RU2701244C1 - Plunger pair testing device - Google Patents

Plunger pair testing device Download PDF

Info

Publication number
RU2701244C1
RU2701244C1 RU2019109309A RU2019109309A RU2701244C1 RU 2701244 C1 RU2701244 C1 RU 2701244C1 RU 2019109309 A RU2019109309 A RU 2019109309A RU 2019109309 A RU2019109309 A RU 2019109309A RU 2701244 C1 RU2701244 C1 RU 2701244C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lever
plunger
pair
testing
load
Prior art date
Application number
RU2019109309A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Андреевич Иванов
Юрий Николаевич Доброхотов
Юрий Васильевич Иванщиков
Николай Николаевич Пушкаренко
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority to RU2019109309A priority Critical patent/RU2701244C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2701244C1 publication Critical patent/RU2701244C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/001—Measuring fuel delivery of a fuel injector

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to engine building, particularly, to tests of elements and assemblies of fuel equipment of diesel engine, and is intended for testing of plunger pair of fuel pump for hydraulic density. Proposed device for testing plunger pairs for hydraulic density differs from designs of devices known for this purpose by the following features. Axis of the instrument lever contacting the plunger pin of the tested plunger pair is perpendicular to the plunger axis at the beginning of the test. Stand, on which the lever is mounted, has the possibility of changing height relative to the tested plunger pair, which enables to test on the proposed device plunger pairs of different length. Position of rack height is controlled by means of scale fixed on housing, and arrow marked on bushing. Proposed device has guide yoke with damper installed thereon from resilient material. Fork is also adjustable in height and mounted on the body. On the lever there is a scale allowing to control the load position on the lever and to adjust the lever action force on the plunger of the controlled plunger pair. Load position indicator on the lever is the left or right load ends. Connection of lever and load represents threaded connection and allows smooth movement of load along lever. Performing free end of round-shaped lever with rolled surface of diameter and length, which is convenient for operator's grip in process of lever movement.
EFFECT: higher efficiency, safety, convenience and accuracy of testing process of plunger pairs of fuel pumps for hydraulic density.
4 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к испытаниям элементов и узлов топливной аппаратуры дизеля и предназначено для испытания плунжерной пары топливного насоса на гидравлическую плотность.The invention relates to engine building, in particular, to testing elements and assemblies of diesel fuel equipment and is intended to test the hydraulic pump plunger pair of a fuel pump.

Известен прибор КИ-3369 ГОСНИТИ для испытания плунжерных пар и измерения активного хода плунжера [1, стр. 224-225, рис. 170]. Втулку испытываемой плунжерной пары устанавливают в держатель, торец втулки уплотняют пятой и втулку заполняют жидкостью. Во втулку вставляют плунжер и опускают на него шпиндель, который соединен с поршнем гидроусилителя. Включают грузовой механизм и масло поступает в полость гидроусилителя. Под действием шпинделя плунжер испытываемой пары перемещается вниз до перекрытия торцом впускного отверстия втулки плунжера. В момент перекрытия впускного отверстия жидкость в надплунжерном пространстве начинает сжиматься, так как надплунжерное пространство представляет замкнутый объем. Соответственно повышается давление в гидроусилителе. В этот момент датчик давления автоматически включает электросекундомер и микроамперметр, градуированный в миллиметрах пути перемещения шпинделя. По мере перемещения плунжера вниз жидкость продавливается через зазор между втулкой и плунжером. В момент открытия отсечного отверстия во втулке давление в надплунжерном пространстве падает, соответственно падает давление и в гидроусилителе. В этот момент датчик давления остановит секундомер и стрелку микроамперметра. На пути перемещения плунжера от момента закрытия впускного отверстия до момента открытия отсечного отверстия отсчитываются показания плотности плунжерной пары в секундах и величина активного хода плунжера. Обобщенным показателем оценки технического состояния плунжерной пары является скорость перемещения плунжера, которая при испытании определяется частное от деления пути (активного хода) на время, затрачиваемое на перемещение плунжера в период активного хода.The known device KI-3369 GOSNITI for testing plunger pairs and measuring the active stroke of the plunger [1, p. 224-225, Fig. 170]. The sleeve of the test plunger pair is installed in the holder, the end face of the sleeve is sealed with the fifth and the sleeve is filled with liquid. Insert a plunger into the sleeve and lower the spindle onto it, which is connected to the hydraulic piston. The load mechanism is turned on and the oil enters the hydraulic booster cavity. Under the action of the spindle, the plunger of the test pair moves down until the end faces the inlet of the plug bushing. When the inlet is blocked, the liquid in the supraplunger space begins to compress, since the supraplunger space represents a closed volume. Accordingly, the pressure in the hydraulic booster increases. At this point, the pressure sensor automatically includes an electric stopwatch and a microammeter, graduated in millimeters of the spindle travel path. As the plunger moves down, fluid is forced through the gap between the sleeve and the plunger. At the moment of opening the shut-off hole in the sleeve, the pressure in the supra-plunger space drops, respectively, the pressure also drops in the hydraulic booster. At this point, the pressure sensor will stop the stopwatch and the microammeter hand. On the way to move the plunger from the moment of closing the inlet to the moment of opening the shut-off hole, the readings of the density of the plunger pair in seconds and the value of the active stroke of the plunger are counted. A generalized indicator of assessing the technical condition of a plunger pair is the speed of movement of the plunger, which during testing determines the quotient of dividing the path (active stroke) by the time spent on moving the plunger during the active stroke.

Не смотря на кажущуюся автоматизацию процесса испытания плунжерной пары на предприятиях, занимающихся ремонтом дизельной топливной аппаратуры, данный прибор не нашел практического применения, и не прошел производственные испытания из-за следующих присущих ему недостатков. Конструктивно прибор сложный для практического применения, так как представляет комбинацию механического устройства для установки и закрепления испытуемой плунжерной пары, пневматическую систему для перемещения и фиксации уплотнительной пяты на торце втулки, гидравлическую систему, контрольно-измерительные приборы для измерения времени (электросекундомер) и микроамперметр, датчики сигналов и преобразователи этих сигналов. Известно, чем сложнее любое устройство, тем ниже его надежность. Гидроусилитель также представляет плунжерную пару, то есть, гладкое цилиндрическое соединение с зазором, через данное сопряжение в процессе испытаний плунжерной пары происходит утечка масла. Это приводит к дополнительному увеличению погрешности результатов испытаний. В процессе преобразования любого сигнала и его передачи также происходит его искажение, что приводит к дополнительному увеличению погрешности. Микроамперметр и электросекундомер как измерительные приборы также приводят к дополнительному увеличению погрешности, требуют периодической поверки и калибровки. Точность результатов испытаний в большей степени зависит от герметизации торца плунжера с помощью уплотнительной пяты. В данном устройстве пята прижимается к торцу втулки с помощью пневматической системы. Чтобы была надежная герметизация, торца плунжера давление над пятой (в надплунжерном пространстве) должно быть намного меньше, чем давление под пятой, создаваемое пневмосистемой устройства, что также проблематично, так как в процессе испытания возможно колебания давления воздуха в пневмосистеме и нарушение герметичности. Ход плунжера у топливных насосов колеблется в пределах 8 -10 мм [2, стр. 16, 21], активный ход еще меньше. То есть, на коротком отрезке пути перемещения плунжера и за короткий промежуток времени трудно определить с высокой точностью путь и время, то есть, результат получается с большой погрешностью. Обобщая вышеизложенное можно констатировать, что данный прибор имеет следующие недостатки: он сложный конструктивно, имеет низкую надежность. Кажущуюся автоматизацию, процесс испытания требует больших затрат времени на наладку, измерение и расчеты. Результаты испытаний получаются с большой погрешностью.Despite the apparent automation of the plunger pair test process at the enterprises engaged in the repair of diesel fuel equipment, this device did not find practical application and did not pass production tests due to the following inherent disadvantages. Structurally, the device is difficult for practical use, as it represents a combination of a mechanical device for installing and securing the test plunger pair, a pneumatic system for moving and fixing the sealing heel on the end face of the sleeve, a hydraulic system, measuring and measuring devices for measuring time (electric stopwatch) and a microammeter, sensors signals and converters of these signals. It is known that the more complex any device, the lower its reliability. The hydraulic booster also represents a plunger pair, that is, a smooth cylindrical connection with a gap, through this coupling during the testing of the plunger pair an oil leak occurs. This leads to an additional increase in the error of the test results. In the process of converting any signal and its transmission, its distortion also occurs, which leads to an additional increase in the error. A microammeter and an electric stopwatch as measuring instruments also lead to an additional increase in the error and require periodic verification and calibration. The accuracy of the test results is more dependent on the sealing of the end face of the plunger with a sealing heel. In this device, the heel is pressed against the end of the sleeve using a pneumatic system. For reliable sealing, the end face of the plunger pressure above the fifth (in the supra-plunger space) should be much less than the pressure under the fifth created by the device’s pneumatic system, which is also problematic, since during the test the air pressure in the pneumatic system may fluctuate and leakage occurs. The plunger stroke of the fuel pumps ranges from 8-10 mm [2, p. 16, 21], the active stroke is even less. That is, on a short segment of the path of movement of the plunger and for a short period of time, it is difficult to determine the path and time with high accuracy, that is, the result is obtained with a large error. Summarizing the foregoing, it can be stated that this device has the following disadvantages: it is complex structurally, has low reliability. Apparent automation, the testing process requires a lot of time for setup, measurement and calculations. Test results are obtained with a large error.

Наиболее близким по технической сущности к предложенному изобретению является прибор КИ-759 (КП-1640А) [1, стр. 22, рис. 169] для испытания плунжерных пар на гидравлическую плотность. Стенд собран на общем основании, на который установлена стойка с закрепленным на ней корпусом прибора с установочной головкой. На верхнем конце стойки установлена втулка. На втулке закреплена серьга с шарикоподшипником. На шарикоподшипнике на оси установлен рычаг с возможностью его вращения в вертикальной плоскости. На нижнем торце корпуса прибора соосно на резьбе установлен нажимной винт с воротком. На верхнем торце нажимного винта находится подпятник (стальной цилиндр с притертыми торцами). Испытываемая плунжерная пара устанавливается в установочной головке в определенном угловом положении. Затем установочная головка устанавливается в корпус прибора и, вращая за вороток нажимной винт, закрепляется в корпусе. При этом подпятник должен плотно контактироваться с верхним торцом втулки плунжера надежно герметизируя надплунжерное пространство. Затем надплунжерное пространство заполняется рабочей жидкостью, рычаг устанавливается на торец плунжера и создает давление на плунжер. В момент установления рычага на плунжер включается секундомер. При этом, рабочая жидкость, запертая в надплунжерном пространстве, вытесняется через щель между втулкой и плунжером. Фиксируется время в момент падения рычага из верхнего положения вниз. Время удержания рычага в верхнем положении характеризует гидравлическую плотность плунжерной пары. Чем больше это время, тем гидравлическая плотность данной плунжерной пары выше. Данный прибор технологичен и практичен в применении, и имеет несложную конструкцию. Поэтому он получил большое распространение, его можно встретить как в ремонтных мастерских, занимающихся серийным ремонтом топливных насосов, так и в небольших мастерских различных предприятий. Данный прибор также имеет существенный недостаток [3, стр. 71], который заключается в большом разбросе показателей гидравлической плотности, несмотря на некоторые усовершенствования первоначальной конструкции прибора.The closest in technical essence to the proposed invention is the device KI-759 (KP-1640A) [1, p. 22, Fig. 169] for testing plunger couples for hydraulic density. The stand is assembled on a common basis on which a rack is mounted with the device body mounted on it with the installation head. A sleeve is installed at the upper end of the rack. An earring with ball bearing is fixed on the sleeve. A lever is mounted on the ball bearing on the axis with the possibility of its rotation in a vertical plane. At the lower end of the device case, a screw with a screw is installed coaxially on the thread. A thrust bearing (a steel cylinder with ground ends) is located on the upper end of the pressure screw. The test plunger pair is installed in the installation head in a certain angular position. Then the installation head is installed in the housing of the device and, rotating the pressure screw by the collar, is fixed in the housing. In this case, the thrust bearing should be in close contact with the upper end of the plunger sleeve, reliably sealing the plunger space. Then the above-plunger space is filled with working fluid, the lever is mounted on the end of the plunger and creates pressure on the plunger. When the lever is installed on the plunger, a stopwatch is activated. At the same time, the working fluid, locked in the supra-plunger space, is forced out through the gap between the sleeve and the plunger. The time is fixed when the lever falls from the upper position down. The holding time of the lever in the upper position characterizes the hydraulic density of the plunger pair. The longer this time, the higher the hydraulic density of this plunger pair. This device is technological and practical in use, and has a simple design. Therefore, it has become very widespread, it can be found both in repair shops engaged in serial repair of fuel pumps, and in small workshops of various enterprises. This device also has a significant drawback [3, p. 71], which consists in a wide variation in the hydraulic density indices, despite some improvements in the initial design of the device.

Таким образом, известные конструкции для испытания гидравлической плотности плунжерных пар обладают рядом существенных недостатков, которые заключаются в следующем. Они сложны по конструкции, требуют выполнения больших подготовительных операций. Самый главный недостаток, это низкая точность (большой разброс) результатов испытаний по причине конструктивных несовершенств.Thus, the known designs for testing the hydraulic density of plunger couples have a number of significant disadvantages, which are as follows. They are complex in design, require large preparatory operations. The most important drawback is the low accuracy (wide spread) of the test results due to structural imperfections.

Целью изобретения является повышение производительности, безопасности и улучшение условий труда, а также повышение точности результатов испытаний плунжерных пар топливных насосов на гидравлическую плотность.The aim of the invention is to increase productivity, safety and improve working conditions, as well as improving the accuracy of the results of testing the plunger pairs of fuel pumps for hydraulic density.

На фиг. 1. (вид спереди) показан общий вид прибора, где приняты следующие обозначения: 1 - основание, 2 - стойка, 3 - корпус, 4 - головка установочная, 5 - винт нажимной, 6 - вороток нажимного винта, 7 - подпятник, 8 - втулка плунжера, 9 - плунжер, 10 - рычаг, 11 - груз, 12 - ручка рычага, 13 - втулка, 14 - упоры, 15 - ось рычага, 16 - бачок, 17 - кран, 18 - трубка, 19 - линейка со шкалой, 20 - стрелка, 21 - шкала на рычаге, 22 - направляющая вилка, 23 - точка контакта пятки плунжера с рычагом, Р -давление на плунжер при испытании, G - вес груза.In FIG. 1. (front view) shows a general view of the device, where the following designations are adopted: 1 - base, 2 - stand, 3 - housing, 4 - installation head, 5 - pressure screw, 6 - pressure screw knob, 7 - thrust bearing, 8 - plunger sleeve, 9 - plunger, 10 - lever, 11 - load, 12 - lever handle, 13 - sleeve, 14 - stops, 15 - lever axis, 16 - tank, 17 - crane, 18 - tube, 19 - ruler with scale , 20 - arrow, 21 - scale on the lever, 22 - guide fork, 23 - the point of contact of the plunger heel with the lever, P - pressure on the plunger during the test, G - weight of the load.

На фиг. 2 (вид сверху) показано относительное положение рычага, направляющей вилки, плунжера, груза, в процессе измерения гидравлической плотности плунжерной пары, по оси X - X в горизонтальной плоскости, обозначения те же, что и на фиг. 1In FIG. 2 (top view) shows the relative position of the lever, guide fork, plunger, load, in the process of measuring the hydraulic density of the plunger pair, along the X-X axis in the horizontal plane, the designations are the same as in FIG. one

На фиг 3. (вид сбоку) показано положение рычага в направляющей в процессе испытания и приняты следующие обозначения: 24 - амортизатор, 25 - паз, О-О - ось симметрии по вертикальной плоскости, Н - ширина входа в направляющую, h - ширина паза направляющей, d - диаметр рычага, остальные обозначения те же, что и на фиг. 1.In Fig. 3. (side view) shows the position of the lever in the guide during the test and the following notation: 24 - shock absorber, 25 - groove, O-O - axis of symmetry on a vertical plane, H - the width of the entrance to the guide, h - the width of the groove guide, d is the diameter of the lever, the remaining designations are the same as in FIG. one.

На фиг. 4 (вид сбоку) показана схема положения рычага перед началом измерения гидравлической плотности Плунжерной пары серийно выпускаемым прибором и приняты следующие обозначения: N - направление действия результирующей силы от воздействия рычага на плунжер под действием массы груза на серийно выпускаемом приборе, Ny вертикальная составляющая от действия рычага на плунжер, Nx - горизонтальная составляющая от действия рычага на плунжер, β - угол между осью рычага и горизонтальной плоскостью, остальные обозначения те же, что и на фиг. 1.In FIG. 4 (side view) shows a diagram of the position of the lever before measuring the hydraulic density of the Plunger pair with a commercially available device and the following notation is taken: N is the direction of action of the resulting force from the action of the lever on the plunger under the action of the mass of the load on the commercially available device, N y is the vertical component of the action of the lever on the plunger, N x is the horizontal component of the action of the lever on the plunger, β is the angle between the axis of the lever and the horizontal plane, the remaining designations are the same as in FIG. one.

На фиг. 5 (вид сбоку) показана схема положения рычага перед началом измерения гидравлической плотности плунжерной пары на предложенном устройстве, ось плунжера совпадает с направлением действия результирующей силы N, обозначения те же самые, что и на фиг. 1 и 4.In FIG. 5 (side view) shows a diagram of the position of the lever before measuring the hydraulic density of the plunger pair on the proposed device, the axis of the plunger coincides with the direction of action of the resulting force N, the designations are the same as in FIG. 1 and 4.

На фиг. 6 (вид сверху) показана схема отвода рычага от плунжера в сторону на угол ±γ от оси X - X чтобы освободить место для установки втулки плунжера в корпус прибора, обозначения те же, что и на фиг. 1 и 2.In FIG. 6 (top view) shows a diagram of the lever withdrawal from the plunger to the side by an angle ± γ from the X - X axis to make room for the installation of the plunger sleeve in the device body; the designations are the same as in FIG. 1 and 2.

Сущность изобретения заключается в следующем. При измерении гидравлической плотности плунжерной пары на существующем приборе. Отводят рычаг 10 хватая за груз 11 двумя руками в сторону на определенный угол ±γ что показано схематично на фиг. 6. Это необходимо чтобы была возможность установки втулки 8 плунжера 9 в корпус 3 прибора (фиг. 1). Необходимо отметить, что груз 11 весит 4,7 кг, представляет цилиндр диаметром 95 мм и длиной 90 мм. При такой конструкции (диаметре и длине) процедура отвода рычага от оси X - X в сторону на угол ±γ (фиг. 2 и 6) представляет довольно сложную процедуру, так как для этого приходится ухватить груз двумя руками, что затруднительно приподнять рычаг и повернуть на угол у от оси Х - Х. Так как за смену приходится выполнять эту процедуру много раз, то такая процедура утомительна для оператора, выполняющего данную работу. Кроме того, усталость оператора вызывает притупление его внимательности, что ведет к снижению точности определения гидравлической плотности плунжерной пары на данном приборе, особенно к концу рабочей смены. Это большой недостаток данного прибора. В предложенном приборе данный недостаток устраняется путем добавления ручки 12 на конце рычага 10 (фиг. 1, 2). Ручка имеет цилиндрическую форму диаметром и длиной, удобной для поднятия рукой, размер которой равен размеру руки среднестатистического человека. Как показывает практика применения известного прибора, даже при аккуратной работе, все поверхности деталей прибора, в том числе ручки и груза покрываются рабочей жидкостью, что может вызвать проскальзывание с рук оператора груза с отрицательными последствиями. Чтобы этого не случилось, на поверхности ручки 12 выполнена накатка, что предотвращает случайное проскальзывание ручки или груза с руки оператора. Таким образом, наличие ручки на конце рычага является одним из отличительных признаков предложенного устройства.The invention consists in the following. When measuring the hydraulic density of a plunger pair on an existing device. Lever 10 is withdrawn, grabbing the load 11 with both hands to the side by a certain angle ± γ, which is shown schematically in FIG. 6. It is necessary that it was possible to install the sleeve 8 of the plunger 9 in the housing 3 of the device (Fig. 1). It should be noted that the load 11 weighs 4.7 kg, represents a cylinder with a diameter of 95 mm and a length of 90 mm. With this design (diameter and length), the procedure for pulling the lever from the X - X axis to the side by an angle of ± γ (Figs. 2 and 6) is a rather complicated procedure, since you have to grab the load with both hands, which makes it difficult to lift the lever and turn at an angle y from the X - X axis. Since it is necessary to perform this procedure many times during a shift, this procedure is tedious for the operator performing this work. In addition, the operator’s fatigue causes his alertness to be dulled, which leads to a decrease in the accuracy of determining the hydraulic density of the plunger pair on this device, especially towards the end of the shift. This is a big disadvantage of this device. In the proposed device, this drawback is eliminated by adding a handle 12 at the end of the lever 10 (Fig. 1, 2). The handle has a cylindrical shape in diameter and length, convenient for raising a hand, the size of which is equal to the size of the hand of an average person. As the practice of using the known device shows, even with careful operation, all surfaces of the parts of the device, including handles and cargo, are covered with working fluid, which can cause the cargo to slip from the operator’s hands with negative consequences. To avoid this, knurling is performed on the surface of the handle 12, which prevents the handle or load from accidentally slipping from the operator's hand. Thus, the presence of a handle at the end of the lever is one of the hallmarks of the proposed device.

Затем устанавливают втулку 8 плунжера торцом вниз в корпус 3 прибора (фиг. 1).Then install the plug 8 of the plunger face down in the housing 3 of the device (Fig. 1).

С помощью установочной головки 4 втулку 8 закрепляют в корпусе 3 прибора как показано на фиг. 1.Using the mounting head 4, the sleeve 8 is fixed in the housing 3 of the device as shown in FIG. one.

Вращая вороток 6 перемещают нажимной винт 5 и подпятник 7 до контакта его плоского торца с торцом втулки 8. Вороток вращают до тех пор, пока не будет плотный контакт торца втулки 8 с торцом подпятника 7, то есть, это сопряжение должно быть герметичным.Turning the knob 6 moves the pressure screw 5 and the thrust bearing 7 until its flat end contacts the end face of the sleeve 8. The twist rotates until there is a tight contact between the end face of the sleeve 8 and the end face of the thrust bearing 7, that is, this pairing must be airtight.

Затем, открывают кран 17 и, рабочая жидкость по трубке 18 заполняет надплунжерное пространство втулки 8. Вставляют плунжер 9 во втулку 8 в угловом положении, обеспечивающем максимальную подачу топлива, и его медленно опускают вниз, надавливая рукой до тех пор, пока торец плунжера не перекроет наполнительное отверстие втулки. В момент перекрытия торцом плунжера наполнительного отверстия втулки резко возрастает сопротивление перемещения плунжера вниз.Then, open the valve 17 and, the working fluid through the tube 18 fills the supra-plunger space of the sleeve 8. Insert the plunger 9 into the sleeve 8 in the angular position, providing maximum fuel supply, and it is slowly lowered down, pressing it by hand until the end of the plunger closes filling hole of the sleeve. When the end face of the plunger closes the filling hole of the sleeve, the resistance to moving the plunger down sharply increases.

Затем, поднимая груз 11 двумя руками, устанавливают рычаг 10 осторожно на плунжер 9 (фиг. 1 и фиг. 2.). При этом, рычаг 10 должен располагаться по оси X - X как показано на фиг. 2. Но пятка плунжера 9, на который устанавливается рычаг и контактируется, имеет малый диаметр в пределах 5-7 мм, является гладкой поверхностью, что вызывает большие сложности в ориентации рычага относительно пятки плунжера по оси X - X. Часто рычаг соскальзывает с пятки плунжера в сторону и эту операцию приходится выполнять повторно. То есть, ориентация и установка рычага 10 на пятку плунжера на известном приборе приходится выполнять очень осторожно (медленно) и повторять иногда несколько раз. Что уменьшает производительность процесса определения гидравлической плотности плунжерной пары и является большим недостатком известного прибора. Для устранения данного недостатка предложенный прибор снабжен направляющей вилкой 22 (фиг. 1, 2 и 3), который крепится к корпусу 3 прибора. На фиг. 3 показана отдельно конструкция направляющей вилки 22. Наличие паза 25 позволяет регулировать высоту расположения направляющей вилки относительно рычага 10. Направляющая вилка 22 имеет (фиг. 3) вилкообразную форму, расстояние между верхними концами обозначено буквой Н, ширина паза обозначена буквой h. Н>h. Наличие направляющей вилки 22 и конструкция ее вилочной части (где Н>h.) облегчает ориентацию рычага 10 относительно пятки плунжера 9, позволяет повысить производительность и безопасность выполнения операции ориентации рычага относительно пятки плунжера и установки рычага на пятку плунжера. Зазор между пазом размера h и диаметром d рычага должен быть минимальным, так при правильном относительном расположении ось рычага 10 должна пройти через центр пятки плунжера 9. Как показывает практика использования известного прибора, то рычаг с верхнего положения вниз падает с большой скоростью, что вызывает грохот и вибрацию, может вызвать и увечья рукам оператора при его неосторожности. Это тоже является большим недостатком известного прибора. Данный недостаток устраняется установкой амортизатора 24, что позволяет гасить удар рычага при его падании в момент открытия наполнительного отверстия втулки в процессе определения гидравлической плотности плунжерной пары. Наличие направляющей вилки 22, ее конструкция, возможность регулирования расположения по высоте относительно рычага представляют отличительный признак предложенного прибора.Then, lifting the load 11 with both hands, set the lever 10 carefully on the plunger 9 (Fig. 1 and Fig. 2.). In this case, the lever 10 should be located along the axis X - X as shown in FIG. 2. But the heel of the plunger 9, on which the lever is mounted and is in contact, has a small diameter in the range of 5-7 mm, is a smooth surface, which causes great difficulties in the orientation of the lever relative to the heel of the plunger along the X-X axis. Often the lever slides off the heel of the plunger aside, and this operation has to be performed repeatedly. That is, the orientation and installation of the lever 10 on the heel of the plunger on a known device must be performed very carefully (slowly) and sometimes repeated several times. Which reduces the performance of the process of determining the hydraulic density of the plunger pair and is a big disadvantage of the known device. To eliminate this drawback, the proposed device is equipped with a guide fork 22 (Fig. 1, 2 and 3), which is attached to the housing 3 of the device. In FIG. 3, the construction of the guide fork 22 is shown separately. The presence of the groove 25 allows you to adjust the height of the guide fork relative to the lever 10. The guide fork 22 has a fork-shaped shape (Fig. 3), the distance between the upper ends is indicated by the letter H, the width of the groove is indicated by the letter h. H> h. The presence of the guide fork 22 and the design of its fork part (where H> h.) Facilitates the orientation of the lever 10 relative to the heel of the plunger 9, improves the performance and safety of the operation of the orientation of the lever relative to the heel of the plunger and the installation of the lever on the heel of the plunger. The gap between the groove of size h and the diameter d of the lever should be minimal, so if the relative position of the axis of the lever 10 should go through the center of the heel of the plunger 9. As the practice of using the known device shows, the lever falls from a high position downward at a high speed, which causes a crash and vibration, may cause injuries to the operator’s hands if he is reckless. This is also a big disadvantage of the known device. This disadvantage is eliminated by installing a shock absorber 24, which allows you to dampen the impact of the lever when it falls at the moment of opening the filling hole of the sleeve in the process of determining the hydraulic density of the plunger pair. The presence of the guide fork 22, its design, the ability to control the height in relation to the lever represent a distinctive feature of the proposed device.

В момент контакта рычага с пяткой плунжера включают секундомер, и фиксируют время от этого момента до падения (опускания) рычага вниз вместе с плунжером. То есть, время удержания рычага в верхнем положении до его падения вниз вместе с плунжером укажет гидравлическую плотность плунжерной пары. Чем больше это время, тем меньше зазор между втулкой и плунжером. На один топливный насос устанавливаются плунжерные пары одинаковой гидравлической плотностью, что позволит обеспечить равномерную подачу топлива по цилиндрам дизеля.At the moment of contact of the lever with the heel of the plunger, a stopwatch is switched on, and the time from this moment to the fall (lowering) of the lever down together with the plunger is fixed. That is, the holding time of the lever in the upper position until it falls down together with the plunger will indicate the hydraulic density of the plunger pair. The longer this time, the smaller the gap between the sleeve and the plunger. Plunger pairs with the same hydraulic density are installed on one fuel pump, which will ensure uniform fuel supply through the diesel cylinders.

У известного прибора в процессе испытания гидравлической плотности плунжерной пары рычаг 10 находится под углом β относительно горизонтальной плоскости, как показано на фиг. 4. Это нежелательное положение, так как вызывает прекос плунжера во втулке в процессе измерения гидравлической плотности плунжерной пары. Результирующая сила действия на фиг. 4 показана и обозначена как N. Этот перекос тем больше, чем больше зазор между втулкой и плунжером, что особенно характерно для плунжерных пар, бывших в эксплуатации. Как уже отмечалось, именно плунжерные пары, бывшие в эксплуатации, подвергаются данному виду испытания. Такая ситуация возникает из-за конструктивной особенности прибора, так как ось 15 рычага 10 в момент начала измерения находится ниже точки контакта пятки плунжера 9 с рычагом 10 и образуется угол β (фиг. 4). Плунжерные пары разных типов топливных насосов имеют разную высоту, поэтому угол β для плунжерных пар насосов различного типа имеет различное значение, так как положение оси 15 у известного прибора остается постоянным. Таким образом, наличие угла β вызывает большие погрешности результата измерения и большой разброс показаний. Оптимальный вариант с точки зрения повышения точности результатов измерения гидравлической плотности плунжерных пар - это когда результирующее усилие N направлено вдоль оси плунжера 9, то есть, когда угол β равен нулю. Такая ситуация показана на схеме фиг. 5, когда ось 15 рычага 10 находится на одном уровне с точкой контакта рычага с пяткой плунжера, то есть, рычаг 10 расположен горизонтально (ось рычага 10 расположена перпендикулярно к оси плунжера 9). В этом случае перекоса оси плунжера относительно оси втулки не происходит, что позволяет повысить точность и стабильность результатов испытаний. С учетом этого недостатка прибора известной конструкции в конструкции предложенного прибора предусмотрена возможность регулирования расположения оси 15 относительно точки контакта рычага 10 с пяткой плунжера 9 (фиг. 1). В конструкции предложенного устройства предусмотрена возможность перемещения стойки 2 относительно корпуса 3. Положение стойки 2 по высоте контролируется с помощью линейки 19 со шкалой, закрепленной на корпусе 3 и стрелки 20, нанесенной на втулке 13. Возможность перемещения стойки 2 по высоте позволяет расположить рычаг 10 в горизонтальном положении при испытаниях плунжерных пар различной высоты. Что также является отличительным признаком предложенного устройства от известного устройства.In a known device, in the process of testing the hydraulic density of a plunger pair, the lever 10 is at an angle β relative to the horizontal plane, as shown in FIG. 4. This is an undesirable position, as it causes the plunger to skew in the sleeve during the measurement of the hydraulic density of the plunger pair. The resulting force of action in FIG. 4 is shown and denoted as N. This skew is the greater, the greater the gap between the sleeve and the plunger, which is especially characteristic of plunger couples that were in operation. As already noted, it was the plunger pairs that were in operation that are subjected to this type of test. This situation arises due to the design feature of the device, since the axis 15 of the lever 10 at the time of the start of measurement is below the contact point of the heel of the plunger 9 with the lever 10 and an angle β is formed (Fig. 4). Plunger pairs of different types of fuel pumps have different heights, so the angle β for plunger pairs of pumps of different types has different meanings, since the position of the axis 15 of the known device remains constant. Thus, the presence of angle β causes large errors in the measurement result and a large spread of readings. The best option from the point of view of increasing the accuracy of the results of measuring the hydraulic density of the plunger couples is when the resulting force N is directed along the axis of the plunger 9, that is, when the angle β is zero. Such a situation is shown in the diagram of FIG. 5, when the axis 15 of the lever 10 is flush with the point of contact of the lever with the heel of the plunger, that is, the lever 10 is horizontal (the axis of the lever 10 is perpendicular to the axis of the plunger 9). In this case, the axis of the plunger does not skew relative to the axis of the sleeve, which improves the accuracy and stability of the test results. Given this drawback of the device of known design in the design of the proposed device provides the ability to control the location of the axis 15 relative to the contact point of the lever 10 with the heel of the plunger 9 (Fig. 1). The design of the proposed device provides the ability to move the rack 2 relative to the housing 3. The position of the rack 2 in height is controlled using a ruler 19 with a scale mounted on the housing 3 and an arrow 20 on the sleeve 13. The ability to move the rack 2 in height allows you to position the lever 10 in horizontal position when testing plunger pairs of various heights. What is also the hallmark of the proposed device from the known device.

По технологии плунжерные пары топливных насосов различного типа должны испытываться под различным усилием Р (фиг. 1), для этого груз 11 весом G перемещают вдоль рычага влево или вправо. У известного прибора сопряжение рычаг 10 и груз 11 представляет гладкое цилиндрическое соединение, и груз 22 перемещается влево или вправо вдоль рычага 10 рукой и его положение фиксируется винтом (на фиг. 1 винт не показан). При такой конструкции перемещение груза большой массы представляет недостаток (что установлено опытом применения известного прибора), так как из-за возможного перекоса груза относительно рычага он перемещается урывками, то есть, отсутствует возможность плавного перемещения груза вдоль рычага. Таким образом, данная процедура требует больших усилий оператора и внимательности. Это большой недостаток известного устройства. Испытание плунжерной пары необходимо выполнять при строго установленном значении усилия Р, от этого в основном также зависит точность результатов испытаний. При данной конструкции сопряжения груз-рычаг установить и контролировать положение груза относительно рычага проблематично и практически невозможно, что является также большим недостатком известного прибора. С учетом этого, в конструкции предложенного прибора сопряжение груз-рычаг представляет винтовую пару, что позволяет плавно перемещать груза вдоль рычага. Кроме того, на рычаге нанесена шкала 21, которая позволяет контролировать положение груза относительно рычага. Притом, на шкале отмечены точки, соответствующие усилиям Р, которые необходимо установить для испытания плунжерных пар топливных насосов различного типа. Такое конструктивное оформление сопряжения груз-рычаг является следующим отличительным признаком предложенного устройства от известного.According to the technology, plunger pairs of fuel pumps of various types must be tested under a different force P (Fig. 1), for this, a load 11 of weight G is moved along the lever to the left or to the right. In the known device, the coupling of the lever 10 and the load 11 is a smooth cylindrical connection, and the load 22 is moved left or right along the lever 10 by hand and its position is fixed by a screw (in Fig. 1 the screw is not shown). With this design, the movement of a large mass of cargo is a drawback (which is established by the experience of using the known device), since due to a possible skew of the load relative to the lever, it moves in fits and starts, that is, there is no possibility of a smooth movement of the load along the lever. Thus, this procedure requires a lot of operator effort and care. This is a big disadvantage of the known device. The test of the plunger pair must be performed at a strictly set value of the force P, the accuracy of the test results also mainly depends on this. With this design of the coupling of the load-lever to establish and control the position of the load relative to the lever is problematic and almost impossible, which is also a big disadvantage of the known device. With this in mind, in the design of the proposed device, the load-lever coupling is a screw pair, which allows you to smoothly move the load along the lever. In addition, a scale 21 is applied to the lever, which allows you to control the position of the load relative to the lever. Moreover, points corresponding to the forces P, which must be installed for testing plunger pairs of fuel pumps of various types, are marked on the scale. This design of the pairing of the load-lever is the next distinguishing feature of the proposed device from the known.

Испытание плунжерной пары на предложенном приборе реализуется следующим образом. Приподнимают рычаг 10 вверх за ручку 12 (фиг. 1) и отводят его влево или вправо от оси X - X(фиг. 6) освобождая пространство над корпусом 3 для установки в него втулку 8 испытуемой плунжерной пары. Устанавливают втулку 8 плунжера в корпус 3 прибора торцом вниз. С помощью установочной головки 4 закрепляют втулку 8 в корпусе 3 прибора. Вращают за вороток 6 нажимной винт 5 и перемещают подпятник 7 вверх до контакта притертой поверхности подпятника с торцом втулки 8 плунжера 9. Вращают вороток до тех пор, пока это сопряжение не станет герметичным. Это очень важно. Так как возможные утечки через это сопряжение снижает точность определения гидравлической плотности плунжерной пары и повышает разброс результатов от измерения к измерению. Затем, регулируют высоту расположения оси 15 рычага 10, перемещая стойку 2 в вертикальном направлении. Вертикальное положение стойки 2 контролируют по шкале 19 и стрелке 20. Положение стойки 2 по высоте должно быть таким, чтобы рычаг 10 в начале испытания занял горизонтальное положение (фиг. 1 и фиг. 5). Процедуру перемещения стойки 2 по высоте приходится выполнять в том случае, когда испытываются плунжерные пары разной высоты. Когда испытываются плунжерные пары одинаковой высоты (топливного насоса одного типа), то испытания проводятся с одной установки положения стойки по высоте. Направляющая вилка 22 (фиг. 3) по высоте также устанавливается в зависимости от высоты испытуемой плунжерной пары так, чтобы сила удара рычага 10 при опускании создавал небольшой звук, в то же время, рычаг в конце испытания смог полностью опуститься вниз. Вращая груз 11 устанавливают его в положение, при котором устанавливается соответствующая сила Р давления на торец плунжера, которая должна соответствовать для плунжерной пары насоса данного типа. Положение груза 11 на рычаге 10 контролируется по шкале 21 на рычаге 10, а указателем может быть торец груза, неважно, левый или правый. Открывают кран 17, и технологическая жидкость из бачка 16 по трубке 18 стекая, заполняет надплунжерное пространство втулки 8 плунжера. Вставляют плунжер 9 во втулку в положении максимальной подачи топлива и вдавливают его пальцами рук медленно вниз. При этом, в момент закрытия отсечного отверстия втулки торцом плунжера, сопротивление резко возрастет и давление на плунжер пальцами рук прекращают. Затем, приподнимая рычаг 10 за ручку 12, ставят его на пятку плунжера 9, и фиксируют время нахождения рычага в верхнем положении и до его падения вниз, это время и принимают за гидравлическую плотность данной плунжерной пары. В процессе нахождения рычага в верхнем положении он давит усилием Р на плунжер и медленно выдавливает технологическую жидкость через зазор между втулкой 8 и плунжером 9. Чем меньше зазор между втулкой и плунжером, тем медленнее по времени происходит утечка жидкости и наоборот. При падении рычаг 10 контактируется с амортизатором 24, что предотвращает резкий удар рычага 10 с направляющей вилкой 22, тем самым уменьшаются шум и вибрация в момент контакта. На этом, процесс определения гидравлической плотности плунжерной пары на предложенном приборе завершается. По результатам испытания делают вывод о годности или негодности данной плунжерной пары к дальнейшему использованию. При этом, годные плунжерные пары с одинаковой гидравлической плотностью, устанавливаются на один топливный насос, что позволяет обеспечить равномерную и одинаковую подачу топлива по цилиндрам дизельного двигателя.Testing the plunger pair on the proposed device is implemented as follows. Raise the lever 10 up by the handle 12 (Fig. 1) and move it to the left or right of the X-X axis (Fig. 6), freeing up space above the housing 3 for installation of the sleeve 8 of the test plunger pair into it. Install the plug 8 of the plunger in the housing 3 of the device face down. Using the installation head 4, fix the sleeve 8 in the housing 3 of the device. Turn the collar 6 by the pressure screw 5 and move the thrust bearing 7 up until the ground surface of the thrust bearing contacts the end of the sleeve 8 of the plunger 9. Rotate the knob until this pairing becomes airtight. It is very important. Since possible leaks through this coupling reduce the accuracy of determining the hydraulic density of the plunger pair and increase the spread of the results from measurement to measurement. Then, adjust the height of the axis 15 of the lever 10, moving the rack 2 in the vertical direction. The vertical position of the rack 2 is controlled on a scale of 19 and arrow 20. The position of the rack 2 in height should be such that the lever 10 at the beginning of the test takes a horizontal position (Fig. 1 and Fig. 5). The procedure for moving the rack 2 in height has to be performed in the case when plunger pairs of different heights are tested. When plunger couples of the same height are tested (fuel pump of the same type), the tests are carried out from one installation of the rack height. The guide fork 22 (Fig. 3) is also set in height depending on the height of the plunger pair under test so that the impact force of the lever 10 when lowering creates a small sound, at the same time, the lever at the end of the test can completely lower down. Rotating the load 11 set it in a position in which the corresponding pressure force P is established on the end face of the plunger, which should correspond to a plunger pair of a pump of this type. The position of the load 11 on the lever 10 is controlled on a scale 21 on the lever 10, and the pointer may be the end of the load, it does not matter, left or right. The valve 17 is opened, and the process fluid from the tank 16 draining through the tube 18 fills the supra-plunger space of the plug sleeve 8. Insert the plunger 9 into the sleeve in the maximum fuel position and push it slowly down with your fingers. In this case, at the moment of closing the shut-off hole of the sleeve with the end face of the plunger, the resistance will increase sharply and the pressure on the plunger with your fingers will stop. Then, raising the lever 10 by the handle 12, put it on the heel of the plunger 9, and fix the time the lever was in the upper position and before it falls down, this time is taken as the hydraulic density of this plunger pair. In the process of finding the lever in the upper position, it presses force P on the plunger and slowly squeezes the process fluid through the gap between the sleeve 8 and the plunger 9. The smaller the gap between the sleeve and the plunger, the slower the fluid leakage and vice versa. When falling, the lever 10 is in contact with the shock absorber 24, which prevents a sharp blow of the lever 10 with the guide fork 22, thereby reducing noise and vibration at the time of contact. On this, the process of determining the hydraulic density of the plunger pair on the proposed device is completed. According to the test results, they conclude that the plunger pair is suitable or unsuitable for further use. At the same time, suitable plunger pairs with the same hydraulic density are installed on one fuel pump, which allows for uniform and equal fuel supply through the cylinders of the diesel engine.

Технический эффект от применения предложенного устройства при испытании гидравлической плотности плунжерных пар заключается в повышении производительности, безопасности, удобства и точности процесса испытания плунжерных пар топливных насосов на гидравлическую плотность.The technical effect of the use of the proposed device when testing the hydraulic density of plunger couples is to increase the productivity, safety, convenience and accuracy of the process of testing the plunger couples of fuel pumps for hydraulic density.

Источники информацииInformation sources

1. Кривенко П.М., Федосов И.М. ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей. - М.: Колос, 1980. - 288 с, ил. - (Учебники и учеб. пособия для подгот. с.-х кадров массовой квалификации).1. Krivenko P.M., Fedosov I.M. repair and maintenance of the power supply system of automotive engines. - M .: Kolos, 1980 .-- 288 s, ill. - (Textbooks and textbooks. Manuals for the training. S.-x cadres of mass qualification).

2. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей. В.Г. Кислов и др. М., «Машиностроение», 1971, 302 стр. 2. Design and manufacture of fuel equipment for tractor diesel engines. V.G. Kislov et al. M., "Mechanical Engineering", 1971, 302 pp.

3. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. Изд. 2-е перераб. и доп. М., «машиностроение», 1972, стр. 177.3. Antipov VV Depreciation of precision parts and violation of diesel fuel equipment specifications. Ed. 2nd rev. and add. M., "mechanical engineering", 1972, p. 177.

Claims (4)

1. Прибор для испытания плунжерной пары топливных насосов, состоящий из основания, стойки с корпусом и установочной головкой, рычага, шарнирно закрепленного на верхнем конце стойки, и нажимного винта с воротком, подпятника, установленного на нижнем торце корпуса, отличающийся тем, что стойка имеет возможность менять высоту, под рычагом справа от точки контакта рычага с пяткой плунжера расположена направляющая вилка с установленным на ней амортизатором из упругого элемента, причем в момент начала испытания плунжерной пары на гидравлическую плотность рычаг находится в горизонтальном положении.1. A device for testing a plunger pair of fuel pumps, consisting of a base, a strut with a housing and an installation head, a lever pivotally mounted on the upper end of the strut, and a pressure screw with a knob, a thrust bearing mounted on the lower end of the housing, characterized in that the strut has the ability to change the height, under the lever to the right of the point of contact of the lever with the heel of the plunger there is a guide fork with a shock absorber installed on it from an elastic element, and at the time of starting the test of the plunger pair on a hydraulic w is the density of the lever in a horizontal position. 2. Прибор для испытания плунжерной пары топливных насосов по п. 1, отличающийся тем, что высота стойки контролируется с помощью вертикальной шкалы, закрепленной на корпусе и стрелки, нанесенной на втулке.2. A device for testing a plunger pair of fuel pumps according to claim 1, characterized in that the rack height is controlled using a vertical scale mounted on the housing and arrows marked on the sleeve. 3. Прибор для испытания плунжерной пары топливных насосов по п. 1, отличающийся тем, направляющая вилка расположена симметрично относительно продольной оси рычага и выполнена с возможностью регулирования ее по высоте относительно рычага.3. A device for testing a plunger pair of fuel pumps according to claim 1, characterized in that the guide fork is located symmetrically relative to the longitudinal axis of the lever and is configured to adjust it in height relative to the lever. 4. Прибор для испытания плунжерной пары топливных насосов по п. 1, отличающийся тем, что груз на рычаге имеет возможность перемещаться вдоль рычага по винтовой паре, а на рычаге нанесены отметки, показывающие усилие давления рычага на плунжер в зависимости от положения груза на рычаге, притом свободный конец рычага выполнен круглой формы с накатанной поверхностью диаметром и длиной, удобной для захвата рукой оператора в процессе перемещения рычага.4. A device for testing a plunger pair of fuel pumps according to claim 1, characterized in that the load on the lever has the ability to move along the lever along the screw pair, and marks are placed on the lever that show the pressure of the lever on the plunger depending on the position of the load on the lever, moreover, the free end of the lever is made round in shape with a knurled surface with a diameter and length convenient for the operator to grab while the lever is moving.
RU2019109309A 2019-03-29 2019-03-29 Plunger pair testing device RU2701244C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019109309A RU2701244C1 (en) 2019-03-29 2019-03-29 Plunger pair testing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019109309A RU2701244C1 (en) 2019-03-29 2019-03-29 Plunger pair testing device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2701244C1 true RU2701244C1 (en) 2019-09-25

Family

ID=68063173

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019109309A RU2701244C1 (en) 2019-03-29 2019-03-29 Plunger pair testing device

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2701244C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201553U1 (en) * 2020-08-24 2020-12-21 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" Automatic device for measuring the hydraulic tightness of plunger pairs

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4061027A (en) * 1975-10-17 1977-12-06 Leslie Hartridge Limited Fuel injector testing apparatus
SU969931A1 (en) * 1979-04-23 1982-10-30 Чувашский сельскохозяйственный институт Device for checking hydraulic tightness of planger pair of fuel injection pump in internal combustion engine
SU1521901A1 (en) * 1987-07-10 1989-11-15 Чувашский сельскохозяйственный институт Device for diagnosis pumping plunger-sleeve assembly
SU1657715A1 (en) * 1988-09-15 1991-06-23 Производственное объединение "Курский завод тракторных запасных частей им.50-летия СССР" Device for testing plunger-and-barrel units for tightness
RU2355908C1 (en) * 2007-11-15 2009-05-20 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) Device of fuel injector spraying quality testing
RU2578743C1 (en) * 2015-03-27 2016-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" Device for measurement of leakage of plunger pairs

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4061027A (en) * 1975-10-17 1977-12-06 Leslie Hartridge Limited Fuel injector testing apparatus
SU969931A1 (en) * 1979-04-23 1982-10-30 Чувашский сельскохозяйственный институт Device for checking hydraulic tightness of planger pair of fuel injection pump in internal combustion engine
SU1521901A1 (en) * 1987-07-10 1989-11-15 Чувашский сельскохозяйственный институт Device for diagnosis pumping plunger-sleeve assembly
SU1657715A1 (en) * 1988-09-15 1991-06-23 Производственное объединение "Курский завод тракторных запасных частей им.50-летия СССР" Device for testing plunger-and-barrel units for tightness
RU2355908C1 (en) * 2007-11-15 2009-05-20 Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) Device of fuel injector spraying quality testing
RU2578743C1 (en) * 2015-03-27 2016-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный университет" Device for measurement of leakage of plunger pairs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201553U1 (en) * 2020-08-24 2020-12-21 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ульяновский государственный университет" Automatic device for measuring the hydraulic tightness of plunger pairs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2701244C1 (en) Plunger pair testing device
US2466567A (en) Hardness tester
US3443423A (en) Apparatus for testing the compressive strength of soil specimens
CN212300226U (en) Simple inner hole taper detection device
US3309916A (en) Hardness tester
US1320748A (en) Brinell hardness-testing machine.
US3102417A (en) Portable tester for rockwell or other penetration hardness methods
CN216791646U (en) Test bed engine thrust measuring device
CN105241606A (en) Gear selecting and shifting force transducer calibration method
CN202304795U (en) Mechanism for measuring diameter of inner hole groove
CN212159360U (en) Measuring device for rigidity verification of clamp positioning pin structure
CN209181696U (en) A kind of general depth device for fast detecting
CN209820760U (en) High accuracy gas-liquid linkage executor moment of torsion testboard based on triple check-up
CN208459156U (en) A kind of device of detection paper explosion
US1381288A (en) Machine for testing the hardness of materials
US2667066A (en) Device for testing the hardness of metals
US1722263A (en) Hardness-testing machine
CN205404337U (en) Portable concrete setting time apparatus
CN214426589U (en) Measuring tool for measuring elongation of measuring head of temperature sensing cylinder
CN214426899U (en) Axial tensiometer tension test device
CN220136312U (en) Thickness measuring instrument
RU2077718C1 (en) Device to study deformation properties of flat fibre-containing materials
SU54354A1 (en) Bourdon Spring Elasticity Tester
CN215669739U (en) Tubular pile low strain detector
CN216747215U (en) Mechanical pencil hardness tester calibrating device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210330