RU2708116C1 - Соединительная головка - Google Patents
Соединительная головка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2708116C1 RU2708116C1 RU2018138019A RU2018138019A RU2708116C1 RU 2708116 C1 RU2708116 C1 RU 2708116C1 RU 2018138019 A RU2018138019 A RU 2018138019A RU 2018138019 A RU2018138019 A RU 2018138019A RU 2708116 C1 RU2708116 C1 RU 2708116C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- filter element
- connecting head
- coupling
- bypass
- head
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 49
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 49
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 49
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 34
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 5
- 238000001914 filtration Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
- B60T17/043—Brake line couplings, air hoses and stopcocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
- B01D35/147—Bypass or safety valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
- B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
- B60D1/64—Couplings or joints therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Соединительная головка (1) для сцепного устройства (К), в частности для сцепного устройства (К) для пневматического соединения пневматической тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа, с корпусом (2) соединительной головки, с фильтрующим элементом (3) и с уплотнительным элементом (4), причем корпус (2) соединительной головки имеет по меньшей мере первый соединительный элемент (5) для сцепления и по меньшей мере второй соединительный элемент (6) для сцепления, причем первый соединительный элемент (5) для сцепления образует углубление (7) для фильтрующего элемента, в которое вставлен фильтрующий элемент (3), и причем уплотнительный элемент (4) при нормальном режиме работы уплотняющим образом прилегает к фильтрующему элементу (3) и при режиме работы с байпасом открывает байпас между уплотнительным элементом (4) и фильтрующим элементом (3). Технический результат – улучшение движения потока и аварийное функционирование соединительной головки при прямом потоке и при обратном потоке. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к соединительной головке для сцепного устройства, в частности, для сцепного устройства для пневматического соединения пневматической тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа.
Подобный автомобиль-тягач может быть грузовым автомобилем, как, например, фура с пневматической тормозной установкой.
Из уровня техники уже известны сцепные устройства с соединительными головками для пневматического соединения тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа. Эти системы имеют фильтрующий блок для фильтрования проходящего соединительную головку сжатого воздуха.
Подобного рода соединительная головка известна, например, из DE 199 31 162 А1 или DE 28 33 834 A1.
Из DE 10 2009 036 619 A1, например, известна соединительная головка для пневматического соединения тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа, в которой предусмотрено клапанное устройство, которое при определенной степени загрязнения фильтрующего блока таким образом переключает его с помощью байпасных соединений, что проходящий через соединительную головку сжатый воздух больше не идет через фильтр фильтрующего блока, а идет через байпасные соединения.
Из DE 10 2011 002 129 A1 известна соединительная головка с постоянно открытым, идущим в обход фильтрующего элемента байпасом. Однако это решение требует обусловленное конструкцией изменение отклонение потока сжатого воздуха, в частности, при работе с байпасом в прямом потоке. Однако было бы желательно более простое движение потока.
Отсюда задачей настоящего изобретения является усовершенствование предпочтительным образом соединительной головки однажды названного вида, в частности, в том отношении, что будет возможно улучшенное движение потока и аварийное функционирование соединительной головки при прямом потоке и при определенных условиях и при обратном потоке.
Согласно изобретению эта задача решается с помощью соединительной головки с признаками пункта 1 формулы изобретения. В соответствии с этим предусмотрено, что соединительная головка для сцепного устройства имеет корпус соединительной головки, фильтрующий элемент и уплотнительный элемент, причем корпус соединительной головки имеет, по меньшей мере, первый соединительный элемент для сцепления и, по меньшей мере, второй соединительный элемент для сцепления, причем первый соединительный элемент для сцепления образует углубление для фильтрующего элемента, в которое вставлен фильтрующий элемент, и, причем уплотнительный элемент в нормальном режиме работы, уплотняющим образом, прилегает к фильтрующему элементу и в режиме работы с байпасом открывает байпас между уплотнительным элементом и фильтрующим элементом.
В основе изобретения лежит основная идея, что в режиме работы с байпасом, то есть в режиме работы, при котором при прямом потоке (впуск через первый соединительный элемент для сцепления и дальше через фильтрующий элемент) превышена определенная степень загрязнения фильтрующего элемента и подведенный сжатый воздух идет мимо фильтрующего элемента. Сжатый воздух в режиме работы с байпасом должен скорее идти вдоль между уплотняющим элементом и наружной стороной фильтрующего элемента. Благодаря этому получается преимущество, что сжатый воздух не должен сначала поступать в фильтрующий элемент, а потом уже оттуда отклоняться. Более того достаточно, если воздух может проходить прямо мимо фильтрующего элемента через отверстие байпаса между уплотнительным элементом и фильтрующим элементом, которое может быть образовано кольцеобразным. Таким образом, отклонение потока сжатого воздуха больше не требуется. Подобное исполнение позволяет также уменьшение размеров соединительной головки и, в частности, размеров корпуса соединительной головки. Уплотнительный элемент может иметь простую конструкцию и, может быть закреплен, например, в кольцевой канавке в корпусе соединительной головки.
В случае соединительной головки речь может идти о соединительной головке для сцепного устройства для пневматического соединения пневматической тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа.
Дальше может быть предусмотрено, что уплотнительный элемент имеет радиально идущую по кругу рабочую кромку уплотнения. Благодаря этому может становиться возможным равномерное прилегание уплотнительного элемента со своей рабочей кромкой уплотнения к фильтрующему элементу. Это ведет также к надежному уплотнению байпаса при нормальном режиме работы.
Кроме того, возможно, что рабочая кромка уплотнения в смонтированном состоянии прилегает к наружной стороне фильтрующего элемента. Благодаря этому при нормальном режиме работы достигается надежное уплотнение байпаса, так что он открыт не все время.
Кроме того может быть предусмотрено, что рабочая кромка уплотнения ориентирована в направлении внутренней части корпуса соединительной головки. Благодаря этому достигается надежное и прочное уплотнение байпаса, как при нормальном режиме работы, так и при других режимах работы, например, как режим работы с обратным потоком.
Дальше может быть предусмотрено, что фильтрующий элемент отдельно закреплен в корпусе соединительной головки. Благодаря этому становится возможным крепление независимо от уплотнительного элемента.
Кроме этого возможно, что фильтрующий элемент закреплен с помощью средства для крепления. Благодаря этому становится возможным простое и прочное крепление фильтрующего элемента в корпусе.
Средство для крепления может быть, например, винтом. Применение винтов благоприятно в экономическом отношении, так как речь идет о стандартной детали. Возможно, например, применение накатывающих внутреннюю резьбу винтов, так как они своей резьбой сами врезаются в корпус соединительной головки при установке винта.
В смонтированном состоянии средство для крепления расположено противоположном отверстию первого соединительного элемента для сцепления конце фильтрующего элемента. Это позволяет прочную фиксацию, а также простой монтаж, так как установка средства для крепления возможна через фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент может крепиться в своем основании фильтрующего элемента или донной части.
Кроме того может быть предусмотрено, что средство для крепления в смонтированном состоянии расположено коаксиально по отношению к продольной оси углубления для фиксирующего элемента. Благодаря этому становится возможным центрическое закрепление, что позволяет удобное закрепление при равномерном приложении нагрузки к фильтрующему элементу в корпусе соединительной головки.
Предпочтительно, что фильтрующий элемент имеет отверстия байпаса для обратного потока, а также расположенную внутри фильтрующего элемента диафрагму, которая в нормальном режиме работы уплотняющим образом закрывает отверстия байпаса для обратного потока и в режиме работы с обратным потоком через байпас открывает отверстия байпаса для обратного потока. Благодаря этому становится возможным также при режиме работы с обратным потоком, то есть в случае режима работы, при котором воздух изнутри соединительной головки идет наружу через фильтрующий элемент в направлении первого соединительного элемента для сцепления, подготовить аварийное функционирование через байпас для обратного потока. Этот обратный поток может быть управляющим воздухом, который идет в тормозную установку прицепа. Этот управляющий воздух может подводиться через соединительную головку и потом, например, стравливаться в регулирующем клапане прицепа автомобиля-тягача.
Может быть предусмотрено, что в смонтированном состоянии средство крепления крепит диафрагму в фильтрующем элементе. Благодаря этому с помощью одного единственного средства крепления крепится как фильтрующий элемент, так и диафрагма, что уменьшает число конструктивных элементов и облегчает монтаж. В принципе осуществимы также и другие возможности крепления.
Другие детали и преимущества изобретения теперь более подробно поясняются с помощью чертежей, на которых представлено следующее.
фиг. 1: вид в аксонометрии сверху примера осуществления предложенной в соответствии с изобретением соединительной головки;
фиг. 2: вид в аксонометрии снизу соединительной головки согласно фиг. 1;
фиг. 3: разрез (вдоль продольной оси) соединительной головки согласно фиг. 1;
фиг. 4: схематичное изображение режима работы при прямом потоке соединительной головки согласно фиг. 1;
фиг. 5: схематичное изображение режима работы при обратном потоке соединительной головки согласно фиг. 1.
Фиг. 1 показывает в аксонометрии вид сверху примера осуществления предложенной в соответствии с изобретением соединительной головки 1 сцепного устройства К для пневматического соединения пневматической установки автомобиля-тягача, как грузового автомобиля и прицепа (трейлера).
Фиг. 2 показывает в аксонометрии вид снизу соединительной головки 1 согласно фиг. 1 и фиг. 3 показывает разрез (вдоль продольной оси) соединительной головки 1 согласно фиг. 1.
Соединительная головка 1 имеет корпус 2 соединительной головки, фильтрующий элемент 3 и уплотнительный элемент 4.
В показанном примере осуществления соединительная головка 1 смонтирована на прицепе.
Корпус 2 соединительной головки имеет первый соединительный элемент 5 для сцепления и второй соединительный элемент 6 для сцепления.
Первый соединительный элемент 5 для сцепления образует углубление 7 для фильтрующего элемента.
В углубление 7 для фильтрующего элемента вставлен фильтрующий элемент 3.
Уплотнительный элемент 4 закреплен в корпусе 2 соединительной головки в кольцевой канавке.
При нормальном режиме работы, как показано на фиг. 3, уплотнительный элемент 4 уплотняющим образом прилегает к фильтрующему элементу 3.
Однако уплотняющий элемент 4 служит не для крепления фильтрующего элемента 3.
Дальше уплотнительный элемент 4 имеет радиально идущую по кругу рабочую кромку 8 уплотнения, которая ориентирована в направлении внутренней части корпуса 2 соединительной головки.
Рабочая кромка 8 уплотнения, как изображено на фиг. 3, в смонтированном состоянии и при нормальном режиме работы прилегает к наружной стороне фильтрующего элемента 3.
Фильтрующий элемент 2 отдельно закреплен в корпусе 2 соединительной головки, а именно, с помощью здесь выполненного в виде винта 9 средства для крепления.
При этом винт 9 это накатывающий внутреннюю резьбу винт.
Фильтрующий элемент 3 имеет расположенное в его цилиндрической или конической наружной стенке 3b радиально идущее по кругу фильтрующее сито 3а.
В смонтированном состоянии винт 9 расположен в противоположном отверстию первого соединительного элемента 5 для сцепления конце фильтрующего элемента 3, то есть донной части 3с фильтрующего элемента, и коаксиально по отношению к продольной оси углубления 7 для фильтрующего элемента.
Фильтрующий элемент 3 дальше имеет отверстия 10 байпаса для обратного потока.
Отверстия 10 байпаса для обратного потока находятся в донной части 3с фильтрующего элемента 3.
Дальше внутри фильтрующего элемента 3 расположена диафрагма 11.
Диафрагма 11 находится внутри фильтрующего элемента 3 на донной части 3с фильтрующего элемента 3 и перекрывает отверстия 10 байпаса для обратного потока при нормальном режиме работы.
Как видно на фиг. 3, в смонтированном состоянии диафрагма 11 закреплена в фильтрующем элементе, и именно, точно также с помощью винта 9.
Однако, в общем следует заметить, что крепление фильтрующего элемента3 и диафрагмы 11 с помощью винта 9 является только одной формой осуществления, и, что в принципе возможны также другие способы крепления.
Образуемый между фильтрующим элементом 3 и уплотнительным элементом 4 кольцевой зазор является отверстием 12 байпаса для прямого потока соединительной головки 1. Ниже рабочей кромки 8 уплотнения уплотнительного элемента 4 кольцевой зазор отверстия 12 байпаса для прямого потока расширяется, потому что здесь фильтрующий элемент 3 не доходит до стенки углубления 7 для фильтрующего элемента.
Функционирование соединительной головки 1 может описываться следующим образом:
Первый соединительный элемент 5 для сцепления в показанном примере осуществления служит для присоединения прицепа к пневматической тормозной системе или пневматической системе автомобиля-тягача.
Второй соединительный элемент 6 для сцепления соединен с тормозной системой или пневматической системой прицепа.
Фиг. 4 показывает схематичное изображение режима работы при прямом потоке соединительной головки 1 согласно фиг. 1.
При нормальном режиме работы сжатый воздух идет через первый соединительный элемент 5 для сцепления и через фильтрующий элемент 3, что показано стрелкой с обозначением FF1 ( поток сжатого воздуха Forward Flow нормальный режим работы).
Находящиеся в потоке сжатого воздуха частицы задерживаются в фильтрующем элементе и таким образом предотвращается то, что они дальше попадут в пневматическую систему прицепа.
В течение рабочего времени таким образом фильтрующий элемент забивается все больше, пока когда-нибудь не достигнет момента, в котором фильтрующий элемент будет засорен или забит. Это момент, в котором соединительная головка достигла определенной степени загрязнения фильтрующего блока, и фильтрующий блок должен заменяться или очищаться.
Чтобы иметь возможность аварийного функционирования (например, поездку в мастерскую), сжатый воздух в этом случае аварийного режима работы, также называемым режимом работы с байпасом, может проходить между уплотнительным элементом 4 и фильтрующим элементом 3 через отверстие 12 байпаса для прямого потока.
Это показано на фиг. 4 с помощью стрелки с обозначением FF2 (поток сжатого воздуха Forward Flow режим работы с байпасом).
Как при потоке сжатого воздуха Forward Flow нормальный режим работы, так и при потоке сжатого воздуха Forward Flow режим работы с байпасом, диафрагма 11 уплотняющим образом потоком сжатого воздуха прижимается к донной части 3с фильтрующего элемента, так что в этом состоянии отверстия 10 байпаса для обратного потока плотно закрыты диафрагмой 11.
Фиг. 5 показывает схематичное изображение режима работы при обратном потоке соединительной головки 1 согласно фиг. 1.
При нормальном режиме работы при обратном потоке соединительной головки 1 поток сжатого воздуха направляется через фильтрующее сито фильтрующего элемента 3.
При нормальном режиме работы при обратном потоке соединительной головки 1 поток сжатого воздуха направляется через фильтрующее сито фильтрующего элемента 3.
Это показано на фиг. 5 с помощью стрелки с обозначением RF 1 (поток сжатого воздуха Return Flow нормальный режим работы).
В аварийном режиме работы при обратном потоке соединительной головки 1, называемым также режимом с обратным потоком с байпасом, поток сжатого воздуха направляется через донную часть 3с фильтрующего элемента и находящиеся там отверстия 10 байпаса для обратного потока фильтрующего элемента 3.
Благодаря тому, что в этом состоянии сжатый воздух поступает снаружи внутрь фильтрующего элемента 3, диафрагма 11 таким образом отжимается внутрь таким образом, что открываются отверстия 10 байпаса для обратного потока.
Это показано на фиг. 5 с помощью стрелки с обозначением RF 2 (поток сжатого воздуха Return Flow режим работы при обратном потоке с байпасом).
Перечень ссылочных обозначений
1. Соединительная головка
2. Корпус соединительной головки
3. Фильтрующий элемент
3а Фильтрующее сито
3b Наружная стенка
3с Донная часть фильтрующего элемента
4. Уплотнительный элемент
5. Первый соединительный элемент для сцепления
6. Второй соединительный элемент для сцепления
7. Углубление для фильтрующего элемента
8. Рабочая кромка уплотнения
9. Винт
10. Отверстие байпаса для обратного потока
11. Диафрагма
12. Отверстие байпаса для прямого потока
К Сцепное устройство
FF1 Поток сжатого воздуха Forward Flow нормальный режим работы
FF2 Поток сжатого воздуха Forward Flow режим работы с байпасом
RF1 Поток сжатого воздуха Return Flow нормальный режим работы
RF2 Поток сжатого воздуха Return Flow режим работы с байпасом при обратном потоке.
Claims (9)
1. Соединительная головка (1) для сцепного устройства (К), в частности для сцепного устройства (К) для пневматического соединения пневматической тормозной установки автомобиля-тягача и прицепа, с корпусом (2) соединительной головки, с фильтрующим элементом (3) и с уплотнительным элементом (4), причем корпус (2) соединительной головки имеет по меньшей мере первый соединительный элемент (5) для сцепления и по меньшей мере второй соединительный элемент (6) для сцепления, причем первый соединительный элемент (5) для сцепления образует углубление (7) для фильтрующего элемента, в которое вставлен фильтрующий элемент (3), и причем уплотнительный элемент (4) при нормальном режиме работы уплотняющим образом прилегает к фильтрующему элементу (3) и при режиме работы с байпасом открывает байпас между уплотнительным элементом (4) и фильтрующим элементом (3), причем фильтрующий элемент (3) имеет отверстия (10) байпаса для обратного потока, а также расположенную внутри фильтрующего элемента (3) диафрагму (11), которая при нормальном режиме работы уплотняющим образом закрывает отверстия (10) байпаса для обратного потока и при режиме работы с байпасом для обратного потока открывает отверстия (10) байпаса для обратного потока.
2. Соединительная головка (1) по п. 1, отличающаяся тем, что уплотнительный элемент (4) радиально окружает рабочую кромку (8) уплотнения.
3. Соединительная головка (1) по п. 2, отличающаяся тем, что рабочая кромка (8) уплотнения в смонтированном состоянии приставлена к наружной стороне фильтрующего элемента (3).
4. Соединительная головка (1) по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что рабочая кромка (8) уплотнения ориентирована в направлении внутренней части корпуса (2) соединительной головки.
5. Соединительная головка (1) по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что фильтрующий элемент (3) закреплен отдельно в корпусе (2) соединительной головки.
6. Соединительная головка (1) по п. 5, отличающаяся тем, что фильтрующий элемент (3) закреплен с помощью средства для крепления, в частности винта (9).
7. Соединительная головка (1) по п. 6, отличающаяся тем, что в смонтированном состоянии средство для крепления расположено на противоположном отверстию первого соединительного элемента (5) для сцепления конце фильтрующего элемента (3).
8. Соединительная головка (1) по п. 7, отличающаяся тем, что средство для крепления в смонтированном состоянии расположено коаксиально к продольной оси углубления (7) для фильтрующего элемента.
9. Соединительная головка (1) по любому из пп. 6-8, отличающаяся тем, что в смонтированном состоянии средство для крепления предназначено для закрепления диафрагмы (11) в фильтрующем элементе (3).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016003656.7A DE102016003656B4 (de) | 2016-03-30 | 2016-03-30 | Kupplungskopf |
| DE102016003656.7 | 2016-03-30 | ||
| PCT/EP2017/057226 WO2017167702A1 (de) | 2016-03-30 | 2017-03-27 | Kupplungskopf |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2708116C1 true RU2708116C1 (ru) | 2019-12-04 |
Family
ID=58428280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018138019A RU2708116C1 (ru) | 2016-03-30 | 2017-03-27 | Соединительная головка |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10611355B2 (ru) |
| EP (1) | EP3436322B1 (ru) |
| JP (1) | JP6771583B2 (ru) |
| CN (1) | CN109070867B (ru) |
| AU (1) | AU2017242251B2 (ru) |
| BR (1) | BR112018069404A2 (ru) |
| CA (1) | CA3019616A1 (ru) |
| DE (1) | DE102016003656B4 (ru) |
| MX (1) | MX2018011753A (ru) |
| RU (1) | RU2708116C1 (ru) |
| WO (1) | WO2017167702A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA3063357C (en) * | 2017-05-12 | 2022-07-05 | Tectran Mfg. Inc. | Serviceable filter gladhand assembly |
| JP7150477B2 (ja) * | 2018-05-29 | 2022-10-11 | クノールブレムゼ商用車システムジャパン株式会社 | 被牽引車両用の不純物除去システム及び圧縮空気流通装置 |
| WO2023019018A1 (en) * | 2021-08-13 | 2023-02-16 | Autonomous Solutions, Inc. | Slidable gladhand |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2048329C1 (ru) * | 1992-07-28 | 1995-11-20 | Полтавский автоагрегатный завод | Соединительная головка |
| EP2281700A1 (de) * | 2009-08-07 | 2011-02-09 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kupplungskopf zur pneumatischen Verbindung der Bremsanlagen eines Zugfahrzeugs und eines Anhängers mit Lippenventil |
| US20120260615A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Haldex Brake Products Gmbh | Coupling head with a filter element |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2833834C2 (de) | 1978-08-02 | 1982-07-01 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Luftfilter |
| US5683148A (en) * | 1995-05-10 | 1997-11-04 | Union Switch & Signal Inc. | Brake pipe pneumatic valve |
| JP3516576B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2004-04-05 | 株式会社日平トヤマ | レーザ加工機におけるレーザ光案内管路の防塵調圧構造 |
| US6171482B1 (en) * | 1998-05-11 | 2001-01-09 | Bret E. Nichols | Self-aligning reusable liquid filtering system |
| DE19931162B4 (de) | 1999-07-06 | 2004-07-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kupplungskopf zur pneumatischen Verbindung der Bremsanlagen eines Motorwagens und eines Anhängefahrzeuges |
| CN2501756Y (zh) * | 2001-09-10 | 2002-07-24 | 武光宇 | 制动空气滤清器 |
| WO2005028220A1 (de) * | 2003-08-28 | 2005-03-31 | Metternich Heinz-Ruediger | Kupplungsvorrichtung zur verbindung einer zugmaschine mit einem anhängerfahrzeug |
| EP2084445A1 (en) * | 2006-11-10 | 2009-08-05 | Norgren Limited | Positive completion coupler insert and coupler |
| GB0703283D0 (en) * | 2007-02-20 | 2007-03-28 | Forster & Hales Ltd | Vehicle brake line coupling |
| US9352735B2 (en) * | 2007-10-05 | 2016-05-31 | Dukay, Llc | Truck/trailer brake control system |
| TWI458539B (zh) * | 2008-01-14 | 2014-11-01 | Mann & Hummel Purolator Filters Llc | 單件式組合式防洩回及減壓閥 |
| GB2463665B (en) * | 2008-09-19 | 2012-03-28 | Haldex Brake Products Ltd | Braking system |
| DE102008054364A1 (de) * | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Anschlussanordnung für ein Anhängefahrzeug, sowie Anhängefahrzeug |
| DE102008054365A1 (de) * | 2008-11-03 | 2010-05-06 | Wabco Gmbh | Anschlussanordnung für ein Anhängefahrzeug und Anhängefahrzeug |
| DE102011100154A1 (de) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | Bomag Gmbh | Verbindungskonsole und Stampfgerät mit einer solchen Verbindungskonsole sowie Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102012013653A1 (de) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Westfalia-Automotive Gmbh | Adapter für eine Steckdose einer Anhängekupplung |
| US9956508B2 (en) * | 2013-04-16 | 2018-05-01 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Filter element with air vent |
| EP3104952A4 (en) * | 2014-02-14 | 2017-12-06 | Donaldson Company, Inc. | Air brake filter and method |
-
2016
- 2016-03-30 DE DE102016003656.7A patent/DE102016003656B4/de active Active
-
2017
- 2017-03-27 AU AU2017242251A patent/AU2017242251B2/en not_active Ceased
- 2017-03-27 CA CA3019616A patent/CA3019616A1/en not_active Abandoned
- 2017-03-27 EP EP17713935.9A patent/EP3436322B1/de active Active
- 2017-03-27 RU RU2018138019A patent/RU2708116C1/ru active
- 2017-03-27 JP JP2018551458A patent/JP6771583B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2017-03-27 BR BR112018069404A patent/BR112018069404A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2017-03-27 CN CN201780022335.5A patent/CN109070867B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2017-03-27 WO PCT/EP2017/057226 patent/WO2017167702A1/de active Application Filing
- 2017-03-27 MX MX2018011753A patent/MX2018011753A/es unknown
-
2018
- 2018-09-28 US US16/146,397 patent/US10611355B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2048329C1 (ru) * | 1992-07-28 | 1995-11-20 | Полтавский автоагрегатный завод | Соединительная головка |
| EP2281700A1 (de) * | 2009-08-07 | 2011-02-09 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Kupplungskopf zur pneumatischen Verbindung der Bremsanlagen eines Zugfahrzeugs und eines Anhängers mit Lippenventil |
| US20120260615A1 (en) * | 2011-04-18 | 2012-10-18 | Haldex Brake Products Gmbh | Coupling head with a filter element |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3436322A1 (de) | 2019-02-06 |
| BR112018069404A2 (pt) | 2019-01-22 |
| US20190031169A1 (en) | 2019-01-31 |
| JP2019512426A (ja) | 2019-05-16 |
| EP3436322B1 (de) | 2022-06-22 |
| WO2017167702A1 (de) | 2017-10-05 |
| CN109070867A (zh) | 2018-12-21 |
| CN109070867B (zh) | 2021-03-12 |
| MX2018011753A (es) | 2019-02-18 |
| DE102016003656A1 (de) | 2017-10-05 |
| JP6771583B2 (ja) | 2020-10-21 |
| DE102016003656B4 (de) | 2023-05-25 |
| US10611355B2 (en) | 2020-04-07 |
| CA3019616A1 (en) | 2017-10-05 |
| AU2017242251A1 (en) | 2018-10-18 |
| AU2017242251B2 (en) | 2019-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2708116C1 (ru) | Соединительная головка | |
| EP1457247B1 (de) | Luftfilter | |
| US8480892B2 (en) | Oil filter, oil separator and filter insert thereof | |
| US10010818B2 (en) | Filter element | |
| US11571643B2 (en) | Filter element of a filter for liquid, filter and filter housing | |
| BR102012009034A2 (pt) | cabeÇa de engate com um elemento de filtro | |
| RU2721336C2 (ru) | Устройство для разъемного крепления патрона осушителя к корпусному участку системы подготовки сжатого воздуха транспортного средства | |
| CN108698581B (zh) | 空气干燥筒 | |
| CN114270084B (zh) | 止回阀设备 | |
| CN114126739B (zh) | 汽车用流体过滤器和流体过滤器用滤筒 | |
| RU2721818C2 (ru) | Устройство для разъемного крепления патрона осушителя к корпусу системы подготовки сжатого воздуха транспортного средства | |
| US9689356B2 (en) | Filter device, in particular for gas filtration | |
| US20230035373A1 (en) | Brake Dust Particle Filter with a Filter Insert | |
| US6389954B1 (en) | Removable filter plug for spring brake actuator | |
| WO2018050233A1 (en) | Air filter | |
| US10610872B2 (en) | Hydraulic assembly for modulating a brake pressure of a wheel brake, which can be coupled fluidically to the hydraulic assembly, of a motor vehicle brake system with electronic slip control | |
| RU2718930C1 (ru) | Воздухоосушительный патрон | |
| US20040173512A1 (en) | Washer relief valve assembly | |
| CN114340758B (zh) | 净化液态流体的流体净化***的流体净化元件 | |
| RU2745577C2 (ru) | Устройство для разъемного крепления патрона осушителя к корпусу системы подготовки сжатого воздуха транспортного средства | |
| US10080982B2 (en) | Arrangement for forming a seal | |
| US1788884A (en) | Oil-filter head | |
| BR102014027407A2 (pt) | Pre-filtering conjute applied in pen pulmonary system of heavy vehicles in general | |
| SE532510C2 (sv) | Anordning och filterkassett för filtrering av vätskeformigt medium | |
| WO2004026437A1 (en) | Micro filter device for an in line filtering configuration |