RU2710119C2 - УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты) - Google Patents

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU2710119C2
RU2710119C2 RU2017119770A RU2017119770A RU2710119C2 RU 2710119 C2 RU2710119 C2 RU 2710119C2 RU 2017119770 A RU2017119770 A RU 2017119770A RU 2017119770 A RU2017119770 A RU 2017119770A RU 2710119 C2 RU2710119 C2 RU 2710119C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rolling stock
removable cargo
modules
removable
railway rolling
Prior art date
Application number
RU2017119770A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017119770A3 (ru
RU2017119770A (ru
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Александр Сергеевич Кононенко
Александр Викторович Владимиров
Даниил Алексеевич Ляленко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017119770A priority Critical patent/RU2710119C2/ru
Priority to PCT/IB2018/054016 priority patent/WO2018224959A1/en
Priority to CN201880050705.0A priority patent/CN111032473B/zh
Priority to ES18750477T priority patent/ES2882906T3/es
Priority to PL18750477.4T priority patent/PL3634827T3/pl
Priority to EA202090012A priority patent/EA039763B1/ru
Priority to EP18750477.4A priority patent/EP3634827B1/en
Publication of RU2017119770A3 publication Critical patent/RU2017119770A3/ru
Publication of RU2017119770A publication Critical patent/RU2017119770A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2710119C2 publication Critical patent/RU2710119C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
    • B60P7/06—Securing of load
    • B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/005—Wagons or vans convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к перевозке съемных грузовых модулей на железнодорожном подвижном транспорте. Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей содержит железнодорожный подвижной состав (1) для съемных грузовых модулей в виде контейнеров, рам, поддонов, оборудованный базирующе-удерживающими съемные грузовые модули (2) элементами в виде подпятников, предназначенными для размещения в них пятников, закрепленных на съемных грузовых модулях. Съемные грузовые модули снабжены боковыми ножками-упорами. Изобретение расширяет возможности подвижного железнодорожного состава. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Заявляемое изобретение относится к перевозке съемных грузовых модулей, выполненных в виде быстро съемных и быстро устанавливаемых контейнеров, рам, емкостей, предназначенных для перевозки различных типов грузов на железнодорожном подвижном транспорте, например, в виде платформ, сочлененных платформ.
Известна платформа для перевозки съемных грузовых модулей в виде контейнеров, содержащая выдвижные фитинговые упоры, крепежные элементы, закрепляющие съемные грузовые модули на платформе, см. KR 20090100048, B61D 3/20, опубл. 11.09.2013 г.
Известна система перевозки съемных грузовых модулей, содержащая элементы базирования и закрепления съемных грузовых модулей, см. RU 2457968, B61D 3/20, B61F 1/02, опубл. 10.08.2012 г.
Известна также система перевозки съемных грузовых модулей в виде железнодорожного подвижного состава, используемая для установки, закрепления и перевозки съемных грузовых модулей, предназначенных для размещения в них различных типов грузов, при этом железнодорожный подвижной состав оборудован элементами базирования и закрепления съемных грузовых модулей, см. патент RU 82174, B61D 3/08, опубл. 20.04.2009 г. (прототип).
Общей технической проблемой, присущей данным устройствам, является низкая эффективность их использования, обусловленная большими затратами времени на позиционирование и закрепление съемных грузовых модулей на железнодорожном подвижном составе, оснащенном, в частности, фитинговыми упорами, требующими точного взаимного позиционирования базирующих элементов грузовых модулей и фитинговых упоров, имеющих небольшие посадочные размеры и направляющие элементы. Кроме этого, описанные выше устройства требуют больших затрат времени и ручного труда на приведение в работоспособное состояние каждого фитингового упора и устройства закрепления. Во всех приведенных выше конструкциях базирующие элементы размещены по периметру железнодорожного подвижного состава с опорой на периферийные продольные, поперечные, торцевые балки, не обладающие достаточной прочностью и жесткостью и требующие по этой причине дополнительных средств усиления своих конструкций, например, в виде ребер, раскосов, косынок, дополнительных балок или накладок.
Техническими результатами заявляемой системы являются повышение эффективности использования объектов железнодорожной инфраструктуры, за счет сокращения затрат времени на установку и съем съемных грузовых модулей, увеличение универсальности системы, расширение области ее использования за счет расширения номенклатуры перевозимых грузов путем создания целевых съемных грузовых модулей, увеличение надежности узлов системы за счет переноса усилий от перевозимых съемных грузовых модулей с продольных боковых, поперечных и торцевых балок рамы подвижного состава - непосредственно на хребтовую балку рамы подвижного состава как самого прочного и жесткого элемента несущей конструкции.
Указанный технический результат по первому варианту обеспечивается универсальной системой перевозки съемных грузовых модулей, содержащей железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки съемных грузовых модулей для различных типов грузов, железнодорожный подвижной состав оборудован базирующе-удерживающими съемные грузовые модули элементами, в качестве которых использованы установленные на железнодорожном подвижном составе подпятники, предназначенные для размещения в них пятников, закрепленных на съемных грузовых модулях, при этом съемные грузовые модули снабжены боковыми ножками-упорами, пятники, выполнены в виде направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм, подпятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которое выполнено в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм;
- подпятники могут быть закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок подпятников может быть выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1, и длиной d2, при этом длина d2, превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок подпятников может быть выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава;
- отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулях и длиной кузова Lк съемного грузового модуля может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995;
- в качестве железнодорожного подвижного состава может быть использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.2.
Технический результат по второму варианту обеспечивается универсальной системой перевозки съемных грузовых модулей, содержащей железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки съемных грузовых модулей для различных типов грузов, железнодорожный подвижной состав оборудован базирующе-удерживающими съемные грузовые модули элементами, в качестве которых использованы установленные на железнодорожном подвижном составе подпятники, предназначенные для размещения в них пятников, закрепленных на съемных грузовых модулях, при этом съемные грузовые модули снабжены боковыми ножками-упорами, подпятники, выполнены в виде вертикальных направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм, пятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которые выполнены в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D вертикальных направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм;
- подпятники могут быть закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок пятников может быть выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1 и с длиной d2, при этом длина d2 превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля;
- отверстие базирующих втулок пятников может быть выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля;
- отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулях и длиной кузова Lк съемного грузового модуля может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995;
- в качестве железнодорожного подвижного состава может быть использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.2.
Заявляемое изобретение по первому варианту отличается от прототипа тем, что пятники, выполнены в виде направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм, подпятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которое выполнено в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм;
- подпятники закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок подпятников выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1, и длиной d2, при этом длина d2, превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок подпятников выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава;
- отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулях и длиной кузова Lк съемного грузового модуля выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995;
- в качестве железнодорожного подвижного состава использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.2.
Заявляемое изобретение по второму варианту отличается от прототипа тем, что подпятники, выполнены в виде вертикальных направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм, пятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которые выполнены в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D вертикальных направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм;
- подпятники закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава;
- отверстие базирующих втулок пятников выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1 и с длиной d2, при этом длина d2 превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля;
- отверстие базирующих втулок пятников выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля;
- отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулях и длиной кузова Lк съемного грузового модуля выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995;
- в качестве железнодорожного подвижного состава использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.2.
Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения - «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения - «изобретательский уровень».
Заявляемое изобретение представлено на чертежах, где:
- на фиг. 1 изображена универсальная система перевозки грузовых модулей, общий вид, в качестве железнодорожного подвижного состава показана платформа;
- на фиг. 2 - вид сверху на платформу, настил платформы условно не показан, изометрическая проекция;
- на фиг. 3 - выносной элемент «А» с фиг. 6;
- на фиг. 4 - выносной элемент «Б» с фиг. 2;
- на фиг. 5 - платформа с установленным съемным грузовым модулем, автосцепное устройство условно не показано, поперечный разрез, изометрическая проекция;
- на фиг. 6 - съемный грузовой модуль, вид снизу, изометрическая проекция;
- на фиг. 7 - вариант выполнения базирующего элемента, установленного на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава, и выполненного в виде вертикального направляющего пальца, изометрическая проекция;
- на фиг. 8 - вариант выполнения базирующего элемента съемного грузового модуля, выполненного в виде направляющей втулки, изометрическая проекция;
- на фиг. 9 - пример использования универсальной системы перевозки различных съемных грузовых модулей, общий вид, изометрическая проекция.
Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей, содержит железнодорожный подвижной состав 1, например, в виде платформы, либо сочлененных платформ 1 (Фиг. 1, 2), приспособленных для перевозки съемных грузовых модулей 2.
Железнодорожный подвижной состав 1 оборудован базирующе-удерживающими съемные грузовые модули 2 элементами.
В качестве таких базирующе-удерживающих элементов использованы подпятники, установленные на железнодорожном подвижном составе 1 и закрепленные на съемных грузовых модулях 2 пятники.
В предлагаемом устройстве по первому варианту пятники, закрепленные на съемных грузовых модулях 2, выполнены в виде направляющих пальцев 3 (Фиг. 3). Направляющие пальцы 3 выполнены диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм.
Ответные подпятники по первому варианту выполнены в виде базирующих втулок 4 (Фиг. 4) с отверстием диаметром d1, которое выполнено в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D направляющих пальцев 3.
Съемные грузовые модули 2 снабжены боковыми ножками-упорами 5 (Фиг. 5). Боковые ножки-упоры 5 могут быть выполнены высотой h от 150 до 500 мм.
В качестве развития данного варианта устройства подпятники в виде базирующих втулок 4 могут быть закреплены на хребтовой балке 1.2 железнодорожного подвижного состава 1.
Отверстие базирующих втулок 4 подпятников может быть выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1, и длиной d2, при этом длина d2, превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава 1.
Отверстие базирующих втулок 4 подпятников может быть выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса d2 направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава 1.
Отношение межосевого расстояния Lо (Фиг. 6) между опорными пятниками в виде направляющих пальцев 3 съемных грузовых модулей 2 и длиной кузова Lк съемного грузового модуля 2 может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995.
В качестве железнодорожного подвижного состава 1 может быть использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.3.
В предлагаемом устройстве по второму варианту подпятники, установленные на железнодорожном подвижном составе, выполнены в виде вертикальных направляющих пальцев 6 (Фиг. 7). Вертикальные направляющие пальцы 6 выполнены диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н - от 45 до 380 мм.
Пятники, закрепленные на съемных грузовых модулях 2 выполнены в виде базирующих втулок 7 (Фиг. 8). Базирующие втулки 7 выполнены с отверстием диаметром d1, которое выдержано в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D вертикальных направляющих пальцев 5.
Боковые ножки-упоры 5 съемных грузовых модулей 2 также, как и в первом варианте, выполнены высотой h от 150 до 500 мм.
В качестве развития данного технического решения подпятники, выполненные в виде вертикальных направляющих пальцев 6, могут быть закреплены на хребтовой балке 1.2 железнодорожного подвижного состава 1.
Отверстия базирующих втулок 7 пятников аналогично могут быть выполнены в виде отверстия-паза (не показано) с шириной и с длиной, при этом длина превышает ширину на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля 2. Также отверстие базирующих втулок 7 пятников может быть выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля 2.
Как и для первого варианта отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемного грузового модуля 2 и длиной кузова Lк съемного грузового модуля 2 может быть выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995.
В качестве железнодорожного подвижного состава 1 может быть использована платформа, содержащая раму 1.1, установленную на ходовые тележки 1.3.
Для обеспечения надежной установки съемных грузовых модулей 2 на железнодорожном подвижном составе 1 отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулях к длине кузова Lк выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995.
Выполнение отношения более 0,995 переместит опорные пятники на край кузова съемного грузового модуля 2, что не обеспечит прочность узла соединения опорных пятников с рамой съемных грузовых модулей 2.
В случае выполнения отношения менее 0,5 не обеспечивается поперечная устойчивость съемного грузового модуля 2 на железнодорожном подвижном составе 1.
В качестве места размещения опорных подпятников на железнодорожном подвижном составе 1, обеспечивающего существенное увеличение надежности предлагаемой системы, может служить хребтовая балка 1.2 как самый прочный и жесткий элемент конструкции железнодорожного подвижного состава 1.
Отверстия базирующих втулок 4, либо 7 выполнены виде отверстия-паза с шириной d1 и с длиной d2 для свободного в них размещениях направляющих пальцев 3, либо 6, обеспечивающей беспрепятственное совмещение пятников и подпятников в случае погрешностей изготовления и износа элементов предлагаемой системы.
Общее превышение длины отверстия-паза d2 своей ширины d1 составляет от 50 до 100 мм. Упомянутые отверстия могут быть выполнены в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси рамы железнодорожного подвижного состава, либо съемного грузового модуля 2.
Съемные грузовые модули 2 оснащены боковыми ножками-упорами 5, которые выполнены высотой h. Высота h боковых ножек-упоров 5 может быть выполнена в диапазоне от 150 до 500 мм. Это позволяет использовать боковые ножки-упоры 5 в качестве опор при установке съемных грузовых модулей 2 на грунт или как упорно-направляющие элементы при позиционировании съемных грузовых модулей 2 на железнодорожном подвижном составе.
Использование съемных грузовых модулей различных видов определяются типом перевозимого в нем груза.
Так для перевозки мерного груза, такого как трубы, круглый лес, пиломатериал, прокатные профили съемный грузовой модуль 8 (Фиг. 9) выполнен в виде рамы с боковыми грузовыми стойками 8.1 и торцовыми упорными стенками 8.2.
Для перевозки различных сыпучих грузов, требующих защиты от воздействия внешней среды, предназначен съемный грузовой модуль в виде глухого короба-контейнера 9 с боковыми стенками, торцевыми стенками и крышей.
Для грузов, не требующих защиты от воздействия внешней среды, предназначен съемный грузовой модуль, выполненный в виде открытого сверху короба-контейнера 10.
Универсальную систему перевозки съемных грузовых модулей используют следующим образом.
В зависимости от типа перевозимого груза выбирают необходимый съемный грузовой модуль.
Съемный грузовой модуль с помощью грузоподъемных механизмов (не показаны) захватывают, поднимают и устанавливают на железнодорожный подвижной состав 1.
При опускании съемного грузового модуля 2 на платформу боковые ножки-упоры 5 охватывают боковые продольные балки 1.4 рамы 1.1, предварительно ориентируя съемный грузовой модуль 2 по центральной продольной оси платформы 1.
После размещения направляющих пальцев 3 над направляющими втулками 4 по первому варианту, или базирующих втулок 7 над вертикальными направляющими пальцами 6 по второму варианту, опускают съемный грузовой модуль 2 на платформу. После этого съемный грузовой модуль 2 однозначно сориентирован и зафиксирован на платформе. Аналогично устанавливают остальные съемные грузовые модули.
В связи с тем, что для базирования, установки и фиксирования съемных грузовых модулей используют минимальное количество базирующе-удерживающих элементов, производится быстрая загрузка-выгрузка железнодорожного подвижного состава съемными грузовыми модулями.
Пример использования предлагаемой универсальной системы для перевозки различных съемных грузовых модулей проиллюстрирован на фиг.9.
Таким образом, предлагаемая универсальная система перевозки съемных грузовых модулей существенно повышает эффективность использования объектов железнодорожной инфраструктуры, таких как подвижной железнодорожный состав, используемое грузоподъемное оборудование, позволяя сократить затраты времени на установку съемных грузовых модулей, увеличивает универсальность и расширяет номенклатуру перевозимых съемных грузовых модулей, увеличивает надежность несущих элементов конструкции за счет приложения усилий от перевозимых съемных грузовых модулей непосредственно на хребтовую балку рамы как самого прочного и жесткого элемента несущей конструкции железнодорожного подвижного состава, повышают общую эффективность использования железнодорожного подвижного состава.

Claims (12)

1. Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей, содержащая железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки съемных грузовых модулей для различных типов грузов, железнодорожный подвижной состав оборудован базирующе-удерживающими съемные грузовые модули элементами, в качестве которых использованы установленные на железнодорожном подвижном составе подпятники, предназначенные для размещения в них пятников, закрепленных на съемных грузовых модулях, при этом съемные грузовые модули снабжены боковыми ножками-упорами, отличающаяся тем, что пятники выполнены в виде направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н от 45 до 380 мм, опорные подпятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которое выполнено в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм.
2. Универсальная система перевозки по п. 1, отличающаяся тем, что подпятники закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава.
3. Универсальная система перевозки по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие базирующих втулок подпятников выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1 и длиной d2, при этом длина d2 превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава.
4. Универсальная система перевозки по п. 1, отличающаяся тем, что отверстие базирующих втулок подпятников выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси железнодорожного подвижного состава.
5. Универсальная система перевозки по п. 1, отличающаяся тем, что отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулей и длиной кузова Lк съемного грузового модуля выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995.
6. Универсальная система перевозки по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве железнодорожного подвижного состава использована платформа, содержащая раму, установленную на ходовые тележки.
7. Универсальная система перевозки съемных грузовых модулей, содержащая железнодорожный подвижной состав, предназначенный для перевозки съемных грузовых модулей для различных типов грузов, железнодорожный подвижной состав оборудован базирующе-удерживающими съемные грузовые модули элементами, в качестве которых использованы установленные на железнодорожном подвижном составе подпятники, предназначенные для размещения в них пятников, закрепленных на съемных грузовых модулях, при этом съемные грузовые модули снабжены боковыми ножками-упорами, отличающаяся тем, что подпятники выполнены в виде вертикальных направляющих пальцев диаметром D от 50 до 350 мм и высотой Н от 45 до 380 мм, пятники выполнены в виде базирующих втулок с отверстием диаметром d1, которые выполнены в диапазоне отношений от 1,05 до 1,46 диаметра D вертикальных направляющих пальцев, боковые ножки-упоры съемных грузовых модулей выполнены высотой h от 150 до 500 мм.
8. Универсальная система перевозки по п. 7, отличающаяся тем, что подпятники закреплены на хребтовой балке железнодорожного подвижного состава.
9. Универсальная система перевозки по п. 7, отличающаяся тем, что отверстие базирующих втулок пятников выполнено в виде отверстия-паза с шириной d1 и с длиной d2, при этом длина d2 превышает ширину d1 на величину от 50 до 100 мм и направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля.
10. Универсальная система перевозки по п. 7, отличающаяся тем, что отверстие базирующих втулок пятников выполнено в форме эллипса, при этом большая ось эллипса направлена параллельно продольной оси съемного грузового модуля.
11. Универсальная система перевозки по п. 7, отличающаяся тем, что отношение межосевого расстояния Lо между опорными пятниками съемных грузовых модулей и длиной кузова Lк съемного грузового модуля выполнено в диапазоне от 0,5 до 0,995.
12. Универсальная система перевозки по п. 7, отличающаяся тем, что в качестве железнодорожного подвижного состава использована платформа, содержащая раму, установленную на ходовые тележки.
RU2017119770A 2017-06-06 2017-06-06 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты) RU2710119C2 (ru)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017119770A RU2710119C2 (ru) 2017-06-06 2017-06-06 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты)
PCT/IB2018/054016 WO2018224959A1 (en) 2017-06-06 2018-06-05 Universal system for transporting removable freight modules
CN201880050705.0A CN111032473B (zh) 2017-06-06 2018-06-05 用于运输可拆卸货运模块的通用***
ES18750477T ES2882906T3 (es) 2017-06-06 2018-06-05 Sistema universal para transportar módulos de carga extraíbles
PL18750477.4T PL3634827T3 (pl) 2017-06-06 2018-06-05 Uniwersalny system do transportu wymiennych modułów towarowych
EA202090012A EA039763B1 (ru) 2017-06-06 2018-06-05 Универсальная система перевозки съёмных грузовых модулей
EP18750477.4A EP3634827B1 (en) 2017-06-06 2018-06-05 Universal system for transporting removable freight modules

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017119770A RU2710119C2 (ru) 2017-06-06 2017-06-06 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты)

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017119770A3 RU2017119770A3 (ru) 2018-12-06
RU2017119770A RU2017119770A (ru) 2018-12-06
RU2710119C2 true RU2710119C2 (ru) 2019-12-24

Family

ID=63113567

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017119770A RU2710119C2 (ru) 2017-06-06 2017-06-06 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты)

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP3634827B1 (ru)
CN (1) CN111032473B (ru)
EA (1) EA039763B1 (ru)
ES (1) ES2882906T3 (ru)
PL (1) PL3634827T3 (ru)
RU (1) RU2710119C2 (ru)
WO (1) WO2018224959A1 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
HRP20231206T1 (hr) * 2020-11-10 2024-01-19 Sws Ps Power Solutions Gmbh Sklop zglobnog vagona za željeznički teretni vlak
CN112605548B (zh) * 2020-12-30 2022-04-05 大连中车大齐车辆有限公司 一种铁路货车箱型中梁组焊方法
US12037029B2 (en) 2022-01-20 2024-07-16 Tsg Canada Holdings Inc. Railcar systems and cargo transportation methods
WO2023137544A1 (en) * 2022-01-20 2023-07-27 Tsg Canada Holdings Inc. Railcar systems and cargo transportation methods

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2756073A (en) * 1954-11-19 1956-07-24 Bridge John Transportable half flat-carload container convertible to semi-trailer
DE3039864A1 (de) * 1979-10-23 1981-05-07 2440 South Kempsey Neusüdwales Macleay Enterprises Pty. Ltd. Kippbehaelter
US4547107A (en) * 1981-02-17 1985-10-15 Krause Robert A Intermodal rail truck and coupling system
RU2125960C1 (ru) * 1996-05-29 1999-02-10 Акционерное общество "КАТЭКНИИуголь" Контейнер для сыпучих грузов
WO2001010747A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-15 Clive Smith Martin Containerised cargo (un)loading
RU82174U1 (ru) * 2009-02-09 2009-04-20 Открытое акционерное общество "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
RU152635U1 (ru) * 2014-10-29 2015-06-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Комбинированная система опирания кузова сочленённого вагона на центральную тележку
CN106347878A (zh) * 2016-11-11 2017-01-25 天津新华昌运输设备有限公司 一种铁路运输液碱的专用罐式集装箱

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6945828U (de) * 1969-11-26 1972-06-29 Rheinstahl Ag Transporttechnik Lagerbock zur festlegung von container auf eisenbahnfahrzeuge
FR2250657B1 (ru) * 1973-11-09 1976-05-07 Interpar
DE9107448U1 (de) * 1991-06-17 1992-10-15 Westerwälder Eisenwerk Gerhard GmbH, 5241 Weitefeld Frachtcontainer
DE4318373C2 (de) * 1993-05-08 1999-01-07 Aeg Westinghouse Transport Anordnung an Kombilifterfahrzeugen
DE202007007902U1 (de) * 2007-06-04 2007-08-30 Bermüller, Wolfgang Ladegefäss
RU2457968C2 (ru) 2009-02-05 2012-08-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров
CN101837791B (zh) * 2010-04-14 2012-03-28 南车眉山车辆有限公司 一种宽轨多用集装箱平车
CN201745582U (zh) * 2010-09-15 2011-02-16 南车眉山车辆有限公司 一种双层集装箱平车
CN104149799B (zh) * 2014-08-15 2016-10-05 中车眉山车辆有限公司 多模式组合装载集装箱专用货车
CN205273463U (zh) * 2016-01-04 2016-06-01 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 一种集装箱轨道车辆
RU170576U1 (ru) * 2016-12-09 2017-04-28 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Универсальный вагон-платформа сочлененного типа

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2756073A (en) * 1954-11-19 1956-07-24 Bridge John Transportable half flat-carload container convertible to semi-trailer
DE3039864A1 (de) * 1979-10-23 1981-05-07 2440 South Kempsey Neusüdwales Macleay Enterprises Pty. Ltd. Kippbehaelter
US4547107A (en) * 1981-02-17 1985-10-15 Krause Robert A Intermodal rail truck and coupling system
RU2125960C1 (ru) * 1996-05-29 1999-02-10 Акционерное общество "КАТЭКНИИуголь" Контейнер для сыпучих грузов
WO2001010747A1 (en) * 1999-08-06 2001-02-15 Clive Smith Martin Containerised cargo (un)loading
RU82174U1 (ru) * 2009-02-09 2009-04-20 Открытое акционерное общество "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров
RU152635U1 (ru) * 2014-10-29 2015-06-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Комбинированная система опирания кузова сочленённого вагона на центральную тележку
CN106347878A (zh) * 2016-11-11 2017-01-25 天津新华昌运输设备有限公司 一种铁路运输液碱的专用罐式集装箱

Also Published As

Publication number Publication date
EA039763B1 (ru) 2022-03-11
EP3634827B1 (en) 2021-06-02
ES2882906T3 (es) 2021-12-03
CN111032473A (zh) 2020-04-17
EP3634827A1 (en) 2020-04-15
RU2017119770A3 (ru) 2018-12-06
CN111032473B (zh) 2021-09-21
WO2018224959A1 (en) 2018-12-13
PL3634827T3 (pl) 2022-08-22
RU2017119770A (ru) 2018-12-06
EA202090012A1 (ru) 2020-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2710119C2 (ru) УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕВОЗКИ СЪЕМНЫХ ГРУЗОВЫХ МОДУЛЕЙ (варианты)
US8632286B2 (en) Transportation unit for a wind turbine rotor blade
RU2665985C1 (ru) Поднимаемое несущее устройство
US10145128B2 (en) Interlocking work platform system and method
US10377405B2 (en) Scaffold storage and transportation dolly set
US9623789B2 (en) Device, system, and method for limiting movement of a cargo container in a cargo area
US9663268B2 (en) Container roll out warehousing system
US8529175B2 (en) Method for transporting concentrated mass loads by container
US7011479B2 (en) Shipping platform
ES2365771T3 (es) Transportador de suelo para transportar contenedores.
CN105578874A (zh) 用于方便将家禽放到容器中的设备和方法
US9145083B2 (en) Platform shipping rack cart for glass sheets
US8177461B2 (en) Transport and storage of wheelsets
JPH04253636A (ja) タンクコンテナ
RU194452U1 (ru) Устройство для перевозки колесных транспортных средств
WO2017129934A1 (en) Vehicle transportation systems, sub-frames therefor and methods of loading vehicles into a shipping container
RU2285637C2 (ru) Грузовая кабина транспортного самолета преимущественно ан-124-100
RU185123U1 (ru) Устройство для подъема груза
RU190973U1 (ru) Съёмный грузовой модуль железнодорожного транспортного средства
RU2548654C1 (ru) Устройство для крепления штучных грузов на транспортном средстве
US20040160085A1 (en) External support structure for use in the transporting of a house
RU180319U1 (ru) Съемное многооборотное оборудование для перевозки рулонной стали на универсальных вагонах-платформах
RU2651347C2 (ru) Транспортировочное устройство верхнего расположения для установки на потолке монтажной установки
TWM615279U (zh) 軌道式搬運台車
KR20120004644U (ko) 컨테이너에 의해 집중 질량 화물을 운반하는 방법

Legal Events

Date Code Title Description
FA92 Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted)

Effective date: 20190712

FZ9A Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal)

Effective date: 20190801

PD4A Correction of name of patent owner