RU2735392C1 - Ледокол - Google Patents
Ледокол Download PDFInfo
- Publication number
- RU2735392C1 RU2735392C1 RU2020113523A RU2020113523A RU2735392C1 RU 2735392 C1 RU2735392 C1 RU 2735392C1 RU 2020113523 A RU2020113523 A RU 2020113523A RU 2020113523 A RU2020113523 A RU 2020113523A RU 2735392 C1 RU2735392 C1 RU 2735392C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- propeller
- central screw
- central
- rudder
- columns
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается движительного комплекса ледокольного судна. Предложен ледокол, который содержит корпус, в кормовом подзоре которого расположен движительно-рулевой комплекс, включающий установленный в диаметральной плоскости судна на гребном валу центральный винтовой движитель и размещенные по обе стороны от него полноповоротные винто-рулевые колонки. Полноповоротные винто-рулевые колонки установлены с продольным смещением в корму от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя до дисков винтов винто-рулевых колонок, равное 0.8-1.2 радиуса центрального винтового движителя, и со смещением в обе стороны от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя до кромок винтов винто-рулевых колонок и составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса центрального винтового движителя. Достигается повышение эффективности при движении ледокола носом вперед за счет повышения тяги движительного комплекса и надежности его элементов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса повышения эффективности работы ледокола в ледовых условиях.
Известно ледокольное судно, содержащее корпус, в кормовом подзоре которого расположен движительно-рулевой комплекс, включающий установленный в диаметральной плоскости судна на гребном валу центральный винтовой движитель и размещенные по обе стороны от него полноповоротные винто-рулевые колонки (ВРК) (патент РФ № 2463201 от 10.10.2012 г) - прототип. Движительный комплекс известного судна предназначен для использования преимущественно при движении судна в ледовых условиях кормой вперед, но может использоваться и для движения судна носом вперед.
Однако, при работе движительного комплекса в режиме движения известного судна во льдах носом вперед высока вероятность попадания гребных винтов бортовых винто-рулевых колонок в струю, создаваемую центральным гребным движителем, вследствие чего у указанного движительного комплекса значительно падает тяга бортовых ВРК и возрастают вибрация и шум как движительного комплекса, так и корпуса судна, что в совокупности приводит к снижению эффективности и надежности бортовых ВРК и вследствие этого движительно-рулевого комплекса в целом.
Задачей предполагаемого изобретения является устранение недостатков прототипа.
Техническим результатом является повышение эффективности работы движительного комплекса известного ледокольного судна за счет повышения тяги бортовых движителей и снижения уровней вибрации и шума путем предотвращения попадания бортовых движителей ВРК в струю, создаваемую центральным гребным движителем при движении судна носом вперед.
Технический результат достигается тем, что ледокол, содержащий корпус, в кормовом подзоре которого расположен движительно-рулевой комплекс, включающий установленный в диаметральной плоскости судна на гребном валу центральный винтовой движитель и размещенные по обе стороны от него полноповоротные винто-рулевые колонки отличается тем, что полноповоротные винто-рулевые колонки установлены с продольным смещением в корму от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя до дисков винтов винто-рулевых колонок, равное 0.8 – 1.2 радиуса центрального винтового движителя, и со смещением в обе стороны от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя до кромок винтов винто-рулевых колонок и составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса центрального винтового движителя.
Размещение бортовых ВРК в указанном интервале объясняется тем, что струя от центрального винтового движителя сначала сужается в непосредственной близости от диска винтового движителя соответственно росту нагрузки и осевых вызванных скоростей, а затем расширяется в вязкой жидкости относительно диаметра того же винтового движителя (Эпштейн Л.А. Судостроение, 1958, №1). Вследствие этого размещенные в упомянутом интервале от центрального гребного движителя гребные винты ВРК будут находиться в области максимального сужения струи от центрального винтового движителя не попадая в нее и не будут подвергаться значительным нестационарным гидродинамическим нагрузкам.
Установка винто-рулевых колонок с продольным смещением в корму от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя до дисков винтов ВРК, равное 0.8 – 1.2 радиуса центрального винтового движителя, а также в обе стороны от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя до кромок винтов ВРК и составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса центрального винтового движителя предотвращает возможность попадания гребных винтов винто-рулевых колонок в струю от центрального винтового движителя при движении судна носом вперед, благодаря чему обеспечивается повышение эффективности работы движительно-рулевого комплекса в целом и надежности его элементов.
Установка винто-рулевых колонок ближе к диаметральной плоскости в поперечном направлении, так же, как и далее указанного диапазона от центрального винтового движителя в продольном направлении не имеет смысла, так как в этих случаях винты бортовых ВРК будут всегда находиться под влиянием нестационарных гидродинамических сил от центрального винтового движителя, что приведет к снижению их эффективности и повышению уровней вибрации и шума.
Установка винто-рулевых колонок ближе указанного диапазона к центральному винтовому движителю в продольном направлении помимо указанных недостатков может привести к ограничениям по углу поворота ВРК, а также к неблагоприятному влиянию корпуса судна на обтекание винтов, что также негативно отражается на эффективности движительного комплекса.
Сущность изобретения поясняется рисунком, на котором схематично изображен ледокол с расположенным в его кормовом подзоре движительно-рулевым комплексом.
В кормовом подзоре корпуса 1 ледокола расположен движительно-рулевой комплекс, включающий установленный в диаметральной плоскости судна на гребном валу центральный винтовой движитель 2 и размещенные по обе стороны от него полноповоротные винто-рулевые колонки 3. ВРК 3 установлены с продольным смещением в корму от центрального винтового движителя 2 на расстояние ∆L, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя 2 до дисков винтов ВРК 3, равное 0.8 – 1.2 радиуса R1 центрального винтового движителя 2. Кроме того, полноповоротные винто-рулевые колонки 3 расположены со смещением в обе стороны от центрального винтового движителя 2 на расстояние ∆R, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя 2 до кромок винтов ВРК 3 и составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса R1 центрального винтового движителя 2.
Работа движительного комплекса ледокола при движении носом вперед осуществляется следующим образом.
При движении ледокола в ледовом поле значительной толщины передним ходом все гребные винты его движительного комплекса работают при близких к предельным гидродинамическим нагрузкам. При движении передним ходом струя от центрального винтового движителя проходит между бортовыми гребными винтами ВРК. При этом указанная струя от центрального винтового движителя сразу за диском этого движителя сужается под действием вызванных скоростей, а затем расширяется, превращаясь в коническую струю с постоянным углом расширения струи, составляющем 7-9 градусов (Эпштейн Л.А. Судостроение, 1958, №1). Гребные винты винто-рулевых колонок, установленные в зоне максимального сужения этой струи (минимального диаметра струи) с продольным смещением от центрального винтового движителя в корму на расстояние, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя до дисков винтов ВРК ∆L = 0.8 – 1.2 радиуса R1 центрального винтового движителя и со смещением в обе стороны от центрального винтового движителя на расстояние ∆R, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя до кромок винтов ВРК, составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса R1 центрального винтового движителя, не попадают в его струю и не подвергаются влиянию значительных нестационарных гидродинамических нагрузок. Вследствие этого улучшаются условия работы бортовых гребных винтов ВРК и повышается эффективность движительного комплекса за счет повышения тяги бортовых движителей и снижения уровней вибрации и шума.
Предлагаемый ледокол обладает повышенной эффективностью работы движительного комплекса за счет повышения тяги бортовых движителей и снижения уровней вибрации и шума, что выгодно отличает его от прототипа.
Claims (1)
- Ледокол, содержащий корпус, в кормовом подзоре которого расположен движительно-рулевой комплекс, включающий установленный в диаметральной плоскости судна на гребном валу центральный винтовой движитель и размещенные по обе стороны от него полноповоротные винто-рулевые колонки, отличающийся тем, что полноповоротные винто-рулевые колонки установлены с продольным смещением в корму от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от диска центрального винтового движителя до дисков винтов винто-рулевых колонок, равное 0.8 – 1.2 радиуса центрального винтового движителя, и со смещением в обе стороны от центрального винтового движителя на расстояние, отсчитываемое от кромок центрального винтового движителя до кромок винтов винто-рулевых колонок и составляющее по меньшей мере 0.7 радиуса центрального винтового движителя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020113523A RU2735392C1 (ru) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | Ледокол |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020113523A RU2735392C1 (ru) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | Ледокол |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2735392C1 true RU2735392C1 (ru) | 2020-10-30 |
Family
ID=73398223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020113523A RU2735392C1 (ru) | 2020-04-15 | 2020-04-15 | Ледокол |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2735392C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1472135B1 (en) * | 2002-02-06 | 2005-11-02 | Aker Finnyards Oy | An arrangement for steering a water-craft |
WO2009007497A2 (en) * | 2007-07-06 | 2009-01-15 | Aker Arctic Technology Oy | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method |
RU116833U1 (ru) * | 2010-09-28 | 2012-06-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Ледокольно-буксирное судно |
RU2494911C1 (ru) * | 2012-08-30 | 2013-10-10 | Александр Викторович Суховеев | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
-
2020
- 2020-04-15 RU RU2020113523A patent/RU2735392C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1472135B1 (en) * | 2002-02-06 | 2005-11-02 | Aker Finnyards Oy | An arrangement for steering a water-craft |
WO2009007497A2 (en) * | 2007-07-06 | 2009-01-15 | Aker Arctic Technology Oy | Method for improving the ice-breaking properties of a water craft and a water craft constructed according to the method |
RU116833U1 (ru) * | 2010-09-28 | 2012-06-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Ледокольно-буксирное судно |
RU2494911C1 (ru) * | 2012-08-30 | 2013-10-10 | Александр Викторович Суховеев | Кормовая оконечность судна ледового плавания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4977845A (en) | Boat propulsion and handling system | |
US3041992A (en) | Low drag submarine | |
EP2163472B1 (en) | Propulsion and steering arrangement | |
JP5250550B2 (ja) | 船首部に制御表面部を備えた船 | |
US6705907B1 (en) | Drive means in a boat | |
KR101871885B1 (ko) | 결빙된 천해에서 작업을 위한 쇄빙선 | |
US3455268A (en) | Nonsymmetric shroud-propeller combination for directional control | |
RU2735392C1 (ru) | Ледокол | |
CN106414231B (zh) | 涉及设置有主副推进装置的船舶推进的改进 | |
KR20190004090A (ko) | 유동 저항감소를 위한 선박의 선미구조 | |
US4959032A (en) | Water craft with guide fins | |
RU2610754C2 (ru) | Быстроходное судно | |
SE444160B (sv) | Akterbroms for fartyg | |
WO2015144311A1 (en) | Tunnel thruster system | |
US20110130056A1 (en) | Propeller pod | |
US3207118A (en) | Boat propulsion system | |
US5141456A (en) | Water craft with guide fins | |
KR20110003173U (ko) | 선박의 조타장치 | |
US7316194B1 (en) | Rudders for high-speed ships | |
US2953113A (en) | Structure for protecting the propelling means of ships against floating bodies | |
RU2592755C2 (ru) | Гидроаэродинамический движитель, принцип аэроглиссирования на воде | |
KR20120056566A (ko) | 오픈 샤프트형 선박 | |
US9908589B1 (en) | Hull shape for improved powering and seakeeping | |
RU2747689C1 (ru) | Малошумный самодвижущийся подводный аппарат | |
KR102092559B1 (ko) | 선박용 추진 스러스터 |