RU2739092C1 - Vehicle seat - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to passenger vehicles passenger cabin equipment, particularly, to passenger aircraft seats and chair seat. Vehicle seat comprises a load-bearing frame including a seat with a back, an armchair base and a support-and-rotary mechanism. At the same time chair base includes two legs in the form of elongated power elements, with holes made in them, in which pipes are installed. Each of the leg end sections is movably connected by means of an eyelet with a bracket fixed on the vehicle floor, and the base of the chair is connected to the rotary support by means of clamps installed on the pipes.

EFFECT: higher reliability of chair design.

4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к креслам пассажирских самолетов и основанию кресла.The invention relates to the equipment of passenger vehicle cabins, in particular to the seats of passenger aircraft and the base of the seat.

Известно откидное кресло, предназначенное для установки в транспортных средствах (патент США №9854912, МПК B60N 2/06, B60N 2/14, B60N 2/34, B60N 2/44, B60N 2/46, B60R 7/04, опубликован 2.01.2018). Откидное кресло имеет раму сиденья, содержащую две каркасные опорные конструкции, которые имеют передние плечи и задние плечи, снабженные штифтами. Каркасные опорные конструкции соединены между собой с помощью передних поперечных балок и задней поперечной балки, на которых имеются скользящие втулки. Каркасные опорные конструкции также снабжены задними штифтами, отверстиями и устройством ограничения движения, а также проушиной для соединения с подлокотниками. Рама сиденья кресла соединяется с крепежной конструкцией, имеющей по существу четырехугольную форму с передними позиционирующими балками и задними позиционирующими балками, которые параллельны друг другу и преимущественно снабжены горизонтально регулируемыми системами для крепления кресла к полу. Позиционирующие стержни шарнирно соединены с продольными планками, которые параллельны друг другу. Крепежная конструкция также имеет в центре поворотный элемент, такой как опорная плита, соединенная с продольными планками. Опорная плита крепится к раме сиденья.Known reclining chair intended for installation in vehicles (US patent No. 9854912, IPC B60N 2/06, B60N 2/14, B60N 2/34, B60N 2/44, B60N 2/46, B60R 7/04, published 2.01. 2018). The reclining chair has a seat frame containing two frame support structures, which have front and rear shoulders provided with pins. The frame support structures are interconnected by means of front crossbeams and a rear crossbeam, which have sliding bushings. The frame support structures are also equipped with rear pins, holes and a movement restriction device, as well as an eyelet for connecting to the armrests. The seat frame of the chair is connected to a fastening structure having a substantially quadrangular shape with front positioning beams and rear positioning beams that are parallel to each other and are advantageously provided with horizontally adjustable systems for securing the chair to the floor. The positioning rods are pivotally connected to longitudinal bars that are parallel to each other. The fastening structure also has a pivot element in the center, such as a base plate, connected to the longitudinal strips. The base plate is attached to the seat frame.

Недостатком данного кресла является чрезмерная конструктивно-технологическая сложность, поскольку кресло преимущественно изготавливается из толстого сортамента материала методом фрезеровки, которая требует высоких технологических возможностей и длительного времени на обработку. Кресло, полученное таким способом, обладает высокой стоимостью и большой массой. Кроме того, при обильной механической обработке материал теряет в прочности. Обильное количество сложных деталей и узлов усложняет техническое облуживание и ремонт. Кроме того, в данной схеме оси продольного и поперечного перемещений кресла находятся не на одной плоскости, что может привести к заклиниванию поворотного механизма в случае неточности изготовления отдельных деталей или их сборки. Высокая сложность конструкции усложняет его эксплуатацию и ремонт. The disadvantage of this chair is its excessive structural and technological complexity, since the chair is predominantly made from a thick assortment of materials by milling, which requires high technological capabilities and a long processing time. The chair obtained in this way has a high cost and large mass. In addition, with abundant machining, the material loses its strength. The abundance of complex parts and assemblies complicates maintenance and repair. In addition, in this scheme, the axes of the longitudinal and transverse movements of the chair are not on the same plane, which can lead to jamming of the rotary mechanism in case of inaccuracy in the manufacture of individual parts or their assembly. The high complexity of the design complicates its operation and repair.

Известен опорный узел кресла летательного аппарата (патент США №10583926, МПК B64D 11/06, опубликован 10.03.2020), который крепится к направляющим, установленным на полу летательного аппарата. Направляющие взаимодействуют с передним участком, задним участком, ведомым элементом и колесами опорного узла кресла. Передний участок опорного узла неподвижно крепится к полу с помощью соединительного элемента с опорной втулкой. Опорный узел включает в себя первый приемный элемент для установки первого продольного компонента и, по меньшей мере, один второй приемный элемент для установки второго продольного компонента, при этом первый продольный компонент и второй продольный компонент выполнены с возможностью скольжения относительно первого и второго приемного элемента, соответственно. Для обеспечения надежности установки опорного узла к полу летательного аппарата, опорный узел содержит поперечные элементы. На опорный узел кресла устанавливается поворотная плита. Known support assembly of the seat of the aircraft (US patent No. 10583926, IPC B64D 11/06, published 03/10/2020), which is attached to the guides installed on the floor of the aircraft. The guides interact with the front section, the rear section, the driven element and the wheels of the seat support assembly. The front section of the support assembly is fixedly fixed to the floor by means of a connecting element with a support sleeve. The support assembly includes a first receiving element for receiving a first longitudinal component and at least one second receiving element for receiving a second longitudinal component, wherein the first longitudinal component and the second longitudinal component are slidable relative to the first and second receiving element, respectively ... To ensure the reliability of mounting the support unit to the floor of the aircraft, the support unit contains transverse elements. A swivel plate is installed on the support unit of the chair.

Недостатком данного технического решения является очень широкая конструкция основания и опорно-поворотного механизма. Кроме того, в данном техническом решении отсутствует элемент «серьга», вследствие чего основание кресла имеет меньшую степень свободы при деформации пола, следовательно, на ножки будут действовать более высокие напряжения. Также в основании кресла отсутствует прогнозируемо деформируемый элемент, снижающий напряжение при деформации пола. The disadvantage of this technical solution is the very wide design of the base and the slewing support mechanism. In addition, in this technical solution there is no element "earring", as a result of which the base of the chair has a lower degree of freedom when the floor is deformed, therefore, higher stresses will act on the legs. Also, there is no predictably deformable element at the base of the chair that reduces stress during floor deformation.

Известен опорный узел кресла (патент США №7182403, МПК A47C 7/54, опубликован 27.02.2007), содержащий две направляющие, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга. Каждая направляющая имеет удлиненный участок, с выполненным на нем, по меньшей мере, одним отверстием. Каждая направляющая также имеет первый концевой участок, выполненный с опорной ножкой, расположенной под углом 45 градусов к удлиненному участку каждой направляющей. Направляющие опорного узла соединяются с помощью трубчатого крепежного кронштейна. Опорные ножки направляющих опорного узла крепятся своими выступающими элементами к фитингам, установленным на полу транспортного средства. Расположение опорных ножек под углом помогает направляющим поглощать энергию во время движения транспортного средства. Это уменьшает структурную нагрузку на направляющие во время тангажа и крена.Known seat support unit (US patent No. 7182403, IPC A47C 7/54, published 02/27/2007), containing two guides located in parallel at a distance from each other. Each guide has an elongated section with at least one hole formed thereon. Each rail also has a first end portion provided with a support leg at 45 degrees to the elongated portion of each rail. The bearing assembly rails are connected using a tubular mounting bracket. The support legs of the support assembly guides are attached with their protruding elements to the fittings installed on the vehicle floor. The angled support feet help the rails absorb energy while the vehicle is moving. This reduces the structural load on the rails during pitch and roll.

Недостатком данного технического решения является высокая стоимость изготовления элементов конструкции, так как элементы изготавливаются из единого монолитного куска материала, что приводит к длительной и дорогостоящей операции фрезеровки, требующей высококачественных и дорогих станков с ЧПУ. Помимо этого, длительная и глубокая механическая обработка снижает прочность конструкции. The disadvantage of this technical solution is the high cost of manufacturing structural elements, since the elements are made from a single monolithic piece of material, which leads to a long and expensive milling operation that requires high quality and expensive CNC machines. In addition, prolonged and deep machining reduces the strength of the structure.

Известно пассажирское кресло летательного аппарата (патент США №9493242, МПК A47C 1/00, B64D 11/06, B60N 2/07, B60N 2/14, опубликован 15.11.2016г.), включающее в себя пару опорных направляющих, которые содержат соединительные части для фиксации опорных направляющих на полу летательного аппарата. Между опорными направляющими устанавливается поворотный узел. Основание пассажирского кресла включает в себя узел скольжения, содержащий скользящую пластину, которая прикреплена к поворотной пластине поворотного узла с помощью болтов, которые проходят через отверстия для болтов и сопрягаются с резьбовыми втулками в поворотном кольцевом элементе. Сиденье кресла крепится к первой паре скользящих трубок, которые смонтированы в первом множестве скользящих втулок. Скользящие трубки установлены в скользящих втулках, обеспечивая перемещения вперед-назад. Таким образом, сиденье кресла может двигаться из стороны в сторону и вперед-назад в пределах диапазона движения, обеспечиваемого длиной скользящих трубок, в то время как поворот кресла обеспечивается с помощью поворотного узла. Known passenger seat of an aircraft (US patent No. 9493242, IPC A47C 1/00, B64D 11/06, B60N 2/07, B60N 2/14, published on November 15, 2016), including a pair of support rails that contain connecting parts for fixing the support rails on the aircraft floor. A swivel unit is installed between the support rails. The base of the passenger seat includes a slide assembly comprising a slide plate that is attached to the pivot plate of the pivot assembly with bolts that pass through the bolt holes and mate with threaded bushings in the pivot ring member. The chair seat is attached to a first pair of slide tubes that are mounted in a first plurality of slide sleeves. Slide tubes are installed in slide sleeves for back and forth movement. Thus, the seat of the chair can move from side to side and back and forth within the range of motion provided by the length of the sliding tubes, while the rotation of the chair is provided by the pivot assembly.

Недостатком данного метода крепления поворотного узла к основанию кресла является то, что при короблении пола воздушного судна напряжение и деформации будут напрямую передаваться и восприниматься поворотным узлом, а не косвенно.The disadvantage of this method of attaching the pivot assembly to the seat base is that when the floor of the aircraft warps, stress and deformations will be directly transmitted and perceived by the pivot assembly, and not indirectly.

В качестве ближайшего аналога принято опорное устройство пассажирского кресла (патент РФ №2384475, МПК B64D 11/06, опубликован 20.03.2010), содержащее механизм продольного и поперечного перемещения, механизм поворота, опоры и механизм фиксации кресла. Механизм поворота выполнен в виде связанных между собой подшипниковым устройством подвижного основания, несущего механизм продольного и поперечного перемещения, и неподвижного кольца, закрепленного на опорах для крепления к полу пассажирской кабины. Также опорное устройство снабжено опорной плитой, прикрепляемой к полу, а каждая из опор выполнена в виде двух стоек корытообразного сечения, несущих по концам лапки для подсоединения к механизму поворота и опорной плите соответственно. Лапки соединены между собой диафрагмой переменного сечения с заужением в средней части. Нижние лапки стоек выполнены с выпуклой криволинейной поверхностью и связаны крепежными элементами с опорной плитой через овальные пазы, направленные поперек направления полета, а сами опоры установлены вдоль направления полета.As the closest analogue, a passenger seat support device is adopted (RF patent No. 2384475, IPC B64D 11/06, published on 03/20/2010) containing a mechanism for longitudinal and transverse movement, a rotation mechanism, supports and a seat fixation mechanism. The turning mechanism is made in the form of a movable base connected to each other by a bearing device, carrying a mechanism for longitudinal and transverse movement, and a stationary ring fixed on supports for fastening to the floor of the passenger cabin. Also, the support device is equipped with a base plate attached to the floor, and each of the supports is made in the form of two trough-shaped racks, bearing at the ends of the legs for connection to the turning mechanism and the base plate, respectively. The legs are interconnected by a diaphragm of variable cross-section with a narrowing in the middle part. The lower legs of the struts are made with a convex curved surface and are connected by fasteners to the base plate through oval grooves directed across the direction of flight, and the supports themselves are installed along the direction of flight.

Конструкция данного типа не имеет решений, таких как серьга, связанных со снижением нагрузки при деформации пола. Применение опорной плиты нерационально увеличивает массу конструкции, так как значительная часть плиты остается не нагруженной.The structure of this type does not have solutions, such as a shackle, associated with reducing the load when the floor deforms. The use of a base plate irrationally increases the mass of the structure, since a significant part of the plate remains unloaded.

Задачей изобретения является разработка кресла повышенной комфортности. The objective of the invention is to develop a comfortable chair.

Техническим результатом является снижение нагрузок, возникающих в основании кресла в процессе эксплуатации, а также упрощение конструкции и повышение надежности конструкции основания кресла и кресла в целом.The technical result is to reduce the loads arising at the base of the chair during operation, as well as to simplify the design and increase the reliability of the structure of the base of the chair and the chair as a whole.

Технический результат достигается тем, что кресло транспортного средства содержит силовой каркас, включающий сиденье со спинкой, основание кресла и опорно-поворотный механизм, при этом основание кресла включает в себя две ноги в виде продолговатых силовых элементов, с выполненными в них отверстиями, в которых установлены трубы, при этом каждый из концевых участков ноги подвижно соединен с помощью серьги с кронштейном, закрепляемым на полу транспортного средства, и основание кресла соединено с помощью хомутов, установленных на трубах, с опорно-поворотным механизмом.The technical result is achieved by the fact that the vehicle seat contains a power frame, including a seat with a backrest, a seat base and a rotary support mechanism, while the seat base includes two legs in the form of elongated power elements, with holes made in them, in which are installed pipes, while each of the end sections of the leg is movably connected by means of an earring with a bracket fixed to the floor of the vehicle, and the base of the chair is connected by means of clamps installed on the pipes with a pivot mechanism.

Далее изобретение поясняется следующими чертежами.The invention is further illustrated by the following drawings.

Фиг.1 – Силовой каркас креслаFig. 1 - Chair frame

Фиг.2 – Конструкция основания креслаFig. 2 - Chair base structure

Фиг.3 – Соединение ноги основания с серьгой и кронштейномFig. 3 - Connection of the leg of the base with an earring and a bracket

Фиг.4 – Соединение элементов опорно-поворотного механизма кресла с основанием кресла.Fig. 4 - Connection of elements of the support-rotary mechanism of the chair with the base of the chair.

Кресло повышенной комфортности представляет собой место сидения пассажира категории VIP в самолете транспортной категории. В зависимости от компоновочной схемы летательного аппарата кресло устанавливается по направлению или против направления полета. С точки зрения конструктивно силовой схемы кресло представляет собой двухлонжеронную конструкцию, подобную крылу самолета.A luxury seat is a seat for a VIP passenger in a transport category aircraft. Depending on the layout of the aircraft, the seat is installed in the direction or against the direction of flight. From the point of view of the structural power scheme, the seat is a two-spar structure, similar to an aircraft wing.

Кресло повышенной комфортности (Фиг.1) включает в себя силовой каркас, содержащий сиденье 1 с опорно-поворотным механизмом 2 и спинку 3, на которую крепится подголовник 4. Кресло крепится к полу воздушного судна с помощью основания кресла 5. Кресло также имеет привязную систему, подлокотники, на одном из которых располагаются органы управления креслом, и подножку. The luxury chair (Fig. 1) includes a power frame containing a seat 1 with a pivoting mechanism 2 and a backrest 3, on which a headrest is attached 4. The seat is attached to the aircraft floor using the seat base 5. The seat also has a harness system , armrests, one of which houses the seat controls, and a footrest.

Кресло имеет несколько модификаций, согласно которым может выполняться с широким трапециевидным подголовником, подлокотниками прямоугольной формы с боковыми декоративными накладками, широкой подножкой или может иметь более узкую подножку, Г-образную и более узкую форму подголовника, подлокотники, выполненные без декоративных вставок. Кроме того, в зависимости от модификаций, кресло может иметь иные формы мягкой обивки, устанавливаемой на каркасе сиденья и спинки кресла. Модификации кресла также отличаются друг от друга расположением органов управления креслом. The chair has several modifications, according to which it can be performed with a wide trapezoidal headrest, rectangular armrests with side decorative strips, a wide footrest or it can have a narrower footrest, an L-shaped and narrower headrest, armrests made without decorative inserts. In addition, depending on the modifications, the chair can have other forms of soft upholstery installed on the seat frame and back of the chair. The seat modifications also differ in the location of the seat controls.

Каркас сиденья кресла 1 состоит из двух продольных и, по меньшей мере, трех поперечных балок, соединенных между собой. К передней поперечной балке крепятся кронштейны, на которые вешается актуатор подножки. На продольный и поперечный наборы крепится зашивка. Шток актуатора расположен практически на оси симметрии сиденья, и поскольку точка приложения силы также находится на оси симметрии, удается минимизировать возможность перекоса и заклинивания при движении подножки.The seat frame of the chair 1 consists of two longitudinal and at least three transverse beams connected to each other. Brackets are attached to the front cross member, onto which the footrest actuator is hung. A lining is attached to the longitudinal and transverse sets. The actuator stem is located near the axis of symmetry of the seat, and since the point of application of the force is also located on the axis of symmetry, it is possible to minimize the possibility of skewing and jamming when the footrest moves.

Каркас сиденья расположен на оси и может вращаться вокруг нее, что позволяет с легкостью откидывать сиденье для осмотра актуатора и опорно-поворотного механизма 2.The seat frame is located on an axle and can be rotated around it, which makes it easy to tilt the seat to inspect the actuator and slewing ring 2.

Опорно-поворотный механизм 2 кресла повышенной комфортности представляет собой механизм перемещения пассажира в продольном, поперечном, а также в осевом направлении. Опорно-поворотный механизм устанавливается между сиденьем кресла 1 и основанием кресла 5.The pivot mechanism 2 of the luxury seat is a mechanism for moving the passenger in the longitudinal, transverse and axial directions. The pivoting mechanism is installed between the seat of the chair 1 and the base of the chair 5.

Основными элементами опорно-поворотного механизма 2 являются поворотный механизм, запорный механизм осевого перемещения, механизм продольного и поперечного перемещений, запорный механизм продольного и поперечного перемещения, механизм общей расфиксации движения.The main elements of the pivoting mechanism 2 are a rotary mechanism, a locking mechanism for axial movement, a mechanism for longitudinal and transverse movements, a locking mechanism for longitudinal and transverse movement, a mechanism for general unlocking of movement.

Пассажирское поворотное кресло имеет возможность перемещения в продольном направлении и в поперечном направлении с одновременным поворотом на 360 градусов с фиксацией перемещений в любом выбранном положении.The passenger swivel chair has the ability to move in the longitudinal direction and in the transverse direction with simultaneous rotation of 360 degrees with movement fixation in any selected position.

Спинка кресла 3 имеет конструкцию, аналогичную конструкции лонжеронного крыла летательного аппарата, позволяет выдерживать большие статические и динамические нагрузки, а также располагает большим внутренним объемом для размещения внутренних компонентов. The backrest of the seat 3 has a structure similar to that of the spar wing of an aircraft, it can withstand high static and dynamic loads, and also has a large internal volume to accommodate internal components.

Спинка 3 включает в себя продольный и поперечный силовые наборы, а также обшивки.Backrest 3 includes longitudinal and transverse power sets, as well as upholstery.

Основание кресла 5 (Фиг.2) предназначено для крепления его к полу воздушного судна и восприятия нагрузок, возникающих в нем в процессе эксплуатации.The base of the seat 5 (Fig. 2) is intended for fastening it to the floor of the aircraft and for taking up the loads that arise in it during operation.

Основание кресла 5 включает в себя две ноги 6, представляющие собой продолговатые силовые элементы основания, с выполненными в них, по меньшей мере, двумя отверстиями, и воспринимающие изгибающую нагрузку в продольном направлении. Ноги 6 могут выполняться с прорезями, позволяющими уменьшить массу конструкции. Изготавливаются из алюминиевого сплава Д16Т. The base of the chair 5 includes two legs 6, which are elongated strength elements of the base, with at least two holes made in them, and taking a bending load in the longitudinal direction. Legs 6 can be made with slots to reduce the weight of the structure. They are made of D16T aluminum alloy.

Концевые участки каждой ноги 6 соединяются с кронштейнами 7 с помощью серьги 8 (Фиг.2, Фиг.3). Кронштейны 7 имеет четырехугольную форму, с выполненными по углам четырьмя отверстиями под установку болтов для крепления кресла к борту воздушного судна, а также ушко, в зацепление с которым входит серьга 8. Кронштейны 7 выполняются из алюминиевого сплава Д16Т. The end sections of each leg 6 are connected to the brackets 7 by means of an earring 8 (Fig. 2, Fig. 3). The brackets 7 have a quadrangular shape, with four holes made at the corners for the installation of bolts for attaching the seat to the aircraft board, as well as an eyelet with which the shackle 8 engages. Brackets 7 are made of D16T aluminum alloy.

Серьга 8 имеет полуовальную форму с продольным отверстием в нижней части для соединения с кронштейном 7 болтами и поперечным сквозным отверстием для соединения с ногой 6 болтами. Серьга 8 обеспечивает кинематическую связь между ногой 6 и кронштейном 7 и позволяет двигаться ногам 6 вперед-назад (за счет подвижного соединения серьги и кронштейна) и влево-вправо (за счет подвижного соединения серьги и ноги) (Фиг.3), предоставляя таким образом высокую степень свободы основанию кресла при деформации пола, что снижает нагрузку. Выполняется из алюминиевого сплава Д16Т. The shackle 8 has a semi-oval shape with a longitudinal hole in the lower part for connection with the bracket 7 by bolts and a transverse through hole for connection with the leg with 6 bolts. The earring 8 provides a kinematic connection between the leg 6 and the bracket 7 and allows the legs 6 to move back and forth (due to the movable connection of the earring and the bracket) and left-right (due to the movable connection of the earring and the leg) (Fig. 3), thus providing high degree of freedom for the base of the chair during floor deformation, which reduces the load. It is made of D16T aluminum alloy.

Опорные ноги 6 располагаются параллельно на расстоянии друг от друга и соединяются между собой с помощью двух труб 9, которые устанавливаются в отверстия, выполненные на ногах 6. Соединение ног 6 и труб 9 осуществляется через вытяжные заклепки.The supporting legs 6 are located in parallel at a distance from each other and are interconnected by means of two pipes 9, which are installed in the holes made on the legs 6. The connection of the legs 6 and pipes 9 is carried out through rivets.

Трубы 9 представляют собой удлиненные трубчатые силовые элементы, работающие на изгиб и кручение во всех плоскостях и расположенные параллельно друг другу. Выполняются из нержавеющей стали 12Х18Н10Т. Pipes 9 are elongated tubular load-bearing elements operating in bending and torsion in all planes and parallel to each other. They are made of stainless steel 12X18H10T.

На каждую трубу 9 устанавливаются, по меньшей мере, два хомута 10, представляющие собой силовые элементы, обеспечивающие крепление нижнего кольца 11 опорно-поворотного механизма к основанию кресла 5 (Фиг.4). Хомуты 10 выполняются из алюминиевого сплава Д16Т. On each pipe 9, at least two clamps 10 are installed, which are load-bearing elements that secure the lower ring 11 of the pivot mechanism to the base of the chair 5 (Fig. 4). Clamps 10 are made of D16T aluminum alloy.

Хомуты 10 устанавливаются на трубы 9 через втулки 12 (Фиг.4), предназначенные для передачи нагрузки хомута 10 к трубе 9 и выполненные из капрона или фторопласта. Расстояние между хомутами 10 определяется расстоянием между трубами 9 и расположением отверстий в нижнем кольце 11, в которые они крепятся через винты. Хомуты 10 крепятся к трубе 9 силой трения через затяжку и имеют возможность некоторого скольжения.Clamps 10 are installed on pipes 9 through sleeves 12 (Fig. 4), designed to transfer the load of the clamp 10 to the pipe 9 and made of nylon or fluoroplastic. The distance between the clamps 10 is determined by the distance between the pipes 9 and the location of the holes in the lower ring 11, into which they are attached through screws. The clamps 10 are attached to the pipe 9 by frictional force through tightening and have the possibility of some sliding.

При возникновении деформаций и коробления пола воздушного судна серьга 8 образует кинематическую связь высокой степени свободы с ногой 6 и кронштейном 7, позволяя значительно снизить внутренние напряжения с основания кресла. При этом нога 6 и труба 9 воспринимают оставшиеся напряжения, причем труба 9 испытывает пластическую деформацию, дополнительно снижая напряжение. Втулка 12 при деформации и короблении также испытывает неупругие пластические деформации, и, деформируясь, снижает общие напряжения деформации на кресле. Применение хомута 10 также позволяет снять напряжение за счет скольжения втулки 12. In the event of deformations and warping of the aircraft floor, the shackle 8 forms a kinematic connection of a high degree of freedom with the leg 6 and the bracket 7, allowing to significantly reduce internal stresses from the base of the seat. In this case, the leg 6 and the pipe 9 perceive the remaining stresses, and the pipe 9 undergoes plastic deformation, further reducing the stress. The sleeve 12 also undergoes inelastic plastic deformations during deformation and warping, and, deforming, reduces the overall stress of deformation on the chair. The use of the clamp 10 also allows stress relief due to the sliding of the sleeve 12.

Claims (4)

1. Кресло транспортного средства, содержащее силовой каркас, включающий сиденье со спинкой, основание кресла и опорно-поворотный механизм, отличающееся тем, что основание кресла включает в себя две ноги в виде продолговатых силовых элементов, с выполненными в них отверстиями, в которых установлены трубы, при этом каждый из концевых участков ноги подвижно соединен с помощью серьги с кронштейном, закрепляемым на полу транспортного средства, и основание кресла соединено с опорно-поворотным механизмом с помощью хомутов, установленных на трубах.1. A vehicle seat containing a power frame, including a seat with a backrest, a seat base and a rotary mechanism, characterized in that the seat base includes two legs in the form of elongated strength elements, with holes made in them, in which pipes are installed , wherein each of the end portions of the leg is movably connected by means of a shackle to a bracket fixed to the floor of the vehicle, and the base of the chair is connected to the pivot mechanism by means of clamps mounted on pipes. 2. Кресло транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что кронштейны выполнены с отверстиями под установку болтов для крепления кресла к полу транспортного средства.2. The vehicle seat according to claim 1, characterized in that the brackets are made with holes for the installation of bolts for fastening the seat to the vehicle floor. 3. Кресло транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что серьга выполнена полуовальной формы с продольным отверстием в нижней части для подвижного соединения с кронштейном.3. The vehicle seat according to claim. 1, characterized in that the shackle is made semi-oval with a longitudinal hole in the lower part for movable connection with the bracket. 4. Кресло транспортного средства по п. 1, отличающееся тем, что серьга выполнена полуовальной формы с поперечным сквозным отверстием для подвижного соединения с ногой.4. The vehicle seat of claim. 1, characterized in that the shackle is made of semi-oval shape with a transverse through hole for movable connection with the leg.

Images