RU2700996C1 - Railway crossing and method of making reverberative plates for it - Google Patents

Abstract

FIELD: railway construction.SUBSTANCE: railway crossing and method of making reinforced concrete slabs are intended for making road decks through rail track and can be used in construction of roads and city streets to ensure comfortable passage in points of intersection in one level of motor roads and rail transport. Floor boards are made from reinforced concrete. Fastening of rubber elements to reinforced concrete base is ensured by fastening pins rigidly connected with reinforced concrete base of plates. Rubber elements in places of mounting pins under their heads are equipped with wide pressure washers, which have fixing holes throughout the width. Concrete reinforcing bars from composite materials are rigidly connected to concrete base of plates. Lower grate is installed on rubber coating of rubber-concrete slabs, and upper – at level of lower concrete base of plates. Method of producing reinforced concrete slabs can be used in implementation of proposed railway crossing.EFFECT: technical result is increasing durability of flooring by increasing strength of structure and broader universal capabilities during operation of crossing, as well as increased throughput capacity of railway crossing.2 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному строительству и предназначено для строительства железнодорожных переездов в местах пересечения в одном уровне автомобильной и железной дорог.The invention relates to transport construction and is intended for the construction of level crossings at intersections at the same level of roads and railways.

Известны железнодорожные переезды, имеющие конструкцию дорожного покрытия, включающую монолитные, на основе резины внутренние и наружные плиты, содержащие в центральной части армоэлементы из хаотически расположенных отходов обрезиненного металлокорда без предварительной обработки и измельчения (патент РФ №2100514, кл. Е01С 9/04, 1997; патент РФ №2177522, кл. Е01С 9/04, 2001; патент РФ №2190057, кл. Е01С 9/04, 2002).Railroad crossings are known having a pavement structure including monolithic, rubber-based internal and external plates containing reinforcing elements in the central part from randomly located rubberized steel cord wastes without preliminary treatment and grinding (RF patent No. 2100514, class Е01С 9/04, 1997 ; RF patent No. 2177522, class E01C 9/04, 2001; RF patent No. 2190057, class E01C 9/04, 2002).

Недостатками указанных конструкций являются их приспособленность только к укладке на деревянные шпалы и полная непригодность к укладке на железобетонные шпалы. В случае укладки на железобетонные шпалы усложняется конструкция покрытия и повышается трудоемкость, существенно возрастает стоимость работ, а значит и удорожание настилов.The disadvantages of these designs are their suitability only for laying on wooden sleepers and complete unsuitability for laying on reinforced concrete sleepers. In the case of laying on reinforced concrete sleepers, the design of the coating becomes more complicated and laboriousness increases, the cost of work increases significantly, and therefore the cost of flooring increases.

Известны составные резинобетонные системы для железнодорожных переездов, состоящие из эластомерных плит в сочетании с неэластомерными элементами (патент US №5181657, кл. 238/8, 1993; патент GB №1469784, кл. Е01С 9/04, 1977).Compound rubber-concrete systems for level crossings are known, consisting of elastomeric plates in combination with non-elastomeric elements (US patent No. 5181657, class 238/8, 1993; GB patent No. 1469784, class E01C 9/04, 1977).

Недостатком этих конструкций является отсутствие сплошного эластомерного покрытия и, как следствие, недостаточная комфортабельность, монолитность и долговечность предлагаемого покрытия переезда. Кроме того, предложенные технические решения могут быть использованы только на деревянных шпалах.The disadvantage of these designs is the lack of a continuous elastomeric coating and, as a result, insufficient comfort, solidity and durability of the proposed moving cover. In addition, the proposed technical solutions can only be used on wooden sleepers.

Известен также железнодорожный переезд, включающий основание, балласт, шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, размещенное между рельсами. Железобетонное покрытие выполнено составным из отдельных блоков, в нижней части каждого, из которых выполнен проем под соответствующую шпалу, причем переезд снабжен дополнительным слоем балласта, размещенным под основным, блоки уложены на дополнительный слой балласта, а шпалы - на основной. При этом верхняя поверхность каждого блока может быть снабжена футеровкой из эластичного упругого материала, а дополнительный слой балласта может быть выполнен из щебня мелких фракций (а.с. СССР №983164, кл. Е01С 9/04, 1981).A railway crossing is also known, including a base, ballast, sleepers, rails laid on them and a reinforced concrete coating placed between the rails. The reinforced concrete coating is made of composite blocks, in the lower part of each of which an opening is made for the corresponding sleepers, and the crossing is equipped with an additional layer of ballast placed under the main one, the blocks are laid on an additional layer of ballast, and the sleepers on the main one. Moreover, the upper surface of each block can be provided with a lining of elastic elastic material, and an additional layer of ballast can be made of crushed stone of fine fractions (AS USSR No. 983164, class E01C 9/04, 1981).

Недостатком данной конструкции является отсутствие взаимной фиксации блоков, что позволяет им перемещаться в продольном и поперечном направлениях. Это приводит к недостаточно прочной установки настила и не обеспечивает безопасность движения поездов, так как с внутренней стороны рельсов необходимо иметь наличие желоба с фиксированными размерами для прохода гребня колеса, что не может быть осуществлено при данной конструкции. Кроме этого, серьезные трудности возникают при монтаже данной конструкции. В процессе эксплуатации неизбежны перекосы блоков и неравномерные их осадки и смещения относительно друг друга, в особенности это касается крайних блоков. Наличие большого количества малых блоков увеличивает суммарное время закрытия переезда для движения автотранспорта при организации ремонта настила за период его службы. В этом случае повышается вероятность выхода из строя отдельных блоков (по сравнению с настилом, состоящим из малого количества крупноразмерных элементов), что приведет к закрытию переезда даже при необходимости замены одного блока.The disadvantage of this design is the lack of mutual fixation of the blocks, which allows them to move in the longitudinal and transverse directions. This leads to insufficiently reliable installation of the flooring and does not ensure the safety of train traffic, since on the inside of the rails it is necessary to have a gutter with fixed dimensions for the passage of the wheel flange, which cannot be done with this design. In addition, serious difficulties arise during the installation of this design. During operation, misalignment of blocks and their uneven precipitation and displacement relative to each other are inevitable, in particular this applies to extreme blocks. The presence of a large number of small blocks increases the total closing time of the crossing for the movement of vehicles during the organization of repair of the flooring during its service. In this case, the probability of failure of individual blocks increases (compared to a deck consisting of a small number of large-sized elements), which will lead to the closure of the crossing even if it is necessary to replace one block.

Известна конструкция дорожного покрытия железнодорожного или трамвайного переезда, состоящая из литых плит, выполненная из резинового или резинокордного материала (патент WO №091/15631, 17.10.91).A known construction of the road surface of a railway or tram crossing, consisting of cast plates made of rubber or rubber-cord material (patent WO No. 091/15631, 10.17.91).

Недостатком известной конструкции, состоящей из резинового монолита, является недостаточная прочность материала под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок, а также низкая технологичность при изготовлении. Кроме этого, при проезде тяжелого автотранспорта нагрузка на переезд распределяется по колее движения автотранспорта, что приводит к быстрому износу покрытия и частому контролю и ремонту крепления рельс к шпалам.A disadvantage of the known construction, consisting of a rubber monolith, is the insufficient strength of the material under the influence of a large number of repetitive loads, as well as low manufacturability. In addition, when driving heavy vehicles, the load on the crossing is distributed along the track of vehicle traffic, which leads to quick wear of the coating and frequent monitoring and repair of rail fastening to sleepers.

Известен также рельсовый переезд, содержащий основание, уложенные на основании шпалы с закрепленными на них рельсами, расположенные на шпалах с обеих сторон каждого рельса резиновые плиты, соединенные шурупами со шпалами, а также установлены фиксаторы резиновых плит, выполненные в виде вертикальных выступов, неподвижно соединенных с их опорами, расположенными на шпалах, причем каждый из фиксаторов размещен в вертикальном сквозном отверстии, выполненном в резиновой плите, а в каждом указанном отверстии выше фиксаторов закреплена гайка, в которой выполнено резьбовое отверстие (патент РФ №2304655 С1, кл. Е01С 9/04, 27.12.2005).A rail crossing is also known, containing a base, laid on the base of the sleepers with rails fixed on them, rubber plates located on the sleepers on both sides of each rail, connected by screws and sleepers, and rubber plate clamps made in the form of vertical protrusions fixedly connected to their supports located on the sleepers, each of the clamps is placed in a vertical through hole made in a rubber plate, and a nut is fixed in each specified hole above the clamps, in which a threaded hole is made (RF patent No. 2304655 C1, class EC 9/04, 12/27/2005).

Недостатком данной конструкции является применение только на деревянные шпалы, а также под воздействием большого количества повторяющихся нагрузок от рельсового и автомобильного транспорта будет происходить разбалтывание рельсовых скреплений.The disadvantage of this design is the use only on wooden sleepers, and also under the influence of a large number of repetitive loads from rail and road vehicles, rail fastening will occur.

Известна конструкция плиты дорожной, включающей несущую конструкцию из железобетона и закрепленные на ней упругие элементы, например, из резины, имеющие по основанию армировку в виде хаотически расположенной латунированной проволоки (патент РФ №1717687 А1, кл. Е01С 5/00, 07.03.92).A known construction of a road plate including a supporting structure of reinforced concrete and elastic elements fixed thereon, for example, of rubber, having a reinforcement based on a base in the form of a randomly located brass wire (RF patent No. 1717687 A1, class E01C 5/00, 07.03.92) .

Однако при возникновении нагрузки и ее снятии, например, при многократном наезде тяжелого автотранспорта, верхний слой плиты дорожной, подвергается деформациям, что приводит к возникновению расслоений в пограничном слое между железобетоном и упругим материалом, например, резиной. Особенно быстро начинается расслоение в период оттепелей, так как вода, попадая и вновь замерзая, активно расслаивает пограничный слой.However, when a load arises and is removed, for example, when heavy vehicles repeatedly drive over, the top layer of the road slab undergoes deformations, which leads to the appearance of delamination in the boundary layer between reinforced concrete and elastic material, for example, rubber. Separation begins particularly quickly during the thaw period, since water, entering and freezing again, actively delaminates the boundary layer.

Известна конструкция плиты дорожной из железобетона и закрепленных на ней упругих элементов, например, из резины, причем крепление железобетонного основания и резиновых элементов осуществляется с помощью цилиндрических элементов крепления - ершей, основание которых приварено к арматуре бетонной плиты, а винтовая часть вставлена в глухие периферические отверстия резиновой плиты и выступающей из резины проволоки (патент РФ №2129631, кл. Е01С 5/00, 1999).A known construction of a road slab made of reinforced concrete and elastic elements fixed to it, for example, rubber, and the reinforced concrete base and rubber elements are fastened using cylindrical fastening elements - ruffs, the base of which is welded to the reinforcement of the concrete slab, and the screw part is inserted into blind peripheral holes a rubber plate and a wire protruding from the rubber (RF patent No. 2126931, class E01C 5/00, 1999).

Недостатком известной конструкции является слабая основа и относительно узкое железобетонное основание настила, что ведет к преждевременному разрушению плиты. Кроме этого, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонной плиты.A disadvantage of the known design is the weak base and the relatively narrow reinforced concrete base of the floor, which leads to premature destruction of the slab. In addition, when heavy vehicles hit the outside of the outside slab from the side of the asphalt pavement, the rubber pavement undergoes severe deformation, which leads to delamination of the rubber pavement from the concrete slab.

Известно производство настилов железнодорожных или трамвайных переездов, включающий укладку резиновых элементов с рисунком, закладку металлических штырей и заливку бетонного раствора, причем резиновые элементы изготавливают помещением резиновых заготовок одновременно с металлическими штырями, промазанные клеем, в пресс-форму для их вулканизации, далее полученные резиновые закладывают в форму-опоку рисунком в низ, а штырями вверх, затем сверху укладывают арматурные сетки, с боков устанавливают опорные уголки со скобами, которые устанавливают на расстоянии от арматурных сеток и затем заливают бетонным раствором (патент РФ №2213833, кл. Е04С 2/26, 2003).It is known to manufacture floorings of railroad or tram crossings, including laying rubber elements with a pattern, laying metal pins and pouring concrete mortar, moreover, rubber elements are made by placing rubber billets simultaneously with metal pins coated with glue in a mold for vulcanization, then the resulting rubber is laid in the mold box with a pattern to the bottom, and with the pins up, then the reinforcing mesh is laid on top, from the sides, set the support angles with brackets, which are installed avlivayut away from the reinforcing mesh and then pour concrete solution (RF patent №2213833, cl. E04S 2/26, 2003).

Однако известный переезд для проезда нерельсового транспорта имеет низкую прочность связи металлических штырей с резиновыми элементами, а также трудоемкость соединения резиновых элементов с бетонным основанием настила, где, в частности, используются обрезки металлической трубы, соединенные с железной арматурой бетонного основания путем сварки. Кроме этого, в настиле переезда установка в прирельсовой зоне с боков внутренней плиты настила под резиновым покрытием опорного уголка со скобами для монолитности всей системы сужает и ослабляет бетонное основание плиты. При многократном проезде тяжелого автотранспорта приводит к загибу опорного уголка на крепление рельс к шпалам и образованию междурельсового замыкания, а также образованию в плите трещин и разрушений. Причем известный способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила рельсового переезда не имеет достаточной надежности соединения металлических крепежных штырей с профилированными элементами из эластичного упругого материала, а также прочности связи покрытия с бетонным основанием плиты. Прогиб прирельсовой зоны внутренней плиты приводит к большой вероятности междурельсового замыкания через опорные металлические уголки. Кроме того, при наезде тяжелого автотранспорта на внешнюю сторону наружной плиты со стороны асфальтового дорожного покрытия резиновое покрытие настила подвергается сильной деформации, что приводит к отслоению резинового покрытия от бетонного основания плиты.However, the known crossing for the passage of non-rail vehicles has a low bond strength of metal pins with rubber elements, as well as the complexity of connecting rubber elements with a concrete flooring base, where, in particular, scraps of a metal pipe are used, connected to the reinforcement of the concrete base by welding. In addition, in a moving floor, installation in the rail zone from the sides of the internal flooring plate under the rubber coating of the reference corner with brackets for the integrity of the entire system narrows and weakens the concrete base of the plate. With repeated passage of heavy vehicles, it leads to the bending of the reference angle for fastening the rail to the sleepers and the formation of an inter-rail circuit, as well as the formation of cracks and damage in the plate. Moreover, the known method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for rail crossing does not have sufficient reliability of the connection of metal fastening pins with profiled elements of elastic elastic material, as well as the bond strength of the coating with the concrete base of the slab. The deflection of the rail zone of the inner plate leads to a high probability of an inter-rail circuit through the supporting metal corners. In addition, when heavy vehicles hit the outside of the outdoor slab from the side of the asphalt pavement, the rubber flooring undergoes severe deformation, which leads to the peeling of the rubber coating from the concrete base of the slab.

Известен также железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и жестко закрепленные на них эластичные элементы из резины с запрессованными в них крепежными штырями, а верхняя рабочая поверхность резиновых элементов имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого нижние бетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть армированного бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к покрытию из эластичного материала, вмонтирован металлический швеллер, жестко связанный железобетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью резинового покрытия настила (патент РФ №2295000, Е01С 9/04, 2005).A railroad crossing is also known, including the main ballast, sleepers, a rail laid on them and a floor for passing non-rail vehicles, which is located inside and outside the rail track, having road plates made of reinforced concrete and elastic elements made of rubber rigidly fixed to them with fixing elements pressed into them pins, and the upper working surface of the rubber elements has a shaped profile, and the whole width of the cross between the sleepers above the main ballast is additionally placed tightly packed and you an aerial ballast layer on which reinforced concrete slabs are laid with lower bases, in addition, the lower concrete bases of the railroad zone plates are equipped with recesses for fastening nodes for connecting rails and sleepers and under the profile of the upper sleepers base, and to the upper part of the reinforced concrete base from the outside of the outer plate flooring along its entire length, on the side and close to the coating of elastic material, a metal channel is mounted, rigidly connected with a reinforced concrete base, while the channel is laid with its flat th side flush with the working surface of the rubber cover sheathing (RF patent №2295000, E01S 9/04, 2005).

Известный железнодорожный переезд для проезда автомобильного транспорта обеспечивает комфортное пересечение железной дороги и имеет высокие прочностные характеристики. Однако универсальность переезда, которая заключается в возможности укладки на любые типы шпал, ограничивает диапазон и запас прочности применения его на наиболее напряженных участках дорог, а также на металлургических и машиностроительных предприятиях, хотя и здесь он работает надежнее резинокордовых настилов. Прочность и качество переезда обеспечиваются в первую очередь прочностью и толщиной его бетонного основания. А универсальность переезда ограничивает общую толщину настила (до 200 мм), причем 25-30% из которой отводится на резиновое покрытие. Уменьшение толщины резинового покрытия, с целью увеличения высоты бетонного основания, снижает надежность и качество крепления покрытия к бетонному основанию плит, что ведет к необходимости увеличения диаметра (площади) шляпки крепежных штырей и, соответственно, к увеличению диаметра арматуры из которой они изготовлены.The well-known railway crossing for road transport provides a comfortable crossing of the railway and has high strength characteristics. However, the universality of moving, which consists in the possibility of laying on any type of sleepers, limits the range and margin of safety of its use in the most stressful sections of roads, as well as in metallurgical and machine-building enterprises, although here it also works more reliably than rubber-cord flooring. Strength and quality of relocation are provided primarily by the strength and thickness of its concrete base. And the universality of moving limits the total thickness of the flooring (up to 200 mm), with 25-30% of which being allocated to the rubber coating. Reducing the thickness of the rubber coating, in order to increase the height of the concrete base, reduces the reliability and quality of fastening the coating to the concrete base of the plates, which leads to the need to increase the diameter (area) of the cap of the fixing pins and, accordingly, to increase the diameter of the reinforcement from which they are made.

Известен также способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, в изготовлении крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-опок внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно форм-опок наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-опоки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-опоки арматурной сеткой, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-опок внутренней и наружных плит тяжелым бетоном (патент РФ №2297488, Е01С 9/04, 2006).There is also a method of manufacturing rubber-reinforced concrete slabs for railroad crossing flooring, which consists in manufacturing by vulcanization of rubber elements with a shaped profile and with through fastening figured holes around the perimeter of rubber elements, in the manufacture of fixing pins made of reinforcing steel, the shaped profile of which looks like, for example, a nail with with a hat, and with their subsequent introduction under pressure into the through-shaped figured holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the mold box inner and the plates of rubber elements with the shaped profile downward, and the protruding sections of the embedded fastening pins - upward, with the simultaneous placement of external plates on the bottom of the mold boxes on the outside and close to the laid rubber elements for the entire length of the mold box of the metal channel with its flat side down, in filling in the mold box with reinforcing mesh, in the installation at the locations of the rail attachment points to the sleepers by the size of the attachment units and under the profile of the upper base of the sleepers of the inserts under the recesses-pockets, subsequently uniform filling of the formed cavities inside the molds of the inner and outer slabs with heavy concrete (RF patent No. 2297488, ЕС 9/04, 2006).

Данное техническое решение является наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату.This technical solution is the closest to the claimed invention in technical essence and the achieved result.

Известный способ изготовления резинобетонных плит для настила железнодорожного переезда имеет ограничение запаса прочности крепления резинового покрытия к бетонному основанию плит. Запас прочности крепления в первую очередь обеспечивается соотношением толщины резинового покрытия и диаметром (площадью) головок крепежных штырей, жестко связанных с бетонным основанием плит. Повышение прочности переезда и расширение его универсальных возможностей требует увеличения толщины бетонного основания и, как следствие, уменьшение толщины резинового покрытия, что создает условия к снижению качества крепления покрытия к бетонному основанию плит. Увеличение толщины бетонного основания под возросшие автомобильные нагрузки на ось современного автомобильного транспорта при периодическом контроле состояния элементов рельсошпальной решетки требует наличия более универсальных и надежных монтажных узлов резинобетонных плит настила. Кроме этого, увеличение скоростного режима движения на переездах промышленного железнодорожного транспорта, расположенных особенно на пересечениях автомобильных и железных дорог под любым острым углом друг к другу, требует более прочную и надежную фиксацию резиновых элементов защитного покрытия на бетонном основании резинобетонных плит настила.A known method for the manufacture of rubber concrete slabs for leveling a railway crossing has a margin of safety for attaching the rubber coating to the concrete base of the slabs. The margin of safety of fastening is primarily ensured by the ratio of the thickness of the rubber coating and the diameter (area) of the heads of the fastening pins, rigidly connected to the concrete base of the slabs. Increasing the strength of moving and expanding its universal capabilities requires an increase in the thickness of the concrete base and, as a consequence, a decrease in the thickness of the rubber coating, which creates conditions for reducing the quality of fastening of the coating to the concrete base of the slabs. An increase in the thickness of the concrete base under increased automobile loads on the axis of modern automobile transport while periodically monitoring the state of the elements of the rail-sleeper lattice requires more universal and reliable mounting units for rubber-concrete flooring plates. In addition, an increase in the high-speed mode of movement at industrial railway crossings, located especially at intersections of roads and railways at any acute angle to each other, requires a more durable and reliable fixation of the rubber elements of the protective coating on the concrete base of the rubber concrete flooring slabs.

Задачей предлагаемого изобретения является создание настила железнодорожного переезда, обеспечивающего комфортное пересечение в одном уровне автомобильных и железных дорог с учетом обеспечения безопасности дорожного движения и отвечающего всем требованиям современных скоростных дорог. Повышенные прочностные и эксплуатационные характеристики позволят увеличить долговечность и расширить универсальные возможности эксплуатации настила, области применения, а также существенно увеличить пропускную способность железнодорожного переезда.The objective of the invention is the creation of a railroad crossing floor, providing a comfortable intersection at the same level of roads and railways, taking into account road safety and meeting all the requirements of modern highways. The increased strength and operational characteristics will increase the durability and expand the universal operation capabilities of the flooring, the field of application, as well as significantly increase the throughput of the railway crossing.

Поставленная задача решается предлагаемым железнодорожным переездом, включающим основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий внутренние и наружные резинобетонные плиты на бетоном основании которых жестко закреплено покрытие из резиновых элементов с запрессованными в них крепежными штырями, а верхняя рабочая поверхность покрытия имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями резинобетонные плиты, кроме этого нижние железобетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к защитному покрытию, вмонтирован швеллер, жестко связанный с бетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью защитного покрытия настила, состоящего из резиновых элементов толщиной 5-25% от общей толщины резинобетонных плит настила, которые надежно зафиксированы на армированном бетонном основании, а прочное крепление резиновых элементов к армированному бетонному основанию обеспечивается крепежными штырями, жестко связанными с армированным бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены широкими прижимными шайбами, кроме этого в дополнительно выполненном вертикальном сквозном цилиндрическом монтажном отверстии в крайних боковых резиновых элементах внутренних и наружных резинобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с армированным бетонным основанием плит настила, на котором в основаниях резиновых элементов равномерно по центру в два ряда между крепежными штырями выполнены по меньшей мере 10-12 глухих выемок в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм, а вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы выполнены в виде соединения монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанного с гайкой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, причем в резиновые элементы со сквозными фигурными отверстиями по периметру в местах расположения крепежных штырей под их головками вмонтированы, в процессе вулканизации, широкие прижимные шайбы, выполненные из листового металла или композитных материалов толщиной 1,5-4,0 мм и габаритными размерами 40-60 мм., при этом дополнительно широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, а в бетонное основание резинобетонных плит дополнительно установлены, жестко связанные между собой арматурные решетки из композитных материалов, причем нижняя решетка уложена непосредственно на резиновое покрытие резинобетонных плит, а верхняя - на уровне нижнего бетонного основания плит.The problem is solved by the proposed railway crossing, including the main ballast, sleepers, a rail laid on them and a floor, which is located inside and outside the rail, having internal and external rubber concrete slabs on a concrete base, the coating of rubber elements with fixing elements pressed into them is rigidly fixed pins, and the upper working surface of the coating has a shaped profile, and the entire width of the passage between the sleepers above the main ballast is additionally placed tightly in the morning an ambivalent and aligned ballast layer on which rubber concrete slabs are laid with lower bases, in addition, the lower reinforced concrete bases of the railroad zone plates are provided with recesses for pockets for fastening the joints between the rail and the sleepers and under the profile of the upper sleepers base, and the upper part of the concrete base from the outside to the outside flooring boards along its entire length, on the side and close to the protective coating, a channel is mounted rigidly connected to the concrete base, while the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the protective coating of the flooring, consisting of rubber elements with a thickness of 5-25% of the total thickness of the rubber concrete slabs of the flooring, which are securely fixed to the reinforced concrete base, and the rubber elements are firmly fixed to the reinforced concrete base with fixing pins rigidly connected to the reinforced concrete base plates, and the rubber elements in the locations of the mounting pins under their heads are provided with wide clamping washers, in addition to which At the vertical through cylindrical mounting hole in the extreme lateral rubber elements of the inner and outer rubber concrete slabs, mounting nodes are mounted rigidly connected to the reinforced concrete base of the flooring plates, on which at least 10- are made in the bases of the rubber elements in the center of the rubber elements in two rows evenly between the fixing pins 12 blind recesses in the form of cylindrical holes or a truncated cone, directed by the base into the rubber element to a depth of 50% of its thickness, with a slope of the generatrix up to 10 ° and a diameter in the sectional plane of 100-120 mm, and the mounting units mounted in rubber-concrete slabs are made in the form of a connection of a mounting nut and a bolt screwed into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to the nut by welding in a circle from the outside mounting nuts, moreover, in rubber elements with through figured holes around the perimeter at the locations of the mounting pins under their heads, wide clamping washers made of sheet metal or composite materials of thicknesses are mounted during vulcanization 1.5-4.0 mm and overall dimensions 40-60 mm., while the additionally wide clamping washers along the entire width are equipped with fixing holes, and reinforced concrete gratings made of composite materials are additionally installed in the concrete base of the rubber concrete plates, moreover, the lower grill is laid directly on the rubber coating of the concrete slabs, and the upper one is at the level of the lower concrete base of the slabs.

Поставленная задача решается также способом изготовления резинобетонных плит настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-оснасток для внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно формы-оснастки для наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-оснастки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-оснастки основой из арматурной решетки с размещенными на ней закладными транспортировочными петлями, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-оснасток для внутренней и наружных плит тяжелым бетоном, а сквозные крепежные фигурные отверстия по периметру резиновых элементов путем вулканизации армируют широкими прижимными шайбами из листового материала, которые размещают под шляпками крепежных штырей, а крайние боковые резиновые элементы внутренних и наружных резинобетонных плит снабжают по одному сквозному цилиндрическому монтажному отверстию, одновременно изготавливают монтажные узлы, путем ввертывания болта в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко соединяют между собой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, затем после укладки в форму-оснастку защитного покрытия с выступающими участками крепежных штырей вверх, в сквозные цилиндрические монтажные отверстия крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных плит внедряют монтажные узлы гайкой в сквозные монтажные отверстия, не доводя их до края фасонного профиля, при этом основу армированного бетонного основания резинобетонных плит выполняют без организации защитного слоя из параллельно размещенных и жестко связанных между собой арматурных решеток из композитных материалов, причем нижнюю арматурную решетку размещают непосредственно на защитном резиновом покрытии, а верхнюю арматурную решетку - на уровне нижнего бетонного основания плит, кроме этого, широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжают сквозными фиксирующими отверстиями.The problem is also solved by the method of manufacturing rubber concrete slabs of a railway crossing floor, which consists in manufacturing by vulcanization of rubber elements with a shaped profile and with through fastening figured holes around the perimeter of rubber elements, fastening pins made of reinforcing steel, the figured profile of which looks like, for example, a nail with a hat , and with their subsequent introduction under pressure into the through curly holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the molds for the inside and external plates of rubber elements with a shaped profile down, and the protruding sections of the embedded fastening pins - up, with the simultaneous placement on the bottom of the mold for external plates from the outside and close to the laid rubber elements for the entire length of the mold of the metal channel with its flat side down , in filling out the snap form with a base from the reinforcing grill with embedded transport loops placed on it, in the installation at the locations of the fastening points of the rail to the sleepers by the amount of knots fasteners and under the profile of the upper base of the sleepers of liners for pockets-recesses, in the subsequent uniform filling of the formed cavities inside the molds for internal and external plates with heavy concrete, and through fastening figured holes around the perimeter of rubber elements by vulcanization are reinforced with wide clamping washers made of sheet material which are placed under the caps of the fixing pins, and the extreme lateral rubber elements of the inner and outer concrete slabs are supplied with one through cylindrical the mounting hole, at the same time the mounting assemblies are made by screwing the bolt into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to each other by welding in a circle from the outside of the mounting nut, then after laying the protective coating with the protruding sections of the mounting pins up, into the through cylindrical mounting holes of the extreme lateral rubber elements of the inner and outer plates, the mounting assemblies are inserted with a nut into the through mounting holes, without bringing them to the edge of the shaped profile, with the base The reinforced concrete base of rubber concrete slabs is performed without arranging a protective layer of parallel-mounted and rigidly interconnected reinforcing lattices made of composite materials, the lower reinforcing lattice being placed directly on the protective rubber coating and the upper reinforcing lattice at the level of the lower concrete base of the slabs, in addition, wide clamping washers over the entire width are provided with through fixing holes.

Таким образом, дополнительно введенные в устройство переезда и способа изготовления резинобетонных плит новые отличительные признаки в совокупности с известными признаками позволяют решить поставленную задачу.Thus, the new distinctive features, additionally introduced into the moving device and the method of manufacturing rubber concrete slabs, in combination with the known features, make it possible to solve the problem.

Изобретение поясняется на примерах, схематически иллюстрируемых чертежами. В частности, показаны:The invention is illustrated by examples, schematically illustrated by the drawings. In particular, shown:

на фиг. 1 - конструкция настила переезда для укладки на бетонные шпалы, выполненного согласно изобретению, разрез через крепежные узлы соединения рельс со шпалой;in FIG. 1 shows a construction of a moving flooring for laying on concrete sleepers, made according to the invention, a section through the fastening nodes for connecting the rail to the sleepers;

на фиг. 2 - фрагмент конструкции прирельсовой части переезда, разрез через крепежный узел соединения рельса со шпалой и середину резинового элемента, а также конструкция резинового элемента (вид снизу, со стороны бетонного основания;in FIG. 2 - a fragment of the construction of the rail part of the level crossing, a section through the mounting unit for connecting the rail with the railroad tie and the middle of the rubber element, as well as the design of the rubber element (bottom view, from the side of the concrete base;

на фиг. 3 - конструкция внутренней плиты при изготовлении ее в форме-оснастке, разрез через крепежные узлы соединения рельс со шпалой;in FIG. 3 - the design of the inner plate in the manufacture of it in the form of a snap, a section through the mounting nodes connecting the rail with the sleepers;

на фиг. 4 - конструкция наружной плиты при изготовлении ее в форме-оснастке, разрез через крепежный узел соединения рельса со шпалой;in FIG. 4 - the design of the outer plate in the manufacture of it in the form of a snap, a cut through the mounting unit for connecting the rail to the sleepers;

на фиг. 5 - конструкция монтажного узла, фрагмент расположения его в резинобетонной плите настила с ввернутым в монтажный узел рым-болтом;in FIG. 5 - design of the mounting unit, a fragment of its location in the rubber concrete slab of the flooring with an eye bolt screwed into the mounting unit;

на фиг. 6 - конструкция крепежного узла с запрессованным крепежным штырем в фигурное отверстие резинового элемента до упора в завулканизированную широкую прижимную шайбу, а также вид прижимной шайбы с фиксирующими отверстиями;in FIG. 6 - design of the mounting unit with a pressed-in mounting pin into the figured hole of the rubber element as far as it will go into the vulcanized wide clamping washer, as well as the type of clamping washer with fixing holes;

на фиг. 7 - таблица сравнения физико-механических свойств металлических и композитных арматур, применяемые для изготовления резинобетонных плит настилов с широким диапазоном эксплуатационных характеристик;in FIG. 7 is a table comparing the physicomechanical properties of metal and composite fittings used for the manufacture of rubber concrete flooring slabs with a wide range of operational characteristics;

на фиг. 8 - внешний вид и конструкция внутренней плиты настила со стороны бетонного основания, с выемками-карманами под рельсовые скрепления и закладными петлями для транспортировки и складирования резинобетонных плит.in FIG. 8 - the appearance and design of the inner slab of the flooring from the side of the concrete base, with recesses-pockets for rail fastenings and embedded loops for transportation and storage of concrete slabs.

Предлагаемый согласно изобретению железнодорожный переезд содержит: основной балласт 1 (фиг. 1); шпалы 2 (фиг. 1); рельсы 3 (фиг. 1); дополнительный балласт 4 (фиг. 1); наружные резинобетонные плиты 5 (фиг. 1); внутреннюю резинобетонную плиту 6 (фиг. 1); дорожное покрытие (асфальт) 7 (фиг. 1); бетонное основание плиты 8 (фиг. 2-4); решетки из арматуры 9 (фиг. 2-4); швеллер 10 (фиг. 2, фиг. 4); выемки-карманы под крепежные узлы соединения рельс со шпалами 11 (фиг. 2-4); выемки-карманы под профиль верхнего основания бетонных шпал 12 (фиг. 2-4); защитное покрытие из резиновых элементов 13 (фиг. 2-4); желоб для прохода гребня вагонного колеса 14 (фиг. 2); глухие выемки в основаниях резиновых элементов 15 (фиг. 2); крепежные штыри из арматуры (или болты M14) 16 (фиг. 2, фиг. 6); широкие прижимные шайбы 17 (фиг. 3-4, фиг. 6); форма-оснастка внутренней резинобетонной плиты 18 (фиг. 3); форма-оснастка наружной резинобетонной плиты 19 (фиг. 4); монтажный узел, состоящий из монтажной гайки 20 и монтажного болта 21 (фиг. 5); закладные транспортировочные петли 22.The railway crossing according to the invention comprises: a main ballast 1 (FIG. 1); sleepers 2 (Fig. 1); rails 3 (Fig. 1); additional ballast 4 (Fig. 1); outer rubber concrete slab 5 (Fig. 1); inner rubber-concrete slab 6 (Fig. 1); road surface (asphalt) 7 (Fig. 1); concrete base plate 8 (Fig. 2-4); gratings from reinforcement 9 (Fig. 2-4); channel 10 (Fig. 2, Fig. 4); recesses pockets for mounting nodes connecting the rail with the sleepers 11 (Fig. 2-4); recesses pockets under the profile of the upper base of concrete sleepers 12 (Fig. 2-4); a protective coating of rubber elements 13 (Fig. 2-4); a groove for the passage of the crest of the wagon wheel 14 (Fig. 2); deaf grooves in the bases of the rubber elements 15 (Fig. 2); mounting pins made of fittings (or M14 bolts) 16 (Fig. 2, Fig. 6); wide clamping washers 17 (Fig. 3-4, Fig. 6); tooling of the internal rubber concrete slab 18 (Fig. 3); tooling of the external rubber concrete slab 19 (Fig. 4); an assembly consisting of a mounting nut 20 and a mounting bolt 21 (Fig. 5); embedded transport loops 22.

Пример наглядного размещения предлагаемого резинобетонного настила переезда на железнодорожном пути представлен на фиг. 1 и 2, где на основном балласте 1 расположена рельсошпальная решетка, состоящая из шпал 2 и рельс 3. В междушпальном пространстве на основном балласте 1 под бетонным основанием плит настила уложен дополнительный балласт 4.An example of the visual placement of the proposed concrete floor crossing on the railway track is presented in FIG. 1 and 2, where on the main ballast 1 there is a rail-sleeper grid consisting of sleepers 2 and rail 3. In the inter-sleeper space on the main ballast 1, an additional ballast 4 is laid under the concrete base of the flooring plates.

В состав настила железнодорожного переезда входят два вида резинобетонных плит: одна внутренняя плита 6, которая монтируется между рельсами 3, а вторая - наружная плита 5, которая размещается с внешней стороны рельсового пути по одной с каждой стороны. За наружными плитами 5 монтируется автодорожное покрытие (например, асфальт) 7.The composition of the railway crossing flooring includes two types of concrete slabs: one inner plate 6, which is mounted between the rails 3, and the second is the outer plate 5, which is placed on the outside of the rail track, one on each side. Behind the outer plates 5, a road surface (for example, asphalt) 7 is mounted.

В свою очередь резинобетонные плиты состоят из армированного бетонного основания 8 и защитного покрытия 13, жестко связанного с бетонным основанием 8. Бетонное основание плиты принимает на себя все нагрузки автотранспорта и равномерно распределяет давление колесной пары автотранспорта по всему основанию плиты, что существенно снижает величину нагрузки непосредственно под колесом. Защитное покрытие 13 защищает бетонную основу плиты 8 от разрушения (от механических воздействий, солей, влаги) и обеспечивает комфортные условия для пересечения автотранспортом рельсового пути.In turn, rubber-concrete slabs consist of reinforced concrete base 8 and a protective coating 13, rigidly connected with concrete base 8. The concrete base of the slab takes all the loads of vehicles and evenly distributes the pressure of the wheelset of vehicles across the entire base of the slab, which significantly reduces the load directly under the wheel. The protective coating 13 protects the concrete base of the slab 8 from destruction (from mechanical stress, salts, moisture) and provides comfortable conditions for vehicles to cross the rail track.

Технология изготовления резинобетонных плит включает в себя несколько этапов. На первом этапе изготавливается защитное покрытие из резины в специальных пресс-формах на вулканизационных прессах, в виде резиновых элементов 13 (фиг. 2) прямоугольной формы со сквозными крепежными фигурными отверстиями, расположенными по периметру элементов, фигурный профиль которых соответствует фигурному профилю крепежных штырей 16 (фиг. 6). Крепежные штыри 16 имеют вид гвоздя со шляпкой, изготовленные из арматурной стали.The manufacturing technology of rubber concrete slabs includes several stages. At the first stage, a protective coating is made of rubber in special molds on vulcanizing presses, in the form of rectangular rubber elements 13 (Fig. 2) with through fastening figured holes located around the perimeter of the elements, the figured profile of which corresponds to the figured profile of the fixing pins 16 ( Fig. 6). The mounting pins 16 are in the form of a nail with a cap made of reinforcing steel.

До применения предлагаемого технического решения для крепления защитного покрытия к бетонному основанию крепежные штыри 16 изготавливались из более толстой арматуры с целью получения больших и широких шляпок. Соответственно, под них формировались крепежные фигурные отверстия большого диаметра.Before applying the proposed technical solution for attaching a protective coating to a concrete base, the mounting pins 16 were made of thicker reinforcement in order to obtain large and wide hats. Accordingly, large figured mounting holes were formed under them.

В настоящее время путем вулканизации сквозные крепежные фигурные отверстия, в местах размещения крепежных штырей под их головками армированы широкими прижимными шайбами 17 (фиг. 6) круглой или любой другой формы. Прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, с помощью которых в процессе вулканизации прижимные шайбы надежно армируют крепежные фигурные отверстия резиновых элементов.Currently, through vulcanization, through fastening figured holes in the locations of the mounting pins under their heads are reinforced with wide clamping washers 17 (Fig. 6) of a round or any other shape. The pressure washers are provided with fixing holes along the entire width, with the help of which the pressure washers reliably reinforce the fastening figured holes of the rubber elements during the vulcanization process.

Перед формированием наружных 5 и внутренних 6 плит настила крепежные штыри 16 под давлением запрессовываются в сквозные крепежные отверстия резиновых элементов 13 с заглублением и до упора головками в широкие прижимные шайбы 17 (фиг. 6). При необходимости места заглубления заполняют эластичным материалом в виде быстротвердеющей пасты или резинобитумной мастики, а крепежные штыри при их отсутствии вполне заменяются обычными болтами с шестигранной головкой.Before the formation of the outer 5 and inner 6 flooring plates, the mounting pins 16 are pressed under pressure into the through holes of the rubber elements 13 with deepening and, to the stop, the heads into wide clamping washers 17 (Fig. 6). If necessary, the places of penetration are filled with elastic material in the form of quick-hardening paste or rubber-bitumen mastic, and the fixing pins, if they are absent, are completely replaced with ordinary hexagonal bolts.

Армирование крепежных фигурных отверстий резиновых элементов 13 широкими прижимными шайбами 17 с фиксирующими отверстиями (фиг. 6) обеспечивает значительно более прочное и надежное крепление защитного покрытия к армированному бетонному основанию 8. При этом появляется возможность изготовления крепежных штырей 16 из более тонкой арматуры и с обычной шляпкой, что существенно упрощает технологический процесс, снижает металлоемкость и энергозатраты на их изготовление.The reinforcement of the fastening figured holes of the rubber elements 13 with wide clamping washers 17 with fixing holes (Fig. 6) provides a much stronger and more reliable fastening of the protective coating to the reinforced concrete base 8. At the same time, it becomes possible to manufacture fixing pins 16 from thinner reinforcement and with a conventional hat , which greatly simplifies the process, reduces metal consumption and energy consumption for their manufacture.

Для надежного монтажа резинобетонных плит настила в путь и при необходимости проведения регламентных и ремонтных работ элементов рельсошпальной решетки применяются дополнительно вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы (фиг. 5). Для этого предварительно в процессе вулканизации в четырех крайних боковых резиновых элементах внутренней плиты бив двух крайних боковых резиновых элементах наружной плиты 5 под монтажные узлы дополнительно формируют вертикальные сквозные цилиндрические монтажные отверстия. Монтажный узел (фиг. 5) представляет собой монтажную гайку 20 высотой h=30 мм и монтажный болт 21 длиной L=100-110 мм. Болт 21 вворачивается в монтажную гайку 20 на глубину 25-30% (10 мм) и по кругу с наружной стороны монтажной гайки 20 обваривается сваркой (фиг. 5). Испытания показали, что такие монтажные узлы выдерживают нагрузку на разрыв до 12 тонн. Монтажные узлы гайками 20 запрессовываются с тыльной стороны в дополнительно сформированные сквозные цилиндрические монтажные отверстия резиновых элементов 13, не доводя их до края фасонного профиля на высоту головок резиновых пробок-заглушек (h=10-15 мм). В дальнейшем, при монтаже плит на рельсовый путь, в эти монтажные узлы вворачиваются рым-болты, а после монтажа плит входы монтажных узлов закрываются резиновыми пробками-заглушками под уровень рабочей поверхности резиновых элементов 13, с целью исключения засорения в процессе эксплуатации настила.For reliable installation of rubber concrete slabs of the flooring on the road and, if necessary, routine and repair work of the elements of the rail-sleeper lattice, additional assembly units mounted in the rubber concrete slabs are used (Fig. 5). To do this, previously in the vulcanization process in four extreme lateral rubber elements of the inner plate, two extreme lateral rubber elements of the outer plate 5 under the mounting nodes additionally form vertical through cylindrical mounting holes. The mounting unit (Fig. 5) is a mounting nut 20 with a height of h = 30 mm and a mounting bolt 21 with a length of L = 100-110 mm. The bolt 21 is screwed into the mounting nut 20 to a depth of 25-30% (10 mm) and welded around in a circle from the outside of the mounting nut 20 (Fig. 5). Tests have shown that such assemblies can withstand tensile loads of up to 12 tons. The mounting assemblies with nuts 20 are pressed from the back into the additionally formed through cylindrical mounting holes of the rubber elements 13, without bringing them to the edge of the shaped profile to the height of the heads of the rubber stoppers plugs (h = 10-15 mm). In the future, when mounting plates on a rail, eye bolts are screwed into these mounting units, and after mounting the plates, the inputs of the mounting units are closed with rubber stoppers under the level of the working surface of the rubber elements 13, in order to prevent clogging during the operation of the flooring.

При формовке резинобетонных плит на дно форм-оснасток 18 и 19 (фиг. 3-4), размерами и формой соответствующие внутренним и наружным плитам, рабочей поверхностью вниз и плотно друг другу, укладывают защитное покрытие в виде профилированных и дополнительно армированных в процессе вулканизации широкими прижимными шайбами 17 резиновых элементов 13 прямоугольной формы, с запрессованными в них крепежными штырями 16 и дополнительно изготовленными монтажными узлами. Рабочая поверхность резиновых элементов 13 имеет фасонный профиль (протектор) круглой или любой другой формы. Причем с прирельсовой стороны настила резиновые элементы 13 выкладываются с наличием подготовленной профилированной боковой фигурной кромкой под головку рельса 3: для наружной плиты - по форме и вплотную к головке и шейке рельса 3, для внутренней плиты - вплотную к шейке рельса 3 и с желобом 14 для прохода гребня вагонного колеса. При укладке в путь резинобетонные плиты настила плотно контактируют с рельсами 3 только через резиновые элементы 13, чем обеспечивается безопасная и бесшумная эксплуатация настила.When molding rubber concrete slabs at the bottom of molds 18 and 19 (Figs. 3-4), the dimensions and shape of which correspond to the inner and outer plates, the working surface down and tightly to each other, lay a protective coating in the form of profiled and additionally reinforced during the vulcanization process with wide clamping washers 17 of rectangular rubber elements 13, with mounting pins 16 pressed into them and additionally manufactured mounting units. The working surface of the rubber elements 13 has a shaped profile (tread) of a round or any other shape. Moreover, on the rail side of the flooring, the rubber elements 13 are laid out with a prepared profiled side curved edge under the rail head 3: for the outer plate, in shape and close to the head and neck of the rail 3, for the inner plate, close to the neck of the rail 3 and with the groove 14 for passage of the crest of the wagon wheel. When laying in the way, the rubber-concrete slabs of the flooring are tightly in contact with the rails 3 only through the rubber elements 13, which ensures a safe and silent operation of the flooring.

С целью более надежной фиксации резиновых элементов 13 на армированном бетонном основании плит настила конструктивно в основаниях прямоугольных резиновых элементов 13 между крепежными штырями дополнительно размещены и выполнены максимально равномерно по всей площади основания глухие выемки 15, например, в виде цилиндрических глухих выемок или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента 13 на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм. При заполнении бетоном глухих выемок 15 в основаниях резиновых элементов 13 обеспечивается надежная фиксация защитного покрытия, охватывая всю площадь основания каждого резинового элемента, на армированном бетонном основании плиты от продольных и поперечных смещений для обеспечения полного исключения смещения резинового покрытия относительно бетонного основания плит, особенно при наезде тяжелого автотранспорта. В случае обеспечения дополнительной амортизации резиновых элементов 13 для предотвращения в зимнее время образования на поверхности настила ледяной корки, в процессе изготовления внутренних и наружных плит часть (10-20%) выемок 15 резиновых элементов 13 изготовить глухими, т.е. без заполнения бетоном.In order to more securely fix the rubber elements 13 on the reinforced concrete base of the flooring slabs, structurally in the bases of the rectangular rubber elements 13 between the mounting pins are additionally placed and made as evenly as possible over the entire area of the base of the blind grooves 15, for example, in the form of cylindrical blind grooves or a truncated cone directed the base inside the rubber element 13 to a depth of 50% of its thickness, with a slope of the generatrix up to 10 ° and a diameter in the section plane of 100-120 mm. When concrete blanks 15 are filled with concrete in the bases of the rubber elements 13, a reliable fixation of the protective coating is ensured, covering the entire base area of each rubber element on the reinforced concrete base of the slab from longitudinal and transverse displacements to ensure that the rubber coating is not completely displaced relative to the concrete base of the slabs, especially during collisions heavy vehicles. In the case of providing additional depreciation of the rubber elements 13 to prevent the formation of an ice crust on the surface of the flooring in the winter, during the manufacturing process of the internal and external plates, part (10-20%) of the recesses 15 of the rubber elements 13 are made blind, i.e. without filling with concrete.

Представленная конструкция прямоугольных резиновых элементов 13 обеспечит широкое применение данного типа настила в различных климатических условиях и при пересечениях автомобильных и железных дорог расположенных под любым острым углом друг к другу.The presented design of rectangular rubber elements 13 will ensure widespread use of this type of flooring in various climatic conditions and at intersections of roads and railways located at any acute angle to each other.

При формировании наружных плит (фиг. 4), одновременно с резиновыми элементами 13, на дно форм-оснасток 19 наружных плит с внешней стороны и вплотную к резиновому покрытию на всю длину формы-оснастки 19 укладывают металлический швеллер 10 своей плоской стороной вниз. Предварительно, для прочного внедрения швеллера в бетонное основание плит, внутри швеллера 10 жестко с помощью сварки устанавливают анкера в виде, например, крючков из арматуры.When forming the outer plates (Fig. 4), simultaneously with the rubber elements 13, the metal channel 10 is laid with its flat side down on the bottom of the tooling 19 of the outer plates on the outside and close to the rubber coating for the entire length of the tooling 19. Previously, for a solid introduction of the channel into the concrete base of the slabs, inside the channel 10, an anchor in the form of, for example, reinforcement hooks is rigidly installed by welding.

После завершения формирования лицевой поверхности настила наружных 5 и внутренних 6 плит, в формы-оснастки 18 и 19 укладывают основу из арматуры в виде двух параллельно расположенных решеток 9, с размерами ячейки 90-200 мм. Предпочтительный размер ячейки решеток около 100 мм, при котором обеспечивается их оптимальная жесткость. Продольные прутья решеток изготавливают из арматуры ∅=10-14 мм, а поперечные прутья - из арматуры ∅=6-10 мм. На арматурные решетки устанавливают закладные транспортировочные петли 22: по две в наружные плиты и четыре - во внутреннюю плиту (фиг. 8), которые в дальнейшем будут использоваться для транспортировки резинобетонных плит при помощи крюкового захвата (паука) с гибкими стропами.After the formation of the front surface of the flooring of the outer 5 and inner 6 plates is completed, the base of the reinforcement is laid in the molds 18 and 19 in the form of two parallel lattices 9, with a cell size of 90-200 mm. The preferred cell size of the gratings is about 100 mm, which ensures their optimum stiffness. The longitudinal rods of the gratings are made of reinforcement ∅ = 10-14 mm, and the transverse rods are made of reinforcement ∅ = 6-10 mm. Mortgage transport loops 22 are installed on the reinforcing grilles: two in the outer slabs and four in the inner slab (Fig. 8), which will be further used for transporting concrete slabs using a hook grip (spider) with flexible slings.

При изготовлении резинобетонного настила в нижних бетонных основаниях наружных 5 и внутренних 6 плит прирельсовой зоны, в местах расположения узлов скрепления рельс 3 к шпалам 2 и на величину их объема, организовывают пустоты путем установки вкладышей для образования выемок-карманов под крепежные узлы соединения рельс со шпалами 11 и под профиль верхнего основания шпал 12. При укладке плит на рельсовый путь образованные в нижних основаниях бетонных плит выемки-карманы обеспечивают свободное размещение узлов скрепления и верхних оснований шпал, не подвергая шпалы нагрузкам от автомобильного транспорта. При укладке плит настила на рельсовый путь с бетонными шпалами глубина выемок-карманов 12 (фиг. 2) повторяет профиль верхнего основания шпал вблизи скреплений. Такая конструкция армированного бетонного основания плит без прямого контакта с рельсошпальной решеткой обеспечит максимальную площадь опоры бетонного основания на дополнительный междушпальный балласт 4, а при необходимости позволит увеличить толщину бетонного основания плит и, соответственно, повысить их прочность при использовании настила под большие автомобильные нагрузки. Кроме этого, укладка такого настила на плотно утрамбованный и выровненный в горизонтальной плоскости слой дополнительного балласта 4, размещенного в междушпальном пространстве и прирельсовой зоне, позволяет полностью снять воздействия вертикальных статических и динамических нагрузок от тяжелого автомобильного транспорта со шпал и распределить их на уплотненный дополнительный балласт 4.In the manufacture of rubber concrete flooring in the lower concrete foundations of the outer 5 and inner 6 plates of the rail zone, at the locations of the fastening nodes of the rail 3 to the sleepers 2 and the size of their volume, voids are organized by installing inserts for the formation of recesses-pockets under the fastening nodes for connecting the rail to the sleepers 11 and under the profile of the upper base of the sleepers 12. When laying slabs on the rail track, pockets-pockets formed in the lower bases of concrete slabs provide free placement of fasteners and upper bases sleepers, without exposing the sleepers to loads from vehicles. When laying the flooring plates on the rail track with concrete sleepers, the depth of the pockets 12 (Fig. 2) repeats the profile of the upper base of the sleepers near the fasteners. This design of the reinforced concrete base of the slabs without direct contact with the rail-sleeper grid will provide the maximum support area of the concrete base for an additional inter-sleeper ballast 4, and, if necessary, will increase the thickness of the concrete base of the slabs and, accordingly, increase their strength when using the flooring under heavy automobile loads. In addition, laying such a flooring on a densely rammed and horizontally aligned layer of additional ballast 4, located in the inter-sleeper space and the rail zone, can completely remove the effects of vertical static and dynamic loads from heavy vehicles from sleepers and distribute them to the compacted additional ballast 4 .

Между шейкой рельса 3 и бетонным основанием 8 плит настила образуется сквозное свободное пространство, соединяя выемки-карманы под рельсовые скрепления, через которое обеспечивается свободный контакт рельсовых скреплений с атмосферой и постоянный обдув теплым воздухом от колес проходящего рельсового транспорта. Организованная естественная вентиляция полностью исключает образование на рельсовых скреплениях конденсата и появления ржавчины в отличие от существующих резинокордовых и бетонных настилов, у которых резиновыми вкладышами наглухо закрывается прирельсовая зона вместе с рельсовыми скреплениями.Between the neck of the rail 3 and the concrete base 8 of the flooring plates, a through free space is formed connecting the recesses-pockets for rail fasteners, through which the rail fasteners are in free contact with the atmosphere and constant air blowing from the wheels of the passing rail transport is provided. Organized natural ventilation completely eliminates the formation of condensation on the rail fasteners and the appearance of rust, in contrast to the existing rubber-cord and concrete floorings, in which the rail zone together with the rail fasteners is tightly closed with rubber inserts.

При изготовлении плит универсального резинобетонного настила используются вкладыши для образования выемок-карманов 11 под рельсовые скрепления железобетонных шпал, так как крепежные узлы у деревянных шпал по объему меньше, чем у железобетонных шпал. Поэтому изготовленные с применением таких вкладышей плиты универсальны и могут использоваться при укладке настила, как на железобетонные, так и на деревянные шпалы. С целью упрощения конструкции плит и отсутствия необходимости увеличения объема бетонного основания настила, например при изготовлении пешеходного перехода, вкладыши для образования выемок-карманов 12 под профиль верхнего основания шпал могут быть небольшими. В этом случае, при укладке таких плит на рельсовый путь, необходимо поднять уровень дополнительного балласта 4 междушпального пространства и прирельсовых зон до уровня, обеспечивающего укладку настила в одном уровне с головками рельс.In the manufacture of universal rubber concrete slabs, inserts are used to form pockets 11 for rail fastenings of reinforced concrete sleepers, since the fastening nodes of wooden sleepers are smaller in volume than that of reinforced concrete sleepers. Therefore, plates made using such inserts are universal and can be used when laying the flooring, both on reinforced concrete and wooden sleepers. In order to simplify the design of the slabs and there is no need to increase the volume of the concrete base of the flooring, for example, in the manufacture of a pedestrian crossing, the inserts for the formation of pockets 12 for the profile of the upper base of the sleepers can be small. In this case, when laying such plates on the rail track, it is necessary to raise the level of additional ballast 4 between the sleeper spaces and the rail zones to a level that ensures that the flooring is laid at the same level with the rail heads.

По ширине бетонное основание внутренней плиты настила изготавливается на всю ширину междурельсового пространства так, чтобы в прирельсовых зонах настила плита своим бетонным основанием размещалась непосредственно у боковой грани подошвы рельс с зазором, исключающим междурельсовое замыкание через бетонное основание плиты. Такая конструкция бетонного основания плиты настила исключает отрыв плиты от балласта прирельсовых зон и существенно снижает боковое воздействие на рельсы нагрузки от тяжелого автотранспорта, так как в этом случае при наезде колеса на край плиты нагрузка от тяжелого автотранспорта непосредственно передается с резинового покрытия через бетонное основание на балласт.The width of the concrete base of the inner slab of the flooring is made to the entire width of the rail space so that in the rail zones of the floor, the slab with its concrete base is placed directly at the side edge of the sole of the rail with a gap that excludes inter-rail closure through the concrete base of the plate. This design of the concrete base of the flooring slab eliminates the separation of the slab from the ballast of the rail zones and significantly reduces the lateral impact on the rails of the load from heavy vehicles, since in this case, when the wheel hits the edge of the slab, the load from heavy vehicles is directly transferred from the rubber coating through the concrete base to the ballast .

Со стороны автомобильной дороги резиновое покрытие наружных плит защищено швеллером, монолитно вмонтированным в бетонное основание. Для надежной защиты резинового покрытия 13 наружных плит 5 достаточно использовать вмонтированный швеллер 10 шириной 100 мм. Со стороны рельс боковая сторона резинового покрытия наружных плит профилирована под головку рельса и при монтаже плит профиль покрытия плотно прилегает к рельсу. В процессе прохождения по рельсу колес рельсового транспорта происходит интенсивное давление на подголовный профиль резинового покрытия. При значительной толщине резинового покрытия (25-30% от общей толщины плиты, по резине - 70 мм) подголовный профиль имеет толщину до 30 мм и является относительно жестким. При многократном прохождении по рельсу колеса путем воздействия на жесткий подголовный профиль, наружная плита постепенно смещается от рельса в сторону автодороги. Такое смещение плиты может достигать 15-20 мм. С целью исключения образования зазора между рельсом и плитой, в одних случаях плиту жестко связывают либо со шпалами, либо с основанием рельс, в других случаях (например, в прототипе) увеличивают толщину бетонного основания со стороны автодороги, используя тем самым дорожное покрытие как естественный упор.From the side of the road, the rubber coating of the outer slabs is protected by a channel, monolithically mounted in a concrete base. For reliable protection of the rubber coating 13 of the outer plates 5, it is sufficient to use an integrated channel 10 of a width of 100 mm. On the rail side, the lateral side of the rubber coating of the outer plates is profiled under the rail head and, when mounting the plates, the coating profile is tightly attached to the rail. In the process of passing the rail wheels of the rail transport, intense pressure is applied to the sub-head profile of the rubber coating. With a significant thickness of the rubber coating (25-30% of the total thickness of the plate, rubber - 70 mm), the sub-head profile has a thickness of up to 30 mm and is relatively rigid. When repeatedly passing along a rail of a wheel by acting on a rigid head-mounted profile, the outer plate gradually shifts from the rail to the side of the road. This plate displacement can reach 15-20 mm. In order to exclude the formation of a gap between the rail and the plate, in some cases the plate is rigidly connected either to the sleepers or to the base of the rail, in other cases (for example, in the prototype) the thickness of the concrete base is increased from the side of the road, thereby using the road surface as a natural stop .

В предлагаемом техническом решении толщина резинового покрытия составляет 5-20% от общей толщины плиты (по резине - 50 мм и менее), при этом подголовный профиль резинового покрытия имеет толщину менее 10 мм и является относительно мягким, что исключает смещение наружной плиты от рельса. Это позволяет толщину бетонного основания наружных плит, как со стороны автодороги, так и со стороны рельс изготавливать равномерной и при необходимости более тонкой с учетом наличия действующих нагрузок. Такая конструкция плит особенно эффективна при изготовлении пешеходных переходов, где нагрузки существенно ниже, чем на переездах от автотранспорта и нет необходимости изготавливать пешеходные плиты с громоздким бетонным основанием.In the proposed technical solution, the thickness of the rubber coating is 5-20% of the total thickness of the plate (for rubber - 50 mm or less), while the sub-head profile of the rubber coating has a thickness of less than 10 mm and is relatively soft, which eliminates the offset of the outer plate from the rail. This allows the thickness of the concrete base of the outdoor slabs, both from the side of the road and from the side of the rail, to be made uniform and, if necessary, thinner, taking into account the presence of existing loads. This design of slabs is especially effective in the manufacture of pedestrian crossings, where the loads are significantly lower than at level crossings from vehicles and there is no need to make pedestrian slabs with a bulky concrete base.

Формование наружных и внутренних плит может осуществляться двумя вариантами. По первому варианту, после укладки закладных образовавшуюся полость внутри форм-оснасток внутренних 14 и наружных 15 плит (фиг. 3-4) равномерно заполняют тяжелым бетоном с подобранным водоцементным соотношением на основе цемента марки не ниже М400 и наполнителя в виде щебня из природного камня или гравия. Затем бетон качественно уплотняют на вибростенде и выдерживают, подвергая его термообработке, при которой излишки воды из бетона удаляются и бетон приобретает заданную прочность. После термообработки плиты принимают определенную прочность (до 75%), затем извлекают их из формы-оснастки и переводят в режим дозревания, а форма-оснастка может использоваться для формовки очередных плит. Этот вариант относительно энергоемкий и требует наличия оборудованных пропарочных ванн и определенного объема пара в течение 8-10 часов, но позволяет получить бетонное основание плит высокой прочности и морозостойкости.Forming the outer and inner plates can be carried out in two ways. According to the first option, after laying the mortgages, the cavity formed inside the molds of the inner 14 and outer 15 slabs (Figs. 3-4) is uniformly filled with heavy concrete with a selected water-cement ratio based on cement grade not lower than M400 and a filler in the form of crushed stone from natural stone or gravel. Then the concrete is qualitatively compacted on a vibrating stand and maintained, subjecting it to heat treatment, in which excess water is removed from the concrete and the concrete acquires a given strength. After heat treatment, the plates take a certain strength (up to 75%), then they are removed from the mold and put into ripening mode, and the mold can be used to form the next plates. This option is relatively energy-intensive and requires the availability of equipped steaming baths and a certain amount of steam for 8-10 hours, but it allows you to get a concrete base of plates of high strength and frost resistance.

По второму варианту не требуется пропарочных ванн и пара, а для ускорения отвердения бетона используются минерализованные или пластифицированные (полимерные) добавки. Стоимость таких добавок составляет 10-20% от стоимости бетона. По такой технологии созревание бетона до определенной прочности (до 75%) обеспечивается от трех до семи суток и только после этого срока можно повторно использовать форму-оснастку.According to the second option, steaming baths and steam are not required, and mineralized or plasticized (polymer) additives are used to accelerate the hardening of concrete. The cost of such additives is 10-20% of the cost of concrete. Using this technology, the maturation of concrete to a certain strength (up to 75%) is provided from three to seven days, and only after this period can the mold be reused.

Основой прочности резинобетонных плит настила является их армированное бетонное основание и в первую очередь связь бетона с арматурными решетками. В случае применения металлических арматурных решеток, бетон и арматурная сталь имеют разный температурный коэффициент расширения, и значительные перепады температуры и влажности приводят к коррозии арматурной решетки и, соответственно, к снижению прочности и долговечности плит настила. Для устранения проблемы коррозии при армировании бетонного основания вместо арматурной стали применяется композитная арматура, у которой температурный коэффициент расширения близок к температурному коэффициенту расширения бетона. При использовании плит настила с бетонным основанием на основе композитной арматуры обеспечит их широкое применение в различных по климатическим условиям регионах.The basis of the strength of rubber concrete slabs of the flooring is their reinforced concrete base and, in the first place, the connection of concrete with reinforcing grilles. In the case of the use of metal reinforcing gratings, concrete and reinforcing steel have different temperature coefficients of expansion, and significant changes in temperature and humidity lead to corrosion of the reinforcing gratings and, accordingly, to a decrease in the strength and durability of flooring plates. To eliminate the corrosion problem when reinforcing a concrete base, instead of reinforcing steel, composite reinforcement is used, in which the temperature coefficient of expansion is close to the temperature coefficient of expansion of concrete. When using flooring slabs with a concrete base based on composite reinforcement will ensure their widespread use in regions with different climatic conditions.

Предлагаемый резинобетонный настил железнодорожного переезда, являющийся универсальным, монтируется на рельсовый путь, содержащий как железобетонные, так и деревянные шпалы. В случае универсальной укладки толщина плит настила не превышает 200 мм. Из них 50 мм - верхнее защитное покрытие из резиновых элементов и 150 мм - армированное бетонное основание. При армировании бетонного основания металлической арматурой определен защитный слой до 30 мм от поверхности плиты. Между арматурными сетками образуется динамический слой бетона, определяющий динамическую прочность плиты. В нашем случае при применении металлической арматуры динамический слой составляет 90-100 мм. При армировании бетонного основания композитной арматурой динамический слой увеличивается путем уменьшения или полного исключения защитного слоя без нарушения сцепления арматуры с бетоном. Для этого при формировании бетонного основания резинобетонных плит нижнюю арматурную решетку из композита укладывают непосредственно на защитное покрытие из резиновых элементов 13 (фиг. 3-4) без организации защитного слоя. Верхнюю арматурную решетку размещают на уровне бетонного основания резинобетонных плит. В этом случае при общей толщине плит настила 200 мм динамический слой возрастает с 90-100 мм до 135-140 мм, что обеспечит увеличение динамической прочности плиты на 15-20%. Причем армирование арматурой из композитных материалов можно проводить разными вариантами: полностью заменяя металлическую на композитную арматуру, или дополнительно к металлической арматуре добавляя одну композитную арматурную решетку, укладывая ее непосредственно на резиновое покрытие, либо добавляя две арматурные решетки из композитного материала, а металлическую арматуру с организацией защитного слоя расположить между ними.The proposed rubber concrete flooring of the railway crossing, which is universal, is mounted on a rail track containing both reinforced concrete and wooden sleepers. In the case of universal installation, the thickness of the flooring plates does not exceed 200 mm. Of these, 50 mm is the upper protective coating of rubber elements and 150 mm is a reinforced concrete base. When reinforcing a concrete base with metal reinforcement, a protective layer of up to 30 mm from the surface of the slab is defined. A dynamic concrete layer is formed between the reinforcing meshes, which determines the dynamic strength of the slab. In our case, when applying metal reinforcement, the dynamic layer is 90-100 mm. When reinforcing a concrete base with composite reinforcement, the dynamic layer is increased by reducing or completely eliminating the protective layer without disturbing the adhesion of the reinforcement to concrete. For this, when forming the concrete base of the rubber concrete slabs, the lower reinforcing grating of the composite is laid directly on the protective coating of rubber elements 13 (Fig. 3-4) without organizing the protective layer. The upper reinforcing grill is placed at the level of the concrete base of the concrete slabs. In this case, with a total thickness of 200 mm of flooring plates, the dynamic layer increases from 90-100 mm to 135-140 mm, which will provide an increase in the dynamic strength of the plate by 15-20%. Moreover, reinforcing with reinforcement made of composite materials can be carried out in different ways: completely replacing metal with composite reinforcement, or in addition to metal reinforcing, adding one composite reinforcing grille, laying it directly on a rubber coating, or adding two reinforcing lattices made of composite material, and metal reinforcing with organization place a protective layer between them.

Кроме этого, композитная арматура не подвержена воздействию влаги, а ее физико-механические свойства существенно отличаются от металлической арматуры (фиг. 7), что позволит изготавливать армированные резинобетонные настилы для переездов промышленного железнодорожного транспорта, морских и речных портов под требуемую колесную нагрузку.In addition, composite reinforcement is not exposed to moisture, and its physical and mechanical properties differ significantly from metal reinforcement (Fig. 7), which will make it possible to produce reinforced rubber concrete floorings for moving industrial railway transport, sea and river ports under the required wheel load.

Монтаж железнодорожного переезда начинают с расчистки рельсового пути под настил, ревизии шпал и их крепления с рельсами. Затем проводят расчистку, выравнивание и уплотнение основного балласта 1, на котором смонтирована рельсовая решетка (фиг. 1). В отличие от всех существующих настилов любого типа, как резинокордовых, так и железобетонных, данный настил, как и прототип, монтируется не на шпалы, а на междушпальный балласт. Поэтому перед укладкой настила в междушпальных и прирельсовых пространствах на основной балласт проводят подсыпку дополнительного балласта 4 более мелкой фракцией (5-20 мм), чем основной балласт, доводят до уровня относительно головок рельс равного толщине укладываемых резинобетонных плит. Подсыпка более мелким щебнем делается с целью качественной выкладки плит под уровень головки рельс и создания более плотного и надежного контакта бетонного основания плит с балластом. Затем на дополнительный балласт 4 железнодорожного полотна устанавливают наружную плиту 5. Прирельсовую профилированную зону наружной плиты 5 подводят вплотную к головке рельса 3, при этом рабочая поверхность защитного покрытия наружной плиты 5 устанавливается на одном уровне с верхом головки рельса 3. При необходимости под основание плиты делают подсыпку щебня с последующим его уплотнением. Аналогичным образом устанавливают вторую наружную плиту настила к другому рельсу. После установки наружные плиты 5 жестко связывают с дорожным покрытием 7. После засыпки щебнем и трамбовки стыка наружной плиты с дорожным покрытием 7, выполняют заливку стыка, например, асфальтобитумной смесью до уровня рабочей поверхности наружных плит, в край которого вмонтирован металлический швеллер 10, предохраняющий края резинового покрытия 5 наружных плит по всей длине настила от деформации при многократном наезде колес тяжелого автотранспорта.Installation of the railway crossing begins with clearing the rail track under the flooring, revising the sleepers and their fastening with rails. Then carry out the cleaning, alignment and sealing of the main ballast 1, on which the rail grate is mounted (Fig. 1). Unlike all existing floorings of any type, both rubber-cord and reinforced concrete, this flooring, like the prototype, is mounted not on sleepers, but on inter-sleeper ballast. Therefore, before laying the flooring in the inter-sleeper and rail spaces on the main ballast, additional ballast 4 is added with a finer fraction (5-20 mm) than the main ballast, brought to a level relative to the rail heads equal to the thickness of the laid concrete plates. Filling with smaller crushed stone is done with the aim of high-quality laying of plates under the level of the rail head and creating a more dense and reliable contact of the concrete base of the plates with ballast. Then, on the additional ballast 4 of the railroad tracks, an outer plate 5 is installed. The rail profiled zone of the outer plate 5 is brought close to the head of the rail 3, while the working surface of the protective coating of the outer plate 5 is installed at the same level with the top of the rail head 3. If necessary, make under the base of the plate adding crushed stone with its subsequent compaction. In a similar manner, a second outer flooring plate is mounted to another rail. After installation, the outer slabs 5 are rigidly connected with the pavement 7. After filling with rubble and tamping the joint of the outer slab with the pavement 7, the joint is filled, for example, with bitumen-bitumen mixture to the level of the working surface of the outer slabs, into the edge of which a metal channel 10 is mounted, which protects the edges rubber coating of 5 outdoor plates along the entire length of the flooring from deformation during repeated collision of wheels of heavy vehicles.

Внутренние плиты настила в междушпальное пространство переезда укладывают на тщательно спланированный уплотненный щебеночный дополнительный балласт 4. Монтаж внутренней плиты 6 переезда начинают с подводки под головку рельса 3 кромки прирельсовой зоны резинового покрытия 13 одного края плиты по всей ее длине. Затем плавно опускают и подводят другой край плиты к смежному рельсу 3, одновременно заправляя кромку прирельсовой зоны резинового покрытия 5 другого края плиты под головку смежного рельса 3 с помощью простых монтажных приспособлений. Если переезд по ширине проезжей части состоит из двух и более плит, то их монтируют вплотную друг к другу аналогичным образом. Для надежной и долговечной работы настила переезда необходимо уложить плиты так, чтобы рабочие поверхности наружных и внутренних плит были на одном уровне с головками рельс. Допускается превышение только на высоту протектора настила. Такая укладка особенно эффективна на подъезных железнодорожных путях, пересекающих скоростные автомобильные дороги.The internal plates of the flooring in the inter-sleeper space of the relocation are laid on a carefully planned compacted crushed stone additional ballast 4. The installation of the internal plate 6 of the relocation begins with the rail head 3 of the edge of the rail zone of the rubber coating 13 of one edge of the plate along its entire length. Then, the other edge of the plate is gently lowered and brought to the adjacent rail 3, while simultaneously tucking the edge of the rail zone of the rubber coating 5 of the other edge of the plate under the head of the adjacent rail 3 using simple mounting devices. If moving across the width of the carriageway consists of two or more plates, then they are mounted close to each other in a similar way. For reliable and durable operation of the moving flooring, it is necessary to lay the plates so that the working surfaces of the outer and inner plates are at the same level with the rail heads. Only the tread height may be exceeded. Such laying is especially effective on access railway tracks crossing high-speed roads.

Технико-экономическим результатом предложенного технического решения является повышение безопасности движения на железнодорожном переезде, увеличение пропускной способности и долговечности настила, а также расширение области применения, при этом:The technical and economic result of the proposed technical solution is to increase traffic safety at the railway crossing, increase the throughput and durability of the flooring, as well as expand the scope, while:

- Усовершенствован способ крепления защитного покрытия из резиновых элементов к бетонному основанию плиты настила. Армирование широкими прижимными шайбами сквозных крепежных фигурных отверстий, расположенных по периметру резиновых элементов, обеспечивает качественное и надежное крепление резинового покрытия к бетонному основанию плит. Кроме этого отпадает необходимость наличия большой по площади шляпки крепежных штырей, для чего приходилось применять большего диаметра арматуру (∅=14 мм и более). Следовательно, такое техническое решение позволит изготавливать крепежные штыри из арматурной стали меньшего диаметра (например, ∅=10-12 мм), что снизит металлоемкость конструкции при одновременном увеличении прочности крепления.- Improved method of attaching a protective coating of rubber elements to the concrete base of the flooring slab. Reinforcement with wide clamping washers of through fastening figured holes located around the perimeter of rubber elements provides high-quality and reliable fastening of the rubber coating to the concrete base of the slabs. In addition, there is no need for a large area of the head of the mounting pins, for which it was necessary to use larger diameter fittings (∅ = 14 mm or more). Therefore, such a technical solution will make it possible to produce fixing pins from reinforcing steel of a smaller diameter (for example, ∅ = 10-12 mm), which will reduce the metal consumption of the structure while increasing the strength of the fastening.

- Качественное соединение резиновых элементов с бетонным основанием позволит применять более тонкое резиновое покрытие настила, что даст возможность увеличения толщины армированного бетонного основания и, соответственно, прочности настила.- High-quality connection of rubber elements with a concrete base will allow the use of a thinner rubber flooring coating, which will make it possible to increase the thickness of the reinforced concrete base and, accordingly, the flooring strength.

- Снижение толщины резинового покрытия наружных плит обеспечит широкое применение предлагаемой технологии в изготовлении пешеходных переходов со сплошным покрытием через несколько рельсовых веток.- Reducing the thickness of the rubber coating of the outer slabs will ensure widespread use of the proposed technology in the manufacture of pedestrian crossings with a continuous coating through several rail branches.

- Высокая надежность крепления резинового покрытия к бетонному основанию дает возможность увеличивать толщину бетонного основания и довести общую толщину плит до 230-250 мм. Следовательно, данная технология позволит производить плиты более высокой прочности и создать настилы нового класса под тяжеловесный автомобильный транспорт с нагрузкой на ось до 70 тонн, что обеспечит возможность широкого применения настилов на машиностроительных, металлургических и горноперерабатывающих предприятиях. Такие настилы будут воспринимать нагрузку на свое прочное бетонное основание, распределять ее по всей плите и передавать на междушпальный прирельсовый хорошо подготовленный и уплотненный слой балласта, при этом полностью разгружая рельсошпальную решетку и разделяя нагрузки от автомобильного и рельсового транспорта.- High reliability of fixing the rubber coating to the concrete base makes it possible to increase the thickness of the concrete base and bring the total thickness of the plates to 230-250 mm. Consequently, this technology will make it possible to produce plates of higher strength and create a new class of flooring for heavy vehicles with an axle load of up to 70 tons, which will provide the possibility of widespread use of flooring in machine-building, metallurgical and mining enterprises. Such floorings will absorb the load on their solid concrete base, distribute it throughout the slab and transfer it to the inter-sleeper rail, a well-prepared and compacted ballast layer, while completely unloading the rail-sleeper and separating the loads from automobile and rail vehicles.

- Широкое использование при армировании бетонного основания плит композитной арматурой, позволит увеличить прочностные характеристики и долговечность настила, исключить коррозию арматурных решеток особенно при эксплуатации настилов во влажном континентальном климате.- Widespread use in the reinforcement of concrete base slabs with composite reinforcement, will increase the strength characteristics and durability of the flooring, eliminate corrosion of reinforcing bars, especially when operating the flooring in a humid continental climate.

- Более надежная фиксация резиновых элементов на армированном бетонном основании плит путем введения максимально возможного количества глухих выемок в основании резиновых элементов защитного покрытия, существенно увеличивает устойчивость от горизонтального смещения покрытия, особенно при установке настила переезда под углом пересечения с автомобильной дорогой.- More reliable fixation of rubber elements on a reinforced concrete base of slabs by introducing the maximum possible number of blind recesses in the base of the rubber elements of the protective coating, significantly increases resistance to horizontal displacement of the coating, especially when installing the moving flooring at an angle of intersection with the road.

Разработанный резинобетонный настил железнодорожного переезда предназначен для укладки на рельсовый путь, как с прямым пересечением пути, так и под любым острым углом к автомобильной дороге, а также эксплуатации в любых сложных климатических условиях.The developed rubber concrete flooring of the railway crossing is designed for laying on a rail track, both with a direct intersection of the track and at any acute angle to the road, as well as for operation in any difficult climatic conditions.

Способ изготовления резинобетонных плит не представляет особых трудностей в реализации, не требует применения сложного дорогостоящего оборудования и может быть реализован имеющимся на предприятии технологическим оборудованием. Укладка и монтаж настила на железнодорожных путях, не требует высокой квалификации и специальной подготовки специалистов, и могут быть выполнены с помощью обычного штатного оборудования по укладке и ремонту пути с использованием грузоподъемной техники.A method of manufacturing rubber concrete slabs does not present any particular difficulties in implementation, does not require the use of complex expensive equipment, and can be implemented with the technological equipment available at the enterprise. Laying and installation of flooring on railway tracks does not require high qualifications and special training of specialists, and can be performed using conventional standard equipment for laying and repairing tracks using lifting equipment.

Claims (2)

1. Железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и жестко закрепленное на них защитное покрытие из резины с запрессованными в нее крепежными штырями, а верхняя рабочая поверхность покрытия имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого нижние железобетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к защитному покрытию, вмонтирован швеллер, жестко связанный с бетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью защитного покрытия настила, состоящего из резиновых элементов толщиной 5-25% от общей толщины резинобетонных плит настила, которые надежно зафиксированы на армированном бетонном основании, а прочное крепление резиновых элементов к армированному бетонному основанию обеспечивается крепежными штырями, жестко связанными с армированным бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены широкими прижимными шайбами, кроме этого в дополнительно выполненном вертикальном сквозном цилиндрическом монтажном отверстии крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных резинобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с армированным бетонным основанием плит настила, на котором в основаниях резиновых элементов равномерно по центру в два ряда между крепежными штырями выполнены по меньшей мере 10-12 глухих выемок в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 10° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм, а вмонтированные в резинобетонные плиты монтажные узлы выполнены в виде соединения монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанного с гайкой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, причем в резиновые элементы со сквозными фигурными отверстиями по периметру в местах расположения крепежных штырей под их головками вмонтированы, в процессе вулканизации, широкие прижимные шайбы, выполненные из листового металла или композитных материалов толщиной 1,5-4,0 мм и габаритными размерами 40-60 мм., отличающийся тем, что широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжены фиксирующими отверстиями, а в бетонное основание резинобетонных плит дополнительно установлены жестко связанные между собой арматурные решетки из композитных материалов, причем нижняя решетка уложена непосредственно на резиновое покрытие резинобетонных плит, а верхняя - на уровне нижнего бетонного основания плит.1. A railway crossing, including the main ballast, sleepers, a rail laid on them and a floor for passing non-rail vehicles, which is located inside and outside the rail track, having road plates made of reinforced concrete and a protective coating of rubber rigidly fixed to them with fasteners pressed into it pins, and the upper working surface of the coating has a shaped profile, and the entire width of the crossing between the sleepers above the main ballast is additionally placed densely tamped and aligned layer of ballast, which are laid on the lower bases by reinforced concrete slabs, in addition, the lower reinforced concrete bases of the slabs of the railroad zones are equipped with recesses for the fastening nodes for connecting the rail with the sleepers and under the profile of the upper base of the sleepers, and in the upper part of the concrete base on the outside of the external flooring plate along its entire length on the side and close to the protective coating, a channel is mounted rigidly connected to the concrete base, while the channel is laid with its flat side on the same level with the working surface of the protective coating flooring, consisting of rubber elements with a thickness of 5-25% of the total thickness of the rubber concrete slabs of the floor, which are securely fixed to the reinforced concrete base, and the rubber elements are firmly fixed to the reinforced concrete base by fixing pins rigidly connected to the reinforced concrete base of the plates, the rubber elements at the locations of the mounting pins under their heads are equipped with wide clamping washers, in addition, in an additionally made vertical through cylindrical m The mounting hole of the extreme lateral rubber elements of the inner and outer rubber concrete slabs contains mounting units that are rigidly connected to the reinforced concrete base of the flooring plates, on which at least 10-12 blind recesses are made in the bases of the rubber elements in two rows evenly between the mounting pins in the form cylindrical holes or a truncated cone directed by the base into the rubber element to a depth of 50% of its thickness, with a slope of the generatrix of up to 10 ° and a diameter in the section plane of 100-120 mm, and the mounting units mounted in rubber-concrete slabs are made in the form of a connection of a mounting nut and a bolt screwed into the mounting nut to a depth of 25-30% and rigidly connected to the nut by welding in a circle from the outside of the mounting nut, and into rubber elements with through-shaped figured holes around the perimeter wide clamping washers made of sheet metal or composite materials with a thickness of 1.5-4.0 mm and overall dimensions of 40-60 mm are mounted in the locations of the mounting pins under their heads during vulcanization characterized in that the wide clamping washers along the entire width are provided with fixing holes, and reinforced grilles made of composite materials are additionally fixed to the concrete base of the rubber concrete plates, the lower grille being laid directly on the rubber coating of the rubber concrete plates and the upper one at the level of the lower concrete base plates. 2. Способ изготовления резинобетонных плит настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-оснасток для внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно формы-оснастки для наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-оснастки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-оснастки основой из арматурной решетки с размещенными на ней закладными транспортировочными петлями, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-оснасток внутренней и наружных плит тяжелым бетоном, а сквозные крепежные фигурные отверстия по периметру резиновых элементов путем вулканизации армируют широкими прижимными шайбами из листового материала, которые размещают под шляпками крепежных штырей, а крайние боковые резиновые элементы внутренних и наружных резинобетонных плит снабжают по одному сквозному цилиндрическому монтажному отверстию, одновременно изготавливают монтажные узлы, путем ввертывания болта в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко соединяют между собой сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, затем после укладки в форму-оснастку защитного покрытия с выступающими участками крепежных штырей вверх в сквозные цилиндрические монтажные отверстия крайних боковых резиновых элементов внутренних и наружных плит внедряют монтажные узлы гайкой в сквозные монтажные отверстия резиновых элементов, не доводя их до края фасонного профиля, отличающийся тем, что основу армированного бетонного основания резинобетонных плит выполняют без организации защитного слоя из параллельно размещенных и жестко связанных между собой арматурных решеток из композитных материалов, причем нижнюю арматурную решетку размещают непосредственно на защитном резиновом покрытии, а верхнюю арматурную решетку - на уровне нижнего бетонного основания плит, кроме этого, широкие прижимные шайбы по всей ширине снабжают сквозными фиксирующими отверстиями.2. A method of manufacturing rubber concrete slabs of a railway crossing floor, which consists in manufacturing by vulcanizing rubber elements with a shaped profile and with through fastening figured holes around the perimeter of rubber elements, fastening pins made of reinforcing steel, the figured profile of which looks like, for example, a nail with a hat, and with their subsequent introduction under pressure into the through figured holes of the rubber elements, in the subsequent laying on the bottom of the molds for the inner and outer plates of the rubber elements shaped profile down, and the protruding sections of the embedded fastening pins - up, with the simultaneous placement on the bottom of the mold for external plates from the outside and close to the laid rubber elements over the entire length of the mold of the metal channel with its flat side down, in the filling form snap-in base from the reinforcing grill with embedded transport loops placed on it, in the installation at the locations of the fastening points of the rail to the sleepers by the size of the volume of the fastening points and under the profile of the upper the bases of the sleepers of the inserts under the pockets, in the subsequent uniform filling of the formed cavities inside the molds of the inner and outer plates with heavy concrete, and the through fastening figured holes around the perimeter of the rubber elements by vulcanization are reinforced with wide clamping washers made of sheet material, which are placed under the caps of the fixing pins and the extreme lateral rubber elements of the inner and outer concrete slabs are supplied with one through cylindrical mounting hole, at the same time push the assemblies by screwing the bolt into the mounting nut to a depth of 25-30% and tightly connect each other by welding in a circle from the outside of the mounting nut, then after laying the protective coating with the protruding sections of the mounting pins up into the through cylindrical mounting holes extreme lateral rubber elements of the inner and outer plates introduce mounting nodes with a nut into the through mounting holes of the rubber elements, without bringing them to the edge of the shaped profile, characterized in that the base of reinforcement of a concrete concrete base of rubber concrete slabs is performed without organizing a protective layer of parallel placed and rigidly interconnected reinforcing lattices of composite materials, the lower reinforcing lattice being placed directly on the protective rubber coating, and the upper reinforcing lattice at the level of the lower concrete base of the slabs, in addition, wide clamping washers over the entire width are provided with through fixing holes.

Images