RU2685370C1 - Automatic coupling device of railway rolling stock - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to automatic couplings of railway rolling stock. Coupling contains mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device. Guide elements are levers with thickenings in the head and are made removable. In the front of the guide elements there are bevels. Receiving hole of the installation head is made rectangular. On the side surfaces of the installation head there are viewing windows. Levers are installed symmetrically relative to the vertical plane of the automatic coupler with the possibility of rotation around the axis. In the locked state, the locking device is located between the levers, preventing them from turning.EFFECT: expanded arsenal of automatic coupling devices is achieved.1 cl, 11 dwg

Description

Изобретение относится к сцепкам железнодорожного транспорта и предназначено для улавливающих центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов при значительных отклонениях их осей сцепок в горизонтальной и вертикальной плоскостях, и применимо в любом виде транспорта.The invention relates to hitch railway transport and is intended for trapping centering devices hitch required for automatic docking cars with significant deviations of their axes hitch in the horizontal and vertical planes, and is applicable in any type of transport.

Известна и широко распространена автоматическая сцепка СА-3, используемая на большинстве единиц отечественного подвижного железнодорожного состава. Улавливание этих сцепок осуществляется за счет выполнения на них специальных скосов, центрирующих сцепки в горизонтальной плоскости. /Вагоны. Под редакцией П.А. Шадура, Москва, «Транспорт», 1980, с. 439/.Known and widely used is the automatic coupling CA-3, used on most units of the domestic rolling stock. The capture of these couplings is accomplished by making special bevels on them centering the couplings in the horizontal plane. / Cars. Edited by P.A. Shadura, Moscow, “Transport”, 1980, p. 439 /.

Достоинством сцепки СА-3 является простота, возможность стыковки вагонов на кривых малого радиуса, при которых соединяемые вагоны имеют значительные отклонения по горизонтали. Однако, эта сцепка не центрирует взаимное смещение вагонов в вертикальной плоскости. Это компенсируется за счет свободного перемещения в вертикальной плоскости одной сцепки относительно другой. Такое техническое решение приводит к появлению интенсивного износа в местах взаимных перемещений и, как следствие, к низкому ресурсу. Кроме того, отсутствие улавливания и жесткой фиксации сцепок в двух плоскостях не позволяет автоматически стыковать и другие системы вагонов, например, электрические и пневматические.The advantage of the SA-3 hitch is simplicity, the possibility of docking cars on small-radius curves, at which the cars being connected have significant horizontal deviations. However, this coupling does not center the mutual displacement of the cars in a vertical plane. This is compensated for by the free movement in the vertical plane of one hitch relative to the other. This technical solution leads to the emergence of intense wear in the places of mutual displacements and, consequently, to a low resource. In addition, the absence of trapping and rigid fixation of couplings in two planes does not allow for the automatic joining of other railcar systems, such as electrical and pneumatic ones.

Прототип - автоматическая сцепка подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащая две однотипные головки с приемными отверстиями, направляющим элементом и замковые устройства, установленные на каждой сцепной головке, а съемный направляющий элемент установлен с возможностью размещения в приемном отверстии любой из сцепных головок соосно приемному отверстию другой сцепной головки и снабжен соосными направляющими поверхностями в виде конусов с разными углами раствора и скосами в месте пересечения конусной направляющей поверхности, цилиндрической поверхности тела направляющего элемента, а приемное отверстие сцепной головки выполнено прямоугольной формы, большая ось которого расположена горизонтально RU 2180296, опубл. 10.03.2002.The prototype is an automatic coupling of rolling stock of railway vehicles, containing two identical heads with receiving holes, a guide element and locking devices mounted on each coupling head, and a removable guide element is installed with the possibility of placing in the receiving hole any of the coupling heads coaxially with the receiving opening of another coupling head and provided with coaxial guide surfaces in the form of cones with different angles of mortar and bevels at the intersection of the conical guide surface the integrity of the cylindrical surface of the body of the guide element, and the receiving hole of the coupling head is made of a rectangular shape, the major axis of which is located horizontally RU 2180296, publ. 03/10/2002.

Недостатком прототипа является ненадежность сцепления замкового устройства при его взаимодействии с упорами, что приводит к саморасцепу вагонов.The disadvantage of the prototype is the unreliability of the coupling of the locking device when it interacts with the stops, which leads to the self-release of the cars.

Задачей создания изобретения является повышение надежности за счет исключения непроизвольного саморасцепа, упрощение конструкции, снижение стоимости и повышение информативности обслуживающего персонала о состоянии сцепления вагонов.The task of the invention is to increase reliability due to the exclusion of involuntary self-release, simplifying the design, reducing the cost and increasing the informativeness of the staff on the state of adhesion of cars.

Поставленная задача достигается тем, что автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержит установочную и приемную сцепные головки, направляющие элементы и замковое устройство, установленное на приемной головке, при этом направляющие элементы выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов, причем приемное отверстие установочной головки выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположены горизонтально, согласно изобретения в установочной головке между верхней и нижней большими сторонами прямоугольного приемного отверстия жестко установлен вертикальный стержень с радиусными закруглениями в местах его контакта с направляющими элементами, выполненными в виде размещенных на осях установочной головки съемных изогнутых рычагов, имеющих форму двустороннего крючка со скосами по передней и задней поверхностям и осевым отверстием, причем рычаги установлены зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота друг относительно друга и головок, при этом рычаги подпружинены плоской пружиной, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня по всей его высоте, а приемная головка выполнена с боковыми смотровыми отверстиями, с отверстием прямоугольного сечения с заходными скосами, отверстием в нижней части для входа и выхода элемента замкового устройства, которым снабжена приемная головка, причем замковое устройство содержит два валика и собственно замок, установленный с возможностью поворота между внутренним поверхностями рычагов, и выполненный в виде комбинации дугообразных и плоских поверхностей со смещенным центром тяжести, и состоит из языка и противовеса замка, расположенных под углом друг к другу, в месте соединения которых выполнено сквозное восьмигранное осевое отверстие, а каждый валик, размещенный на противоположных сторонах корпуса приемной головки с возможностью углового поворота одновременно с замком, имеет Т-образную форму, с выполненным на ее цилиндрической поверхности в верхней части глухим пазом для крепления на головке, а нижняя часть валиков имеет восьмигранную форму, при помощи которой валики вставлены с двух сторон в восьмигранное сквозное отверстие замка, при этом верхняя часть валика имеет форму сектора, позволяющего сместить центр тяжести валика.The task is achieved by the fact that the automatic coupling device of the rolling stock of railway transport contains mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device mounted on the receiving head, while the guide elements are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels, and the receiving opening of the mounting the heads are rectangular in shape, and its major axis is horizontally arranged, according to the invention, in the installation head between the upper and the bottom large sides of a rectangular receiving opening are rigidly mounted a vertical rod with radius curves at its contact with guide elements made in the form of removable curved levers placed on the axes of the mounting head, having a double-sided hook with bevels on the front and rear surfaces and an axial hole, the levers are set mirror-like with respect to each other and symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and the head wok, while the levers are spring-loaded with a flat spring covering the lateral surface of a vertical rod along its entire height, and the receiving head is made with side viewing holes, with a hole of rectangular cross section with lead-in bevels, a hole in the lower part for entering and exiting the element of the locking device with which receiving head, with the locking device contains two rollers and the actual lock, installed with the possibility of rotation between the inner surfaces of the levers, and made in the form of a combination of two shaped and flat surfaces with an offset center of gravity, and consists of a tongue and a lock counterweight arranged at an angle to each other, at the junction of which a through octahedral axial hole is made, and each roller placed on opposite sides of the receiving head body with the possibility of angular rotation with a lock, has a T-shape, with a hollow groove for fastening on the head made on its cylindrical surface in the upper part, and the lower part of the rollers has an octahedral shape, with and rollers which are inserted on both sides into the through hole octagonal lock, the upper part of the roller has a sector shape, which allows to shift the center of gravity of the roller.

Автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта имеет окраску языка замка люминесцентной краской для сигнала сцепщику о состоянии сцепного устройства, если язык виден, то устройство расцеплено, если не виден - сцеплено.The automatic coupling device of the rolling stock of railway transport is painted with a fluorescent paint on the lock tongue for the signal to the coupler on the state of the coupling, if the tongue is visible, the device is uncoupled, if not, it is linked.

Технический результат от установки направляющих элементов в виде рычагов, с размещенными между ними плоской пружиной и языком замка, а также смещенными центрами тяжести замка и валиков, позволяют исключить вращение рычагов в горизонтальной плоскости в сцепленном состоянии вагонов и препятствует самопроизвольному расцепу вагонов, что повышает надежность устройства.The technical result from the installation of guide elements in the form of levers, with a flat spring placed between them and the tongue of the lock, as well as displaced centers of gravity of the lock and rollers, makes it possible to eliminate the rotation of the levers in the horizontal plane in the interlocked condition of the cars and prevents the device from spontaneously uncoupling .

Технический результат от взаимозаменяемости - в случае поломки одного из рычагов или валика в аварийной ситуации, сцепное устройство сохраняет свою работоспособность, а дублирование рычагов и валиков повышает надежность сцепного устройства.The technical result is due to interchangeability - in case of failure of one of the levers or the roller in an emergency situation, the coupling device maintains its working capacity, and duplication of the arms and rollers increases the reliability of the coupling device.

Технический результат от уменьшения количества замковых элементов, а также использование более дешевых литьевых технологий при изготовлении элементов конструкции устройства - снижение его стоимости.The technical result from reducing the number of locking elements, as well as the use of cheaper injection molding technologies in the manufacture of structural elements of the device - reducing its cost.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на:The invention is illustrated in the drawings, where:

Фиг. 1. Вид с боку устройства в сцепленном состоянии.FIG. 1. View from the side of the device in the mated state.

Фиг. 2. Сечение А-А. Вид устройства в плане в сцепленном состоянии.FIG. 2. Section AA. View of the device in the plan in a linked state.

Фиг. 3. Сечение Б-Б. Приемное отверстие.FIG. 3. Section BB. The receiving hole.

Фиг. 4. Сечение В-В. Приемное отверстие с заходными скосами.FIG. 4. Section bb. Receiving hole with lead-in slopes.

Фиг. 5. Вид К. Скосы рычагов.FIG. 5. Type K. Bevels levers.

Фиг. 6. Сечение Л-Л. Вид рычага в плане.FIG. 6. Section LL. Type of lever in the plan.

Фиг. 7. Вид Ж. Вид замка в плане.FIG. 7. Type J. Type of castle in the plan.

Фиг. 8. Сечение И-И. Вид замка сбоку.FIG. 8. Section AND-AND. View of the castle from the side.

Фиг. 9. Вид Г. Вид валика сбоку.FIG. 9. View G. View roller side.

Фиг. 10. Вид Д. Вид валика в плане.FIG. 10. Type D. Type roller in the plan.

Фиг. 11. Вид устройства в расцепленном состоянии с боку, а - установочная головка, б - приемная головка.FIG. 11. View of the device in the disengaged state from the side, and - the installation head, b - the receiving head.

Автоматическое сцепное устройство фиг. 1 содержит установочную 1 и приемную 2 головки фиг. 2. Замковое устройство 3 установлено на приемной головке 2. Направляющие элементы 4 установочной головки 1 выполнены съемными. Приемное отверстие 5 установочной головки 1 фиг. 3 выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально. Между нижней и верхней сторонами отверстия 5 жестко установлен вертикальный стержень 6 с радиусными закруглениями в местах контакта с рычагами 4. Последние размещены на осях 7 установочной головки 1 и выполнены в виде рычагов 8, установленных зеркально по отношению друг к другу, имеющих форму, двустороннего крючка, изогнутого по задней поверхности, со скосами 9, 10 и отверстием для оси 11 фиг. 5 и 6. Рычаги 8 установлены также симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота друг относительно друга и головок 1 и 2.The automatic coupling device of FIG. 1 contains mounting 1 and receiving 2 heads of FIG. 2. The locking device 3 is installed on the receiving head 2. The guiding elements 4 of the installation head 1 are made removable. The receiving hole 5 of the installation head 1 of FIG. 3 is rectangular in shape, and its major axis is horizontal. Between the lower and upper sides of the hole 5 there is a rigidly mounted vertical rod 6 with radius curvings at the points of contact with the levers 4. The latter are placed on the axes 7 of the mounting head 1 and are made in the form of levers 8 mounted mirror-like with each other, having a double-sided hook curved on the back surface, with bevels 9, 10 and a hole for the axis 11 of FIG. 5 and 6. The levers 8 are also installed symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and heads 1 and 2.

Рычаги 8 подпружинены плоской пружиной 12, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня 6 по всей его высоте. Приемная головка 2 выполнена с боковыми смотровыми отверстиями 13, с приемным отверстием 14 прямоугольного сечения с заходными скосами 15, 16 фиг. 4 и отверстием 17 в нижней части для обеспечения вращательного перемещения элемента замкового устройства, которым снабжена приемная головка 2. Замковое устройство 3 содержит два валика 18 и собственно замок 19, установленный с возможностью поворота между внутренними поверхностями рычагов 8. Замок 19 выполнен в виде комбинации дугообразных 20, 21, 22. 23 и плоских 24, 25, 26, 27 поверхностей и со смещенным центром тяжести, имеющий форму, отраженную на фиг. 7 и 8 и состоит из языка 28 и противовеса 29 замка 19 выполненными под углом друг к другу, в месте соединения которых выполнено сквозное восьмигранное осевое отверстие 30.The levers 8 are spring-loaded flat spring 12, covering the lateral surface of the vertical rod 6 along its entire height. The receiving head 2 is made with lateral viewing holes 13, with a receiving opening 14 of rectangular cross section with lead-in bevels 15, 16 of FIG. 4 and a hole 17 in the lower part to provide rotational movement of the element of the locking device with which the receiving head 2 is provided. The locking device 3 contains two rollers 18 and the lock 19 itself, mounted rotatably between the inner surfaces of the arms 8. The lock 19 is designed as a combination of arcuate 20, 21, 22. 23 and flat surfaces 24, 25, 26, 27 and with an offset center of gravity, having the shape reflected in FIG. 7 and 8 and consists of a tongue 28 and a counterweight 29 of the lock 19, made at an angle to each other, at the junction of which a through octahedral axial hole 30 is made.

Каждый валик 18 размещен на противоположных сторонах корпуса приемной головки 2 с возможностью углового поворота совместно с замком 19. Валик 18 соответствует фиг. 10 и имеет Т-образную форму с выполненным на ее цилиндрической поверхности 31, в верхней части глухим пазом 32 для крепления на приемной головке 2. Нижняя часть валиков имеет восьмигранную форму 33, при помощи которой валики 18 вставляются с двух сторон в восьмигранное сквозное отверстие 30 замка 19. Верхняя часть валика 18 выполнена в форме сектора 34 фиг. 9, позволяющего сместить центр тяжести валика. Язык 28 замка 19 окрашен люминесцентной краской для сигнала сцепщику о состоянии сцепного устройства. Если виден - расцеплены вагоны. Если убран - сцеплены.Each roller 18 is placed on opposite sides of the housing of the receiving head 2 with the possibility of angular rotation together with the lock 19. The roller 18 corresponds to FIG. 10 and has a T-shape with a hollow groove 32 on its cylindrical surface 31, in the upper part 32 for fixing on the receiving head 2. The lower part of the rollers has an octahedral shape 33, by means of which the rollers 18 are inserted from two sides into the octahedral through hole 30 lock 19. The upper part of the roller 18 is made in the form of a sector 34 of FIG. 9, allowing to shift the center of gravity of the roller. The tongue 28 of the lock 19 is colored with a luminescent paint for the signal to the coupling of the state of the coupling device. If visible - uncoupled wagons. If removed - linked.

Устройство собирают следующим образом. В установочную головку 1 устанавливают плоскую пружину 12 так, чтобы она охватывала боковые поверхности вертикального стержня 6 по всей его высоте. Затем в корпус головки 1 устанавливают направляющие элементы - рычаги 8 зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости. Рычаги 8 закрепляют в корпусе головки 1 осью 7.The device is assembled as follows. In the installation head 1 set the flat spring 12 so that it covers the side surfaces of the vertical rod 6 over its entire height. Then, guide elements, levers 8, are mirrored with respect to each other and symmetrically relative to the vertical plane, are installed in the head body 1. The levers 8 are fixed in the housing head 1 axis 7.

В приемную головку 2 вводим замок 19 и с двух сторон через отверстия в приливе корпуса вставляем валики 18 так, чтобы восьмигранная форма 33 валика 18 вошла в восьмигранное отверстия 30 противовеса 29 замка 19. Удерживание и ограниченное вращение валика 18 в корпусе приемной головки 2 осуществляется с помощью крепежного болтового соединения 35 и выполнением глухого паза 32 в валике 18.Insert the lock 19 into the receiving head 2 and insert the rollers 18 from two sides through the holes in the hull's tide so that the octahedral shape 33 of the roller 18 enters the octahedral holes 30 of the counterweight 29 of the lock 19. Holding and limited rotation of the roller 18 in the case of the receiving head 2 using the fastening bolt connection 35 and the implementation of the hollow groove 32 in the roller 18.

Устройство работает следующим образом. При сближении вагонов оси их головок 1, 2 могут иметь значительные взаимные горизонтальные, вертикальные и угловые смещения. Наличие скосов 9, 10 у направляющих элементов 4 и скосов 15, 16 на заходной части приемного отверстия 14 позволяет осуществлять улавливание и центрирование сцепок.The device works as follows. When cars approach each other, the axes of their heads 1, 2 can have significant reciprocal horizontal, vertical and angular displacements. The presence of bevels 9, 10 at the guide elements 4 and bevels 15, 16 on the lead-in part of the receiving opening 14 allows trapping and centering of the couplings.

При сцеплении вагонов направляющие элементы 4 скользят по скошенным поверхностям 15, 16 головки 2, при этом они одновременно сжимают плоскую пружину 12, входят в приемную головку 2 и ударяют в противовес 29 замка 19. Замок 19 вращается совместно с валиками 18 за счет смещения центра тяжести и язык 28 замка 19 через отверстие 17 входит между направляющими элементами - рычагами 8. Язык 28 замка 19 не может повернуться обратно за счет смещенного центра тяжести замкового устройства 3 и не дает рычагам 8 сблизиться и выйти из приемной головки 2.When coupling the cars, the guide elements 4 slide along the beveled surfaces 15, 16 of the head 2, while simultaneously compressing the flat spring 12, enter the receiving head 2 and hit the counterweight 29 of the lock 19. The lock 19 rotates together with the rollers 18 due to the displacement of the center of gravity and the tongue 28 of the lock 19 through the opening 17 enters between the guiding elements - levers 8. The tongue 28 of the lock 19 cannot turn back due to the shifted center of gravity of the locking device 3 and does not allow the levers 8 to come closer and come out of the receiving head 2.

Для расцепления автосцепок необходимо вручную принудительно повернуть валик 18 и вывести замок 19 из позиции сцепления, язык 28 замка 19 опускается вниз в отверстие 17 и становится виден снаружи фиг. 11. При этом противовес 29 замка 19 опирается поверхностью 21 на рычаги 8. Замок 19 будет удерживаться за счет положения центра тяжести замкового устройства 3.To uncouple the automatic couplers, it is necessary to manually forcibly turn the roller 18 and remove the lock 19 from the clutch position, the tongue 28 of the lock 19 goes down into the hole 17 and becomes visible from the outside of FIG. 11. In this case, the counterweight 29 of the lock 19 rests on the surface 21 on the levers 8. The lock 19 will be held due to the position of the center of gravity of the locking device 3.

При разведении вагонов рычаги 8 сжимают плоскую пружину 12, вращаясь вокруг осей 7, и выходят из приемной головки 2, при этом замковое устройство 3 поворачивается против часовой стрелки пока язык 28 в отверстии 17 не упрется в корпус приемной головки 2.When breeding cars, the levers 8 compress the flat spring 12, rotating around the axes 7, and exit the receiving head 2, while the locking device 3 rotates counterclockwise until the tongue 28 in the hole 17 rests against the housing of the receiving head 2.

Изобретение найдет свое применение в железнодорожном транспорте с одинаковыми по типу сопрягаемыми частями и предназначено для улавливающих и центрирующих устройств сцепки, необходимых для автоматической стыковки вагонов. Оно может быть использовано в других отраслях техники для выше указанных целей.The invention will find its application in rail transport with the same type of mating parts and is intended for trapping and centering devices of the hitch, necessary for the automatic docking of cars. It can be used in other branches of technology for the above purposes.

Claims (2)

1. Автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта, содержащее установочную и приемную сцепные головки, направляющие элементы и замковое устройство, установленное на приемной головке, при этом направляющие элементы выполнены съемными и снабжены наклонными поверхностями в виде скосов, причем приемное отверстие установочной головки выполнено прямоугольной формы, а его большая ось расположена горизонтально, отличающееся тем, что в установочной головке между верхней и нижней большими сторонами прямоугольного приемного отверстия жестко установлен вертикальный стержень с радиусными закруглениями в местах его контакта с направляющими элементами, выполненными в виде размещенных на осях установочной головки съемных изогнутых рычагов, имеющих форму двустороннего крючка со скосами по передней и задней поверхностям и осевым отверстием, причем рычаги установлены зеркально по отношению друг к другу и симметрично относительно вертикальной плоскости с возможностью поворота относительно друг друга и головок, при этом рычаги подпружинены плоской пружиной, охватывающей боковую поверхность вертикального стержня по всей его высоте, а приемная головка выполнена с боковыми смотровыми отверстиями, с отверстием прямоугольного сечения с заходными скосами, отверстием в нижней части для входа и выхода элемента замкового устройства, которым снабжена приемная головка, причем замковое устройство содержит два валика и собственно замок, установленный с возможностью поворота между внутренними поверхностями рычагов и выполненный в виде комбинации дугообразных и плоских поверхностей со смещенным центром тяжести, и состоит из языка и противовеса замка, расположенных под углом друг к другу, в месте соединения которых выполнено сквозное восьмигранное осевое отверстие, а каждый валик, размещенный на противоположных сторонах корпуса приемной головки с возможностью углового поворота одновременно с замком, имеет Т-образную форму, с выполненным на ее цилиндрической поверхности в верхней части глухим пазом для крепления на головке, а нижняя часть валиков имеет восьмигранную форму, при помощи которой валики вставлены с двух сторон в восьмигранное сквозное отверстие противовеса замка, при этом верхняя часть валика имеет форму сектора, позволяющего сместить центр тяжести валика.1. Automatic coupling device of rolling stock of railway transport, containing mounting and receiving coupling heads, guide elements and locking device mounted on the receiving head, while the guide elements are made removable and provided with inclined surfaces in the form of bevels, and the receiving opening of the mounting head is rectangular in shape and its major axis is horizontal, characterized in that in the installation head between the upper and lower big sides of the right The vertical receiving rod is rigidly mounted with a radial curvature at its contact with guide elements made in the form of removable curved levers placed on the axes of the mounting head, having the form of a double-sided hook with bevels on the front and rear surfaces and an axial hole, and the levers are mounted mirrored relative to each other and symmetrically relative to the vertical plane with the possibility of rotation relative to each other and heads, while the levers are spring-loaded spring covering the lateral surface of the vertical rod over its entire height, and the receiving head is made with lateral viewing holes, with a rectangular opening with lead-in bevels, a hole in the lower part for entering and exiting the element of the locking device with which the receiving head is provided contains two rollers and the actual lock, installed with the possibility of rotation between the inner surfaces of the levers and made in the form of a combination of arcuate and flat surfaces with displaced center of gravity, and consists of a tongue and a lock counterweight, angled to each other, at the junction of which a through octahedral axial hole is made, and each roller placed on opposite sides of the receiving head body with the possibility of angular rotation simultaneously with the lock, has T -shaped, with a hollow groove for fastening on the head, made on its cylindrical surface in the upper part, and the lower part of the rollers has an octahedral shape, with the help of which the rollers are inserted from two parts ron octagonal through hole in lock counterweight, the upper roller has a sector shape, which allows to shift the center of gravity of the roller. 2. Автоматическое сцепное устройство подвижного состава железнодорожного транспорта по п. 1, отличающееся тем, что язык замка окрашен люминесцентной краской.2. Automatic coupling device of the rolling stock of railway transport under item 1, characterized in that the tongue of the lock is painted with luminescent paint.

Images