RU2714346C1 - System for hydraulic control of transmission and machine - Google Patents

System for hydraulic control of transmission and machine Download PDF

Info

Publication number
RU2714346C1
RU2714346C1 RU2016134001A RU2016134001A RU2714346C1 RU 2714346 C1 RU2714346 C1 RU 2714346C1 RU 2016134001 A RU2016134001 A RU 2016134001A RU 2016134001 A RU2016134001 A RU 2016134001A RU 2714346 C1 RU2714346 C1 RU 2714346C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydraulic control
control system
friction clutch
friction
coolant
Prior art date
Application number
RU2016134001A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сяньлэй ЧЭНЬ
Чуньюн ЯН
Вэнхуэй ВАН
Хайминь ЧЖУН
Original Assignee
Кейтерпиллар (Цинчжоу) Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кейтерпиллар (Цинчжоу) Лтд. filed Critical Кейтерпиллар (Цинчжоу) Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2714346C1 publication Critical patent/RU2714346C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4165—Control of cooling or lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2710/00—Control devices for speed-change mechanisms, the speed change control is dependent on function parameters of the gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to hydraulic control system of transmission. System comprises friction clutches (C1, C2, C3), hydraulic control means of friction couplings (C1, C2, C3), hydraulic control means coupled with friction clutches by friction clutch control channels (L1, L2, L3) and friction clutch cooling means. Cooling control unit (5A) is provided to control flow rate of cooling liquid in friction clutches (C1, C2, C3) and automatically adjusts cooling liquid flow rate in compliance with friction coupling operating condition.
EFFECT: simplified design and higher reliability are achieved.
12 cl, 2 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к системе гидравлического управления трансмиссией и машиной.The present invention relates to a hydraulic control system for a transmission and a machine.

Гидравлическая система силовой цепи рабочей машины, например погрузчика, обычно содержит фрикционные муфты и гидравлическую систему управления фрикционными муфтами. Обычно такая гидравлическая система содержит несколько фрикционных муфт. Например, гидравлическая система силовой цепи упомянутого погрузчика содержит от трех до шести и более фрикционных муфт, управляющих соответствующими передачами. Гидравлическая система такого типа обычно требует независимого управления каждой фрикционной муфтой.The hydraulic system of the power circuit of a working machine, such as a loader, usually contains friction clutches and a hydraulic control system for friction clutches. Typically, such a hydraulic system contains several friction clutches. For example, the hydraulic system of the power circuit of said loader contains from three to six or more friction clutches controlling the respective gears. This type of hydraulic system usually requires independent control of each friction clutch.

Фрикционный диск муфты подвержен нагреву от двух разных источников тепла, например, нагреву при работе на малых оборотах и нагреву при работе муфты сцепления. Два разных источника тепла приводят к разной степени нагрева фрикционного диска. Тем не менее, в известной гидравлической системе, охлаждающая жидкость постоянно противодействует нагреву муфты сцепления, независимо от фактического рабочего состояния, позволяя избежать подгорания фрикционного диска. Таким образом, расход охлаждающей жидкости слишком велик для нагрева муфты сцепления на малых оборотах и, следовательно, нет необходимости в увеличении подачи жидкости.The friction disk of the clutch is subject to heat from two different sources of heat, for example, heat during operation at low speeds and heat during operation of the clutch. Two different heat sources lead to different degrees of heating of the friction disk. However, in the known hydraulic system, the coolant constantly counteracts the clutch heating, regardless of the actual operating condition, avoiding the burning of the friction disk. Thus, the coolant flow is too large to heat the clutch at low speeds and, therefore, there is no need to increase the fluid supply.

Краткое изложение существа изобретенияSummary of the invention

Техническая задача, решаемая настоящим изобретением, состоит в обеспечении системы гидравлического управления и соответствующей ей машины простым и экономически эффективным способом охлаждения фрикционной муфты.The technical problem solved by the present invention is to provide a hydraulic control system and a corresponding machine with a simple and cost-effective way of cooling the friction clutch.

Для решения технической проблемы, система гидравлического управления, в соответствии с настоящим изобретением, содержит:To solve a technical problem, the hydraulic control system in accordance with the present invention contains:

одну или несколько фрикционных муфт;one or more friction clutches;

средства гидравлического управления сцеплением и расцеплением фрикционных муфт; средства гидравлического управления, соединенные с фрикционными муфтами каналами управления фрикционной муфтой; иhydraulic controls for clutch and disengagement of friction clutches; hydraulic controls connected to the friction clutch by the friction clutch control channels; and

средства охлаждения фрикционной муфты, охлаждающие фрикционные муфты; указанные средства охлаждения фрикционной муфты, содержащие емкость с охлаждающей жидкостью и блок подачи охлаждающей жидкости;friction clutch cooling means; friction clutch cooling coils; said friction clutch cooling means comprising a reservoir with a coolant and a coolant supply unit;

узел управления охлаждением, предназначенный для управления расходом охлаждающей жидкости во фрикционных муфтах, автоматически регулирующий расход охлаждающей жидкости в соответствии с рабочим состоянием фрикционной муфты.cooling control unit designed to control the flow of coolant in the friction clutch, automatically adjusting the flow of coolant in accordance with the operating state of the friction clutch.

Техническое решение по настоящему изобретению приводит к следующим техническим эффектам:The technical solution of the present invention leads to the following technical effects:

(1) расход охлаждающей жидкости уменьшается в состоянии холостого хода фрикционной муфты и снижается потребляемая мощность;(1) the coolant flow rate is reduced in the idle state of the friction clutch and the power consumption is reduced;

(2) расход охлаждающей жидкости увеличивается при сцеплении муфты и улучшается охлаждение, исключающее, таким образом, перегрев фрикционного диска;(2) the flow rate of the coolant increases when the clutch engages and cooling improves, thus eliminating the overheating of the friction disk;

(3) система управления уменьшает общий расход охлаждающей жидкости и снижает, таким образом, потребляемую мощность насосом коробки передач.(3) the control system reduces the total coolant flow and thus reduces the power consumption of the gearbox pump.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 представлено схематическое изображение системы гидравлического управления согласно настоящему изобретению.In FIG. 1 is a schematic illustration of a hydraulic control system according to the present invention.

На фиг. 2 представлена управляющая логика охлаждения муфты согласно настоящему изобретению.In FIG. 2 illustrates the control logic for cooling the coupling of the present invention.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Далее в описании изобретения приводится ссылка на пример системы гидравлического управления кинематической цепью рабочей машины, в частности погрузчика. Тем не менее, следует отметить, что настоящее изобретение не ограничивается этим примером.The description of the invention further refers to an example of a hydraulic control system for the kinematic chain of a working machine, in particular a loader. However, it should be noted that the present invention is not limited to this example.

На фиг. 1 представлено схематическое изображение системы гидравлического управления согласно настоящему изобретению. На нем показаны средства гидравлического управления сцеплением и расцеплением фрикционных муфт и средства охлаждения фрикционной муфты, охлаждающие фрикционные муфты. В системе гидравлического управления, согласно настоящему изобретению, применены три фрикционные муфты С1, С2 и С3 (например, но не ограничиваясь этим, фрикционная муфта направления движения и/или муфта переключения передач в рабочей машине). Тем не менее, специалисту в данной области техники очевидна возможность использования любого числа фрикционных муфт в соответствии с фактическими потребностями.In FIG. 1 is a schematic illustration of a hydraulic control system according to the present invention. It shows the means of hydraulic control of the clutch and disengagement of the friction clutches and the means of cooling the friction clutch, cooling friction clutches. In the hydraulic control system according to the present invention, three friction clutches C1, C2 and C3 are used (for example, but not limited to, the friction clutch of the direction of movement and / or the gear shift clutch in the working machine). However, it will be apparent to those skilled in the art that any number of friction clutches can be used in accordance with actual needs.

Средства гидравлического управления фрикционными муфтами включают: емкость 1 с рабочей жидкостью, первый фильтр 2, насос 3 коробки передач, приводимый в действие двигателем 11, второй фильтр 4, гаситель колебаний 5D, тормозной узел 5C и узел переключения 5B, последовательно встроенные в линию подачи рабочей жидкости. Рабочая жидкость последовательно протекает через указанные выше компоненты. Фрикционные муфты C1, C2 и C3 подсоединены к управляющему отверстию узла переключения 5В собственными каналами управления L1, L2 и L3 соответственно. Фрикционные муфты C1, C2 и C3 управляются независимо друг от друга узлом переключения 5В. Такие функции, как переключение передач, управление передачами при торможении и гашение колебаний при переключении передач осуществляются средствами гидравлического управления.The hydraulic control means for the friction clutches include: a reservoir 1 with a working fluid, a first filter 2, a gearbox pump 3 driven by an engine 11, a second filter 4, a vibration damper 5D, a brake assembly 5C, and a switching assembly 5B that are sequentially integrated into the working supply line liquids. The working fluid flows sequentially through the above components. The friction clutches C1, C2 and C3 are connected to the control hole of the switching unit 5B by their own control channels L1, L2 and L3, respectively. The friction clutches C1, C2 and C3 are independently controlled by a 5B switching unit. Functions such as gear shifting, gear control during braking and vibration damping when shifting gears are carried out by means of hydraulic control.

Средства охлаждения фрикционной муфты, охлаждающие фрикционные муфты включают: емкость с охлаждающей жидкостью 1, первый фильтр 2, насос 3 коробки передач, второй фильтр 4, предохранительный клапан 6, гидротрансформатор 8, обратный клапан 9, охладитель 7 и узел управления охлаждением 5A, последовательно встроенные в линию подачи охлаждающей жидкости. Первый фильтр 2, насос 3 коробки передач, второй фильтр 4, предохранительный клапан 6, гидротрансформатор 8, обратный клапан 9 и охладитель 7 именуются "блоком подачи охлаждающей жидкости" во фрикционные муфты. Кроме того, охлаждающая жидкость используется в качестве смазывающих средств и может именоваться смазкой или смазывающей охлаждающей жидкостью.Friction clutch cooling means, friction clutch cooling clutches include: a coolant reservoir 1, a first filter 2, a gearbox pump 3, a second filter 4, a safety valve 6, a torque converter 8, a check valve 9, a cooler 7 and a cooling control unit 5A, sequentially integrated into the coolant supply line. The first filter 2, the gearbox pump 3, the second filter 4, the safety valve 6, the torque converter 8, the check valve 9 and the cooler 7 are referred to as the “coolant supply unit” to the friction clutches. In addition, coolant is used as a lubricant and may be referred to as a lubricant or lubricating coolant.

В настоящем варианте осуществления емкость с охлаждающей жидкостью и емкость с рабочей жидкостью имеют общий масляный поддон 1. Таким образом, рабочая жидкость и охлаждающая жидкость снабжаются маслом, хранящимся в масляном поддоне 1. Также возможно, раздельное хранение рабочей жидкости и охлаждающей жидкости (т.е. смазывающей охлаждающей жидкости).In the present embodiment, the coolant tank and the working fluid tank have a common oil pan 1. Thus, the working fluid and the coolant are provided with oil stored in the oil pan 1. It is also possible to separately store the working fluid and the coolant (i.e. lubricating coolant).

Узел управления охлаждением 5A имеет регулятор потока 11 для каждой муфты соответственно. Настоящий вариант осуществления, включает в себя три одинаковых механических регуляторов потока 11, соответственно используемых для управления охлаждением одной фрикционной муфты. Регулятор потока 11 на фиг. 1 представляет собой простой механический регулятор потока, содержащий сердечник клапана, пружину и корпус клапана. Сердечник клапан соединен с пружиной на одном конце, а с управляющим отверстием 11c каналом на другом конце. Таким образом, положение сердечника клапана зависит, как от гидравлического давления в управляющем отверстии 11c, так и от усилия пружины.The cooling control unit 5A has a flow regulator 11 for each coupling, respectively. The present embodiment includes three identical mechanical flow controllers 11, respectively used to control the cooling of one friction clutch. The flow regulator 11 in FIG. 1 is a simple mechanical flow regulator comprising a valve core, a spring, and a valve body. The core of the valve is connected to a spring at one end, and to a control hole 11c by a channel at the other end. Thus, the position of the valve core depends on both the hydraulic pressure in the control hole 11c and the spring force.

В частности, регулятор потока 11 содержит входное отверстие 11а, выходное отверстие 11b и управляющее отверстие 11с. Входное отверстие 11a каждого регулятора потока 11 соединено с выходным отверстием охладителя 7. Выходные отверстия 11b регуляторов потока 11 соответственно соединены входным отверстием для охлаждающей жидкости соответствующей фрикционной муфты C1, C2 и C3. Управляющие отверстия 11с регуляторов потока 11 соединены с соответствующими каналами управления L1, L2, и L3, соответствующих фрикционных муфт С1, С2 и С, и подают давление от средств гидравлического управления на управляющее отверстие 11с регулятора потока 11 для соответствующей фрикционной муфты.In particular, the flow regulator 11 comprises an inlet 11a, an outlet 11b and a control hole 11c. The inlet 11a of each flow regulator 11 is connected to the outlet of the cooler 7. The outlet 11b of the flow regulators 11 are respectively connected to the coolant inlet of the corresponding friction clutch C1, C2 and C3. The control holes 11c of the flow controllers 11 are connected to the respective control channels L1, L2, and L3 of the corresponding friction clutches C1, C2 and C, and apply pressure from the hydraulic control means to the control hole 11c of the flow control 11 for the corresponding friction clutch.

В настоящем варианте осуществления, гаситель колебаний 5D, тормозной узел 5C (или узел штока тормозного клапана), узел переключения 5В и узел управления охлаждением 5A объединены в клапанный блок (5).In the present embodiment, the vibration damper 5D, the brake assembly 5C (or the brake valve stem assembly), the switching unit 5B and the cooling control unit 5A are combined in the valve unit (5).

Промышленная применимостьIndustrial applicability

Во время работы системы гидравлического управления, согласно настоящему изобретению, насос 3 коробки передач всасывает масло из масляного поддона 1 для управления переключением передач и охлаждением. Часть масла поступает в средства гидравлического управления, заполняя поршневые камеры фрикционной муфты, входящей в зацепление.During operation of the hydraulic control system of the present invention, the gear pump 3 draws oil from the oil pan 1 to control gear shifting and cooling. Part of the oil enters the hydraulic control means, filling the piston chambers of the friction clutch, which engages.

Часть масла, поданная насосом 3 коробки передач, поступает в гаситель колебаний 5D, а затем в узел переключения 5В через узел 5С штока тормозного клапана. С помощью узла переключения 5В, масло подается в поршневые камеры фрикционной муфты, входящей в зацепление. Другая часть масла, поданная насосом 3 коробки передач, поступает в средства охлаждения фрикционной муфты для охлаждения и смазки муфты. Данная часть масла, через предохранительный клапан 6 и гидротрансформатор 8, поступает в охладитель 7. Затем охлажденное масло подается в узел управления охлаждением 5A и распределяется на фрикционные диски различных фрикционных муфт в соответствии с логикой управления.Part of the oil supplied by the gearbox pump 3 enters the 5D vibration damper, and then to the 5V shift unit via the brake valve stem assembly 5C. Using a 5V switching unit, oil is supplied to the piston chambers of the friction clutch engaging. Another part of the oil supplied by the gearbox pump 3 enters the friction clutch cooling means for cooling and lubricating the clutch. This part of the oil, through the safety valve 6 and the torque converter 8, enters the cooler 7. Then, the cooled oil is supplied to the cooling control unit 5A and distributed to the friction discs of various friction clutches in accordance with the control logic.

Далее, принцип работы узла 5A управления охлаждением описан на примере охлаждения третьей фрикционной муфты С3. Если третья фрикционная муфта С3 находится в расцепленном состоянии, то в канале управления L3 для третьей фрикционной муфты С3 отсутствует гидравлическое давление. Таким образом, отсутствует высокое давление в управляющем отверстии 11с регулятора потока 11 для третьей фрикционной муфты С3, регулятор потока 11 которой, соединен с каналом управления L3 муфты. Сердечник клапана смещается усилием предварительного сжатия пружины в полуоткрытое положение, в котором мал расход охлаждающей жидкости в третьей фрикционной муфте С3. Если третья фрикционная муфта С3 находится в расцепленном состоянии, то существует лишь незначительное трение, не дающее большого нагрева. Небольшой расход оборачивается меньшим энергопотреблением.Further, the operation principle of the cooling control unit 5A is described by the example of cooling of the third friction clutch C3. If the third friction clutch C3 is in a disengaged state, then there is no hydraulic pressure in the control channel L3 for the third friction clutch C3. Thus, there is no high pressure in the control hole 11c of the flow regulator 11 for the third friction clutch C3, the flow regulator 11 of which is connected to the control channel L3 of the clutch. The valve core is displaced by the spring pre-compression force into a half-open position in which the coolant flow rate in the third friction clutch C3 is low. If the third friction clutch C3 is in a disengaged state, then there is only slight friction, which does not produce much heat. A small consumption results in less power consumption.

Если третья фрикционная муфта С3 находится в сцепленном состоянии, то часть масла, поданная насосом 3 коробки передач, передается в канал управления L3 третьей фрикционной муфты С3 через узел переключения 5В. Тогда, в канале управления L3 присутствует высокое давление. Таким образом, высокое давление подается на управляющее отверстие 11с и сдвигает сердечник клапана в положение полного открытия, преодолевая усилие предварительного сжатия пружины. Тогда, расход охлаждающей жидкости через регулятор потока 11 увеличивается, и увеличивается расход охлаждающей жидкости на третью фрикционную муфту С3. Поскольку во время сцепления третьей фрикционной муфты С3 выделяется большое количество тепла, то для охлаждения требуется большой расход гидравлического масла. В этот момент расход охлаждающей жидкости повышается за счет механического клапана с автоматическим управлением, автоматически распределяющим тепло от работы сцепления.If the third friction clutch C3 is in the engaged state, then the part of the oil supplied by the gearbox pump 3 is transmitted to the control channel L3 of the third friction clutch C3 through the switching unit 5B. Then, in the control channel L3 there is a high pressure. Thus, high pressure is supplied to the control hole 11c and shifts the valve core to the fully open position, overcoming the spring preload force. Then, the flow rate of the coolant through the flow regulator 11 increases, and the flow rate of the coolant to the third friction clutch C3 increases. Since a large amount of heat is generated during the clutch of the third friction clutch C3, a large consumption of hydraulic oil is required for cooling. At this point, the flow rate of the coolant increases due to a mechanical valve with automatic control that automatically distributes heat from the clutch.

Если третья фрикционная муфта С3 находится вновь в расцепленном состоянии, то в канале управления L3 для третьей фрикционной муфты С3 исчезает высокое давление. Тогда отсутствует высокое давление в управляющем отверстии 11с регулятора потока 11. Сердечник клапан возвращается в полуоткрытое положение под воздействием усилия предварительного сжатия пружины, уменьшая расход через регулятор потока 11. Тогда расход охлаждающей жидкости на третью фрикционную муфту С3 уменьшается.If the third friction clutch C3 is again in the disengaged state, then the high pressure disappears in the control channel L3 for the third friction clutch C3. Then there is no high pressure in the control hole 11c of the flow regulator 11. The core of the valve returns to the half-open position under the influence of the pre-compression force of the spring, reducing the flow rate through the flow regulator 11. Then, the flow rate of the coolant to the third friction clutch C3 decreases.

Таким образом, управление охлаждением фрикционной муфты может осуществляться автоматически, исходя из рабочего состояния муфты.Thus, the cooling of the friction clutch can be controlled automatically based on the operating condition of the clutch.

Процесс работы первой фрикционной муфты C1 и второй фрикционной муфты C2 аналогичен процессу работы третьей фрикционной муфты С3.The operation of the first friction clutch C1 and the second friction clutch C2 is similar to that of the third friction clutch C3.

В соответствии с логикой управления фрикционным муфтам назначаются разные расходы. Логика управления фрикционной муфтой и управление охлаждением фрикционных муфт объясняется далее по фиг. 2.In accordance with the control logic of the friction clutches, different costs are assigned. The friction clutch control logic and friction clutch cooling control is explained later in FIG. 2.

При передаче F2, т.е. передаче движения с большой скоростью, только первая фрикционная муфта С1 находится в состоянии сцепления. Тогда регулятор потока 11 первой фрикционной муфты С1 находится в положении полного открытия, а регуляторы потока 11 двух других фрикционных муфт C2 и C3 находятся в полуоткрытом положении.When transmitting F2, i.e. transmitting movement at high speed, only the first friction clutch C1 is in the clutch state. Then, the flow regulator 11 of the first friction clutch C1 is in the fully open position, and the flow regulators 11 of the other two friction clutches C2 and C3 are in the half-open position.

При передаче F1, т.е. передаче движения вперед, только вторая фрикционная муфта С2 находится в состоянии сцепления. Тогда регулятор потока 11 второй фрикционной муфты С2 находится в положении полного открытия, а регуляторы потока 11 двух других фрикционных муфт C1 и C3 находятся в полуоткрытом положении.When transmitting F1, i.e. forward movement, only the second friction clutch C2 is in the clutch state. Then, the flow regulator 11 of the second friction clutch C2 is in the fully open position, and the flow regulators 11 of the other two friction clutches C1 and C3 are in the half-open position.

При передаче N, т.е. нейтральной передаче, все фрикционные муфты находятся в рассоединенном состоянии, а все регуляторы потока 11 находятся в полуоткрытом положении.When transmitting N, i.e. neutral gear, all friction clutches are disengaged, and all flow controllers 11 are in a half-open position.

При передаче R, то есть передаче заднего хода, только третья фрикционная муфта C3, т.е. муфта реверса, находится в состоянии сцепления. Тогда регулятор потока 11 третьей фрикционной муфты С3 находится в положении полного открытия, а регуляторы потока 11 двух других фрикционных муфт C1 и C2 находятся в полуоткрытом положении.When transmitting R, i.e. reverse gear, only the third friction clutch C3, i.e. reverse clutch is in clutch state. Then, the flow regulator 11 of the third friction clutch C3 is in the fully open position, and the flow regulators 11 of the other two friction clutches C1 and C2 are in the half-open position.

Claims (17)

1. Система гидравлического управления трансмиссией, содержащая:1. A hydraulic transmission control system comprising: одну или несколько фрикционных муфт (C1, C2, C3);one or more friction clutches (C1, C2, C3); средства гидравлического управления сцеплением и расцеплением фрикционных муфт (C1, C2, C3); средства гидравлического управления, соединенные с фрикционными муфтами каналами управления фрикционной муфтой (L1, L2, L3), соответственно; иhydraulic controls for clutch and disengagement of friction clutches (C1, C2, C3); hydraulic control means connected to the friction clutch by the friction clutch control channels (L1, L2, L3), respectively; and средства охлаждения фрикционной муфты, охлаждающие фрикционные муфты (C1, C2, C3); указанные средства охлаждения фрикционной муфты, содержащие емкость с охлаждающей жидкостью (1) и блок подачи охлаждающей жидкости;friction clutch cooling means; friction clutch cooling coils (C1, C2, C3); said friction clutch cooling means comprising a container with a coolant (1) and a coolant supply unit; отличающаяся тем, что:characterized in that: узел управления охлаждением (5A) предназначен для управления расходом охлаждающей жидкости во фрикционных муфтах (C1, C2, C3), автоматически регулируя расход охлаждающей жидкости в соответствии с рабочим состоянием фрикционной муфты.cooling control unit (5A) is designed to control the flow of coolant in the friction clutches (C1, C2, C3), automatically adjusting the flow of coolant in accordance with the operating condition of the friction clutch. 2. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что узел управления охлаждением (5A) имеет один регулятор потока (11) для каждой фрикционной муфты (C1, C2, C3).2. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the cooling control unit (5A) has one flow regulator (11) for each friction clutch (C1, C2, C3). 3. Система гидравлического управления по п. 2, отличающаяся тем, что регулятор потока (11) представляет собой механический регулятор потока.3. The hydraulic control system according to claim 2, characterized in that the flow regulator (11) is a mechanical flow regulator. 4. Система гидравлического управления по п. 3, отличающаяся тем, что регулятор потока (11) содержит сердечник клапана, пружину и корпус клапана.4. The hydraulic control system according to claim 3, characterized in that the flow regulator (11) comprises a valve core, a spring and a valve body. 5. Система гидравлического управления по п. 4, отличающаяся тем, что регулятор потока (11) имеет: входное отверстие (11а), соединенное с блоком подачи охлаждающей жидкости; выходное отверстие (11b), соединенное с входным отверстием для охлаждающей жидкости соответствующей фрикционной муфты (C1, C2, C3); и управляющее отверстие (11с), соединенное с каналом управления (L1, L2, L3) соответствующей фрикционной муфты.5. The hydraulic control system according to claim 4, characterized in that the flow regulator (11) has: an inlet (11a) connected to the coolant supply unit; an outlet (11b) connected to the coolant inlet of the corresponding friction clutch (C1, C2, C3); and a control hole (11c) connected to the control channel (L1, L2, L3) of the corresponding friction clutch. 6. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что блок подачи охлаждающей жидкости включает насос (3) коробки передач, предохранительный клапан (6) и обратный клапан (9), последовательно встроенные в линию подачи охлаждающей жидкости.6. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the coolant supply unit includes a gear pump (3), a safety valve (6) and a check valve (9), sequentially integrated in the coolant supply line. 7. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что блок подачи охлаждающей жидкости далее включает в себя охладитель (7) на стороне выхода обратного клапана (9). 7. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the coolant supply unit further includes a cooler (7) on the outlet side of the non-return valve (9). 8. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что средства гидравлического управления содержат: емкость (1) с рабочей жидкостью, насос (3) коробки передач, фильтр (2, 4), гаситель колебаний (5D), тормозной узел (5С) и узел переключения (5В), последовательно встроенные в линию подачи охлаждающей жидкости.8. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the hydraulic control means comprise: a container (1) with a working fluid, a gearbox pump (3), a filter (2, 4), a vibration damper (5D), a brake assembly ( 5C) and a switching unit (5B), sequentially integrated in the coolant supply line. 9. Система гидравлического управления по п. 8, отличающаяся тем, что гаситель колебаний (5D), тормозной узел (5С), узел переключения (5В) и узел управления охлаждением (5A) объединены в клапанный блок (5).9. The hydraulic control system according to claim 8, characterized in that the vibration damper (5D), the brake unit (5C), the switching unit (5B) and the cooling control unit (5A) are combined in the valve block (5). 10. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что система гидравлического управления применяется на рабочей машине или сельскохозяйственном оборудовании.10. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that the hydraulic control system is used on a working machine or agricultural equipment. 11. Система гидравлического управления по п. 1, отличающаяся тем, что одна или несколько фрикционных муфт включают фрикционную муфту направления движения и/или муфту переключения передач.11. The hydraulic control system according to claim 1, characterized in that one or more of the friction clutches include a friction clutch for driving direction and / or a gear shift clutch. 12. Машина, содержащая систему гидравлического управления согласно любому из пп. 1-11.12. A machine comprising a hydraulic control system according to any one of paragraphs. 1-11.
RU2016134001A 2015-08-20 2016-08-19 System for hydraulic control of transmission and machine RU2714346C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510514461.5 2015-08-20
CN201510514461.5A CN106468354B (en) 2015-08-20 2015-08-20 Hydraulic control system for gearbox and machine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2714346C1 true RU2714346C1 (en) 2020-02-14

Family

ID=58228788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016134001A RU2714346C1 (en) 2015-08-20 2016-08-19 System for hydraulic control of transmission and machine

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN106468354B (en)
RU (1) RU2714346C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2280796C1 (en) * 2005-01-26 2006-07-27 Открытое акционерное общество "Инновационная фирма "НАМИ-СЕРВИС" Hydraulic positive-displacement transmission with controlled friction clutch of pump station drive
CN101403403A (en) * 2007-09-28 2009-04-08 卡特彼勒公司 Fluid loop with filter bypass
CN202612596U (en) * 2012-04-24 2012-12-19 卡特彼勒公司 Hydraulic transmission control system and machine with same
CN103591284A (en) * 2012-08-14 2014-02-19 通用汽车环球科技运作有限责任公司 Hydraulic control system of a torque converter for an automatic transmission

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010032657A1 (en) * 2009-08-06 2011-02-10 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulic system control
US9061664B2 (en) * 2012-12-18 2015-06-23 Caterpillar Inc. Electrohydraulic antilock brake system for articulated vehicles
CN203477295U (en) * 2013-08-01 2014-03-12 联合汽车电子有限公司 Oil way systems capable of achieving limp home and used on hydraulic-control automatic mechanical transmission and double-clutch transmission
CN103470751A (en) * 2013-09-29 2013-12-25 长城汽车股份有限公司 Hybrid electric vehicle and double clutch automatic transmission used for hybrid electric vehicle
CN204164330U (en) * 2014-10-24 2015-02-18 卡特彼勒（青州）有限公司 For hydraulic control system and the machine comprising this system of speed changer

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2280796C1 (en) * 2005-01-26 2006-07-27 Открытое акционерное общество "Инновационная фирма "НАМИ-СЕРВИС" Hydraulic positive-displacement transmission with controlled friction clutch of pump station drive
CN101403403A (en) * 2007-09-28 2009-04-08 卡特彼勒公司 Fluid loop with filter bypass
CN202612596U (en) * 2012-04-24 2012-12-19 卡特彼勒公司 Hydraulic transmission control system and machine with same
CN103591284A (en) * 2012-08-14 2014-02-19 通用汽车环球科技运作有限责任公司 Hydraulic control system of a torque converter for an automatic transmission

Also Published As

Publication number Publication date
CN106468354B (en) 2021-04-09
CN106468354A (en) 2017-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11441669B2 (en) Hydraulic control system and vehicle
US7828128B2 (en) Control of fluid pressure in a torque converter of an automatic transmission
CN102086934B (en) Transmission hydraulic control system having independently controlled stator cooling flow
EP2795163B1 (en) System and method to control automotive powertrain component temperature
CN110242744B (en) Transmission and hydraulic control system
JP6483140B2 (en) Transmission having a hydraulic system
NL2018732B1 (en) a hydraulic system for a vehicle, a vehicle transmission, and method for operating a vehicle transmission
US9982779B2 (en) Transmission hydraulic control system including thermal valve
JP5705146B2 (en) Transmission hydraulic system
CN205013672U (en) Hydraulic control system and car of clutch gearbox
JP2012207752A (en) Hydraulic control device
US11022155B2 (en) Hydraulic control system having four-position main pressure regulator
US10557547B2 (en) Hydraulic control device
RU2714346C1 (en) System for hydraulic control of transmission and machine
US20090298647A1 (en) Hydraulic circuit arrangement for operating a hydrodynamic torque converter
JP4527106B2 (en) Hydraulic system for transmission with starting clutch
KR20200062744A (en) Oil pressure control system for a vehicle with an auto transmission and an auto transmission
US10113635B2 (en) Device reducing drag loss in an automatic transmission
US20180100577A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a dual clutch automatic transmission
JP5468371B2 (en) Oil temperature adjustment device
JP5267258B2 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
RU175302U1 (en) HYDRAULIC CONTROL AND LUBRICATION SYSTEM FOR VEHICLE TRANSMISSION
KR20170008669A (en) Torque converter clutch release fluid lubrication
JP5018521B2 (en) Hydraulic control device for automatic transmission
JP2013174259A (en) Hydraulic control device of automatic transmission