RU2694419C2

RU2694419C2 - Колодочный тормоз автомобиля

Info

Publication number: RU2694419C2
Application number: RU2017122903A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Виктор Алексеевич Корчагин; Сергей Юрьевич Радин; Сергей Сергеевич Бунеев
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2019-07-12
Also published as: RU2017122903A3; RU2017122903A

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колодочный тормоз автомобиля состоит из опорного диска, колодок с накладками, тормозного цилиндра и стяжной пружины. На опорном диске закреплены два тормозных цилиндра, продольные оси симметрии которых расположены вертикально и их штоки с помощью тяг шарнирно соединены с тормозными колодками и подпружинены относительно опорного диска винтовыми пружинами сжатия. Достигается обеспечение равномерности износа фрикционных накладок. 1 ил.

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобилей, прицепов и полуприцепов.

Известен колодочный тормоз автомобиля ГА3-51 описанный в книге «Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Учеб. пособ. для подготовки водителей автомобилей. 4-ое изд. перераб. Военное издательство МО СССР, М.: 1960 г.» на стр. 391-393 и показанный на рис. 209. Такой колодочный тормоз состоит из опорного диска неподвижно установленном на кожухе полуосей колес автомобиля, на котором закреплены две колодки с накладками. Нижняя часть колодок связана с опорным диском регулировочными пальцами с эксцентриковыми шайбами. Опорами для верхней части колодок являются эксцентрики, которые прижимаются к последним пружиной. Боковое смещение колодок предотвращается скобами. В верхней части концы колодок упираются в толкатели поршней рабочего цилиндра. Несмотря на свою достаточно высокую эффективность использования такого тормоза последний обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в практике накладки тормозных колодок изнашиваются по их образующей длине неравномерно, причем большему износу подвержена их часть прилегающая к тормозному цилиндру, что в итоге существенно сказывается на надежной работе тормоза.

Известен также колодочный тормоз автомобиля, описанный в книге В.А. Вершигора и др. «Автомобиль ВА3-2108. М.: Изд-во ДОСААФ СССР 1986 г.» на стр. 169-170 и показанный на рис. 80. В целом конструкция такого тормоза подобна вышеописанному и поэтому недостатки их аналогичны.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является разработка такого колодочного тормоза, который бы обеспечил равномерность износа накладок на колодках и тем самым повысил надежность последнего в эксплуатационных условиях.

Поставленная цель достигается тем, что на опорном диске жестко установлена пара тормозных цилиндров, продольные оси симметрии которых расположены в вертикальной его плоскости, и каждый из них, с помощью подпружиненных пружинами сжатия наклонно расположенной парой тяг, соединен шарнирно с тормозными колодками, торцы которых взаимодействуют с упорами жестко закрепленными на упомянутом опорном диске.

На фиг. 1 показана принципиальная схема колодочного тормоза автомобиля.

Колодочный тормоз автомобиля состоит из опорного диска один, на котором жестко закреплены тормозные цилиндры 2, связанные шарнирно своими штоками 3, стягами 4, шарнирно присоединенными к тормозным колодкам 5, снабженным фрикционными накладками 6. Тормозные колодки 5 примыкают к упором 7, также жестко закрепленных на опорном диске 1, а штоки 3 тормозных цилиндров 2 контактируют с винтовыми пружинами сжатия 8, установленными в направляющих 9, закрепленных на опорном диске 1. В отверстии 10 опорного диска 1 расположена ось 11 автомобиля, на которой жестко закреплен тормозной барабан 12.

Работает колодочный тормоз автомобиля следующим образом. В движении автомобиля или отстое положение его деталей такое, как это показано на фиг. 2, когда между фрикционными накладками 6 тормозных колодок 5 и тормозным барабаном 12 присутствует радиальный зазор «8». В случае же когда необходимо снизить скорость движения автомобиля, широко известным способом (см. источники указанные в аналоге и прототипе) подают давление рабочей жидкости в тормозные цилиндры 2,что приводит в движение их штоков 3 в направлении стрелок А (см. фиг. 1). Такое движение штоков 3 приводит к тому, что, во-первых, происходит упругая деформация винтовых пружин сжатия 8 по этим же стрелкам и, во-вторых, приводит к угловому повороту тяг 4 по стрелкам В, что обеспечивает движение тормозных колодок по стрелкам С, которые соприкасаясь с тормозным барабаном 12 препятствуют его вращению, то есть торможению автомобиля. Как только надобность торможения автомобиля прекращается, подачу давления рабочей жидкости в тормозные цилиндры 2 прекращают и тогда под действием ранее сжатых пружин 8 штоки 3 их перемещаются в направлении обратном стрелкам А. Следовательно, тормоз будет распущен. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как накладки тормозных колодок, в итоге их движения будут изнашиваться по всей образующей длине последних.

Claims

Колодочный тормоз автомобиля, состоящий из опорного диска, колодок с накладками, тормозного цилиндра, продольная ось симметрии которого расположена в горизонтальной плоскости, и стяжной пружины, отличающийся тем, что на опорном диске жестко установлена пара тормозных цилиндров, продольные оси симметрии которых расположены в вертикальной его плоскости, и каждый из них, с помощью подпружиненных пружинами сжатия наклонно расположенных парой тяг соединен шарнирно с тормозными колодками, торцы которых взаимодействуют с упорами, жестко закрепленными на упомянутом опорном диске.