RU2699250C1 - Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления - Google Patents
Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2699250C1 RU2699250C1 RU2018130057A RU2018130057A RU2699250C1 RU 2699250 C1 RU2699250 C1 RU 2699250C1 RU 2018130057 A RU2018130057 A RU 2018130057A RU 2018130057 A RU2018130057 A RU 2018130057A RU 2699250 C1 RU2699250 C1 RU 2699250C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- snow
- water
- ice
- roadway
- boat
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/08—Temporary pavings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления могут быть применены для прокладки снего-ледового дорожного полотна без подготовки грунтового основания на местности, осложненной заметаемыми снегом болотами, водными преградами, в зимних условиях и межсезонье. Достигается эффективное преодоление ледовых, снежных и водных препятствий, уменьшение энергозатрат на формирование дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности путем уменьшения передрабливания дорожной основы и использования эффекта ее обмерзания, а также путем увеличения скорости передвижения оборудования. Способ содержит передвижение сцепки головного транспортного средства в виде аэросаней-амфибий и прицепного устройства на базе лодки-лыжи, в ходе которого формируют колею и разрушение торосов головным транспортным средством за счет давления кромки его корпуса, с последующим упрочнением основания дорожного полотна благодаря работе прицепного устройства. Прицепным устройством производят уменьшение слоя снега над водно-ледовым составом основания дорожного полотна, после чего ожидают его упрочнение за счет замораживания до повторного движения головного транспортного средства и прицепного устройства либо до движения иных транспортных средств. Прицепное устройство содержит удлиненную в направлении движения скользящую поверхность с боковыми стенками, выполненную в виде лодки-лыжи. Имеется воздухоподводящее устройство со сквозным проемом (3) на дорожное полотно по ширине лодки-лыжи, с выводом потока воздуха со снегом наружу благодаря наличию боковых отверстий (7) на наружных стенках сквозного проема (3), с осевым вентилятором, лопасти (4) которого способны охватывать при вращении ширину проема (3) лодки-лыжи и создавать направление потока воздуха на дорожное полотно. Проем (3) лодки-лыжи делит ее на положительно плавучие носовую (1) и заднюю (2) части. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Предлагаемое изобретение может быть применено для прокладки снего-ледового дорожного полотна без подготовки грунтового основания на местности, осложненной заметаемыми снегом болотами, водными преградами, в зимних условиях и межсезонье, в таких районах как Заполярье и Крайний Север, Сибирь и Северо-Восток России.
Известен способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности, осуществляемый с помощью большегрузного многозвенного транспортного средства. Согласно описанию работы большегрузного многозвенного транспортного средства осуществляют передвижение сцепки головного транспортного средства и прицепного устройства, в ходе которого формируют колею и разрушение торосов головным транспортным средством за счет давления кромки его корпуса, с последующим упрочнением основания дорожного полотна, благодаря работе прицепного устройства. Головным транспортным средством является тягач с гусеничным движителем. Большая высота тягача обеспечивает нормальное преодоление бродов с глубиной до трех метров. Разрушение торосов высотой, большей клиренса тягача, происходит за счет давления на них заостренной кромки корпуса. Прицепное устройство выполнено в виде нескольких сцепленных между собой саней на базе лодки-лыжи, так их полозья выполнены в виде герметичных закрытых корпусов, обеспечивающих их плавучесть. Первым должен идти тягач с одним или с двумя санями на прицепе для рассекания и утрамбовки снега, а потом по уже готовому следу за ним могут идти тягачи с большими санными поездами, (пат. РФ на изобретение №2630039, B60F 3/00, B62D 57/00, опубл. 05.09.2017, Бюл. №25)
Недостатком данного технического решения являются большие энергозатраты на формирование дорожного полотна, так как головной тягач всегда вынужден погружаться в воду до твердой поверхности и образует глубокую колею, содержащую обломки торосов, смешанные с водным и снежным основанием дорожного полотна. Некоторое снижение энергозатрат на формирование дорожного полотна в данном техническом решении возможно только при условии длительного ожидания образования достаточной степени обмерзания дорожного полотна в период наступления зимы, что также не гарантирует безопасность движения транспортного средства с отрицательной плавучестью при вероятности преодоления глубоких водоемов, наличие которых на пути движения может быть плохо спрогнозировано. Недостатком прицепного устройства является то, что происходит только уплотнение снега дорожного полотна скользящей поверхностью, вследствие чего снег препятствует быстрому его обледенению.
Наиболее близким к заявляемому изобретению известным прицепным устройством, способным производить уплотнение и боковой вынос снежной массы, является техническое решение, которое содержит удлиненную в направлении движения скользящую поверхность с боковыми стенками, воздухоподводящее устройство с выводом потока воздуха со снегом наружу. Удлиненная в направлении движения скользящая поверхность выполнена в виде полозьев. Воздухоподводящее устройство выполнено в виде трубы, сообщенной с источником сжатого воздуха, имеет винтовую лопасть на внешней ее поверхности с выходными соплами, благодаря которым поток воздуха со снегом выходит наружу. Имеется верхняя стенка, установленная под углом к поверхности дороги, благодаря которой снег уплотняется и в результате движения устройства подается в зону работы воздухоподводящего устройства, (а. с.СССР №1239194, МПК Е01Н 5/07? Е01Н 1/08, опубл. 23.06.1986, Бюл. №23)
Недостатком данного устройства являются затруднения при использовании в условиях прокладки временного дорожного полотна по поверхностям, включающим водные препятствия из-за отсутствия плавучести, а также большие энергозатраты на удаление снега, необходимые для подачи сжатого воздуха в протяженные каналы и сопла.
Задачей предлагаемого изобретения является достижение эффективного и безопасного преодоления ледовых, снежных и водных препятствий, уменьшение энергозатрат на формирование дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности путем уменьшения передрабливания дорожной основы и использования эффекта ее обмерзания, а также путем увеличения скорости передвижения оборудования и обеспечения его положительной плавучести.
Для достижения указанного технического результата, в способе прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности, содержащем передвижение сцепки головного транспортного средства и прицепного устройства на базе лодки-лыжи, в ходе которого формируют колею и разрушение торосов головным транспортным средством за счет давления кромки его корпуса, с последующим упрочнением основания дорожного полотна, благодаря работе прицепного устройства, применены следующие новые признаки.
В качестве головного транспортного средства используют аэросани-амфибию, что уменьшает передрабливание дорожного полотна. Прицепным устройством производят уменьшение слоя снега над водно-ледовым составом основания дорожного полотна, что повышает скорость упрочнения обмерзанием дорожного полотна. После чего ожидают его упрочнение за счет замораживания до повторного движения головного транспортного средства и прицепного устройства, либо до движения иных транспортных средств.
Для достижения указанного технического результата, в прицепном устройстве для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности, содержащем удлиненную в направлении движения скользящую поверхность с боковыми стенками, воздухоподводящее устройство с выводом потока воздуха со снегом наружу, применены следующие новые признаки.
Скользящая поверхность выполнена в виде лодки-лыжи, воздухоподводящее устройство имеет сквозной на дорожное полотно проем в лодке-лыже по ее ширине, стенками делящий ее на положительно плавучие носовую и заднюю части, и осевой вентилятор, лопасти которого способны охватывать при вращении ширину проема лодки-лыжи и создавать направление потока воздуха на дорожное полотно, на наружных стенках сквозного проема имеются боковые отверстия, которые являются выводом потока воздуха со снегом наружу. Такая конструкция имеет воздухоподводящий канал больших размеров, что снижает энергозатраты на движение воздуха и обеспечивает эффективный вынос с помощью него снега с дорожного полотна.
На фиг. 1 изображен вид сбоку прицепного устройства для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности; на фиг. 2 - вид сверху прицепного устройства для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности.
Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности заключается в следующем.
При наступлении зимы или в зимний период по поверхности, имеющей снежный настил, на некоторых участках которой встречаются водные препятствия в виде рек и болот, передвигают сцепку головного транспортного средства в виде аэросаней-амфибий и прицепного устройства на базе-лодки-лыжи по намеченному маршруту. С помощью аэросаней-амфибий производят разрушение торосов под ее корпусом, в результате чего дорожное полотно приобретает сглаженную поверхность, уложенную частями торосов и снега. Аэросани-амфибия являются распространенным и эффективным транспортным средством для указанных условий применения, легко преодолевают препятствия перемежающиеся снегом и водой, обеспечивая высокую безопасность движения. Прицепным устройством производят уменьшение слоя снега, покрывающего торосы и водно-ледовую поверхность. После чего ожидают упрочнение дорожного полотна за счет замораживания до повторного движения головного транспортного средства и прицепного устройства, либо до движения иных транспортных средств. Таким образом, благодаря работе прицепного устройства, производят упрочнение основания дорожного полотна, вследствие его лучшего обмерзания. Из-за того, что использованы аэросани-амфибия нет необходимость ожидать появления достаточно крепкой ледовой корки дорожного полотна, толщина которой для колесных или гусеничных транспортных средств должна достигать порядка десяти сантиметров. Как известно, аэросани-амфибия, по сравнению с другими транспортными средствами, отличаются высокой скоростью передвижения, поэтому для большей степени использования этого преимущества прицепное устройство должно обладать способностью успевать на большой скорости эффективно очищать дорожное полотно от снега.
Прицепное устройство для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности содержит удлиненную в направлении движения скользящую поверхность с боковыми стенками в виде лодки-лыжи, имеющую положительно плавучие носовую часть 1 и заднюю часть 2. Имеется воздухоподводящее устройство с выводом потока воздуха со снегом наружу, содержащее сквозной на дорожное полотно проем 3 в лодке-лыже по ее ширине между ее носовой частью 1 и задней частью 2. Имеется осевой вентилятор, содержащий воздухоподающие лопасти 4 с мотором 5, приводящим их в действие. Мотор 5, например, расположен непосредственно над лопастями 4, установлен на воздухопроницаемой раме 6, таким образом лопасти 4 способны создавать направление потока воздуха на дорожное полотно. Воздухопроницаемая рама 6 одновременно является защитным ограждением лопастей 4. Мотор 5, в частном случае, является двигателем внутреннего сгорания, система управлением которым и топливный бак расположены в носовой части 1 и задней части 2. Лопасти 4 способны охватывать при вращении ширину сквозного проема 3. На наружных стенках сквозного проема имеются боковые отверстия 7, которые являются выводом потока воздуха со снегом наружу. Для соединения прицепного устройства с головным транспортным средством (на чертеже не показано) имеется сцепка 8, которая например является гибкой.
Работает прицепное устройство для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности следующим образом.
Прицепное устройство для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности перемещают вслед за головным транспортным средством с помощью сцепки 8. При этом мотор 5 запущен и лопасти 4 создают поток воздуха, направленный на дорожное полотно. Вследствие того, что лопасти 4 способны охватывать при вращении ширину сквозного проема 3, который выполнен по ширине лодки-лыжи, соответствующей ширине носовой части 1 и/или задней части 2, уменьшено сопротивление движению воздуха, а его потоки эффективно отделяют снег от дорожного полотна и выносят его через боковые отверстия 7. С учетом веса прицепного устройства, носовая часть 1 и задняя часть 2 создают положительную плавучесть, которая необходима в случае преодоления водных препятствий. Таким образом, благодаря уменьшению сопротивления движения воздуха и улучшению обдува дорожного полотна снижаются энергозатраты на прокладку временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и увеличивается возможная скорость передвижения прицепного устройства.
Таким образом, использование предлагаемого способа прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепного устройства для его осуществления позволит обеспечить эффективное и безопасное преодоление ледовых, снежных и водных препятствий, уменьшение энергозатрат на формирование дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности.
Claims (2)
1. Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности, содержащий передвижение сцепки головного транспортного средства и прицепного устройства на базе лодки-лыжи, в ходе которого производят разрушение торосов головным транспортным средством за счет давления кромки его корпуса, с последующим упрочнением основания дорожного полотна благодаря работе прицепного устройства, отличающийся тем, что в качестве головного транспортного средства используют аэросани-амфибию, прицепным устройством производят уменьшение слоя снега над водно-ледовым составом основания дорожного полотна за счет создания направленного на него потока воздуха, после чего ожидают его упрочнение за счет замораживания до повторного движения головного транспортного средства и прицепного устройства либо до движения иных транспортных средств.
2. Прицепное устройство для прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности, содержащее удлиненную в направлении движения скользящую поверхность с боковыми стенками, воздухоподводящее устройство с выводом потока воздуха со снегом наружу, отличающееся тем, что скользящая поверхность выполнена в виде лодки-лыжи, воздухоподводящее устройство имеет сквозной на дорожное полотно проем в лодке-лыже по ее ширине, стенками делящий ее на положительно плавучие носовую и заднюю части, и осевой вентилятор, лопасти которого способны охватывать при вращении ширину проема лодки-лыжи и создавать направление потока воздуха на дорожное полотно, на наружных стенках сквозного проема имеются боковые отверстия, которые являются выводом потока воздуха со снегом наружу.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130057A RU2699250C1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018130057A RU2699250C1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2699250C1 true RU2699250C1 (ru) | 2019-09-04 |
Family
ID=67851912
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018130057A RU2699250C1 (ru) | 2018-08-17 | 2018-08-17 | Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2699250C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1239194A1 (ru) * | 1984-12-30 | 1986-06-23 | Проектно-Технологический Трест По Оказанию Технической Помощи Строительству "Оргтехстрой" | Устройство дл очистки поверхностей |
RU2174470C1 (ru) * | 2000-04-19 | 2001-10-10 | Жирков Михаил Георгиевич | Особо большегрузное многозвенное транспортное средство высокой проходимости ледового и водного хода |
RU2252290C1 (ru) * | 2004-01-15 | 2005-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Дорожно-строительный трест №1" | Способ сооружения временного снеголедового покрытия и фрезотермическая снегоуплотнительная установка прицепная-фтсу-п |
US20160318423A1 (en) * | 2013-12-11 | 2016-11-03 | Prinoth Ltd. | Snow groomer or other tracked vehicle and systems therefor |
-
2018
- 2018-08-17 RU RU2018130057A patent/RU2699250C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1239194A1 (ru) * | 1984-12-30 | 1986-06-23 | Проектно-Технологический Трест По Оказанию Технической Помощи Строительству "Оргтехстрой" | Устройство дл очистки поверхностей |
RU2174470C1 (ru) * | 2000-04-19 | 2001-10-10 | Жирков Михаил Георгиевич | Особо большегрузное многозвенное транспортное средство высокой проходимости ледового и водного хода |
RU2252290C1 (ru) * | 2004-01-15 | 2005-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Дорожно-строительный трест №1" | Способ сооружения временного снеголедового покрытия и фрезотермическая снегоуплотнительная установка прицепная-фтсу-п |
US20160318423A1 (en) * | 2013-12-11 | 2016-11-03 | Prinoth Ltd. | Snow groomer or other tracked vehicle and systems therefor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3666020A (en) | Drags for snowmobile trails | |
US3306250A (en) | Amphibious vehicle | |
RU2699250C1 (ru) | Способ прокладки временного дорожного полотна на снего-, водно-ледовой поверхности и прицепное устройство для его осуществления | |
JP3903915B2 (ja) | 除雪用車両 | |
RU2587190C1 (ru) | Амфибийное транспортное средство | |
US20150284920A1 (en) | Apparatus and method of forming an anti-slip groove on roadway by using the non-cutting technology | |
US3546887A (en) | Railroad cable laying apparatus | |
US20070137872A1 (en) | Attachment for road grader blade for grading shoulders | |
CN205369346U (zh) | 一种用于工地作业的小型纯电动推土机 | |
KR102148568B1 (ko) | 제설차량 | |
CN204530600U (zh) | 山区高速公路除冰机 | |
RU125946U1 (ru) | Судно на воздушной подушке с гусеничным движителем | |
RU2718192C1 (ru) | Арктическая ледорезная машина | |
RU84311U1 (ru) | Транспортное средство для движения по льду водоемов | |
RU154420U1 (ru) | Двухзвенный амфибийный вездеход | |
RU185372U1 (ru) | Прицепное устройство для подготовки снежноуплотнённых трасс | |
CA1088597A (en) | Captured air bubble arctic vehicle with ice cutters | |
RU189630U1 (ru) | Аэросани-амфибия | |
CN209064219U (zh) | 一种雪地摩托车 | |
CN206256418U (zh) | 除雪车及其除雪装置 | |
RU2567450C2 (ru) | Снеговой плуг | |
JP5341033B2 (ja) | 圧雪装置 | |
RU100959U1 (ru) | Амфибийное транспортное средство | |
KR102581688B1 (ko) | 제설작업과 동시에 염수를 살포하는 염수살포 제설기 | |
RU2375210C1 (ru) | Передний гидродинамический щиток плавающей гусеничной машины |