RU2715105C2 - Disk brake and drive element of adjusting device of disk brake - Google Patents

Disk brake and drive element of adjusting device of disk brake Download PDF

Info

Publication number
RU2715105C2
RU2715105C2 RU2017128584A RU2017128584A RU2715105C2 RU 2715105 C2 RU2715105 C2 RU 2715105C2 RU 2017128584 A RU2017128584 A RU 2017128584A RU 2017128584 A RU2017128584 A RU 2017128584A RU 2715105 C2 RU2715105 C2 RU 2715105C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
lever
guide
slot
drive element
Prior art date
Application number
RU2017128584A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2017128584A (en
RU2017128584A3 (en
Inventor
Томас КЛААС
Михаэль ПЕЛЕ
Андреас Дове
Original Assignee
Бпв Бергише Ахзен Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бпв Бергише Ахзен Кг filed Critical Бпв Бергише Ахзен Кг
Publication of RU2017128584A publication Critical patent/RU2017128584A/en
Publication of RU2017128584A3 publication Critical patent/RU2017128584A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2715105C2 publication Critical patent/RU2715105C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/2255—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is pivoted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: disclosed is a disk brake for a vehicle comprising: a brace bracket and brake shoes on both sides of the brake disk, device (5) for applying the brake, adjustment device (20) for compensating wear of the brake shoes and the brake disk, drive element (27), which is turned around adjustment axis (L), and brake lever (10) consisting of shaft (11), which, on one side, is supported relative to braking clamp, and, on the other hand, relative to pressing part (8) functioning on one of brake shoes, and arm (12) of lever, which is turned with shaft (11) and central line of rotation of which continues at right angle relative to shaft (11), wherein arm (12) of lever is provided with support (16) for power element in area of its outer end (12A), wherein brake lever (10) comprises gap (40) through which adjustment axis (L) continues, mechanism, which connects brake lever (10) with drive element (27), consists of first mechanism element (31) on brake lever (10) and second mechanism element (32) on drive element (27), which interacts with first mechanism element (31) located in arm end (12B) inner end (12) in plane (E), which is determined by turn (S) of arm (12) of lever.
EFFECT: technical result is creation of space for installation of bearings located on shaft and carrying braking forces.
15 cl, 17 dwg

Description

Изобретение относится к дисковому тормозу для транспортного средства и, предпочтительно, для коммерческого транспортного средства согласно преамбуле пункта 1 формулы изобретения.The invention relates to a disc brake for a vehicle and, preferably, for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1.

Более того, изобретение относится к приводному элементу регулировочного устройства для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска согласно пункту 13 формулы изобретения.Moreover, the invention relates to a drive element of an adjusting device for compensating for wear of brake pads and brake disc according to paragraph 13 of the claims.

EP 0 739 459 B1 раскрывает дисковый тормоз, который пригоден для использования в тормозах коммерческого транспортного средства и обеспечен тормозным рычагом, который установлен с возможностью поворота внутри тормозной скобы. Имеется механическое регулировочное устройство, также расположенное внутри тормозной скобы, для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска, который происходит во время операции торможения. Чтобы обеспечить регулировку на основе поворота тормозного рычага, кроме того, имеется механизм, который соединяет тормозной рычаг с приводным элементом регулировочного устройства. Штифт, который закреплен на торцевой поверхности вала для применения тормоза тормозного рычага и продолжается оттуда наружу, служит в качестве элемента механизма со стороны рычага. Скользящий блок, в который входит свободный конец штифта, служит, среди прочего, в качестве элемента механизма со стороны регулировки. Скользящий блок направляют продольно в вырез с наружной стороны регулировочного устройства. Вырез продолжается в продольном направлении регулировочной оси регулировочного устройства.EP 0 739 459 B1 discloses a disc brake, which is suitable for use in the brakes of a commercial vehicle and is provided with a brake lever, which is mounted to rotate inside the brake caliper. There is a mechanical adjusting device, also located inside the brake caliper, to compensate for the wear of the brake pads and brake disc that occurs during the braking operation. To provide adjustment based on the rotation of the brake lever, in addition, there is a mechanism that connects the brake lever to the drive element of the adjusting device. The pin, which is mounted on the end surface of the shaft for applying the brake lever brake and extends from there to the outside, serves as an element of the mechanism on the lever side. The sliding block, which includes the free end of the pin, serves, among other things, as an element of the mechanism on the adjustment side. The sliding block is directed longitudinally into the cutout from the outside of the adjusting device. The cutout continues in the longitudinal direction of the adjustment axis of the adjustment device.

Пространство установки, занимаемое механизмом, тем не менее, выделено за счет размера и, в первую очередь, длины вала для применения тормоза тормозного рычага. Это является невыгодным, поскольку только большой вал для применения тормоза также обеспечивает соответственно большую площадь для тех подшипников, которые подвергаются полному давлению применения тормоза и посредством которых вал для применения тормоза тормозного рычага поддерживается с возможностью вращения. Более низкие силы в подшипниках могут быть достигнуты посредством более крупного вала для применения давления, чтобы быть точными, в отношении его диаметра и/или его осевой длины.The installation space occupied by the mechanism, however, is allocated due to the size and, first of all, the shaft length for applying the brake lever brake. This is disadvantageous since only a large shaft for applying the brake also provides a correspondingly large area for those bearings that are subjected to the full pressure of the application of the brake and by which the shaft for applying the brake of the brake lever is rotatably supported. Lower forces in the bearings can be achieved by using a larger shaft to apply pressure in order to be precise with respect to its diameter and / or axial length.

Дисковый тормоз универсального типа известен из DE 10 2008 037 774 B3. Упомянутый дисковый тормоз также обеспечен встроенным регулировочным устройством для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска, который происходит во время операции торможения, при этом регулировка может быть осуществлена на основе поворотного движения тормозного рычага посредством механизма. Тормозной рычаг имеет вилкообразную конструкцию и, таким образом, содержит зазор, который обеспечивает пространство для регулировочного устройства. Как следствие упомянутого зазора, вал для применения тормоза разделен на две пространственно разделенные секции. Элемент механизма со стороны рычага является штифтом, который закреплен в наклонном расположении на торцевой поверхности одной секции вала для применения тормоза.A universal disc brake is known from DE 10 2008 037 774 B3. Said disc brake is also provided with a built-in adjusting device for compensating for the wear of the brake pads and the brake disc that occurs during the braking operation, and the adjustment can be made based on the rotary movement of the brake lever by means of a mechanism. The brake lever has a fork-shaped structure and thus contains a clearance that provides space for the adjusting device. As a consequence of the said clearance, the shaft for applying the brake is divided into two spatially separated sections. The mechanism element on the lever side is a pin that is fixed in an inclined arrangement on the end surface of one shaft section for applying the brake.

Кроме того, в дисковом тормозе согласно DE 10 2008 037 774 B3, пространство установки, занимаемое механизмом, выделено за счет размера и длины вала для применения тормоза, который может быть использован для установки с возможностью поворота тормозного рычага, что приводит к недостаткам, которые уже были упомянуты выше.In addition, in a disc brake according to DE 10 2008 037 774 B3, the installation space occupied by the mechanism is allocated due to the size and length of the shaft for applying the brake, which can be used for installation with the possibility of turning the brake lever, which leads to disadvantages that are already were mentioned above.

Целью изобретения является предоставление как можно большего пространства установки для подшипников, которые расположены на валу для применения тормоза и переносят тормозные силы.The aim of the invention is to provide as much installation space as possible for bearings which are located on the shaft for applying the brake and carry the braking forces.

Для достижения упомянутой цели предложен дисковый тормоз для транспортного средства, обладающий признаками пункта 1 формулы изобретения.To achieve the aforementioned goal, a disc brake for a vehicle is provided having the features of claim 1.

В упомянутом дисковом тормозе, первый элемент механизма, который соединяет тормозной рычаг с приводным элементом регулировочного устройства, расположен на внутреннем конце плеча рычага в плоскости, которая определена поворотом плеча рычага. Таким образом, механизм расположен в области устройства для применения тормоза, в которой не происходит перенос сил применения тормоза, и в которой перенос этого типа не был бы уместен.In said disc brake, the first element of the mechanism that connects the brake lever to the drive element of the adjusting device is located on the inner end of the lever arm in a plane that is determined by turning the arm arm. Thus, the mechanism is located in the area of the device for applying the brake, in which there is no transfer of the forces of application of the brake, and in which the transfer of this type would not be appropriate.

В частности, элемент механизма со стороны рычага расположен на внутреннем конце плеча рычага, где тормозной рычаг разделен вилкообразным образом на первую ветвь, которая ведет к первой секции, и вторую ветвь, которая ведет ко второй секции вала для применения тормоза. Следовательно, элемент механизма со стороны рычага в то же время расположен в местоположении, которое расположено между регулировочной осью и той опорой для силового элемента, которая расположена на свободном конце плеча рычага.In particular, the mechanism element on the lever side is located on the inner end of the lever arm, where the brake lever is forked into the first branch, which leads to the first section, and the second branch, which leads to the second shaft section for applying the brake. Therefore, the mechanism element on the lever side is at the same time located at a location that is located between the adjustment axis and that support for the power element, which is located on the free end of the lever arm.

В контексте пространства установки, в общем имеющегося в тормозной скобе, сравнительно большая величина пространства установки, таким образом, доступна для двух секций вала для применения тормоза, в результате чего подшипники вала для применения тормозов могут иметь большую площадь для переноса существенных сил рычага, и, напротив, удельные нагрузки на подшипники могут поддерживаться низкими.In the context of the installation space generally available in the brake caliper, a relatively large amount of installation space is thus available for two shaft sections for applying the brake, whereby the shaft bearings for applying the brakes can have a large area for transferring substantial lever forces, and, on the contrary, the specific load on the bearings can be kept low.

Более того, для достижения поставленной цели предложен приводной элемент регулировочного устройства для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска дискового тормоза, содержащийMoreover, to achieve this goal, a drive element of an adjusting device for compensating for wear of brake pads and a disk brake of a disc brake is proposed, comprising

кронштейн, на котором сконфигурирована область закрепления для фиксированной установки приводного элемента на регулировочном устройстве, с тем чтобы вращаться вместе с ним, иa bracket on which the fixing region is configured for fixedly mounting the drive element on the adjusting device so as to rotate with it, and

направляющую с прорезью, которая расположена на кронштейне в форме простого или двойного плеча и описывает дугу, которая изогнута наружу относительно области закрепления кронштейна.a guide with a slot, which is located on the bracket in the form of a simple or double shoulder and describes an arc that is curved outward relative to the fixing area of the bracket.

В случае приводного элемента этого типа, один из двух элементов механизма является направляющей с прорезью, которая выполнена в виде одиночного или двойного плеча, что также может являться улучшением дискового тормоза согласно изобретению, тогда как другой элемент механизма является элементом, который направляют вдоль упомянутой направляющей с прорезью.In the case of a drive element of this type, one of the two elements of the mechanism is a guide with a slot, which is made in the form of a single or double shoulder, which can also be an improvement of the disc brake according to the invention, while the other element of the mechanism is an element that is guided along said guide with slotted.

Направляющая с прорезью предпочтительно продолжается, по меньшей мере вдоль части ее длины, наклонно относительно регулировочной оси регулировочного устройства.The slotted guide preferably extends, at least along part of its length, obliquely with respect to the adjustment axis of the adjustment device.

Если направляющая с прорезью идет параллельно движению зацепляющего элемента на другой секции направляющей с прорезью, перенос движения через упомянутую секцию направляющей с прорезью не происходит. При рассмотрении движения вдоль хода направляющей с прорезью, упомянутая секция, следовательно, ведет к такому ограниченному свободному ходу, который требуется в контексте механической регулировки тормоза. Перенос движения начинается только после прохождения упомянутой квазипассивной секции направляющей с прорезью и, следовательно, ограниченного свободного хода, как только пройдена оставшаяся наклонно расположенная секция направляющей с прорезью. Эта функция является подходящей, если все компоненты регулировочного средства, которые следуют в отношении переноса движения, работают без заметного взаимного свободного хода, в частности, компоненты, которые объединены в регулировочном устройстве. В данном случае, свободный ход, который абсолютно необходим для механической регулировки тормоза, достигается исключительно за счет двухфазного хода направляющей с прорезью.If the guide with the slot runs parallel to the movement of the engaging element on another section of the guide with the slot, the transfer of motion through said section of the guide with the slot does not occur. When considering the movement along the travel of the slotted guide, said section therefore leads to such limited free travel as is required in the context of mechanically adjusting the brake. The transfer of motion begins only after the passage of the aforementioned quasi-passive section of the guide with a slot and, therefore, limited free movement, as soon as the remaining inclined guide section with a slot is passed. This function is suitable if all the components of the adjusting means that follow in relation to the transfer of movement work without noticeable mutual free play, in particular, the components that are combined in the adjusting device. In this case, the free play, which is absolutely necessary for the mechanical adjustment of the brake, is achieved exclusively due to the two-phase travel of the guide with a slot.

Если регулировка тормоза происходит главным образом без свободного хода между смежными поверхностями или кромками, существенно снижается риск ухудшения или иного негативного воздействия на регулировку, например, из-за сотрясений или вибрации тормоза.If the adjustment of the brake takes place mainly without free play between adjacent surfaces or edges, the risk of deterioration or other negative impact on the adjustment is significantly reduced, for example, due to shock or vibration of the brake.

Согласно другому варианту осуществления, направляющая с прорезью продолжается, вдоль всей своей длины, наклонно относительно плоскости, которая определена поворотом плеча рычага. В случае упомянутого варианта осуществления, угол, под которым направляющая с прорезью продолжается наклонно относительно плоскости, которая определена поворотом плеча рычага, может меняться вдоль длины направляющей с прорезью. В частности, упомянутый угол становится меньше во время применения тормоза, то есть, с возрастающим поворотом рычага. В случае упомянутого варианта осуществления, таким образом, отсутствует квазипассивная секция направляющей с прорезью. Вместо этого, перенос движения начинается немедленно и напрямую. Эта функция является подходящей, когда компоненты регулировочного средства, которые следуют в отношении переноса движения, работают с определенным взаимным свободным ходом, в частности, когда компоненты объединены в регулировочном устройстве. В данном случае, свободный ход, который абсолютно необходим для механической регулировки тормоза, следовательно, достигается не за счет хода направляющей с прорезью, но, вместо этого, за счет существующего свободного хода системы в отдельных компонентах регулировочного средства.According to another embodiment, the slotted guide extends, along its entire length, obliquely with respect to a plane that is defined by turning the lever arm. In the case of the aforementioned embodiment, the angle at which the slotted guide extends obliquely with respect to a plane that is determined by turning the lever arm can vary along the length of the slotted guide. In particular, said angle becomes smaller during application of the brake, that is, with increasing rotation of the lever. In the case of the aforementioned embodiment, thus, there is no quasi-passive section of the guide with a slot. Instead, motion transfer begins immediately and directly. This function is suitable when the components of the adjusting means that follow in relation to the transfer of movement operate with a certain mutual free play, in particular when the components are combined in the adjusting device. In this case, the free play, which is absolutely necessary for the mechanical adjustment of the brake, is therefore achieved not due to the travel of the guide with a slot, but, instead, due to the existing free play of the system in the individual components of the adjusting means.

С дополнительным улучшением предложено, что направляющая с прорезью описывает дугу, которая изогнута наружу относительно регулировочной оси и изогнутый ход которой соответствует, по меньшей мере вдоль части длины пути, который проходит внутренний конец плеча рычага во время его поворота.With further improvement, it has been proposed that a slotted guide describes an arc that is curved outward with respect to the adjusting axis and whose curved path corresponds at least along a portion of the path length that the inner end of the lever arm passes during rotation.

В отношении конфигурации приводного элемента, предложено, что он состоит из направляющей с прорезью, которая сконструирована в виде одиночного или двойного плеча, и кронштейна, на котором закреплена направляющая с прорезью, при этом на кронштейне сконфигурирована область закрепления для фиксированной установки приводного элемента на регулировочном устройстве, с тем чтобы вращаться вместе с ним.Regarding the configuration of the drive element, it is proposed that it consists of a guide with a slot, which is designed in the form of a single or double shoulder, and a bracket on which the guide with a slot is fixed, while a fixing area is configured on the bracket for fixed installation of the drive element on the adjustment device in order to rotate with it.

Более того, предложено, в отношении конфигурации приводного элемента, что направляющая с прорезью и кронштейн состоят из одинакового материала в одной детали, предпочтительно, из пластика.Moreover, it has been proposed, with respect to the configuration of the drive element, that the slotted guide and the bracket consist of the same material in one part, preferably plastic.

В дальнейшем тексте, изобретение описано более подробно, используя примерные варианты осуществления со ссылкой на чертежи и детали, проиллюстрированные на них. На чертежах:In the following text, the invention is described in more detail using exemplary embodiments with reference to the drawings and details illustrated therein. In the drawings:

фиг. 1 иллюстрирует в перспективе первый вариант осуществления устройства для применения тормоза, которое является составной частью дискового тормоза транспортного средства,FIG. 1 illustrates in perspective a first embodiment of a device for applying a brake, which is an integral part of a vehicle disc brake,

фиг. 2 показывает элементы согласно фиг. 1, при этом рычаг проиллюстрирован в измененном положении во время происходящего применения тормоза,FIG. 2 shows the elements of FIG. 1, wherein the lever is illustrated in a changed position during the ongoing application of the brake,

фиг. 3 - вид в перспективе только приводного элемента регулировочного устройства для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска дискового тормоза,FIG. 3 is a perspective view of only the drive element of the adjusting device to compensate for wear of the brake pads and disc brake of the disc brake,

фиг. 4 – вид контура относительно механизма, который используется в устройстве для применения тормоза,FIG. 4 is a view of the circuit relative to the mechanism that is used in the device for applying the brake,

фиг. 5 - вид механизма согласно фиг. 4 в другом положении,FIG. 5 is a view of the mechanism of FIG. 4 in a different position

фиг. 6 показывает измененную иллюстрацию контура относительно механизма, который используется в устройстве для применения тормоза,FIG. 6 shows a modified illustration of a circuit with respect to a mechanism that is used in a device for applying a brake,

фиг. 7 - вид сверху второго варианта осуществления устройства для применения тормоза, которое является составной частью дискового тормоза транспортного средства,FIG. 7 is a top view of a second embodiment of a device for applying a brake, which is an integral part of a vehicle disc brake,

фиг. 8 – вид устройства для применения тормоза согласно фиг. 7,FIG. 8 is a view of the device for applying the brake of FIG. 7,

фиг. 9 - вид в перспективе третьего варианта осуществления устройства для применения тормоза, которое является составной частью дискового тормоза транспортного средства,FIG. 9 is a perspective view of a third embodiment of a device for applying a brake, which is an integral part of a vehicle disc brake,

фиг. 10 - вид сверху устройства для применения тормоза согласно фиг. 9,FIG. 10 is a plan view of the device for applying the brake of FIG. 9,

фиг. 11 вид в перспективе только приводного элемента регулировочного устройства,FIG. 11 is a perspective view of only a drive element of an adjusting device,

фиг. 12 - вид в перспективе четвертого варианта осуществления устройства для применения тормоза, которое является составной частью дискового тормоза транспортного средства,FIG. 12 is a perspective view of a fourth embodiment of a device for applying a brake, which is an integral part of a vehicle disc brake,

фиг. 13 – вид элементов по фиг. 12, при этом рычаг показан в измененном положении во время происходящего применения тормоза,FIG. 13 is a view of the elements of FIG. 12, wherein the lever is shown in a changed position during the ongoing application of the brake,

фиг. 14 - вид в перспективе только приводного элемента регулировочного устройства,FIG. 14 is a perspective view of only the drive element of the adjusting device,

фиг. 15 - виде сверху приводного элемента согласно фиг. 14,FIG. 15 is a plan view of the drive member of FIG. 14,

фиг. 16 вид в перспективе варианта осуществления приводного элемента, который изменен в сравнении с фиг. 14, иFIG. 16 is a perspective view of an embodiment of a drive member that is changed from FIG. 14, and

фиг. 17 виде сверху приводного элемента согласно фиг. 16.FIG. 17 is a plan view of the drive member of FIG. 16.

Чертежи иллюстрируют не весь дисковый тормоз, установленный, в частности, в качестве тормоза коммерческого транспортного средства, который приводится в действие сжатым воздухом, а только устройство 5 для применения тормоза дискового тормоза. Что касается других деталей дискового тормоза, включающих его тормозную скобу, тормозной диск, тормозные колодки с обеих сторон от тормозного диска, поскольку предложена обычная конструкция дискового тормоза этого типа, сделана ссылка на дисковые тормоза, описанные, например, в DE 10 2008 037 774 B3 и в DE 43 07 018 A1.The drawings do not illustrate the entire disc brake installed, in particular, as a brake of a commercial vehicle driven by compressed air, but only a device 5 for applying a disc brake brake. As for the other parts of the disc brake, including its brake caliper, brake disc, brake pads on both sides of the brake disc, since a conventional disc brake design of this type is proposed, reference is made to disc brakes described, for example, in DE 10 2008 037 774 B3 and in DE 43 07 018 A1.

Главными составными частями устройства 5 для применения тормоза, функция которых состоит в повышении, за счет действия рычага, тормозных сил, которые производятся посредством силового элемента, являются тормозной рычаг 10, который установлен с возможностью поворота на тормозной скобе дискового тормоза, и прижимная деталь 8, которая функционирует на по меньшей мере одной из тормозных колодок дискового тормоза, здесь, в форме поперечного элемента, который продолжается вдоль всей ширины тормозного рычага 10.The main components of the device 5 for applying the brake, the function of which is to increase, due to the action of the lever, the braking forces that are produced by the power element are the brake lever 10, which is mounted to rotate on the brake bracket of the disk brake, and the clamping part 8, which operates on at least one of the brake pads of the disc brake, here, in the form of a transverse element that extends along the entire width of the brake lever 10.

Тормозной рычаг 10 состоит из вала 11 для применения тормоза, который разделен на две секции, и плеча 12 рычага. Вал 11 для применения тормоза поддерживается на своей задней стороне изнутри на тормозной скобе дискового тормоза. Упомянутая поддержка реализована с помощью поворотного подшипника, для чего два отдельных подшипника расположены между валом 11 для применения тормоза и соответствующей поверхностью в тормозной скобе. В другом направлении, то есть, в направлении тормозной колодки и тормозного диска, вал 11 для применения тормоза поддерживается с возможностью поворота с помощью двух дополнительных отдельных подшипников 17 на прижимной детали 8, которая имеет углубленную конструкцию в этой области.The brake lever 10 consists of a shaft 11 for applying the brake, which is divided into two sections, and the lever arm 12. The shaft 11 for applying the brake is supported on its rear side from the inside on the brake caliper of the disc brake. Mentioned support is implemented using a rotary bearing, for which two separate bearings are located between the shaft 11 for applying the brake and the corresponding surface in the brake caliper. In the other direction, that is, in the direction of the brake pad and brake disc, the shaft 11 for applying the brake is rotatably supported by two additional separate bearings 17 on the pressing member 8, which has a recessed structure in this area.

Вал 11 для применения тормоза сконфигурирован как эксцентриковый. Это именно так из-за того, что задние отдельные подшипники, которые поддерживаются на тормозной скобе, имеют ось A2 вращения, которая вертикально смещена по сравнению с осью A1 вращения отдельных подшипников 17, которые поддерживаются на прижимной детали 8. Во время вращения вала 11 для применения тормоза вокруг оси A2 вращения, которая определяет вращательное движение относительно тормозной скобы, движение вперед прижимной детали 8, таким образом, происходит в направлении тормозного диска дискового тормоза, в результате чего происходит применение тормоза.The shaft 11 for applying the brake is configured as an eccentric. This is precisely because the rear individual bearings, which are supported on the brake caliper, have a rotation axis A2, which is vertically offset compared to the rotation axis A1 of the individual bearings 17, which are supported on the pressing member 8. During rotation of the shaft 11 for the application of the brake around the axis of rotation A2, which determines the rotational movement relative to the brake caliper, the forward movement of the pressing part 8, thus, occurs in the direction of the brake disk of the disc brake, resulting in ix brakes.

Плечо 12 рычага, как составная часть в виде единой детали тормозного рычага 10, служит, чтобы приводить во вращение вал 11 для применения тормоза посредством усиления действия рычага. Центральная линия упомянутого плеча 12 рычага продолжается под прямым углом относительно вала 11 для применения тормоза. Рядом с его наружным концом 12A, плечо 12 рычага обеспечено опорой 16. Последний предпочтительно имеет сферическую конструкцию и определяет точку опоры, на которой работает силовой элемент дискового тормоза. В случае дисковых тормозов, которые приводятся в действие сжатым воздухом, упомянутый силовой элемент является толкателем пневматического тормозного цилиндра.The lever arm 12, as part of a single part of the brake lever 10, serves to rotate the shaft 11 for applying the brake by enhancing the action of the lever. The center line of said lever arm 12 extends at right angles to the shaft 11 for applying the brake. Near its outer end 12A, the lever arm 12 is provided with a support 16. The latter preferably has a spherical structure and defines a support point at which the power element of the disk brake operates. In the case of disc brakes, which are driven by compressed air, said power element is a pusher of a pneumatic brake cylinder.

Тормозной рычаг 10 имеет в общем вилкообразную форму и разделяется, начиная с плеча 12 рычага, который расположен на центральной линии поворота, на две ветви 13A, 13B, из которых одна ветвь 13A соединена с первой секцией 11A вала 11 для применения тормоза, а вторая ветвь 13B соединена со второй секцией 11B вала 11 для применения тормоза. Таким образом, тормозной рычаг 10 содержит направленный внутрь зазор 40 в протяжении плеча 12 рычага. Упомянутый зазор 40 ограничен, среди прочего, торцевыми поверхностями, которые направлены друг к другу, секций 11A, 11B вала 11 для применения тормоза, и, в направлении плеча 12 рычага, внутренним концом 12B плеча 12 рычага.The brake lever 10 is generally fork-shaped and is divided, starting from the lever arm 12, which is located on the center line of rotation, into two branches 13A, 13B, of which one branch 13A is connected to the first section 11A of the shaft 11 for applying the brake, and the second branch 13B is connected to the second section 11B of the shaft 11 for applying the brake. Thus, the brake lever 10 comprises an inwardly directed gap 40 throughout the lever arm 12. Said gap 40 is limited, inter alia, by the end surfaces that face each other, of the sections 11A, 11B of the shaft 11 for applying the brake, and, in the direction of the arm arm 12, the inner end 12B of the arm arm 12.

Внутренний конец 12B плеча 12 рычага является тем местоположением плеча 12 рычага, в котором разделяются ветви 13A, 13B. Упомянутое местоположение расположено между осью A2 вращения, вокруг которой тормозной рычаг 10 поворачивается относительно тормозной скобы, и опорой 16. Упомянутое местоположение предпочтительно расположено приблизительно на одну треть расстояния между осью A2 вращения, вокруг которой тормозной рычаг 10 поворачивается относительно тормозной скобы, и опорой 16.The inner end 12B of the arm 12 of the arm is the location of the arm 12 of the arm in which the branches 13A, 13B are separated. The mentioned location is located between the axis of rotation A2, around which the brake lever 10 is rotated relative to the brake caliper, and the support 16. The mentioned location is preferably located approximately one third of the distance between the axis of rotation A2, around which the brake lever 10 is rotated relative to the brake caliper, and the support 16.

Зазор 40, который необходим для вилкообразной формы с двумя ветвями тормозного рычага 10, обеспечивает пространство для регулировочного устройства 20. Составные части регулировочного устройства 20 включают, среди прочего, приводной элемент 10, выпускной элемент, который снижает воздушный ход тормоза, и, на пути перемещения между приводным элементом и выпускным элементом, одностороннюю муфту и элемент перегрузки.The gap 40, which is necessary for a fork-shaped with two branches of the brake lever 10, provides space for the adjusting device 20. The components of the adjusting device 20 include, among other things, the drive element 10, the exhaust element, which reduces the air travel of the brake, and, on the way of movement between the drive element and the discharge element, a one-way clutch and an overload element.

Упомянутые составные части регулировочного устройства 20 расположены на общей регулировочной оси L. Регулировочная ось L продолжается в направлении применения тормоза и, таким образом, перпендикулярно относительно плоскости тормозного диска. Регулировочная ось L продолжается через зазор 40 тормозного рычага 10. Она предпочтительно расположена так, чтобы пересекать одну из осей A1, A2 вращения или поворота тормозного рычага 10.Said constituent parts of the adjusting device 20 are located on a common adjusting axis L. The adjusting axis L extends in the direction of application of the brake and is thus perpendicular to the plane of the brake disc. The adjustment axis L extends through the gap 40 of the brake lever 10. It is preferably located so as to intersect one of the axes A1, A2 of rotation or rotation of the brake lever 10.

Чтобы получить регулировку тормоза на основе поворота тормозного рычага 10, имеется регулировочный механизм, который соединяет тормозной рычаг 10 с приводным элементом 27 регулировочного устройства. Регулировочный механизм состоит из первого элемента 31 механизма, который расположен на тормозном рычаге 10, и второго элемента 32 механизма, который взаимодействует с ним и расположен на регулировочном устройстве 20. Два элемента 31, 32 предпочтительно входят в зацепление друг с другом практически без свободного хода, чтобы, таким образом, предотвратить ухудшение регулировки тормоза в результате сотрясений или вибрации тормоза.In order to obtain brake adjustment based on the rotation of the brake lever 10, there is an adjustment mechanism that connects the brake lever 10 to the drive element 27 of the adjustment device. The adjusting mechanism consists of a first mechanism element 31, which is located on the brake lever 10, and a second mechanism element 32, which interacts with it and is located on the adjusting device 20. The two elements 31, 32 preferably engage with each other with practically no free play, in order to prevent deterioration of the brake adjustment due to shock or vibration of the brake.

Первый (то есть, расположенный со стороны рычага) элемент 31 механизма расположен в зазоре 40 во внутреннем конце 12B плеча 12 рычага и, таким образом, в месте, в котором две ветви 13A, 13B разделяются. Таким образом, первый элемент 31 механизма расположен в местоположении в плоскости E, в пределах которой плечо 12 рычага выполняет свой поворот S во время применения тормоза. Регулировочная ось L также лежит в упомянутой плоскости E. В то же время, первый элемент 31 механизма расположен в местоположении между регулировочной осью L и опорой 16 для силового элемента, при этом опора 16 расположена в наружном конце 12A плеча 12 рычага.The first (i.e., located on the lever side) mechanism element 31 is located in the gap 40 at the inner end 12B of the lever arm 12 and, thus, at the point where the two branches 13A, 13B are separated. Thus, the first mechanism member 31 is located at a location in the plane E, within which the lever arm 12 performs its rotation S during application of the brake. The adjustment axis L also lies in said plane E. At the same time, the first mechanism member 31 is located at a location between the adjustment axis L and the support 16 for the power element, with the support 16 located at the outer end 12A of the arm arm 12.

В варианте осуществления согласно фиг. с 1 по 6, первый элемент 31 регулировочного механизма является штифтом или болтом, который закреплен в тормозном рычаге 10 на центральной линии поворота плеча 12 рычага и продолжается своим свободным концом в направлении регулировочной оси L.In the embodiment of FIG. 1 to 6, the first element 31 of the adjusting mechanism is a pin or bolt that is fixed in the brake lever 10 on the center line of rotation of the arm arm 12 and continues with its free end in the direction of the adjusting axis L.

Второй (то есть, расположенный со стороны регулировки) элемент 32 регулировочного механизма является направляющей с прорезью, содержащей два плеча, которые проходят на одинаковом расстоянии, и прорезь 33, которая расположена между ними. В прорези, которая также может быть сконструирована в виде желобка 33, согласно иллюстрациям контура по фиг. с 4 по 6, штифт 31 выполнен с возможностью перемещения вдоль направляющей 32 с прорезью, при этом упомянутый штифт 31 ведет приводной элемент 27 и приводит его во вращение вокруг регулировочной оси L.The second (that is, located on the adjustment side) element 32 of the adjusting mechanism is a guide with a slot containing two shoulders that extend at the same distance and a slot 33 that is located between them. In the slot, which can also be designed as a groove 33, according to the contour illustrations of FIG. 4 through 6, the pin 31 is movable along the slotted guide 32, said pin 31 leading the drive member 27 and rotating it around the adjustment axis L.

С тем чтобы вращение приводного элемента 27 вокруг регулировочной оси L происходило во время движения S применения тормоза, направляющая 32 с прорезью проходит по секции 32B направляющей с прорезью и, следовательно, по меньшей мере вдоль части всей длины направляющей с прорезью, наклонно относительно регулировочной оси L.In order for the drive element 27 to rotate around the adjusting axis L during the application of the brake S, the slotted guide 32 extends along the notched guide section 32B and, therefore, at least along part of the entire length of the notched guide, inclined with respect to the adjusting axis L .

Чтобы получить перенос движения из поворота S плеча 12 рычага с очень низким трением, направляющая 32 с прорезью описывает дугу, которая изогнута наружу относительно регулировочной оси L. Кривизна упомянутой дуги следует схожему криволинейному движению штифта 31, который расположен во внутреннем конце 12B плеча 12 рычага во время поворота тормозного рычага 10. Согласно иллюстрации контура по фиг. 6, упомянутая кривизна может быть связана с одной из осей A1, A2 вращения тормозного рычага 10 в качестве оси центра кривизны.In order to obtain the transfer of movement from the rotation S of the lever arm 12 of the arm with very low friction, the slotted guide 32 describes an arc that is curved outward relative to the adjustment axis L. The curvature of said arc follows a similar curved motion of the pin 31, which is located at the inner end 12B of the arm 12 of the arm 12 turning time of the brake lever 10. According to the outline of FIG. 6, said curvature may be associated with one of the rotation axes A1, A2 of the brake lever 10 as the axis of the center of curvature.

Приводной элемент 27 (проиллюстрированный на фиг. 3) регулировочного устройства 20 предпочтительно состоит из пластика. Он выполнен в виде одной детали и состоит из направляющей 32 с прорезью, которая сконструирована в виде двойного плеча с направляющей в виде прорези, и кронштейна 35, на котором интегрально сформировано двойное плечо. Кронштейн 35 содержит область 36 закрепления для фиксированной установки приводного элемента 27 на приводной вал регулировочного устройства 20, с тем чтобы вращаться вместе с ним. Здесь, упомянутая область 36 закрепления сконструирована в виде кольца. Ее внутренняя кромка 39 сконструирована в виде многоугольника, который посажен без свободного хода в направлении окружности на соответствующем многоугольнике приводного вала регулировочного устройства.The drive element 27 (illustrated in FIG. 3) of the adjusting device 20 preferably consists of plastic. It is made in the form of one part and consists of a guide 32 with a slot, which is designed as a double shoulder with a guide in the form of a slot, and an arm 35 on which a double shoulder is integrally formed. The bracket 35 comprises a fixing region 36 for fixedly mounting the drive element 27 on the drive shaft of the adjusting device 20 so as to rotate with it. Here, said fixing region 36 is designed as a ring. Its inner edge 39 is designed in the form of a polygon, which is set without free play in the direction of the circle on the corresponding polygon of the drive shaft of the adjusting device.

Согласно иллюстрациям контура на фиг. 4-6, угол, под которым направляющая 32 с прорезью, которая, здесь, сконфигурирована в виде желобка 33, проходит относительно регулировочной оси L, может меняться вдоль длины направляющей 32 с прорезью. Например, в начале движения S применения тормоза, секция 32A направляющей с прорезью, которая в этот момент находится в зацеплении без свободного хода со штифтом 31, может идти параллельно регулировочной оси L, в результате чего приводной элемент 27 еще не испытывает вращения. Явное вращение приводного элемента 27 вокруг регулировочной оси L происходит только на дальнейшем пути движения тормозного рычага, за счет наклонного расположения соединяющей секции 32B направляющей с прорезью. В качестве альтернативы, приводной элемент 27 также может быть сконфигурирован интегрально с первым регулировочным элементом тормоза. Требуемая регулировочная характеристика может быть закреплена посредством соответствующего наклонного хода секции 32B направляющей с прорезью. Это обеспечивает возможность придавать тормозу определенную регулировочную характеристику посредством выбора определенного приводного элемента 27 или, например, обеспечивать разные типы тормозов с помощью приводного элемента 27, который адаптируется исходя из хода его направляющей с прорезью, в случае идентичного регулировочного устройства и идентичного тормозного рычага 10.According to the contour illustrations in FIG. 4-6, the angle at which the slotted guide 32, which is here configured as a groove 33, extends relative to the adjustment axis L, can vary along the length of the slotted guide 32. For example, at the beginning of the motion S of applying the brake, the slot section 32A, which at this moment is engaged without free wheeling with the pin 31, can run parallel to the adjustment axis L, as a result of which the drive element 27 is not yet rotated. The explicit rotation of the drive element 27 around the adjusting axis L occurs only on the further path of movement of the brake lever, due to the inclined location of the connecting section 32B of the guide with a slot. Alternatively, the drive element 27 can also be configured integrally with the first brake adjusting element. The desired adjustment characteristic can be fixed by means of the corresponding oblique stroke of the slotted guide section 32B. This makes it possible to impart a certain adjusting characteristic to the brake by selecting a specific drive element 27 or, for example, to provide different types of brakes with the help of the drive element 27, which is adapted based on the stroke of its guide with a slot, in the case of an identical adjusting device and an identical brake lever 10.

Согласно иллюстрациям контура по фиг. с 4 по 6, отличие от известных приводных систем, в которых вращательное приводное движение тормозного рычага 10 преобразуется во вращательное выпускное движение регулировочного устройства 20, с осями вращения, которые расположены под углом, состоит в использовании осевого продольного движения, которое преобразуется во вращательное выпускное движение.According to the outline illustrations of FIG. 4 to 6, the difference from the known drive systems in which the rotational drive movement of the brake lever 10 is converted into a rotational exhaust movement of the adjusting device 20, with the rotation axes that are angled, consists in using an axial longitudinal movement, which is converted into a rotational exhaust movement .

Несмотря на то, что первый элемент 31 механизма со стороны рычага испытывает поворот вокруг оси A1 или A2 вращения, которая проходит поперечно относительно оси L, упомянутое вращение не производит приводное движение на втором элементе 32 механизма. Только осевое относительное движение параллельно оси L первого элемента 31 механизма вызывает приведение во вращение приводного элемента 27.Despite the fact that the first mechanism element 31 on the lever side experiences rotation about a rotation axis A1 or A2, which extends transversely with respect to the axis L, said rotation does not produce a driving movement on the second mechanism element 32. Only axial relative motion parallel to the L axis of the first mechanism element 31 causes the drive element 27 to rotate.

Это происходит за счет того, что первый элемент 31 механизма приходит в контакт, в одном направлении поворота тормозного рычага 10, с поверхностью направляющей с прорезью, которая имеет форму откоса относительно оси L, и всегда прижимает в поперечном направлении упомянутую поверхность направляющей с прорезью. В противоположном направлении поворота, первый элемент 31 механизма приходит в контакт с поверхностью направляющей с прорезью, которая имеет форму откоса относительно оси L, и всегда прижимает в поперечном направлении упомянутую поверхность направляющей с прорезью. Здесь, поверхности направляющей с прорезью удалены друг от друга неизменным образом вдоль их длины, и упомянутое расстояние имеет такой размер, что штифт 31 расположен практически без свободного хода между поверхностями направляющей с прорезью или закрывает из снаружи.This is due to the fact that the first element 31 of the mechanism comes into contact, in one direction of rotation of the brake lever 10, with the surface of the guide with a slot, which has the form of a slope relative to the axis L, and always presses the surface of the guide with a slot in the transverse direction. In the opposite direction of rotation, the first element 31 of the mechanism comes into contact with the surface of the guide with a slot, which has the form of a slope with respect to the axis L, and always presses the surface of the guide with a slot in the transverse direction. Here, the surfaces of the guide with the slot are spaced apart from each other in an unchanged manner along their length, and said distance is such that the pin 31 is located with little or no free play between the surfaces of the guide with the slot or closes from the outside.

Эта вставка без свободного хода позволяет поддерживать элементы 31 и 32 механизма в постоянном боковом зацеплении без ощутимого отставания фаз, и в то же время неизменно обуславливать холостой ход (без переноса движения) и рабочий ход (с переносом движения) с помощью разных углов кривизны одного элемента механизма. Постоянный боковой контакт элементов 31, 32 механизма относительно друг друга исключает нежелательное влияние на регулировку, например, вибраций, так как элементы 31 и 32 механизма не выполняют никаких неуправляемых боковых движений относительно друг друга, таких как поперечного стука взад и вперед.This insert without freewheel allows you to maintain the elements 31 and 32 of the mechanism in constant lateral gearing without noticeable phase lag, and at the same time invariably determine the idle stroke (without motion transfer) and the working stroke (with motion transfer) using different angles of curvature of one element mechanism. The constant lateral contact of the elements 31, 32 of the mechanism relative to each other eliminates the undesirable effect on the adjustment of, for example, vibrations, since the elements 31 and 32 of the mechanism do not perform any uncontrolled lateral movements relative to each other, such as a transverse knock back and forth.

Фиг. 4 и 6 показывают обозначенный принцип и показывают чистый осевой привод, который преобразуется во вращательное движение. Здесь, штифт 31 находится под прямым углом на оси L. Продвижение штифта параллельно оси L вызывает вращательное движение во вращательном корпусе или элементе 32 механизма в направлении против часовой стрелки с помощью одной из поверхностей направляющей с прорезью. Толкание в обратном направлении по той же прямой линии вызывает вращательное движение в противоположном направлении с помощью противоположной поверхности направляющей с прорезью.FIG. 4 and 6 show the indicated principle and show a clean axial drive that is converted into rotational motion. Here, the pin 31 is at right angles to the axis L. Moving the pin parallel to the axis L causes a rotational movement in the rotational housing or mechanism member 32 in a counterclockwise direction using one of the surfaces of the slotted guide. Pushing in the opposite direction in the same straight line causes a rotational movement in the opposite direction using the opposite surface of the guide with a slot.

Фиг. 5 показывает, как поворот тормозного рычага 10 воздействует на ось A1 или A2 под прямым углом относительно оси L в механизме. Направляющая с прорезью приспособлена для поворота хода одного элемента исключительно посредством того, что другой элемент механизма имеет дугообразную конфигурацию относительно оси L, параллельной поворотному ходу. Тем не менее, чистый вращательный компонент поворотного движения не воздействует на приведение во вращение. Исключительно осевой компонент поворотного движения вызывает скольжение элементов 31, 32 механизма друг на друге, и, следовательно, приведение во вращение.FIG. 5 shows how the rotation of the brake lever 10 affects the axis A1 or A2 at right angles to the axis L in the mechanism. The slotted guide is adapted to rotate the stroke of one element solely by the fact that the other mechanism element has an arcuate configuration about an axis L parallel to the rotary stroke. However, the pure rotational component of the pivoting movement does not affect the rotation. The exclusively axial component of the pivoting movement causes the sliding elements 31, 32 of the mechanism on top of each other, and, consequently, the rotation.

До тех пор, пока штифт 31 расположен перпендикулярно относительно оси A1, A2, в сущности только осевое относительное движение переходит в приводное движение. Если, в отличие от этого, штифт 31 лежит под углом между 89° и 0° относительно оси A1, A2, тот компонент осевого относительного движения, который воздействует на приведение во вращение, снижается с уменьшением приводного угла, а тот компонент поворотного движения, который имеет воздействие, увеличивается. Если штифт 31 лежит параллельно оси A1, A2 (угол=0°), приведение во вращение больше не может происходить. В угловом диапазоне от 45° до 135° относительно оси A1, A2, использование осевого относительного движения для достаточного приведения во вращение возможно. Регулировочный механизм работает оптимальным образом в угловом диапазоне от 80° до 100°.As long as the pin 31 is perpendicular to the axis A1, A2, in essence, only the axial relative motion transforms into the driving motion. If, in contrast, the pin 31 lies at an angle between 89 ° and 0 ° relative to the axis A1, A2, the component of the axial relative motion that affects the rotation drive decreases with decreasing drive angle, and that component of the rotational movement, which has an impact that is increasing. If pin 31 lies parallel to axis A1, A2 (angle = 0 °), rotation can no longer occur. In the angular range from 45 ° to 135 ° relative to the axis A1, A2, the use of axial relative motion for sufficient driving is possible. The adjusting mechanism works optimally in the angular range from 80 ° to 100 °.

В силу того факта, что направляющая с прорезью проходит по секции 32A направляющей с прорезью параллельно движению зацепляющего элемента 31, перенос движения не происходит через упомянутую пассивную секцию направляющей с прорезью. Если рассматривать движение вдоль хода направляющей с прорезью, упомянутая секция 32A, следовательно, ведет к такому ограниченному свободному ходу, который требуется в контексте механической регулировки дискового тормоза. Перенос движения начинается только после прохождения пассивной секции 32A направляющей с прорезью и, следовательно, ограниченного свободного хода, как только пройдена другая наклонно расположенная секция 32B направляющей с прорезью.Due to the fact that the slotted guide extends along the slotted section 32A with the slot parallel to the movement of the engaging member 31, motion transfer does not occur through said passive slotted guide. If we consider the movement along the travel of the guide with a slot, the said section 32A, therefore, leads to such limited free travel, which is required in the context of mechanical adjustment of the disc brake. The transfer of motion begins only after passing the passive section 32A of the slotted guide and, therefore, limited free travel, as soon as another slanted section of the guide 32B with the slot is passed.

В упомянутом варианте осуществления важно, что все компоненты регулировочного средства, которые следуют при переносе движения, работают без свободного хода относительно друг друга, в частности, компоненты, которые объединены в регулировочном устройстве 20. Это именно так из-за того, что свободный ход, который абсолютно необходим для регулировки тормоза, конструктивно достигается исключительно за счет описанного двухфазного хода направляющей 32 с прорезью.In the aforementioned embodiment, it is important that all components of the adjusting means that follow during the transfer of movement operate without freewheeling with respect to each other, in particular, the components that are combined in the adjusting device 20. This is precisely because the freewheeling, which is absolutely necessary for adjusting the brake, structurally achieved solely due to the described two-phase stroke of the guide 32 with a slot.

Фиг. 7 и 8 показывают второй вариант осуществления. В упомянутом варианте осуществления, первый элемент 31 механизма, который расположен на тормозном рычаге 10, является направляющей с прорезью в конфигурации желобка, в котором штифт, который формирует второй элемент 32 механизма, зацеплен своим концом штифта. Здесь, штифт формирует приводной элемент регулировочного устройства 20.FIG. 7 and 8 show a second embodiment. In the aforementioned embodiment, the first mechanism member 31, which is located on the brake lever 10, is a slotted guide in a groove configuration in which a pin that forms the second mechanism member 32 is engaged with its end of the pin. Here, the pin forms a drive element of the adjusting device 20.

Если тормозной рычаг 10 является отлитым компонентом или кованым компонентом, желобок 31 может быть отлит или откован на нем, в результате чего никакие дополнительные компоненты не требуются. Это также иным образом применимо к варианту осуществления со штифтом 31 со стороны рычага в качестве первого элемента механизма. Упомянутый штифт 31 или элемент в форме штифта такого типа также может быть отлит или откован прямо на рычаге 10.If the brake lever 10 is a cast component or a forged component, the groove 31 can be cast or forged on it, as a result of which no additional components are required. This is also otherwise applicable to the embodiment with a pin 31 on the lever side as the first element of the mechanism. Mentioned pin 31 or an element in the form of a pin of this type can also be cast or forged directly on the lever 10.

На фиг. 7 и 8, первый элемент 31 механизма, который сконструирован в виде желобка, также расположен внутри зазора 40 во внутреннем конце 12B плеча 12 рычага, в котором вилкообразный тормозной рычаг разделяется на две ветви 13A, 13B. Первый элемент 31 механизма вновь расположен в местоположении в той плоскости, в пределах которой плечо 12 рычага выполняет свой поворот S во время применения тормоза. В то же время, первый элемент 31 механизма расположен в местоположении между регулировочной осью L и опорой 16 для силового элемента, при этом опора 16 расположена в наружном конце 12A плеча 12 рычага.In FIG. 7 and 8, the first mechanism member 31, which is designed in the form of a groove, is also located inside the gap 40 at the inner end 12B of the lever arm 12, in which the forked brake lever is divided into two branches 13A, 13B. The first mechanism member 31 is again located at a location within that plane within which the arm 12 of the lever performs its rotation S during application of the brake. At the same time, the first mechanism member 31 is located at a location between the adjustment axis L and the support 16 for the power element, with the support 16 located at the outer end 12A of the arm arm 12.

С тем чтобы вращение приводного элемента 27 вокруг регулировочной оси L происходило во время движения применения тормоза, желобок 31 проходит, по меньшей мере вдоль части своей длины, а именно, вдоль секции 31B направляющей с прорезью, наклонно относительно регулировочной оси L.In order for the drive element 27 to rotate around the adjusting axis L during the application of the brake, the groove 31 extends at least along part of its length, namely, along the slotted guide section 31B, obliquely with respect to the adjusting axis L.

Угол, под которым проходит желобок 31 относительно регулировочной оси L, может меняться вдоль длины желобка. В начале движения применения тормоза рычага 10, та секция желобка, которая расположена в зацеплении со штифтом 32, а именно, секция 31A направляющей с прорезью, имеет достаточно прямой ход, в результате чего приводной элемент изначально не испытывает вращения или испытывает лишь небольшое вращение. Вместо этого, вращение приводного элемента вокруг регулировочной оси L происходит только на дальнейшем пути движения тормозного рычага 10, когда штифт 32 проходит через желобок или секцию 31B направляющей с прорезью.The angle at which the groove 31 extends relative to the adjustment axis L may vary along the length of the groove. At the beginning of the movement of applying the brake of the lever 10, that section of the groove that is engaged with the pin 32, namely, the slotted guide section 31A, has a fairly straight stroke, as a result of which the drive element does not initially experience rotation or only experience slight rotation. Instead, the rotation of the drive element about the adjusting axis L occurs only on the further path of movement of the brake lever 10, when the pin 32 passes through the groove or section 31B of the guide with a slot.

Фиг. с 9 по 11 показывают третий вариант осуществления. В упомянутом варианте осуществления, имеется два штифта 31 в качестве первых элементов механизма. Они, опять же, расположены на плече 12 рычага тормозного рычага 10, где разделяются две ветви 13A, 13B. Во время поворота тормозного рычага 10, два штифта 31 выполняют движение в плоскости E, которая определена поворотом S плеча 12 рычага, во время которого они скользят вдоль двух сторон второго элемента 32 механизма, который, здесь, сконструирован в виде одиночного плеча направляющей с прорезью. В результате, второй элемент 32 механизма испытывает вращение вокруг регулировочной оси L.FIG. 9 to 11 show a third embodiment. In the above embodiment, there are two pins 31 as the first elements of the mechanism. They, again, are located on the shoulder 12 of the lever of the brake lever 10, where the two branches 13A, 13B are separated. During the rotation of the brake lever 10, the two pins 31 move in the plane E, which is determined by turning S of the lever arm 12, during which they slide along the two sides of the second mechanism element 32, which, here, is designed as a single shoulder with a slotted guide. As a result, the second mechanism member 32 experiences rotation about the adjustment axis L.

Фиг. 12-17 показывают дополнительные варианты осуществления, которые отличаются от вариантов осуществления описанных до сих пор, другим ходом направляющей 32 с прорезью, которая сконфигурирована на приводном элементе 27. Это именно так из-за того, что, в упомянутом варианте осуществления, направляющая 32 с прорезью проходит, вдоль всей своей длины, наклонно относительно плоскости E, которая определена поворотом S плеча 12 рычага. Вдобавок, угол W, под которым направляющая 32 с прорезью и ее прорезь 33, в которую зацеплен приводной элемент 31 со стороны рычага, продолжаются наклонно относительно плоскости E, не является одинаковым по всей длине направляющей 32 с прорезью, но, вместо этого, угол W меняется. Угол W относительно плоскости E больше в начале поворота S, и затем становится меньше по ходу применения тормоза, то есть, с увеличением поворота S рычага 10.FIG. 12-17 show further embodiments that differ from the embodiments described so far by another stroke of the slotted guide 32, which is configured on the drive member 27. This is precisely because, in the above embodiment, the guide 32 s the slot extends, along its entire length, obliquely with respect to the plane E, which is determined by turning S of the lever arm 12. In addition, the angle W at which the guide 32 with the slot and its slot 33, into which the drive element 31 is engaged on the lever side, extend obliquely with respect to the plane E, is not the same along the entire length of the guide 32 with the slot, but, instead, the angle W is changing. The angle W relative to the plane E is greater at the beginning of the turn of S, and then becomes smaller during the application of the brake, that is, with an increase in the rotation S of the lever 10.

В упомянутом варианте осуществления, таким образом, отсутствует квазипассивная секция направляющей с прорезью. Вместо этого, перенос движения начинается немедленно и напрямую. Эта функция является подходящей, когда компоненты регулировочного устройства 20, которые следуют в отношении переноса движения, работают с определенным взаимным свободным ходом, в частности, компоненты, которые объединены в регулировочном устройстве. В данном случае, свободный ход, который абсолютно необходим для механической регулировки тормоза, следовательно, достигается не за счет хода направляющей с прорезью, но, вместо этого, за счет существующего свободного хода системы в отдельных компонентах регулировочного устройства 20.In the aforementioned embodiment, therefore, there is no quasi-passive section of the guide with a slot. Instead, motion transfer begins immediately and directly. This function is suitable when the components of the adjusting device 20 that follow in relation to the transfer of movement operate with a certain mutual free play, in particular, the components that are combined in the adjusting device. In this case, the free play, which is absolutely necessary for mechanical adjustment of the brake, therefore, is achieved not due to the travel of the guide with a slot, but, instead, due to the existing free play of the system in the individual components of the adjusting device 20.

В вариантах осуществления согласно фиг. 12-17, приводной элемент 27 регулировочного устройства 20 также состоит из пластика. Он состоит, в виде одной детали, из направляющей 32 с прорезью, которая сконструирована в виде двойного плеча с направляющей 33 в виде прорези, и кронштейна 35, на котором интегрально сформировано двойное плечо. Кронштейн 35 содержит область 36 закрепления для фиксированной установки приводного элемента 27, с тем чтобы вращаться вместе с ним. Здесь, область 36 закрепления сконструирована частично в виде втулки, которая имеет наружные диаметры, которые сужаются ступенчатым образом вдоль ее длины.In the embodiments of FIG. 12-17, the drive element 27 of the adjusting device 20 also consists of plastic. It consists, in the form of one part, of a guide 32 with a slot, which is designed as a double shoulder with a guide 33 in the form of a slot, and an arm 35 on which a double shoulder is integrally formed. The bracket 35 comprises a fixing region 36 for fixedly mounting the drive element 27 so as to rotate with it. Here, the fixing region 36 is partially constructed in the form of a sleeve that has outer diameters that taper in a stepped manner along its length.

Согласно варианту по фиг. 16 и 17, приводной элемент 27, включающий в себя направляющую 32 с прорезью, может быть сконструирован в виде пластиковой сотовой структуры, по причинам технологии производства, чтобы тем самым достигнуть высокой прочности при низком весе.According to the embodiment of FIG. 16 and 17, the drive member 27, including the slotted guide 32, may be constructed in the form of a plastic honeycomb structure for manufacturing technology reasons, thereby achieving high strength with low weight.

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙLIST OF DESIGNATIONS

5 Устройство для применения тормоза5 Device for applying the brake

8 Прижимная деталь8 Clamping part

10 Тормозной рычаг10 brake lever

11 Вал для применения тормоза11 Shaft for applying the brake

12 Плечо рычага12 Lever arm

12A Наружный конец плеча рычага12A The outer end of the lever arm

12B Внутренний конец плеча рычага12B Inner end of the lever arm

13A Ветвь13A Branch

13B Ветвь13B Branch

16 Опора16 Prop

17 Разъемный подшипник17 split bearing

20 Регулировочное устройство20 Adjustment device

27 Приводной элемент27 drive element

31 Первый элемент механизма31 The first element of the mechanism

31A Секция направляющей с прорезью31A Slot rail section

31B Секция направляющей с прорезью31B Slot rail section

32 Второй элемент механизма32 The second element of the mechanism

32A Секция направляющей с прорезью32A Slot rail section

32B Секция направляющей с прорезью32B Slot rail section

33 Прорезь, желобок33 slot, groove

35 Кронштейн35 Bracket

36 Область закрепления36 Area of consolidation

39 Внутренняя кромка39 Inner lip

40 Зазор40 clearance

A1 Ось вращенияA1 axis of rotation

A2 Ось вращенияA2 axis of rotation

E Плоскость поворотаE Turn plane

L Регулировочная осьL Adjusting axis

S Поворот тормозного рычагаS Turn the brake lever

W УголW Angle

Claims (23)

1. Дисковый тормоз для транспортного средства, предпочтительно коммерческого транспортного средства, содержащий1. A disc brake for a vehicle, preferably a commercial vehicle, comprising - тормозную скобу, которая зацеплена за тормозной диск и тормозные колодки с обеих сторон от тормозного диска,- a brake caliper that is engaged in the brake disc and brake pads on both sides of the brake disc, - устройство (5) для применения тормоза, выполненное с возможностью приведения в действие посредством силового элемента и предпочтительно пневматического цилиндра,- a device (5) for applying the brake, made with the possibility of actuation by means of a power element and preferably a pneumatic cylinder, - регулировочное устройство (20) для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска, которое расположено на регулировочной оси (L), которая продолжается в направлении применения тормоза, и обеспечено приводным элементом (27), установленным с возможностью поворота вокруг регулировочной оси (L), и- an adjusting device (20) for compensating for wear of the brake pads and the brake disc, which is located on the adjusting axis (L), which continues in the direction of application of the brake, and is provided with a drive element (27) mounted to rotate around the adjusting axis (L), and - тормозной рычаг (10), который является составной частью устройства (5) для применения тормоза и состоит из вала (11) для применения тормоза, который установлен на тормозной скобе на оси поворота и поддерживается с возможностью поворота к прижимной детали (8), которая функционирует на тормозной колодке со стороны применения тормоза, и плеча (12) рычага, которое соединено с валом (11) для применения тормоза и центральная линия поворота которого продолжается под прямым углом относительно вала (11) для применения тормоза, и при этом плечо (12) рычага обеспечено опорой (16) для силового элемента в области его наружного конца (12A), причем тормозной рычаг (10) содержит зазор (40) в протяжении плеча (12) рычага внутрь, через который продолжается регулировочная ось (L),- the brake lever (10), which is an integral part of the device (5) for applying the brake and consists of a shaft (11) for applying the brake, which is mounted on the brake bracket on the pivot axis and is rotatably supported to the clamping part (8), which operates on the brake shoe from the side of application of the brake, and the lever arm (12), which is connected to the shaft (11) for applying the brake and the central turning line of which continues at right angles to the shaft (11) for applying the brake, and the shoulder (12 ) lever both baked support (16) for the actuator in the region of its outer end (12A), wherein the brake lever (10) comprises a gap (40) over the shoulder (12) of the lever inwards, through which extends an adjusting axis (L), - механизм, который соединяет тормозной рычаг (10) с приводным элементом (27) и который состоит из первого элемента (31) механизма на тормозном рычаге (10) и второго элемента (32) механизма на приводном элементе (27), при этом второй элемент (32) механизма взаимодействует с упомянутым первым элементом (31) механизма,- a mechanism that connects the brake lever (10) to the drive element (27) and which consists of a first element (31) of the mechanism on the brake lever (10) and a second mechanism element (32) on the drive element (27), while the second element (32) the mechanism interacts with said first element (31) of the mechanism, отличающийся тем, что первый элемент (31) механизма расположен на внутреннем конце (12B) плеча (12) рычага в плоскости (E), которая определена поворотом (S) плеча (12) рычага, и тем, что один из двух элементов механизма является направляющей (31, 32) с прорезью, а другой элемент механизма является элементом, направляемым вдоль направляющей (31, 32) с прорезью, при этом первый элемент (31) механизма расположен там, где тормозной рычаг разделен в вилкообразной форме на первую ветвь (13A), которая ведет к первой секции (11A), и вторую ветвь (13B), которая ведет ко второй секции (11B) вала (11) для применения тормоза.characterized in that the first element (31) of the mechanism is located on the inner end (12B) of the shoulder (12) of the lever in the plane (E), which is defined by the rotation (S) of the shoulder (12) of the lever, and in that one of the two elements of the mechanism is a guide (31, 32) with a slot, and another element of the mechanism is an element guided along a guide (31, 32) with a slot, while the first element (31) of the mechanism is located where the brake lever is forked into the first branch (13A ), which leads to the first section (11A), and the second branch (13B), which leads to the second c section (11B) of the shaft (11) for applying the brake. 2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что первый элемент (31) механизма является одиночным или двойным штифтом, который закреплен на тормозном рычаге (10).2. A disk brake according to claim 1, characterized in that the first element (31) of the mechanism is a single or double pin, which is mounted on the brake lever (10). 3. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что тормозной рычаг (10) является кованым компонентом или отлитым компонентом, и тем, что первый элемент (31) механизма откован или отлит на нем.3. A disk brake according to claim 1, characterized in that the brake lever (10) is a forged component or a cast component, and that the first mechanism element (31) is forged or cast on it. 4. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что направляющая (31, 32) с прорезью продолжается, по меньшей мере вдоль части своей длины, наклонно относительно плоскости (E), которая определена поворотом (S) плеча (12) рычага.4. A disc brake according to claim 1, characterized in that the guide (31, 32) with the slot extends, at least along part of its length, obliquely with respect to the plane (E), which is defined by turning (S) of the lever arm (12). 5. Дисковый тормоз по п. 4, отличающийся тем, что направляющая (31, 32) с прорезью продолжается, вдоль всей своей длины, наклонно относительно плоскости (E), которая определена поворотом (S) плеча (12) рычага.5. A disc brake according to claim 4, characterized in that the guide (31, 32) with the slot continues, along its entire length, obliquely relative to the plane (E), which is defined by the rotation (S) of the lever arm (12). 6. Дисковый тормоз по п. 4 или 5, отличающийся тем, что угол (W), под которым направляющая (31, 32) с прорезью продолжается наклонно относительно плоскости (E), которая определена поворотом (S) плеча (12) рычага, меняется вдоль длины направляющей (31, 32) с прорезью.6. A disc brake according to claim 4 or 5, characterized in that the angle (W) at which the guide (31, 32) with the slot extends obliquely relative to the plane (E), which is determined by turning (S) of the lever arm (12), varies along the length of the guide (31, 32) with a slot. 7. Дисковый тормоз по п. 6, отличающийся тем, что угол (W) становится меньше с возрастанием поворота (S) во время применения тормоза.7. The disc brake according to claim 6, characterized in that the angle (W) becomes smaller with increasing rotation (S) during application of the brake. 8. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что направляющая (31, 32) с прорезью описывает дугу, которая изогнута наружу относительно регулировочной оси (L) и изогнутый ход которой соответствует, по меньшей мере вдоль части длины, пути, который проходит внутренний конец (12B) плеча (12) рычага во время его поворота (S).8. Disc brake according to any one of paragraphs. 1-7, characterized in that the guide (31, 32) with a slot describes an arc that is curved outward relative to the adjustment axis (L) and the curved course of which corresponds, at least along part of the length, of the path that the inner end (12B) shoulder (12) of the lever during its rotation (S). 9. Дисковый тормоз по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что приводной элемент (27) состоит из направляющей (32) с прорезью, которая сконструирована в виде одиночного или двойного плеча, и кронштейна (35), на котором закреплена направляющая (32) с прорезью, и тем, что кронштейн (35) содержит область (36) закрепления для фиксированной установки приводного элемента (27) на регулировочное устройство, с тем чтобы вращаться вместе с ним.9. Disc brake according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the drive element (27) consists of a guide (32) with a slot, which is designed as a single or double shoulder, and an arm (35), on which is fixed a guide (32) with a slot, and that the bracket (35) comprises a fixing region (36) for fixedly mounting the drive element (27) on the adjustment device so as to rotate with it. 10. Дисковый тормоз по п. 9, отличающийся тем, что направляющая (32) с прорезью и кронштейн (35) состоят из одинакового материала в одной детали, предпочтительно из пластика.10. A disc brake according to claim 9, characterized in that the guide (32) with a slot and the bracket (35) consist of the same material in one part, preferably plastic. 11. Приводной элемент (27) регулировочного устройства для компенсации износа тормозных колодок и тормозного диска дискового тормоза, содержащий:11. The drive element (27) of the adjusting device to compensate for the wear of brake pads and disc brake disc brake, containing: - кронштейн (35), на котором сконфигурирована область (36) закрепления для фиксированной установки приводного элемента (27) на регулировочном устройстве, с тем чтобы вращаться вместе с ним, и- an arm (35) on which a fixing region (36) is configured for fixedly mounting the drive element (27) on the adjusting device so as to rotate with it, and - направляющую (32) с прорезью, которая расположена на кронштейне (35) в форме простого или двойного плеча и описывает дугу, которая изогнута наружу относительно области (36) закрепления кронштейна (35).- a guide (32) with a slot, which is located on the bracket (35) in the form of a simple or double shoulder and describes an arc that is curved outward relative to the region (36) of fixing the bracket (35). 12. Приводной элемент по п. 11, отличающийся тем, что направляющая (32) с прорезью продолжается, по меньшей мере вдоль части своей длины, наклонно относительно продольной оси регулировочного устройства.12. The drive element according to claim 11, characterized in that the guide (32) with a slot extends, at least along part of its length, inclined relative to the longitudinal axis of the adjusting device. 13. Приводной элемент по п. 12, отличающийся тем, что направляющая (31, 32) с прорезью продолжается, вдоль всей своей длины, наклонно относительно продольной оси регулировочного устройства.13. The drive element according to claim 12, characterized in that the guide (31, 32) with a slot continues, along its entire length, inclined relative to the longitudinal axis of the adjusting device. 14. Приводной элемент по п. 12 или 13, отличающийся тем, что угол (W), под которым направляющая (32) с прорезью продолжается наклонно относительно продольной оси регулировочного устройства, меняется вдоль длины направляющей (32) с прорезью.14. The drive element according to claim 12 or 13, characterized in that the angle (W) at which the guide (32) with the slot extends obliquely with respect to the longitudinal axis of the adjusting device changes along the length of the guide (32) with the slot. 15. Приводной элемент по любому из пп. 11-14, отличающийся тем, что направляющая (32) с прорезью и кронштейн (35) состоят из одинакового материала в одной детали, предпочтительно из пластика.15. The drive element according to any one of paragraphs. 11-14, characterized in that the guide (32) with a slot and the bracket (35) consist of the same material in one part, preferably plastic.
RU2017128584A 2015-01-12 2016-01-11 Disk brake and drive element of adjusting device of disk brake RU2715105C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015100322.8A DE102015100322A1 (en) 2015-01-12 2015-01-12 Disc brake and drive element of an adjusting device of a disc brake
DE102015100322.8 2015-01-12
PCT/DE2016/100007 WO2016112895A1 (en) 2015-01-12 2016-01-11 Disk brake and drive element of an adjusting device of a disk brake

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017128584A RU2017128584A (en) 2019-02-20
RU2017128584A3 RU2017128584A3 (en) 2019-08-20
RU2715105C2 true RU2715105C2 (en) 2020-02-25

Family

ID=55405079

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017128584A RU2715105C2 (en) 2015-01-12 2016-01-11 Disk brake and drive element of adjusting device of disk brake

Country Status (12)

Country Link
US (1) US10309472B2 (en)
EP (1) EP3245418B1 (en)
CN (1) CN107429770B (en)
AU (1) AU2016207131B2 (en)
DE (1) DE102015100322A1 (en)
DK (1) DK3245418T3 (en)
ES (1) ES2741799T3 (en)
HU (1) HUE045547T2 (en)
PL (1) PL3245418T3 (en)
PT (1) PT3245418T (en)
RU (1) RU2715105C2 (en)
WO (1) WO2016112895A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221075U1 (en) * 2023-08-04 2023-10-17 Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительный завод "Тонар" Disc Brake Lever

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3184386B2 (en) * 2015-12-22 2024-04-10 Haldex Brake Products AB Disc brake and method for manufacturing the same
DE102017116599A1 (en) 2017-07-24 2019-01-24 Bpw Bergische Achsen Kg Disc brake and brake lever of an adjusting device of a disc brake
CN114008346A (en) * 2019-06-19 2022-02-01 采埃孚商用车***欧洲有限公司 Vehicle brake, in particular a compressed air disc brake for a commercial vehicle, and pressure piece therefor
EP3772599B1 (en) * 2019-08-05 2024-05-01 ZF CV Systems Europe BV Brake caliper for a vehicle brake and method for assembling a brake caliper
CN113638966B (en) * 2021-08-12 2023-01-17 隆中控股集团股份有限公司 Lever and disc brake

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4323292A1 (en) * 1993-07-12 1995-01-19 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Adjustment device for a disc brake
EP2503175A1 (en) * 2011-03-24 2012-09-26 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake
DE102012006101A1 (en) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Clamping device for a disc brake

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1009845A (en) * 1962-04-06 1965-11-17 Automotive Prod Co Ltd Improvements in and relating to automatic adjusting devices for disc brakes
DE3131813C1 (en) * 1981-08-12 1983-03-10 Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl Actuation and readjustment device for a partial lining disc brake
CN2085444U (en) * 1990-07-09 1991-09-25 青岛电器成套设备厂 Direct push type moving-cylinder constant-gap power hydraulic pusher
DE4231560C2 (en) * 1992-09-21 2002-07-11 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Actuator for a sliding caliper disc brake
DE4307018A1 (en) 1993-03-05 1994-09-08 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Adjustment device for a disc brake
DE4311997C2 (en) * 1993-04-13 2001-07-12 Sauer Sundstrand Gmbh & Co hydraulic motor
US5819884A (en) * 1994-01-18 1998-10-13 Lucas Industries Public Limited Company Clamping device of a disc brake, especially for use with heavy commercial vehicles
DE19600819A1 (en) * 1996-01-11 1997-07-17 Perrot Bremsen Gmbh Wear monitoring device
CN2813990Y (en) * 2004-01-15 2006-09-06 高焕元 Mechanical hydraulic two-purpose vehicle clutch assembly
CN2866970Y (en) * 2006-02-23 2007-02-07 焦作瑞塞尔盘式制动器有限公司 Power-failure protection clamp disc type brake
CN201034133Y (en) * 2007-06-08 2008-03-12 乔永辉 Hydraulic floating disk brake
DE102008037774C5 (en) 2008-08-14 2013-03-28 Wabco Radbremsen Gmbh Disc brake, in particular for commercial vehicles
ATE531968T1 (en) * 2008-08-14 2011-11-15 Wabco Radbremsen Gmbh DISC BRAKE
DE102009013005C5 (en) * 2009-03-13 2013-05-02 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Dual-piston disc brake
DE102012108672B3 (en) * 2012-09-17 2014-02-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Adjustment of a disc brake, a corresponding disc brake and method for operating a wear adjusting a disc brake
DE102013100786A1 (en) * 2013-01-25 2014-07-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake with a Lüftspielüberwachungsvorrichtung and method for Lüftspielüberwachung
DE102013012104B4 (en) * 2013-07-12 2022-10-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Method for determining a clearance of a vehicle brake and vehicle brake with a device for determining a clearance

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4323292A1 (en) * 1993-07-12 1995-01-19 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Adjustment device for a disc brake
EP2503175A1 (en) * 2011-03-24 2012-09-26 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Disc brake
DE102012006101A1 (en) * 2012-03-26 2013-09-26 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Clamping device for a disc brake

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221075U1 (en) * 2023-08-04 2023-10-17 Общество с ограниченной ответственностью Машиностроительный завод "Тонар" Disc Brake Lever

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017128584A (en) 2019-02-20
EP3245418B1 (en) 2019-07-10
ES2741799T3 (en) 2020-02-12
PT3245418T (en) 2019-10-25
HUE045547T2 (en) 2020-01-28
US10309472B2 (en) 2019-06-04
EP3245418A1 (en) 2017-11-22
DE102015100322A1 (en) 2016-07-14
AU2016207131B2 (en) 2019-05-16
AU2016207131A1 (en) 2017-08-24
RU2017128584A3 (en) 2019-08-20
PL3245418T3 (en) 2019-12-31
US20170370434A1 (en) 2017-12-28
DK3245418T3 (en) 2019-09-30
CN107429770B (en) 2019-03-29
WO2016112895A1 (en) 2016-07-21
CN107429770A (en) 2017-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2715105C2 (en) Disk brake and drive element of adjusting device of disk brake
US8794393B2 (en) Compact disc-brake unit for vehicles on rails
US7926626B2 (en) Adjusting device for a pneumatic disc brake
RU2514604C2 (en) Air controlled disc brake with control slider
JP3881710B2 (en) Disc brake actuator
US7344007B2 (en) Disk brake
US5813499A (en) Brake caliper unit for vehicle and especially rail vehicle disc brakes
US20030217898A1 (en) Application device for a disk brake
US20040026184A1 (en) Wheel brake device
CZ20021316A3 (en) Disk brake
AU2015266171B2 (en) Disk brake, brake caliper and brake pad set for a disk brake
US7958974B2 (en) Electromechanically actuable disc brake with actuating plunger
US20040154881A1 (en) Disk brake with mechanical self-boosting
US20130239796A1 (en) Hydrostatic axial piston machine
US20100025165A1 (en) Disk Brake Comprising an Energy Store
KR20160060710A (en) Brake apparatus
AU2018302088B2 (en) Disc brake with a tensioning device arranged therein and supporting roller for the tensioning device
US20070227837A1 (en) Wedge roller ramp parking brake assembly
JP2007177995A (en) Disc brake actuator provided with parking operation mechanism
KR101525147B1 (en) Disc brake for vehicle having gear connection
KR101632171B1 (en) A vehicle disc brake having an adjustor fork and an adjustor pin
US20170067522A1 (en) Brake actuator apparatus for an air disc brake of a vehicle air braking system
JPS6094865A (en) Block brake for rail car
WO2013035626A1 (en) Drum brake device
US10393201B2 (en) Actuating device for an internal shoe brake having an automatic adjusting device