RU2690131C2 - Parking brakes of railway rolling stock (versions) - Google Patents
Parking brakes of railway rolling stock (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2690131C2 RU2690131C2 RU2017124305A RU2017124305A RU2690131C2 RU 2690131 C2 RU2690131 C2 RU 2690131C2 RU 2017124305 A RU2017124305 A RU 2017124305A RU 2017124305 A RU2017124305 A RU 2017124305A RU 2690131 C2 RU2690131 C2 RU 2690131C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- screw
- nut
- pair
- parking brake
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 230000002040 relaxant effect Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозном оборудовании вагонов и локомотивов, в частности, в системах стояночного тормоза.The invention relates to the transport industry and can be used in the brake equipment of cars and locomotives, in particular, in the parking brake systems.
Важнейшей характеристикой стояночного тормоза является способность блокировки колес на стоянке транспортного средства с удержанием его от скатывания по пути с предельным нормированным уклоном, а также стабильное поддержание этой блокировки в течение длительного времени.The most important characteristic of the parking brake is the ability to lock the wheels in the parking lot of the vehicle while keeping it from rolling off on the way with the utmost normalized incline, as well as maintaining this lock stably for a long time.
Известны варианты стояночного тормоза [1, 2], содержащие кинематическую пару «винт-гайка» с самотормозящейся резьбой, привод вращения гайки от ручного штурвала и рычажную передачу осевой силы от пары «винт-гайка» на фрикционные элементы тормоза.Known variants of the parking brake [1, 2], containing a kinematic pair of "screw-nut" with self-braking threads, a drive rotation of the nut from the handwheel and lever transmission of axial force from the pair "screw-nut" on the friction brake elements.
Наличие в этих конструкциях винтовой пары с самотормозящейся резьбой позволяет обслуживающему персоналу (например, проводнику вагона), накрутив штурвал ручного тормоза до нормативного момента силы на рукоятке (100 Нм), отпустить штурвал. При этом сила нажатия элементов привода от штурвала до гайки исчезнет, а от гайки до фрикционных элементов тормоза должна сохраниться благодаря свойству самоторможения резьбы в паре «винт-гайка».The presence in these structures of a screw pair with self-braking threads allows the attendants (for example, the wagon conductor) to wind the handbrake to the standard torque on the handle (100 Nm) and release the handwheel. At the same time, the force of pressing the drive elements from the handwheel to the nut will disappear, and from the nut to the friction elements of the brake, it should be preserved due to the self-locking feature of the thread in the “screw-nut” pair.
Недостатком конструкций тормозов указанных вариантов [1, 2] является выявленная для некоторых типов железнодорожных транспортных средств зависимость стабильности рабочей характеристики стояночного тормоза от свойств устройства, передающего силу нажатия от гайки на фрикционные элементы тормоза и от воздействия внешних динамических факторов на кинематическую пару «винт-гайка». Если указанное устройство имеет большую жесткость в направлении действия рабочей нагрузки, то при действии даже незначительных вибраций оно, как показывают эксплуатация и эксперименты, не способно длительно сохранять требуемую силу затяжки тормоза.The disadvantage of the design of the brakes of these options [1, 2] is the dependence of the stability of the operating characteristics of the parking brake for certain types of railway vehicles on the properties of the device, which transmits the pressing force from the nut to the friction brake elements and from the influence of external dynamic factors on the kinematic pair “screw-nut” ". If the specified device has a greater rigidity in the direction of the workload, then under the action of even minor vibrations, it is, as shown by operation and experiments, not able to maintain the required braking force for a long time.
Известны варианты конструкции стояночного тормоза [3, 4, 5, 6], которые обеспечивают высокую стабильность его характеристик. Эти варианты, однако, имеют сложную конструкцию. В патенте [3] долговременная стабильность стояночного тормоза обеспечивается тем, что рычаг привода фиксируется специальным упором, а так же эксцентриковым устройством и храповым механизмом.Known variants of the design of the Parking brake [3, 4, 5, 6], which provide high stability of its characteristics. These options, however, have a complex structure. In the patent [3], the long-term stability of the parking brake is ensured by the fact that the drive lever is fixed with a special stop, as well as an eccentric device and a ratchet mechanism.
В состав стояночного тормоза по патенту [4] входят пневматический цилиндр, электродвигатель с механической передачей или лебедка с электроприводом и сложной системой управления.The structure of the parking brake according to the patent [4] includes a pneumatic cylinder, an electric motor with mechanical transmission or an electric winch with a complex control system.
В патенте [5] так же используются храповик, эксцентриковый зажим и пневмоцилиндр, что существенно усложняет конструкцию тормоза. Наиболее близким по составу элементов и технической сущности к заявляемому изобретению является стояночный тормоз, содержащий кинематическую пару «винт-гайка» с самотормозящейся резьбой [2]. Он принят за прототип.The patent [5] also uses ratchet, eccentric clamp and pneumatic cylinder, which significantly complicates the design of the brake. The closest in composition of elements and technical essence of the claimed invention is a parking brake containing a kinematic pair of "screw-nut" with self-braking thread [2]. It is adopted for the prototype.
Целью изобретения является повышение стабильности и долговременного поддержания главного рабочего параметра стояночного тормоза - силы нажатия привода на фрикционные элементы тормоза.The aim of the invention is to increase the stability and long-term maintenance of the main working parameter of the parking brake - force pressing the actuator on the friction elements of the brake.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в стояночном тормозе, содержащем кинематическую пару «винт-гайка» с самотормозящейся резьбой, привод вращения винта и устройство для передачи от пары «винт-гайка» силы нажатия на фрикционные элементы тормоза, указанное устройство с возможным использованием дополнительных средств выполнено гибким на вытяжку осевой силой пары «винт-гайка» так, что при введении в действие этого устройства после выборки свободных зазоров в его системе на этапе упругой затяжки тормоза требуемое значение силы нажатия достигается не менее чем за три полных оборота винта относительно гайки.The solution of this problem is achieved by the fact that in the parking brake containing a kinematic pair of "screw-nut" with self-braking threads, a screw rotation drive and a device for transmitting the force of pressure on the friction elements of the brake from the screw-nut pair, this device with the possible use of additional The means are made flexible for stretching by the axial force of the “screw-nut” pair, so that when this device is put into operation after selecting free gaps in its system at the stage of elastic braking, the required value of b s is achieved by pressing at least three complete screw turns relative to the nut.
В качестве дополнительных средств, позволяющих выполнить указанное выше отличие, предлагается вариант, в котором, как минимум, одна из тяг устройства выполнена в форме дуги, а так же варианты с введением в состав устройства деталей, передающих последовательно друг от друга силу нажатия, упругих элементов: в одном варианте в виде пружины, в другом в виде резинового блока.As an additional means to make the above difference, there is an option in which at least one of the device’s arcs is made in the form of an arc, as well as variants with the introduction of parts into the device, which transmit successively from each other force of pressing : in one embodiment in the form of a spring, in the other in the form of a rubber block.
Использование указанных отличительных признаков позволяет получить новый четкий критерий для проектирования стояночных тормозов с кинематической парой «винт-гайка» стабильно обеспечивающих долговременное удержание средств железнодорожного транспорта при их стоянке на наклонном пути.The use of these distinctive features allows you to get a new clear criterion for the design of parking brakes with a kinematic pair of "screw-nut" stably ensuring long-term retention of railway vehicles when they are parked on an inclined path.
Изложенная сущность изобретения поясняется следующими графическими материалами.The summary of the invention is illustrated in the following graphic materials.
На фиг. 1 представлена зависимость потерь силы затяжки стояночного тормоза с винтовой парой от расслабляющего динамического фактора «f» при различной жесткости устройства связи винтовой пары с фрикционными элементами тормоза.FIG. 1 shows the dependence of the loss of the force of tightening the parking brake with a screw pair on the relaxing dynamic factor “f” with different stiffness of the coupling device of a screw pair with friction brake elements.
На фиг. 2 схематично представлена конструкция стояночного тормоза по прототипу [2] с измененной по данному изобретению формой одной из тяг.FIG. 2 schematically shows the design of the parking brake of the prototype [2] with the form of one of the rods modified by this invention.
На фиг. 3 - вариант стояночного тормоза с использованием в его устройстве в зоне «А» дополнительных элементов гибкости.FIG. 3 - version of the parking brake using in its device in the zone "A" additional elements of flexibility.
На фиг. 4 представлена детализация зоны «А» фиг. 3 с упругим элементом в виде пружины.FIG. 4 shows the detail of zone “A” of FIG. 3 with an elastic element in the form of a spring.
На фиг. 5 - детализация зоны «А» фиг. 3 с упругим элементом в виде резинового блока.FIG. 5 - detailing the zone "A" of FIG. 3 with an elastic element in the form of a rubber block.
В представленных графических материалов использованы следующие обозначения:In the presented graphic materials the following notation is used:
Линии «М», «Ж», «А» на фиг. 1 изображают силовые характеристики различных по жесткости устройств связи пары «винт-гайка» с фрикционными элементами стояночного тормоза:Lines "M", "F", "A" in FIG. 1 depict the power characteristics of a screw-nut pair coupling device with different stiffness and friction parking brake elements:
М - для мягкого (гибкого на вытяжку) устройства;M - for soft (flexible on the hood) device;
Ж - для жесткого устройства;W - for a hard device;
А - для абсолютно жесткого устройства;A - for an absolutely rigid device;
Δзаз - суммарное значение свободных зазоров в устройстве;Δ Zaz - the total value of free gaps in the device;
f - величина линейного расслабления нагруженного устройства от факторов динамического воздействия (вибраций, ударов и т.п.);f is the magnitude of the linear relaxation of the loaded device from the factors of dynamic effects (vibrations, impacts, etc.);
ΔРм, ΔРж - потеря силы нажатия устройств различной жесткости от расслабляющего фактора «f».ΔP m , ΔP W - the loss of force pressing devices of different stiffness from the relaxing factor "f".
Элементы конструкции на фиг. 2, 3, 4, 5 представлены следующими позициями:The structural elements in FIG. 2, 3, 4, 5 are represented by the following positions:
1 - штурвал стояночного тормоза;1 - parking brake;
2 - конический зубчатый редуктор;2 - conical gear reducer;
3 - винт;3 - screw;
4 - гайка;4 - a nut;
5 - тяга;5 - thrust;
6 - угловой рычаг;6 - corner lever;
7 - колесная пара с тормозными дисками;7 - wheel pair with brake discs;
8 - тяга;8 - thrust;
9 - рычаг;9 - lever;
10 - тяга;10 - thrust;
11 - тормозная траверса;11 - brake traverse;
12 - клин;12 - wedge;
13 - ролики;13 - rollers;
14 - рычаги клещевых механизмов;14 - levers of tick-borne mechanisms;
15 - тормозные цилиндры;15 - brake cylinders;
16 - отпускная пружина;16 - a holiday spring;
17 - тяга;17 - thrust;
18 - коленчатый рычаг;18 - crank arm;
19 - тяга;19 - thrust;
20 - балансир;20 - balancer;
21 - угловые рычаги;21 - corner levers;
22 - клещевые механизмы;22 - clamping mechanisms;
23 - тормозные диски;23 - brake discs;
24 - пружина;24 - spring;
25 - ось;25 - axis;
26, 27 - направляющие шайбы;26, 27 - guide washers;
28 - гайка;28 - nut;
29 - шплинт;29 - pin;
30 - резиновый блок.30 - rubber block.
Перед изложением сути изобретения, следует отметить, что оно основано на проведенных в последнее время в Тверском институте вагоностроения исследований тормозных систем некоторых вагонов. Установлено, в частности, что стабильность рабочих характеристик традиционных систем стояночного тормоза, содержащих кинематическую пару «винт-гайка» с самотормозящейся резьбой, зависит от жесткости устройства, передающего силу нажатия от пары «винт-гайка» на фрикционные элементы тормоза. При большой жесткости силовой цепочки от пары «винт-гайка» до фрикционных элементов она является не способной сохранять созданную в системе силу нажатия длительное время. Достаточно малейших взаимных перемещений в элементах силовой цепочки тормоза, вызванных, например, действием на заторможенный вагон вибраций железнодорожного полотна от прошедшего рядом локомотива или поезда, чтобы эта цепочка «расслабилась» со значительным снижением силы затяжки стояночного тормоза вплоть до полного исчезновения этой силы.Before describing the essence of the invention, it should be noted that it is based on studies of the brake systems of some cars carried out recently at the Tver Institute of Car Building. It has been found, in particular, that the stability of the performance of traditional parking brake systems containing a screw-nut kinematic pair with self-braking threads depends on the rigidity of the device, which transmits the pressing force from the screw-nut pair to the friction brake elements. With a high rigidity of the power chain from a pair of “screw-nut” to friction elements, it is not capable of retaining the pressing force created in the system for a long time. The slightest reciprocal movements in the components of the brake power chain, caused, for example, by the effect of vibrations of the railway bed from a locomotive passing by a locomotive or train, on the braked car, make this chain “relax” with a significant decrease in the force of the parking brake until the force disappears completely.
Указанный эффект может быть наглядно пояснен сравнением представленных на фиг. 1 силовых характеристик мягкого на вытяжку устройства (линия «М»), жесткого устройства («Ж») и абсолютно жесткого («А»).This effect can be clearly explained by comparing the ones shown in FIG. 1 of the power characteristics of the soft on the hood of the device (line "M"), the hard device ("F") and absolutely hard ("A").
На первом этапе работы стояночного тормоза (в процессе выбора свободных зазоров) все системы («А», «М», «Ж») согласно графика на фиг. 1 работают одинаково. При дальнейшей затяжке тормоза системы «Ж» и «А» быстро доходят до создания требуемой силы тяги (Рос), что на графике по фиг. 1 отражено крутым подъемом линии «Ж» и вертикальным подъемом линии «А». Затяжка тормоза с мягкой (упругой) характеристикой изображается более пологим подъемом линии «М». Положительной особенностью системы «М» является более стабильная способность сохранения достигнутой силы затяжки. На фиг. 1 видно, что при одном и том же «расслаблении» «f,» от какого-либо внешнего воздействия (вибрации или ударов) в упругой системе «М» имеет место небольшая потеря силы затяжки:At the first stage of the parking brake operation (in the process of selecting free gaps) all systems (“A”, “M”, “F”) according to the graph in FIG. 1 work the same way. With further tightening brake "F" system and the "A" quickly reach required to create traction (F oc), which in the graph of FIG. 1 is reflected by a steep rise of the line “Ж” and a vertical rise of the line “A”. Tightening the brake with a soft (elastic) characteristic is depicted by a more gentle rise of the “M” line. A positive feature of the "M" system is a more stable ability to maintain the achieved tightening force. FIG. 1 it can be seen that with the same “relaxation” “f,” from any external influence (vibration or shock) in the elastic system “M” there is a slight loss of tightening force:
В то время как в системе «Ж» (с жесткой силовой характеристикой) при том же самом линейном расслаблении «f» система теряет значительную часть первоначальной силы затяжкиWhile in the “Ж” system (with a rigid force characteristic) with the same linear relaxation “f”, the system loses a significant part of the initial tightening force.
Если в стояночном тормозе устройство, передающее силу нажатия от пары «винт-гайка» на фрикционные элементы тормоза, выполнено абсолютно жестким (с силовой характеристикой по линии «А» на фиг. 1), то сила затяжки исчезает полностью при любом, сколь угодно малом расслаблении «f». Стояночный тормоз с самотормозящейся парой «винт-гайка» и передачей сил нажатия от нее на фрикционные элементы тормоза посредством абсолютно жесткого на вытяжки устройства, является абсолютно неработоспособным.If the device in the parking brake, which transmits the pressing force from the screw-nut pair to the friction brake elements, is made absolutely rigid (with the force characteristic along the line “A” in FIG. 1), the tightening force disappears completely at any arbitrarily small relaxing "f". The parking brake with a self-braking pair of "screw-nut" and the transfer of forces pressing on it to the friction elements of the brake by means of a device absolutely rigid on the hoods, is absolutely inoperative.
Проведенными исследованиями установлено, что большинство вагонов имеют достаточно высокий уровень стабильности рабочих характеристик стояночного тормоза. Примером могут служить пассажирские вагоны с колодочным тормозом, имеющим в составе устройства, передающего силу нажатия от привода стояночного тормоза до тормозных колодок, длинные и достаточно гибкие на вытяжку тяги.Studies have found that most cars have a fairly high level of stability of the performance of the parking brake. An example would be passenger cars with a shoe brake, which is composed of a device that transmits the pressing force from the drive of the parking brake to the brake shoes, and is long and fairly flexible for exhausting traction.
Низкой стабильностью стояночного тормоза с винтовой кинематической парой обладают вагоны и локомотивы, у которых для стояночного торможения используется, например, только одна колесная пара с большим тормозным нажатием на ее фрикционные элементы. В этом случае для передачи существенно увеличенной силы нажатия используют, как правило, короткие, мощные и жесткие на вытяжку рычаги и тяги, не обеспечивающие, однако, требуемую стабильность стояночного тормоза.Low stability of the parking brake with a helical kinematic pair has cars and locomotives, which, for parking braking, use, for example, only one wheel pair with a large brake pressing on its friction elements. In this case, for the transfer of substantially increased pressing force, as a rule, short, powerful and stretchable levers and thrust, which, however, do not provide the required stability of the parking brake, are used.
Обеспечить стабильность рабочих характеристик стояночного тормоза по предлагаемому изобретению можно, выполнив устройство тормоза, передающее силу нажатия от пары «винт-гайка» на фрикционные элементы, такой гибкости, чтобы на этапе упругой затяжки тормоза требуемое значение силы нажатия на фрикционные элементы достигалось бы не менее чем за три полных оборота винта относительно гайки. Указанный минимум установлен экспериментально. Он обеспечивает достаточно глубокую затяжку тормоза и поддержание ее в течение длительного времени.To ensure the stability of the performance of the parking brake according to the invention, it is possible to perform a brake device that transmits pressing force from a screw-nut pair to friction elements, such flexibility that, at the stage of elastic tightening of the brake, the required value for pressing force on friction elements would be no less than for three full revolutions of the screw relative to the nut. The specified minimum is set experimentally. It provides a sufficiently deep tightening of the brake and maintaining it for a long time.
Рекомендуемая норма вызывает необходимость при проектировании стояночного тормоза проводить соответствующие расчеты не только на прочность, но и на гибкость. При недостаточной гибкости устройства, передающего силу нажатия на фрикционные элементы, в изобретении предусмотрена возможность обеспечения требуемой гибкости за счет дополнительных средств.The recommended norm makes it necessary, when designing a parking brake, to carry out appropriate calculations not only for strength, but also for flexibility. With insufficient flexibility of the device that transmits the force of pressing on the friction elements, the invention provides for the possibility of providing the required flexibility at the expense of additional funds.
На фиг. 2 представлен дисковый тормоз, содержащий силовые цилиндры 15, воздействующие через распорные клинья 12, снабженные роликами 13, рычаги 14 клещевых механизмов на тормозные диски колесной пары 7. Стояночная часть тормоза содержит штурвал 1, конический редуктор 2, винтовую пару 3, 4 с самотормозящейся резьбой, рычажную передачу с элементами 5, 6, 8, 9, 10, 11, воздействующую на тормозные диски. Согласно изобретения одна из тяг (8 по фиг. 2) выполнена в форме дуги. Под нагрузкой эта тяга распрямляется, обеспечивая необходимую гибкость всей рычажной передачи и увеличивая за счет этого стабильность и длительность поддержания необходимой силы нажатия фрикционных накладок на тормозные диски во время стоянки вагона или локомотива на наклонном пути.FIG. 2 shows a disc brake containing
Обеспечение определенной гибкости нажимного устройства стояночного тормоза возможно за счет введения в конструкцию не только специальных, но и стандартных гибких элементов.Providing a certain flexibility of the parking brake pressure device is possible due to the introduction of not only special, but also standard flexible elements into the design.
На фиг. 3 представлена схема стояночного тормоза пассажирского вагона модели 61-4179 модернизированная с целью повышения стабильности его рабочей характеристики.FIG. Figure 3 shows the layout of the parking brake of a model 61-4179 passenger car with a view to increasing the stability of its working characteristics.
Привод стояночного тормоза по фиг. 3 содержит штурвал 1, конические редукторы 2, винт 3 и гайку 4. К гайке 4 присоединена тяга 17, связанная с коленчатым рычагом 18. Малое плечо этого рычага тягой 19 соединена с балансиром 20, концы которого посредством угловых рычагов 21 связаны с клещевыми механизмами 22 дискового тормоза, взаимодействующими с тормозными дисками 23 колесной пары. Дополнительный гибкий элемент встроен в зону «А» (по фиг. 3) шарнирной связи тяги 19 с малым плечом коленчатого рычага 18.The parking brake drive of FIG. 3 contains a
Конкретное выполнение конструкции зоны «А» в графических материалах представлено на фиг. 4 и фиг. 5.The specific construction of the zone “A” in graphic materials is shown in FIG. 4 and FIG. five.
На фиг. 4 в качестве дополнительного упругого элемента использована винтовая пружина 24. При этом плечо коленчатого рычага 18 выполнено в виде вилки, в проушины которой вставлена ось 25 с поперечным отверстием для свободного прохода тяги 19, на конце которой смонтированы направляющие шайбы 26, 27, пружина 24, гайка 28 и шплинт 29.FIG. 4, a
Другой вариант конструкции зоны «А» фиг. 3, представленный на фиг. 5, отличается использованием гибкого элемента в виде резинового блока 30.Another embodiment of zone “A” of FIG. 3, shown in FIG. 5 is characterized by the use of a flexible element in the form of a
И в том и другом варианте сохранена шарнирная связь коленчатого рычага 18 с тягой 19. И в том и другом варианте введена дополнительная гибкость - силу тормозного нажатия от гайки 4 (см. фиг. 3) последовательно друг за другом воспринимают: тяга 17, коленчатый рычаг 18, вновь введенный упругий элемент 24 (по фиг. 4) или 30 (по фиг. 5) и далее тяга 19, элементы и узлы 20, 21, 22 рычажной системы. Увеличенная гибкость системы делает ее силовую характеристику (по графику на фиг. 1) более пологой, а следовательно, менее подверженной расслабляющему динамическому фактору «f» и обеспечивающей более высокую степень сохранности затяжки резьбовой пары 3, 4 («винт-гайка») и более высокую стабильность рабочей характеристики стояночного тормоза.In both versions, the articulated linkage of the
Указанные конструктивные отличия по фиг. 2, 3, 4 и 5 являются дополнительными факторами, призванными вместе с основными конструктивными элементами устройства, передающего силу нажатия от пары «винт-гайка» на фрикционные элементы, обеспечить выполнение основного отличительного признака - выполнение указанного устройства такой гибкости на вытяжку, чтобы на этапе упругой затяжки стояночного тормоза требуемое значение силы нажатия на фрикционные элементы тормоза достигалось бы не менее, чем за три полных оборота винта относительно гайки.These structural differences in FIG. 2, 3, 4 and 5 are additional factors, called together with the main structural elements of the device, transmitting the pressing force from the screw-nut pair to the friction elements, to ensure that the main distinctive feature is the performance of the specified device of such flexibility to the hood, so that at the stage the elastic tightening of the parking brake the required value of the force pressing on the friction elements of the brake would be achieved not less than three full turns of the screw relative to the nut.
Выполнение этого условия обеспечит необходимую стабильность рабочей характеристики стояночного тормоза, обеспечит долговременное поддержание силы нажатия в тормозе при стоянке вагона или локомотива на наклонном пути.Fulfillment of this condition will provide the necessary stability of the working characteristics of the parking brake, ensure long-term maintenance of the pressing force in the brake when the car or locomotive is parked on an inclined track.
В настоящее время принято решение использовать предложенные принципы и условия для модернизации тормоза пассажирских вагонов модели 61-4179, планируется внедрение их на новых вагонах.At present, it has been decided to use the proposed principles and conditions for upgrading the brake of passenger cars of model 61-4179, it is planned to introduce them on new cars.
Источники информацииInformation sources
1. Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. М. Транспорт. 1979, стр. 251, рис. 181.1. Inozemtsev V.G. Railway rolling stock brakes. M. Transportation. 1979, p. 251, fig. 181.
2. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. Справочник. /Крылов В.Н., Крылов В.В., Ефимов В.Н. Демущкин П.Т./ - М. Транспорт, 1989, стр. 340, рис. 263. (Прототип).2. Brake equipment of the rolling stock. Directory. / Krylov V.N., Krylov V.V., Efimov V.N. Demushkin PT / / M. Transport, 1989, p. 340, fig. 263. (Prototype).
3. Привод стояночного тормоза. Патент RU 2191711 С2, В60Т 17/08.3. Drive the parking brake. Patent RU 2191711 С2,
4. Стояночный тормоз локомотива. Патент RU 2523854 С1, В61Н 13/20, опубл. 27.07.2014.4. Parking brake locomotive. Patent RU 2523854 C1,
5. Устройство стояночного тормоза для тормозных систем железнодорожного подвижного состава. Патент RU 2468942 С2, В61Н 13/34, опубл. 10.12.2012.5. The device of the parking brake for brake systems of railway rolling stock. Patent RU 2468942 С2,
6. Стояночный тормоз. Патент ДЕ 2810833 А1, опубл. 28.09.1978.6. Parking brake. Patent DE 2810833 A1, publ. 09/28/1978.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124305A RU2690131C2 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Parking brakes of railway rolling stock (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017124305A RU2690131C2 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Parking brakes of railway rolling stock (versions) |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017124305A RU2017124305A (en) | 2019-01-10 |
| RU2017124305A3 RU2017124305A3 (en) | 2019-01-10 |
| RU2690131C2 true RU2690131C2 (en) | 2019-05-30 |
Family
ID=64977405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017124305A RU2690131C2 (en) | 2017-07-07 | 2017-07-07 | Parking brakes of railway rolling stock (versions) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2690131C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738643A1 (en) * | 1995-04-19 | 1996-10-23 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake tong unit for vehicle disc brakes,particularly for railway vehicles |
| US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
| AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
| RU2468942C2 (en) * | 2007-01-31 | 2012-12-10 | Уобтек Холдинг Корп. | Parking brake for rolling stock brake system |
-
2017
- 2017-07-07 RU RU2017124305A patent/RU2690131C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0738643A1 (en) * | 1995-04-19 | 1996-10-23 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Brake tong unit for vehicle disc brakes,particularly for railway vehicles |
| AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
| US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
| RU2468942C2 (en) * | 2007-01-31 | 2012-12-10 | Уобтек Холдинг Корп. | Parking brake for rolling stock brake system |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Крылов В.Н. и др., "Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава", Справочник. - М. Транспорт, 1989, стр. 340, рис. 263. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2017124305A (en) | 2019-01-10 |
| RU2017124305A3 (en) | 2019-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20100092530A (en) | Combination cylinder with ratchet-actuated emergency release device for the parking brake | |
| RU2646699C2 (en) | Manual brake release mechanism for railway vehicles | |
| AU724194B2 (en) | Pneumatic pressure operated parking brake for a railway vehicle brake system | |
| EP2433025A1 (en) | Friction brake | |
| US6279689B1 (en) | Hydraulic parking brake for a railroad vehicle braking system | |
| US9989117B2 (en) | Disc brake having a bidirectional wear adjustment device and bidirectional wear adjustment device | |
| RU2715433C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
| CN109083949B (en) | Automobile brake device | |
| CN112590849A (en) | Railway wagon bogie braking device and bogie | |
| DE102013210593B4 (en) | Method of operating a service braking system in a vehicle | |
| RU2690131C2 (en) | Parking brakes of railway rolling stock (versions) | |
| RU2715326C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
| CN202226600U (en) | Inertia braking device for lifting winch | |
| CN103303295A (en) | Brake of vehicle | |
| US20190009803A1 (en) | Mechanically Activated CAM Extension Cylinder | |
| CN102491214A (en) | Friction braking device with wedge block force magnifying structure | |
| CN214565344U (en) | Railway wagon bogie braking device and bogie | |
| AU2010100348B4 (en) | Parking brake | |
| US5799757A (en) | Brake device | |
| CN104554333B (en) | Parking braking system and rolling stock | |
| JP5764166B2 (en) | Maintenance truck | |
| AU723511B2 (en) | A slack adjustable force transmitting cylinder | |
| CN112298138B (en) | Brake pedal simulator, braking system and vehicle | |
| KR20180018924A (en) | Electromechanical braking actuator for railway vehicle | |
| CN116279639A (en) | Brake device, bogie and railway wagon |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20200513 |