RU2694426C1 - Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением - Google Patents
Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением Download PDFInfo
- Publication number
- RU2694426C1 RU2694426C1 RU2018116879A RU2018116879A RU2694426C1 RU 2694426 C1 RU2694426 C1 RU 2694426C1 RU 2018116879 A RU2018116879 A RU 2018116879A RU 2018116879 A RU2018116879 A RU 2018116879A RU 2694426 C1 RU2694426 C1 RU 2694426C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- housing
- hydraulic cylinder
- hub
- friction
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title abstract 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title abstract 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title abstract 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам. Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением содержит корпус, гидроцилиндры с поршнями, пакеты фрикционных дисков разного диаметра. Гидроцилиндры имеют основные и дополнительные камеры, расположенные по разные стороны поршней. Пакеты фрикционных дисков имеют разные диаметры. Одни диски пакета большего диаметра зацеплены с ободом корпуса, соединенным с фланцем ведущего вала, другие фрикционные диски этого пакета зацеплены с зубчатым венцом барабана. Одни диски пакета меньшего диаметра зацеплены с трубчатым выступом, сделанным на корпусе, другие фрикционные диски этого пакета зацеплены с зубчатым венцом барабана. Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, расположена между этим поршнем и ободом. Дополнительная камера расположена между поршнем и крышкой. Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, расположена между этим поршнем и боковой стенкой корпуса, а его дополнительная камера расположена между поршнем и крышкой, установленной внутри этого поршня на ступице корпуса и зафиксированной на ней от осевого перемещения упорным кольцом. Достигается повышение надежности. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Техническое решение относится к трансмиссиям транспортным средств. Оно касается сцепления с двойной фрикционной муфтой.
Известны различные двойные фрикционные муфты с гидравлическим управлением, которые показаны в патентах №6523657 F16D 21/06, №7318512 F16D 21/06 и №7743898 F16D 25/10, опубликованных патентным ведомством США, в заявке №2975282 F16D 21/06, опубликованной Европейским патентным ведомством. Более близким аналогом является двойная фрикционная муфта с гидравлическим управлением, показанная в патенте США №6523657. Она содержит пакеты фрикционных дисков большего и меньшего диаметра, гидроцилиндры, имеющие основные и дополнительные камеры, расположенные по разные стороны поршней. В дополнительных камерах установлены пружины для отвода поршней от фрикционных дисков при выключении муфты, что усложняет ее конструкцию, увеличивает материалоемкость и требует увеличения давления рабочей жидкости в основных камерах при включении муфты. В свою очередь, увеличение рабочего давления влияет на нагруженность фрикционных дисков и уплотнений муфты, ухудшая ее работоспособность.
Решаемая задача - повышение надежности и работоспособности двойной фрикционной муфты и упрощение ее конструкции.
Решение этой задачи достигается тем, что двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением содержит пакеты фрикционных дисков, гидроцилиндры, имеющие основные и дополнительные камеры, расположенные по разные стороны поршней, при этом дополнительная камера каждого гидроцилиндра сообщена с основной камерой другого гидроцилиндра.
Вследствие такого выполнения двойной фрикционной муфты, при котором дополнительная камера каждого гидроцилиндра сообщена с основной камерой другого гидроцилиндра, обеспечивается гарантированное включение одного пакета фрикционных дисков и выключение другого пакета фрикционных дисков, а величина давления, действующего на поршень, не превышает той величины, которая необходима для замыкания фрикционных дисков и включения сцепления. Кроме того, полностью гидравлическое управление двойной фрикционной муфтой освобождает от необходимости установки в ней тарельчатых пружин. Таким образом повышается надежность и работоспособность двойной фрикционной муфты и упрощается ее конструкция.
Дополнительные камеры гидроцилиндров закрыты крышками с уплотнительными элементами, расположенными в наружных и внутренних кольцевых канавках.
Поршни гидроцилиндров сделаны разного диаметра.
Корпус двойной фрикционной муфты сделан с трубчатым выступом, на котором установлен поршень большего диаметра, расположенный внутри обода, соединенного с фланцем ведущего вала и с боковой стенкой корпуса. Поршень меньшего диаметра расположен у боковой стенки корпуса на внутреннем участке его ступицы.
Пакеты фрикционных дисков имеют разный диаметр.
Пакет фрикционных дисков большего диаметра состоит из дисков, зацепленных с ободом, и дисков, зацепленных с барабаном, соединяемым с ведомым валом меньшего диаметра. Пакет фрикционных дисков меньшего диаметра состоит из дисков, зацепленных с трубчатым выступом корпуса, и дисков, зацепленных с барабаном, соединяемым с ведомым валом большего диаметра.
Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, расположена между этим поршнем и ободом, а дополнительная камера расположена между большим поршнем и крышкой, установленной внутри этого поршня на трубчатом выступе корпуса. Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, расположена между этим поршнем и боковой стенкой корпуса, а дополнительная камера расположена между меньшим поршнем и крышкой, установленной внутри этого поршня на ступице корпуса.
Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, сообщена через радиальный канал в боковой стенке корпуса с продольным каналом в ступице корпуса, пересекающимся с отверстием в ступице, сообщающимся с дополнительной камерой гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра. Основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, сообщена с другим продольным каналом в ступице корпуса, пересекающимся с другим радиальным каналом в боковой стенке корпуса, сообщающимся с дополнительной камерой гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра. Продольные каналы в ступице корпуса сообщены с радиальными отверстиями, выполненными на наружном участке ступицы корпуса.
Представленная на чертеже двойная фрикционная муфта содержит размещенные внутри корпуса 1 концентрично расположенные пакеты 2 и 3 фрикционных дисков разных диаметров. Пакет 2 фрикционных дисков большего диаметра состоит из дисков 4 и 5, зацепленных с ободом 6, соединенным с фланцем 7 ведущего вала 8, и дисков 9, зацепленных с зубчатым венцом 10 барабана 11, имеющего шлицевую ступицу 12 для соединения с ведомым валом меньшего диаметра (не показан). Пакет 3 фрикционных дисков меньшего диаметра состоит из дисков 13 и 14, зацепленных с трубчатым выступом 15, сделанным на корпусе 1, и дисков 16, зацепленных с зубчатым венцом 17 барабана 18, имеющего шлицевую ступицу 19 для соединения с ведомым валом большего диаметра (не показан).
Эта двойная фрикционная муфта содержит гидроцилиндры 20 и 21 и поршни 22 и 23, сделанные разного диаметра.
Поршень 22 большего диаметра гидроцилиндра 20 расположен на трубчатом выступе 15 корпуса 1 внутри обода 6, соединенного с фланцем 7 и с боковой стенкой 24 корпуса 1. Гидроцилиндр 20 имеет основную камеру 25 и дополнительную камеру 26, расположенные по разные стороны поршня 22. Дополнительная камера 26 гидроцилиндра 20 закрыта крышкой 27. Крышка 27 снабжена уплотнительными элементами 28 и 29, расположенными в наружной и внутренней кольцевых канавках, сделанных в этой крышке. Крышка 27 зафиксирована на трубчатом выступе 15 упорным кольцом 30. Основная камера 25 гидроцилиндра 20 расположена между поршнем 22 большего диаметра и ободом 6. Дополнительная камера 26 гидроцилиндра 20 расположена между поршнем 22 и крышкой 27, установленной внутри этого поршня на трубчатом выступе 15 корпуса 1. Основная камера 25 гидроцилиндра 20, в котором установлен поршень 22, сообщена через радиальный канал 31, выполненный в боковой стенке 24 корпуса 1 с продольным каналом 32, сделанным в ступице 33 корпуса 1, закрытым со стороны торца ступицы 33 заглушкой 34. Продольный канал 32 пересекается с отверстием 35, сделанным в ступице 33, сообщающимся с дополнительной камерой 36 гидроцилиндра 21.
Поршень 23 меньшего диаметра гидроцилиндра 21 расположен у боковой стенки 24 корпуса 1 на внутреннем участке его ступицы 33. Гидроцилиндр 21 имеет основную камеру 37 и дополнительную камеру 36, расположенные по разные стороны поршня 23. Дополнительная камера 36 гидроцилиндра 21 закрыта крышкой 38. Крышка 38 снабжена уплотнительными элементами 39 и 40, расположенными в наружной и внутренней кольцевых канавках, сделанных в крышке 38. Крышка 38 зафиксирована на ступице 33 корпуса 1 упорным кольцом 41. Основная камера 37 гидроцилиндра 21 расположена между поршнем 23 меньшего диаметра и боковой стенкой 24 корпуса 1. Дополнительная камера 36 гидроцилиндра 21 расположена между поршнем 23 и крышкой 38, установленной внутри этого поршня на ступице 33 корпуса 1. Основная камера 37 гидроцилиндра 21, в котором установлен поршень 23, сообщена через отверстие 42 и другой радиальный канал 43, сделанный в боковой стенке 24 корпуса 1 с другим продольным каналом 44, выполненным в ступице 33 корпуса 1, закрытым со стороны торца ступицы 33 заглушкой 45. Продольный канал 44 пересекается с радиальным каналом 43, который через отверстие 46 сообщается с дополнительной камерой 26 гидроцилиндра 20. Через эти отверстия и каналы дополнительная камера 26 гидроцилиндра 20 сообщена с основной камерой 37 гидроцилиндра 21, а дополнительная камера 36 гидроцилиндра 21 сообщена с основной камерой 25 гидроцилиндра 20. Продольные каналы 32 и 44 в ступице 33 корпуса 1 сообщены с радиальными отверстиями 47 и 48 для подачи рабочей жидкости под давлением, выполненными в кольцевых проточках 49 и 50 на наружном участке ступицы 33.
Эта двойная фрикционная муфта работает следующим образом. Для замыкания фрикционных дисков большего диаметра в основную камеру 25 гидроцилиндра 20 и в дополнительную камеру 36 гидроцилиндра 21 подается рабочая жидкость под давлением. В упомянутые камеры рабочая жидкость поступает через радиальный канал 31 и отверстие 35, сообщаемые с продольным каналом 32 и радиальным отверстием 47 для подачи рабочей жидкости. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 22 перемещается в осевом направлении в сторону фрикционных дисков 4, 5 и 9, сжимая их. За счет сил трения между фрикционными дисками пакет 2 вращается совместно с корпусом 1 и барабаном 11, передавая крутящий момент с ведущего вала 8 на соединяемый с ним ведомый вал. Наличие давления рабочей жидкости в дополнительной камере 36 гидроцилиндра 21 позволяет удерживать поршень 23 и пакет 3 с дисками 13, 14 и 16 меньшего диаметра в выключенном состоянии.
Замыкание фрикционных дисков меньшего диаметра происходит при подаче рабочей жидкости под давлением в основную камеру 37 гидроцилиндра 21 и дополнительную камеру 26 гидроцилиндра 20 и сообщении камер 25 и 36 со сливом через продольный канал 32 и радиальное отверстие 47. В камеры 37 и 26 рабочая жидкость поступает через отверстия 42 и 46, сообщаемые с продольным каналом 44 и радиальным отверстием 48 для подачи рабочей жидкости через радиальный канал 43. Под воздействием давления рабочей жидкости, подаваемого в дополнительную камеру 26 гидроцилиндра 20, поршень 22 перемещается в осевом направлении, расцепляя фрикционные диски 4, 5 и 9 и выключая пакет 2. Ведомый вал, соединяемый со шлицевой ступицей 12 барабана 11, отсоединяется от ведущего вала 8. Под воздействием давления рабочей жидкости, подаваемого в камеру 37 гидроцилиндра 21, поршень 23 перемещается в осевом направлении в сторону фрикционных дисков 13, 14 и 16 и сжимает их. За счет сил трения между фрикционными дисками пакет 3 вращается совместно с корпусом 1 и барабаном 18, передавая крутящий момент с ведущего вала 8 на соединяемый с ним ведомый вал.
Таким образом, повышение надежности и работоспособности двойной фрикционной муфты и упрощение ее конструкции обеспечено тем, что в двойной фрикционной муфте, содержащей пакеты фрикционных дисков и гидроцилиндры, имеющие основные и дополнительные камеры, расположенные по разные стороны поршней, дополнительная камера каждого гидроцилиндра сообщена с основной камерой другого гидроцилиндра. При таком выполнении двойной фрикционной муфты обеспечивается гарантированное включение одного пакета фрикционных дисков и выключение другого пакета фрикционных дисков, а величина давления, действующего на поршень, не превышает той величины, которая необходима для замыкания фрикционных дисков при включении муфты. В результате повышается надежность и работоспособность двойной фрикционной муфты и упрощается ее конструкция.
Claims (2)
1. Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением, содержащая корпус, гидроцилиндры, имеющие основные и дополнительные камеры, расположенные по разные стороны поршней, при этом дополнительная камера каждого гидроцилиндра сообщена с основной камерой другого гидроцилиндра, отличающаяся тем, что внутри корпуса расположены концентрично пакеты фрикционных дисков разного диаметра, одни диски пакета большего диаметра зацеплены с ободом корпуса, соединенным с фланцем ведущего вала, другие фрикционные диски этого пакета зацеплены с зубчатым венцом барабана, имеющего шлицевую ступицу для соединения с ведомым валом меньшего диаметра, одни диски пакета меньшего диаметра зацеплены с трубчатым выступом, сделанным на корпусе, другие фрикционные диски этого пакета зацеплены с зубчатым венцом барабана, имеющего шлицевую ступицу для соединения с ведомым валом большего диаметра, основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, расположена между этим поршнем и ободом, а дополнительная камера расположена между поршнем большего диаметра и крышкой, установленной внутри этого поршня на трубчатом выступе корпуса и зафиксированной на выступе от осевого перемещения упорным кольцом, основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, расположена между этим поршнем и боковой стенкой корпуса, а его дополнительная камера расположена между поршнем меньшего диаметра и крышкой, установленной внутри этого поршня на ступице корпуса и зафиксированной на ней от осевого перемещения упорным кольцом.
2. Двойная фрикционная муфта по п. 1, отличающаяся тем, что основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, сообщена через радиальный канал в боковой стенке корпуса с продольным каналом в ступице корпуса, пересекающимся с отверстием в ступице, сообщающимся с дополнительной камерой гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, основная камера гидроцилиндра, в котором установлен поршень меньшего диаметра, сообщена с другим продольным каналом в ступице корпуса, пересекающимся с другим радиальным каналом в боковой стенке корпуса, сообщающимся с дополнительной камерой гидроцилиндра, в котором установлен поршень большего диаметра, продольные каналы в ступице корпуса сообщены с радиальными отверстиями, выполненными в кольцевых проточках на наружном участке ступицы корпуса, и закрыты со стороны торца ступицы заглушками.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018116879A RU2694426C1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018116879A RU2694426C1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2694426C1 true RU2694426C1 (ru) | 2019-07-12 |
Family
ID=67309293
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018116879A RU2694426C1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2694426C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
US20080277886A1 (en) * | 2006-04-13 | 2008-11-13 | Ralph Peter | Clamping Device |
RU2472124C1 (ru) * | 2011-04-26 | 2013-01-10 | Открытое акционерное общество "Манотомь" | МАНОМЕТР ПОКАЗЫВАЮЩИЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ МП-3Кр |
WO2015159955A1 (ja) * | 2014-04-18 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | デュアルクラッチ装置 |
RU2582507C1 (ru) * | 2013-03-11 | 2016-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство передачи мощности приведения в движение |
RU171528U1 (ru) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
-
2018
- 2018-05-07 RU RU2018116879A patent/RU2694426C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
US20080277886A1 (en) * | 2006-04-13 | 2008-11-13 | Ralph Peter | Clamping Device |
RU2472124C1 (ru) * | 2011-04-26 | 2013-01-10 | Открытое акционерное общество "Манотомь" | МАНОМЕТР ПОКАЗЫВАЮЩИЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ МП-3Кр |
RU2582507C1 (ru) * | 2013-03-11 | 2016-04-27 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Устройство передачи мощности приведения в движение |
WO2015159955A1 (ja) * | 2014-04-18 | 2015-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | デュアルクラッチ装置 |
RU171528U1 (ru) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Устройство сцепляющего узла трансмиссии транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6929107B2 (en) | Dual clutch for a transmission with two input shafts | |
JP4915002B2 (ja) | トルク伝達装置及びこのトルク伝達装置を備えたドライブトレイン | |
KR20170107924A (ko) | 습식 이중 클러치용 유압식 제어 시스템 | |
US7665591B2 (en) | Twin-clutch device | |
KR20170107926A (ko) | 제어 시스템 상에 지지된 습식 이중 클러치 | |
US8991577B2 (en) | Parallel dual clutch unit | |
US11407300B2 (en) | Hybrid module with separating clutch and actuating device | |
KR20130043638A (ko) | 자동차 내의 더블 클러치 변속 트랜스미션용 더블 클러치 | |
CN108884934B (zh) | 自动变速器及摩擦接合单元 | |
JP2008501901A (ja) | 動力推進装置用、特に自動車車両用の伝達モジュール | |
JPH01206157A (ja) | トルクコンバータ装置 | |
US8875859B2 (en) | Hydraulic clutch and transmission device provided with the same | |
RU2694426C1 (ru) | Двойная фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением | |
RU2670340C1 (ru) | Двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств | |
RU2662337C1 (ru) | Двойное сцепление трансмиссии транспортного средства | |
US20120247906A1 (en) | Hydraulic clutch and transmission device provided with the same | |
RU2647341C1 (ru) | Узел сцеплений трансмиссии транспортного средства | |
US20220316569A1 (en) | Fluid coupling | |
EP2649336A1 (en) | Transmission device | |
KR20190046633A (ko) | 유체용 회전식 피드스루 및 이와 같은 회전식 피드스루를 구비한 클러치 어셈블리 | |
RU2651367C1 (ru) | Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства | |
US11788614B2 (en) | Torque transmission device | |
RU2653349C1 (ru) | Двойное сцепление | |
JPH0544737A (ja) | 回転クラツチの遠心油圧キヤンセル機構 | |
RU2689670C1 (ru) | Двойное сцепление |