RU2707597C2 - Vehicle instrument panel (embodiments) and vehicle component forming method - Google Patents

Vehicle instrument panel (embodiments) and vehicle component forming method Download PDF

Info

Publication number
RU2707597C2
RU2707597C2 RU2016117401A RU2016117401A RU2707597C2 RU 2707597 C2 RU2707597 C2 RU 2707597C2 RU 2016117401 A RU2016117401 A RU 2016117401A RU 2016117401 A RU2016117401 A RU 2016117401A RU 2707597 C2 RU2707597 C2 RU 2707597C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
base
glass
fibers
dashboard
vehicle
Prior art date
Application number
RU2016117401A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016117401A3 (en
RU2016117401A (en
Inventor
Бернард Джерард МАРКЕТТИ
Кальянараман БХАРАТХАН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US14/711,210 external-priority patent/US9446540B2/en
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016117401A publication Critical patent/RU2016117401A/en
Publication of RU2016117401A3 publication Critical patent/RU2016117401A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2707597C2 publication Critical patent/RU2707597C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures
    • B60K35/50—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/04—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles consisting of at least two parts of chemically or physically different materials, e.g. having different densities
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/027—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles the foaming continuing or beginning when the mould is opened
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
    • B29C44/04—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles consisting of at least two parts of chemically or physically different materials, e.g. having different densities
    • B29C44/06—Making multilayered articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/0005—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor using fibre reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K37/00—Dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0256—Dashboard liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
    • C08K7/02—Fibres or whiskers
    • C08K7/04—Fibres or whiskers inorganic
    • C08K7/06—Elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
    • B29C44/34—Auxiliary operations
    • B29C44/36—Feeding the material to be shaped
    • B29C44/38—Feeding the material to be shaped into a closed space, i.e. to make articles of definite length
    • B29C44/42—Feeding the material to be shaped into a closed space, i.e. to make articles of definite length using pressure difference, e.g. by injection or by vacuum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
    • B29C70/28—Shaping operations therefor
    • B29C70/54—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations, e.g. feeding or storage of prepregs or SMC after impregnation or during ageing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
    • B29C70/84—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks by moulding material on preformed parts to be joined
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2023/00—Use of polyalkenes or derivatives thereof as moulding material
    • B29K2023/10—Polymers of propylene
    • B29K2023/12—PP, i.e. polypropylene
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2063/00—Use of EP, i.e. epoxy resins or derivatives thereof, as moulding material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2067/00—Use of polyesters or derivatives thereof, as moulding material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2077/00—Use of PA, i.e. polyamides, e.g. polyesteramides or derivatives thereof, as moulding material
    • B29K2077/10—Aromatic polyamides [polyaramides] or derivatives thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2023/00—Tubular articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3005—Body finishings
    • B29L2031/3008—Instrument panels
    • B60K2360/60—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K13/00—Use of mixtures of ingredients not covered by one single of the preceding main groups, each of these compounds being essential
    • C08K13/02—Organic and inorganic ingredients
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/24—Acids; Salts thereof
    • C08K3/26—Carbonates; Bicarbonates
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/28—Nitrogen-containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/34—Silicon-containing compounds
    • C08K3/36—Silica
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/38—Boron-containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/40—Glass
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K5/00—Use of organic ingredients
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K5/00—Use of organic ingredients
    • C08K5/04—Oxygen-containing compounds
    • C08K5/10—Esters; Ether-esters
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
    • C08K7/02—Fibres or whiskers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
    • C08K7/02—Fibres or whiskers
    • C08K7/04—Fibres or whiskers inorganic
    • C08K7/14—Glass
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K7/00—Use of ingredients characterised by shape
    • C08K7/22—Expanded, porous or hollow particles
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K9/00—Use of pretreated ingredients

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to design of composite components of a vehicle and relates to an instrument panel and a method of forming a vehicle component. Instrument panel includes a base having a first plurality of chopped carbon fibres in the first polyamide resin and a reinforced expansion bonded to the base and having a second plurality of chopped carbon fibres in the second polyamide resin. First set of chopped carbon fibres and the first plurality of glass fibres in the base are separated so that each of the carbon fibres and glass fibres are concentrated within the respective parts of the driver side and the passenger side of the base. Expanded structural channel has second plurality of chopped glass fibres in third polyamide resin. Channel, reinforcement and base are connected to form hollow tube.
EFFECT: invention provides creation of light vehicle components with better or comparable mechanical characteristics compared to traditional components.
20 cl, 6 dwg

Description

Настоящее изобретение, в целом, относится к конструкциям композитных компонентов и, в частности, к конструкциям композитной приборной панели транспортного средства и способам их изготовления.The present invention generally relates to structures of composite components and, in particular, to structures of a composite vehicle dashboard and methods for their manufacture.

Становится в большей степени распространенным для транспортных средств использовать легкие компоненты и конструкции, для того чтобы уменьшать вес транспортного средства, в особенности в больших внутренних компонентах транспортного средства, таких как приборные панели. Уменьшения веса могут повышать эксплуатационные качества и экономию топлива транспортного средства. Уменьшение веса может быть осуществлено посредством замены современных материалов компонентов транспортного средства более легкими материалами. Однако, в некоторых случаях, более легкие материалы, применяемые в транспортных средствах, могут иметь меньшую механическую целостность, чем их более тяжелые аналоги.It is becoming more common for vehicles to use lightweight components and structures in order to reduce vehicle weight, especially in large interior vehicle components such as dashboards. Weight reductions can enhance vehicle performance and fuel economy. Weight reduction can be accomplished by replacing modern vehicle components with lighter materials. However, in some cases, lighter materials used in vehicles may have less mechanical integrity than their heavier counterparts.

В других случаях, некоторые более легкие материалы, такие как упрочненные углеродным волокном композиты, фактически могут иметь улучшенные механические характеристики над традиционными материалами. К сожалению, затраты на производство при создании компонентов транспортного средства с использованием этих материалов могут быть непомерно высокими или по меньшей мере недостаточно низкими, чтобы компенсировать потенциальные улучшения эксплуатационных качеств и экономии топлива транспортного средства. Кроме того, эти более прочные композитные материалы часто применяются в больших компонентах транспортного средства, которые имеют только одну или небольшое количество областей, которые фактически требуют улученных механических характеристик.In other cases, some lighter materials, such as carbon fiber hardened composites, may in fact have improved mechanical properties over traditional materials. Unfortunately, the manufacturing costs of creating vehicle components using these materials can be prohibitive or at least not low enough to offset potential improvements in performance and fuel economy of the vehicle. In addition, these more durable composite materials are often used in large vehicle components that have only one or a small number of areas that actually require improved mechanical characteristics.

Соответственно, есть необходимость в легких компонентах транспортного средства, имеющих лучшие или сопоставимые механические характеристики по сравнению с традиционными компонентами транспортного средства. Также есть потребность приспосабливать механические свойства в конкретных областях в пределах этих компонентов для конкретного применения, таким образом, минимизируя использование дорогостоящих армирующих материалов и доводя до максимума улучшения механических свойств там, где это требуется в компоненте.Accordingly, there is a need for light vehicle components having better or comparable mechanical characteristics compared to traditional vehicle components. There is also a need to tailor mechanical properties in specific areas within these components for a particular application, thereby minimizing the use of expensive reinforcing materials and maximizing mechanical properties where required in the component.

Согласно одному из аспектов этого изобретения, приборная панель транспортного средства включает в себя основу, включающую в себя первое множество рубленных углеродных волокон в первой полиамидной смоле и вспученное усиление, присоединенное к основе, имеющее второе множество рубленных углеродных волокон во второй полиамидной смоле. Первое множество рубленных углеродных волокон и первое множество стеклянных волокон в основе разделены, так чтобы углеродные волокна и стеклянные волокна каждые были по существу сосредоточены в пределах соответственных частей водительской стороны и пассажирской стороны основы. Вспученный конструктивный канал имеет второе множество рубленных стеклянных волокон в третьей полиамидной смоле. Канал, усиление и основа соединены для формирования полой трубы.According to one aspect of this invention, a vehicle dashboard includes a base including a first plurality of chopped carbon fibers in a first polyamide resin and an expanded reinforcement attached to a base having a second plurality of chopped carbon fibers in a second polyamide resin. The first plurality of chopped carbon fibers and the first plurality of glass fibers at the base are separated so that the carbon fibers and glass fibers each are substantially concentrated within the respective parts of the driver side and the passenger side of the base. The expanded structural channel has a second plurality of chopped glass fibers in a third polyamide resin. The channel, reinforcement and base are connected to form a hollow pipe.

Согласно еще одному аспекту этого изобретения, приборная панель транспортного средства, имеющая первый вспученный элемент, включает в себя первый волоконный композитный материал. Второй вспученный элемент включает в себя второй волоконный композитный материал. Основа, присоединенная к вспученным элементам, включает в себя первый волоконный материал и второй волоконный материал в смоле. Первый и второй волоконные материалы разделены на соответственные части водительской стороны и пассажирской стороны основы. Первый и второй вспученные элементы присоединены, чтобы поддерживать основу.According to another aspect of this invention, a vehicle dashboard having a first expanded element includes a first fiber composite material. The second expanded element includes a second fiber composite material. The base attached to the expanded elements includes a first fiber material and a second fiber material in the resin. The first and second fiber materials are divided into respective parts of the driver side and the passenger side of the base. The first and second expanded elements are attached to support the base.

Согласно еще одному аспекту этого изобретения, способ формирования компонента транспортного средства включает в себя этапы плавления первого композита, имеющего первый волоконный материал, первую смолу и первый вспучивающий агент, и плавление второго композита, имеющего второй волоконный материал, вторую смолу и второй вспучивающий агент. Расплавленные первый и второй композиты затем инжектируются в литейную форму, так чтобы первый и второй композиты каждый был по существу сосредоточен в соответственных первой и второй частях литейной формы. Литейная форма затем открывается, предоставляя расплавленным композитам возможность вспучиваться. Охлажденные и вспученные композиты формируют компонент приборной панели.According to another aspect of this invention, a method of forming a vehicle component includes the steps of melting a first composite having a first fiber material, a first resin and a first intumescent agent, and melting a second composite having a second fiber material, a second resin and a second intumescent agent. The molten first and second composites are then injected into the mold so that the first and second composites are each essentially concentrated in the respective first and second parts of the mold. The mold is then opened, allowing molten composites to swell. Chilled and expanded composites form a dashboard component.

Таким образом, согласно первому объекту настоящего изобретения создана приборная панель транспортного средства, содержащая: основу, содержащую первое множество рубленных углеродных волокон и первое множество рубленных стеклянных волокон в первой полиамидной смоле; вспученное усиление, присоединенное к основе и содержащее второе множество рубленных углеродных волокон во второй полиамидной смоле, при этом первое множество рубленных углеродных волокон и первое множество стеклянных волокон в основе разделены так, чтобы каждые из углеродных волокон и стеклянных волокон были по существу сосредоточены в соответственных частях водительской стороны и пассажирской стороны основы; и вспученный конструктивный канал, содержащий второе множество рубленных стеклянных волокон в третьей полиамидной смоле, при этом канал, усиление и основа соединены для формирования полой трубы.Thus, according to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle dashboard comprising: a base comprising a first plurality of chopped carbon fibers and a first plurality of chopped glass fibers in a first polyamide resin; an expanded reinforcement attached to the base and containing a second plurality of chopped carbon fibers in a second polyamide resin, wherein the first plurality of chopped carbon fibers and the first plurality of glass fibers at the base are separated so that each of the carbon fibers and glass fibers are substantially concentrated in respective parts driver side and passenger side of the base; and an expanded structural channel containing a second plurality of chopped glass fibers in a third polyamide resin, wherein the channel, reinforcement and base are connected to form a hollow pipe.

Предпочтительно, первое множество рубленных углеродных волокон в основе имеет объемную долю волокон в полиамидной смоле от приблизительно 15% до приблизительно 40%. Preferably, the first plurality of chopped carbon fibers in the base has a fiber volume fraction of about 15% to about 40% in the polyamide resin.

Предпочтительно, первое и второе множества пузырьков газа расположены во вспученном усилении и вспученном конструктивном канале, соответственно.Preferably, the first and second plurality of gas bubbles are located in the expanded reinforcement and the expanded structural channel, respectively.

Предпочтительно, первое множество рубленных углеродных волокон в основе имеют среднюю длину волокна от приблизительно 5 мм до приблизительно 7 мм.Preferably, the first plurality of chopped carbon fibers in the base have an average fiber length of from about 5 mm to about 7 mm.

Предпочтительно, основа дополнительно содержит пограничную область, при этом первое множество рубленных углеродных и стеклянных волокон в основе по существу смешаны в пограничной области. Preferably, the base further comprises a boundary region, wherein the first plurality of chopped carbon and glass fibers in the base are substantially mixed in the boundary region.

Предпочтительно, первое множество рубленных углеродных волокон в части водительской стороны основы имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой полиамидной смоле, первое множество рубленных стеклянных волокон в части пассажирской стороны имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой полиамидной смоле, а каждое из первого множества рубленных углеродных волокон и первого множества рубленных стеклянных волокон в пограничной области имеет объемную долю волокон приблизительно от 15% до 20% в первой полиамидной смоле. Preferably, the first plurality of chopped carbon fibers in the driver side portion of the base has a fiber volume fraction of about 30% to 40% in the first polyamide resin, the first plurality of chopped carbon fibers in the passenger side portion has a fiber volume fraction of about 30% to 40% in the first polyamide resin, and each of the first set of chopped carbon fibers and the first set of chopped glass fibers in the boundary region has a fiber volume fraction of about 15% to 20% in the first polyamide hydrochloric resin.

Предпочтительно, конструктивный канал расположен между усилением и основой. Preferably, the structural channel is located between the reinforcement and the base.

Предпочтительно, полая труба, образованная усилением и каналом, выполнена с возможностью распределения воздуха внутри приборной панели. Preferably, the hollow tube formed by the reinforcement and the channel is configured to distribute air within the dashboard.

Предпочтительно, по существу полая труба проходит по длине приборной панели.Preferably, the substantially hollow pipe extends along the length of the dashboard.

Предпочтительно, первая полиамидная смола основы является вспученной. Preferably, the first polyamide base resin is expanded.

Согласно второму объекту изобретения создана приборная панель транспортного средства, содержащая: первый вспученный элемент, содержащий первый волоконный композитный материал; второй вспученный элемент, содержащий второй волоконный композитный материал; основу, присоединенную к вспученным элементам и содержащую первый волоконный материал и второй волоконный материал в смоле, причем первый и второй волоконные материалы разделены на соответственные части водительской стороны и пассажирской стороны основы, при этом первый и второй вспученные элементы присоединены для поддержания основы.According to a second aspect of the invention, a vehicle dashboard is provided comprising: a first expanded member comprising a first fiber composite material; a second expanded element comprising a second fiber composite material; a base attached to the expanded elements and containing the first fiber material and the second fiber material in the resin, the first and second fiber materials being divided into respective parts of the driver side and the passenger side of the base, with the first and second expanded elements attached to support the base.

Предпочтительно, каждый из первого и второго вспученных элементов содержит множество пузырьков газа, расположенных по всему объему. Preferably, each of the first and second expanded elements contains a plurality of gas bubbles located throughout the volume.

Предпочтительно, каждый из первого и второго волоконных материалов выбран из группы материалов, состоящей из: углеродных соединений, арамидов, алюминиевых металлов, оксидов алюминия, сталей, бора, кремнеземов, карбида кремния, нитрида кремния, полиэтиленов со сверхвысокой молекулярной массой, A-стекла, E-стекла, E-CR-стекла, C-стекла, D-стекла, R-стекла и S-стекла. Preferably, each of the first and second fiber materials is selected from the group of materials consisting of carbon compounds, aramides, aluminum metals, aluminum oxides, steels, boron, silicas, silicon carbide, silicon nitride, ultra high molecular weight polyethylene, A-glass, E-glass, E-CR-glass, C-glass, D-glass, R-glass and S-glass.

Предпочтительно, смола выбрана из группы материалов, состоящей из: полиамида, полипропилена, эпоксидной смолы, полиэстера, винилового сложного эфира, полиэфирного эфиркетона, полифенилен-сульфида, полиэфирамида, поликарбоната, силикона, полиимида, полиэфир-сульфона, меламин-формальдегида, фенол-формальдегида и полибензимидазола. Preferably, the resin is selected from the group of materials consisting of: polyamide, polypropylene, epoxy, polyester, vinyl ester, polyester ether ketone, polyphenylene sulfide, polyether amide, polycarbonate, silicone, polyimide, polyester sulfone, melamine formaldehyde, phenol formaldehyde and polybenzimidazole.

Согласно третьему объекту изобретения создан способ формирования компонента транспортного средства, при котором: плавят первый композит, содержащий первый волоконный материал, первую смолу и первый вспучивающий агент; плавят второй композит, содержащий второй волоконный материал, вторую смолу и второй вспучивающий агент; инжектируют расплавленные композиты в литейную форму так, чтобы каждый из первого и второго композитов был по существу сосредоточен в соответственных первой и второй частях литейной формы; открывают литейную форму и обеспечивают расплавленным композитам возможность вспучиваться; и охлаждают расплавленные и вспученные композиты для формирования компонента приборной панели.According to a third aspect of the invention, there is provided a method for forming a vehicle component, wherein: a first composite is melted comprising a first fiber material, a first resin and a first intumescent agent; melting a second composite containing a second fiber material, a second resin and a second intumescent agent; molten composites are injected into the mold so that each of the first and second composites is substantially concentrated in the respective first and second parts of the mold; open the mold and provide molten composites with the ability to swell; and cool the molten and expanded composites to form a dashboard component.

Предпочтительно, каждый из первого и второго волоконных материалов выбирают из группы материалов, состоящей из: углеродных соединений, арамидов, алюминиевых металлов, оксидов алюминия, сталей, бора, кремнеземов, карбида кремния, нитрида кремния, полиэтиленов со сверхвысокой молекулярной массой, A-стекла, E-стекла, E-CR-стекла, C-стекла, D-стекла, R-стекла и S-стекла. Preferably, each of the first and second fiber materials is selected from the group of materials consisting of: carbon compounds, aramides, aluminum metals, aluminum oxides, steels, boron, silicas, silicon carbide, silicon nitride, ultra high molecular weight polyethylene, A-glass, E-glass, E-CR-glass, C-glass, D-glass, R-glass and S-glass.

Предпочтительно, каждая из первой и второй смол выбрана из группы материалов, состоящей из: полиамида, полипропилена, эпоксидной смолы, полиэстера, винилового сложного эфира, полиэфирного эфиркетона, полифенилен-сульфида, полиэфирамида, поликарбоната, силикона, полиимида, полиэфир-сульфона, меламин-формальдегида, фенол-формальдегида и полибензимидазола.Preferably, each of the first and second resins is selected from the group of materials consisting of: polyamide, polypropylene, epoxy, polyester, vinyl ester, polyester ether ketone, polyphenylene sulfide, polyether amide, polycarbonate, silicone, polyimide, polyester sulfone, melamine- formaldehyde, phenol-formaldehyde and polybenzimidazole.

Предпочтительно, каждая из первой и второй частей имеет объемную долю волокон соответственных первого и второго волоконных материалов в соответственных первой и второй смолах от приблизительно 15% до приблизительно 40%.Preferably, each of the first and second parts has a volume fraction of fibers of the respective first and second fiber materials in the respective first and second resins from about 15% to about 40%.

Предпочтительно, первый волоконный материал в первой части имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой смоле, второй волоконный материал в части имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% во второй смоле, а каждый из первого и второго волоконных материалов в пограничной области имеет объемную долю волокон приблизительно от 15% до 20% в смеси первой и второй смол. Preferably, the first fiber material in the first part has a fiber volume fraction of about 30% to 40% in the first resin, the second fiber material in the part has a fiber volume fraction of about 30% to 40% in the second resin, and each of the first and second fiber materials in the boundary region has a volume fraction of fibers from about 15% to 20% in the mixture of the first and second resins.

Предпочтительно, первый и второй вспучивающие агенты выбирают из группы, состоящей из: азота, углекислого газа, гидразина и бикарбоната натрия.Preferably, the first and second intumescent agents are selected from the group consisting of: nitrogen, carbon dioxide, hydrazine and sodium bicarbonate.

Эти и другие признаки, преимущества и задачи настоящего изобретения будут дополнительно поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники посредством обращения к последующим описанию изобретения, формуле изобретения и прилагаемым чертежам, на которых:These and other features, advantages and objects of the present invention will be further understood and appreciated by those skilled in the art by referring to the following description of the invention, claims and the accompanying drawings, in which:

фиг. 1 - вид сверху в перспективе приборной панели транспортного средства внутри транспортного средства согласно одному из вариантов осуществления;FIG. 1 is a top perspective view of a vehicle dashboard inside a vehicle according to one embodiment;

фиг. 2 - изображение в разобранном виде сверху в перспективе приборной панели, изображенной на фиг. 1;FIG. 2 is an exploded top view in perspective of the dashboard of FIG. one;

фиг. 2A - увеличенный вид в поперечном разрезе приборной панели с фиг. 2, взятый по IIA-IIA;FIG. 2A is an enlarged cross-sectional view of the dashboard of FIG. 2 taken from IIA-IIA;

фиг. 2B - увеличенный вид в поперечном разрезе приборной панели с фиг. 2, взятый по IIB–IIB;FIG. 2B is an enlarged cross-sectional view of the dashboard of FIG. 2 taken from IIB – IIB;

фиг. 2C - увеличенный вид в поперечном разрезе приборной панели с фиг. 2, взятый по IIC-IIC;FIG. 2C is an enlarged cross-sectional view of the dashboard of FIG. 2 taken from IIC-IIC;

фиг. 2D - увеличенный вид в поперечном разрезе приборной панели с фиг. 2, взятый по IID–IID;FIG. 2D is an enlarged cross-sectional view of the dashboard of FIG. 2 taken by IID – IID;

фиг. 2E - увеличенный вид в поперечном разрезе приборной панели с фиг. 2, взятый по IIE–IIE;FIG. 2E is an enlarged cross-sectional view of the dashboard of FIG. 2, taken from IIE – IIE;

фиг. 3 - вид сверху в перспективе системы инжекционного формования согласно дополнительному варианту осуществления;FIG. 3 is a top perspective view of an injection molding system according to a further embodiment;

фиг. 4A - вид в поперечном разрезе системы инжекционного формования с фиг. 3 во время этапа инжекции расплавленных композитов в литейную форму, взятый по линии X-X;FIG. 4A is a cross-sectional view of the injection molding system of FIG. 3 during the step of injecting molten composites into a mold taken along line X-X;

фиг. 4B - вид в поперечном разрезе системы инжекционного формования с фиг. 3 во время этапа смешивания расплавленных композитов, взятый по линии X-X;FIG. 4B is a cross-sectional view of the injection molding system of FIG. 3 during the mixing step of the molten composites taken along line X-X;

фиг. 5A - вид в поперечном разрезе системы инжекционного формования с фиг. 3 во время этапа открывания литейной формы, взятый по линии X-X;FIG. 5A is a cross-sectional view of the injection molding system of FIG. 3 during the mold opening step taken along line X-X;

фиг. 5B - вид в поперечном разрезе системы инжекционного формования с фиг. 3 во время этапа вспучивания расплавленных композитов, взятый по линии X-X; иFIG. 5B is a cross-sectional view of the injection molding system of FIG. 3 during the expansion step of the molten composites taken along line X-X; and

фиг. 6 - схема способа для формирования компонента транспортного средства с использованием системы инжекционного формования с фиг. 4 согласно еще одному варианту осуществления.FIG. 6 is a schematic diagram of a method for forming a vehicle component using the injection molding system of FIG. 4 according to yet another embodiment.

В целях описания в материалах настоящей заявки, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг. 1. Однако, должно быть понятно, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также должно быть понятно, что конкретные устройства и последовательности операций, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящей заявки, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.For the purposes of description in the materials of this application, the terms “upper”, “lower”, “right”, “left”, “rear”, “front”, “vertical”, “horizontal” and their derivatives will refer to the invention as oriented in FIG. 1. However, it should be understood that the invention may allow various alternative orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and flowcharts illustrated in the accompanying drawings and described in the following description are merely exemplary embodiments of the inventive concepts defined in the appended claims. Hence, the specific dimensions and other physical characteristics related to the embodiments disclosed in the materials of this application should not be construed as limiting unless the claims expressly states otherwise.

На фиг. 1 изображена кабина 10 транспортного средства 14. Транспортное средство 14 включает в себя область 18 водительской стороны и область 22 пассажирской стороны. Внутри кабины 10 находится приборная панель 26, среди других компонентов транспортного средства, таких как ветровое стекло 36. Приборная панель 26 расположена в переднем направлении транспортного средства от пассажира, сидящего в кабине 10, и в целом под ветровым стеклом 36. Приборная панель 26 имеет часть 40 водительской стороны, часть 44 центральной консоли и часть 48 пассажирской стороны. Эти части приборной панели 26 и конкретные области или места в ее пределах часто имеют отличающиеся требования к механическим свойствам. In FIG. 1 shows a cabin 10 of a vehicle 14. The vehicle 14 includes a driver side region 18 and a passenger side region 22. Inside the cabin 10 is the dashboard 26, among other components of the vehicle, such as the windshield 36. The dashboard 26 is located in the front direction of the vehicle from a passenger sitting in the cabin 10, and generally under the windshield 36. The dashboard 26 has a part 40 driver's side, part 44 of the center console and part 48 of the passenger side. These parts of the dashboard 26 and specific areas or places within it often have differing requirements for mechanical properties.

В качестве используемого в этом изобретении, «наружный» указывает ссылкой на боковые стороны, самые близкие к двери 52 водительской стороны и двери 56 пассажирской стороны в транспортном средстве 14. Термин «внутренний» в качестве используемого в материалах настоящей заявки указывает ссылкой на центральную зону в транспортном средстве 14 внутри от поперечно противоположных наружных сторон или областей. As used in this invention, “exterior” refers to the sides closest to the driver side door 52 and passenger side door 56 in the vehicle 14. The term “internal” as used herein refers to a central area in a vehicle 14 inwardly from transversely opposed outer sides or areas.

Части 40, 48 водительской стороны и пассажирской стороны приборной панели 26 находятся в реальной близости от соответственных областей 18, 22 водительской стороны и пассажирской стороны транспортного средства 14. Часть 40 водительской стороны приборной панели 26 включает в себя комбинацию 60 приборов, накрытую козырьком 64 комбинации приборов. Ниже комбинации 60 приборов расположена рулевая колонка 68. Рулевая колонка 68 поддерживается приборной панелью 26 и зацепляется с системой рулевого управления (не показана) в переднем направлении транспортного средства от приборной панели 26. Рулевая колонка 68 продолжается из системы рулевого управления в кабину 10 через приборную панель 26. Рулевая колонка 68 имеет рулевое колесо 72, расположенное в кабине 10 в области 18 водительской стороны транспортного средства 14. Рулевое колесо 72 включает в себя водительскую подушку 76 безопасности, которая является развертываемой при испытании события достаточного столкновения транспортного средства. По существу, часть 40 водительской стороны приборной панели 26 может иметь взыскательные механические требования, в частности, в местах, где она должна поддерживать другие компоненты транспортного средства, подверженные переменным нагрузкам и движению, например, рулевую колонку 68.Parts 40, 48 of the driver and passenger sides of the dashboard 26 are in real proximity to the respective areas 18, 22 of the driver and passenger sides of the vehicle 14. Part 40 of the driver's side of the dashboard 26 includes a combination of 60 devices covered with a visor 64 of the instrument combination . Below the instrument cluster 60, a steering column 68 is located. The steering column 68 is supported by the dashboard 26 and engages with the steering system (not shown) in the front direction of the vehicle from the dashboard 26. The steering column 68 continues from the steering system to the cab 10 through the dashboard 26. The steering column 68 has a steering wheel 72 located in the cabin 10 in the area 18 of the driver's side of the vehicle 14. The steering wheel 72 includes a driver airbag 76, which S THE deployed in the test event sufficient vehicle collision. Essentially, the driver-side portion 40 of the dashboard 26 may have exacting mechanical requirements, in particular in places where it must support other components of the vehicle that are subject to variable loads and movement, for example, a steering column 68.

На каждой наружной стороне приборной панели 26 находится боковое вентиляционное отверстие 80. Приборная панель 26 также включает в себя набор центральных вентиляционных отверстий 84, расположенных в части 44 центральной консоли приборной панели 26. Часть 44 центральной консоли приборной панели 26 расположена между частью 40 водительской стороны и частью 48 пассажирской стороны. Часть 44 центральной консоли включает в себя интерфейс 88, который является пригодным для эксплуатации занимающими места людьми обеих областей 18, 22 водительской стороны и пассажирской стороны транспортного средства 14. Часть 44 центральной консоли присоединена как к части 40 водительской стороны, так и к части 48 пассажирской стороны приборной панели 26.On each outer side of the dashboard 26 there is a side vent 80. The dashboard 26 also includes a set of central vents 84 located in the center console portion 44 of the dashboard 26. The center console portion 44 of the dashboard 26 is located between the driver side portion 40 and part 48 of the passenger side. Part 44 of the center console includes an interface 88, which is suitable for occupying occupying people of both areas 18, 22 of the driver side and the passenger side of the vehicle 14. Part 44 of the center console is connected to both part 40 of the driver side and part 48 of the passenger sides of the dashboard 26.

Как также изображено на фиг. 1, часть 48 пассажирской стороны приборной панели 26 включает в себя узел 110 перчаточного ящика и узел 114 пассажирской подушки безопасности, который расположен выше узла 110. Узел 110 перчаточного ящика включает в себя дверцу 118 перчаточного ящика, дающую возможность доступа в короб перчаточного ящика (не показан). В некоторых вариантах осуществления, узел 110 перчаточного ящика является отдельным компонентом от приборной панели 26 и вставляется и прикрепляется во время производства транспортного средства. В других вариантах осуществления, короб перчаточного ящика узла 110 в целом сформирован из основы 120 приборной панели (см. фиг. 2) из приборной панели 26, а дверца 118 перчаточного ящика является отдельным компонентом, который прикрепляется во время производства. В зависимости от конфигурации части 48 пассажирской стороны, она может иметь центральные области или места, которые требуют дополнительного механического упрочнения, такие как где она содержит в себе или прикрепляется к узлу 110 перчаточного ящика.As also shown in FIG. 1, part 48 of the passenger side of the dashboard 26 includes a glove box assembly 110 and a passenger airbag assembly 114, which is located above the assembly 110. The glove box assembly 110 includes a glove box door 118 allowing access to the glove box box (not shown). In some embodiments, the glove box assembly 110 is a separate component from the dashboard 26 and is inserted and attached during vehicle manufacturing. In other embodiments, the glove box box of assembly 110 is generally formed from a dashboard base 120 (see FIG. 2) from dashboard 26, and the glove box door 118 is a separate component that attaches during manufacture. Depending on the configuration of the passenger side portion 48, it may have central areas or locations that require additional mechanical hardening, such as where it contains or attaches to the glove box assembly 110.

Узел 114 пассажирской подушки безопасности включает в себя желоб 124 пассажирской подушки безопасности (см. фиг. 2) и другие компоненты, такие как пассажирская подушка безопасности, контейнер подушки безопасности и нагнетательный насос. Во время события столкновения транспортного средства, пассажирская подушка безопасности надувается нагнетательным насосом (не показан), тем самым, заставляя пассажирскую подушку безопасности расширяться из бачка через желоб 124 пассажирской подушки безопасности (см. фиг. 2) и из приборной панели 26. Надувание и расширение подушки безопасности порождает высокие механические напряжения в окружающих компонентах, которые могут приводить к конструктивному повреждению приборной панели 26, если не упрочнена надлежащим образом. В некоторых вариантах осуществления, основа 120 приборной панели (см. фиг. 2) из приборной панели 26 также может включать в себя контейнеры коленной подушки безопасности для пассажиров и водителя обеих областей 18, 22 как водительской стороны, так и пассажирской стороны, потенциально делая необходимым дополнительное усиление.The passenger airbag assembly 114 includes a passenger airbag chute 124 (see FIG. 2) and other components, such as a passenger airbag, an airbag container, and a pressure pump. During the event of a vehicle collision, the passenger airbag is inflated with an injection pump (not shown), thereby causing the passenger airbag to expand from the tank through the groove 124 of the passenger airbag (see FIG. 2) and from the dashboard 26. Inflation and expansion airbags generate high mechanical stresses in the surrounding components, which can lead to structural damage to the dashboard 26, if not properly hardened. In some embodiments, the dashboard base 120 (see FIG. 2) of the dashboard 26 may also include knee airbag containers for passengers and the driver of both areas 18, 22 of both the driver side and the passenger side, potentially making it necessary additional gain.

Далее, как показано на фиг. 2, приборная панель 26 включает в себя основу 120 приборной панели и усиление 150. Усиление 150 расположено в переднем направлении транспортного средства от основы 120 и присоединено к основе 120 в многочисленных точках. Основа 120 и усиление 150 могут быть соединены с помощью соединения склеиванием, вибрационной сварки, сварки нагретыми пластинами или других форм соединения. Усиление 150 включает в себя часть 154 водительской стороны, часть 158 центральной консоли и часть 162 пассажирской стороны. Усиление 150 определяет проем 166 рулевой колонки и проем 170 перчаточного ящика в соответственных частях 154, 162 водительской стороны и пассажирской стороны. Фланцы 174 расположены в пределах части 158 центральной консоли усиления 150 и продолжаются в заднем направлении транспортного средства, чтобы зацепляться и соединяться с частью 180 центральной консоли основы 120.Further, as shown in FIG. 2, the dashboard 26 includes a dashboard base 120 and a reinforcement 150. The gain 150 is located in the front direction of the vehicle from the base 120 and is attached to the base 120 at numerous points. The base 120 and the reinforcement 150 can be joined by bonding, vibration welding, hot plate welding, or other forms of joining. Reinforcement 150 includes a driver side portion 154, a center console portion 158, and a passenger side portion 162. The gain 150 defines the opening 166 of the steering column and the opening 170 of the glove box in the respective parts 154, 162 of the driver's side and the passenger side. Flanges 174 are located within part 158 of the center console of the reinforcement 150 and extend in the rear direction of the vehicle to engage and engage with part 180 of the center console of the base 120.

Как также изображено на фиг. 2, основа 120 приборной панели включает в себя часть 184 водительской стороны, часть 180 центральной консоли и часть 188 пассажирской стороны. Часть 184 водительской стороны основы 120 определяет проем 192 рулевой колонки, который выровнен с проемом 166 рулевой колонки усиления 150, когда основа 120 и усиление соединены. Рулевая колонка 68 (см. фиг. 1) проходит как через прем 166 рулевой колонки, так и через проем 192 рулевой колонки, и прикреплена к основе 120 через монтажную зону 196 рулевой колонки, как показано на фиг. 2. Монтажная зона 196 рулевой колонки расположена на основе 120 ближе к проему 192 рулевой колонки. В некоторых вариантах осуществления, кожух для рулевой колонки 68 может быть сформирован как целая часть в основе 120 ближе к монтажной зоне 196. В других вариантах осуществления, монтажный кронштейн или опорный кронштейн могут быть как целая часть сформированы в основе 120 ближе к проему 192 рулевой колонки для поддержки рулевой колонки 68. Присоединение усиления 150 к основе 120 обеспечивает достаточное упрочнение для монтажной зоны 196 и, в конечном счете, приборной панели 26, чтобы поддерживать вес рулевой колонки 68 без использования поперечной балки автомобиля. По существу, определенные области или места в части 184 водительской стороны основы 120 могут требовать и/или извлекать пользу из дополнительного усиления.As also shown in FIG. 2, the dashboard base 120 includes a driver side portion 184, a center console portion 180, and a passenger side portion 188. The driver side portion 184 of the base 120 defines a steering column opening 192 that is aligned with a gain steering column opening 166 150 when the base 120 and the gain are connected. The steering column 68 (see FIG. 1) passes through both the steering column prem 166 and the steering column opening 192, and is attached to the base 120 through the steering column mounting area 196, as shown in FIG. 2. The steering column mounting area 196 is located at the base 120 closer to the steering column opening 192. In some embodiments, the casing for the steering column 68 may be formed as an integer portion in the base 120 closer to the mounting area 196. In other embodiments, the mounting bracket or support bracket may be integrally formed in the base 120 closer to the opening 192 of the steering column to support the steering column 68. Attaching a gain 150 to the base 120 provides sufficient hardening for the mounting area 196 and ultimately the dashboard 26 to support the weight of the steering column 68 without using a transverse bar Car ki. As such, certain areas or locations in the driver side portion 184 of the base 120 may require and / or benefit from additional reinforcement.

Часть 180 центральной консоли основы 120 приборной панели включает в себя отсек 200 для электроники для размещения и установки интерфейса 88 (см. фиг. 1), а также других электронных компонентов. Часть 180 центральной консоли расположена между и присоединена как целая часть к обеим частям 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120. В зависимости от электронных компонентов и других компонентов, используемых в части 180 центральной консоли, дополнительное локализованное армирование основы 120 гибридными композитами в этих областях могло бы обеспечивать преимущества механических характеристик и/или снижения веса.Part 180 of the center console of the dashboard base 120 includes an electronics compartment 200 for housing and installing the interface 88 (see FIG. 1), as well as other electronic components. Part 180 of the center console is located between and connected as a whole to both parts 184, 188 of the driver side and the passenger side of the base 120. Depending on the electronic components and other components used in the part 180 of the center console, additional localized reinforcement of the base 120 with hybrid composites in these areas could provide the benefits of mechanical performance and / or weight reduction.

Часть 188 пассажирской стороны основы 120 приборной панели определяет проем 204 перчаточного ящика и проем 208 узла пассажирской подушки безопасности для размещения узла 110 перчаточного ящика (см. фиг. 1) и узла 114 пассажирской подушки безопасности (см. фиг. 1). В некоторых вариантах осуществления, основа 120 может быть выполнена с возможностью дополнительно определять короб перчаточного ящика и/или контейнер подушки безопасности в качестве цельных корпусных деталей, которые продолжаются из соответственных проемов 204, 208 узлов перчаточного ящика и пассажирской подушки безопасности. В других вариантах осуществления, усиление 150 могло бы быть выполнено с возможностью определять короб перчаточного ящика и/или контейнер подушки безопасности. Основа 120 и усиление 150 также могли бы быть в выполнены с возможностью определять контейнеры коленной подушки безопасности. Part 188 of the passenger side of the dashboard base 120 defines the glove box opening 204 and the passenger airbag assembly opening 208 to house the glove box assembly 110 (see FIG. 1) and the passenger airbag assembly 114 (see FIG. 1). In some embodiments, the base 120 may be configured to further define a glove box box and / or an airbag container as integral body parts that extend from respective openings 204, 208 of the glove box assembly and the passenger airbag. In other embodiments, reinforcement 150 could be configured to define a glove box box and / or an airbag container. The base 120 and the reinforcement 150 could also be configured to define knee airbag containers.

Конструктивный канал 212 расположен между основой 120 приборной панели и усилением 150. Когда скреплен с усилением 150 и основой 120, конструктивный канал 212 формирует полую трубу, которая как передает воздух сквозь приборную панель 26, так и снабжает приборную панель конструктивной жесткостью. Воздух проходит через конструктивный канал 212 в набор вентиляционных проемов 216 основы, которые направляют воздух в боковые и центральные вентиляционные отверстия 80, 84 приборной панели 26 (см. фиг. 1). К усилению 150 присоединен кронштейн 220 приточной вентиляции, который соединяется с тепловым экраном (не показан) транспортного средства 14. Кронштейн 220 приточной вентиляции предотвращает изгибание приборной панели 26 в переднем и заднем направлении транспортного средства. Кронштейн 220 приточной вентиляции также может обеспечивать дополнительную поддержку для рулевой колонки 68 (см. фиг. 1), присоединенной к основе 120. Structural channel 212 is located between the base 120 of the dashboard and the reinforcement 150. When bonded to the reinforcement 150 and the base 120, the structural channel 212 forms a hollow pipe that both transfers air through the dashboard 26 and provides the dashboard with structural rigidity. Air passes through the structural channel 212 into the set of ventilation openings 216 of the base, which direct air to the side and central ventilation holes 80, 84 of the dashboard 26 (see Fig. 1). To the reinforcement 150, an air supply bracket 220 is connected, which is connected to a heat shield (not shown) of the vehicle 14. The air supply bracket 220 prevents the dashboard 26 from bending in the front and rear directions of the vehicle. The supply ventilation bracket 220 may also provide additional support for the steering column 68 (see FIG. 1) attached to the base 120.

Далее, как показано на фиг. 2, основа 120 приборной панели сформирована из гибридного композитного материала согласно варианту осуществления этого изобретения. В одном из примерных вариантов осуществления, часть 184 водительской стороны может быть сформирована из полиамидной смолы, имеющей углеродные волокна, расположенные в смоле. Часть 188 пассажирской стороны может быть сформирована из полиамидной смолы, имеющей рубленные стеклянные волокна, расположенные в смоле. Вообще, области в основе 120 с более высокими процентными отношениями рубленных углеродных волокон могут иметь улучшенные механические свойства (например, вязкость, предел прочности на разрыв, усталостную стойкость). Объемная доля углеродных волокон и объемная доля стеклянных волокон в частях 184, 188 пассажирской стороны и водительской стороны могут находиться между приблизительно 1% и приблизительно 60%, предпочтительно между приблизительно 15% и приблизительно 40%, а более предпочтительно, между от приблизительно 30% до приблизительно 40%. В некоторых вариантах осуществления, объемная доля волокон в части 184 водительской стороны может быть отлична от объемной доли волокон в части 188 пассажирской стороны основы 120. В дополнительных вариантах осуществления, зоны основы 120, которые ожидается, что должны встречаться с высокими механическими напряжениями, выполнены с возможностью включать в себя более высокие объемные доли волокон рубленных углеродных волокон, чем зоны, не предполагаемые для испытания высоких механических напряжений. Например, монтажная зона 196 может включать в себя более высокую объемную долю волокон, в частности, рубленных углеродных волокон, чем остальная часть 184 водительской стороны основы 120, чтобы содействовать поддержке рулевой колонки 68. В еще одном примере, поверхности основы 120 и усиления 150 приборной панели, подверженные высокому механическому напряжению во время развертывания подушки безопасности, могут включать в себя высокие объемные доли волокон. В дополнительных вариантах осуществления, части 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120 могут включать в себя более чем два композитных материала.Further, as shown in FIG. 2, the dashboard base 120 is formed from a hybrid composite material according to an embodiment of this invention. In one exemplary embodiment, the driver side portion 184 may be formed of a polyamide resin having carbon fibers located in the resin. The passenger side portion 188 may be formed of a polyamide resin having chopped glass fibers located in the resin. In general, base regions 120 with higher percentages of chopped carbon fibers can have improved mechanical properties (e.g., viscosity, tensile strength, and fatigue resistance). The volume fraction of carbon fibers and the volume fraction of glass fibers in portions 184, 188 of the passenger side and the driver side may be between about 1% and about 60%, preferably between about 15% and about 40%, and more preferably between about 30% to approximately 40%. In some embodiments, the fiber volume fraction in the driver side portion 184 may be different from the fiber volume fraction in the passenger side portion 188 of the base 120. In further embodiments, the areas of the base 120 that are expected to be subject to high mechanical stresses are made with the ability to include higher fiber volume fractions of chopped carbon fibers than zones not intended for testing high mechanical stresses. For example, the mounting area 196 may include a higher volume fraction of fibers, in particular chopped carbon fibers, than the rest 184 of the driver side of the base 120 to assist in supporting the steering column 68. In yet another example, the surface of the base 120 and the instrument gain 150 panels subject to high mechanical stress during deployment of the airbag may include high fiber volume fractions. In further embodiments, the driver side and passenger side parts 184, 188 of the base 120 may include more than two composite materials.

В некоторых вариантах осуществления, волокна, применяемые в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120 приборной панели, могут содержать материалы, включающие в себя углеродные соединения, арамиды, алюминиевые металлы, оксиды алюминия, стали, бор, кремнеземы, карбид кремния, нитрид кремния, полиэтилены со сверхвысокой молекулярной массой, A-стекло, E-стекло, E-CR-стекло, C-стекло, D-стекло, R-стекло и S-стекло. Части 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны также могут включать в себя более чем один тип волокна. В некоторых вариантах осуществления, длина рубленных волокон может быть между приблизительно 3 мм и приблизительно 11 мм, а более предпочтительно, между приблизительно 5 мм и приблизительно 7 мм. Типично, волокна ориентированы произвольно в смолах в пределах частей 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны. Однако, волокна также могут быть по существу ориентированы направленно в зонах основы 120, подверженных высоким направленным механическим напряжениям. Кроме того, смолы, применяемые в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны, могут содержать полиамид (нейлон), полипропилен, эпоксидную смолу, полиэстер, виниловый сложный эфир, полиэфирный эфиркетон, полифенилен-сульфид, полиэфирамид, поликарбонат, силикон, полиимид, полиэфир-сульфон, меламин-формальдегид, фенол-формальдегид и полибензимидазол или их комбинации. В некоторых вариантах осуществления, смола части 184 водительской стороны может быть отличной от смолы, применяемой в части 188 пассажирской стороны основы 120. Также должно быть понятно, что усиление 150 и части 154, 158, 162 водительской стороны, центральной консоли и пассажирской стороны могут быть изготовлены из гибридных композитных материалов, сопоставимых с описанными выше в связи с основой 120, или быть единым композитом на всем протяжении. В еще одном примере, часть 154 водительской стороны усиления 150 может быть сформирована из полиамидной смолы, имеющей рубленные углеродные волокна, расположенные в смоле. Часть 162 пассажирской стороны может быть сформирована из полиамидной смолы, имеющей рубленные стеклянные волокна, расположенные в смоле. Кроме того, объемная доля волокон в смолах, предпочтительно, рубленных углеродных волокон, может быть большей в зонах, подверженных более высоким уровням механического напряжения, чем остальное усиление 150.In some embodiments, the fibers used in the driver side and passenger side portions 184, 188 of the dashboard framework 120 may include materials including carbon compounds, aramids, aluminum metals, aluminum oxides, steel, boron, silicas, silicon carbide, silicon nitride, ultra high molecular weight polyethylenes, A-glass, E-glass, E-CR-glass, C-glass, D-glass, R-glass and S-glass. Parts 184, 188 of the driver side and the passenger side may also include more than one type of fiber. In some embodiments, the length of the chopped fibers can be between about 3 mm and about 11 mm, and more preferably, between about 5 mm and about 7 mm. Typically, the fibers are randomly oriented in resins within portions 184, 188 of the driver side and the passenger side. However, the fibers can also be substantially oriented directionally in areas of the warp 120 subject to high directional stresses. In addition, resins used in driver and passenger side parts 184, 188 may include polyamide (nylon), polypropylene, epoxy resin, polyester, vinyl ester, polyester ether ketone, polyphenylene sulfide, polyester, polycarbonate, silicone, polyimide, polyester sulfone, melamine formaldehyde, phenol formaldehyde and polybenzimidazole or combinations thereof. In some embodiments, the resin of the driver side portion 184 may be different from the resin used in the passenger side portion 188 of the base 120. It should also be understood that the reinforcement 150 and the driver side, center console and passenger side portions 154, 158, 162 may be made of hybrid composite materials comparable to those described above in connection with the base 120, or to be a single composite throughout. In yet another example, the driver-side portion 154 of the reinforcement 150 may be formed from a polyamide resin having chopped carbon fibers located in the resin. The passenger side portion 162 may be formed of a polyamide resin having chopped glass fibers located in the resin. In addition, the volume fraction of fibers in resins, preferably chopped carbon fibers, may be greater in areas subject to higher levels of mechanical stress than the rest of the gain 150.

Кроме того, со ссылкой на фиг. 2, рубленные углеродные и стеклянные волокна разделены в подложке 120 приборной панели 26, так чтобы углеродные волокна были по существу сосредоточены в части 184 водительской стороны основы 120, а стеклянные волокна по существу сосредоточены в части 188 пассажирской стороны основы 120. Вообще, часть 180 центральной консоли основы 120 состоит из рубленных как углеродных, так и стеклянных волокон. В некоторых вариантах осуществления, часть 180 центральной консоли может включать в себя главным образом углеродные волокна или главным образом стеклянные волокна. В других вариантах осуществления, углеродные волокна, содержащиеся главным образом в части 184 водительской стороны, также могут частично занимать часть 188 пассажирской стороны основы 120. В дополнительных вариантах осуществления, углеродные волокна главным образом в части 184 водительской стороны также могут занимать части основы 120, которые подвержены высокому механическому напряжению, независимо от ориентации пассажирской стороны или водительской стороны. Например, поверхности развертывания подушки безопасности, расположенные в или на основе 120 или усилении 150, могут включать в себя более высокие процентные отношения углеродных волокон для дополнительного механического упрочнения. Разделение волокон, например, рубленных углеродных и стеклянных волокон, в основе 120 предоставляет волокнам более высокой прочности, например, углеродным волокнам, возможность избирательно использоваться там, где есть конкретные потребности в высокой прочности для основы 120, такие как для поддержки рулевой колонки 68. Избирательное использование высоких процентных отношений углеродных волокон на основании ориентации водителя/пассажира относительно транспортного средства 14 предоставляет возможность снижения затрат посредством эффективного использования более дорогостоящих углеродных волокон только там, где нужно. Furthermore, with reference to FIG. 2, chopped carbon and glass fibers are separated in the substrate 120 of the dashboard 26 so that the carbon fibers are substantially concentrated in the driver side portion 184 of the base 120, and the glass fibers are substantially concentrated in the passenger side portion 188 of the base 120. Generally, the central portion 180 the base console 120 consists of chopped carbon and glass fibers. In some embodiments, implementation, part 180 of the center console may include mainly carbon fibers or mainly glass fibers. In other embodiments, carbon fibers contained mainly in the driver side portion 184 may also partially occupy the passenger side portion 188 of the base 120. In further embodiments, carbon fibers mainly in the driver side portion 184 may also occupy the base portion 120, which subject to high mechanical stress, regardless of the orientation of the passenger side or driver's side. For example, airbag deployment surfaces located at or based on 120 or reinforcement 150 may include higher carbon fiber percentages for additional mechanical hardening. The separation of fibers, for example, chopped carbon and glass fibers, in the base 120 provides fibers of higher strength, for example carbon fibers, the ability to selectively be used where there is a specific need for high strength for the base 120, such as to support the steering column 68. Selective the use of high percentages of carbon fibers based on the orientation of the driver / passenger relative to the vehicle 14 provides the opportunity to reduce costs through the effect The greater use of more expensive carbon fibers only where needed.

Пограничная область 240 может существовать в некоторых вариантах осуществления на границе раздела между частями 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120 приборной панели. Пограничная область 240 включает в себя смесь обоих типов волокон и смол(ы), применяемых в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120. Смешивание волокон в пределах пограничной области 240 гарантирует, что цельное соединение существует между частями основы 120, состоящей из разных композитных материалов. В одном из вариантов осуществления, пограничная область 240 может перекрывать или иным образом охватывать всю часть 180 центральной консоли основы 120. В еще одном варианте осуществления, пограничная область 240 может присутствовать только между частями 180, 188 центральной консоли и пассажирской стороны или между частями 184, 180 водительской стороны и центральной консоли основы 120. Пограничная область 240 также может быть расположена где угодно в основе 120, где есть граница раздела между частями основы 120, содержащими в себе отличающиеся доли волокон, типы волокон и/или смолы. В одном из примерных вариантов осуществления, часть 184 водительской стороны может иметь объемную долю приблизительно от 30% до 40% рубленных углеродных волокон в смоле, часть 188 пассажирской стороны может иметь объемную долю приблизительно от 30% до 40% рубленных стеклянных волокон в смоле, а часть 180 центральной консоли или пограничная область 240 может иметь объемную долю приблизительно от 15% до 20% рубленных углеродных волокон и объемную долю приблизительно от 15% до 20% рубленных стеклянных волокон в смоле. В этой конфигурации, часть 184 водительской стороны в высокой степени армирована высокими процентными отношениями рубленных углеродных волокон относительно других частей основы 120. The border region 240 may exist in some embodiments at the interface between the driver side and passenger side portions 184, 188 of the dashboard base 120. The border region 240 includes a mixture of both types of fibers and resins (s) used in the driver side and passenger side portions 184, 188 of the base 120. Mixing the fibers within the border region 240 ensures that a seamless connection exists between the parts of the base 120, consisting of different composite materials. In one embodiment, the border region 240 may overlap or otherwise cover the entire part 180 of the center console of the base 120. In yet another embodiment, the border region 240 may be present only between parts 180, 188 of the center console and the passenger side, or between parts 184, 180 of the driver’s side and the center console of the warp 120. The border region 240 can also be located anywhere in the warp 120, where there is an interface between the parts of the warp 120 containing different fractions of fibers types of fibers and / or resins. In one exemplary embodiment, the driver side portion 184 may have a volume fraction of approximately 30% to 40% of the chopped carbon fibers in the resin, the passenger side portion 188 may have a volume fraction of approximately 30% to 40% of the chopped carbon fibers in the resin, and the center console portion 180 or the border region 240 may have a volume fraction of about 15% to 20% of the chopped carbon fibers and a volume fraction of about 15% to 20% of the chopped glass fibers in the resin. In this configuration, the driver side portion 184 is highly reinforced with high percentages of chopped carbon fibers relative to other parts of the warp 120.

Далее, со ссылкой на изображенные варианты осуществления по фиг. 2A-E, часть водительской стороны основы120 изображена в качестве имеющей первое множество рубленных углеродных волокон 186, расположенных в первой полиамидной смоле 185. Часть 188 пассажирской стороны основы 120 изображена в качестве имеющей первое множество стеклянных волокон 190, расположенных во второй полиамидной смоле 189. Как пояснено выше, пограничная область 240 в пределах основы 120 включает в себя смесь первого множества рубленных углеродных волокон 186, первое множество рубленных стеклянных волокон 190, первую полиамидную смолу 185 и вторую полиамидную смолу 189. Усиление 150 включает в себя второе множество рубленных углеродных волокон 193, расположенных в третьей полиамидной смоле 194. Канал 212 включает в себя второе множество рубленных стеклянных волокон 195, расположенных в четвертой полиамидной смоле 197. Next, with reference to the illustrated embodiments of FIG. 2A-E, a portion of the driver's side of warp 120 is depicted as having a first plurality of chopped carbon fibers 186 located in a first polyamide resin 185. Part 188 of a passenger side of warp 120 is depicted as having a first plurality of glass fibers 190 located in a second polyamide resin 189. As explained above, the boundary region 240 within the framework 120 includes a mixture of a first plurality of chopped carbon fibers 186, a first plurality of chopped glass fibers 190, a first polyamide resin 185 and a second floor amide resin 189. Reinforcement 150 includes a second plurality of chopped carbon fibers 193 located in a third polyamide resin 194. Channel 212 includes a second plurality of chopped glass fibers 195 located in a fourth polyamide resin 197.

Согласно некоторым вариантам осуществления, основа 120 приборной панели и/или усиление 150 приборной панели 26 могут включать в себя один или более предварительно формованных фибролитовых матов в дополнение к частям, содержащим рубленные волокна в смоле или смолах. Предварительно формованные фибролитовые маты могут включать в себя тканые или нетканые волокна, которые удерживаются друг с другом с использованием одной и той же или разных смол, в то время как применяются в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120. Маты также могут включать в себя волокна, имеющие размеры, отличные от волокон, применяемых в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120. Подобным образом, волокна матов могут быть в сплошной или рубленой конфигурации. Волокна матов также могут быть состоящими из материала, имеющего идентичный или иной состав от состава волокон, применяемых в частях 184, 188 водительской стороны и пассажирской стороны основы 120. Маты могут быть включены в зоны основы 120 и/или усиления 150, имеющие высокую или низкую объемные доли волокон. Многочисленные маты могут использоваться и наноситься слоями в меняющихся ориентациях, для того чтобы дополнительно улучшать механические свойства основы 120 и/или усиления 150 в конкретных местах. Примерные места в основе 120 для размещения мата включают в себя, но не в качестве ограничения: монтажную зону 196 рулевой колонки, проем 208 узла подушки безопасности, проем 204 перчаточного ящика, места соединения между усилением 150 и основой 120 и другие места, ожидаемые для испытания более высоких уровней механического напряжения по сравнению с механическими напряжениями в других зонах основы 120. In some embodiments, the dashboard base 120 and / or dashboard reinforcement 150 may include one or more preformed fiberboard mats in addition to parts containing chopped fibers in the resin or resins. Preformed fiber mat mats may include woven or non-woven fibers that are held together using the same or different resins, while used in the driver side and passenger side portions 184, 188 of the warp 120. The mats may also include fibers having dimensions other than those used in parts 184, 188 of the driver side and the passenger side of the base 120. Similarly, the fibers of the mats can be in a solid or chopped configuration. The fibers of the mats can also be composed of a material having an identical or different composition from the composition of the fibers used in the driver side and passenger side portions 184, 188 of the base 120. The mats can be included in areas of the base 120 and / or reinforcement 150 having high or low volume fractions of fibers. Numerous mats can be used and layered in varying orientations in order to further improve the mechanical properties of the substrate 120 and / or reinforcement 150 at specific locations. Exemplary locations of the mat base 120 include, but are not limited to: the steering column mounting area 196, the airbag assembly opening 208, the glove box opening 204, the junctions between the reinforcement 150 and the base 120, and other places expected to be tested higher levels of mechanical stress compared with mechanical stresses in other areas of the base 120.

В некоторых вариантах осуществления, компоненты приборной панели 26 (например, основа 120, усиление 150, конструктивный канал 212) могут вспучиваться, вспениваться или делаться пористыми благодаря процессу инжекционного формования с вспучиванием, как подробно описано ниже. В таком варианте осуществления, смолы, используемые в компонентах, могут содержать в себе один или более вспучивающих агентов, которые вызывают образование активных центров и формирование многочисленных пузырьков газа после инжекции смол в литейную форму. В других вариантах осуществления, литейная форма, куда будут инжектироваться смолы и волокна, заполнена газообразным вспучивающим агентом, который смешивается со смолами. Вспучивающие агенты используются для формирования множества пузырьков в каждом из компонентов приборной панели 26. Пузырьки, сформированные из одного или более вспучивающих агентов, могут иметь распределение среднего размера или могут быть по существу одинаковыми. Пузырьки могут формировать структуру с закрытыми ячейками, структуру с открытыми ячейками или гибрид закрытых и открытых, который меняется на протяжении компонента. Дополнительно, вспучивание посредством формирования пузырьков воздуха может выполняться на всем компоненте или только на выборочных частях (например, части водительской стороны, части пассажирской стороны или частях центральной консоли) компонентов приборной панели 26. Дополнительно или в качестве альтернативы, градиент процентного отношения вспучивания или пористости основы 120 или усиления 150 может регулироваться. In some embodiments, implementation, components of the dashboard 26 (e.g., base 120, reinforcement 150, structural channel 212) may swell, foam, or become porous due to the injection molding process with expansion, as described in detail below. In such an embodiment, the resins used in the components may contain one or more intumescent agents that cause the formation of active centers and the formation of numerous gas bubbles after injection of the resins into the mold. In other embodiments, the mold where the resins and fibers will be injected is filled with a gaseous intumescent agent that mixes with the resins. Intumescent agents are used to form multiple bubbles in each of the components of the dashboard 26. Bubbles formed from one or more intumescent agents may have a medium size distribution or may be substantially the same. Bubbles can form a structure with closed cells, a structure with open cells, or a hybrid of closed and open, which varies throughout the component. Additionally, swelling through the formation of air bubbles can be performed on the entire component or only on selected parts (for example, part of the driver’s side, part of the passenger side or parts of the center console) of the components of the dashboard 26. Additionally or alternatively, the percentage gradient of the expansion or porosity of the base 120 or gain 150 can be adjusted.

Вспучивание компонентов приборной панели 26 (например, основы 120, усиления 150, канала 212) может увеличивать размеры детали на между приблизительно 10% и приблизительно 300%, а конкретнее, от приблизительно 50% до приблизительно 100%. Вспучивание размера компонентов повышает конструктивную жесткость компонентов, создавая больший и/или более толстый компонент. Посредством увеличения размера компонента, который подвергается изгибу, достигается соответствующее повышение жесткости. Использование вспученных компонентов предоставляет возможность, чтобы снижение затрат и веса получалось благодаря уменьшению количества используемого материала, тем временем, сохраняя высокий уровень конструктивной жесткости. Дополнительно, повышенная жесткость, создаваемая более толстыми компонентами вследствие вспучивания, может предоставлять возможность, чтобы использовалось меньшее количество волокна и достигалось снижение затрат. The swelling of the components of the dashboard 26 (e.g., warp 120, reinforcement 150, channel 212) can increase the dimensions of the part by between about 10% and about 300%, and more specifically, from about 50% to about 100%. Swelling of the component size increases the structural rigidity of the components, creating a larger and / or thicker component. By increasing the size of the component that undergoes bending, a corresponding increase in stiffness is achieved. The use of expanded components provides the opportunity to reduce costs and weight by reducing the amount of material used, while maintaining a high level of structural rigidity. Additionally, the increased stiffness created by the thicker components due to expansion may provide the opportunity to use less fiber and reduce costs.

Использование гибридного композита, содержащего в себе углеродные волокна, в основе 120 дает транспортному средству 14 возможность конструироваться и производиться без поперечной балки автомобиля. Традиционные поперечные балки автомобиля являются толстыми металлическими компонентами, традиционно используемым для поддержки приборной панели 26 и рулевой колонки 68 транспортного средства 14. В дополнение к добавлению значительного веса транспортному средству 14, поперечная балка автомобиля занимает потенциальное пространство для хранения позади приборной панели 26 и мешает размещению узла пассажирской подушки безопасности и узла 110 перчаточного ящика. Без поперечной балки автомобиля, транспортное средство 14 может добиваться большей эффективности использования топлива, а также улучшенной свободы проектирования для приборной панели 26 и ее сборочных узлов. The use of a hybrid composite containing carbon fibers in the base 120 enables the vehicle 14 to be designed and manufactured without the cross beam of a vehicle. Traditional vehicle crossbeams are thick metal components traditionally used to support the dashboard 26 and steering column 68 of vehicle 14. In addition to adding significant weight to vehicle 14, the vehicle crossbeam occupies potential storage space behind the dashboard 26 and interferes with the assembly passenger airbag and glove box assembly 110. Without the transverse beam of the vehicle, the vehicle 14 can achieve greater fuel efficiency, as well as improved design freedom for the dashboard 26 and its assemblies.

Дополнительно, использование инжекционного формования с вспучиванием для формирования вспученных конструктивных компонентов (например, основы 120, усиления 150 и конструктивного канала 212) дает возможность снижения затрат и веса в частях транспортного средства, до сих пор не использующих инжекционное формование с вспучиванием. Инжекционное формование с вспучиванием типично используется для формирования компонентов отделки и облицовки для внутренних частей транспортных средств, которые не подвержены нагружению конструкции. Пузырьки газа или пористость в детали, сформированной посредством инжекции с вспучиванием, типично препятствуют использованию детали любым конструктивным образом вследствие снижения прочности из-за пузырьков газа. Однако, посредством использования инжекционного формования с вспучиванием при формировании гибридного композитного компонента, такой компонент может использоваться в качестве конструктивного элемента транспортного средства, тем временем, по-прежнему пользуясь преимуществом снижения себестоимости и веса, предлагаемым инжекционным формованием с вспучиванием.Additionally, the use of injection molding with expansion to form expanded structural components (for example, warp 120, reinforcement 150 and structural channel 212) makes it possible to reduce costs and weight in parts of the vehicle that still do not use injection molding with expansion. Injection molding with expansion is typically used to form trim and cladding components for the interior of vehicles that are not subject to structural loading. Gas bubbles or porosity in a part formed by intumescent injection typically inhibits the use of the part in any structural manner due to a decrease in strength due to gas bubbles. However, through the use of injection molding with expansion during the formation of the hybrid composite component, such a component can be used as a structural element of the vehicle, meanwhile, while still taking advantage of the cost and weight reduction offered by injection molding with expansion.

Далее, на фиг. 3 изображено схематическое представление системы 300 инжекционного формования, которая включает в себя нагреватель 302, насос 304, контроллер 308, литейную форму 312 и пару инжекционных линий 316 согласно одному из вариантов осуществления. Нагреватель 302 расплавляет первый композит 230 и второй композит 234, а насос 304 повышает давление и нагнетает расплавленные первый и второй композиты 230, 234 через инжекционные линии 316 и в литейную форму 312 через соединительные окна 320. Насос 304 способен создавать высокие давления текучей среды, которые дают первому и второму композитам 230, 234 возможность инжектироваться в литейную форму 312 на высоких давлениях и скоростях. Каждая инжекционная линия 316 зацепляется с одним из соединительных окон 320 на литейной форме 312, так чтобы первый и второй композиты 230, 234 могли поступать в литейную форму 312 в разных местах. В некоторых вариантах осуществления системы 300, более чем два композитных материала могут инжектироваться в литейную форму 312. В этих конфигурациях, система 300 инжекционного формования может включать в себя отдельные инжекционные линии 316 для каждого материала, и литейная форма 312 может содержать в себе отдельные соединительные окна 320 для каждой дополнительной инжекционной линии 316. В вариантах осуществления, использующих инжекционное формование с вспучиванием, система 300 может включать в себя газовую систему (не показана) для смешивания и растворения газообразного вспучивающего агента в первом и втором композитах 230, 234. Further, in FIG. 3 is a schematic representation of an injection molding system 300 that includes a heater 302, a pump 304, a controller 308, a mold 312, and a pair of injection lines 316 according to one embodiment. The heater 302 melts the first composite 230 and the second composite 234, and the pump 304 pressurizes and pumps the molten first and second composites 230, 234 through injection lines 316 and into the mold 312 through connecting windows 320. Pump 304 is capable of generating high fluid pressures that give the first and second composites 230, 234 the opportunity to be injected into the mold 312 at high pressures and speeds. Each injection line 316 is engaged with one of the connecting windows 320 on the mold 312 so that the first and second composites 230, 234 can enter the mold 312 at different places. In some embodiments of the system 300, more than two composite materials may be injected into the mold 312. In these configurations, the injection molding system 300 may include separate injection lines 316 for each material, and the mold 312 may include separate connection windows 320 for each additional injection line 316. In embodiments using injection molding with expansion, system 300 may include a gas system (not shown) for mixing and dissolving the gaseous intumescent agent in the first and second composites 230, 234.

Когда отверждены, первый и второй композитные материалы 230, 234 по фиг. 3 пригодны для формирования целевого компонента, например, основы 120, усиления 150, конструктивного канала 212 приборной панели. Первый композит 230 включает в себя первый волоконный материал в первой смоле. Подобным образом, второй композит 234 включает в себя второй волоконный материал во второй смоле. Соответственно, первый и второй волоконные материалы, и первая и вторая смолы могут состоять из любых соответственных волокон и смол, раскрытых вместе с основой 120, усилением 150 или конструктивным каналом 212 приборной панели. When cured, the first and second composite materials 230, 234 of FIG. 3 are suitable for forming a target component, for example, a base 120, a gain 150, a structural channel 212 of the dashboard. The first composite 230 includes a first fiber material in a first resin. Similarly, the second composite 234 includes a second fiber material in a second resin. Accordingly, the first and second fiber materials, and the first and second resins can consist of any respective fibers and resins disclosed together with the base 120, the reinforcement 150 or the structural channel 212 of the dashboard.

Опять-таки, как показано на фиг. 3, литейная форма 312 имеет пластину 324 A и пластину 328 B, каждая пластина определяет приблизительно половину полости 332 литейной формы 312. Пластина 324 A включает в себя соединительные окна 320, через которые первый и второй композитные материалы 230, 234 поступают в литейную форму 312. Пластины 324, 328 A- и B каждая содержит оттиск половины целевого компонента транспортного средства (например, конструктивного канала 212, основы 120, усиления 150, и т.д.), так чтобы, когда литейная форма 312 закрыта, негативные оттиски определяли полость 332 литейной формы с приблизительными размерами целевого компонента. В некоторых вариантах осуществления, литейная форма 312 может включать в себя вставки и/или сборочные узлы для содействия формованию целевого компонента. В вариантах осуществления, использующих инжекционное формование с вспучиванием, литейная форма 312 сконструирована так, чтобы пластина 324 A и пластина 328 B могли быть разделены, в то время как полость 332 остается под давлением. Again, as shown in FIG. 3, the mold 312 has a plate 324 A and a plate 328 B, each plate defines approximately half the cavity 332 of the mold 312. The plate 324 A includes connecting windows 320 through which the first and second composite materials 230, 234 enter the mold 312 Plates 324, 328 A- and B each contain an imprint of half the target component of the vehicle (eg, structural channel 212, base 120, reinforcement 150, etc.) so that when the mold 312 is closed, negative prints define the cavity 332 molds with approx the actual dimensions of the target component. In some embodiments, implementation, the mold 312 may include inserts and / or assemblies to facilitate the formation of the target component. In embodiments using injection molding with expansion, the mold 312 is designed so that the plate 324 A and the plate 328 B can be separated, while the cavity 332 remains under pressure.

Как показано на фиг. 4A, литейная форма 312, когда выполнена с возможностью формовать основу 120, имеет часть 336 водительской стороны, часть 340 центральной консоли и часть 344 пассажирской стороны, ориентированные для формирования соответственных частей 184, 180, 188 основы 120 (фиг. 2). Во время инжекции расплавленных первого и второго композитов 230, 234, давление зажимания прикладывается к литейной форме 312, из условия чтобы пластина 324 A и пластина 328 B были стянуты друг с другом. Сила, действующая на литейную форму 312, предотвращает возникновение разделения и проседания литейной формы на основе 120. Литейная форма 312, несмотря на то, что изображена в закрытом состоянии на фиг. 5A, может быть открыта посредством разделения пластины 324 A и пластины 328 B. В то время как литейная форма 312 находится в открытом состоянии, основа 120 может выталкиваться, и литейная форма 312 и полость 332 затем могут очищаться. Система 300 инжекционного формования, применяющая литейную форму 312, также может использоваться аналогичным образом, как описано выше, для формирования усиления 150, кронштейна 220 приточной вентиляции, канала 212 или многообразия других компонентов транспортного средства, пригодных для изготовления из гибридных композитов.As shown in FIG. 4A, the mold 312, when configured to mold the base 120, has a driver side portion 336, a center console portion 340 and a passenger side portion 344 oriented to form respective parts 184, 180, 188 of the base 120 (FIG. 2). During injection of the molten first and second composites 230, 234, clamping pressure is applied to the mold 312, so that plate 324 A and plate 328 B are pulled together. The force exerted on the mold 312 prevents the separation and subsidence of the mold on the basis of 120. The mold 312, although shown in the closed state in FIG. 5A can be opened by separating the plate 324 A and the plate 328 B. While the mold 312 is in the open state, the base 120 can be ejected, and the mold 312 and the cavity 332 can then be cleaned. An injection molding system 300 using a mold 312 can also be used in a similar manner as described above to form a reinforcement 150, an air supply bracket 220, a duct 212, or a variety of other vehicle components suitable for manufacture from hybrid composites.

Далее, на фиг. 6 предоставлена схема способа 360, выполненного с возможностью для формирования целевого компонента, такого как основа 120 приборной панели 26. Способ 360 включает в себя шесть основных этапов, помеченных этапами 364, 368, 372, 374, 376 и 380. Способ 360 начинается с этапа 364 приготовления первого и второго композитов 230, 234, сопровождаемого этапом 368 подготовки системы 300 инжекционного формования. Затем, выполняется этап 372 инжекции первого и второго расплавленных композитных материалов 230, 234 в полость 332 литейной формы 312. Выполняется этап 374 открывания литейной формы и вспучивания композитов 230, 234. Следующим проводится этап 376 охлаждения расплавленных первого и второго композитов 230, 234 для формирования целевого компонента, например, основы 120 приборной панели 26. В заключение, выполняется этап 380 извлечения целевого компонента из литейной формы 312.Further, in FIG. 6 is a flow diagram of a method 360 configured to form a target component, such as a dashboard base 120. The method 360 includes six main steps, labeled steps 364, 368, 372, 374, 376, and 380. The method 360 begins with step 364 preparing the first and second composites 230, 234, followed by a step 368 of preparing the injection molding system 300. Then, a step 372 of injecting the first and second molten composite materials 230, 234 into the cavity 332 of the mold 312 is performed. A step 374 of opening the mold and expansion of the composites 230, 234 is performed. Next, a step 376 of cooling the molten first and second composites 230, 234 to form the target component, for example, the base 120 of the dashboard 26. Finally, a step 380 is performed to extract the target component from the mold 312.

Как показано на фиг. 4A-6, этап 364 включает в себя нагревание первого и второго композитов 230, 234 в нагревателе 302 до температуры, достаточной, чтобы расплавлять составляющие смолы. С расплавленными смолами, насос 304 способен проталкивать расплавленные первый и второй композиты 230, 234 через инжекционные линии 316 и в полость 332 литейной формы 312 через соединительные окна 320. Первый и второй композиты 230, 234, особенно когда содержат полиамидную смолу, могут инжектироваться при температуре между 100°C и 400°C, а предпочтительнее, между 210°C и 275°C. Расплавленные первый и второй композиты 230, 234 типично перегреваются до достаточно высокой температуры, чтобы предотвращать их преждевременное затвердевание в инжекционных линиях 316 до достижения полости 332. В качестве используемого в материалах настоящей заявки, термин «перегрев» указывает ссылкой на разность температур между температурой плавления и температурой инжекции первого и второго композитов 230, 234. Перегрев также необходим, чтобы гарантировать, что первый и второй композиты 230, 234 имеют достаточно низкую вязкость, чтобы проходить в узкие зоны полости 332. Перегрев может иметь значение между 10°C и 50°C для композитов 230, 234. Другие температуры инжекции и условия перегрева могут быть уместны в зависимости от составов, выбранных для композитов 230, 234, геометрии литейной формы 312 и других условий. As shown in FIG. 4A-6, step 364 includes heating the first and second composites 230, 234 in the heater 302 to a temperature sufficient to melt the constituent resins. With molten resins, pump 304 is able to push molten first and second composites 230, 234 through injection lines 316 and into mold cavity 332 through connecting windows 320. The first and second composites 230, 234, especially when they contain polyamide resin, can be injected at a temperature between 100 ° C and 400 ° C, and more preferably between 210 ° C and 275 ° C. The molten first and second composites 230, 234 are typically superheated to a temperature sufficiently high to prevent premature solidification in the injection lines 316 before reaching cavity 332. As used in the materials of this application, the term “overheating” refers to the temperature difference between the melting temperature and the injection temperature of the first and second composites 230, 234. Overheating is also necessary to ensure that the first and second composites 230, 234 have a sufficiently low viscosity to allow passage in narrow areas of the cavity 332. Overheating may have a value between 10 ° C and 50 ° C for composites 230, 234. Other injection temperatures and overheating conditions may be appropriate depending on the compositions selected for composites 230, 234, mold geometry 312 and other conditions.

В вариантах осуществления способа 360, использующих инжекционное формование с вспучиванием, этап 364 также может включать в себя приготовление первого и второго композитов 230, 234 посредством привнесения вспучивающих агентов. Вспучивающие агенты могут вводиться в первый и второй композиты 230, 234 многообразием способов. В одном из вариантов осуществления, твердые первый и второй композиты 230, 234 могут быть снабжены химическими вспучивающими агентами, уже замешанными в них. Примерные химические агенты, которые могут использоваться, включают в себя гидразин, бикарбонат натрия и материалы с азотистым основанием. В других вариантах осуществления, система 300 может включать в себя газовую систему, выполненную с возможностью замешивать сжиженный газ под давлением в расплавленные первый и второй композиты 230, 234, чтобы функционировал в качестве вспучивающего агента. Газ может замешиваться в первый и второй композиты 230, 234 ниже по потоку от нагревателя 302, так чтобы газ мог растворяться в расплавленных композитах 230, 234. Примерные газы для вспучивающего агента могут включать в себя азот, углекислый газ и другие газы, которые не являются реагирующими с первым и вторым композитами 230, 234. In embodiments of method 360 using injection molding with expansion, step 364 may also include the preparation of the first and second composites 230, 234 by introducing intumescent agents. Intumescent agents can be introduced into the first and second composites 230, 234 in a variety of ways. In one embodiment, the solid first and second composites 230, 234 may be provided with chemical intumescent agents already mixed therein. Exemplary chemical agents that may be used include hydrazine, sodium bicarbonate, and nitrogenous materials. In other embodiments, system 300 may include a gas system configured to knead liquefied gas under pressure into the molten first and second composites 230, 234 to function as an intumescent agent. The gas can be mixed into the first and second composites 230, 234 downstream of the heater 302, so that the gas can dissolve in the molten composites 230, 234. Exemplary gases for the intumescent agent may include nitrogen, carbon dioxide, and other gases that are not reacting with the first and second composites 230, 234.

Этап 368 подготовки системы 300 инжекционного формования может включать в себя задачи, такие как подогрев литейной формы 312, заправка инжекционных линий 316, заправка газовых систем и/или размещение предварительно собранных фибролитового мата или многочисленных матов в полости 332 литейной формы 312. Этап 372 инжекции первого и второго композитов 230, 234 может иметь длительность между 5 секундами и 30 секундами, а предпочтительнее, между 10 секундами и 20 секундами. Другие длительности могут быть уместными для более сложных геометрий полости 332 литейной формы и/или составов с более низкой вязкостью расплава для композитов 230, 234. В некоторых вариантах осуществления, инжекция расплавленных первого и второго композитов 230, 234 может быть одновременной наряду с тем, что, в других вариантах осуществления, каждый композит может инжектироваться отдельно. Во время этапа 372 инжекции, расплавленные первый и второй композиты 230, 234 инжектируются в соответственные части 336, 344 водительской стороны и пассажирской стороны литейной формы 312 (см. фиг. 5A), тем самым, вызывая реальное разделение волокон в целевом компоненте, например, основе 120. Композиты 230, 234 также могут инжектироваться в других точках в полости 332 для создания требуемого разделения или других свойств. В некоторых вариантах осуществления, газ может вдуваться в литейную форму 312 раньше первого и второго композитов 230, 234 для использования в качестве вспучивающего агента. The preparation step 368 of the injection molding system 300 may include tasks such as heating the mold 312, refueling the injection lines 316, refueling the gas systems and / or placing pre-assembled fiber mat or multiple mats in the cavity 332 of the mold 312. Injection step 372 of the first and second composites 230, 234 may have a duration of between 5 seconds and 30 seconds, and more preferably between 10 seconds and 20 seconds. Other durations may be appropriate for more complex geometries of the mold cavity 332 and / or compositions with lower melt viscosity for composites 230, 234. In some embodiments, the injection of molten first and second composites 230, 234 may be simultaneous while , in other embodiments, implementation, each composite can be injected separately. During injection step 372, the molten first and second composites 230, 234 are injected into respective parts 336, 344 of the driver side and passenger side of the mold 312 (see FIG. 5A), thereby causing actual separation of the fibers in the target component, for example, base 120. Composites 230, 234 can also be injected at other points in cavity 332 to create the desired separation or other properties. In some embodiments, the gas may be blown into the mold 312 before the first and second composites 230, 234 for use as an intumescent agent.

На фиг. 4A поперечное сечение литейной формы 312, выполненной с возможностью создавать основу 120, изображено во время этапа 372 инжекции первого и второго композитных материалов 230, 234 в полость 332 литейной формы 312. Первый и второй композиты 230, 234 инжектируются через ряд литников (не показаны). Полость 332 может заполняться посредством инжекции первого и второго композитов 230, 234 в соответственные части 336, 344 водительской стороны и пассажирской стороны полости 332. При поступлении в литейную форму 312, расплавленные первый и второй композиты 230, 234 текут как текучая среда через полость 332 друг к другу. Одно или более вентиляционных отверстий могут быть включены в литейную форму 312 ближе к части 340 центральной консоли или другим зонам, где встречаются первый и второй композиты 230, 234, так чтобы воздух мог выгоняться из литейной формы 312.In FIG. 4A, a cross section of a mold 312 configured to create a base 120 is depicted during step 372 of injecting the first and second composite materials 230, 234 into the cavity 332 of the mold 312. The first and second composites 230, 234 are injected through a series of gates (not shown) . The cavity 332 can be filled by injection of the first and second composites 230, 234 into the respective portions 336, 344 of the driver side and the passenger side of the cavity 332. When entering the mold 312, the molten first and second composites 230, 234 flow like a fluid through the cavity 332 friend to friend. One or more ventilation openings may be included in the mold 312 closer to the center console portion 340 or other areas where the first and second composites 230, 234 meet, so that air can be expelled from the mold 312.

Далее, как показано на фиг. 4B, в предопределенном месте в полости 332, расплавленные первый и второй композиты 230, 234 продолжают течь в направлении друг друга, чтобы объединяться для формирования пограничной области 240. Пограничная область 240 включает в себя смесь волокон и смол из первого и второго композитов 230, 234 и может иметь ширину между 1 мм и 50 мм. Местоположение и ширина пограничной области 240 регулируются благодаря конструкции литейной формы 312, параметров обработки системы 300 инжекционного формования и конкретного состава, выбранного для первого и второго композитов 230, 234. Параметры обработки могут регулироваться контроллером 308 (см. фиг. 4). В одном из примерных вариантов осуществления, более чем два композитных материала, имеющих разные составы, могут инжектироваться в полость 332 во время этапа 372 инжекции. В этой конфигурации, может быть пограничная область 240 между каждыми из композитных материалов, так чтобы каждая пограничная область 240 имела состав, отличный от других пограничных областей. По остыванию и твердению первого и второго составов 230, 234, смесь смол и волокон в пределах пограничной области 240 создает цельное соединение между первым композитным материалом 230 и вторым композитным материалом 234, тем самым, скрепляя основу 120 или другой целевой компонент воедино. Further, as shown in FIG. 4B, at a predetermined location in cavity 332, the molten first and second composites 230, 234 continue to flow towards each other to combine to form a boundary region 240. The boundary region 240 includes a mixture of fibers and resins from the first and second composites 230, 234 and may have a width between 1 mm and 50 mm. The location and width of the border region 240 are controlled by the design of the mold 312, the processing parameters of the injection molding system 300, and the specific composition selected for the first and second composites 230, 234. The processing parameters can be controlled by the controller 308 (see FIG. 4). In one exemplary embodiment, more than two composite materials having different compositions can be injected into the cavity 332 during injection step 372. In this configuration, there may be a boundary region 240 between each of the composite materials, so that each boundary region 240 has a composition different from other boundary regions. By cooling and hardening the first and second compositions 230, 234, the mixture of resins and fibers within the boundary region 240 creates a seamless connection between the first composite material 230 and the second composite material 234, thereby bonding the base 120 or other target component together.

Более точно, как показано на фиг. 5A и 5B, этап 374 открывания литейной формы 312 выполняется посредством отделения пластины 324 A от пластины 328 B на предопределенное расстояние, для того чтобы расширять полость 332 до окончательных требуемых размеров компонентов приборной панели 26. Типичные расстояния открывания находятся в диапазоне от приблизительно 0,1 мм до приблизительно 10,0 мм, а конкретнее, между приблизительно от 1,0 мм до приблизительно 4,0 мм. По мере того, как литейная форма 312 открывается, вспучивающие агенты, присутствующие в первом и втором композитах 230, 234, быстро вырабатывают пузырьки воздуха вследствие изменения давления, приложенного к литейной форме 312, и изменения объема полости 332. По мере того, как пузырьки газа вырабатываются в полимерах первого и второго композитов 230, 234, объем формируемого компонента приборной панели 26 (например, основы 120, усиления 150, конструктивного канала 212) возрастает и дает в результате соответствующее увеличение размеров компонента. Вспучивающие агенты присутствуют в достаточных количествах, чтобы побуждать первый и второй композиты 230, 234 расширяться и заполнять увеличенную полость 332. Должно быть отмечено, что, в других вариантах осуществления, давление зажимания может отпускаться с литейной формы 312, предоставляя пластине 324 A и пластине 328 B возможность разделяться вспучиванием первого и второго композитов 230, 234.More precisely, as shown in FIG. 5A and 5B, the step 374 of opening the mold 312 is performed by separating the plate 324 A from the plate 328 B by a predetermined distance in order to expand the cavity 332 to the final required dimensions of the components of the dashboard 26. Typical opening distances are in the range of about 0.1 mm to about 10.0 mm, and more specifically, between about 1.0 mm to about 4.0 mm. As the mold 312 opens, the intumescent agents present in the first and second composites 230, 234 quickly generate air bubbles due to a change in pressure applied to the mold 312 and a change in the volume of the cavity 332. As the gas bubbles are produced in the polymers of the first and second composites 230, 234, the volume of the formed component of the dashboard 26 (for example, warp 120, reinforcement 150, structural channel 212) increases and results in a corresponding increase in the size of the component. Intumescent agents are present in sufficient quantities to cause the first and second composites 230, 234 to expand and fill the enlarged cavity 332. It should be noted that, in other embodiments, the clamping pressure may be released from the mold 312, providing plate 324 A and plate 328 B the ability to be separated by the expansion of the first and second composites 230, 234.

Опять-таки, как показано на фиг. 4-6, этап 376 охлаждения расплавленных первого и второго композитов 230, 234 для формирования целевого компонента, например, основы 120, происходит во время охлаждения литейной формы 312. Литейная форма 312 может быть с водяным охлаждением или может быть с воздушным охлаждением, чтобы содействовать затвердеванию целевого компонента. После затвердевания основы 120, литейная форма открывается, и этап 380 извлечения целевого компонента выполняется посредством приведения в действие ряда выбрасывающих штырей (не показаны) для выбрасывания целевого компонента из пластины 328 B литейной формы 312.Again, as shown in FIG. 4-6, step 376 of cooling the molten first and second composites 230, 234 to form a target component, such as base 120, occurs during cooling of the mold 312. The mold 312 may be water-cooled or may be air-cooled to facilitate hardening of the target component. After the base 120 has solidified, the mold is opened, and step 380 of removing the target component is performed by actuating a series of ejection pins (not shown) to eject the target component from the plate 328 B of the mold 312.

Должно быть понятно, что различные варианты и модификации могут быть произведены в вышеупомянутой конструкции, не выходя из концепций настоящего изобретения. Например, настоящее раскрытие гибридного композита и его способ производства могли бы быть равным образом применены к облицовке радиатора моторного транспортного средства. Точки прикрепления в гибридной композитной облицовке радиатора, например, могут требовать дополнительного упрочнения в виде рубленных углеродных волокон. Кроме того, должно быть понятно, подразумевается, что такие концепции должны покрываться последующей формулой изобретения, если эта формула изобретения своими формулировками не обусловливает иное в прямой форме.It should be understood that various variations and modifications may be made to the aforementioned design without departing from the concepts of the present invention. For example, the present disclosure of a hybrid composite and its production method could be equally applied to the radiator liner of a motor vehicle. Attachment points in a hybrid composite radiator lining, for example, may require additional hardening in the form of chopped carbon fibers. In addition, it should be understood, it is understood that such concepts should be covered by the following claims, unless this claims expressly stipulate otherwise.

Claims (32)

1. Приборная панель транспортного средства, содержащая:1. A vehicle dashboard comprising: основу, содержащую первое множество рубленых углеродных волокон и первое множество рубленых стеклянных волокон в первой полиамидной смоле;a base comprising a first plurality of chopped carbon fibers and a first plurality of chopped glass fibers in a first polyamide resin; вспученное усиление, присоединенное к основе и содержащее второе множество рубленых углеродных волокон во второй полиамидной смоле,an expanded reinforcement attached to the base and containing a second plurality of chopped carbon fibers in a second polyamide resin, при этом первое множество рубленых углеродных волокон и первое множество стеклянных волокон в основе разделены так, чтобы каждые из углеродных волокон и стеклянных волокон были по существу сосредоточены в соответственных частях водительской стороны и пассажирской стороны основы; иwherein the first plurality of chopped carbon fibers and the first plurality of glass fibers in the base are separated so that each of the carbon fibers and glass fibers are substantially concentrated in respective parts of the driver side and the passenger side of the base; and вспученный конструктивный канал, содержащий второе множество рубленых стеклянных волокон в третьей полиамидной смоле, при этом канал, усиление и основа соединены для формирования полой трубы.an expanded structural channel containing a second plurality of chopped glass fibers in a third polyamide resin, wherein the channel, reinforcement and base are connected to form a hollow pipe. 2. Приборная панель транспортного средства по п. 1, в которой первое множество рубленых углеродных волокон в основе имеет объемную долю волокон в полиамидной смоле от приблизительно 15% до приблизительно 40%.2. The vehicle dashboard of claim 1, wherein the first plurality of chopped carbon fibers in the base has a fiber volume fraction of about 15% to about 40% in the polyamide resin. 3. Приборная панель транспортного средства по п. 1, в которой первое и второе множества пузырьков газа расположены во вспученном усилении и вспученном конструктивном канале соответственно.3. The vehicle dashboard of claim 1, wherein the first and second plurality of gas bubbles are located in the expanded reinforcement and the expanded structural channel, respectively. 4. Приборная панель транспортного средства по п. 1, в которой первое множество рубленых углеродных волокон в основе имеют среднюю длину волокна от приблизительно 5 мм до приблизительно 7 мм.4. The vehicle dashboard of claim 1, wherein the first plurality of chopped carbon fibers in the base have an average fiber length of from about 5 mm to about 7 mm. 5. Приборная панель транспортного средства по п. 1, в которой основа дополнительно содержит пограничную область, при этом первое множество рубленых углеродных и стеклянных волокон в основе по существу смешаны в пограничной области.5. The vehicle dashboard of claim 1, wherein the base further comprises a boundary region, wherein the first plurality of chopped carbon and glass fibers in the base are substantially mixed in the boundary region. 6. Приборная панель транспортного средства по п. 5, в которой первое множество рубленых углеродных волокон в части водительской стороны основы имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой полиамидной смоле, первое множество рубленых стеклянных волокон в части пассажирской стороны имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой полиамидной смоле, а каждое из первого множества рубленых углеродных волокон и первого множества рубленых стеклянных волокон в пограничной области имеет объемную долю волокон приблизительно от 15% до 20% в первой полиамидной смоле.6. The vehicle dashboard of claim 5, wherein the first plurality of chopped carbon fibers in the driver side portion of the base has a volume fraction of fibers of about 30% to 40% in the first polyamide resin, the first plurality of chopped glass fibers in the passenger side portion has a volume fraction the proportion of fibers from about 30% to 40% in the first polyamide resin, and each of the first set of chopped carbon fibers and the first set of chopped glass fibers in the boundary region has a volume fraction of fibers of approx. izitelno from 15% to 20% in the first polyamide resin. 7. Приборная панель транспортного средства по п. 1, в которой конструктивный канал расположен между усилением и основой.7. The vehicle dashboard of claim 1, wherein the structural channel is located between the reinforcement and the base. 8. Приборная панель транспортного средства по п. 7, в которой полая труба, образованная усилением и каналом, выполнена с возможностью распределения воздуха внутри приборной панели.8. The vehicle dashboard of claim 7, wherein the hollow pipe formed by the reinforcement and the channel is configured to distribute air within the dashboard. 9. Приборная панель транспортного средства по п. 7, в которой по существу полая труба проходит по длине приборной панели.9. The vehicle dashboard of claim 7, wherein the substantially hollow pipe extends along the length of the dashboard. 10. Приборная панель транспортного средства по п. 7, в которой первая полиамидная смола основы является вспученной.10. The vehicle dashboard of claim 7, wherein the first polyamide base resin is expanded. 11. Приборная панель транспортного средства, содержащая:11. A vehicle dashboard comprising: первый вспученный элемент, содержащий первый волоконный композитный материал;a first expanded element comprising a first fiber composite material; второй вспученный элемент, содержащий второй волоконный композитный материал; иa second expanded element comprising a second fiber composite material; and основу, присоединенную к вспученным элементам и содержащую первый волоконный материал и второй волоконный материал в смоле, причем первый и второй волоконные материалы разделены на соответственные части водительской стороны и пассажирской стороны основы, при этом первый и второй вспученные элементы присоединены для поддержания основы.a base attached to the expanded elements and containing the first fiber material and the second fiber material in the resin, the first and second fiber materials being divided into respective parts of the driver side and the passenger side of the base, with the first and second expanded elements attached to support the base. 12. Приборная панель транспортного средства по п. 11, в которой каждый из первого и второго вспученных элементов содержит множество пузырьков газа, расположенных по всему объему.12. The vehicle dashboard of claim 11, wherein each of the first and second expanded elements comprises a plurality of gas bubbles located throughout the volume. 13. Приборная панель транспортного средства по п. 11, в которой каждый из первого и второго волоконных материалов выбран из группы материалов, состоящей из: углеродных соединений, арамидов, алюминиевых металлов, оксидов алюминия, сталей, бора, кремнеземов, карбида кремния, нитрида кремния, полиэтиленов со сверхвысокой молекулярной массой, A-стекла, E-стекла, E-CR-стекла, C-стекла, D-стекла, R-стекла и S-стекла.13. The vehicle dashboard of claim 11, wherein each of the first and second fiber materials is selected from the group of materials consisting of: carbon compounds, aramides, aluminum metals, aluminum oxides, steels, boron, silicas, silicon carbide, silicon nitride , ultra high molecular weight polyethylene, A-glass, E-glass, E-CR-glass, C-glass, D-glass, R-glass and S-glass. 14. Приборная панель транспортного средства по п. 11, в которой смола выбрана из группы материалов, состоящей из: нейлона, полипропилена, эпоксидной смолы, полиэстера, винилового эфира, полиэфирного эфиркетона, полифенилен-сульфида, полиэфирамида, поликарбоната, силикона, полиимида, полиэфир-сульфона, меламин-формальдегида, фенол-формальдегида и полибензимидазола.14. The vehicle dashboard of claim 11, wherein the resin is selected from the group of materials consisting of: nylon, polypropylene, epoxy, polyester, vinyl ether, polyester ether ketone, polyphenylene sulfide, polyester, polycarbonate, silicone, polyimide, polyester -Sulfone, melamine-formaldehyde, phenol-formaldehyde and polybenzimidazole. 15. Способ формирования компонента транспортного средства, при котором:15. The method of forming a vehicle component, in which: плавят первый композит, содержащий первый волоконный материал, первую смолу и первый вспучивающий агент; melting the first composite containing the first fiber material, the first resin and the first intumescent agent; плавят второй композит, содержащий второй волоконный материал, вторую смолу и второй вспучивающий агент;melting a second composite containing a second fiber material, a second resin and a second intumescent agent; инжектируют расплавленные композиты в литейную форму так, чтобы каждый из первого и второго композитов был по существу сосредоточен в соответственных первой и второй частях литейной формы;molten composites are injected into the mold so that each of the first and second composites is substantially concentrated in the respective first and second parts of the mold; открывают литейную форму и обеспечивают расплавленным композитам возможность вспучиваться иopen the mold and allow molten composites to swell and охлаждают расплавленные и вспученные композиты для формирования компонента приборной панели.cool molten and expanded composites to form a dashboard component. 16. Способ по п. 15, при котором каждый из первого и второго волоконных материалов выбирают из группы материалов, состоящей из: углеродных соединений, арамидов, алюминиевых металлов, оксидов алюминия, сталей, бора, кремнеземов, карбида кремния, нитрида кремния, полиэтиленов со сверхвысокой молекулярной массой, A-стекла, E-стекла, E-CR-стекла, C-стекла, D-стекла, R-стекла и S-стекла.16. The method according to p. 15, in which each of the first and second fiber materials is selected from the group of materials consisting of: carbon compounds, aramids, aluminum metals, aluminum oxides, steels, boron, silicas, silicon carbide, silicon nitride, polyethylene with ultra high molecular weight, A-glass, E-glass, E-CR-glass, C-glass, D-glass, R-glass and S-glass. 17. Способ по п. 15, при котором каждая из первой и второй смол выбрана из группы материалов, состоящей из: нейлона, полипропилена, эпоксидной смолы, полиэстера, винилового эфира, полиэфирного эфиркетона, полифенилен-сульфида, полиэфирамида, поликарбоната, силикона, полиимида, полиэфир-сульфона, меламин-формальдегида, фенол-формальдегида и полибензимидазола.17. The method according to p. 15, in which each of the first and second resins is selected from the group of materials consisting of: nylon, polypropylene, epoxy resin, polyester, vinyl ether, polyester ether ketone, polyphenylene sulfide, polyester, polycarbonate, silicone, polyimide , polyester sulfone, melamine formaldehyde, phenol formaldehyde and polybenzimidazole. 18. Способ по п. 15, при котором каждая из первой и второй частей имеет объемную долю волокон соответственных первого и второго волоконных материалов в соответственных первой и второй смолах от приблизительно 15% до приблизительно 40%.18. The method according to p. 15, in which each of the first and second parts has a volume fraction of fibers of the respective first and second fiber materials in the respective first and second resins from about 15% to about 40%. 19. Способ по п. 18, при котором первый волоконный материал в первой части имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% в первой смоле, второй волоконный материал в части имеет объемную долю волокон приблизительно от 30% до 40% во второй смоле, а каждый из первого и второго волоконных материалов в пограничной области имеет объемную долю волокон приблизительно от 15% до 20% в смеси первой и второй смол.19. The method according to p. 18, in which the first fiber material in the first part has a volume fraction of fibers from about 30% to 40% in the first resin, the second fiber material in the part has a volume fraction of fibers from about 30% to 40% in the second resin and each of the first and second fiber materials in the boundary region has a fiber volume fraction of about 15% to 20% in the mixture of the first and second resins. 20. Способ по п. 15, при котором первый и второй вспучивающие агенты выбирают из группы, состоящей из: азота, углекислого газа, гидразина и бикарбоната натрия.20. The method according to p. 15, in which the first and second intumescent agents are selected from the group consisting of: nitrogen, carbon dioxide, hydrazine and sodium bicarbonate.
RU2016117401A 2015-05-13 2016-05-05 Vehicle instrument panel (embodiments) and vehicle component forming method RU2707597C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/711,210 2015-05-13
US14/711,210 US9446540B2 (en) 2014-05-06 2015-05-13 Hybrid composite utilizing injection-expansion molding

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016117401A RU2016117401A (en) 2017-11-13
RU2016117401A3 RU2016117401A3 (en) 2019-10-02
RU2707597C2 true RU2707597C2 (en) 2019-11-28

Family

ID=57209063

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016117401A RU2707597C2 (en) 2015-05-13 2016-05-05 Vehicle instrument panel (embodiments) and vehicle component forming method

Country Status (5)

Country Link
CN (1) CN106143158B (en)
BR (1) BR102016010432A2 (en)
DE (1) DE102016108455A1 (en)
MX (1) MX2016005813A (en)
RU (1) RU2707597C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210148597A1 (en) * 2018-04-05 2021-05-20 Zehnder Group International Ag Exchanger element for a vehicle and vehicle equipped with such an exchanger element

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3088610B1 (en) * 2018-11-15 2021-01-22 Renault Sas DASHBOARD BODY WITH LACUNAR STRUCTURE AND INTEGRATED FLUID CIRCULATION DUCTS

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4884778A (en) * 1987-04-30 1989-12-05 Fujikiko Kabushiki Kaisha Attachment structure of a steering column
US5997781A (en) * 1996-04-04 1999-12-07 Mitsui Chemicals, Inc. Injection-expansion molded, thermoplastic resin product and production process thereof
US6497432B2 (en) * 2000-02-22 2002-12-24 Delphi Technologies, Inc. Structural attachment system and method for a vehicle
US20120280529A1 (en) * 2009-11-11 2012-11-08 Johnson Controls Technology Company Compression formed trim panel with audio device

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6049035A (en) * 1983-08-26 1985-03-18 Daihatsu Motor Co Ltd Automotive pedal made of polyamide
US5775357A (en) * 1997-02-20 1998-07-07 Aero Tec Laboratories Fuel fill valve and vent valve assembly
US8517206B2 (en) * 2009-05-19 2013-08-27 Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide Inc. High pressure storage vessel
US20130285414A1 (en) * 2012-04-25 2013-10-31 Ford Global Technologies, Llc Automatic vehicle stiffened pillar assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4884778A (en) * 1987-04-30 1989-12-05 Fujikiko Kabushiki Kaisha Attachment structure of a steering column
US5997781A (en) * 1996-04-04 1999-12-07 Mitsui Chemicals, Inc. Injection-expansion molded, thermoplastic resin product and production process thereof
US6497432B2 (en) * 2000-02-22 2002-12-24 Delphi Technologies, Inc. Structural attachment system and method for a vehicle
US20120280529A1 (en) * 2009-11-11 2012-11-08 Johnson Controls Technology Company Compression formed trim panel with audio device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210148597A1 (en) * 2018-04-05 2021-05-20 Zehnder Group International Ag Exchanger element for a vehicle and vehicle equipped with such an exchanger element

Also Published As

Publication number Publication date
CN106143158A (en) 2016-11-23
MX2016005813A (en) 2016-11-14
RU2016117401A3 (en) 2019-10-02
RU2016117401A (en) 2017-11-13
BR102016010432A2 (en) 2018-05-02
DE102016108455A1 (en) 2016-11-17
CN106143158B (en) 2020-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9950749B2 (en) Hybrid composite instrument panel
US9446540B2 (en) Hybrid composite utilizing injection-expansion molding
US9688005B2 (en) Method of making a hybrid composite instrument panel
RU2679943C2 (en) Vehicle dash (options)
US9434095B2 (en) Hybrid composite utilizing gas-assisted molding geometries
RU2668776C2 (en) Vehicle dash (options)
US9682729B2 (en) Fiber composite support for vehicular components
RU2707597C2 (en) Vehicle instrument panel (embodiments) and vehicle component forming method
US7753408B2 (en) Composite component and method for producing a composite component
CA2916612A1 (en) A light-weight air duct for ventilation, air conditioning and heating for use in a vehicle and a method of manufacturing same
CN103568434A (en) Plastic panels for motor vehicles and methods for making the same
US11254037B2 (en) Water-assisted injection molded cross-car beam
CN106143157B (en) Hybrid composite material using gas-assisted molding geometry
BR102015010288A2 (en) SUPPORT OF FIBER COMPOSITIONS FOR VEHICLE COMPONENTS