RU2703054C1 - Gearing internal combustion engine - Google Patents

Gearing internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2703054C1
RU2703054C1 RU2019122039A RU2019122039A RU2703054C1 RU 2703054 C1 RU2703054 C1 RU 2703054C1 RU 2019122039 A RU2019122039 A RU 2019122039A RU 2019122039 A RU2019122039 A RU 2019122039A RU 2703054 C1 RU2703054 C1 RU 2703054C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
drive
gear
driven
housing
gears
Prior art date
Application number
RU2019122039A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Петрович Бутенко
Виктория Анатольевна Зинькова
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова"
Priority to RU2019122039A priority Critical patent/RU2703054C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2703054C1 publication Critical patent/RU2703054C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/14—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F01C1/18—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to machine building, particularly, to engine building, and can be used as drives of compressors, pumps, in construction and agricultural equipment. Invention consists in the fact that gear internal combustion engine includes housing 1, in cylindrical bores of which there are two drive gears, which are in external engagement with two driven gears, which are fixed with drive and driven shafts. Engine housing 1 comprises covers 2 and consists of front part 3 with inlet branch pipe 4 and rear part 5 with outlet branch pipe 6. In each of parts are arranged on driving gear 9 and 10, which are rigidly fixed on drive shaft 11, and along driven gear 14 and 15 installed on driven shaft 13. Besides, drive gear of body front part has through cutouts 23 for spool 22. Bores of drive and driven gears divide inner volume of housing into intake-compression section 16 and working stroke-outlet 17. Between bores there is channel 20 connecting compression chamber 18 with inlet opening 21 of slide valve 22, which through cutout 23 is connected with outlet opening 24 of slide valve and further through channel 25 – with combustion chamber 19.
EFFECT: technical result is higher efficiency of engine due to improved gas-dynamic processes during engine operation and increased number of working strokes per one revolution of drive shaft.
1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в качестве приводов компрессоров, насосов, строительной и сельскохозяйственной технике.The invention relates to mechanical engineering, in particular to engine building, and can be used as drives for compressors, pumps, construction and agricultural machinery.

Известен шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания (Патент РФ на полезную модель №25549, опубл. 10.10.2002, бюл. №28), содержащий корпус, в цилиндрических расточках которого размещены ведущая шестерня, находящаяся во внешнем зацеплении с ведомой шестерней, которые жестко закреплены ведущим и ведомым валами. Выполнен с двумя или более секциями, снабженными общим приводным валом, на котором жестко закреплены приводные шестерни, причем ведущая шестерня секции впуска-сжатия горючей смеси соединена с ведомой шестерней секции рабочего хода-выпуска отработанных газов и жестко закреплена на ведущем валу, и выполняет функции ведущей шестерни, а ведомые шестерни этих секций установлены по отношению осей ведущих шестерен и приводного вала под углом 115°, причем корпуса секций жестко соединены между собой, так же под углом 115°, при установке на приводном валу большего количества секций порядок их установки повторяется, причем секции установлены так, чтобы выпускное окно секции впуска-сжатия было жестко и герметично соединено с впускным окном секции рабочего хода-выпуска, пространство, заключенное между этими окнами и секциями выполняет функции камеры сгорания; шестерни, изготовлены с увеличенной шириной и высотой зубьев, в которых по длине и боковых частей зубьев выполнены пазы, в которые установлены Г-образные подпружиненные уплотнения, расположенные Г-образными сторонами в противоположные стороны и установлены через один или несколько зубьев, а два или более зуба, расположенные противоположно в каждой шестерне, установлены в пазах, выполненных в шестернях на всю длину зубьев и снабжены подпружиненными элементами и отверстиями в центральной части зубьев, служащими для поджима этих зубьев к корпусу усилием давления топливной смеси и расширяющихся газов, с обеих сторон шестерен установлены диски, жестко закрепленные с ними.Known gear internal combustion engine (RF Patent for utility model No. 2549, publ. 10/10/2002, bull. No. 28), comprising a housing in the cylindrical bores of which are placed the pinion gear, which is in external engagement with the driven gear, which are rigidly fixed to the pinion and driven shafts. It is made with two or more sections equipped with a common drive shaft, on which the drive gears are rigidly fixed, and the drive gear of the inlet-compression section of the combustible mixture is connected to the driven gear section of the exhaust gas working-exhaust section and is rigidly fixed to the drive shaft, and performs the functions of a leading gears, and driven gears of these sections are installed in relation to the axes of the driving gears and the drive shaft at an angle of 115 °, and the section housings are rigidly interconnected, also at an angle of 115 °, when installed on the drive more shaft sections order of installation is repeated, the sections are set to the outlet port inlet-compression was rigidly and sealingly connected to the inlet port of the working stroke section-output section, the space enclosed between the windows and the sections of the combustion chamber performs the function; gears are made with increased width and height of the teeth, in which grooves are made along the length and lateral parts of the teeth, into which L-shaped spring-loaded seals are installed, located by the L-shaped sides in opposite directions and installed through one or more teeth, and two or more teeth located opposite in each gear are installed in grooves made in gears for the entire length of the teeth and are equipped with spring-loaded elements and holes in the central part of the teeth, which serve to clamp these teeth to to the pressure unit by the pressure of the fuel mixture and expanding gases, disks are fixed on both sides of the gears, rigidly fixed to them.

Наличие пазов в зубьях шестерен ухудшает газодинамический процесс при сжатии горючей смеси, тем самым снижая КПД двигателя. Помимо этого двигатель отличается сложной конструкцией и высокой трудоемкостью его изготовления.The presence of grooves in the teeth of the gears worsens the gas-dynamic process during compression of the combustible mixture, thereby reducing the efficiency of the engine. In addition, the engine is characterized by a complex design and the high complexity of its manufacture.

Известен шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания, принятый за прототип, (патент РФ на изобретение №2436971, опубл. 20.12.2011, бюл. №35), который содержит корпус, впускные и выпускные каналы. В цилиндрических расточках корпуса размещены две ведущие шестерни с внешним зацеплением, которые жестко закреплены на валах (ведущем и ведомом). В дополнительных цилиндрических расточках корпуса установлены две ведомые шестерни, находящиеся в наружном зацеплении с ведущими шестернями. Наружное зацепление ведущих шестерен делит внутренний объем двигателя на секцию впуска-сжатия и секцию рабочего хода-выпуска. На двух диаметрально противоположных зубьях одной ведущей шестерни прорезаны сквозные пазы. Во второй ведущей шестерне аналогичные пазы прорезаны в двух соседних и им диаметрально противоположных зубьях. Шестерни установлены таким образом, что в точке зацепления зуб с пазом одной шестерни находится между зубьев с пазами другой шестерни.Known gear internal combustion engine, adopted for the prototype (RF patent for the invention No. 2436971, publ. 12/20/2011, bull. No. 35), which contains a housing, inlet and outlet channels. In the cylindrical bores of the housing there are two driving gears with external gearing, which are rigidly fixed to the shafts (master and driven). In additional cylindrical bores of the housing, two driven gears are installed, which are in external gearing with drive gears. The external engagement of the drive gears divides the internal volume of the engine into an intake-compression section and a stroke-output section. Through two diametrically opposite teeth of one driving gear, through grooves are cut. In the second pinion gear, similar grooves are cut in two adjacent and diametrically opposed teeth. The gears are installed in such a way that at the point of engagement the tooth with the groove of one gear is located between the teeth with the grooves of the other gear.

Недостатками прототипа являются сложность его конструкции с высокой трудоемкостью изготовления. В переносе горючей смеси задействовано незначительное число зубьев шестерней в виду их меньшего количества (в переносе участвует

Figure 00000001
зубьев шестерни) и наличия сквозных пазов в них. Перенос горючей смеси в камеру сжатия происходит небольшим количеством зубьев, в наличие пазов в зубьях шестерен ухудшает газодинамический процесс при сжатии горючей смеси, тем самым снижая КПД двигателя. Двигатель обеспечивает только два рабочих хода за один оборот рабочего вала.The disadvantages of the prototype are the complexity of its design with the high complexity of manufacturing. An insignificant number of gear teeth is involved in the transfer of the combustible mixture due to their smaller number (involved in the transfer
Figure 00000001
gear teeth) and the presence of through grooves in them. The transfer of the combustible mixture to the compression chamber is carried out by a small number of teeth, in the presence of grooves in the gear teeth worsens the gas-dynamic process during compression of the combustible mixture, thereby reducing the efficiency of the engine. The engine provides only two working strokes per revolution of the working shaft.

С существенными признаками изобретения совпадает следующая совокупность признаков прототипа: корпус, в цилиндрических расточках которого размещены две ведущие шестерни, находящиеся во внешнем зацеплении с двумя ведомыми шестернями, которые закреплены с ведущим и ведомым валами.With the essential features of the invention, the following set of features of the prototype coincides: a housing, in the cylindrical bores of which two driving gears are located, which are in external engagement with two driven gears, which are fixed with the driving and driven shafts.

Изобретение направлено на повышение КПД двигателя за счет улучшение газодинамических процессов при работе двигателя и увеличение числа рабочих ходов за один оборот ведущего вала.The invention is aimed at increasing engine efficiency by improving gas-dynamic processes during engine operation and increasing the number of working strokes per revolution of the drive shaft.

Это достигается тем, что шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания включает корпус, в цилиндрических расточках которого размещены две ведущие шестерни, находящаяся во внешнем зацеплении с двумя ведомыми шестернями, которые закреплены с ведущим и ведомым валами. В предложенном решении корпус содержит крышки и состоит из передней части с впускным патрубком и задней части с выпускным патрубком. В каждой из частей размещены по ведущей шестерни, которые жестко закреплены на ведущем валу, и по ведомой шестерни, установленных на ведомом валу. Причем ведущая шестерни передней части корпуса имеет проходные вырезы для золотника. Расточки ведущих и ведомых шестерен делят внутренний объем корпуса на секции впуска-сжатия и рабочего хода-выпуска. Между расточками выполнен канал, соединяющий камеру сжатия с входным окном золотника, через проходной вырез - с выходным окном золотника, далее через канал - с камерой сгорания.This is achieved by the fact that the gear internal combustion engine includes a housing, in the cylindrical bores of which two drive gears are located, which is in external engagement with two driven gears, which are fixed to the drive and driven shafts. In the proposed solution, the housing contains covers and consists of a front part with an inlet pipe and a rear part with an exhaust pipe. In each of the parts are placed along the drive gears, which are rigidly fixed to the drive shaft, and along the driven gear mounted on the driven shaft. Moreover, the leading gears of the front of the housing has passage cutouts for the spool. Bores of driving and driven gears divide the internal volume of the housing into sections of the inlet-compression and the stroke-release. A channel is made between the bores that connects the compression chamber to the inlet of the spool, through the through-cutout to the outlet of the spool, and then through the channel to the combustion chamber.

Число рабочих ходов за один оборот ведущего вала определяется количеством проходных вырезов золотников на шестерне, которых может быть два и более.The number of working strokes per revolution of the drive shaft is determined by the number of through-cuts of the spools on the gear, which can be two or more.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен внешний вид шестеренчатого ДВС, фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (передняя часть корпуса), фиг. 3 - изображен разрез Б-Б на фиг. 1 (корпус с каналами), фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1 (задняя часть корпуса), на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 2, фиг. 6 - разрез Д-Д на фиг. 2.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the appearance of a gear ICE; FIG. 2 is a section AA in FIG. 1 (front of the housing), FIG. 3 - section BB is shown in FIG. 1 (housing with channels), FIG. 4 is a section bb in FIG. 1 (rear of the housing), in FIG. 5 is a section GG in FIG. 2, FIG. 6 is a section DD in FIG. 2.

Шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания включает корпус 1, который содержит две противоположно установленные крышки 2. Корпус состоит из двух частей: передней 3 части с впускным патрубком 4 и задней 5 части с выпускным патрубком 6. При этом крышки 2 расположены со стороны передней 3 и задней 5 частей корпуса. В каждой части корпуса выполнены левые 7 и правые 8 цилиндрические расточки. В передней 3 и задней 5 частях корпуса левых расточек 7 размещены две ведущие шестерни 9 и 10 соответственно, которые жестко закреплены на ведущем валу 11. На ведущем валу 11 закреплены выступы 12. В правых расточках 8 передней 3 и задней 5 частей корпуса размещены на ведомом валу 13 две ведомые шестерни 14 и 15 соответственно, находящиеся в наружном зацеплении с ведущими шестернями 9 и 10 соответственно. Расточки ведущих 9 и 10 и ведомых 14 и 15 шестерен делят внутренний объем корпуса на секцию впуска-сжатия 16 (передняя часть корпуса) и секцию рабочего хода-выпуска 17 (задняя часть корпуса). В секции впуска-сжатия 16 в верхней части корпуса расположена камера сжатия 18. В секции рабочего хода-выпуска 17 в нижней части корпуса расположена камера сгорания 19. При этом в корпусе 1 между расточками 7 и 8 выполнен канал 20, соединяющий камеру сжатия 18 секции впуска-сжатия 16 с входным окном 2.1, расположенном на корпусе 1, золотника 22. Ведущая шестерня 9 передней части 3 корпуса имеет проходной вырез 23. В корпус 1 выполнено выходное окно 24 золотника 22. В камере сгорания 19 секции рабочего хода-выпуска 17 расположен канал 25. Следует отметить, что канал 20 соединяет камеру сжатия 18 с входным окном 21 золотника 22, через проходной вырез 23 - с выходным окном 24 золотника, далее через канал 25 - с камерой сгорания 19.Gear internal combustion engine includes a housing 1, which contains two oppositely mounted covers 2. The housing consists of two parts: front 3 parts with inlet pipe 4 and rear 5 parts with exhaust pipe 6. Moreover, the covers 2 are located on the front 3 and rear 5 side body parts. In each part of the body are made left 7 and right 8 cylindrical bores. In the front 3 and rear 5 parts of the housing of the left bores 7 there are two driving gears 9 and 10, respectively, which are rigidly fixed on the drive shaft 11. On the drive shaft 11, the protrusions 12 are fixed. In the right bores 8 of the front 3 and rear 5 parts of the housing are placed on the driven the shaft 13 two driven gears 14 and 15, respectively, which are in external engagement with the drive gears 9 and 10, respectively. Bores of the driving 9 and 10 and driven gears 14 and 15 divide the internal volume of the housing into an inlet-compression section 16 (front of the housing) and a section of the stroke-exhaust 17 (rear of the housing). In the inlet-compression section 16 in the upper part of the housing there is a compression chamber 18. In the section of the stroke-exhaust 17 in the lower part of the housing there is a combustion chamber 19. In this case, a channel 20 is made between the bores 7 and 8, connecting the compression chamber 18 of the section the inlet-compression 16 with the input window 2.1 located on the housing 1, the spool 22. The pinion gear 9 of the front part 3 of the housing has a through-hole 23. In the housing 1 there is an output window 24 of the spool 22. In the combustion chamber 19 of the section of the working-exhaust 17 is located channel 25. It should be noted that Kana 20, connects compression chamber 18 to the input window 21 of the spool 22, passing through the slot 23 - to the output window of the spool 24, then through duct 25 - with a combustion chamber 19.

В зависимости параметров ведущих шестерен 9 и 10 количество проходных вырезов 23 золотников 22 на шестерне 9 может быть два и более при условии, что они расположены через равное число целых зубьев, чтобы не нарушалась балансировка и обеспечивалась необходимая степень сжатия топливной смеси.Depending on the parameters of the driving gears 9 and 10, the number of through-cuts 23 of the spools 22 on the gear 9 may be two or more, provided that they are located through an equal number of whole teeth so that the balance is not disturbed and the necessary compression ratio of the fuel mixture is ensured.

К выступам 12, закрепленным на ведущем валу 11, примыкает контакт зажигания 26, закрепленный на крышке 2. На нижней части корпуса в камере сгорания установлена свеча зажигания 27.The protrusions 12, mounted on the drive shaft 11, adjoins the ignition contact 26, mounted on the cover 2. On the lower part of the housing in the combustion chamber there is a spark plug 27.

Шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.Gear internal combustion engine operates as follows.

При вращении ведущего вала 11 ведущие шестерни 9 и 10 приводит во вращение обе ведомые шестерни 14 и 15 ведомого вала 13. Топливная смесь через впускной патрубок 4 всасывается зубьями шестерен 9 и 14 и сжимается в замкнутом объеме камеры сжатия 18, ограниченном с одной стороны зацеплением шестерен 9 и 14, а с других сторон - цилиндрическими расточками 7, 8 передней части 3 корпуса 1 и крышкой 2. При повороте ведущего вала 11 на угол примерно 90 градусов канал 20, соединяет камеру сжатия 18 секции впуска-сжатия 16 с входным окном 21 золотника 22, а через проходной вырез 23 с выходным окном 24 золотника 22, а далее, через канал 25 с камерой сгорания 19 секции рабочего хода-выпуска 17. Через образованный канал 25 сжатая топливная смесь переходит в секцию рабочего хода-выпуска 17 (камеру сгорания 19), ограниченную с одной стороны зацеплением шестерен 10 и 15, и с других сторон -цилиндрическими расточками 7,8 задней части 5 и крышкой 2. Выступы 12 в момент закрытии золотника 22 замыкают контакт зажигания 26 и тем самым подают напряжение на свечу зажигания 27. Начинается такт рабочего хода. Расширяющиеся газы проворачивают шестерни 10 и 15 на угол около 90 градусов, осуществляя рабочий ход двигателя, и через выпускной патрубок 6 выходят из секции рабочего хода-выпуска 17 в атмосферу. Во время рабочего хода в секции впуска-сжатия 16 происходит всасывание и сжатие следующей порции топливной смеси и цикл повторяется. Таким образом, за один оборот ведущего вала двигатель совершает четыре рабочих хода. В переносе горючей смеси задействованы почти все зубья шестерней, что позволяет создавать большее давление в камере сжатия. Тем самым улучшаются газодинамические процессы, что повышает КПД предложенного двигателя.When the drive shaft 11 rotates, the drive gears 9 and 10 rotate both driven gears 14 and 15 of the driven shaft 13. The fuel mixture is sucked by the teeth of gears 9 and 14 through the inlet pipe 4 and is compressed in a closed volume of the compression chamber 18, limited on one side by gear engagement 9 and 14, and on the other sides, by cylindrical bores 7, 8 of the front part 3 of the housing 1 and the cover 2. When the drive shaft 11 is rotated by an angle of approximately 90 degrees, channel 20 connects the compression chamber 18 of the inlet-compression section 16 to the inlet window 21 of the spool 22, and through the checkpoint you cut 23 with the exit window 24 of the spool 22, and then, through the channel 25 with the combustion chamber 19 of the section of the working-exhaust passage 17. Through the formed channel 25, the compressed fuel mixture passes to the section of the working-exhaust 17 (combustion chamber 19), limited to one the gears 10 and 15 are engaged on the other side, and the cylindrical bores 7.8 of the rear part 5 and the cover 2 are protruded. The protrusions 12 at the moment of closing the spool 22 close the ignition contact 26 and thereby supply voltage to the spark plug 27. The stroke of the working stroke begins. The expanding gases rotate the gears 10 and 15 at an angle of about 90 degrees, performing the engine stroke, and through the exhaust pipe 6 exit the section of the stroke-release 17 into the atmosphere. During the stroke in the inlet-compression section 16, the next portion of the fuel mixture is sucked and compressed and the cycle repeats. Thus, in one revolution of the drive shaft, the engine makes four working strokes. Almost all gear teeth are involved in the transfer of the combustible mixture, which allows creating more pressure in the compression chamber. This improves the gas-dynamic processes, which increases the efficiency of the proposed engine.

Claims (2)

1. Шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания, включающий корпус, в цилиндрических расточках которого размещены две ведущие шестерни, находящиеся во внешнем зацеплении с двумя ведомыми шестернями, которые закреплены с ведущим и ведомым валами, отличающийся тем, что корпус содержит крышки и состоит из передней части с впускным патрубком и задней части с выпускным патрубком, в каждой из которых размещены по ведущей шестерне, которая жестко закреплена на ведущем валу, и по ведомой шестерне, установленной на ведомом валу, причем ведущая шестерня передней части корпуса имеет проходные вырезы для золотника, а расточки ведущей и ведомой шестерен делят внутренний объем корпуса на секции впуска-сжатия и рабочего хода-выпуска, между расточками выполнен канал, соединяющий камеру сжатия с входным окном золотника, через проходной вырез - с выходным окном золотника, далее через канал - с камерой сгорания.1. Gear internal combustion engine, comprising a housing, in the cylindrical bores of which are placed two drive gears, which are in external engagement with two driven gears, which are fixed to the drive and driven shafts, characterized in that the housing contains covers and consists of a front part with an intake a nozzle and a rear part with an outlet nozzle, each of which has a drive gear that is rigidly fixed to the drive shaft, and a driven gear mounted on the driven shaft, the drive shaft the thorns of the front part of the casing have through-cuts for the spool, and the bores of the driving and driven gears divide the internal volume of the casing into sections of the inlet-compression and working stroke-release, a channel connecting the compression chamber with the input window of the spool is made between the bores, and through the outlet cut-out the spool window, then through the channel with the combustion chamber. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что количество проходных вырезов золотников на шестерне может быть два и более.2. The engine under item 1, characterized in that the number of through-cuts of the spools on the gear can be two or more.
RU2019122039A 2019-07-10 2019-07-10 Gearing internal combustion engine RU2703054C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019122039A RU2703054C1 (en) 2019-07-10 2019-07-10 Gearing internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019122039A RU2703054C1 (en) 2019-07-10 2019-07-10 Gearing internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2703054C1 true RU2703054C1 (en) 2019-10-15

Family

ID=68280306

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019122039A RU2703054C1 (en) 2019-07-10 2019-07-10 Gearing internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2703054C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA038008B1 (en) * 2020-02-12 2021-06-22 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Gear internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5329408A (en) * 1976-08-31 1978-03-18 England Will Clarke Multiirotary energy conversion valve
EP1887184A2 (en) * 2006-07-31 2008-02-13 Liung Feng Industrial Co Ltd Rotary positive displacement control system and apparatus
WO2008106886A1 (en) * 2007-03-04 2008-09-12 Jinsong Zhou A twin screw type internal combustion engine
RU2436971C1 (en) * 2010-07-12 2011-12-20 Константин Владимирович Пушкарев Gear internal combustion engine
RU2470167C2 (en) * 2009-12-02 2012-12-20 Валерий Алфеевич Тараканов Single-stroke rotary air-injection ice

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5329408A (en) * 1976-08-31 1978-03-18 England Will Clarke Multiirotary energy conversion valve
EP1887184A2 (en) * 2006-07-31 2008-02-13 Liung Feng Industrial Co Ltd Rotary positive displacement control system and apparatus
WO2008106886A1 (en) * 2007-03-04 2008-09-12 Jinsong Zhou A twin screw type internal combustion engine
RU2470167C2 (en) * 2009-12-02 2012-12-20 Валерий Алфеевич Тараканов Single-stroke rotary air-injection ice
RU2436971C1 (en) * 2010-07-12 2011-12-20 Константин Владимирович Пушкарев Gear internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA038008B1 (en) * 2020-02-12 2021-06-22 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" Gear internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7621255B2 (en) Toroidal engine method and apparatus
US4170978A (en) Rotary engine
US2058817A (en) Rotary internal combustion engine
RU2703054C1 (en) Gearing internal combustion engine
RU194219U1 (en) GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN100478544C (en) Rotor engine
US3453992A (en) Rotary type device
RU2400115C1 (en) Female part of button fastener
US3974803A (en) Internal combustion engine with gyratory piston and cylinder movement
RU2436971C1 (en) Gear internal combustion engine
GB1005264A (en) Rotary piston type compound internal combustion engines
US4451214A (en) Rotary piston type fluid machine
US2869522A (en) Internal combustion rotary engine
RU2377426C2 (en) Rotary engine
US10801401B2 (en) Toroidal engine
EA038008B1 (en) Gear internal combustion engine
KR100536468B1 (en) a rotary engine
US20060102130A1 (en) Rotary valve
RU2444635C2 (en) Rotary engine
US11466614B2 (en) Rotary roller motor
RU204208U1 (en) MULTI-STAGE ENGINE
US1214434A (en) Rotary motor.
US3742917A (en) Single wankel diesel engine-compression in cross-ported horizontal tandem
RU2743607C1 (en) Rotary-blade internal combustion engine
RU2689659C1 (en) Rotary engine