RU2738282C1 - Brake shoe of railway vehicle - Google Patents

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to braking blocks of freight railway vehicles forming a pair of friction with rolling surface of railway wheel. Braking shoe is made with glossy surfaces, includes metal frame, composite friction element, two side bosses and central boss with hole for check, wherein the hole surface under the pin is rough with a mean arithmetic deviation of the profile corresponding to the arithmetic mean deviation of the profile for the equilibrium roughness of the friction composite of the brake shoe.

EFFECT: provision of optimum friction conditions, at which shoe mobility is minimized, minimum wear of hole and checks is provided, possibility of deformation and cracking of central boss is reduced.

1 cl

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам грузовых железнодорожных транспортных средств, образующих пару трения с поверхностью катания железнодорожного колеса (вагонов грузовых поездов).The claimed invention relates to railway transport, namely to brake pads of freight rail vehicles, forming a friction pair with the rolling surface of a railway wheel (freight train cars).

Аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки и центральную бобышку с отверстием под чеку (см. патент РФ №2340806, МПК B61H 1/00, 2008 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки, центральная бобышка с отверстием под чеку» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a railway vehicle brake shoe, including a metal frame, a composite friction element, two side lugs and a central lug with a pin hole (see RF patent No. 2340806, IPC B61H 1/00, 2008). The essential features of the analogue "metal frame, composite friction element, two side lugs, a central lug with a pin hole" coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком аналога является повышенная подвижность колодки в тормозном башмаке из-за возможности смещения колодки по чеке при ударных эксплуатационных воздействиях, что может привести к изнашиванию отверстия и чеки, а также к деформации и растрескиванию центральной бобышки колодки с последующим выходом колодки из строя.The disadvantage of the analogue is the increased mobility of the pads in the brake shoe due to the possibility of displacement of the pads along the check during shock operating influences, which can lead to wear of the hole and checks, as well as to deformation and cracking of the central boss of the pads with subsequent failure of the pads.

Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки и центральную бобышку с отверстием под чеку, при этом поверхности колодки выполнены глянцевыми (см. Л.А. Вуколов. Композиционные и металлокерамические тормозные колодки для железнодорожного подвижного состава. Ежемесячный научно-производственный журнал «Тяжелое машиностроение», №4, апрель, 2001 г., сс. 1÷2-44). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки, центральная бобышка с отверстием под чеку, глянцевые поверхности» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a brake shoe of a railway vehicle, including a metal frame, a composite friction element, two side lugs and a central lug with a hole for the pin, while the surface of the shoe is made glossy (see L.A. Vukolov. Composite and cermet brake pads for railway rolling stock. Monthly scientific and production journal "Heavy Engineering", No. 4, April, 2001, pp. 1 ÷ 2-44). The essential features of the closest analogue “metal frame, composite friction element, two side lugs, central lug with a pin hole, glossy surfaces” coincide with the essential features of the claimed invention.

Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная подвижность колодки в тормозном башмаке из-за возможности смещения колодки по чеке при ударных эксплуатационных воздействиях, что может привести как к износу, так и к деформации и растрескиванию центральной бобышки с последующим выходом колодки из строя.The disadvantage of the closest analogue is also the increased mobility of the pads in the brake shoe due to the possibility of displacement of the pads along the check under shock operating influences, which can lead to both wear and deformation and cracking of the central boss with subsequent failure of the pads.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является снижение возможности износа, деформирования и растрескивания центральной бобышки колодки в процессе эксплуатации путем минимизации воздействий при смещении колодки по чеке.The problem to be solved by the claimed invention is to reduce the possibility of wear, deformation and cracking of the central boss of the shoe during operation by minimizing the effects when the shoe is displaced along the check.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, выполненной с глянцевыми поверхностями и включающей металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки и центральную бобышку с отверстием под чеку, поверхность отверстия под чеку выполнена шероховатой (не глянцевой) со средним арифметическим абсолютных значений отклонений профиля в пределах базовой длины, соответствующим среднему арифметическому абсолютных значений отклонения профиля в пределах базовой длины для равновесной шероховатости пары трения сталь чеки - фрикционный композит тормозной колодки.To achieve the specified technical result in a brake shoe of a railway vehicle, made with glossy surfaces and including a metal frame, a composite friction element, two side lugs and a central boss with a pin hole, the pin hole surface is made rough (not glossy) with the arithmetic mean of absolute values of profile deviations within the base length corresponding to the arithmetic mean of the absolute values of the profile deviation within the base length for the equilibrium roughness of the friction pair steel check - friction composite of the brake shoe.

Существенные признаки заявляемого изобретения «поверхность отверстия под чеку выполнена шероховатой (не глянцевой) со средним арифметическим абсолютных значений отклонений профиля в пределах базовой длины, соответствующим среднему арифметическому абсолютных значений отклонения профиля в пределах базовой длины для равновесной шероховатости пары трения сталь чеки - фрикционный композит тормозной колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.Essential features of the claimed invention "the surface of the hole under the pin is made rough (not glossy) with the arithmetic mean of the absolute values of the profile deviations within the base length, corresponding to the arithmetic mean of the absolute values of the profile deviation within the base length for the equilibrium roughness of the friction pair steel checks - friction composite of the brake shoe "Are distinctive from the features of the closest analogue.

Тормозная колодка содержит композиционный фрикционный элемент, поверхности которого выполнены глянцевыми (гладкими). В тыльной части колодки размещен металлический, например сетчато-проволочный, каркас. На тыльной поверхности колодки выполнены две боковые бобышки и центральная бобышка. Бобышки выполнены из композиционного фрикционного материала, из которого изготовлен композиционный фрикционный элемент колодки. В центральной бобышке выполнено отверстие для чеки, которая фиксирует колодку в тормозном башмаке. Поверхность этого отверстия выполнена шероховатой, шероховатость поверхности отверстия характеризуется среднеарифметическим отклонением профиля, т.е. средним арифметическим абсолютных значений отклонений профиля в пределах базовой длины, при этом шероховатость поверхности отверстия соответствует (равна или незначительно отличается) равновесной шероховатости пары трения сталь (из которой изготовлена чека) - композиционный фрикционный материал, из которого изготовлена тормозная колодка (центральная бобышка).The brake pad contains a composite friction element, the surfaces of which are glossy (smooth). In the back of the shoe there is a metal, for example, wire mesh, frame. On the back surface of the shoe there are two side bosses and a central boss. The bosses are made of a composite friction material, from which the composite friction element of the pads is made. In the central boss there is a hole for the pin, which fixes the block in the brake shoe. The surface of this hole is made rough, the roughness of the surface of the hole is characterized by the arithmetic mean of the profile deviation, i.e. the arithmetic mean of the absolute values of the profile deviations within the base length, while the roughness of the hole surface corresponds (is equal or slightly different) to the equilibrium roughness of the friction pair, steel (from which the check is made) is a composite friction material from which the brake shoe (central boss) is made.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, при этом отверстие под чеку подвергается механической обработке, необходимой для образования нужной шероховатости.The inventive block can be manufactured by known methods, while the hole for the pin is subjected to machining necessary to form the desired roughness.

Выполнение поверхности отверстия под чеку с шероховатостью, соответствующей равновесной шероховатости при трении чеки по поверхности отверстия в центральной бобышке (которое возникает из-за смещений колодки в башмаке в результате знакопеременных нагрузок на колодку в процессе эксплуатации), обеспечивает оптимальные условия трения, при котором минимизируется подвижность колодки, обеспечивается минимальный износ как отверстия, так и чеки, и снижается возможность деформирования и растрескивания центральной бобышки.Making the surface of the hole under the pin with a roughness corresponding to the equilibrium roughness when the pin is rubbed against the surface of the hole in the central boss (which occurs due to displacements of the shoe in the shoe as a result of alternating loads on the shoe during operation), provides optimal friction conditions at which mobility is minimized pads, minimizes wear on both bore and cotter pin, and reduces the possibility of deformation and cracking of the center boss.

Claims (1)

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, выполненная с глянцевыми поверхностями, включающая металлический каркас, композиционный фрикционный элемент, две боковые бобышки и центральную бобышку с отверстием под чеку, отличающаяся тем, что поверхность отверстия под чеку выполнена шероховатой со средним арифметическим отклонением профиля, соответствующим среднему арифметическому отклонению профиля для равновесной шероховатости пары трения сталь - фрикционный композит тормозной колодки.A brake shoe for a railway vehicle, made with glossy surfaces, including a metal frame, a composite friction element, two side lugs and a central lug with a pin hole, characterized in that the surface of the pin hole is rough with an arithmetic mean profile deviation corresponding to the arithmetic mean deviation profile for the equilibrium roughness of the friction pair steel - friction composite of the brake shoe.