RU2717702C1 - Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel - Google Patents

Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel Download PDF

Info

Publication number
RU2717702C1
RU2717702C1 RU2019121203A RU2019121203A RU2717702C1 RU 2717702 C1 RU2717702 C1 RU 2717702C1 RU 2019121203 A RU2019121203 A RU 2019121203A RU 2019121203 A RU2019121203 A RU 2019121203A RU 2717702 C1 RU2717702 C1 RU 2717702C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
water
pos
conveyor
conveyors
Prior art date
Application number
RU2019121203A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Васильевич Фролко
Анатолий Яковлевич Глушко
Владимир Михайлович Антипин
Елена Станиславовна Антипина
Станислав Николаевич Жилин
Галина Вячеславовна Кукинова
Original Assignee
Государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт» filed Critical Государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт»
Priority to RU2019121203A priority Critical patent/RU2717702C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2717702C1 publication Critical patent/RU2717702C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/36—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/04—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)

Abstract

FIELD: shipbuilding.SUBSTANCE: invention relates to high-speed transport shipbuilding with a method of resting on a special device between water and self-propelled vessel. Disclosed is device for creation of thrust between water and high manoeuvrability vessel by means of two conveyors with independent change of their position relative to ship, wherein adjustable right and left front inner suspensions are rigidly connected to vessel hull, and in rear part of ship there are bracket, right and left cylinders of transporters axis fixation parallel to direction of vessel motion.EFFECT: use of the proposed device to create an abutment between water and self-propelled vessel will eliminate sliding friction, reduce losses and increase the speed mode of operation.1 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к судостроению скоростных судов, особенно катеров и малотоннажных судов.The invention relates to the shipbuilding of high-speed vessels, especially boats and small vessels.

Уровень техникиState of the art

Изобретение (по «Способу создания упора между водой и судном повышенной маневренности» № 2646005, опубл. 28.02.2018) относится к судостроению скоростных судов, особенно катеров и малотоннажных судов.The invention (according to the "Method for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability" No. 2646005, published on 02.28.2018) relates to the shipbuilding of high-speed vessels, especially boats and small vessels.

Изменение сопротивления движению судов по поверхности воды при увеличении скорости возрастает по квадратичной и даже кубичной зависимости и является проблемой при создании высокоскоростных плавательных средств. Для решения этой проблемы при изготовлении днища судна используют специальные материалы и обработку, способствующие снижению силы трения судна о воду; используют способ и устройство создания конструкций днища оптимальной формы, принудительную подачу воздушной прослойки между днищем и поверхностью воды; установку транспортерной ленты и, как минимум, два барабана под днищем судна.The change in resistance to the movement of ships on the surface of the water with increasing speed increases in quadratic and even cubic dependence and is a problem when creating high-speed swimming equipment. To solve this problem, in the manufacture of the bottom of the vessel using special materials and processing that contribute to reducing the friction force of the vessel against water; using a method and device for creating bottom structures of an optimal shape, forcing an air gap between the bottom and the surface of the water; installation of a conveyor belt and at least two drums under the bottom of the vessel.

Известен патент на изобретение РФ № 2514964, опубл. 10.05.2014, содержащий правый и левый борт корпуса, палубу, носовую часть, которая выполнена в виде бульба. Известен патент США № 5819677, опубликованный 13.10.1998г. по созданию носового бульба. Известен «Реданный катер с водометным движителем» патент на изобретение РФ № 2519303, опубл. 10.06.2014, содержащий корпус с остроскулыми обводами, транцевой кормой и килевым днищем, в котором выполнен поперечный редан.Known patent for the invention of the Russian Federation No. 2514964, publ. 05/10/2014, containing the right and left side of the hull, deck, bow, which is made in the form of a bulb. Known US patent No. 5819677, published October 13, 1998. to create a nasal bulb. The well-known "Reduced boat with a water-jet propulsion" patent for the invention of the Russian Federation No. 2519303, publ. 06/10/2014, containing a housing with sharp-cut contours, transom stern and keel bottom, in which a transverse redan is made.

Недостатком этих решений являются значительные потери на трение, существенное гидродинамическое сопротивление и плохие условия обтекаемости судна.The disadvantage of these solutions are significant friction losses, significant hydrodynamic drag and poor vessel streamlining conditions.

Известны патенты Великобритании №1173335, опубл. 10.12.1969; Франции №1510301, опубл.19.01.1968, содержащие вентиляторы для создания воздушной подушки.Known patents of Great Britain No. 1173335, publ. 12/10/1969; France No. 1510301, publ. 19.01.1968, containing fans for creating an air cushion.

Известен «Способ создания упора судна на воздушной подушке и судно для его осуществления» (W02013100778A1, опубл.04.07.2013), который основан на том, упор судна производится в капле воздушно-водяной аэрозоли (созданной компрессором, расположенным на судне со специальными каналами) летящей над водой посредством сжатого воздуха, выходящего из воздушной подушки. The well-known "Method of creating an emphasis on a hovercraft and a vessel for its implementation" (W02013100778A1, published 04.07.2013), which is based on the emphasis of the vessel is made in a drop of air-water aerosol (created by a compressor located on a vessel with special channels) flying over water through compressed air coming out of an air cushion.

Недостатком данного исполнения является то, что упор производится в капле воды, летящей над водой посредством сжатого воздуха, выходящего из воздушной подушки, при больших потерях энергии на трение скольжения воздушной подушки и частей транспортного средства о воду. Кроме того, необходима установка создания сжатого воздуха, брызгообразующая установка, отвод части воздушного потока от винта при формировании воздушной подушки.The disadvantage of this design is that the emphasis is made in a drop of water flying above the water by means of compressed air leaving the air cushion, with large losses of energy due to friction sliding of the air cushion and vehicle parts against water. In addition, the installation of creating compressed air, a spray-forming installation, the removal of part of the air flow from the screw during the formation of the air cushion is necessary.

Известны патенты и заявки: Китая CN 101704402 А от 12.05.2010; CN 102211654 А от 13.10.2011; Японии JР 2002316694 от 29.10.2002; Европы ЕР 2189368 А1 от 26.05.2010; США № 6.116.176 от12.09.2000; где упор судна о воду осуществляется через движущуюся относительно судна транспортерную ленту, которая стремится к неподвижному состоянию относительно поверхности воды.Known patents and applications: China CN 101704402 A dated 05/12/2010; CN 102211654 A dated 10/13/2011; Japan JP 2002316694 from 10.29.2002; Europe EP 2189368 A1 dated 05/26/2010; US No. 6.116.176 dated September 12, 2000; where the vessel rests on water through a conveyor belt moving relative to the vessel, which tends to a stationary state relative to the surface of the water.

Недостатком этих решений является неэффективное управления судном при существенном снижении трения при касании нижней части ленты поверхности воды. Потеря маневренности судна отрицательно сказывается на эксплуатационных показателях.The disadvantage of these decisions is the inefficient control of the vessel with a significant reduction in friction when touching the bottom of the tape surface of the water. Loss of maneuverability of the vessel negatively affects operational performance.

Известно также «Устройство снижения трения о воду» WO 2004037636 (А1) от 06.05.2004, выбранное в качестве прототипа, содержащее в различных вариантах: транспортерную ленту, имеющую как минимум два барабана под днищем судна; на ферме с рейкой крепления к корпусу судна, амортизаторами и приводом вращения через коническую передачу на один барабан; два транспортера по обе стороны судна, расположенные симметрично относительно продольной оси судна; в том числе и транспортерные ленты с поперечными планками для повышения сопротивления при рабочем приводе ленты и т.п.It is also known "Device for reducing friction against water" WO 2004037636 (A1) from 05/06/2004, selected as a prototype, containing in various versions: a conveyor belt having at least two drums under the bottom of the vessel; on a farm with a mounting rail to the hull, shock absorbers and a rotation drive through a bevel gear to one drum; two conveyors on both sides of the vessel, located symmetrically relative to the longitudinal axis of the vessel; including conveyor belts with transverse slats to increase resistance during belt drive, etc.

Недостатком исполнения данного устройства является малая маневренность и отсутствие эффективного способа изменения режимов движения, особенно при глиссирующем режиме, так как усилие взаимодействия судна с поверхностью воды сведено к минимуму. Также недостатком является значительные перемещения судна при малом трении скольжения и, вследствие этого, недостаточная эффективность маневрирования при движении судна.The disadvantage of this device is the low maneuverability and the lack of an effective way to change driving modes, especially with the planing mode, since the interaction force of the vessel with the water surface is minimized. Another disadvantage is the significant movement of the vessel with low sliding friction and, as a result, the insufficient efficiency of maneuvering when the vessel is moving.

Раскрытие изобретенияDisclosure of Invention

В основу заявленного устройства создания упора между водой и судном повышенной маневренности положена задача при снижении потерь на трение скольжения, создать максимальную эффективность маневрирования при движении судна. The claimed device for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability is based on the task of reducing the sliding friction losses, to create maximum maneuvering efficiency when the vessel is moving.

Техническим результатом, достигаемым в предлагаемом устройстве является исключение трения скольжения поверхности судна о поверхность воды при изменении направления движения.The technical result achieved in the proposed device is the elimination of friction sliding surface of the vessel on the surface of the water when the direction of movement changes.

При этом трение скольжения судна о поверхность воды заменяется трением качения поверхности транспортера. Работа сил трения скольжения используется для эффективности совершения маневра за счет изменения направления реакции воды о развернутую поверхность ленты транспортера.In this case, the sliding friction of the vessel on the surface of the water is replaced by the rolling friction of the surface of the conveyor. The work of sliding friction forces is used for the efficiency of maneuvering by changing the direction of the reaction of water on the unfolded surface of the conveyor belt.

Предлагаемое устройство повышает использование энергии при движении судна на повышенных скоростях по прямой, при разгоне и торможении, и при изменении направления движения.The proposed device increases the use of energy when moving the ship at higher speeds in a straight line, during acceleration and braking, and when changing the direction of movement.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство создания упора между водой и судном повышенной маневренности использует два транспортера, в которых нижние части ленты могут быть неподвижными относительно поверхности воды, причем согласно изобретению упор между водой и судном осуществляется с помощью двух транспортеров с независимым изменением их положения относительно судна и кинематики движения.The specified technical result is achieved by the fact that the device for creating an abutment between water and a vessel of increased maneuverability uses two conveyors in which the lower parts of the belt can be stationary relative to the surface of the water, and according to the invention, the abutment between the water and the vessel is carried out using two conveyors with an independent change in their position relative to the ship and the kinematics of movement.

Опорная часть каждой из двух частей ленты выполнена на своей раме с возможностью независимо изменять свое положение в пространстве относительно корпуса и кинематику движения.The supporting part of each of the two parts of the tape is made on its frame with the ability to independently change its position in space relative to the body and the kinematics of movement.

Независимое положение каждой ленты в пространстве определяет силовое взаимодействие на судно через реакции ленты о воду и изменяет закономерность движения судна при организации эффективного маневрирования судна.The independent position of each belt in space determines the force interaction on the vessel through the reaction of the belt on water and changes the pattern of movement of the vessel when organizing effective maneuvering of the vessel.

Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что заявленное устройство отличается от известного тем, что независимое изменение положения рамы с лентой в пространстве позволяет использовать модуль и направление усилия поверхности воды на нижнюю часть ленты при совершении маневра судна на поверхности воды, а также торможении и ускорении движения судна с сокращением потерь на трение скольжения.A comparative analysis of the proposed solution with the prototype shows that the claimed device differs from the known one in that an independent change in the position of the frame with the tape in space allows you to use the module and direction efforts of the water surface on the lower part of the belt when performing a maneuver of the vessel on the water surface, as well as braking and accelerating the movement of the vessel with a reduction in friction losses.

Таким образом, заявленное устройство соответствует критерию «Новизна».Thus, the claimed device meets the criterion of "Novelty."

Известны технические решения, где имеются специально установленные поверхности, способствующие совершению заданных маневров судна. Применение заявляемого устройства для улучшения маневрирования судна соответствует критерию «Промышленная применимость».Known technical solutions, where there are specially installed surfaces that contribute to the completion of the given maneuvers of the vessel. The use of the claimed device to improve the maneuvering of the vessel meets the criterion of "Industrial applicability".

Эффективность предлагаемого устройства повышения маневренности судна достигается принципиально новыми возможностями регулирования интенсивности выполнения маневра, изменения величины и направления силы взаимодействия с водой при минимальных потерях подведенной энергии что обусловлено способностью изменять положение поверхностей ленты в пространстве.The effectiveness of the proposed device to increase the maneuverability of the vessel is achieved by fundamentally new possibilities for regulating the intensity of the maneuver, changing the magnitude and direction of the force of interaction with water with minimal loss of energy supplied due to the ability to change the position of the tape surfaces in space.

Организация действия на судно реакции воды через поверхности лент в различных направлениях соответствует потребности маневрирования при больших скоростях движения, особенно в режиме глиссирования.The organization of the action on the vessel of the water reaction through the surfaces of the belts in various directions corresponds to the need for maneuvering at high speeds, especially in planing mode.

Авторами впервые предложено устройство изменения положения в пространстве опорных лент и кинематики движения, обеспечивающих действие на судно сил, различных по модулю и направлению при выполнении маневра, что соответствуют критерию «Изобретательский уровень».For the first time, the authors proposed a device for changing the position in the space of support tapes and kinematics of movement, which ensure the action of forces on the vessel that are different in modulus and direction when performing a maneuver, which meets the criterion of "Inventive step".

Кроме этого, взаимодействие воды с лентой, движущей на подшипниках качения существенно сокращает потери на трение скольжения при изменении характера движения судна; сокращает расходы энергии движения, особенно при больших скоростях и глиссировании.In addition, the interaction of water with a belt moving on rolling bearings significantly reduces sliding friction losses when the nature of the vessel’s movement changes; reduces the cost of energy movement, especially at high speeds and planing.

Заявленное устройство создания упора между водой и судном повышенной маневренности отличается от прототипа тем, что за счет изменения в пространстве подвижных лент упора и кинематики движения, сохранения их взаимодействия с водой обеспечиваются повышенная маневренность судна, особенно на больших скоростях движения и минимальные потери подведенной энергии.The claimed device for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability differs from the prototype in that due to a change in the space of the moving belts of the emphasis and the kinematics of movement, the preservation of their interaction with water, increased vessel maneuverability is provided, especially at high speeds and minimal losses of supplied energy.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 представлена схема устройства судна с упорами, вид спереди.In FIG. 1 is a front view of a vessel structure with stops;

На фиг. 2 представлена схема устройства судна с упорами, вид сбоку.In FIG. 2 shows a diagram of the structure of the vessel with stops, side view.

На фиг. 3 представлена схема устройства судна с упорами, вид сверху.In FIG. 3 shows a diagram of the structure of the vessel with stops, top view.

На фиг. 4 представлена схема кронштейна подвески (поз. 5, 3) жесткого крепления к корпусу судна.In FIG. 4 shows a diagram of a suspension bracket (pos. 5, 3) of a rigid attachment to the hull of a vessel.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Признаки, отличающие заявленное устройство от прототипа, поясняются с помощью схемы устройства судна с упорами, представленной на фиг. 1-3 и схемой подвески жесткого крепления к корпусу судна, представленной на фиг. 4.The features distinguishing the claimed device from the prototype are explained with the help of the device diagram of the vessel with stops shown in FIG. 1-3 and the suspension scheme of the rigid attachment to the hull of the vessel shown in FIG. 4.

Устройство содержит корпус 1 судна; правый транспортер 2; регулируемую переднюю подвеску 3; регулируемую правую заднюю подвеску 4; регулируемую внутреннюю правую, жестко соединенную с корпусом судна, переднюю подвеску 5; регулируемую подвеску 6; упорную правую часть ленты 7; регулируемую внутреннюю левую, жестко соединенную с корпусом судна, переднюю подвеску 8; регулируемую внутреннюю левую заднюю подвеску 9; левый транспортер 10; наружную левую подвеску 11; наружную левую заднюю подвеску 12; упорную левую часть ленты 13; жесткий кронштейн 14; цилиндр 15; опорную поверхность поршня 16; шток 17; нижнюю опорную поверхность 18; верхний узел 19 кардана поворота; нижний узел 20 кардана поворота; узел крепления рамы 21 транспортера; правый поперечный цилиндр 22 подвески; кронштейн задний 23; левый поперечный цилиндр 24 подвески; левый наружный узел 25 подвески; правый наружный узел 26 подвески.The device comprises a ship hull 1; right conveyor 2; adjustable front suspension 3; adjustable right rear suspension 4; adjustable inner right, rigidly connected to the hull of the vessel, front suspension 5; adjustable suspension 6; persistent right side of the tape 7; adjustable inner left, rigidly connected to the hull of the vessel, front suspension 8; adjustable inner left rear suspension 9; left conveyor 10; outer left pendant 11; outer left rear suspension 12; the persistent left side of the tape 13; hard bracket 14; cylinder 15; the supporting surface of the piston 16; stock 17; lower abutment surface 18; the upper node 19 of the cardan rotation; the lower node 20 cardan rotation; the attachment point of the frame 21 of the conveyor; right transverse suspension cylinder 22; rear bracket 23; left transverse suspension cylinder 24; left outer suspension assembly 25; the right outer suspension assembly 26.

Работает устройство следующим образом. В начале движения корпус 1 судна погружен в воду; для выхода в скоростной режим передние регулируемые подвески (поз. 3, 5, 8, 11 фиг. 3) укорачиваются; поверхности 7 и 13 нижней части ленты транспортеров (поз. 2, 10 фиг. 3) изменяют угол наклона, поворачиваясь относительно оси у' и способствуют ускоренному подъему корпуса 1 судна; могут одновременно удлиняться задние подвески (поз. 4, 6, 9, 12 фиг. 3) и дополнительно поворачивают транспортеры (поз. 2, 10 фиг. 3) относительно оси у, активизируя подъем; при повороте налево две внутренние подвески (поз. 5, 6 фиг. 3) удлиняются и правый транспортер (поз. 2 фиг. 1) поворачивается относительно оси х' и создает дополнительное сопротивление заносу судна (можно активизировать сопротивление заносу поворотом левого транспортера (поз. 10 фиг. 1, 3)); при повороте в другую сторону удлиняются внутренние подвески (поз. 8, 9 фиг. 3) и поворачивается правый транспортер 10 (одновременно можно использовать левый транспортер 2); для экстренного торможения опускается передняя часть левого транспортера 10 и правого транспортера 2 (удлиняются подвески (поз. 3, 5, 8, 11 фиг. 3) и могут одновременно укорачиваться подвески (поз. 4, 6, 9, 12 фиг. 3). The device operates as follows. At the beginning of the movement, the hull 1 of the vessel is immersed in water; to enter the high-speed mode, the front adjustable suspension (pos. 3, 5, 8, 11 of Fig. 3) are shortened; surfaces 7 and 13 of the lower part of the conveyor belt (pos. 2, 10 of Fig. 3) change the angle of inclination, turning relative to the y 'axis and contribute to the accelerated lifting of the hull 1 of the vessel; at the same time, the rear suspension (pos. 4, 6, 9, 12 of Fig. 3) can be lengthened and the conveyors (pos. 2, 10 of Fig. 3) can also be turned relative to the y axis, activating the lift; when turning to the left, two internal suspensions (pos. 5, 6 of Fig. 3) are lengthened and the right conveyor (pos. 2 of Fig. 1) rotates about the x 'axis and creates additional resistance to skidding (you can activate skidding resistance by turning the left conveyor (pos. 10 Fig. 1, 3)); when turning in the opposite direction, the internal suspensions are lengthened (pos. 8, 9 of Fig. 3) and the right conveyor 10 is rotated (at the same time, the left conveyor 2 can be used); for emergency braking, the front of the left conveyor 10 and the right conveyor 2 are lowered (the suspensions (pos. 3, 5, 8, 11 of Fig. 3 are lengthened) and the suspensions (pos. 4, 6, 9, 12 of Fig. 3 can be shortened at the same time).

Передача усилия движения от судна транспортерам и усилие торможения от транспортеров судну при сферическом движении транспортеров относительно точки судна осуществляется через подвеску 5 (фиг. 1) правого транспортера 2 (фиг. 1) и подвеску 8 (фиг. 1) левого транспортера 10 (фиг. 1).The transfer of force from the vessel to the transporters and the braking force from the conveyors to the vessel during spherical movement of the conveyors relative to the point of the vessel is carried out through the suspension 5 (Fig. 1) of the right conveyor 2 (Fig. 1) and the suspension 8 (Fig. 1) of the left conveyor 10 (Fig. 1).

Транспортеры 2 и 10 (фиг. 1, 3) способны совершать сферическое движение относительно корпуса 1 судна. Для фиксации оси транспортеров параллельно движению относительно судна, в задней его части установлен кронштейн (поз. 23 фиг. 4). Правый цилиндр (поз. 22 фиг. 3) перемещает заднюю часть правого транспортера (поз. 2 фиг. 3), а левый цилиндр (поз. 24 фиг. 3) перемещает заднюю часть левого транспортера (поз. 10 фиг. 3) и обеспечивают заданное положение транспортеров (поз. 2, 10 фиг. 3) относительно корпуса (поз. 1 фиг. 1, 2).Conveyors 2 and 10 (Fig. 1, 3) are able to make spherical motion relative to the hull 1 of the vessel. To fix the axis of the conveyors parallel to the movement relative to the vessel, a bracket is installed in its rear part (pos. 23 of Fig. 4). The right cylinder (pos. 22 of Fig. 3) moves the back of the right conveyor (pos. 2 of Fig. 3), and the left cylinder (pos. 24 of Fig. 3) moves the back of the left conveyor (pos. 10 of Fig. 3) and provides preset position of the conveyors (pos. 2, 10 of Fig. 3) relative to the housing (pos. 1 of Fig. 1, 2).

Необходимым и достаточным для регулировки положения транспортеров относительно корпуса являются три регулируемые подвески на каждом транспортере при одной неподвижной точке на корпусе судна.Necessary and sufficient to adjust the position of the conveyors relative to the hull are three adjustable suspensions on each conveyor with one fixed point on the ship's hull.

Такое «Устройство создания упора между водой и судном повышенной маневренности» не обнаружено в существующих технических решениях упора судна. «Устройство создания упора между водой и судном повышенной маневренности» целесообразно применять при использовании судна на больших скоростях для улучшения маневренности, особенно при скольжении судна по поверхности воды.Such “Device for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability” was not found in existing technical solutions for the emphasis of the vessel. The “device for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability” is advisable to use when using the vessel at high speeds to improve maneuverability, especially when the vessel glides on the surface of the water.

Рассмотренное устройство создает условия эксплуатации судна с минимальными потерями на трение скольжения и использование трения качения при выполнении различных режимов движения.The considered device creates the operating conditions of the vessel with minimal loss of sliding friction and the use of rolling friction when performing various modes of movement.

Увеличение реактивных сил воды при выполнении маневров, траектория движения судна будет изменяться более эффективно. Использование движущихся лент в различных положениях транспортеров оптимизирует технико-экономические показатели эксплуатации судна. Кроме этого в приводе вращения лент транспортеров может использоваться дифференциал движения лент по криволинейным траекториям.The increase in water reactive forces when performing maneuvers, the trajectory of the vessel will change more efficiently. The use of moving belts in different positions of the conveyors optimizes the technical and economic performance of the vessel. In addition, the differential drive of the belts along curved paths can be used in the conveyor belt rotation drive.

Claims (1)

Устройство создания упора между водой и судном повышенной маневренности с помощью двух транспортеров с независимым изменением их положения относительно судна, причём регулируемые правая и левая передние внутренние подвески жестко соединены с корпусом судна, а в задней части судна установлены кронштейн, правый и левый цилиндры фиксации оси транспортеров параллельно направлению движения судна.A device for creating an emphasis between water and a vessel of increased maneuverability with the help of two conveyors with independent change of their position relative to the vessel, with adjustable right and left front internal suspensions rigidly connected to the hull of the vessel, and a bracket, right and left cylinders for fixing the conveyor axis are installed in the rear of the vessel parallel to the direction of movement of the vessel.
RU2019121203A 2019-07-08 2019-07-08 Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel RU2717702C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019121203A RU2717702C1 (en) 2019-07-08 2019-07-08 Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019121203A RU2717702C1 (en) 2019-07-08 2019-07-08 Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2717702C1 true RU2717702C1 (en) 2020-03-25

Family

ID=69943222

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019121203A RU2717702C1 (en) 2019-07-08 2019-07-08 Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2717702C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111942535A (en) * 2020-08-19 2020-11-17 哈尔滨工程大学 Offshore floating type multi-paddle wheel combined power generation mobile platform

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2586218A (en) * 1944-11-22 1952-02-19 Gazda Antoine Track pontoon
US6116176A (en) * 1999-08-17 2000-09-12 Jones; Craig S. Drag reduction assembly for use with a boat hull
JP2002316694A (en) * 2001-04-20 2002-10-29 Kawasaki Heavy Ind Ltd Ship propelling with using friction
WO2004037636A1 (en) * 2002-10-22 2004-05-06 Cong Nhan Huynh Water frictional drag reducing devices
US20080214070A1 (en) * 2004-10-26 2008-09-04 Nam Soo Park Acceleration System For Link Belt-Mounted Ship
EP2189368A1 (en) * 2008-11-25 2010-05-26 Andrzej Smialowicz Water sliding craft (wcs)
CN102120486A (en) * 2010-01-08 2011-07-13 黄光佗 Motor boat driven by crawler impellers
CN102211654A (en) * 2011-04-08 2011-10-12 郑福建 Rolling ship
RU2646005C1 (en) * 2017-01-11 2018-02-28 Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт" Method for building a thrust between water and increased maneuverability vessel

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2586218A (en) * 1944-11-22 1952-02-19 Gazda Antoine Track pontoon
US6116176A (en) * 1999-08-17 2000-09-12 Jones; Craig S. Drag reduction assembly for use with a boat hull
JP2002316694A (en) * 2001-04-20 2002-10-29 Kawasaki Heavy Ind Ltd Ship propelling with using friction
WO2004037636A1 (en) * 2002-10-22 2004-05-06 Cong Nhan Huynh Water frictional drag reducing devices
US20080214070A1 (en) * 2004-10-26 2008-09-04 Nam Soo Park Acceleration System For Link Belt-Mounted Ship
EP2189368A1 (en) * 2008-11-25 2010-05-26 Andrzej Smialowicz Water sliding craft (wcs)
CN102120486A (en) * 2010-01-08 2011-07-13 黄光佗 Motor boat driven by crawler impellers
CN102211654A (en) * 2011-04-08 2011-10-12 郑福建 Rolling ship
RU2646005C1 (en) * 2017-01-11 2018-02-28 Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Невинномысский государственный гуманитарно-технический институт" Method for building a thrust between water and increased maneuverability vessel

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111942535A (en) * 2020-08-19 2020-11-17 哈尔滨工程大学 Offshore floating type multi-paddle wheel combined power generation mobile platform
CN111942535B (en) * 2020-08-19 2022-04-15 哈尔滨工程大学 Offshore floating type multi-paddle wheel combined power generation mobile platform

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4977845A (en) Boat propulsion and handling system
US4587918A (en) Fine entry air ride boat hull
US7096810B1 (en) Bow mounted vessel propulsion system
US4040373A (en) Steering and stabilization apparatus for watercraft
US4061104A (en) Hydrofoil vessel
US5934218A (en) Planing vessel
US9340271B2 (en) System for controlling marine craft with steerable propellers
US20120024211A1 (en) Articulated marine vehicle
RU2671117C1 (en) Method of providing ship control for compressed pneumatic flow
RU2646005C1 (en) Method for building a thrust between water and increased maneuverability vessel
EP0545878B1 (en) Multi-hull vessel
US3469549A (en) Planing boat
USRE33359E (en) Planing catamaran vessel
RU2717702C1 (en) Device to create thrust between water and high manoeuvrability vessel
US4802428A (en) Planing catamaran vessel
US4254729A (en) Hulls for sea vessels
RU2124451C1 (en) Sea-going vessel
US3125981A (en) Hydrorotor craft
CA1225288A (en) Linear propeller
JPH10100987A (en) Guide ship to dock
RU2592755C2 (en) Hydro-aerodynamic propulsor, principle for aero-gliding on water
US4135687A (en) Steering and stabilization apparatus for aircraft
GB2101046A (en) Vessel with rotatable lift producing members
JP3319788B2 (en) Ship with hydrofoil
US5183423A (en) Propulsion system for speedboats