RU2730696C1 - Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом - Google Patents
Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2730696C1 RU2730696C1 RU2019122699A RU2019122699A RU2730696C1 RU 2730696 C1 RU2730696 C1 RU 2730696C1 RU 2019122699 A RU2019122699 A RU 2019122699A RU 2019122699 A RU2019122699 A RU 2019122699A RU 2730696 C1 RU2730696 C1 RU 2730696C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generator
- diesel engine
- support
- vibration isolators
- spring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/14—Vibration-dampers; Shock-absorbers of cable support type, i.e. frictionally-engaged loop-forming cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам амортизации. Производят монтаж пружинно-канатных виброизоляторов (ПКВ) и торообразных канатных виброизоляторов (ТКВ) в расчетных точках крепления на верхних полосах несущей рамы. Опускают равномерно дизель и генератор, производят точную регулировку до достижения установленных расчетом пределов. Производят крепление всех опорных ПКВ. Устанавливают в образованных расчетных зазорах между опорными фланцами ТКВ и лапами дизеля и генератора соответствующих пластин. Проверяют нулевую жесткость всех ТКВ. Производят крепление всех ТКВ. Устанавливают канатную торообразную муфту между ведущим валом дизеля и ведомым валом генератора. Производят центровку приводного дизеля с приемником энергии – генератором. Производят виброакустические испытания на режимах пуска и остановки, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механических сотрясений. Производят обработку, анализ и сравнение с расчетными данными. Достигается сохранение прочности элементов системы амортизации двигателя с неудовлетворительным критерием неуравновешенности. 3 ил.
Description
Изобретение относится к опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным неуравновешенным дизельным приводом. Двигатели с неуравновешенными силами инерции поступательно движущихся (ПДМ) и вращающихся масс (ВМ), моментами их инерции с учетом также действия опрокидывающего момента считаются виброактивными.
Заявляемое изобретение может быть использовано также для главных судовых энергетических установок и других амортизируемых легких и тяжелых объектов в любой области техники.
Системы опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом являются широко известными, которые представлены на рис. 3.4, 3.5, 3.9 б, 3.13 б, 3.14 а [Амортизация судовых дизельных энергетических установок: учеб. Пособие авт. М.А. Минасян, A.M. Минасян. - СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2017. - 360 с.] [1].
Известно техническое решение, которое можно рассматривать в качестве способа опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом, реализуемое экспериментальной установкой, представленной на рис. 3.14 а [1] - с. 68.
Экспериментальная установка состоит из приводного виброактивного дизеля 1, с реверс-редуктором на опорных цилиндрических канатных виброизоляторах (ЦКВ); рамы 2; приемника энергии 6 (нагрузочный гидравлический тормоз) с жестким (то есть без виброизоляторов) креплением к основанию, опорной амортизации на 3, 4, 5 - опорные ЦКВ, неопорной амортизации высокоэластичной резиновой или резинокордной торообразной муфты 8 (в виде торообразной оболочки выпуклого профиля) типа «Перифлекс» [1] - с. 68.
Существенными недостатками известного способа опорной и неопорной амортизации установки с дизельным приводом является его неэффективность применительно к установкам с приводным дизелем с неудовлетворительным критерием неуравновешенности, то есть когда перемещения остова двигателя под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум превышают у0=ум=0,1÷0,15 мм {Истомин П.А. Динамика судовых двигателей внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1966. с 208-240) [2]
Неэффективность известной системы опорной и неопорной амортизации заключается в следующем:
1. Низкая несущая и демпфирующая способность опорных ЦКВ 3, 4, 5 (рис. 3.14,а) [1] - с. 68;
2. Упругий элемент опорных ЦКВ - стальной канат при работе дизельной энергетической установки одновременно является упругим - обладающим поглощающей способностью (подобной пружине) и гасящим - обладающим демпфирующей способностью (подобной MP - металлической резине или гидравлическому амортизатору). Однако в послерезонансной области, где виброизоляторы эффективны, возрастание демпфирования (силы сопротивления) вызывает увеличение силы, передаваемой основанию (судовому фундаменту) [1] - с. 143 (рис. 4.5).
3. Саморазогрев неопорной 8 - высокоэластичной резиновой или резинокордной торообразной муфты при циклическом нагружении в условиях переменного вращающего момента, а также при компенсации радиального и углового смещений соединяемых валов (рис. 3.14,а) [1] - с. 68. Действие температурного фактора на ресурс муфты является превалирующим и разрушение резиновых элементов (зарождение макротрещины) происходит в зоне действия максимальных температур, а не максимальных напряжений.
Изобретение направлено на усовершенствование и развитие способов опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом, то есть когда перемещения остова двигателя под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум превышают у0=ум=0,1÷0,15 мм [2] - с. 240.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является сохранение прочности элементов системы амортизации двигателя с неудовлетворительным критерием неуравновешенности
Способ реализации системы опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным неуравновешенным дизельным приводом характеризуется тем, что производят монтаж пружинно-канатных виброизоляторов в расчетных точках крепления на верхних полосах несущей рамы под опорные лапы соответственно дизеля и генератора отдельных опорных гасящих - демпфирующих элементов в виде - торообразных канатных виброизоляторов, расчетная высота которых примерно на 3-10 мм меньше расчетной высоты пружинно-канатных виброизоляторов.
- опускают равномерно дизель до образования между поверхностями опорных лап дизеля и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазор около 2-3 мм.
- опускают равномерно генератор до образования между поверхностями опорных лап генератора и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазор около 2-3 мм.
- опускают равномерно поочередно дизель, а затем генератор на опорные пружинно-канатные виброизоляторы.
- замеряют высоты всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов.
- определяют разность высот пружинно-канатных виброизоляторов в свободном и нагруженном состояниях.
- сравнивают деформации пружинно-канатных виброизоляторов с расчетными значениями: 0,05 мм (70 Гц) - 0,16 мм (40 Гц).
- производят точную регулировку до достижения установленных от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 мм (40 Гц) расчетом пределов в случае такой необходимости.
- производят крепления всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора.
- утанавливают в образованных расчетных зазорах между опорными фланцами торообразных канатных виброизоляторов и лапами дизеля и генератора соответствующие пластины
- проверяют нулевую жесткость всех торообразных канатных виброизоляторов.
- производят крепления всех торообразных канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора.
- устанавливают канатную торообразную муфту между ведущим валом дизеля и ведомым валом генератора.
- производят центровку приводного дизеля с приемником энергии - генератором.
- производят виброакустические испытания на режимах пуска и остановки, обслуживания на различных, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механических сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации, работающих механизмов.
- производят обработку, анализ и сравнение с расчетными данными.
- в случае необходимости, уточняют, корректируют отдельные пункты способа в ходе его осуществления применительно к конкретной судовой электростанции.
Технический результат - сохранение прочности элементов системы в условиях вибрации, достигается за счет того, что для реализации способа использованы:
1. Упругие поглощающие элементы - пружинно-канатные виброизоляторы и гасящие демпфирующие элементы - торообразные канатные виброизоляторы, с параллельным расположением.
2. Гасящие - демпфирующие элементы автоматически включаются в работу только при режимах пуска, работы и остановки приводного дизеля.
3. В качестве упругого - поглощающего элемента применяется пружинно-канатный виброизолятор (ПКВ) - Пат. РФ 183991, МПК F16F 7/14 - [3]. В предлагаемом способе используется упруго-поглощающий элемент - ПКВ, расчетная статическая деформация пружины которого, под номинальной статической нагрузкой устанавливается в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц). То есть упругий - поглощающий элемент - пружина выбирается довольно жесткой, с целью снижения амплитуды вынужденных колебаний под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум до значений у0=ум ≤0,1÷0,15 мм [2] - с. 240.
31. Петли каната в местах крепления - между опорными фланцами и прижимными кольцами с помощью крепежных винтов, крепятся таким образом, чтобы петли обладали расчетным запасом упругости с возможностью незначительной деформации (примерно ≤0,004-0,0004 мм), достаточной для звукоизоляции под воздействием амплитуд вынужденных колебаний от неуравновешенных сил инерции и моментов сил инерции, а также опрокидывающего момента, что достаточно для обеспечения звукоизоляции.
3.2. Для дополнительной звукоизоляции с наружной стороны нижний и верхний опорных фланцы ПКВ предусмотрены специальные звукоизолирующие прокладками.
3.3. Зигзагообразный канат выполнен из эластичной стали и совместно с нижней и верхней опорными фланцами, прижимными кольцами, крепежными средствами, главным образом, служит соединительным элементом и стабилизатором устойчивости опоры.
4. В предлагаемом способе амортизации в качестве гасящего - демпфирующего элемента применяется торообразный канатный виброизолятор (ТКВ) - (патент РФ 156758 МПК F16F 7/14) [4], который устанавливается между опорными лапами и полосами несущей рамы с нулевой жесткостью - то есть свободно без деформации, путем установки в расчетных зазорах между опорной поверхностью демпфирующего элемента и соответствующих опорных лап дизеля и генератора регулирующих пластин.
5. ТКВ [4] применяется также в способе в качестве муфты, который конструктивно не отличается от опорного демпфирующего элемента, отличие состоит только в принципе работы, то есть упругий торообразный элемент из стального каната работает на кручение с возможностью также одновременно гасить крутильно - изгибно - осевые колебания с одновременной компенсацией излома и смещения осей ведущего и ведомого валов при работе дизель-генератора.
51. В отличие от резиновых торообразных муфт [1]-71 в стальных канатах при трениях проволок тепловая энергия не выделяется, поскольку при вращении муфта приобретает функцию вентилятора.
5.2. Отличительная особенность неопорной амортизации, по сравнению с известным решением, заключается в применении торообразного канатного виброизолятора [3] по новому назначению, то есть в качестве, как муфты, и дополнительно в качестве вентилятора. Последнее обеспечивает не только охлаждение самой муфты, но и дизеля и генератора.
6. Торообразные упругие канатные элементы в гасящем - демпфирующем элементе - ТКВ и муфте, в местах крепления между фланцами и прижимными кольцами, обладают предварительной упругостью и демпфированием, что достаточно для звукоизоляции.
7. Для реализации способа амортизации, гасящий - демпфирующий элемент - ТКВ по высоте выполняют меньше высоты опорного ПКВ не менее 5 мм, для возможности регулировки и крепления ТКВ с нулевой жесткостью.
Заявленный способ реализуется техническим решением на примере судовой дизельной электростанции, где на фиг. 1 изображен общий вид судовой электростанции, на фиг. 2 - опорные упругие - поглощающие элементы и гасящие - демпфирующие элементы.
На фиг.1-3 обозначен: 1 - дизель, 2 - генератор, 3 - муфта, 4 - несущая подмоторная рама, 5, 10 - витая пружина сжатия с соединительными элементом и стабилизатором устойчивости опоры, 6, 11 - гасящий - демпфирующий элемент - торообразный канатный виброизолятор, 7-9, 12-14 - регулировочные пластины, 15, 16 - опорная лапа дизеля и генератора, 17 - фундамент, 18, 19 - верхняя полосы подмоторной рамы под дизель и генератор, 20 - нижняя полоса подмоторной рамы, 21, 22 - ребра жесткости несущей рамы, 23 - стальной канат, 24-26, 31, 34 - опорные фланцы, 25, 27, 32, 33 - прижимные пластины, 28 - крепежные элементы, 29 - петля стального каната, 30 - демпфирующий элемент, 35 - упругий элемент из стального каната, 36, 38 - ведущий и ведомый фланцы, 37, 39 - прижимные кольца ведущего и ведомого фланцев, 40, 41 - ведущий и ведомый валы.
Последовательность монтажа упругих - поглощающих элементов - витых пружины сжатия, гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ и муфты с торообразным канатным упругим элементом заключается в следующем:
1. Всем ПКВ 5, 10 (фиг. 1, 2) присваивают номера с занесением в протокол испытаний.
2. Проверяют, чтобы все ПКВ 5, 10 имели одинаковую высоту и заносят в протокол испытаний.
3. Поднимают дизель 1 (фиг. 1) на расчетную высоту [например, с помощью отжимных болтов или другими подъемными устройствами (на фигурах не показаны), производят монтаж упругих - поглощающих элементов - витых пружин сжатия 5 (фиг. 1, 2) с звукоизолирующими прокладками (на фигурах не показаны) и гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2) в расчетных точках крепления на верхних полосах 15 несущей рамы под опорные лапы дизеля.
4. Поднимают генератор 2 (фиг. 1) на расчетную высоту и производят монтаж упругих - поглощающих элементов - витых пружин сжатия 10 с звукоизолирующими прокладками (на фигурах не показаны) и гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ 11 (фиг. 1) в расчетных точках крепления на верхних полосах 16 несущей рамы под опорные лапы генератора.
5. Медленно опускают дизель до образования между поверхностями опорных лап 15 дизеля и фланцев 26 ПКВ 5 зазор около 2 мм.
6. Медленно опускают генератор 2 до образования между поверхностями опорных лап 16 генератора 2 и фланцев 26 (фиг. 2) ПКВ зазор около 2 мм.
7. Далее производится точная регулировка зазора с выравниванием высот ПКВ 5, 10 (фиг. 1) под опорные лапы 15, 16 дизеля 1 и генератора 2.
8. Опускают дизель 1 и генератор 2 на опорные ПКВ 5, 10 (фиг. 1), замеряют высоты ПКВ 5, 10 в рабочем состоянии (т.е. под силой тяжести дизеля и генератора) и значения заносят в протокол испытаний.
9. Определяют деформации ПКВ 15, 16, которые должны быть в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц) с занесением в протокол испытаний.
10. Производят крепления ПКВ 15, 16 к соответствующим опорным лапам 15, 16 дизеля 1 и генератора 2.
11. Путем свободной установки в образованном зазоре между опорными фланцами 34 ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2) и лапами дизеля 15 и генератора 16, соответствующей пластины (или пластин 7-9, 12-14) производят их крепление, обеспечивающие сохранение нулевой жесткости при неработающей электростанции.
12. Установливая торообразную муфту 3 (фиг. 1, 3) между ведущим 40 и ведомым 41 (фиг. 3) валами дизеля 1 и генератора 2, производят их центровку.
В статическом состоянии опорные ПКВ 5, 10 находятся под номинальной нагрузкой с деформацией пружин 5 (фиг. 2) в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц), а гасящие - демпфирующие элементы - ТКВ 6, 11 никакой нагрузки не несут и имеют нулевую жесткость, в аналогичном состоянии находится также неопорня связь - муфта 3.
На режимах пуска и остановки, обслуживания на различных, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механичских сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации работающих механизмов, уменьшение динамических нагрузок обеспечивается благодаря знакопеременным амплитудам (сжатию и разжатию) опорных пружинных виброизоляторов 5, 10 (фиг. 1). При этом одновременно с работой пружины 5 (фиг. 2) включаются в работу и гасящие - демпфирующие элементы - ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2), устраняя колебательный процесс превращением механической энергии колебаний за счет трения (проволок стального каната) в тепловую энергию и последующему ее рассеянию.
В этих условиях торообразная канатная муфта 3, обеспечивая передачу крутящего момента от приводного дизеля 1 к потребителю энергии 2 (фиг. 1). поглощает и демпфирует колебательные процессы. В отличие от резиновых торообразных муфт [1]-71 в стальных канатах 35 (фиг. 3) муфты 3 при трениях проволок тепловая энергия не выделяется, поскольку при вращении муфта 3 (фиг. 1) приобретает функцию вентилятора.
Таким образом, новизна способа опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом и средства для его осуществления заключается:
1. В раздельном и параллельном применении опорных упругих - поглощающих и гасящих - демпфирующих элементов.
2. В выполнении упругих - поглощающих элементов опор из витых пружин сжатия с соединительными элементами, стабилизатором устойчивости опоры и применении дополнительной звукоизолирующих прокладок на опорных фланцах ПКВ.
3. В применении в качестве гасящих - демпфирующих элементов торообразных канатных виброизоляторов [3], отличительная особенность применения которых заключается в том, что под дизель и генератор они устанавливаются с нулевой жесткостью и автоматически включаются в работу только при колебательных процессах электростанции.
4. В применении торообразного канатного виброизолятора [3] по новому назначению, то есть в качестве муфты и вентилятора.
Claims (1)
- Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом, характеризующийся тем, что производят монтаж пружинно-канатных виброизоляторов в расчетных точках крепления на верхних полосах несущей рамы под опорные лапы соответственно дизеля и генератора, отдельных опорных гасящих - демпфирующих элементов в виде торообразных канатных виброизоляторов, расчетная высота которых примерно на 3-10 мм меньше расчетной высоты пружинно-канатных виброизоляторов, опускают равномерно дизель до образования между поверхностями опорных лап дизеля и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазора 2-3 мм, опускают равномерно генератор до образования между поверхностями опорных лап генератора и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазора 2-3 мм, опускают равномерно поочередно дизель, а затем генератор на опорные пружинно-канатные виброизоляторы, замеряют высоты всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов, определяют разность высот пружинно-канатных виброизоляторов в свободном и нагруженном состояниях, сравнивают деформации пружинно-канатных виброизоляторов с расчетными значениями: 0,05 мм (70 Гц) - 0,16 мм (40 Гц), производят точную регулировку до достижения установленных от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 мм (40 Гц) расчетом пределов, производят крепление всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора, устанавливают в образованных расчетных зазорах между опорными фланцами торообразных канатных виброизоляторов и лапами дизеля и генератора, соответствующей пластины (или пластин), проверяют нулевую жесткость всех торообразных канатных виброизоляторов, производят крепление всех торообразных канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора, устанавливают канатную торообразную муфту между ведущим валом дизеля и ведомым валом генератора, производят центровку приводного дизеля с приемником энергии - генератором, производят виброакустические испытания на режимах пуска и остановки, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механических сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации, работающих механизмов, производят обработку, анализ и сравнение с расчетными данными.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019122699A RU2730696C1 (ru) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019122699A RU2730696C1 (ru) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2730696C1 true RU2730696C1 (ru) | 2020-08-25 |
Family
ID=72237880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019122699A RU2730696C1 (ru) | 2019-07-15 | 2019-07-15 | Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2730696C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798630C1 (ru) * | 2022-06-27 | 2023-06-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) | Стенд для оценки эффективности упругих связей системы амортизации дизель-генератора |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009010261A1 (de) * | 2009-02-24 | 2010-09-02 | Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh | Schockdämpfer |
| CN204688393U (zh) * | 2015-05-05 | 2015-10-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 约束式钢丝绳减振垫 |
| RU2632232C1 (ru) * | 2016-05-17 | 2017-10-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" | Способ монтажа судовой дизельной энергетической установки и устройство для его осуществления |
-
2019
- 2019-07-15 RU RU2019122699A patent/RU2730696C1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009010261A1 (de) * | 2009-02-24 | 2010-09-02 | Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh | Schockdämpfer |
| CN204688393U (zh) * | 2015-05-05 | 2015-10-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 约束式钢丝绳减振垫 |
| RU2632232C1 (ru) * | 2016-05-17 | 2017-10-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" | Способ монтажа судовой дизельной энергетической установки и устройство для его осуществления |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2798630C1 (ru) * | 2022-06-27 | 2023-06-23 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) | Стенд для оценки эффективности упругих связей системы амортизации дизель-генератора |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Malhotra | New method for seismic isolation of liquid‐storage tanks | |
| CN100516586C (zh) | 一种消除机械设备振动和噪声的安装方法 | |
| CN103334509B (zh) | 高频调谐质量减振器 | |
| KR20090019917A (ko) | 구조물의 움직임 감쇠용 마찰 댐퍼 | |
| RU2730696C1 (ru) | Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом | |
| RU2405991C1 (ru) | Демпфер | |
| RU2537053C2 (ru) | Гидравлически демпфирующая опора | |
| CN111878627B (zh) | 一种抗冲击振动的海底管线保护装置 | |
| Galindo et al. | Design, full-scale testing and CE certification of anti-seismic devices according to the New European Norm EN 15129: elastomeric isolators | |
| JP6580285B1 (ja) | 滑り免震支承構造 | |
| RU2604751C1 (ru) | Виброизолирующая опора судовой дизельной энергетической установки | |
| JP2023007269A (ja) | 滑り潤滑摩擦支承と引きバネの伸縮作用を組み合わせた免震装置 | |
| RU209026U1 (ru) | Сейсмоизолятор для фундаментов турбоагрегатов | |
| RU2797238C1 (ru) | Система амортизации судового дизель-генераторного агрегата | |
| RU2658208C1 (ru) | Муфта | |
| RU2730694C1 (ru) | Способ определения коэффициента эффективности вибрационной защиты виброизолирующих муфт судовых дизель-генераторов | |
| Harper et al. | Optimized skid design for compressor packages | |
| RU2348840C1 (ru) | Вибродемпфирующая опора и способ ее изготовления | |
| WO2014129557A1 (ja) | 回転機械システム | |
| CN210068583U (zh) | 一种泵体减震装置 | |
| AU2021104588A4 (en) | A method to suppress Vibration in a Civil Engineering Structure using a 3-Dimensional Isolator. | |
| US2844972A (en) | Vibration damper | |
| CN220248812U (zh) | 一种抽水蓄能机组转轴扭转振动抑制装置 | |
| RU2792872C1 (ru) | Способ виброизоляции модульного здания в условиях высокой сейсмичности | |
| CN210950402U (zh) | 一种适用于石油管道的减震装置 |