RU2705871C2 - Tachospeedometer for internal combustion engine - Google Patents

Tachospeedometer for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2705871C2
RU2705871C2 RU2017120084A RU2017120084A RU2705871C2 RU 2705871 C2 RU2705871 C2 RU 2705871C2 RU 2017120084 A RU2017120084 A RU 2017120084A RU 2017120084 A RU2017120084 A RU 2017120084A RU 2705871 C2 RU2705871 C2 RU 2705871C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
power
internal combustion
strokes
tachospeedometer
Prior art date
Application number
RU2017120084A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2017120084A3 (en
RU2017120084A (en
Inventor
Василий Николаевич Хабардин
Сергей Васильевич Хабардин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский государственный аграрный университет имени А.А. Ежевского"
Priority to RU2017120084A priority Critical patent/RU2705871C2/en
Publication of RU2017120084A3 publication Critical patent/RU2017120084A3/ru
Publication of RU2017120084A publication Critical patent/RU2017120084A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2705871C2 publication Critical patent/RU2705871C2/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P1/00—Details of instruments
    • G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
    • G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/46—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring amplitude of generated current or voltage
    • G01P3/465—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring amplitude of generated current or voltage by using dynamo-electro tachometers or electric generator

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Details Of Measuring Devices (AREA)

Abstract

FIELD: internal combustion engines.
SUBSTANCE: invention relates to the field of testing and technical diagnosis of machines, in particular to the built-in instrumentation of machines equipped with internal combustion engines. In addition, it can be used to create portable devices for determining the effective power of internal combustion engines. Essence of the invention lies in the fact that the tachospeedometer, which is a part of the built-in instrumentation of machines, is designed to receive an electrical signal from the phase winding of the generator during engine acceleration from its minimum crankshaft speed to the maximum. At the same time, its dial supplemented with a sector and scales for fixing runout of a dial gauge of the engine crankshaft speed.
EFFECT: based on the proposed technical solutions, it is possible to create a tachospeedometer, an additional function of which is to determine the effective power of the internal combustion engine.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области испытания и технического диагностирования машин, в частности к встроенным контрольно-измерительным приборам машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания.The invention relates to the field of testing and technical diagnosis of machines, in particular to built-in instrumentation of machines equipped with internal combustion engines.

Известен прибор ИМД-Ц для определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания. В основу этого прибора положен метод определения мощностных показателей дизелей по параметрам переходных процессов, в частности по изменению частоты вращения коленчатого вала -при резком увеличении или выключении подачи топлива (Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 22-31) [1].The known device IMD-C for determining the effective power of an internal combustion engine. The basis of this device is a method for determining the power indicators of diesel engines according to transient parameters, in particular by changing the speed of the crankshaft with a sharp increase or shutdown of the fuel supply (Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev , A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M.: Agropromizdat, 1987, p. 22-31) [1].

К недостаткам известного прибора относятся: сложность конструкции (он электронный) и применения по назначению, а также высокая стоимость.The disadvantages of the known device include: the complexity of the design (it is electronic) and the intended use, as well as the high cost.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является электрический тахоспидометр, входящий в состав штатных контрольно-измерительных приборов машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Он содержит циферблат со шкалой частоты вращения коленчатого вала двигателя и стрелочный указатель частоты вращения коленчатого вала двигателя. При этом тахоспидометр выполнен с возможностью принимать электрический сигнал с фазной обмотки генератора (Беларус 1221.2/1221 В.2, 1221.3: руководство по эксплуатации 1221 - 0000010РЭ / сост. М.В. Гутько; ред. И.Н. Усс. - Мн.: ПО «Минский тракторный завод», 2009. - 292 с. - С. 24-28) [2].The closest technical solution, selected as a prototype, is an electric tachospeedometer, which is part of the standard instrumentation of machines equipped with internal combustion engines. It contains a dial with a scale of engine speed and an arrow gauge of engine speed. In this case, the tachospidometer is configured to receive an electric signal from the phase winding of the generator (Belarus 1221.2 / 1221 B.2, 1221.3: instruction manual 1221 - 0000010RE / rev. M.V. Gutko; ed. I.N. Uss. - Mn. : Production Association Minsk Tractor Plant, 2009. - 292 pp. - S. 24-28) [2].

Недостатком этого прибора является то, что он не приспособлен для определения эффективной мощности двигателя.The disadvantage of this device is that it is not adapted to determine the effective engine power.

Задачей изобретения является создание тахоспидометра с возможностью определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.The objective of the invention is the creation of a tacho-speedometer with the ability to determine the effective power of the internal combustion engine.

Сущность изобретения заключается в следующем. Тахоспидометр выполнен с возможностью принимать электрический сигнал с фазной обмотки генератора в процессе разгона двигателя от минимальной частоты вращения его коленчатого вала до максимальной. Циферблат тахоспидометра выполнен с образованием сегмента в виде части окружности, прилегающей к шкале частоты вращения коленчатого вала двигателя. При этом концы указанного сегмента в радиальном направлении выделены штрихами, один из которых соответствует минимальному допускаемому значению эффективной мощности двигателя, а другой соответствует максимальному допускаемому значению этой мощности. Кроме того, в поле сегмента, между указанными штрихами, выполнен штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, который также имеет радиальное направление. В совокупности это позволяет создать тахоспидометр с возможностью определения эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания. Для удобства наблюдений за положением стрелки на циферблате штрихи, соответствующие минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, а также штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, отличаются по цвету от штрихов шкалы частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, выполнен несколько длиннее штрихов, соответствующих минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, имеющих одинаковую длину, при этом поле сегмента выполнено зеленым цветом.The invention consists in the following. The tachospidometer is configured to receive an electrical signal from the phase winding of the generator during acceleration of the engine from the minimum speed of its crankshaft to the maximum. The dial of the tacho-speedometer is made with the formation of a segment in the form of a part of a circle adjacent to the scale of the engine speed. In this case, the ends of the indicated segment in the radial direction are highlighted by strokes, one of which corresponds to the minimum allowable value of the effective engine power, and the other corresponds to the maximum allowable value of this power. In addition, in the segment field, between the indicated strokes, a stroke is made corresponding to the nominal value of the effective engine power, which also has a radial direction. Together, this allows you to create a tacho-speedometer with the ability to determine the effective power of the internal combustion engine. For the convenience of observing the position of the arrow on the dial, the strokes corresponding to the minimum and maximum values of the allowable power, as well as the stroke corresponding to the nominal value of the effective engine power, differ in color from the strokes of the engine speed scale. In addition, the stroke corresponding to the nominal value of the effective engine power is made slightly longer than the strokes corresponding to the minimum and maximum values of the allowable power, having the same length, while the segment field is green.

На фигуре изображен тахоспидометр двигателя внутреннего сгорания, в частности показан вид спереди - вид на циферблат тахоспидометра. Тахоспидометр выполнен с возможностью принимать электрический сигнал с фазной обмотки генератора в процессе разгона двигателя от минимальной частоты вращения его коленчатого вала до максимальной (не показано). Это может быть осуществлено за счет повышения верхнего предела измерений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Циферблат 1 тахоспидометра выполнен с образованием сегмента 6 в виде части окружности, прилегающей к шкале 3 частоты вращения коленчатого вала двигателя. При этом концы указанного сегмента 6 в радиальном направлении выделены штрихами, один из которых 7 соответствует минимальному допускаемому значению эффективной мощности двигателя, а другой 4 соответствует максимальному допускаемому значению этой мощности. Кроме того, в поле сегмента 6, между указанными штрихами 7 и 4, выполнен штрих 5, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, который также имеет радиальное направление. Положение штрихов 7 и 4 на циферблате 1 устанавливают по результатам испытаний двигателей при условии соответствия минимально и максимально допускаемых значений эффективной мощности минимальным и максимальным значениям частоты вращения коленчатого вала двигателя, полученным при резкой подаче топлива. Аналогичным образом определяют положение штриха 5, которое должно соответствовать номинальной эффективной мощности двигателя.The figure shows a tacho-speedometer of an internal combustion engine, in particular, a front view is shown — a view of the tacho-speedometer dial. The tachospidometer is configured to receive an electrical signal from the phase winding of the generator during acceleration of the engine from the minimum speed of its crankshaft to the maximum (not shown). This can be done by increasing the upper limit of measurements of the engine speed. The dial 1 of the tacho-speedometer is made with the formation of segment 6 in the form of a part of a circle adjacent to the scale 3 of the engine speed. In this case, the ends of the indicated segment 6 in the radial direction are marked by strokes, one of which 7 corresponds to the minimum allowable value of the effective engine power, and the other 4 corresponds to the maximum allowable value of this power. In addition, in the field of segment 6, between the indicated strokes 7 and 4, a stroke 5 is made corresponding to the nominal value of the effective engine power, which also has a radial direction. The position of the strokes 7 and 4 on the dial 1 is set according to the results of engine tests, provided that the minimum and maximum allowable values of the effective power correspond to the minimum and maximum values of the engine speed obtained by a sharp fuel supply. Similarly determine the position of the stroke 5, which should correspond to the rated effective power of the engine.

Для удобства наблюдений за положением стрелки 2 на циферблате 1 штрихи 7 и 4, соответствующие минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, а также штрих 5, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, отличаются по цвету от штрихов шкалы частоты вращения коленчатого вала двигателя (не показаны). Кроме того, штрих 5, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, выполнен несколько длиннее штрихов 7 и 4, соответствующих минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, имеющих одинаковую длину. При этом поле сегмента 6 выполнено зеленым цветом.For the convenience of observing the position of the arrow 2 on the dial 1, strokes 7 and 4, corresponding to the minimum and maximum values of permissible power, as well as stroke 5, corresponding to the nominal value of the effective engine power, differ in color from the strokes of the engine speed scale (not shown) . In addition, the stroke 5, corresponding to the nominal value of the effective engine power, is made slightly longer than the strokes 7 and 4, corresponding to the minimum and maximum values of the allowable power, having the same length. At that, the field of segment 6 is executed in green.

Пусть, например, на тракторе установлен тахоспидометр, выполненный в соответствии с фиг. При использовании такого тахоспидометра эффективную мощность. двигателя - определяют следующим образом. Подготавливают двигатель к испытаниям. При этом предварительно контролируют показания его частоты вращения по тахоспидометру и в случае занижения показаний частоты вращения двигателя регулируют натяжение приводного ремня генератора, что осуществляют в соответствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя двигателя или машины, на которой установлен этот двигатель (для примера приведен источник информации [2, с. 24-28]). Производят бестормозные испытания двигателя в процессе его разгона - при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от минимального до максимального значения. Генератор в данном случае представляет собой прибор электромагнитной системы, кинематически связанный с двигателем. В процессе испытания двигателя, при вращении маховика, в фазной обмотке генератора формируются электрические импульсы. При этом механическая энергия вращательного движения коленчатого вала двигателя через привод частично преобразуется посредством генератора в электрическую энергию. Поэтому чем мощнее двигатель, тем больше отклонение (выбег) стрелки 2 в сторону верхнего предела измерений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если стрелка 2 при этом совпадает со штрихом 5 - двигатель имеет номинальную эффективную мощность. Если стрелка 2 обнаруживается в пределах сегмента 6 - мощность двигателя находится в пределах допускаемых значений. Однако при этом мощность может быть занижена, если стрелка 2 находится в пределах между штрихами 7 и 5, или завышена, когда стрелка зафиксирована между штрихами 5 и 4. Если стрелка 2 не достигает сектора 6 или выходит за его верхний предел (штрих 4), то двигатель имеет соответственно недопустимо заниженную или завышенную мощность.Let, for example, a tachospidometer mounted in accordance with FIG. When using such a tacho-speedometer, effective power. engine - determined as follows. Prepare the engine for testing. At the same time, the readings of its rotation speed are checked on the tacho-speedometer and, in case of underestimation of the engine speed readings, the tension of the generator drive belt is controlled, which is carried out in accordance with the operating instructions of the engine manufacturer or the machine on which this engine is installed (for an example, the source of information [2, p. 24-28]). They perform brake-free tests of the engine during its acceleration - when the engine speed changes from minimum to maximum value. The generator in this case is an electromagnetic system device kinematically connected to the engine. During engine testing, during rotation of the flywheel, electrical impulses are generated in the phase winding of the generator. In this case, the mechanical energy of the rotational movement of the engine crankshaft through the drive is partially converted by means of a generator into electrical energy. Therefore, the more powerful the engine, the greater the deviation (run-out) of the arrow 2 towards the upper limit of the measurement of the engine speed. If arrow 2 coincides with stroke 5, the engine has rated effective power. If arrow 2 is detected within segment 6, engine power is within acceptable values. However, in this case, the power can be underestimated if arrow 2 is in the range between strokes 7 and 5, or overestimated when the arrow is fixed between strokes 5 and 4. If arrow 2 does not reach sector 6 or goes beyond its upper limit (stroke 4), then the engine has a correspondingly unacceptably low or high power.

На основе предложенных технических решений представляется возможным создать тахоспидометр, дополнительной функцией которого является определение эффективной мощности двигателя внутреннего сгорания.Based on the proposed technical solutions, it seems possible to create a tachospidometer, the additional function of which is to determine the effective power of the internal combustion engine.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИINFORMATION SOURCES

1. Аллилуев В.А. Практикум по эксплуатации машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, А.Х. Морозов. - М.: Агропромиздат, 1987, с. 19-21.1. Alliluyev V.A. Workshop on the operation of the machine-tractor park / V.A. Alliluyev, A.D. Ananyin, A.Kh. Morozov. - M .: Agropromizdat, 1987, p. 19-21.

2. Беларус 1221.2/1221 В.2, 1221.3: руководство по эксплуатации 1221 -0000010РЭ / сост. М.В. Гутько; ред. И.Н. Усс. - Мн.: ПО «Минский тракторный завод», 2009. - 292 с. - С. 24-28 - прототип.2. Belarus 1221.2 / 1221 B.2, 1221.3: instruction manual 1221 -0000010RE / sost. M.V. Gutko; ed. I.N. Uss. - Мn .: Production Association Minsk Tractor Plant, 2009. - 292 p. - S. 24-28 - prototype.

Claims (2)

1. Тахоспидометр двигателя внутреннего сгорания, содержащий циферблат со шкалой частоты вращения коленчатого вала двигателя и стрелочный указатель частоты вращения коленчатого вала двигателя, при этом тахоспидометр выполнен с возможностью принимать электрический сигнал с фазной обмотки генератора, отличающийся тем, что тахоспидометр выполнен с возможностью принимать электрический сигнал с фазной обмотки генератора в процессе разгона двигателя от минимальной частоты вращения его коленчатого вала до максимальной, циферблат тахоспидометра выполнен с образованием сегмента в виде части окружности, прилегающей к шкале частоты вращения коленчатого вала двигателя, при этом концы указанного сегмента в радиальном направлении выделены штрихами, один из которых соответствует минимальному допускаемому значению эффективной мощности двигателя, а другой соответствует максимальному допускаемому значению этой мощности, кроме того, в поле сегмента, между указанными штрихами, выполнен штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, который также имеет радиальное направление.1. A tachospeedometer of an internal combustion engine, comprising a dial with a scale of the engine speed of rotation of the engine and a dial gauge of the engine speed of the engine, while the tacho-speedometer is configured to receive an electrical signal from the phase winding of the generator, characterized in that the tachospeedometer is configured to receive an electrical signal from the phase winding of the generator during acceleration of the engine from the minimum speed of its crankshaft to the maximum, tachospide dial The meter is made with the formation of a segment in the form of a part of a circle adjacent to the scale of the engine speed of rotation of the crankshaft, while the ends of the indicated segment in the radial direction are highlighted by strokes, one of which corresponds to the minimum allowable value of the effective engine power, and the other corresponds to the maximum allowable value of this power, in addition, in the segment field, between the indicated strokes, a stroke is made corresponding to the nominal value of the effective engine power, which also s an radial direction. 2. Тахоспидометр по п. 1, отличающийся тем, что штрихи, соответствующие минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, а также штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, отличаются по цвету от штрихов шкалы частоты вращения коленчатого вала двигателя, кроме того, штрих, соответствующий номинальному значению эффективной мощности двигателя, выполнен несколько длиннее штрихов, соответствующих минимальному и максимальному значениям допускаемой мощности, имеющих одинаковую длину, при этом поле сегмента выполнено зеленым цветом.2. The tachospeedometer according to claim 1, characterized in that the strokes corresponding to the minimum and maximum values of the permissible power, as well as the stroke corresponding to the nominal value of the effective engine power, differ in color from the strokes of the engine speed scale, in addition, the stroke, corresponding to the nominal value of the effective engine power, made slightly longer than the strokes corresponding to the minimum and maximum values of permissible power having the same length, while The segment is green.
RU2017120084A 2017-06-07 2017-06-07 Tachospeedometer for internal combustion engine RU2705871C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120084A RU2705871C2 (en) 2017-06-07 2017-06-07 Tachospeedometer for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017120084A RU2705871C2 (en) 2017-06-07 2017-06-07 Tachospeedometer for internal combustion engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2017120084A3 RU2017120084A3 (en) 2018-12-07
RU2017120084A RU2017120084A (en) 2018-12-07
RU2705871C2 true RU2705871C2 (en) 2019-11-12

Family

ID=64576924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017120084A RU2705871C2 (en) 2017-06-07 2017-06-07 Tachospeedometer for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2705871C2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2975633A (en) * 1957-11-12 1961-03-21 Massey Ferguson Inc Device for detecting slip in a torque converter
US3608368A (en) * 1969-06-16 1971-09-28 Ernest N Cuff Instrument for indicating horsepower output of an engine
JP2007253727A (en) * 2006-03-22 2007-10-04 Denso Corp Display device and computing method of calculating travelling efficiency displayed by display device
RU102388U1 (en) * 2009-12-29 2011-02-27 Закрытое акционерное общество "Гесол-Лайн" ELECTRONIC TACHOMETER
US20150124925A1 (en) * 2012-05-04 2015-05-07 Michael Falzarano and Associates, Inc. Engine wear detection system

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2975633A (en) * 1957-11-12 1961-03-21 Massey Ferguson Inc Device for detecting slip in a torque converter
US3608368A (en) * 1969-06-16 1971-09-28 Ernest N Cuff Instrument for indicating horsepower output of an engine
JP2007253727A (en) * 2006-03-22 2007-10-04 Denso Corp Display device and computing method of calculating travelling efficiency displayed by display device
RU102388U1 (en) * 2009-12-29 2011-02-27 Закрытое акционерное общество "Гесол-Лайн" ELECTRONIC TACHOMETER
US20150124925A1 (en) * 2012-05-04 2015-05-07 Michael Falzarano and Associates, Inc. Engine wear detection system

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017120084A3 (en) 2018-12-07
RU2017120084A (en) 2018-12-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2787509T3 (en) Procedure and system for monitoring the conditions of gearboxes
CN104038131B (en) Method and system for determining pole wheel angle
US7610800B2 (en) Method and system for collecting crankshaft position data
CN103925988B (en) A kind of measuring method of torsional vibration of shafting
US10444116B2 (en) Drive train testing system and drive train testing method
JP4665591B2 (en) Ignition timing measurement display device for internal combustion engine
RU2705871C2 (en) Tachospeedometer for internal combustion engine
JP2013083568A (en) Blade vibration measuring device
CN117686232A (en) Method, device and storage medium for extracting vibration fundamental frequency of gas turbine in real time
CN102967719B (en) Test method of manual rocking-turn rotating speed of aero-engine
RU2589973C2 (en) Determination of ice output at acceleration
CN105171778B (en) Torsional vibration extraction and analysis method for joint reducer of industrial robot
RU2017104068A (en) METHOD FOR DETERMINING EFFECTIVE POWER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN207761804U (en) Speed of crankshaft measurement structure and engine
RU2682780C1 (en) Method of determining power of internal combustion engine
Le Khac et al. Approach to gasoline engine faults diagnosis based on crankshaft instantaneous angular acceleration
JP2003042838A (en) Method for measuring vibration in auto tensioner
CN111678702B (en) Method for obtaining overturning moment of reciprocating internal combustion engine under starting condition
RU2559162C1 (en) Method for determining sliding of rotor of asynchronous electric motor as to stator current
Yang et al. Diesel engine misfire fault diagnosis based on instantaneous speed
Nikishin et al. Analysis of torsional crankshaft oscillations in a diesel engine on the basis of cylinder-block vibration
Wei et al. Research on the influence of vibration on output signal of magnetoelectric speed sensor
Reineke et al. Alternative engine speed sensing using the electric signals of the alternator
Subektia et al. Measurement of Vibration on The Alternator Due to The Influence of Rotation Speed
Dereszewski et al. Processing of long lasting signals of torsional vibrations measured using incremental encoders

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190608