RU2721069C2

RU2721069C2 - Creation of rarefaction in engine crankcase to reduce number of particles

Info

Publication number: RU2721069C2
Application number: RU2016121421A
Authority: RU
Inventors: Франц Вернер ПРЮММ; Ральф ШТАЙНЕРТ
Original assignee: Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date: 2015-06-03
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2020-05-15
Also published as: RU2016121421A3; DE102015007154A1; CN106246287A; EP3101243B1; BR102016012447A2; BR102016012447B1; CN106246287B; EP3101243A1; RU2016121421A

Abstract

FIELD: engine building.

SUBSTANCE: invention can be used in the internal combustion engines. Device (V) for creation of negative pressure in crankcase (1) of engine and/or for removal of air from crankcase of engine comprises crankcase (1) of engine, combustion chamber (4), oil separator (16) connected to engine casing and pressure adjusting device (17). Pressure adjustment device is made with possibility of setting in operating mode of negative pressure in crankcase (1) of engine for targeted reduction of pressure difference between engine casing and combustion chamber. Engine crankcase via guide device (X) at connection point (A) is connected to supercharging air feed pipeline (21) for feeding supercharging air into combustion chamber. Guide device (X) comprises control device (15). Control means is configured to limit the vacuum in the engine crankcase by such operating modes as idling, weak load and/or forced idle running of the engine. Device (V) comprises pressure determining device (23) for measuring pressure in engine crankcase. Pressure adjusting device is made with possibility of negative pressure setting from 0.1 to 500 mbar in engine crankcase. Operating method of the device, an internal combustion engine and trackless vehicle are described.

EFFECT: technical result is to reduce the number of ejected particles.

20 cl, 2 dwg

Description

Данное изобретение касается устройства для двигателя внутреннего сгорания, в частности, газового ДВС или иного ДВС, который может эксплуатироваться со способом зажигания, используемым в двигателе Отто. Указанное устройство служит, в частности, для создания разрежения в картере двигателя с целью снижения количества выбрасываемых частиц, и/или для удаления воздуха из картера двигателя. Данное изобретение касается также соответствующего способа эксплуатации.This invention relates to a device for an internal combustion engine, in particular a gas internal combustion engine or other internal combustion engine, which can be operated with the ignition method used in the Otto engine. The specified device serves, in particular, to create a vacuum in the crankcase to reduce the amount of emitted particles, and / or to remove air from the crankcase. The invention also relates to an appropriate method of operation.

Обычным в дизельных двигателях безрельсовых транспортных средств является удаление воздуха картера двигателя в месте присоединения между воздушным фильтром и компрессором работающего на ОГ турбонагнетателя. Так называемый прорыв воздуха в картер (Blow-by) направляется при этом в маслоотделитель. В картере двигателя обычно создается разряжение порядка примерно 30 мбар. До экостандарта ЕВРО-V для транспортных средств хозяйственного назначения были только ограничения по массе выбрасываемых частиц. Начиная с экостандарта ЕВРО-VI для транспортных средств хозяйственного назначения помимо этого должно соблюдаться также предельное значение для количества выбрасываемых частиц. Из-за применения в газовых ДВС способа зажигания, используемого в двигателе Отто, в частности, при эксплуатационных режимах форсировки двигателя и холостого хода дроссельный клапан закрывается вплоть до небольшой щели. Во впускном коллекторе за дроссельным клапаном возникает разрежение по сравнению с окружающей средой. Во время такта всасывания из-за этого в камере сгорания двигателя устанавливается разрежение, вследствие чего в камере сгорания тоже устанавливается разрежение относительно картера двигателя. В результате газ из картера двигателя всасывается в камеру сгорания (Reverse Blow-by - „обратный прорыв газов“). За счет этого движения газа моторное масло транспортируется из зоны рабочая втулка/поршень в камеру сгорания. Из-за низкой интенсивности сгорания на холостом ходу или, соответственно, не происходящего сгорания при форсировке двигателя, масло скапливается в камере сгорания. Если возрастание нагрузки происходит после длительной фазы форсировки двигателя или, соответственно, холостого хода, то это скопившееся масло за счет повышенной интенсивности пламени сгорает в течение короткого промежутка времени. Возникает значительный выброс частиц за счет образующихся при сгорании остатков масла (масляная зола). Этот эффект усиливается за счет того, что находящееся в камере сгорания количество масла при дозированной подаче топлива не учитывается. В камере сгорания В камере сгорания господствует нехватка кислорода, что усиливает выброс частиц. Масляная зола состоит главным образом из очень мелких частиц, вследствие чего это больше затрагивает вопрос количества частиц в выбросе, чем массы выбрасываемых частиц.Common in diesel engines of trackless vehicles is the removal of crankcase air at the point of attachment between the air filter and the exhaust gas turbocharger compressor. The so-called breakthrough of air into the crankcase (Blow-by) is sent to the oil separator. A vacuum of about 30 mbar is usually created in the crankcase. Prior to the EURO-V eco-standard, there were only restrictions on the mass of emitted particles for commercial vehicles. Starting with the EURO-VI eco-standard for commercial vehicles, in addition to this, the limit value for the amount of emitted particles must also be observed. Due to the use in the gas ICE of the ignition method used in the Otto engine, in particular, during operation of the engine forcing and idling, the throttle valve closes down to a small gap. In the intake manifold behind the throttle valve there is a vacuum compared to the environment. Because of this, a vacuum is established in the combustion chamber of the engine during the suction stroke, as a result of which a vacuum is also established in the combustion chamber relative to the crankcase. As a result, gas from the engine crankcase is sucked into the combustion chamber (Reverse Blow-by - “reverse gas breakthrough”). Due to this gas movement, engine oil is transported from the working sleeve / piston zone to the combustion chamber. Due to the low intensity of combustion at idle or, accordingly, combustion that does not occur when the engine is forced, oil accumulates in the combustion chamber. If the increase in load occurs after a long phase of boosting the engine or, accordingly, idling, then this accumulated oil due to increased flame intensity burns out in a short period of time. There is a significant emission of particles due to the residual oil formed during combustion (oil ash). This effect is enhanced by the fact that the amount of oil in the combustion chamber is not taken into account when dosing the fuel. In the combustion chamber In the combustion chamber, a lack of oxygen dominates, which enhances the emission of particles. Oil ash consists mainly of very fine particles, as a result of which it affects the issue of the number of particles in the discharge more than the mass of the ejected particles.

Задача данного изобретения заключается в том, чтобы обеспечить возможность снижения количества выбрасываемых частиц.The objective of the invention is to provide the ability to reduce the amount of emitted particles.

Эта задача решается признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные модификации раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения и нижеследующем описании предпочтительных вариантов осуществления данного изобретения.This problem is solved by the features of the independent claims. Preferred modifications are disclosed in the dependent claims and the following description of preferred embodiments of the present invention.

Данное изобретение предлагает устройство специально для двигателя внутреннего сгорания и, в частности, для создания разрежения в картере двигателя и/или для удаления воздуха из картера двигателя. Это устройство содержит камеру сгорания, картер двигателя и по меньшей мере один маслоотделитель, находящийся в соединении с картером двигателя. Устройство содержит кроме того по меньшей мере одно приспособление настройки давления для установки разрежения в картере двигателя, чтобы предпочтительно снизить перепад давления между картером двигателя и камерой сгорания. Уменьшенный перепад давления между камерой сгорания и картером двигателя вызывает снижение занесения масла в камеру сгорания и/или пониженный обратный прорыв газов и, тем самым, в частности, уменьшенное количество выбрасываемых частиц в ОГ, например, во время эксплуатационных фаз: холостой ход, слабая нагрузка и/или форсировка двигателя внутреннего сгорания, например, двигателя безрельсового транспортного средства.This invention provides a device specifically for an internal combustion engine and, in particular, to create a vacuum in the crankcase and / or to remove air from the crankcase. This device comprises a combustion chamber, an engine crankcase and at least one oil separator in communication with the engine crankcase. The device further comprises at least one pressure adjusting device for setting a vacuum in the crankcase in order to preferably reduce the pressure drop between the crankcase and the combustion chamber. The reduced pressure drop between the combustion chamber and the engine crankcase causes a decrease in oil entry into the combustion chamber and / or a reduced backflow of gases and, in particular, in particular, a reduced amount of emitted particles in the exhaust gas, for example, during operational phases: idling, low load and / or forcing an internal combustion engine, for example, an engine of a trackless vehicle.

Возможно также, что картер двигателя через направляющее устройство (например, устройство для отвода воздуха, трубопровод, проводную систему, и т.д.) в месте присоединения связан с подводящим трубопроводом наддувочного воздуха для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания. Место присоединения расположено предпочтительно на подводящем трубопроводе наддувочного воздуха между дроссельным элементом и камерой сгорания.It is also possible that the crankcase through a guide device (for example, a device for venting air, a pipe, a wire system, etc.) at the connection point is connected to a supply air pipe of charge air for supplying charge air to the combustion chamber. The connection point is preferably located on the inlet pipe of the charge air between the throttle element and the combustion chamber.

Направляюще устройство может содержать маслоотделитель и/или приспособление настройки давления. Приспособление настройки давления может быть встроено в маслоотделитель или быть расположено снаружи маслоотделителя.The guide device may include an oil separator and / or a pressure adjusting device. The pressure adjusting device may be integrated in the oil separator or located outside the oil separator.

Маслоотделитель направляющего устройства предпочтительно через воздухоотводящий элемент (например, трубопровод для отвода воздуха, воздухоотводящий патрубок и т.д.) и/или устройство для отвода масла (например, трубопровод для возврата масла, патрубок для возврата масла и т.д.) связан с картером двигателя. Указанное устройство для отвода масла служит предпочтительно для возврата масла в картер двигателя. Воздухоотводящий элемент служит предпочтительно для удаления воздуха из картера двигателя. Устройство для отвода масла может содержать, например, обратный клапан.The oil separator of the guiding device is preferably connected via an air outlet (e.g., an exhaust pipe, an exhaust pipe, etc.) and / or an oil drain device (e.g., an oil return pipe, an oil return pipe, etc.) to engine crankcase. Said oil drainage device preferably serves to return oil to the crankcase. The air exhaust element preferably serves to remove air from the crankcase. An oil drainage device may comprise, for example, a check valve.

Указанное направляющее устройство предпочтительно соединено с подводящим трубопроводом наддувочного воздуха для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания, предпочтительно в направлении течения наддувочного воздуха позади дроссельного элемента подводящего трубопровода наддувочного воздуха.Said guiding device is preferably connected to a charge air supply pipe for supplying charge air to the combustion chamber, preferably in the direction of charge air flow, behind the throttle element of the charge air supply pipe.

Это направляющее устройство может содержать, в частности, средство управления.This guiding device may comprise, in particular, control means.

Средство управления предпочтительно выполнено с возможностью ограничения регулировки разрежения в картере двигателя такими состояниями эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, как холостой ход, слабая нагрузка и/или форсировка двигателя.The control means is preferably configured to limit the adjustment of the vacuum in the crankcase to operating conditions of the internal combustion engine such as idle, light load and / or engine boost.

Это средство управления может также служить для того, чтобы препятствовать обратному течению воздуха в картер двигателя и/или ограничивать зону действия направляющего устройства местом присоединения.This control means may also serve to prevent the backflow of air into the crankcase and / or to limit the range of the guide device to the point of attachment.

Кроме того, возможно, что средство управления служит для управления, в частности для переключения между отводом воздуха перед компрессором турбонагнетателя или местом присоединения (место присоединения: подводящий трубопровод наддувочного воздуха и направляющее устройство, в частности по потоку ниже дроссельного элемента).In addition, it is possible that the control means serves to control, in particular, to switch between the air outlet in front of the turbocharger compressor or the connection point (connection point: charge air supply pipe and a guiding device, in particular downstream of the throttle element).

Средство управления является предпочтительно клапаном, в частности трехходовым двухпозиционным клапаном. Средство управления может быть выполнено, в частности, с электромагнитным или пневматическим регулированием.The control means is preferably a valve, in particular a three-way on / off valve. The control means can be performed, in particular, with electromagnetic or pneumatic regulation.

Средство управления может быть электроуправляемым, например, с помощью блока управления двигателем или выключателя предельного значения. Оно может быть также, например, приводиться в действие пневматически предпочтительно с управлением по предельному значению.The control means may be electrically controlled, for example, using an engine control unit or a limit switch. It can also be, for example, actuated pneumatically, preferably with limit value control.

Возможно также, что указанное устройство содержит устройство определения давления, например, датчик давления для определения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента в подводящем трубопроводе наддувочного воздуха для подачи наддувочного воздуха в камеру сгорания.It is also possible that said device comprises a pressure sensing device, for example, a pressure sensor for detecting charge air pressure downstream of the throttle element in the charge air supply pipe for supplying charge air to the combustion chamber.

Указанное устройство предпочтительно содержит электрическое или, соответственно, электронное регулировочное устройство для управления средством управления.Said device preferably comprises an electric or, accordingly, electronic adjustment device for controlling the control means.

Это регулировочное устройство является предпочтительно блоком управления двигателем для регулирования указанного двигателя внутреннего сгорания. Средство управления для этого может быть подключено, например, непосредственно к электрическому выходу блока управления двигателем.This adjusting device is preferably an engine control unit for controlling said internal combustion engine. The control means for this can be connected, for example, directly to the electrical output of the engine control unit.

Таким образом, возможно, что указанный блок управления двигателем для регулирования двигателя внутреннего сгорания дополнительно используется для регулирования указанного средства управления.Thus, it is possible that said engine control unit for controlling an internal combustion engine is further used to regulate said means of control.

Представляется возможным, что указанное регулировочное устройство управляет средством управления в зависимости по меньшей мере от одного из следующих параметров: от давления наддувочного воздуха, измеряемого устройством определения давления, от частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, от эксплуатационного режима двигателя внутреннего сгорания (например, запуск двигателя, остановка двигателя, холостой ход, форсировка двигателя, полная нагрузка, частичная нагрузка, прогрев, и/или тормозной режим работы) и/или от текущего крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.It seems possible that the said adjusting device controls the control means depending on at least one of the following parameters: the charge air pressure measured by the pressure sensing device, the speed of the internal combustion engine, and the operating mode of the internal combustion engine (for example, starting the engine, engine stop, idle, engine boost, full load, partial load, warm-up, and / or braking mode) and / or from the current torque of the internal combustion engine.

Возможно также, что указанное регулировочное устройство позволяет средству управления осуществлять удаление воздуха перед компрессором турбонагнетателя или после дроссельного элемента или, соответственно, в подводящий трубопровод наддувочного воздуха в зависимости по меньшей мере от одного из следующих параметров: от давления наддувочного воздуха, измеряемого устройством определения давления, от частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, от эксплуатационного режима двигателя внутреннего сгорания (например, запуск двигателя, остановка двигателя, холостой ход, форсировка двигателя, полная нагрузка, частичная нагрузка, прогрев, и/или тормозной режим работы) и/или от текущего крутящего момента двигателя внутреннего сгорания.It is also possible that the said adjusting device allows the control means to remove air in front of the turbocharger compressor or after the throttle element or, respectively, in the charge air supply pipe depending on at least one of the following parameters: the charge air pressure measured by the pressure sensing device, on the speed of the internal combustion engine, on the operating mode of the internal combustion engine (for example, starting the engine , Engine stop, idle, forcing engine full load, partial load, warming and / or braking operation) and / or on the current torque of the internal combustion engine.

При этом в частности предпочтительно, чтобы была возможность удаления воздуха из картера двигателя в зависимости от давления после дроссельного клапана и от эксплуатационного режима двигателя и/или частоты вращения двигателя.In particular, it is preferable that it is possible to remove air from the crankcase depending on the pressure after the throttle valve and on the operating mode of the engine and / or engine speed.

Кроме того, появляется возможность диагностики устройства определения давления и средства управления, в частности магнитного выключателя средства управления, например, на обрыв кабеля и/или короткое замыкание.In addition, it becomes possible to diagnose the pressure sensing device and the control means, in particular the magnetic switch of the control means, for example, for cable breakage and / or short circuit.

Указанное устройство может содержать устройство определения давления для измерения давления в картере двигателя. В комбинации с этим устройством определения давления для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента возможна, тем самым, диагностика функции средства управления и/или приспособления настройки давления.The specified device may include a pressure determination device for measuring pressure in the crankcase. In combination with this pressure sensing device for measuring charge air pressure downstream of the throttle element, it is thereby possible to diagnose the function of the control means and / or the pressure adjusting device.

Указанное приспособление настройки давления может быть выполнено, например, в виде регулятора переменного давления с установкой заданного значения, предпочтительно посредством диаграмм напряжения или тока. Рассчитываемое в регулировочном устройстве заданное значение давления предпочтительно является регулируемым, причем это заданное значение может устанавливаться при одновременном использовании указанного устройства определения давления для измерения давления в картере двигателя в замкнутом контуре регулирования.The specified pressure adjustment device can be performed, for example, in the form of a variable pressure regulator with a set value, preferably by means of voltage or current diagrams. The pressure setpoint calculated in the adjusting device is preferably adjustable, and this setpoint can be set while using said pressure sensing device to measure the pressure in the crankcase in a closed control loop.

Указанное средство управления расположено предпочтительно между местом присоединения к подводящему трубопроводу наддувочного воздуха и приспособлением настройки давления.Said control means is preferably located between the point of attachment to the charge air supply pipe and the pressure adjusting device.

Указанное направляющее устройство выполнено предпочтительно между упомянутым средством управления и местом присоединения без обратного клапана.Said guiding device is preferably made between said control means and a connection point without a check valve.

Указанное устройство определения давления для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента может, однако, регулировать упомянутое средство управления также непосредственно и/или без промежуточного включения блока управления двигателем.Said pressure sensing device for measuring charge air pressure downstream of the throttle element can, however, regulate said control means also directly and / or without intermediate switching of the engine control unit.

Устройство определения давления может быть при этом выполнено, в частности, в виде выключателя предельного значения, который управляет, например, непосредственно магнитным выключателем средства управления. Кроме того, предпочтительно аналоговый выход напряжения или тока указанного устройства определения давления может быть подключен к электрическому или электронному выключателю предельного значения, чтобы управлять магнитным выключателем средства управления.The pressure determining device can be made, in particular, in the form of a limit value switch, which controls, for example, directly the magnetic switch of the control means. Furthermore, preferably, the analog voltage or current output of said pressure sensing device may be connected to an electric or electronic limit switch to control the magnetic switch of the control means.

Может быть также предусмотрено, что по потоку ниже дроссельного элемента отходит управляющий трубопровод (например, соединительная трубка и/или соединительный шланг) для пневматического регулирования средства управления, предпочтительно посредством предельного выключателя (срабатывающего при понижении давления) этого средства управления в зависимости от давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента.It may also be provided that a control pipe (for example, a connecting pipe and / or a connecting hose) for pneumatically adjusting the control means, preferably by means of a limit switch (triggered by a decrease in pressure) of this control depending on the charge air pressure, flows downstream of the throttle element downstream of the throttle element.

Предлагаемое изобретением устройство позволяет, таким образом, регулировать средство управления посредством указанного электрического/электронного газораспределительного механизма для указанного двигателя внутреннего сгорания, а в порядке альтернативы - регулирование средства управления без вмешательства в газораспределительный механизм двигателя.The device proposed by the invention allows, therefore, to regulate the control means by means of said electric / electronic gas distribution mechanism for said internal combustion engine, and in the alternative, regulating the control means without interfering with the gas distribution mechanism of the engine.

Направляющее устройство предпочтительно в направлении течения наддувочного воздуха позади дроссельного элемента соединено с подводящим трубопроводом наддувочного воздуха. Другими словами, упомянутое место присоединения может быть выполнено позади дроссельного элемента подводящего трубопровода наддувочного воздуха. В порядке альтернативы или дополнительно это направляющее устройство между камерой сгорания и дроссельным элементом подводящего трубопровода наддувочного воздуха может оканчиваться в этом подводящем трубопроводе наддувочного воздуха. Указанный дроссельный элемент может быть, например, дроссельным клапаном.The guide device is preferably in the direction of flow of charge air behind the throttle element connected to the supply pipe of charge air. In other words, said attachment point may be made behind the throttle element of the charge air supply pipe. Alternatively or additionally, this guide device between the combustion chamber and the throttle element of the charge air supply pipe can end in this charge air supply pipe. The specified throttle element may be, for example, a throttle valve.

Указанное устройство может включать в себя работающий на ОГ турбонагнетатель.The device may include an exhaust gas turbocharger.

В этом случае от средства управления может ответвляться трубопровод для отвода воздуха, и этот трубопровод для отвода воздуха предназначен для подсоединения к впускному соединительному патрубку перед компрессором турбонагнетателя. Сам трубопровод для отвода воздуха предпочтительно не содержит обратного клапана.In this case, an air exhaust pipe may branch off from the control means, and this air exhaust pipe is intended to be connected to the inlet connecting pipe in front of the turbocharger compressor. The vent line itself preferably does not contain a check valve.

Признак „настройка давления“ в рамках данного изобретения предпочтительно интерпретировать широко, и предпочтительно он может включать, например, управление давлением или регулирование давления.The term “pressure adjustment” in the framework of the present invention is preferably interpreted broadly, and preferably it may include, for example, pressure control or pressure control.

Признак „трубопровод“ в рамках данного изобретения целесообразно трактовать широко, и он может предпочтительно включать в себя, например, гибкие или жесткие трубопроводы, трубки, шланги, присоединительный патрубки, места подсоединений и т.д.The term “piping” in the framework of the present invention is expediently interpreted broadly, and it may preferably include, for example, flexible or rigid pipelines, tubes, hoses, connecting pipes, connection points, etc.

Направляющее устройство предпочтительно является устройством для отвода воздуха.The guiding device is preferably an air exhaust device.

Данное изобретение не ограничивается устройством, описанным выше, а охватывает также безрельсовое транспортное средство, предпочтительно транспортное средство хозяйственного назначения, в частности автобус или грузовик, содержащие вышеописанное устройство.The present invention is not limited to the device described above, but also includes a trackless vehicle, preferably a utility vehicle, in particular a bus or truck, containing the above device.

Кроме того, данное изобретение касается способа эксплуатации, в частности, устройства, раскрытого в данной заявке, и/или способа, осуществляемого устройством, раскрытым в данных материалах. Указанное устройство содержит, таким образом, камеру сгорания, картер двигателя и по меньшей мере один маслоотделитель, связанный с картером двигателя.In addition, this invention relates to a method of operating, in particular, a device disclosed in this application, and / or a method carried out by the device disclosed in these materials. Said device thus comprises a combustion chamber, an engine crankcase and at least one oil separator associated with the engine crankcase.

При указанном способе эксплуатации посредством по меньшей мере одного приспособления настройки давления устанавливается разрежение в картере двигателя, чтобы предпочтительным образом снизить перепад давления между картером двигателя и камерой сгорания.With this operating method, at least one pressure adjusting device sets a vacuum in the crankcase in order to preferably reduce the pressure drop between the crankcase and the combustion chamber.

Указанный способ эксплуатации предназначен, в частности, для создания разрежения в картере двигателя и/или для удаления воздуха из картера двигателя.The specified method of operation is intended, in particular, to create a vacuum in the crankcase and / or to remove air from the crankcase.

Другие этапы способа явствуют из описания данного устройства, на которое следует сослаться, чтобы избежать повторений.Other steps of the method are apparent from the description of this device, which should be referred to in order to avoid repetition.

Раскрытые здесь признаки устройства сообразно смыслу относятся и к способу эксплуатации, и в этой степени предпочтительно на них тоже предъявляются притязания.The features of the device disclosed herein, in accordance with the meaning, apply to the method of operation, and to this extent, claims are also presented to them.

Описанные выше варианты осуществления и признаки данного изобретения могут комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные модификации данного изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или вытекают из нижеприведенного описания предпочтительных вариантов осуществления данного изобретения в сочетании с приложенными чертежами. На них показано следующее:The embodiments and features of the present invention described above can be combined with each other. Other preferred modifications of the invention are disclosed in the dependent claims or derive from the following description of preferred embodiments of the invention in conjunction with the attached drawings. They show the following:

Фиг. 1 схематичное представление устройства согласно одному варианту выполнения данного изобретения, иFIG. 1 is a schematic representation of a device according to one embodiment of the present invention, and

Фиг. 2 схематичное представление устройства согласно другому варианту выполнения данного изобретения.FIG. 2 is a schematic representation of a device according to another embodiment of the present invention.

Описываемые со ссылкой на чертежи варианты выполнения частично совпадают друг с другом, поэтому подобные или идентичные части снабжены одинаковыми ссылочными позициями, а также дается отсылка на пояснения к одним вариантам при описании других вариантов выполнения или, соответственно, других фигур, чтобы избежать повторений.The embodiments described with reference to the drawings partially coincide with each other, therefore, similar or identical parts are provided with the same reference position, and reference is made to explanations of one of the options when describing other embodiments or, accordingly, other figures in order to avoid repetition.

На Фиг. 1 показано схематичное представление устройства V для двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 1 shows a schematic representation of a device V for an internal combustion engine.

Указанное устройство V включает в себя картер 1 двигателя, направляющее устройство X (устройство для отвода воздуха) и работающий на ОГ турбонагнетатель 7.The specified device V includes a crankcase 1 of the engine, a guide device X (a device for venting air) and an exhaust gas turbocharger 7.

Работающий на ОГ турбонагнетатель 7, как обычно, содержит турбину 8 и компрессор 9. Перед ним находится воздушный фильтр 10. Ссылочной позицией 19 обозначен отходящий газ, идущий к системе выпуска отработавших газов. Ссылочной позицией 20 показан наддувочный воздух, идущий к не представленному охладителю наддувочного воздуха.The exhaust gas turbocharger 7, as usual, contains a turbine 8 and a compressor 9. In front of it is an air filter 10. The reference numeral 19 denotes the exhaust gas going to the exhaust system. Reference numeral 20 shows charge air flowing to a charge air cooler not shown.

Указанное устройство V, соответственно, указанный двигатель внутреннего сгорания содержит картер 1 двигателя, одну или несколько камер 4 сгорания, один или несколько поршней 3, кривошипно-шатунный механизм 12, одну или несколько головок 2 цилиндров, с одним или несколькими выпускными клапанами 5 и одним или несколькими впускными клапанами 6. Ссылочной позицией 13 обозначен уровень масла в картере 1 двигателя.The specified device V, respectively, the specified internal combustion engine comprises a crankcase 1 of the engine, one or more combustion chambers 4, one or more pistons 3, a crank mechanism 12, one or more cylinder heads 2, with one or more exhaust valves 5 and one or several intake valves 6. Reference numeral 13 denotes the oil level in the crankcase 1 of the engine.

Направляющее устройство X в месте A присоединения в направлении 21.1 течения наддувочного воздуха за дроссельным клапаном 11 подводящего трубопровода 21 наддувочного воздуха соединяет картер 1 двигателя с этим подводящим трубопроводом 21 наддувочного воздуха. Подводящий трубопровод 21 наддувочного воздуха предназначен для подачи наддувочного воздуха в камеру 4 сгорания, в частности, во впускной клапан 6, соответственно, в коллектор распределения наддувочного воздуха. Ссылочной позицией 21.1 обозначен наддувочный воздух, идущий от не представленного охладителя наддувочного воздуха, или собственно направление течения наддувочного воздуха в подводящий трубопровод 21 наддувочного воздуха.The guide device X at the connection point A in the direction 21.1 of the charge air flow behind the throttle valve 11 of the charge air supply pipe 21 connects the engine crankcase 1 to this charge air supply pipe 21. The charge air supply pipe 21 is for supplying charge air to the combustion chamber 4, in particular to the intake valve 6, respectively, to the charge air distribution manifold. Reference numeral 21.1 denotes charge air coming from a charge air cooler not shown, or the actual direction of charge air flow into the charge air supply pipe 21.

Направляющее устройство X содержит маслоотделитель 16 и приспособление 17 настройки давления для картера двигателя (например, регулятор давления). Маслоотделитель 16 с одной стороны через штуцер 14.1 для удаления воздуха из картера двигателя, а с другой стороны через трубопровод 14.3 и 14.4 для возврата масла соединен с картером 1 двигателя. В трубопроводе 14.3, 14.4 для возврата масла установлен обратный клапан 18.2. Маслоотделитель 16 через трубопровод 14.2 соединен с приспособлением 17 настройки давления.The guide device X comprises an oil separator 16 and a pressure adjusting device 17 for the crankcase (for example, a pressure regulator). The oil separator 16 on the one hand through the fitting 14.1 to remove air from the crankcase, and on the other hand through the pipe 14.3 and 14.4 for oil return is connected to the crankcase 1 of the engine. In the pipeline 14.3, 14.4 for the return of oil, a check valve 18.2 is installed. The oil separator 16 is connected via a pipe 14.2 to the pressure adjusting device 17.

Направляющее устройство X содержит, кроме того, между приспособлением 17 настройки давления и местом A присоединения средство 15 управления, которое выполнено в виде трехходового двухпозиционного клапана с электромагнитным регулированием. Это средство 15 управления содержит магнитный выключатель 15.1.The guide device X also contains, between the pressure adjusting device 17 and the connection point A, control means 15, which is made in the form of a three-way on / off valve with electromagnetic regulation. This control means 15 comprises a magnetic switch 15.1.

Ссылочной позицией 14.5 обозначен трубопровод между приспособлением 17 настройки давления и средством 15 управления, тогда как ссылочной позицией 14.6 обозначен трубопровод между средством 15 управления и местом A присоединения. Средство 15 управления расположено между местом A присоединения и приспособлением 17 настройки давления.Reference numeral 14.5 denotes a conduit between the pressure adjusting device 17 and the control means 15, while reference numeral 14.6 denotes a conduit between the control means 15 and the attachment point A. The control means 15 is located between the attachment point A and the pressure adjusting device 17.

От средства 15 управления выходит трубопровод 14.7 для отвода воздуха, который предназначен для соединения со впускным соединительным патрубком E перед компрессором 9 турбонагнетателя 7, в частности, между компрессором 9 и воздушным фильтром 10. Далее, как уже упоминалось выше, от средства 15 управления выходит трубопровод 14.6 к месту A присоединения.From the control means 15, a pipe 14.7 for venting air is released, which is intended to be connected to the inlet connecting pipe E in front of the compressor 9 of the turbocharger 7, in particular between the compressor 9 and the air filter 10. Further, as already mentioned above, the pipe leaves the control means 15 14.6 to point A of accession.

Трубопровод 14.7 ведет, в частности в двигателях с турбонаддувом и принудительным воспламенением рабочей смеси, к впускному соединительному патрубку E перед компрессором 9 турбонагнетателя 7. Этот трубопровод 14.7 открывается средством 15 управления, когда давление после дроссельного клапана 11 превышает давление перед компрессором 9. Одновременно средство 15 управления запирает трубопровод 14.6, идущий к месту A присоединения. Трубопровод от приспособления 17 настройки давления через место A присоединения к подводящему трубопроводу 21 наддувочного воздуха, соответственно, трубопровод 14.6 открывается указанным средством 15 управления, когда давление перед компрессором 9 превышает давление после дроссельного клапана 11, что, в частности, имеет место на холостом ходу, при слабой нагрузке или при форсировке двигателя внутреннего сгорания, или вообще безрельсового транспортного средства. При этом средство 15 управления предпочтительно запирает трубопровод 14.7. Благодаря незначительному давлению после дроссельного клапана 11 в картере 1 двигателя может быть создано значительное разрежение. При этом давление в картере 1 двигателя посредством приспособления 17 настройки давления в целях регулировки разрежения в картере 1 двигателя устанавливается на предварительно выбранное заданное значение. Если давление после дроссельного клапана 11 превышает это заданное значение, то в картере 1 двигателя устанавливается как минимум то давление, которое действует после дроссельного клапана 11. Если давление после дроссельного клапана 11 превышает давление перед компрессором 9, то открытый теперь трубопровод 14.7 способствует тому, что в картере 1 двигателя устанавливается давление в диапазоне давления перед компрессором 9. Переключение и, тем самым, управление между трубопроводами перед компрессором 9 (трубопровод 14.7) и после дроссельного клапана 11 (трубопровод 14.6) осуществляется с помощью средства 15 управления. Следует упомянуть, что у ДВС со свободным пуском трубопроводы 14.7 могут отсутствовать.The pipe 14.7 leads, in particular in turbocharged engines with forced ignition of the working mixture, to the inlet connecting pipe E in front of the compressor 9 of the turbocharger 7. This pipe 14.7 is opened by the control means 15 when the pressure after the throttle valve 11 exceeds the pressure in front of the compressor 9. At the same time, the means 15 control locks the pipeline 14.6, going to the point A of the connection. The pipeline from the pressure adjusting device 17 through the connection point A to the charge air supply pipe 21, respectively, the pipe 14.6 is opened by said control means 15 when the pressure in front of the compressor 9 exceeds the pressure after the throttle valve 11, which, in particular, occurs at idle speed, under light load or during the forcing of an internal combustion engine, or generally a trackless vehicle. In this case, the control means 15 preferably closes the pipe 14.7. Due to the slight pressure after the throttle valve 11 in the crankcase 1 of the engine, a significant vacuum can be created. In this case, the pressure in the crankcase 1 of the engine by means of the pressure adjusting device 17 is set to a pre-selected set value in order to adjust the vacuum in the crankcase 1 of the engine. If the pressure after the throttle valve 11 exceeds this predetermined value, then at least the pressure that acts after the throttle valve 11 is set in the crankcase 1 of the engine. If the pressure after the throttle valve 11 exceeds the pressure in front of the compressor 9, then the open pipe 14.7 ensures that in the crankcase 1 of the engine, a pressure is set in the pressure range in front of the compressor 9. Switching and, thus, control between the pipelines before the compressor 9 (pipe 14.7) and after the throttle valve 11 (pipe 14.6) is carried out using control means 15. It should be noted that in ICE with free start piping 14.7 may be absent.

Устройство V содержит также устройство 22 определения давления (датчик давления) для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента 11 в подводящем трубопроводе 21 наддувочного воздуха.The device V also includes a pressure sensing device 22 (pressure sensor) for measuring the charge air pressure downstream of the throttle element 11 in the charge air supply pipe 21.

Средство 15 управления регулируется предпочтительно посредством электрического/электронного регулировочного устройства. Это регулировочное устройство предпочтительно соответствует блоку управления двигателем для регулирования двигателя внутреннего сгорания. Благодаря этому оказывается возможным регулирование средства 15 управления в зависимости от давления наддувочного воздуха, измеренного устройством 22 определения давления, от частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, от эксплуатационного режима двигателя внутреннего сгорания и/или от текущего значения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания. Также благодаря этому указанное средство 15 управления позволяет в зависимости от последних названных параметров осуществлять удаление воздуха перед компрессором 9 или после дроссельного элемента 11.The control means 15 is preferably controlled by an electric / electronic adjustment device. This adjusting device preferably corresponds to an engine control unit for controlling an internal combustion engine. This makes it possible to regulate the control means 15 depending on the charge air pressure measured by the pressure determination device 22, the speed of the internal combustion engine, the operating mode of the internal combustion engine and / or the current value of the torque of the internal combustion engine. Also, thanks to this, said control means 15 allows, depending on the last named parameters, air removal before the compressor 9 or after the throttle element 11.

Однако, возможно также, что указанное устройство 22 определения давления регулирует это средство 15 управления непосредственно, в частности без промежуточного включения регулировочного устройства, в частности, блока управления двигателем. Для этого указанное устройство 22 определения давления может быть выполнено в виде выключателя предельного значения, который предназначен для управления магнитным выключателем 15.1 средства 15 управления. Кроме того, предпочтительно аналоговый выход по напряжению или току этого устройства 22 определения давления может быть соединен с выключателем предельного значения, который предназначен для управления магнитным выключателем 15.1 средства 15 управления. Благодаря этому оказывается возможной реализация экономичного варианта без воздействия на газораспределительный механизм двигателя.However, it is also possible that said pressure determining device 22 controls this control means 15 directly, in particular without intervening in an adjustment device, in particular an engine control unit. To do this, the specified pressure determination device 22 can be made in the form of a limit value switch, which is designed to control the magnetic switch 15.1 of the control means 15. In addition, preferably, the analog voltage or current output of this pressure sensing device 22 may be connected to a limit switch that is designed to control the magnetic switch 15.1 of the control means 15. Thanks to this, it is possible to implement an economical option without affecting the engine timing.

Указанное устройство V включает в себя также устройство 23 определения давления для измерения давления в картере 1 двигателя. За счет этого в комбинации с устройством 22 определения давления для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента 11 может выполняться диагностика функции средства 15 управления и приспособления 17 настройки давления.The specified device V also includes a device 23 for determining pressure for measuring pressure in the crankcase 1 of the engine. Due to this, in combination with the pressure determining device 22 for measuring the charge air pressure downstream of the throttle element 11, the function of the control means 15 and the pressure adjustment device 17 can be diagnosed.

Следует упомянуть, что приспособление 17 настройки давления может быть выполнено в виде регулятора переменного давления с установкой заданного значения, предпочтительно посредством диаграмм напряжения или тока. Рассчитываемое в регулировочном устройстве заданное значение давления является регулируемым. Это заданное значение давления при одновременном использовании устройства 23 определения давления для измерения давления в картере 1 двигателя может регулироваться в замкнутом контуре регулирования.It should be mentioned that the pressure adjusting device 17 can be made in the form of a variable pressure regulator with a set value, preferably by means of voltage or current diagrams. The pressure setpoint calculated in the control device is adjustable. This predetermined pressure value while using the pressure determining device 23 for measuring pressure in the crankcase 1 of the engine can be controlled in a closed loop.

На Фиг. 2 показано устройство V согласно другому варианту выполнения данного изобретения.In FIG. 2 shows a device V according to another embodiment of the present invention.

Устройство V содержит прежде всего картер 1 двигателя и направляющее устройство X.The device V comprises primarily a crankcase 1 of the engine and a guide device X.

Направляющее устройство X по Фиг. 2 отличается от направляющего устройства X по Фиг. 1, в частности, тем, что оно не содержит никакого средства 15 управления с электромагнитным регулированием, а содержит средство 15 управления с пневматическим регулированием, выполненное в виде трехходового двухпозиционного клапана. Для этого пневматический (срабатывающий при понижении давления) предельный выключатель 15.1 средства 15 управления через соединительную трубку и/или соединительный шланг 14.8 соединяется с подводящим трубопроводом 21 наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента 11. Это тоже представляет собой экономичный вариант без воздействия на газораспределительный механизм двигателя.Guide device X of FIG. 2 differs from the guide device X of FIG. 1, in particular, in that it does not comprise any electromagnetic control means 15, but comprises pneumatic control means 15 made in the form of a three-way on / off valve. To do this, the pneumatic (pressure reducing switch) limit switch 15.1 of the control means 15 is connected through the connecting pipe and / or connecting hose 14.8 to the charge air supply pipe 21 downstream of the throttle element 11. This is also an economical option without affecting the engine gas distribution mechanism .

Согласно вариантам выполнения по Фиг.1 и Фиг.2 указанное приспособление настройки давления предназначено, в частности для того, чтобы устанавливать в картере 1 двигателя разрежение в 0,1–500 мбар, предпочтительно более 100 или 150 мбар, чтобы снизить перепад давления между картером 1 двигателя и камерой 4 сгорания, что в результате ведет к уменьшенному обратному прорыву газов и, тем самым, к снижению количества выбрасываемых частиц.According to the embodiments of FIGS. 1 and 2, said pressure adjustment device is intended, in particular, to set a vacuum of 0.1-500 mbar, preferably more than 100 or 150 mbar, in the crankcase 1 of the engine, in order to reduce the pressure drop between the crankcase 1 engine and the combustion chamber 4, which as a result leads to a reduced reverse breakthrough of gases and, thereby, to reduce the amount of emitted particles.

Указанное снижение количества выбрасываемых частиц получается, в частности, за счет того, что из-за сниженного перепада давления между камерой 4 сгорания и картером 1 двигателя уменьшается так называемый обратный прорыв газов, а вследствие этого уменьшается и занесение масла из картера 1 двигателя в камеру 4 сгорания.The indicated reduction in the amount of emitted particles is obtained, in particular, due to the fact that due to the reduced pressure drop between the combustion chamber 4 and the crankcase 1 of the engine, the so-called reverse gas breakthrough is reduced, and as a result, the introduction of oil from the crankcase 1 of the engine into the chamber 4 is also reduced combustion.

Создание разрежения в 0,1–500 мбар, предпочтительно более 100 или 150 мбар, в картере 1 двигателя ограничивается, в частности критическими эксплуатационными режимами, такими как холостой ход, слабая нагрузка и форсировка двигателя, что может обеспечиваться за счет средства 15 управления.The creation of a vacuum of 0.1-500 mbar, preferably more than 100 or 150 mbar, in the crankcase 1 of the engine is limited, in particular, by critical operating conditions, such as idling, light load and engine boost, which can be achieved by means of control 15.

Данное изобретение не ограничивается описанными выше предпочтительными вариантами выполнения. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, которые тоже используют идеи данного изобретения и потому подпадают под объем защиты. Кроме того, данное изобретение претендует также на защиту предметов и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от признаков и пунктов формулы, на которые они ссылаются.The invention is not limited to the preferred embodiments described above. Moreover, many options and modifications are possible, which also use the ideas of this invention and therefore fall within the scope of protection. In addition, this invention also claims to protect objects and features of the dependent claims, regardless of the signs and claims to which they refer.

Перечень ссылочных позицийList of Reference Items

1 картер двигателя1 crankcase

2 головка цилиндра2 cylinder head

3 поршень3 piston

4 камера сгорания4 combustion chamber

5 выпускной клапан5 exhaust valve

6 впускной клапан6 inlet valve

7 работающий на ОГ турбонагнетатель7 exhaust gas turbocharger

8 турбина8 turbine

9 компрессор9 compressor

10 воздушный фильтр10 air filter

11 дроссельный элемент (дроссельный клапан)11 throttle element (throttle valve)

12 кривошипно-шатунный механизм12 crank mechanism

13 уровень масла13 oil level

14.1 штуцер, соответственно, трубопровод для удаления воздуха из картера двигателя14.1 fitting, respectively, a pipe for removing air from the crankcase

14.2 трубопровод от маслоотделителя к приспособлению настройки давления (регулятор давления)14.2 pipeline from the oil separator to the pressure adjustment device (pressure regulator)

14.3 трубопровод для возврата масла перед обратным клапаном14.3 oil return pipe in front of the check valve

14.4 трубопровод для возврата масла в масляный поддон14.4 pipeline to return oil to the oil pan

14.5 трубопровод от приспособления настройки давления к средству управления14.5 piping from pressure adjuster to control

14.6 трубопровод от средства управления к коллектору распределения наддувочного воздуха за дроссельный элемент, соответственно, в трубопровод подачи наддувочного воздуха за дроссельным элементом14.6 the pipeline from the control means to the manifold distribution of charge air for the throttle element, respectively, in the pipe supply of charge air for the throttle element

14.7 трубопровод для удаления воздуха от средства управления к впускному соединительному патрубку перед компрессором14.7 air discharge pipe from the control means to the inlet connecting pipe in front of the compressor

14.8 управляющий трубопровод от трубопровода подачи наддувочного воздуха к средству управления, в частности, для приведения в действие его предельного выключателя, срабатывающего при понижении давления14.8 control pipe from the charge air supply pipe to the control means, in particular, to actuate its limit switch that operates when the pressure drops

15 средство управления, в частности с клапаном с электромагнитным или пневматическим регулированием, предпочтительно с трехходовым двухпозиционным клапаном15 control means, in particular with a valve with electromagnetic or pneumatic control, preferably with a three-way on-off valve

15.1 магнитный выключатель, соответственно, пневматический предельный выключатель (срабатывающий при понижении давления)15.1 magnetic switch, respectively, pneumatic limit switch (operated when pressure drops)

16 маслоотделитель16 oil separator

17 приспособление настройки давления (регулятор давления) для регулирования давления в карбюраторе двигателя17 pressure adjusting device (pressure regulator) for regulating the pressure in the carburetor of the engine

18 обратный клапан в трубопроводе для возврата масла18 non-return valve in the pipeline for oil return

19 отходящий газ для системы выпуска ОГ19 exhaust gas for exhaust system

20 наддувочный воздух, идущий к охладителю наддувочного воздуха20 charge air to the charge air cooler

21 трубопровод подачи наддувочного воздуха для подвода наддувочного воздуха в камеру сгорания21 charge air supply pipe for supplying charge air to the combustion chamber

21.1 наддувочный воздух из охладителя наддувочного воздуха, соответственно, направление потока наддувочного воздуха21.1 charge air from the charge air cooler, respectively, the direction of flow of charge air

22 устройство определения давления, датчик давления, для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента в трубопроводе подачи наддувочного воздуха22 pressure sensing device, pressure sensor, for measuring charge air pressure downstream of the throttle element in the charge air supply pipe

23 устройство определения давления, датчик давления, для измерения давления в картере двигателя23 pressure determination device, pressure sensor, for measuring pressure in the crankcase

X направляющее устройство/устройство для отвода воздуха (система отвода воздуха) для отвода воздуха перед компрессором и/или за дроссельным элементомX guide / air exhaust device (air exhaust system) for air exhaust in front of the compressor and / or after the throttle element

A место подсоединения (трубопровода подачи наддувочного воздуха и устройства X для отвода воздуха)A connection point (charge air pipe and device X for air exhaust)

E впускной соединительный патрубок E перед компрессоромE inlet connecting pipe E in front of the compressor

V устройство для двигателя внутреннего сгорания.V device for an internal combustion engine.

Claims

1. Устройство (V) для создания разрежения в картере (1) двигателя и/или для удаления воздуха из картера (1) двигателя, содержащее:1. Device (V) for creating a vacuum in the crankcase (1) of the engine and / or for removing air from the crankcase (1) of the engine, comprising:

картер (1) двигателя,engine crankcase (1),

по меньшей мере одну камеру (4) сгорания,at least one combustion chamber (4),

по меньшей мере один маслоотделитель (16), соединенный с картером (1) двигателя, иat least one oil separator (16) connected to the crankcase (1) of the engine, and

по меньшей мере одно приспособление (17) настройки давления, выполненное с возможностью установления в рабочем режиме разрежения в картере (1) двигателя для целенаправленного понижения перепада давления между картером (1) двигателя и камерой (4) сгорания,at least one pressure adjusting device (17) configured to set, in the operating mode, a vacuum in the crankcase (1) of the engine for purposefully lowering the pressure drop between the crankcase (1) of the engine and the combustion chamber (4),

отличающееся тем,characterized in

что картер (1) двигателя через направляющее устройство (X) в месте (A) присоединения связан с подводящим трубопроводом (21) наддувочного воздуха для подачи наддувочного воздуха в камеру (4) сгорания, и направляющее устройство (X) содержит средство (15) управления, и это средство (15) управления выполнено с возможностью ограничения установки разрежения в картере (1) двигателя такими состояниями эксплуатации, как холостой ход, слабая нагрузка и/или принудительный холостой ход двигателя внутреннего сгорания, и устройство (V) содержит электрическое или электронное регулировочное устройство для регулирования средства (15) управления, и регулировочное устройство управляет средством (15) управления в зависимости от по меньшей мере одного из следующих параметров и/или средство (15) управления обеспечивает удаление воздуха из картера (1) двигателя перед компрессором (9) турбонагнетателя (7) или к месту (A) присоединения в зависимости от по меньшей мере одного из следующих параметров: давления наддувочного воздуха, измеряемого устройством (22) определения давления; частоты вращения двигателя внутреннего сгорания; эксплуатационного режима двигателя внутреннего сгорания; текущего значения крутящего момента двигателя внутреннего сгорания,that the engine crankcase (1) through the guide device (X) at the connection point (A) is connected to the charge air supply pipe (21) for supplying charge air to the combustion chamber (4), and the guide device (X) comprises control means (15) and this control means (15) is configured to limit the vacuum setting in the crankcase (1) of the engine to operating conditions such as idle, light load and / or forced idle of the internal combustion engine, and the device (V) contains an electric or an electronic adjustment device for controlling the control means (15), and the control device controls the control means (15) depending on at least one of the following parameters and / or the control means (15) removes air from the crankcase (1) of the engine in front of the compressor ( 9) a turbocharger (7) or to a connection point (A) depending on at least one of the following parameters: charge air pressure measured by a pressure determination device (22); rotational speeds of the internal combustion engine; operating mode of the internal combustion engine; current value of the torque of the internal combustion engine,

и/или что устройство (V) содержит устройство (23) определения давления для измерения давления в картере (1) двигателя, так что в комбинации с устройством (22) определения давления для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента (11) обеспечивается возможность диагностики функции средства (15) управления и/или приспособления (17) настройки давления, причем приспособление (17) настройки давления выполнено в виде регулятора переменного давления с установкой заданного значения и обеспечивает возможность установки рассчитываемого в регулировочном устройстве заданного значения и возможность регулировки этого заданного значения при использовании устройства (23) определения давления для измерения давления в картере (1) двигателя в замкнутом контуре регулирования,and / or that the device (V) comprises a pressure determination device (23) for measuring pressure in the crankcase (1) of the engine, so that in combination with a pressure determination device (22) for measuring charge air pressure downstream of the throttle element (11) is provided the ability to diagnose the function of the means (15) of the control and / or device (17) for setting the pressure, and the device (17) for setting the pressure is made in the form of a variable pressure regulator with a set value and provides the ability to set the set value calculated in the control device and the ability to adjust this set values when using the pressure determination device (23) for measuring pressure in the crankcase (1) of the engine in a closed control loop,

и/или что приспособление (17) настройки давления выполнено с возможностью установки разрежения от 0,1 до 500 мбар в картере (1) двигателя для уменьшения перепада давления между картером (1) двигателя и камерой (4) сгорания, что целенаправленно ведет к уменьшенному обратному прорыву газов и тем самым сниженному количеству выбрасываемых частиц.and / or that the pressure adjusting device (17) is configured to set a vacuum from 0.1 to 500 mbar in the crankcase (1) of the engine to reduce the pressure drop between the crankcase (1) of the engine and the combustion chamber (4), which deliberately leads to a reduced the reverse breakthrough of gases and thereby the reduced amount of emitted particles.

2. Устройство (V) по п. 1, в котором направляющее устройство (X) содержит маслоотделитель (16) и приспособление (17) настройки давления.2. The device (V) according to claim 1, wherein the guide device (X) comprises an oil separator (16) and a pressure adjusting device (17).

3. Устройство (V) по п. 2, в котором маслоотделитель (16) через воздухоотводящий элемент (14.1) и устройство (14.3, 14.4) для отвода масла соединен с картером (1) двигателя и устройство (14.3, 14.4) для отвода масла предпочтительно снабжено обратным клапаном (18).3. The device (V) according to claim 2, in which the oil separator (16) is connected to the crankcase (1) of the engine through the air exhaust element (14.1) and the device (14.3, 14.4) for the oil drain and the device (14.3, 14.4) for the oil drain preferably provided with a check valve (18).

4. Устройство (V) по п. 1, в котором средство (15) управления дополнительно выполнено с возможностью выполнения по меньшей мере одной из следующих функций: управление удалением воздуха из картера (1) двигателя перед компрессором (9) турбонагнетателя (7) или к месту (A) присоединения, предотвращение обратного течения воздуха в картер (1) двигателя, и/или ограничение зоны действия направляющее устройства (X) до места (A) присоединения.4. The device (V) according to claim 1, wherein the control means (15) is further configured to perform at least one of the following functions: control the removal of air from the crankcase (1) of the engine in front of the compressor (9) of the turbocharger (7) or to the point of attachment (A), preventing air backflow into the crankcase (1) of the engine, and / or limiting the range of the guide device (X) to the point of attachment (A).

5. Устройство (V) по п. 1, в котором направляющее устройство (X) в направлении течения (21.1) наддувочного воздуха за дроссельным элементом (11) подводящего трубопровода (21) наддувочного воздуха соединено с этим подводящим трубопроводом (21) наддувочного воздуха.5. The device (V) according to claim 1, wherein the guide device (X) in the flow direction (21.1) of charge air behind the throttle element (11) of the charge air supply pipe (21) is connected to this charge air supply pipe (21).

6. Устройство (V) по п. 1 или 4, в котором от средства (15) управления отходит трубопровод (14.7) для отвода воздуха и этот трубопровод (14.7) для отвода воздуха служит для соединения с впускным соединительным патрубком (E) в направлении течения перед компрессором (9) турбонагнетателя (7).6. The device (V) according to claim 1 or 4, in which a pipe (14.7) for venting the air leaves the means (15) for controlling the air and this pipe (14.7) for venting the air is connected to the inlet connecting pipe (E) in the direction the flow in front of the compressor (9) of the turbocharger (7).

7. Устройство (V) по п. 1 или 4, отличающееся тем, что средство (15) управления содержит трехходовой двухпозиционный клапан.7. The device (V) according to claim 1 or 4, characterized in that the control means (15) comprises a three-way on / off valve.

8. Устройство (V) по п. 1 или 4, отличающееся тем, что средство (15) управления содержит клапан с электромагнитным или пневматическим регулированием.8. The device (V) according to claim 1 or 4, characterized in that the control means (15) comprises a valve with electromagnetic or pneumatic regulation.

9. Устройство (V) по п. 1, отличающееся тем, что это устройство (22) определения давления предусмотрено для измерения давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента (11) в подводящем трубопроводе (21) наддувочного воздуха для подачи наддувочного воздуха в камеру (4) сгорания.9. Device (V) according to claim 1, characterized in that this pressure determination device (22) is provided for measuring charge air pressure downstream of the throttle element (11) in the charge air supply pipe (21) for supplying charge air to the chamber (4) combustion.

10. Устройство (V) по п. 1, отличающееся тем, что упомянутое электрическое или электронное регулировочное устройство для регулирования средства (15) управления представляет собой блок управления двигателем для регулирования двигателя внутреннего сгорания и дополнительно для регулирования средства (15) управления.10. The device (V) according to claim 1, characterized in that the said electric or electronic adjustment device for regulating the control means (15) is an engine control unit for regulating the internal combustion engine and further for regulating the control means (15).

11. Устройство (V) по п. 1 или 9, отличающееся тем, что регулирование средства (15) управления осуществляется посредством устройства (22) определения давления непосредственно и/или без промежуточного включения регулировочного устройства.11. The device (V) according to claim 1 or 9, characterized in that the control means (15) are controlled by means of the pressure determination device (22) directly and / or without intermediate switching on of the adjustment device.

12. Устройство (V) по п. 1 или 9, отличающееся тем, что устройство (22) определения давления содержит выключатель предельного значения или выход по напряжению или току устройства (22) определения давления соединен с выключателем предельного значения для регулирования средства (15) управления.12. Device (V) according to claim 1 or 9, characterized in that the pressure determination device (22) comprises a limit value switch or the voltage or current output of the pressure determination device (22) is connected to a limit value switch for regulating the means (15) management.

13. Устройство (V) по п. 1, отличающееся тем, что установка заданного значения в регуляторе переменного давления осуществляется посредством по меньшей мере одной диаграммы напряжения или диаграммы тока.13. The device (V) according to claim 1, characterized in that the set value is set in the variable pressure regulator by means of at least one voltage diagram or current diagram.

14. Устройство (V) по п. 1 или 4, отличающееся тем, что по потоку ниже дроссельного элемента (11) отходит управляющий трубопровод (14.8) для пневматического регулирования средства (15) управления в зависимости от давления наддувочного воздуха по потоку ниже дроссельного элемента (11), предпочтительно посредством предельного выключателя средства (15) управления, срабатывающего при понижении давления.14. The device (V) according to claim 1 or 4, characterized in that a control pipe (14.8) for pneumatically regulating the control means (15) departs downstream of the throttle element (11) depending on the charge air pressure downstream of the throttle element (11), preferably by means of a limit switch of the means (15) of the control that operates when the pressure decreases.

15. Устройство (V) по п. 1, в котором приспособление (17) настройки давления выполнено с возможностью установки разрежения более 100, 150, 200, 250, 300 или даже более 500 мбар.15. The device (V) according to claim 1, wherein the pressure adjustment device (17) is configured to set a vacuum of more than 100, 150, 200, 250, 300, or even more than 500 mbar.

16. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий устройство (V) по любому из пп. 1-15.16. An internal combustion engine comprising a device (V) according to any one of paragraphs. 1-15.

17. Двигатель внутреннего сгорания по п. 16, отличающийся тем, что он представляет собой газовый ДВС или иной ДВС со способом зажигания, используемым в двигателе Отто.17. The internal combustion engine according to claim 16, characterized in that it is a gas internal combustion engine or other internal combustion engine with the ignition method used in the Otto engine.

18. Безрельсовое транспортное средство, содержащее двигатель внутреннего сгорания по п. 16 или 17.18. A trackless vehicle containing an internal combustion engine according to claim 16 or 17.

19. Безрельсовое транспортное средство по п. 18, отличающееся тем, что оно представляет собой транспортное средство хозяйственного назначения.19. A trackless vehicle according to claim 18, characterized in that it is an economic vehicle.

20. Способ эксплуатации устройства (V) по любому из пп. 1-15, содержащего по меньшей мере одну камеру (4) сгорания, картер (1) двигателя и по меньшей мере один маслоотделитель (16), соединенный с картером (1) двигателя, при котором посредством по меньшей мере одного приспособления (17) настройки давления устанавливают разрежение в картере (1) двигателя для целесообразного уменьшения перепада давления между картером (1) двигателя и камерой (4) сгорания.20. The method of operation of the device (V) according to any one of paragraphs. 1-15, comprising at least one combustion chamber (4), an engine crankcase (1) and at least one oil separator (16) connected to an engine crankcase (1), wherein, by means of at least one adjustment device (17) pressure set the vacuum in the crankcase (1) of the engine to expediently reduce the pressure differential between the crankcase (1) of the engine and the combustion chamber (4).