RU2726458C1

RU2726458C1 - Method for monitoring conditions of a branched track circuit

Info

Publication number: RU2726458C1
Application number: RU2019121348A
Authority: RU
Inventors: Юрий Иосифович Полевой; Александр Владимирович Горелик; Павел Владимирович Савченко
Priority date: 2019-07-08
Filing date: 2019-07-08
Publication date: 2020-07-14

Abstract

FIELD: railway automatics.SUBSTANCE: invention relates to railway automatics for control of conditions of branched track circuit. In method signal to rail circuit is supplied from its center, at that input resistances of receiving ends are reduced to minimum of ~0.03 Ohm, track receivers of adjacent rail circuits are connected so that between them there was section of rail line, on which shunt is sensed by track receivers of both rail circuits, wherein shunt sensitivity in the middle of this section is provided not lower than the standard one, and the track receiver near the branched track circuit is only one, which provides joke sensitivity increase due to cyclic connection of the track receiver to branches of the branched track circuit, monitoring the state of the entire track circuit at any point of the train shunt due to retardation of the track relay by the attraction of the repeater, since it is excited only after all branches are free from the rolling stock, wherein if at least one of the branches is occupied, then the track relay and its follower, at that excitation of track relay slowly acting at attraction of repeater occurs only with new excitation of track relay provided that track relay is continuously excited for time exceeding delay time of repeater.EFFECT: higher reliability of branched rail circuit operation.1 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для регулирования движения поездов на станции.The invention relates to the field of railway automation and can be used to regulate the movement of trains at the station.

Уровень техникиState of the art

Известен способ контроля состояний рельсовой цепи, заключающийся в том, что для контроля состояний разветвленной рельсовой линии, в нее подают сигнал от ее середины. При этом контроль занятия рельсовой цепи осуществляется после освобождения участка приближения или с занятием второго за сигналом путевого участка. Сигналы смещены против хода движения поезда на расстояние, соответствующее зоне предварительного шунтирования [Патент RU №2581277 Способ контроля свободности рельсовой линии автора Полевого Ю.И.].There is a known method for monitoring the states of a rail circuit, which consists in the fact that to monitor the states of a branched rail line, a signal is supplied to it from its middle. In this case, the control of the occupation of the track circuit is carried out after the release of the approach section or with the occupation of the second track section after the signal. The signals are displaced against the direction of movement of the train at a distance corresponding to the zone of preliminary shunting [Patent RU No. 2581277 Method for monitoring the vacancy of a rail line by the author Polevoy YI].

Недостатком этого способа является то, что он имеет достаточно большую зону предварительного шунтирования, требует использования устройств контроля всплеска напряжения, а так же изолирующих стыков на переводных кривых и съездах из-за их малой протяженности.The disadvantage of this method is that it has a sufficiently large pre-shunting zone, requires the use of voltage surge control devices, as well as insulating joints on conversion curves and ramps due to their small length.

Известен способ контроля состояний рельсовой цепи, заключающийся в том, что сигнал в рельсовую линию подают от ее середины для сокращения зоны предварительного и дополнительного шунтирования, при этом входные сопротивления приемных концов снижают до минимума (например, до 0,03 Ом), рельсы переводных кривых шунтируют конденсаторами, которые совместно с рельсами образуют колебательные контуры (фильтры-пробки), повышают частоту сигнального тока до 2000-4000 Гц, что необходимо для работы колебательных контуров и снижения зоны предварительного шунтирования на съездах [Патент РФ №2333126 Способ контроля состояний рельсовой линии авторов Полевого Ю.И., Горелика А.В., Мухина Л.В., опубл. 27.04.2018 г., БИ№12].There is a known method for monitoring the states of a rail circuit, which consists in the fact that the signal is fed into the rail line from its middle to reduce the zone of preliminary and additional shunting, while the input resistance of the receiving ends is reduced to a minimum (for example, to 0.03 Ohm), the rails of the conversion curves are shunted by capacitors, which, together with the rails, form oscillatory circuits (filter plugs), increase the frequency of the signal current to 2000-4000 Hz, which is necessary for the operation of the oscillatory circuits and reducing the pre-shunting zone at the rails [RF Patent No. 2333126 Method for monitoring the states of the rail line of the authors Polevoy Yu.I., Gorelika A.V., Mukhina L.V., publ. 04/27/2018, BI No. 12].

Недостатком этого способа является то, что количество стрелочных переводов не превышает трех, а путевых приемников - четырех при использовании тональной частоты сигнального тока.The disadvantage of this method is that the number of turnouts does not exceed three, and track receivers - four when using the tone frequency of the signal current.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution was chosen as a prototype.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Техническим результатом является повышение надежности работы разветвленной рельсовой цепи за счет циклического подключения к ответвлениям разветвленной рельсовой цепи только одного приемника. При этом количество стрелочных переводов в одной стрелочно-путевой секции возрастает до четырех и более, а количество ответвлений, к которым осуществляется циклическое подключение приемника - до шести и более Технический результат достигается тем, что способ контроля состояний разветвленной рельсовой цепи, заключающийся в том, что сигнал в рельсовую цепь подают от ее середины для сокращения зоны предварительного и дополнительного шунтирования, при этом входные сопротивления приемных концов снижают до минимума (например, до чтобы между ними был участок рельсовой линии, на котором чувствуется шунт путевыми приемниками обоих рельсовых цепей. При этом шунтовая чувствительность в середине этого участка должна быть не ниже нормативной путевой приемник у разветвленной рельсовой цепи только один, это повысит шунтовую чувствительность благодаря циклическому подключению путевого приемника к ответвлениям разветвленной рельсовой цепи, а также будет осуществляться контроль состояния всей рельсовой цепи в любой точке наложения поездного шунта благодаря замедлению на притяжение повторителя путевого реле, так как оно возбуждается только после того, как все ответвления свободны от подвижного состава. Если хотя бы одно из ответвлений занято, то обесточивается путевое реле и его повторитель. Возбуждение медленнодействующего на притяжение повторителя путевого реле происходит только с новым возбуждением путевого реле при условии что путевое реле будет непрерывно возбуждено в течении времени, превышающим время замедления повторителя.The technical result is to increase the reliability of the branched track circuit due to the cyclic connection of only one receiver to the branches of the branched track circuit. At the same time, the number of turnouts in one turnout-track section increases to four or more, and the number of branches to which the receiver is cyclically connected - up to six or more.The technical result is achieved by the fact that a method for monitoring the states of a branched track circuit, which consists in the fact that the signal is fed into the track circuit from its middle to reduce the zone of preliminary and additional shunting, while the input resistances of the receiving ends are reduced to a minimum (for example, so that there is a section of the rail line between them, where the shunt is felt by the track receivers of both track circuits. the sensitivity in the middle of this section should not be lower than the normative track receiver in the branched track circuit, only one, this will increase the shunt sensitivity due to the cyclic connection of the track receiver to the branches of the branched track circuit, and the state of the entire rail circuit will also be monitored circuits at any point of the overlapping of the train shunt due to the deceleration on the attraction of the repeater of the track relay, since it is energized only after all branches are free of rolling stock. If at least one of the branches is busy, then the path relay and its repeater are de-energized. Excitation of the path relay slow-acting on the attraction repeater occurs only with a new excitation of the path relay, provided that the path relay is continuously energized for a time exceeding the repeater deceleration time.

Описание чертежейDescription of drawings

На Фиг. 1 представлен план фрагмента путевого развития станции с обозначением питающего и приемных (функцию порогового элемента выполняет триггер размещенный в корпусе ПП 26, реле 27 имеет другое назначение) концов рельсовых цепей, на Фиг.2 изображены схемы включения приборов питающего и приемного концов, на Фиг. 3 приведен графики изменения шунтовой чувствительности двух смежных рельсовых цепей.FIG. 1 shows a plan of a fragment of the track development of the station with the designation of the feeding and receiving ends (the function of the threshold element is performed by the trigger located in the housing of the PP 26, the relay 27 has a different purpose) of the ends of the track circuits, FIG. 2 shows the diagrams of switching on the devices of the feeding and receiving ends, FIG. 3 shows the graphs of changes in the shunt sensitivity of two adjacent track circuits.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

На Фиг. 1, 2 и 3 приведены следующие обозначения:FIG. 1, 2 and 3 show the following designations:

1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 стрелочно-путевые секции 15СП, 17СП, 19СП, 7-13СП, 1СП, 3СП и 5СП соответственно;1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7 switch-track sections 15SP, 17SP, 19SP, 7-13SP, 1SP, 3SP and 5SP, respectively;

8, 9, 10 и 11 - стрелочные переводы 11СТР, 13СТР, 9СТР и 7СТР соответственно;8, 9, 10 and 11 - turnouts 11STR, 13STR, 9STR and 7STR, respectively;

12, 13, 14, 15, 16 и 17 - путевые коробки с релейными трансформаторами секции 17-13СП соответственно 7-13ПК4, 13ПК5, 7-13ПК6, 7-13ГЖ1, 7-13ПК2 и 7-13ПК3;12, 13, 14, 15, 16 and 17 - track boxes with relay transformers of section 17-13SP, respectively 7-13PK4, 13PK5, 7-13PK6, 7-13GZh1, 7-13PK2 and 7-13PK3;

18 - путевая коробка секции 17-13 СП с питающим трансформатором 7-13ПК;18 - track box of section 17-13 of the joint venture with a supply transformer 7-13PK;

19, 20, 21, 22, 23 и 24 - путевые коробки с релейными трансформаторами смежных секций с секцией 17-13 СП соответственно 15ПК, 17ПК, 19ПК, 1ПК, 3ПК и 5ПК;19, 20, 21, 22, 23 and 24 - track boxes with relay transformers of adjacent sections with section 17-13 SP, respectively 15PK, 17PK, 19PK, 1PK, 3PK and 5PK;

25 - пост ЭЦ;25 - EC post;

26 - путевой приемник ПП;26 - track receiver PP;

27 - путевое реле П;27 - travel relay P;

28 - первый электронный ключ ЭК1;28 - the first electronic key EK1;

29 - второй электронный ключ ЭК2;29 - the second electronic key EK2;

30 и 31 - трансформаторы в первом электронном ключе;30 and 31 - transformers in the first electronic key;

32 и 33 - диоды в первом электронном ключе;32 and 33 - diodes in the first electronic key;

34 и 35 - трансформаторы во втором электронном ключе;34 and 35 - transformers in the second electronic key;

36 и 37 - диоды во втором электронном ключе;36 and 37 - diodes in the second electronic key;

38 - путевой генератор ГП;38 - GP track generator;

39 - минусовой полюс источника питания М;39 - negative pole of the power source M;

40, 41 и 42 - путевые трансформаторы в трансформаторных ящиках;40, 41 and 42 - track transformers in transformer boxes;

43 - счетчик СЧ;43 - midrange counter;

44 - плюсовой полюс источника питания П;44 - positive pole of the power supply P;

45 - контакт путевого реле;45 - track relay contact;

46 - медленнодействующий повторитель путевого реле МП;46 - slow repeater of the MP travel relay;

47 - ограничитель тока питающего конца R₀;47 - current limiter of the supply end R ₀ ;

48 и 51 - первый и второй путевые генераторы ГП1 и ГП2 соответственно;48 and 51 - the first and second travel generators ГП1 and ГП2, respectively;

49 и 50 - первый и второй путевые приемники ПП1 и ПП2 соответственно.49 and 50 - the first and second path receivers PP1 and PP2, respectively.

На Фиг. 1 представлена рельсовая цепь на которой изображены однониточные фрагменты стрелочно-путевых участков секции 1 - 15СП, 2 - 17СП, 3 - 19СП, 5 - 1СП, 6 - 3СП и 7 - 5СП соответственно, а также рельсовой цепи 4 - 7-13СП. Кроме того, на фиг. 1 представлены путевые коробки с трансформаторами релейных концов 12, 13, 14, 15, 16 и 17 секций 7-13СП - 7-13ПК4, 7-13ПК5, 7-13ПК6, 7-13ПК1, 7-13ПК2 и 7-13ПК3 соответственно; а также путевая коробка 18 - 7-13ПК с питающим трансформатором, там же изображены путевые коробки с трансформаторами релейных концов - 19 - 15ПК, 20 - 17ПК, 21 - 19ПК, 22 - 1ПК, 23 - 3ПК и 24 - 5ПК соответственно секций 15СП, 17СП, 19СП, 1СП, 3СП и 5СП. Трансформаторные ящики релейных концов стоят «внахлест» (ближе к питающему концу находится ящики релейного конца смежной рельсовой цепи).FIG. 1 shows a rail circuit which shows single-strand fragments of the switch-track sections of section 1 - 15SP, 2 - 17SP, 3 - 19SP, 5 - 1SP, 6 - 3SP and 7 - 5SP, respectively, as well as rail circuit 4 - 7-13SP. In addition, in FIG. 1 shows track boxes with relay end transformers 12, 13, 14, 15, 16 and 17 of sections 7-13SP - 7-13PK4, 7-13PK5, 7-13PK6, 7-13PK1, 7-13PK2 and 7-13PK3, respectively; as well as track box 18 - 7-13PK with a supply transformer, track boxes with relay end transformers - 19 - 15PK, 20 - 17PK, 21 - 19PK, 22 - 1PK, 23 - 3PK and 24 - 5PK, respectively, of sections 15SP, are shown there, 17SP, 19SP, 1SP, 3SP and 5SP. The transformer boxes of the relay ends are "overlapping" (closer to the supply end are the boxes of the relay end of the adjacent track circuit).

На Фиг. 2 приведена схема включения приборов рельсовых цепей размещенных на посту ЭЦ и путевых трансформаторов (питающего и релейного) в трансформаторных ящиках. Рельсовая цепь получает питание от путевого генератора 38 ГП, расположенного в середине рельсовой цепи, через ограничитель тока питающего конца 47 Ro, трансформатор питающего конца 42. Путевой приемник 26 ПП подсоединен к рельсам с участием электронных ключей 28 - ЭК1, 29 - ЭК2 и релейных трансформаторов 40 и 41. Электронные ключи 28 ЭК1 и 29 ЭК2 по сигналам со счетчика 43 по связям 1-6 (обведены кругами) обеспечивают цепи путевого приемника 26 ПП от разных приемных концов разветвленной рельсовой цепи 4 - 7-13СП. На Фиг. 2 показано подключение приборов (26 - путевого приемника ПП и 27 - путевого реле П) приемных концов рельсовой цепи 15 - 7-13П и 14 - 7-13ПК6 через соответствующие трансформаторы 40, 30, 31 и 41, 34, 35 к рельсовой линии.FIG. 2 shows a diagram of the switching on of rail circuit devices located at the EC post and track transformers (supply and relay) in transformer boxes. The rail circuit receives power from the track generator 38 GP, located in the middle of the track circuit, through the current limiter of the supply end 47 Ro, the transformer of the supply end 42. The track receiver 26 PP is connected to the rails with the participation of electronic keys 28 - EK1, 29 - EK2 and relay transformers 40 and 41. Electronic switches 28 EK1 and 29 EK2, according to signals from the counter 43 through links 1-6 (circled), provide the track receiver 26 PP circuits from different receiving ends of the branched rail circuit 4 - 7-13SP. FIG. 2 shows the connection of devices (26 - track receiver PP and 27 - track relay P) of the receiving ends of the rail circuit 15 - 7-13P and 14 - 7-13PK6 through the corresponding transformers 40, 30, 31 and 41, 34, 35 to the rail line.

При свободной рельсовой цепи 4 - 7-13СП путевое реле 27 П непрерывно находится под током за счет организации цепей питания через электронные ключи 28 ЭК1, 29 ЭК2 с участием диодов 32, 33, 36, 37.With a free track circuit 4 - 7-13SP, the 27 P track relay is continuously energized due to the organization of power circuits through electronic keys 28 EK1, 29 EK2 with the participation of diodes 32, 33, 36, 37.

При занятии рельсовой цепи 4 - 7-13СП одна из цепей путевого приемника, замкнутая через электронные ключи, отсутствует и реле обесточивается. Замедление реле 27 П позволяет удержать якорь на время переключения приемника с одного ответвления на другое. При занятии рельсовой цепи питание путевого реле отсутствует в течение одного или более тактов счетчика 43 СЧ, путевое реле обесточивается и обесточивает медленно действующий повторитель 46 МП (замедления на отпадание у повторителя отсутствует). У этого реле замедление только на отпадание (используется электронная схема или термоконтакт). Возбуждение медленнодействующего повторителя 46 МП происходит после того, как полный цикл опроса концов разветвленной рельсовой цепи 4 - 7-13СП закончится и ни в одном из тактов путевое реле 27 П не было обесточено. Таким образом, в цепи контроля состояний рельсовой линии 4 - 7-13СП включаются контакты реле 46 МП (на фиг. 2 не показан).When the track circuit 4 - 7-13SP is occupied, one of the track receiver circuits, closed through electronic keys, is absent and the relay is de-energized. Deceleration of relay 27 P allows you to hold the armature for the time the receiver switches from one branch to another. When the track circuit is seized, the power of the path relay is absent for one or more clock cycles of the counter 43 MF, the path relay is de-energized and de-energizes the slow-acting repeater 46 MP (there is no retardation for falling off the repeater). This relay has deceleration only for falling off (using an electronic circuit or a thermal contact). Excitation of the slow repeater 46 MP occurs after the full cycle of polling the ends of the branched rail circuit 4 - 7-13SP ends and in none of the cycles the track relay 27 P has not been de-energized. Thus, in the circuit for monitoring the states of the rail line 4 - 7-13SP, the contacts of the relay 46 MP are switched on (not shown in Fig. 2).

На Фиг. 3 представлены зависимости шунтовой чувствительности смежных рельсовых цепей (разветвленных или не разветвленных). На ней изображены путевые генераторы 48 ПГ1, 51 ПГ2 и путевые приемники 49 ПП1, 50 ПП2, участки первой и второй рельсовых цепей

и

перекрывающаяся зона шунтовой чувствительности обеих рельсовых цепей, линия нормативной шунтовой чувствительности Rшн=0,06 и линии шунтовой чувствительности первой и второй рельсовых цепей Rшн1 и Rшн2 соответственно. По Фиг. 3 видно, что пересечение линий шунтовой чувствительности первой и второй рельсовых цепей Rшн1 и Rшн2 выше нормативной шунтовой чувствительности, следовательно, поездной шунт чувствуется во всех точках пути.FIG. 3 shows the dependences of the shunt sensitivity of adjacent track circuits (branched or not branched). It shows track generators 48 PG1, 51 PG2 and track receivers 49 PP1, 50 PP2, sections of the first and second track circuits

and

the overlapping zone of shunt sensitivity of both track circuits, the line of the standard shunt sensitivity Rshn = 0.06 and the shunt sensitivity lines of the first and second rail circuits Rshn1 and Rshn2, respectively. Referring to FIG. 3 it can be seen that the intersection of the shunt sensitivity lines of the first and second rail circuits Rshn1 and Rshn2 is higher than the standard shunt sensitivity, therefore, the train shunt is felt at all points of the track.

Claims

Способ контроля состояний разветвленной рельсовой цепи, заключающийся в том, что сигнал в рельсовую цепь подают от ее середины для сокращения зоны предварительного и дополнительного шунтирования, при этом входные сопротивления приемных концов снижают до минимума, например, до 0,03 Ом, отличающийся тем, что путевые приемники смежных рельсовых цепей подключают так, чтобы между ними был участок рельсовой линии, на котором чувствуется шунт путевыми приемниками обоих рельсовых цепей, при этом шунтовую чувствительность в середине этого участка обеспечивают не ниже нормативной, а путевой приемник у разветвленной рельсовой цепи - только один, что обеспечит повышение шунтовой чувствительности благодаря циклическому подключению путевого приемника к ответвлениям разветвленной рельсовой цепи, а также обеспечит осуществление контроля состояния всей рельсовой цепи в любой точке наложения поездного шунта благодаря замедлению на притяжение повторителя путевого реле, так как оно возбуждается только после того, как все ответвления свободны от подвижного состава, при этом если хотя бы одно из ответвлений будет занято, то обесточивается путевое реле и его повторитель, причем возбуждение медленно действующего на притяжение повторителя путевого реле происходит только с новым возбуждением путевого реле при условии, что путевое реле будет непрерывно возбуждено в течение времени, превышающего время замедления повторителя.A method for monitoring the states of a branched rail circuit, which consists in the fact that a signal is fed into the rail circuit from its middle to reduce the zone of preliminary and additional shunting, while the input resistance of the receiving ends is reduced to a minimum, for example, to 0.03 Ohm, characterized in that track receivers of adjacent track circuits are connected so that there is a section of the rail line between them, on which a shunt is felt by track receivers of both track circuits, while the shunt sensitivity in the middle of this section is not lower than the standard, and the track receiver at the branched track circuit is only one, which will provide an increase in shunt sensitivity due to the cyclic connection of the track receiver to the branches of the branched track circuit, and also ensure the monitoring of the state of the entire track circuit at any point of overlapping of the train shunt due to the deceleration on attraction of the repeater of the track relay, since it is excited only after Once all branches are free of rolling stock, in this case, if at least one of the branches is busy, then the path relay and its repeater are de-energized, and the excitation of the path relay repeater slowly acting on attraction occurs only with a new excitation of the path relay, provided that the path relay will be energized continuously for a time longer than the repeater deceleration time.