RU2711011C1 - Three-axle diesel locomotive bogie - Google Patents

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to the field of railway vehicles, namely to three-axle bogies of diesel locomotives. Bogie comprises a frame connected to the diesel locomotive body by means of a kingpin. Wheel-motor units are fixed on horizontal sections of additional beams. Beam vertical sections are connected to axle ends. On horizontal section of one additional beam pair of pins is installed, which interacts with diesel locomotive body. Horizontal sections of two extreme beams are hingedly connected by tie rod passing at an angle to diesel locomotive horizontal symmetry axis.

EFFECT: reduced wear of rims of wheelsets.

1 cl, 2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях, как магистральных, так и промышленных тепловозах.The present invention relates to the field of rail vehicles and can be used in structures, both trunk and industrial diesel locomotives.

Известна трехосная тележка тепловоза 2ТЭ11Л, рамам которой и ее конструктивные элементы показаны на рис. 39 (стр. 59), рис. 43 (стр. 66), рис. 49а (стр. 73), рис 51 (стр. 80), рис. 121 (рис. 121) и т.д., в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности Локомотивостроение / А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.». Такая тележка включает в себя челюстную раму, в челюстях которой расположены буксы колесных пар, входящих в агрегат называемый колесно-моторным блоком. В нижней части каждой пары челюстей установлены подбуксовые струнки. Несмотря на эффективность использования таких тележек они имеют существенный недостаток заключающийся в том, что при преодолении тепловозом кривых рельсового пути в практике наблюдается повышенный износ гребней колес колесных пар, в результате чего локомотивные депо несут значительные трудовые и материальные затраты связанные с ремонтом тележек.The three-axle trolley of a diesel locomotive 2TE11L is known, the frames of which and its structural elements are shown in Fig. 39 (p. 59), fig. 43 (p. 66), fig. 49a (p. 73), fig. 51 (p. 80), fig. 121 (Fig. 121), etc., in the book “Design, calculation and design of locomotives: A textbook for university students enrolled in the specialty Locomotive Engineering / A.A. Kamaev et al. - M.: Mechanical Engineering, 1981. Such a trolley includes a jaw frame, in the jaws of which are axle boxes of wheelsets included in an assembly called a wheel-motor block. In the lower part of each pair of jaws there are sub-string strings. Despite the efficient use of such bogies, they have a significant drawback in that, when the locomotive overcomes the rail track curves, in practice there is increased wear on the wheel flanges, as a result of which locomotive depots incur significant labor and material costs associated with the repair of the bogies.

Известна также трехосная тележка тепловоза по патенту RU 2284930, которая содержит колесно-моторные блоки состоящие из тяговых электродвигателей, шестерни которых взаимосвязаны с зубчатыми колесами жестко закрепленными на осях колесных пар снабженных буксами. К буксам присоединены вертикальные участки дополнительных балок, которые одновременно служат крышками букс. Горизонтальные участки дополнительных балок жестко присоединены с помощью болтов к тяговым электродвигателям, причем последние с помощью приливов, выполненных на них, установлены в пружинных подвесках размещенных на раме тележки тепловоза. Однако несмотря на эффективность использования такой конструкции последняя, также как и конструкция описанная в аналоге, обладает существенным недостатком заключающимся в том, что при движении тепловоза как в прямых, так и кривых участков пути происходит повышенный износ гребней колес колесных пар.The triaxial locomotive trolley according to the patent RU 2284930 is also known, which contains wheel-motor blocks consisting of traction electric motors, the gears of which are interconnected with gears rigidly fixed on the axles of the wheel pairs equipped with axle boxes. Vertical sections of additional beams are attached to the axle boxes, which simultaneously serve as axle box covers. The horizontal sections of the additional beams are rigidly bolted to the traction motors, the latter using tides made on them, mounted in spring suspensions placed on the frame of the diesel locomotive. However, despite the effectiveness of using such a design, the latter, as well as the design described in the analogue, has a significant drawback consisting in the fact that when the locomotive moves in both straight and curved sections of the track, increased wear of the wheel flanges occurs.

Поэтому целью предполагаемого изобретения является повышение долговечности гребней колес колесных пар тележек тепловозов при их движении.Therefore, the aim of the proposed invention is to increase the durability of the flanges of the wheelsets of locomotive bogies during their movement.

Поставленная цель достигается тем, что на горизонтальном участке дополнительной балки одного из крайних колесно-моторных блоков тележки закреплена с зазором друг относительно друга пара цилиндрической формы пальцев взаимодействующих с упором установленным на днище кузова тепловоза причем, упомянутый горизонтальный участок дополнительной балки крайнего в тележке колесно-моторного блока при помощи тяги, размещенной под углом относительно продольной оси симметрии тепловоза, шарнирно присоединен к горизонтальному участку дополнительной балки второго крайнего колесно-моторного блока тележки тепловоза.This goal is achieved by the fact that on a horizontal section of the additional beam of one of the extreme wheel-motor blocks of the trolley, a pair of cylindrical-shaped fingers is fixed with a gap relative to each other, interacting with a stop mounted on the underbody of the locomotive, the horizontal section of the additional beam of the extreme in the wheel-motor carriage unit using traction placed at an angle relative to the longitudinal axis of symmetry of the locomotive, pivotally attached to the horizontal section of the additional hydrochloric beam second extreme wheeled motor bogie of the locomotive unit.

На фиг. 1 показана часть тележки тепловоза вид сбоку с вырывом выполненным в зоне установки крайнего колесно-моторного блока и на фиг. 2 - вид на тележку сверху.In FIG. 1 shows a part of the locomotive trolley side view with a pullout made in the installation area of the extreme wheel-motor unit, and in FIG. 2 is a top view of the trolley.

Трехосная тележка тепловоза состоит из рамы 1, на которой установлены тяговые электродвигатели 2 закрепленные с помощью болтов 3 на горизонтальных участках дополнительных балок 4. Вертикальные участки дополнительных балок 5 жестко соединены с буксами 6, в которых расположены оси 7 колесных пар 8. Колесные пары 8 снабжены зубчатыми колесами 9 связанными с шестернями 10 тяговых электродвигателей 2. Тяговые электродвигатели 2 с помощью шарниров 11 закреплены на кронштейнах 12 рамы 1, а горизонтальные участки дополнительных балок 4 крайних в тележках тяговых электродвигателей 2 с помощью шарниров 13 и тяги 14 соединены между собой. Колесные пары 8 расположены на рельсовом пути 15. На днище кузова 16 тепловоза закреплен упор 17 контактирующий подвижно с пальцами 18, жестко закрепленными на одном из горизонтальных участков дополнительных балок 4.The three-axle locomotive trolley consists of a frame 1, on which traction motors 2 are mounted fastened with bolts 3 on the horizontal sections of the additional beams 4. The vertical sections of the additional beams 5 are rigidly connected to the axle boxes 6, in which the axles 7 of the wheelset 8 are located. gears 9 connected to the gears 10 of the traction electric motors 2. The traction motors 2 are hinged 11 mounted on the brackets 12 of the frame 1, and the horizontal sections of the additional beams 4 extreme in the trolley traction motor 2 via joints 13 and rod 14 are interconnected. Wheel pairs 8 are located on the rail track 15. On the bottom of the body 16 of the diesel locomotive there is a stop 17 which contacts movably with the fingers 18, rigidly fixed on one of the horizontal sections of the additional beams 4.

Работает трехосная тележка тепловоза следующим образом. При прямолинейном поступательном движении тепловоза, например, по стрелке А (см. фиг. 2) все детали его тележки находятся в таком состоянии, как это представлено на чертеже, при этом виляние колесных пар по стрелке В (см. фиг. 2) не происходит за счет того, что упор 17, жестко закрепленный на днище кузова 16 тепловоза находится в положении (как и сам кузов тепловоза) расположенном в продольной плоскости симметрии рельсового пути 15 и удерживающий пальцы 18 в положении, исключающем угловой поворот участков дополнительных балок 4 и 5. Причем, за счет наличия тяги 14, второй крайний тяговый электродвигатель 2 совместно с его участками дополнительных балок 4 5 так же не имеет возможности виляния. Предположим, что тепловоз (совместно с тележкой показанной на фиг. 2) вошел в кривую рельсового пути в направлении стрелки С и тогда кузов тепловоза 16 займет положение, получив угловой поворот, в сторону стрелки Е (это положение показано пунктирной линией ОО), что позволит тяговому электродвигателю 2 совместно с его колесной парой 8 повернутся по стрелке F на его шарнире 11. Следовательно, такой угловой поворот позволит колесной паре 8 расположится по радиусу относительно центра кривой траектории рельсового пути 15. А так как тяга 14 связана со вторым крайним тяговым электродвигателем 2, то и он также получит угловой поворот по стрелке К и также его колесная пара 8 расположится по радиусу относительно центра кривой рельсового пути. После прохождения кривой рельсового пути 15 кузов тепловоза займет такое положение, при котором продольная его ось симметрии совпадет с продольной осью тележки и упор 17 переведет колесную пару 8 в исходное положение показанное на фиг. 2. Далее описанные процессы характеризующие движение тепловоза как по прямым, так и кривым участкам рельсового пути 15 могут повторятся неоднократно.A three-axle diesel locomotive works as follows. With the rectilinear translational motion of the locomotive, for example, along arrow A (see Fig. 2), all the details of its truck are in the same state as shown in the drawing, while wheel pairs do not wiggle along arrow B (see Fig. 2) due to the fact that the stop 17, rigidly fixed on the bottom of the body 16 of the locomotive, is in a position (like the body of the locomotive itself) located in the longitudinal plane of symmetry of the rail track 15 and holding the fingers 18 in a position that excludes the angular rotation of sections of additional beams 4 and 5. Moreover, due to cash ichiya traction 14, the second extreme traction motor 2 together with its sections of additional beams 4 5 also does not have the possibility of wagging. Suppose that the locomotive (together with the trolley shown in Fig. 2) entered the curve of the rail track in the direction of arrow C and then the body of the locomotive 16 will take a position, having received an angular rotation, in the direction of arrow E (this position is shown by the dashed line OO), which will allow the traction motor 2 together with its wheel pair 8 will turn in the direction of the arrow F on its hinge 11. Therefore, such an angular rotation will allow the wheel pair 8 to be radially relative to the center of the curve of the path of the rail track 15. And since the link 14 is connected to w the other extreme traction motor 2, then he will also receive an angular rotation in the direction of arrow K and also his wheelset 8 will be located in radius relative to the center of the curve of the rail track. After passing the curve of the rail track 15, the locomotive body will occupy a position in which its longitudinal axis of symmetry coincides with the longitudinal axis of the trolley and the stop 17 moves the wheel pair 8 to its original position shown in FIG. 2. Further, the described processes characterizing the movement of the locomotive along both straight and curved sections of the rail track 15 can be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет снизить износ гребней колес колесных пар за счет их радиального расположения относительно центра траектории кривой пути и исключения колебаний виляния последних при движении тепловоза по прямым участкам пути.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows to reduce the wear of the wheel flanges due to their radial location relative to the center of the path curve and to exclude oscillations of the wobble of the latter when the locomotive moves along straight sections of the track.

Claims (1)

Трехосная тележка тепловоза, состоящая из рамы, связанной при помощи шкворня с кузовом тепловоза, снабженная колесно-моторными блоками, жестко закрепленными на горизонтальных участках дополнительных балок, вертикальные участки которых присоединены к торцевым поверхностям букс колесных пар, отличающаяся тем, что на горизонтальном участке дополнительной балки одного из крайних колесно-моторных блоков тележки закреплена с зазором друг относительно друга пара цилиндрической формы пальцев, взаимодействующих с упором, установленным на днище кузова тепловоза, причем, упомянутый горизонтальный участок дополнительной балки крайнего в тележке колесно-моторного блока при помощи тяги, размещенной под углом относительно продольной оси симметрии тепловоза, шарнирно присоединен к горизонтальному участку дополнительной балки второго крайнего колесно-моторного блока тележки тепловоза.Three-axle locomotive trolley, consisting of a frame connected by a king pin to the locomotive body, equipped with wheel-motor blocks rigidly fixed on the horizontal sections of the additional beams, the vertical sections of which are attached to the end surfaces of the axle box axles, characterized in that on the horizontal section of the additional beam one of the extreme wheel-motor blocks of the trolley is fixed with a gap relative to each other a pair of cylindrical-shaped fingers interacting with a stop mounted on ische locomotive body, wherein, said further horizontal section of the beam in extreme trolley wheeled motor block by means of traction, located at an angle relative to the longitudinal axis of symmetry of the locomotive, is pivotally connected to the horizontal portion of the second beam further extreme-wheeled motor block locomotive bogie.

Images