Для реализации этого способа проверяют техническое состояние аккумуляторной батареи, системы питания воздухом и газораспределительного механизма, пускают и прогревают двигатель до номинального теплового режима и останавливают его. Для дизельных двигателей снимают форсунки или свечи накала, для бензиновых двигателей выворачивают свечи зажигания и открывают дроссельную заслонку. Очищают ветошью углубления для форсунок (свечей) в головке цилиндров и проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством до прекращения появления следов копоти из камеры сгорания цилиндров. В полученные отверстия последовательно для каждого цилиндра устанавливают компрессометр, прокручивают коленчатый вал двигателя с помощью пускового устройства и измеряют компрессию, сравнивают с нормативными значениями и делают вывод о техническом состоянии цилиндров.A known method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group by air pressure at the end of the compression stroke [1]. To implement this method, the technical condition of the battery, the air supply system and the gas distribution mechanism is checked, the engine is started and warmed up to the nominal thermal regime and it is stopped. For diesel engines, remove the nozzles or glow plugs, for gasoline engines, turn the spark plugs out and open the throttle valve. Clean the recesses for the injectors (candles) in the cylinder head with a rag and turn the engine crankshaft with a starting device until traces of soot from the combustion chamber of the cylinders stop appearing. A compressor is installed in the holes obtained in series for each cylinder, the engine crankshaft is scrolled with a starting device and the compression is measured, compared with the standard values and a conclusion is made about the technical condition of the cylinders.
Несмотря на то, что данный способ обладает высокой достоверностью получаемой диагностической информации, необходимость выполнения большого объема подготовительных операций при каждом диагностировании цилиндропоршневой группы приводит к тому, что компрессометр используется только во время предремонтного и послеремонтного диагностирования.Despite the fact that this method has a high reliability of the obtained diagnostic information, the need to perform a large amount of preparatory operations at each diagnostics of the cylinder-piston group leads to the fact that the compressor is used only during pre-repair and post-repair diagnostics.
Известен способ диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания [2] при котором измеряют давление внутри отключенного цилиндра во время работы двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала и его угловое перемещение, полученную индикаторную диаграмму разбивают на равное количество участков, соответствующих угловому перемещению коленчатого вала на расстояние между зубьями венца маховика, а оценку состояния сопряжения "поршень-кольца-гильза" осуществляют по скорости изменения давления в соответствующем цилиндре на каждом участке.There is a known method for diagnosing the cylinder-piston group of an internal combustion engine [2] in which the pressure inside the disconnected cylinder is measured while the engine is running at the minimum crankshaft speed and its angular displacement, the resulting indicator diagram is divided into an equal number of sections corresponding to the angular displacement of the crankshaft by the distance between the teeth of the flywheel rim, and the state of the "piston-ring-sleeve" interface is assessed by the rate of pressure change in the corresponding cylinder at each section.
Недостатками данного способа является трудоемкость получения индикаторной диаграммы и необходимость проведения большого объема вычислений.The disadvantages of this method are the laboriousness of obtaining an indicator diagram and the need for a large amount of calculations.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания [3] при котором подготавливают к испытанию двигатель, устанавливают на него первичные преобразователи, датчик положения распределительного вала, к которым присоединяют измерительное устройство, проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель, отключают подачу топлива и останавливают его, затем проводят испытания, при которых прокручивают коленчатый вал стартером с пусковой частотой вращения и измеряют усилия, возникающие на опорах двигателя в конце такта сжатия каждого цилиндра отдельно, суммируют максимальные значения измеренных усилий и вычисляют среднее по опорам не менее чем за три рабочих цикла двигателя, максимальное значение из вычисленных средних усилий принимают за номинальное значение, сравнивают с максимальными средними значениями усилий остальных цилиндров и по величине отклонения от номинального значения делают вывод о техническом состоянии цилиндропоршневой группы в целом.The closest technical solution adopted as a prototype is a method for assessing the technical state of the cylinder-piston group of an internal combustion engine [3] in which the engine is prepared for testing, primary converters are installed on it, a camshaft position sensor to which a measuring device is connected, the technical condition of the system is checked air supply, start up and warm up the engine, turn off the fuel supply and stop it, then carry out tests in which the crankshaft is cranked with a starter at the starting speed and the forces arising on the engine supports at the end of the compression stroke of each cylinder are measured separately, the maximum values of the measured forces are summed and calculate the average over the supports for at least three engine operating cycles, the maximum value of the calculated average forces is taken as the nominal value, compared with the maximum average values of the forces of the remaining cylinders and the value of otk Deviations from the nominal value make a conclusion about the technical condition of the cylinder-piston group as a whole.
Несмотря на низкую трудоемкость диагностирования указанным способом, компрессия в цилиндре определяется в относительных единицах, при этом в случае отклонения максимальной величины компрессии, принятой за номинальное значение от нормативного значения, потребуются дополнительные измерения.Despite the low labor intensity of diagnostics in this way, the compression in the cylinder is determined in relative units, while in the case of deviation of the maximum compression value, taken as the nominal value from the standard value, additional measurements will be required.
Техническая задача - совершенствование способа оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания за счет снижения трудоемкости и повышения оперативности диагностирования.The technical problem is to improve the method for assessing the technical state of the cylinder-piston group of an internal combustion engine by reducing labor intensity and increasing the promptness of diagnosis.
При проведении предварительных испытаний подготавливают технически исправный двигатель, в опоры устанавливают первичные преобразователи силы, в корпус двигателя - датчик положения распределительного вала, к которым присоединяют измерительное устройство. Проверяют техническое состояние системы питания воздухом, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, прекращают подачу топлива и останавливают его. Для диагностируемого цилиндра бензиновых двигателей отключают подачу высокого напряжения на свечу зажигания и откручивают ее, для дизельных двигателей отключают подачу топлива на форсунку соответствующего цилиндра и демонтируют ее. Вместо свечи зажигания или форсунки устанавливают регулятор давления с датчиком давления воздуха и подключают к измерительному устройству. Пускают двигатель на работающих цилиндрах и устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу согласно паспортным данным, при этом с помощью регулятора давления задают номинальное значение давления воздуха в конце такта сжатия диагностируемого цилиндра, измерительным устройством фиксируют усилия на опорах двигателя на такте сжатия этого цилиндра, максимальные значения измеренных усилий суммируют и вычисляют среднее по опорам не менее чем за пять рабочих циклов двигателя. Затем повторяют испытания диагностируемого цилиндра, постепенно снижая давление воздуха в конце такта сжатия до минимально допустимого значения согласно нормативно-технической документации с шагом 0,1 МПа. Испытания для остальных цилиндров проводят аналогичным образом. По результатам измерений строят зависимость изменения средних максимальных усилий по опорам, создаваемых каждым цилиндром не менее чем за пять рабочих циклов двигателя от давления воздуха в конце такта сжатия каждого цилиндра отдельно, а оценку технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания в условиях эксплуатации осуществляют по давлению воздуха в конце такта сжатия каждого цилиндра, установленному по полученной при предварительных испытаниях зависимости в соответствии с величиной средних максимальных значений усилий на опорах, создаваемых каждым цилиндром не менее чем за пять рабочих циклов двигателяWhen conducting preliminary tests, a technically sound engine is prepared, primary force transducers are installed in the supports, and a camshaft position sensor is installed in the engine housing, to which a measuring device is connected. Check the technical condition of the air supply system, start up and warm up the engine to the rated temperature of the coolant and oil, stop the fuel supply and stop it. For the diagnosed cylinder of gasoline engines, the high voltage supply to the spark plug is turned off and unscrewed; for diesel engines, the fuel supply to the injector of the corresponding cylinder is turned off and it is dismantled. Instead of a spark plug or nozzle, a pressure regulator with an air pressure sensor is installed and connected to a measuring device. The engine is started on working cylinders and the minimum crankshaft speed at idle is set according to the passport data, while using the pressure regulator, the nominal air pressure value is set at the end of the compression stroke of the diagnosed cylinder, the measuring device fixes the efforts on the engine mounts on the compression stroke of this cylinder, the maximum values of the measured forces are summed up and the average over the supports for at least five engine operating cycles is calculated. Then, the tests of the diagnosed cylinder are repeated, gradually reducing the air pressure at the end of the compression stroke to the minimum permissible value according to the normative and technical documentation with a step of 0.1 MPa. The tests for the remaining cylinders are carried out in the same way. Based on the measurement results, the dependence of the change in the average maximum support forces created by each cylinder for at least five engine operating cycles on the air pressure at the end of the compression stroke of each cylinder is plotted separately, and the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine under operating conditions is assessed by the air pressure at the end of the compression stroke of each cylinder, established according to the dependence obtained during preliminary tests in accordance with the value of the average maximum values of the forces on the supports created by each cylinder for at least five engine operating cycles
Таким образом, возможно создать достаточно простой способ определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания.Thus, it is possible to create a fairly simple method for determining the technical state of the cylinder-piston group of an internal combustion engine.
На фиг. 1 представлена схема установки с обозначением сил и крутящих моментов, возникающих в кривошипно-шатунном механизме и в опорах двигателя при работе в режиме холостого хода, где Fij - усилие на i-й опоре создаваемое j-м цилиндром при работе двигателя в режиме холостого хода, Н; рkj - давление воздуха в надпоршневом пространстве j-го цилиндра, МПа; pkj - сила сопротивления сжатию воздуха в надпоршневом пространстве j-го цилиндра, Н; S - сила, направленная вдоль оси шатуна и вызывающая его повторно-переменное сжатие (растяжение), Н; N - боковая сила, прижимающая поршень к стенкам цилиндров, Н; МКВ - крутящий момент на коленчатом валу на такте сжатия, Нм; МДВС - обратный крутящий момент на остове двигателя на такте сжатия, Нм;. На фиг. 2 - усилие на i-й опоре четырехцилиндрового двигателя за один цикл работы в режиме холостого хода, где FiI, FiII, FiIII и FiIV - усилия на i-й опоре, создаваемые 1, 2, 3 и 4 цилиндрами соответственно, Н; 
Практически предложенный способ может быть реализован следующим образом.In practice, the proposed method can be implemented as follows.
В штатные опоры технически исправного двигателя устанавливают первичные преобразователи силы 1 (см. фиг. 1) таким образом, чтобы усилия Fij полностью воспринимались преобразователями. В корпус двигателяPrimary force transducers 1 (see Fig. 1) are installed in the standard supports of a technically sound engine so that the forces F ij are fully perceived by the transducers. Into the motor housing
устанавливают датчик положения распределительного вала 2 для определения мгновенного значения частоты вращения коленчатого вала, а также положения поршня соответствующего цилиндра в заданный момент времени. К преобразователям силы 1 и датчику положения распределительного вала 2 присоединяют измерительное устройство 3.a
Проверяют техническое состояние системы очистки воздуха, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, выключают подачу топлива и останавливают двигатель. Для диагностируемого цилиндра бензиновых двигателей отключают подачу высокого напряжения на свечу зажигания и откручивают ее, для дизельных двигателей отключают подачу топлива на форсунку соответствующего цилиндра и демонтируют ее. В образовавшееся в цилиндре отверстие устанавливают регулятор давления 4 с датчиком давления воздуха 5 и подключают к указанному измерительному устройству 3. Пускают двигатель на рабочих цилиндрах и устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, при этом с помощью регулятора давления 4 задают номинальное давление воздуха 
где 
i - номер опоры;i - support number;
j - номер цилиндра; р - количество опор двигателя.j - cylinder number; p is the number of engine mounts.
По результатам вычислений определяют среднее значение максимальных усилий по опорам 
где q - количество циклов работы двигателя.where q is the number of engine operation cycles.
Затем повторяют испытания для диагностируемого цилиндра, постепенно снижая давление воздуха с шагом 0,1 МПа до минимально допустимого значения согласно нормативным данным. После проведения предварительных испытаний демонтируют регулятор давления 4 совместно с датчиком давления воздуха 5, для бензинового двигателя устанавливают свечу зажигания и подключают на нее подачу высокого напряжения, для дизельного двигателя устанавливают топливную форсунку и подключают подачу топлива.Then the tests are repeated for the cylinder being diagnosed, gradually decreasing the air pressure with a step of 0.1 MPa to the minimum permissible value according to the standard data. After preliminary tests, the
Испытания для остальных цилиндров проводят аналогичным образом. По результатам измерений строят зависимости изменения средних максимальных усилий по опорам от давления в конце такта сжатия каждого цилиндра (см. фиг. 3), т.е.:The tests for the remaining cylinders are carried out in the same way. Based on the measurement results, the dependences of the change in the average maximum support forces on the pressure at the end of the compression stroke of each cylinder are plotted (see Fig. 3), i.e .:
где pkj - давления в конце такта сжатия j-го цилиндра, МПа;where p kj - pressure at the end of the compression stroke of the j-th cylinder, MPa;
При проведении последующих испытаний в условиях эксплуатации проверяют техническое состояние системы очистки воздуха, пускают и прогревают двигатель до номинальной температуры охлаждающей жидкости и масла, устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, измерительным устройством 3 фиксируют усилия Fij, возникающие на опорах двигателя, частоту вращения коленчатого вала nКВ и положение распределительного вала, сопоставляют значения усилий на опорах с положением поршня в верхней мертвой точке конца такта сжатия соответствующего цилиндра, суммируют максимальные значения измеренных усилий и вычисляют средние значения максимальных усилий по опорам 
Затем по средним значениям максимальных усилий
Преобразователи силы и датчик положения распределительного вала устанавливают на стадии производства двигателя в целях снижения трудоемкости диагностирования при последующих испытаниях. В качестве измерительного устройства можно использовать аналого-цифровой преобразователь, регистрирующий получаемые электрические импульсы и производящий простейшие вычислительные операции. В качестве преобразователей силы можно использовать тензометрические датчики.Force transducers and a camshaft position sensor are installed at the stage of engine production in order to reduce the complexity of diagnostics during subsequent tests. An analog-to-digital converter can be used as a measuring device, which registers the received electrical impulses and performs the simplest computational operations. Strain gauges can be used as force transducers.
Среднее значение усилий по опорам, создаваемых цилиндром за один цикл работы двигателя вычисляют по формуле:The average value of the efforts on the bearings created by the cylinder in one cycle of engine operation is calculated by the formula:
Техническое состояние цилиндропоршневой группы признают неработоспособным, если давление в конце такта сжатия хотя бы одного цилиндра будет меньше величины 
Оценка частоты вращения коленчатого вала при испытании осуществляется для повышения точности предлагаемого метода. При отклонении частоты вращения коленчатого вала двигателя за время испытания на 10% и более от установленной при предварительных испытаниях величины, результаты измерений признаются недействительными.Evaluation of the crankshaft speed during testing is carried out to improve the accuracy of the proposed method. If the engine crankshaft speed deviates during the test by 10% or more from the value established during preliminary tests, the measurement results are invalidated.
При оценке технического состояния цилиндропоршневой группы бензиновых двигателей на стадии подготовки к испытанию дополнительно отключают катушки зажигания и открывают воздушную и дроссельные заслонки.When assessing the technical condition of the cylinder-piston group of gasoline engines at the stage of preparation for the test, the ignition coils are additionally turned off and the air and throttle valves are opened.
Список источниковList of sources
1. Алилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987.- С. 73.1. Aliluev V.A. Workshop on the operation of machine and tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987.- P. 73.
2. Пат.№2554383 РФ, МПК G01M 15/00. Способ диагностирования цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания / В.Э. Шалимов, В.В. Чистяков. - №2013152519/06; заявл. 27.06.2015; опубл. 26.11.2015, Бюл.№18. - 8 с. 2. Patent No. 2554383 RF, IPC G01M 15/00. Method for diagnosing the cylinder-piston group of an internal combustion engine / V.E. Shalimov, V.V. Chistyakov. - No. 2013152519/06; declared 06/27/2015; publ. 11/26/2015, Bulletin No. 18. - 8 p.
3. Пат.№2690998 РФ, МПК G01M 15/04. Способ оценки технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания / А.Ф. Курносов, Ю.А. Гуськов, С.А. Голубь, В.А. Зейб. - №2018130539; заявл. 22.08.2018; опубл. 07.06.2019, Бюл. №16. - 10 с. 3. Patent No. 2690998 RF, IPC G01M 15/04. Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine / A.F. Kurnosov, Yu.A. Guskov, S.A. Golub, V.A. Zeib. - No. 2018130539; declared 08/22/2018; publ. 06/07/2019, Bul. No. 16. - 10 p.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020122303A RU2744668C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020122303A RU2744668C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2744668C1 true RU2744668C1 (en) | 2021-03-12 |
Family
ID=74874519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020122303A RU2744668C1 (en) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2744668C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2772163C1 (en) * | 2021-12-13 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7444231B2 (en) * | 2004-11-18 | 2008-10-28 | Westport Power Inc. | Method of mounting an accelerometer on an internal combustion engine and increasing signal-to-noise ratio |
| RU2474715C1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" | Method of defining ice health and electronic device to this end |
| RU2541072C2 (en) * | 2012-06-20 | 2015-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Method of ice diagnostics and device to this end |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2702638C1 (en) * | 2019-03-07 | 2019-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
-
2020
- 2020-06-30 RU RU2020122303A patent/RU2744668C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7444231B2 (en) * | 2004-11-18 | 2008-10-28 | Westport Power Inc. | Method of mounting an accelerometer on an internal combustion engine and increasing signal-to-noise ratio |
| RU2474715C1 (en) * | 2011-10-12 | 2013-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" | Method of defining ice health and electronic device to this end |
| RU2541072C2 (en) * | 2012-06-20 | 2015-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Method of ice diagnostics and device to this end |
| RU2690998C1 (en) * | 2018-08-22 | 2019-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
| RU2702638C1 (en) * | 2019-03-07 | 2019-10-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2772163C1 (en) * | 2021-12-13 | 2022-05-18 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine |
| RU2792736C1 (en) * | 2022-07-11 | 2023-03-23 | Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего образования "Новосибирский государственный аграрный университет" | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5417109A (en) | Methods and apparatus for testing engines | |
| CN102066729B (en) | Fuel system diagnostics by analyzing engine cylinder pressure signal and crankshaft speed signal | |
| Barelli et al. | Diagnosis of internal combustion engine through vibration and acoustic pressure non-intrusive measurements | |
| CN102066728B (en) | Fuel system diagnostics by analyzing cylinder pressure signal | |
| CN101957266A (en) | The detection of catching fire by combustion pressure sensor | |
| Varbanets et al. | Improvement of diagnosing methods of the diesel engine functioning under operating conditions | |
| US10393050B2 (en) | Estimation of cylinder conditions using a knock sensor | |
| RU2744668C1 (en) | Method for assessing the technical condition of the cylinder-piston group of an internal combustion engine | |
| US8375775B2 (en) | Method for determining the power of an internal combustion engine | |
| RU2690998C1 (en) | Method for evaluation of technical condition of cylinder-and-piston group of internal combustion engine | |
| RU2819020C1 (en) | Method for evaluation of technical condition of cylinder-piston group of internal combustion engine | |
| Ramírez et al. | A methodology for non-invasive diagnosis of diesel engines through characteristics of starter system performance | |
| Manieniyan et al. | Vibration analysis in DI diesel engine using diesel and biodiesel | |
| Kluczyk et al. | Vibration Diagnostics of Marine Diesel Engines Malfunctions Connected with Injection Pumps Supported by Modelling | |
| Harari et al. | Measurement of engine friction power by using inertia tests | |
| RU2788020C1 (en) | Method for comprehensive diagnostics of an engine and transmission units of motor vehicles | |
| RU2772163C1 (en) | Method for assessing the uneven operation of the cylinders of an internal combustion engine | |
| RU2336513C2 (en) | Method of internal combustion engine technical condition estimation | |
| RU2762813C1 (en) | Method for determining the effective power of an internal combustion engine | |
| JP6440487B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| Rosseel et al. | Knock detection in a hydrogen engine | |
| RU2785419C1 (en) | Method for estimating the power of mechanical losses of an internal combustion engine | |
| Burrows | An investigation into the cold start performance of automotive diesel engines | |
| CN115750119A (en) | Method for remotely diagnosing working condition of motorcycle engine by waveform | |
| Santoso et al. | Improve engine performance using twin spark plug ignition |