RU2689677C1 - Способ и устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2689677C1
RU2689677C1 RU2018109581A RU2018109581A RU2689677C1 RU 2689677 C1 RU2689677 C1 RU 2689677C1 RU 2018109581 A RU2018109581 A RU 2018109581A RU 2018109581 A RU2018109581 A RU 2018109581A RU 2689677 C1 RU2689677 C1 RU 2689677C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air tank
compressor
vehicle
main
switching valve
Prior art date
Application number
RU2018109581A
Other languages
English (en)
Inventor
Герт АСМАНН
Томас МЕРКЕЛЬ
Петер БЕРГЕР
Борис ВИТТИХ
Original Assignee
Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх filed Critical Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2689677C1 publication Critical patent/RU2689677C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/24—Pantographs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • B60L5/32—Devices for lifting and resetting the collector using fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/08—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for fluid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B60Y2200/33—Rail cars; Waggons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B60Y2200/912—Electric vehicles with power supply external to vehicle, e.g. trolley buses or trams
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к конструктивным элементам и вспомогательным устройствам тормозных систем. Способ основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства с приводимым в действие посредством электродвигателя компрессором, для заполнения одного главного воздушного резервуара заключается в следующем. Сжатый воздух для подготовки к работе посредством клапана переключения подают к подсоединённому к пневматическому исполнительному приводу вспомогательному воздушному резервуару. Также сжатый воздух посредством клапана переключения подают к главному воздушному резервуару. Причём транспортное средство снабжают электроэнергией от первого и второго источника энергии. Причём пневматический исполнительный привод приводят в действие посредством сжатого воздуха, за счёт того что на этом этапе электродвигатель компрессора питается от второго источника энергии. Причем клапан переключения выполнен в виде ходового клапана 3/2 либо в виде ходового клапана 2/2. Заявлены также варианты устройства для основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении управляемого отведения вспомогательного воздуха для подготовки к работе транспортного средства. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к способу и устройству для основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства с приводимым в действие посредством электродвигателя компрессором для выработки сжатого воздуха с целью заполнения, по меньшей мере, одного главного воздушного резервуара для снабжения пневматических агрегатов транспортного средства, причём транспортное средство снабжается электроэнергией от, по меньшей мере, одного первого и второго источника энергии и, причём пневматический исполнительный привод для подготовки к работе транспортного средства и для активирования первого источника энергии приводится в действие посредством выработанного компрессором сжатого воздуха за счёт того, что электродвигатель компрессора на этом этапе питается от второго источника энергии.
Область применения изобретения распространяется преимущественно на сферу строительства железнодорожного подвижного состава, а именно, рельсовых транспортных средств с электроприводом, которые, к примеру, посредством пантографа подают необходимую для работы электроэнергию от воздушной линии. Наряду с этим первым источником энергии рассматриваемые в данном случае транспортные средства имеют также второй источник энергии, к примеру, в форме аккумуляторной батареи транспортного средства для аккумулирования электроэнергии, которая предусмотрена для снабжения электрических вспомогательных агрегатов, в случае, если первый источник электроэнергии не находится в распоряжении. Выработанный компрессором сжатый воздух используется преимущественно для снабжения пневматических агрегатов, к примеру, тормозной системы транспортного средства. Возможно также использование предложенного на рассмотрение изобретения на безрельсовых транспортных средствах, к примеру, на троллейбусах и т.д.
В соответствии с общеизвестным уровнем техники для вспомогательного воздухоснабжения, наряду с главным компрессором, обычно используется так называемый вспомогательный воздушный компрессор, который вырабатывает пневматическую энергию для исполнительного привода пантографа и проч. Такой отдельный вспомогательный воздушный компрессор посредством аккумуляторной батареи рельсового транспортного средства снабжается электроэнергией и имеет, по сравнению с главным компрессором, сравнительно небольшую мощность. Электроэнергии аккумуляторной батареи транспортного средства при этом достаточно для приведения в действие вспомогательного воздушного компрессора посредством электродвигателя, так что может быть получено достаточное количество сжатого воздуха для вспомогательного воздухоснабжения.
Из документа DE 10 2013 109 475 А1 следует техническое решение, при котором такой отдельный вспомогательный воздушный компрессор является излишним, так как его функцию берёт на себя главный компрессор транспортного средства. Для вспомогательного воздухоснабжения при подготовке к работе транспортного средства посредством главного компрессора его приводной электродвигатель через преобразователь частоты приводится в действие посредством подаваемой от аккумуляторной батареи электроэнергии. Полученной таким образом пусковой энергии достаточно для приведения в действие главного компрессора с относительно небольшой частотой вращения и для отведения сжатого воздуха для вспомогательного воздухоснабжения от обводной линии напорного трубопровода для сжатого воздуха. Вспомогательное отведение воздуха осуществляется сзади подключённого за главным компрессором блока осушителя воздуха. Для предотвращения обратного выхода сжатого воздуха из главного воздушного резервуара, его выходное отверстие снабжается обратным клапаном. Другие клапанные средства для отведения сжатого воздуха для вспомогательного воздушного резервуара не предусмотрены.
Задачей предложенного на рассмотрение изобретения является дальнейшее усовершенствование способа, а также устройства для основного и вспомогательного воздухоснабжения по типу в соответствии с оригинальной версией, таким образом, чтобы посредством простых технических средств можно было обеспечить управляемое отведение вспомогательного воздуха для подготовки к работе транспортного средства.
Задача с точки зрения способа решается посредством пункта 1 формулы изобретения. В отношении соответствующего устройства для основного и вспомогательного воздухоснабжения задача решена посредством пункта 5 формулы изобретения. Соответствующие зависимые пункты формулы изобретения выявляют предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Изобретение заключает в себе техническую идею о том, что сжатый воздух для подготовки к работе транспортного средства от предпочтительно приводимого в действие от аккумуляторной батареи посредством второго источника энергии (главного) компрессора посредством устройства клапана переключения подаётся на присоединённый к пневматическому исполнительному приводу пантографа или основного переключателя вспомогательный воздушный резервуар. В противном случае, то есть, после произведённой подготовки к работе и активирования первого источника энергии, выработанный компрессором сжатый воздух посредством устройства клапана переключения подаётся к главному воздушному резервуару.
Преимущество решения в соответствии с изобретением состоит, в частности, в том, что подготовка к работе транспортного средства, то есть, переход в режим эксплуатационной готовности, посредством подсоединения, к примеру, пантографа к воздушной линии электропередачи, может быть осуществлён и с пустым в исходном состоянии главным воздушным резервуаром и вспомогательным воздушным резервуаром, без отдельного вспомогательного компрессора. За счёт того, что электродвигатель компрессора питается, к примеру, от аккумуляторной батареи транспортного средства в качестве второго источника энергии, компрессор с достаточной мощностью сначала с управлением от клапана может заполнить вспомогательный воздушный резервуар сжатым воздухом для работы пневматического исполнительного привода пантографа, чтобы, таким образом, отвести пантограф. Если затем первый источник энергии посредством пантографа оказывается подсоединённым, то компрессор может эксплуатироваться с нормальной мощностью и выработанный, таким образом, сжатый воздух посредством устройства клапана переключения подаётся к главному воздушному резервуару и на предпочтительно присоединённую к нему линию. Устройство клапана переключения в соответствии с изобретением позволяет осуществить, таким образом, необходимую подачу сжатого воздуха, в частности, на этапе подготовки к работе транспортного средства.
В нормальном режиме работы транспортного средства, то есть, не в период подготовке к работе, устройство клапана переключения также может быть таким образом активировано посредством давления во вспомогательном воздушном резервуаре, что при снижении значения давления ниже минимального во вспомогательном воздушном резервуаре, он снова заполняется сжатым воздухом. Когда достигается заданный уровень давления во вспомогательном воздушном резервуаре, устройство клапана переключения может быть снова переключено, так что снова главный воздушный резервуар может быть при необходимости заполнен выработанным компрессором сжатым воздухом. Эта мера гарантирует то, что вспомогательный воздушный резервуар будет заполняться сжатым воздухом в первую очередь, по сравнению с главным воздушным резервуаром. Значение давления переключения устройства клапана переключения в предпочтительном варианте ниже номинального значения давления подачи главного воздушного резервуара. При номинальном значении давления подачи от 8,5 до 10 бар значение давления переключения может составлять, к примеру, 7,5 бар.
В альтернативном варианте или в дополнение к этому предлагается осуществлять заполнение вспомогательного воздушного резервуара сжатым воздухом главного воздушного резервуара, в случае, если он обеспечен достаточным запасом сжатого воздуха. Для этого легко может быть предусмотрен подключённый параллельно устройству клапана переключения клапанный элемент, который может являться также составной частью устройства клапана переключения. Параллельно подключённый клапанный элемент соединяет в обход устройства клапана переключения главный воздушный резервуар со вспомогательным воздушным резервуаром. В самом простом случае клапанный элемент может быть осуществлён в виде упруго нагружаемого обратного клапана с направлением пропускания от главного воздушного резервуара к вспомогательному воздушному резервуару. Посредством упругого усилия обратного клапана может регулироваться давление переключения. В соответствии с альтернативным вариантом осуществления, однако, возможно также вместо обратного клапана использовать другой механический, пневматический, гидравлический или электрический клапан.
Устройство клапана переключения в соответствии с предметом изобретения в предпочтительном варианте имеет электропривод, причём блок управления в данном случае задаёт электрический сигнал управления. Устройство клапана переключения в соответствии с изобретением также может иметь вместо этого механическую, пневматическую или гидравлическую систему управления. В этом случае, к примеру, возможно также чисто механически реализовать устройство клапана переключения посредством перепускного клапана, а датчики давления посредством переключателей давления. В этом случае блок управления, в частности, электронный блок управления, также может отсутствовать.
У устройства клапана переключения с электроприводом блок управления осуществлён в виде электронного блока управления, который со стороны входа электрически соединён с датчиком давления на главном воздушном резервуаре, а также с датчиком давления на вспомогательном воздушном резервуаре. Вместо датчиков давления возможно также использовать двоично переключаемые датчики давления. Для этого электронный блок управления всегда обладает фактической информацией о преобладающем уровне давления в обоих резервуарах и может, в зависимости от приоритетов, регулировать снабжение сжатым воздухом вспомогательного воздушного резервуара и главного воздушного резервуара, а электронный блок управления выдаёт соответствующий сигнал переключения для устройства клапана переключения с электроприводом. Наряду с этим, посредством электронного блока управления может осуществляться также управление электродвигателем компрессора.
В предпочтительном варианте мощность компрессора может регулироваться посредством подключённого перед электродвигателем преобразователя за счёт изменения напряжения и/или частоты. Это изменение может осуществляться либо плавно, либо ступенчато. В альтернативном варианте мощность компрессора может изменяться также за счёт электрического, пневматического, гидравлического или механического приведения в действие клапанного устройства, к примеру, устройства для отведения воздуха, на компрессоре, к примеру, в диапазоне от высокого давления до низкого давления многоступенчатого, в этом случае, поршневого компрессора.
Устройство клапана переключения в соответствии с изобретением может быть осуществлено в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления в виде ходового клапана 3/2, который в первом положении переключения генерированное компрессором давление питания подаёт к вспомогательному воздушному резервуару, а во втором положении переключения подаёт генерированное компрессором давление питания к главному воздушному резервуару.
В соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления устройство клапана переключения может быть осуществлено в виде ходового клапана 2/2, который в открытом положении переключения подаёт генерированное компрессором давление питания к главному воздушному резервуару, а в закрытом положении переключения блокирует это соединение, причём в дополнение к этому имеет место перманентная подача сжатого воздуха в направлении от компрессора к вспомогательному воздушному резервуару. При таком варианте осуществления заполнение вспомогательного воздушного резервуара сжатым воздухом является приоритетным, без необходимости активирования для этого устройства клапана переключения.
Следует указать на то, что за компрессором для снабжения сжатым воздухом обычно подсоединён блок осушителя воздуха, который в достаточной степени осушает выработанный компрессором из окружающего воздуха сжатый воздух, без необходимости использования дополнительной системы для сжатого воздуха. Блок осушителя воздуха может быть осуществлён, к примеру, в виде адсорбционного осушителя.
Далее следует указать на то, что из вспомогательного воздушного резервуара при подготовке к работе сжатый воздух подаётся не только на исполнительный привод пантографа, но и в дополнение к этому – если необходимо – к примеру, также на уже известный главный переключатель с пневматическим приводом, для переключения подачи тока к транспортному средству.
Другие улучшающие изобретение мероприятия представляются далее более детально в описании предпочтительных вариантов осуществления изобретения на основании чертежей, на которых представлено следующее:
фиг.1 - схематичное изображение в виде блок-схемы устройства для основного и вспомогательного воздухоснабжения для рельсового транспортного средства с устройством клапана переключения в соответствии с первым вариантом осуществления, и
фиг.2 - схематичное изображение в виде блок-схемы устройства для основного и вспомогательного воздухоснабжения для рельсового транспортного средства с устройством клапана переключения в соответствии со вторым вариантом осуществления.
В соответствии с фиг.1 в рамках системы основного и вспомогательного воздухоснабжения – не представленного далее – рельсового транспортного средства предусмотрен компрессор 1 для выработки сжатого воздуха для заполнения главного воздушного резервуара 3, а также соединённого с ним воздухопровода 4 главного воздушного резервуара. Компрессор 1 приводится в действие посредством электродвигателя 2. Электроэнергия для приведения в действие электродвигателя 2 первично получается через пантограф 5 посредством соединения с воздушной линией. Вторым вариантом энергоснабжения служит аккумуляторная батарея 6 транспортного средства. Энергоснабжение посредством пантографа 5 и аккумуляторной батареи 6 транспортного средства регулируется электронным блоком 7 управления, который также имеет встроенный преобразователь 8 для изменения напряжения и частоты, с целью приведения в действие электродвигателя 2. Электродвигатель 2 осуществлён в данном случае в виде трёхфазного электродвигателя.
Соединённый с пантографом 5 пневматический исполнительный привод 9 приводится в действие для подведения и отведения пантографа 5 с выработанным компрессором 1 сжатым воздухом.
Так как на этапе подготовки к работе транспортного средства, когда пантограф 5 ещё находится в подведённом нейтральном положении, отсутствует подача электроэнергии от воздушной линии, электродвигатель 2 компрессора 1 сначала снабжается электроэнергией от аккумуляторной батареи 6 транспортного средства. Электроэнергии, которая может быть подана от аккумуляторной батареи 6 транспортного средства, на этом этапе достаточно для подготовки к работе транспортного средства, с целью приведения в действие компрессора 1 с небольшой мощностью, которой достаточно для активирования пневматического исполнительного привода 9 с целью отведения пантографа 5.
Для этой цели выработанный приводимым в действие от аккумуляторной батареи компрессором 1 сжатый воздух посредством устройства 10 клапана переключения, которое в данном случае осуществлено в виде электропневматического ходового клапана 3/2, посредством электрического блока 7 управления подаётся к вспомогательному воздушному резервуару 11, который пополняет запасы сжатого воздуха для работы пневматического исполнительного привода 9 пантографа 5. Вне этапа подготовки к работе транспортного средства устройство 10 клапана переключения подаёт выработанный компрессором 1 сжатый воздух к главному воздушному резервуару 3 транспортного средства. Заполнение главного воздушного резервуара 3 транспортного средства осуществляется в предпочтительном варианте при первоначальном электрическом энергоснабжении от пантографа 5.
Если к моменту подготовки к работе транспортного средства в главном воздушном резервуаре 3 имеется ещё достаточное количество сжатого воздуха, от 8,5 бар до 10 бар, то может быть осуществлено также заполнение пустого вспомогательного воздушного резервуара 11. Для этой цели имеется подключённый параллельно к устройству 10 клапана переключения клапанный элемент 12 в форме обратного клапана с направлением пропускания от главного воздушного резервуара 3 к вспомогательному воздушному резервуару 11.
В данном примере осуществления изобретения устройство 10 клапана переключения управляется от электропривода и электронный блок 7 управления задаёт для этого электрический сигнал управления (пунктирна линия). На электронный блок 7 управления со стороны входа сигнала подаётся сигнал давления с первого датчика 13 давления на главном воздушном резервуаре 3, а также со второго датчика 14 давления на вспомогательном воздушном резервуаре 11 (пунктирные линии). На основании этого электронный блок 7 управления определяет в соответствии с ранее описанной логической схемой сигнал переключения для устройства 10 клапана переключения с электроприводом, а также компрессора 1.
В отношении осуществлённого в виде ходового клапана 3/2 устройства 10 клапана переключения в первом положении переключения генерированное компрессором 1 давление питания подаётся к вспомогательному воздушному резервуару 11 – в частности, на этапе подготовки к работе – а во втором положении переключения генерированное компрессором 1 давление питания подаётся к главному воздушному резервуару 3, для обеспечения главной системы воздухоснабжения.
В соответствии с проиллюстрированным на фиг.2 альтернативным вариантом осуществления устройство 10´ клапана переключения осуществлено в виде ходового клапана 2/2. В открытом положении переключения он подаёт генерированное компрессором 1 давление питания к главному воздушному резервуару 3. В закрытом положении переключения устройство 10´ клапана переключения блокирует это соединение. Кроме того, имеет место перманентная передача сжатого воздуха от компрессора 1 к вспомогательному воздушному резервуару 11, на которую, в связи с этим, не оказывает влияния положение переключения устройства 10´ клапана переключения. Благодаря этому, достигается первичная подача сжатого воздуха к вспомогательному воздушному резервуару 11, без приведения в действие клапана.
Изобретение не ограничено двумя ранее описанными предпочтительными примерами осуществления. Более того, возможны также их варианты в пределах объёма правовой защиты последующей формулы изобретения. Так, к примеру, возможно также осуществить устройство клапана переключения в виде пневматического, гидравлического или механического клапана управления, а управление осуществлять посредством соответствующей подходящей управляющей среды. Наряду с этим могут найти применение, к примеру, также, вместо электрических датчиков давления, механические сигнализаторы изменений давления или нечто подобное, для контроля уровня давления в главном воздушном резервуаре 3, а также во вспомогательном воздушном резервуаре 11. Подсоединённый параллельно устройству 10 или 10´ клапана переключения клапанный элемент может быть осуществлён далее также в виде активно управляемого клапана или нечто подобного. В отношении варианта осуществления компрессора с соединёнными с ним системой подготовки сжатого воздуха и устройством удаления воздуха или без них в рамках объёма правовой защиты также отсутствуют ограничения.

Claims (36)

1. Способ основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства с приводимым в действие посредством электродвигателя (2) компрессором (1) для выработки сжатого воздуха, для заполнения, по меньшей мере, одного главного воздушного резервуара (3) для снабжения пневматических агрегатов транспортного средства,
- причём транспортное средство снабжают электроэнергией от, по меньшей мере, одного первого и второго источника энергии,
- причём пневматический исполнительный привод (9) для подготовки к работе транспортного средства и активирования первого источника энергии приводят в действие посредством выработанного компрессором (1) сжатого воздуха, за счёт того что на этом этапе электродвигатель (2) компрессора (1) питается от второго источника энергии,
отличающийся тем, что сжатый воздух для подготовки к работе посредством устройства (10, 10') клапана переключения подают к подсоединённому к пневматическому исполнительному приводу (9) вспомогательному воздушному резервуару (11),
при этом выработанный компрессором (1) сжатый воздух посредством устройства (10, 10') клапана переключения подают к главному воздушному резервуару (3), причем либо устройство (10) клапана переключения выполнено в виде ходового клапана 3/2, посредством которого в первом положении переключения подают генерированное компрессором (1) давление питания к вспомогательному воздушному резервуару (11), а во втором положении переключения подают генерированное компрессором (1) давление питания к главному воздушному резервуару (3), или устройство (10') клапана переключения выполнено в виде ходового клапана 2/2, посредством которого в открытом положении переключения подают генерированное компрессором (1) давление питания к главному воздушному резервуару (3), а в закрытом положении переключения блокируют это соединение, причём имеет место перманентная подача сжатого воздуха в направлении от компрессора (1) к вспомогательному воздушному резервуару (11).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что устройство (10, 10') клапана переключения таким образом активируют посредством давления во вспомогательном воздушном резервуаре (11), что при опускании ниже минимального значения давления вспомогательный воздушный резервуар (11) снова заполняется сжатым воздухом.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что устройство (10, 10') клапана переключения таким образом активируют посредством давления во вспомогательном воздушном резервуаре (11), что при достижении заданного значения давления, при необходимости, главный воздушный резервуар (3) заполняется.
4. Способ по п.1, отличающийся тем, что мощность компрессора (1) регулируют посредством подключённого перед электродвигателем (2) преобразователя (8), за счёт изменения напряжения и/или частоты.
5. Устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства с приводимым в действие посредством электродвигателя (2) компрессором (1) для выработки сжатого воздуха, для заполнения, по меньшей мере, одного главного воздушного резервуара (3) для снабжения пневматических агрегатов транспортного средства,
- причём транспортное средство снабжается электроэнергией от, по меньшей мере, одного первого и второго источника энергии,
- причём пневматический исполнительный привод (9) для подготовки к работе транспортного средства и активирования первого источника энергии приводится в действие посредством выработанного компрессором (1) сжатого воздуха, за счёт того что на этом этапе второй источник энергии питает электродвигатель (2) компрессора (1),
отличающееся тем,
что устройство (10, 10') клапана переключения подаёт сжатый воздух для подготовки к работе к соединённому с пневматическим исполнительным приводом (9) вспомогательному воздушному резервуару (11),
при этом устройство (10, 10') клапана переключения подаёт выработанный компрессором (1) сжатый воздух к главному воздушному резервуару (3), причем устройство (10) клапана переключения выполнено в виде ходового клапана 3/2, который в первом положении переключения подаёт генерированное компрессором (1) давление питания к вспомогательному воздушному резервуару (11), а во втором положении переключения подаёт генерированное компрессором (1) давление питания к главному воздушному резервуару (3).
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что предусмотрен подключённый параллельно к устройству (10) клапана переключения клапанный элемент (12), который в альтернативном варианте заполняет вспомогательный воздушный резервуар (11) сжатым воздухом из главного воздушного резервуара (3).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что клапанный элемент (12) выполнен в виде упруго нагружаемого обратного клапана с направлением пропускания от главного воздушного резервуара (3) к вспомогательному воздушному резервуару (11).
8. Устройство по п.6 или 7, отличающееся тем, что давление переключения устройства (10, 10') клапана переключения ниже номинального давления, подаваемого к главному воздушному резервуару (3).
9. Устройство по п.5, отличающееся тем, что блок (7) управления для управления устройством (10, 10') клапана переключения задаёт сигнал переключения.
10. Устройство по п.9, отличающееся тем, что блок (7) управления выполнен в виде электронного блока управления, а со стороны входа электрически соединён с датчиком (13) давления на главном воздушном резервуаре (3), а также с датчиком (14) давления на вспомогательном воздушном резервуаре (11), при этом электронный блок управления рассчитывает сигнал переключения для устройства (10) клапана переключения с электроприводом и/или компрессора (1).
11. Устройство по п.5, отличающееся тем, что устройство (10, 10') клапана переключения механически реализовано посредством перепускного клапана, а датчики (13, 14) давления - посредством переключателя давления.
12. Устройство по любому из пп.5-11, отличающееся тем, что первый источник энергии выполнен в виде пантографа (5) для отведения электроэнергии от воздушной линии, в виде расположенной под транспортным средством токопроводящей шины или в виде вырабатывающего электроэнергию бортового агрегата, причем второй источник энергии выполнен в виде аккумуляторной батареи (6) транспортного средства.
13. Устройство по любому из пп.5-12, отличающееся тем, что пневматический исполнительный привод (9) предназначен для приведения в действие пантографа (5) и/или главного переключателя для включения пускового устройства для вырабатывающего электроэнергию бортового агрегата.
14. Устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения транспортного средства с приводимым в действие посредством электродвигателя (2) компрессором (1) для выработки сжатого воздуха, для заполнения, по меньшей мере, одного главного воздушного резервуара (3) для снабжения пневматических агрегатов транспортного средства,
- причём транспортное средство снабжается электроэнергией от, по меньшей мере, одного первого и второго источника энергии,
- причём пневматический исполнительный привод (9) для подготовки к работе транспортного средства и активирования первого источника энергии приводится в действие посредством выработанного компрессором (1) сжатого воздуха, за счёт того что на этом этапе второй источник энергии питает электродвигатель (2) компрессора (1),
отличающееся тем,
что устройство (10, 10') клапана переключения подаёт сжатый воздух для подготовки к работе к соединённому с пневматическим исполнительным приводом (9) вспомогательному воздушному резервуару (11),
при этом устройство (10, 10') клапана переключения подаёт выработанный компрессором (1) сжатый воздух к главному воздушному резервуару (3), причем устройство (10´) клапана переключения выполнено в виде ходового клапана 2/2, который в открытом положении переключения подаёт генерированное компрессором (1) давление питания к главному воздушному резервуару (3), а в закрытом положении переключения блокирует это соединение, причём имеет место перманентная подача сжатого воздуха в направлении от компрессора (1) к вспомогательному воздушному резервуару (11).
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что предусмотрен подключённый параллельно к устройству (10) клапана переключения клапанный элемент (12), который в альтернативном варианте заполняет вспомогательный воздушный резервуар (11) сжатым воздухом из главного воздушного резервуара (3).
16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что клапанный элемент (12) выполнен в виде упруго нагружаемого обратного клапана с направлением пропускания от главного воздушного резервуара (3) к вспомогательному воздушному резервуару (11).
17. Устройство по п.15 или 16, отличающееся тем, что давление переключения устройства (10, 10') клапана переключения ниже номинального давления, подаваемого к главному воздушному резервуару (3).
18. Устройство по п.14, отличающееся тем, что блок (7) управления для управления устройством (10, 10') клапана переключения задаёт сигнал переключения.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что блок (7) управления выполнен в виде электронного блока управления, а со стороны входа электрически соединён с датчиком (13) давления на главном воздушном резервуаре (3), а также с датчиком (14) давления на вспомогательном воздушном резервуаре (11), при этом электронный блок управления рассчитывает сигнал переключения для устройства (10) клапана переключения с электроприводом и/или компрессора (1).
20. Устройство по п.14, отличающееся тем, что устройство (10, 10') клапана переключения механически реализовано посредством перепускного клапана, а датчики (13, 14) давления посредством переключателя давления.
21. Устройство по любому из пп.14-20, отличающееся тем, что первый источник энергии выполнен в виде пантографа (5) для отведения электроэнергии от воздушной линии, в виде расположенной под транспортным средством токопроводящей шины или в виде вырабатывающего электроэнергию бортового агрегата, причем второй источник энергии выполнен в виде аккумуляторной батареи (6) транспортного средства.
22. Устройство по любому из пп.14-21, отличающееся тем, что пневматический исполнительный привод (9) предназначен для приведения в действие пантографа (5) и/или главного переключателя для включения пускового устройства для вырабатывающего электроэнергию бортового агрегата.
RU2018109581A 2015-08-21 2016-08-12 Способ и устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства RU2689677C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015113940.5A DE102015113940A1 (de) 2015-08-21 2015-08-21 Verfahren und Einrichtung zur Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102015113940.5 2015-08-21
PCT/EP2016/069199 WO2017032616A1 (de) 2015-08-21 2016-08-12 Verfahren und einrichtung zur haupt- und hilfsluftversorgung, insbesondere eines schienenfahrzeuges

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2689677C1 true RU2689677C1 (ru) 2019-05-28

Family

ID=56800269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018109581A RU2689677C1 (ru) 2015-08-21 2016-08-12 Способ и устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11130408B2 (ru)
EP (1) EP3337685B1 (ru)
JP (1) JP6820317B2 (ru)
KR (1) KR102600362B1 (ru)
CN (1) CN108025650B (ru)
DE (1) DE102015113940A1 (ru)
RU (1) RU2689677C1 (ru)
WO (1) WO2017032616A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017107276A1 (de) 2017-04-05 2018-10-11 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung für eine bedarfsgerechte Druckluftversorgung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges
DE102017214111A1 (de) * 2017-08-11 2019-02-14 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Elektropneumatisch geregelte Ansteuerung eines Stromabnehmers
JP7220561B2 (ja) * 2018-12-26 2023-02-10 ナブテスコ株式会社 鉄道車両用空気圧縮システム

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2100220C1 (ru) * 1996-12-25 1997-12-27 Акционерное общество закрытого типа "Спецремонт" Устройство управления пантографом
DE102008056479A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-06 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem mit einem Druckbehälter und Verfahren zum Betreiben des Druckluftsystems
DE102010008636A1 (de) * 2010-02-18 2011-08-18 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes
RU130273U1 (ru) * 2013-02-28 2013-07-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Электропневматическая тормозная система
DE102013109475A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59176301U (ja) 1983-05-13 1984-11-26 株式会社日立製作所 車両用バツテリ−制御装置
JPS6132701U (ja) * 1984-07-27 1986-02-27 株式会社日立製作所 空気圧式車両用パンタグラフ昇降制御装置
JPS62126802A (ja) * 1985-11-27 1987-06-09 Hitachi Ltd パンタグラフ昇降制御装置
DE3613069A1 (de) * 1986-04-18 1987-10-29 Knorr Bremse Ag Kompressoranlage, insbesondere fuer triebfahrzeuge im schienenfahrzeugbereich
JPH059101U (ja) * 1991-07-08 1993-02-05 株式会社日立製作所 鉄道車両用集電装置制御方式
JP2004019625A (ja) * 2002-06-20 2004-01-22 Matsushita Electric Ind Co Ltd 風力利用エアーシステム
DE10336058B3 (de) 2003-08-01 2005-01-05 Siemens Ag Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes
DE102006057065A1 (de) 2006-11-29 2008-06-05 Siemens Ag Verfahren zum Bremsen eines Schienenfahrzeuges
CN201863864U (zh) 2010-11-25 2011-06-15 南车资阳机车有限公司 一种轨道车用空气制动***
CN102431458B (zh) 2011-11-29 2013-12-04 南车株洲电力机车有限公司 一种受电弓控制装置及其控制方法
KR101434311B1 (ko) 2013-02-19 2014-08-27 현대로템 주식회사 철도차량의 공기압축기 기동 지연회로 및 그 철도차량
DE102013217429A1 (de) 2013-09-02 2015-03-05 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2100220C1 (ru) * 1996-12-25 1997-12-27 Акционерное общество закрытого типа "Спецремонт" Устройство управления пантографом
DE102008056479A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-06 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem mit einem Druckbehälter und Verfahren zum Betreiben des Druckluftsystems
DE102010008636A1 (de) * 2010-02-18 2011-08-18 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Vorrichtung zum Bereitstellen eines Versorgungsdruckes
RU130273U1 (ru) * 2013-02-28 2013-07-20 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Электропневматическая тормозная система
DE102013109475A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Hilfsluftversorgung eines Schienenfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
CN108025650A (zh) 2018-05-11
JP6820317B2 (ja) 2021-01-27
US20180265066A1 (en) 2018-09-20
CN108025650B (zh) 2021-08-20
US11130408B2 (en) 2021-09-28
DE102015113940A1 (de) 2017-02-23
EP3337685B1 (de) 2021-07-28
EP3337685A1 (de) 2018-06-27
JP2018532361A (ja) 2018-11-01
KR20180041686A (ko) 2018-04-24
WO2017032616A1 (de) 2017-03-02
KR102600362B1 (ko) 2023-11-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2689677C1 (ru) Способ и устройство для основного и вспомогательного воздухоснабжения, в частности, рельсового транспортного средства
US8876122B2 (en) Level control for vehicles having at least one air spring
KR102277433B1 (ko) 철도 차량에 보조 공기를 공급하기 위한 방법 및 장치
KR101973306B1 (ko) 작업 기계의 유압 구동 장치
JP6820437B2 (ja) 車両、特に鉄道車両の需要に応じた圧縮空気供給のための方法および装置
CN101845837A (zh) 用于液压挖掘机的驱动器
US20180257628A1 (en) Method and device for controlling an air dryer unit of an air supply system for primary and auxiliary air supply, in particular for a rail vehicle
CN106414150A (zh) 车辆
JP2016148392A (ja) 建設機械の油圧制御装置
JP2015216776A (ja) モータ制御装置
CN105579306A (zh) 用于控制制动***的方法和在其中执行该方法的制动***
CN108136913B (zh) 用于操控用于特别是轨道车辆的主要和辅助空气供给的能量源的方法和装置
CN108138468B (zh) 施工机械
US10167613B2 (en) Hydraulic drive system of construction machine
DK2818380T3 (en) Rail vehicle with a WC device
CN107303819A (zh) 车辆的再生制动
JP2018532361A5 (ru)
CN107534193A (zh) 混合动力建筑机械的控制***和控制方法
JP6131789B2 (ja) 車両用電源システム
JP2013139686A (ja) ハイブリッド旋回装置における起動トルク可変システム