RU2682695C2 - Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства - Google Patents

Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2682695C2
RU2682695C2 RU2015135197A RU2015135197A RU2682695C2 RU 2682695 C2 RU2682695 C2 RU 2682695C2 RU 2015135197 A RU2015135197 A RU 2015135197A RU 2015135197 A RU2015135197 A RU 2015135197A RU 2682695 C2 RU2682695 C2 RU 2682695C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
key
backup
ignition
unlocking
Prior art date
Application number
RU2015135197A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015135197A (ru
RU2015135197A3 (ru
Inventor
Венкатеш Кришнан
Ливиану Дорин ПАСКАС
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2015135197A publication Critical patent/RU2015135197A/ru
Publication of RU2015135197A3 publication Critical patent/RU2015135197A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2682695C2 publication Critical patent/RU2682695C2/ru

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B67/00—Padlocks; Details thereof
    • E05B67/36—Padlocks with closing means other than shackles ; Removable locks, the lock body itself being the locking element; Padlocks consisting of two separable halves or cooperating with a stud
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B67/00—Padlocks; Details thereof
    • E05B67/38—Auxiliary or protective devices
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K19/00—Record carriers for use with machines and with at least a part designed to carry digital markings
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/20—Individual registration on entry or exit involving the use of a pass
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00603—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00968—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys shape of the data carrier

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Система безопасности транспортного средства содержит замок зажигания транспортного средства, исполнительный механизм дверного замка, основную схему управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, резервную схему управления доступом к транспортному средству и ключ (12), включающий в себя главную подсистему управления транспортного средства и резервную схему отпирания дверей транспортного средства. Система лишена какого бы то ни было цилиндра замка зажигания, какого бы то ни было цилиндра дверного замка и какого бы то ни было лезвия ключа, тем самым уменьшая затраты на производство транспортного средства. Предложено также моторное транспортное средство. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в целом относится к области техники оборудования транспортного средства, и в частности, к электронной системе безопасности транспортного средства, которая устраняет использование лезвий ключа и лишена цилиндров замка для дверей и замка зажигания транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Штырьевые перекидные замки в форме цилиндровых замков использовались в транспортных средствах в течение целых поколений для ограничения доступа в и приведения в действие транспортных средств авторизованными лицами, обладающими ключом, соответствующим таким цилиндровым замкам. Как правило, эти цилиндровые замки включают в себя наружную оболочку или цилиндр, личинку, удерживаемую в таком цилиндре, замочную скважину в личинке для приема лезвия ключа и набор подпружиненных контрольных штырей и соответствующих задающих штырей.
Лезвие ключа вырезано по конкретному шаблону или профилю и вставляется в замочную скважину, чтобы приводить в действие замок. Когда неподходящий ключ вставлен в замочную скважину, контрольные штыри располагаются по обе стороны от точки среза, где личинка соприкасается с корпусом цилиндра, предохраняя замок от открывания или замок зажигания от поворачивания для запуска транспортного средства. В противоположность, когда подходящий ключ вставлен в замочную скважину, штыри поднимаются, заставляя точки соприкосновения контрольных штырей и взаимодействующих задающих штырей полностью выравниваться вдоль точки среза, где личинка соприкасается с корпусом цилиндра. Это предоставляет личинке возможность поворачиваться, тем самым, открывая дверной замок или поворачивая замок зажигания транспортного средства.
В течение многих лет в настоящее время, транспортные средства также включали в себя электронную систему безопасности, иммобилайзера или приемопередатчика с магнитной связью в замке зажигания. Конкретнее, замок зажигания включает в себя индукционную катушку, а ключ снабжен взаимодействующей обмоткой, присоединенной к приемопередатчику. Когда ключ вставлен в замочную скважину замка зажигания, индукционная катушка введена в действие и испускает электромагнитное поле энергии. Обмотки, связанные с приемопередатчиком, поглощают такую энергию и питают электронный приемопередатчик для испускания сигнала. Типично, сигнал является алфавитно-цифровую последовательность, которая считается идентификационным кодом или кодом ключа. Индукционная катушка считывает сигнал и отправляет его в модуль управления зажиганием. Если сигнал распознан в качестве допущенного идентификационного кода для санкционированной работы транспортного средства, другие электронные компоненты в транспортном средстве приводятся в движение, чтобы предоставлять транспортному средству возможность запускаться, а двигателю продолжать работать.
По существу, новые электронные системы иммобилайзера, основанные на приемопередатчиках, являются превосходными по отношению к цилиндрам замка с ключом. Они предусматривают более чем миллиард уникальных комбинаций в сравнении с тысячами уникальных комбинаций для цилиндров замка с ключом. Электронные системы иммобилайзера практически сделали цилиндры замка зажигания с ключом избыточными вспомогательными системами, которые не нужны. Таким образом, системы замка с ключом являются наследием более раннего поколения конструкции транспортного средства, которое, на данный момент, фактически добавляет ненужные затраты в производство транспортного средства.
Настоящее изобретение относится к системе безопасности транспортного средства, лишенной какого бы то ни было цилиндра замка зажигания, какого бы то ни было цилиндра дверного замка и ключей, включающих в себя нарезанные лезвия ключа для приведения в действие таких цилиндров.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предусмотрена система безопасности транспортного средства. Такая система содержит замок зажигания транспортного средства, исполнительный механизм дверного замка, основную схему управления отпиранием дверей и зажиганием, резервную схему доступа к транспортному средству и ключ. Основная схема управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства присоединена к замку зажигания и исполнительному механизму замка. Резервная схема доступа к транспортному средству присоединена к исполнительному механизму замка. Ключ включает в себя главную схему управления транспортным средством и резервную схему отпирания дверей транспортного средства. Преимущественно, система безопасности транспортного средства лишена какого бы то ни было цилиндра замка зажигания, какого бы то ни было цилиндра дверного замка и какого бы то ни было лезвия ключа, нарезанного, чтобы приводить в действие какой-нибудь такой цилиндр замка.
В одном из возможных вариантов осуществления, основная схема управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства включает в себя приемник и модуль управления кузовом, питаемые от основного источника питания транспортного средства. Резервная схема доступа к транспортному средству включает в себя резервный источник питания и резервный модуль управления доступом. Кроме того, главная схема управления транспортным средством включает в себя первый исполнительный механизм, контроллер и передатчик, питаемый главным источником питания. Резервная схема отпирания дверей транспортного средства включает в себя второй исполнительный механизм и резервный контроллер, питаемый резервным источником питания.
В одном из возможных вариантов осуществления, система безопасности транспортного средства дополнительно включает в себя схему пассивного отпирания дверей. Такая схема пассивного отпирания дверей включает в себя датчик присутствия или касания, модуль управления пассивным отпиранием дверей и низкочастотный передатчик. В дополнение, ключ дополнительно включает в себя низкочастотный приемник.
Предпочтительно, что система безопасности транспортного средства предоставляет производителю транспортного средства возможность использовать корпус брелока для ключей с множеством кнопок управления, предназначен ли ключ для транспортного средства с пассивным отпиранием дверей и пассивным запуском (PEPS) или транспортного средства с непассивным отпиранием дверей и пассивным запуском (nPEPS). Единственным отличием между двумя типами ключей является внутренняя схема. Это дополнительно предоставляет производителю возможность снижать затраты на производство, связанные с транспортным средством.
В некоторых вариантах осуществления, предусмотрен корпус брелока для ключей, имеющий множество кнопок управления. Кроме того, ключ включает в себя обычный элемент взаимодействия с замком зажигания, который используется, чтобы вручную приводить в действие замок зажигания для запуска транспортного средства с nPEPS. В одном из возможных вариантов осуществления, обычный элемент взаимодействия с замком зажигания образован корпусом брелока для ключей.
В одном из дополнительных вариантов предложена система, в которой указанный ключ дополнительно содержит приемопередатчик и соответствующую обмотку, а указанный замок зажигания содержит индукционную катушку.
Также в одном из дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее указанную систему безопасности транспортного средства.
В соответствии с дополнительным аспектом, предусмотрен способ снижения затрат на производство транспортного средства. Такой способ включает в себя этапы (a) обеспечения транспортного средства системой электронной схемы, управляющей отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, и (b) не использования какого-либо цилиндра замка зажигания с ключом в транспортное средстве. Способ дополнительно может включать в себя не использование какого-либо цилиндра дверного замка с ключом и/или лезвия ключа в ключе транспортного средства. В дополнение, способ может включать в себя предоставление брелока для ключей с обычным элементом замка зажигания и использование такого брелока для ключей в качестве стандартного оборудования для транспортных средств как с PEPS, так и без nPEPS, которые производятся.
В последующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления системы безопасности транспортного средства. Следует понимать, что система безопасности транспортного средства является допускающей другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от системы безопасности транспортного средства и связанного способа, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Прилагаемые чертежи, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов системы безопасности транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых ее принципов. На чертежах:
фиг. 1 - общий вид лицевой стороны брелока для ключей, используемого вместе с системой безопасности транспортного средства.
фиг. 2 - схематичная структурная схема электронных компонентов брелока для ключей nPEPS, совместимого с системой безопасности транспортного средства.
фиг. 3 - схематичная структурная схема электронных компонентов системы безопасности транспортного средства у транспортного средства с nPEPS, реагирующей на ключ nPEPS, проиллюстрированный на фиг. 2.
фиг. 4 - схематичная структурная схема электронных компонентов брелока для ключей для транспортного средства с PEPS.
фиг. 5 - схематичная структурная схема электронных компонентов системы безопасности транспортного средства для транспортного средства с PEPS, эксплуатируемой посредством брелока для ключей PEPS, проиллюстрированного на фиг. 4.
Далее будет сделана подробная ссылка на представленный предпочтительный вариант осуществления системы безопасности транспортного средства, примеры которой проиллюстрированы на прилагаемых чертежах.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее сделана ссылка на фиг. 1-5, которые, рассмотренные вместе, полностью иллюстрируют электронную систему 10 безопасности транспортного средства. Ключ 12 для системы 10 проиллюстрирован на фиг. 1. Ключ 12 включает в себя корпус 14 брелока для ключей и множество кнопок 161-165 управления. В проиллюстрированном варианте осуществления, кнопка 161 управления нажимается для запирания двери или дверей связанного транспортного средства V. Кнопка 162 управления нажимается для отпирания двери или дверей транспортного средства V. Кнопка 163 управления нажимается, чтобы отпирать крышку багажника транспортного средства V. Кнопка 164 управления нажимается, чтобы заставить транспортное средство издавать звук аварийной тревожной сигнализации. В заключение, кнопка 165 управления нажимается для использования резервной системы для отпирания двери транспортного средства некоторым образом, который будет подробнее описан ниже.
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг. 1, ключ 12 также включает в себя обычный элемент 18 взаимодействия с замком зажигания, который может вставляться в и приниматься в замке 44 зажигания транспортного средства V с nPEPS, как подробнее описано ниже, чтобы вручную запускать и эксплуатировать транспортное средство, когда требуется. В проиллюстрированном варианте осуществления, обычный элемент 18 взаимодействия с замком зажигания содержит выступающий прямоугольный выступ с двумя противоположными вырезами 20. Здесь следует принимать во внимание, что элемент 18 может допускать по существу любую требуемую форму до тех пор, пока элемент является обычным. Под «обычным» подразумевается, что элемент 18 является стандартным оборудованием и может приниматься в по существу любом замке 44 зажигания на по существу любом транспортном средстве V с nPEPS, выпущенном таким производителем. Эта совместимость действует для уменьшения затрат на производство, никоим образом не принося в жертву защиту.
В одном из особенно полезных вариантов осуществления, основная часть или корпус 14 брелока для ключей и обычный элемент 18 взаимодействия с замком зажигания заформованы как целая часть друг с другом. Конкретнее, корпус 14 брелока для ключей и элемент 18 собираются из двух формованных деталей 22a и 22b, которые скрепляются вместе после вставки электронных компонентов ключа 12, которые удерживаются в пределах внутренней полости, образованной такими деталями.
Далее сделана ссылка на фиг. 2, схематично иллюстрирующую электронные компоненты, обнаруживаемые в ключе 12, которые должны использоваться для управления работой транспортного средства V посредством системы nPEPS.
Конкретнее, ключ 12 включает в себя корпус 14, который содержит в себе главную схему 24 управления транспортным средством и резервную схему 26 отпирания дверей транспортного средства. Конкретнее, главная схема 24 управления транспортным средством включает в себя микропроцессорный контроллер и электронный блок 28 управления (ECU), совместно действующий исполнительный механизм, такой как нажимная кнопка 162, и радиочастотный передатчик 32, включающий в себя антенну 34. Как проиллюстрировано, главная схема 24 управления транспортным средством питается главным источником 36 питания, идентифицированным на фигуре в качестве «основного аккумулятора».
Резервная схема 26 отпирания дверей транспортного средства содержит резервный контроллер 38 в форме микропроцессорного контроллера или ECU и второй исполнительный механизм в форме нажимной кнопки 165 для ввода в действие контроллера 38. Как проиллюстрировано, резервная схема 26 отпирания дверей транспортного средства питается резервным источником 42 питания, идентифицированным на фигуре чертежей в качестве «резервного аккумулятора».
Ключ 12, проиллюстрированный на фиг. 2, предоставляет владельцу или оператору возможность управлять отпиранием дверей и работой транспортного средства V, схематично проиллюстрированного на фиг. 3. Такое транспортное средство включает в себя замок 44 зажигания транспортного средства и по меньшей мере один исполнительный механизм дверного замка. В проиллюстрированном варианте осуществления, транспортное средство V включает в себя четыре исполнительных механизма 461-464 дверного замка. Исполнительный механизм 461 приводит в действие замок на передней левой или водительской двери. Исполнительный механизм 462 приводит в действие замок на передней правой или пассажирской двери. Дверные исполнительный механизм 463 приводят в действие замок в задней левой двери наряду с тем, что исполнительный механизм 464 приводит в действие замок в задней правой двери.
Как дополнительно проиллюстрировано на фиг. 3, транспортное средство также включает в себя основную схему 48 управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, включающую в себя модуль или ECU 50 управления кузовом и радиочастотный приемник 52, присоединенный к антенне 54. Основная схема 48 управления отпиранием дверей и зажиганием питается основным источником питания транспортного средства, таким как аккумулятор 56. В дополнение, транспортное средство V включает в себя резервную схему 57 доступа к транспортному средству, включающую в себя резервный контроллер или ECU 58 доступа к транспортному средству, питаемый резервным источником 60 питания.
В действии, оператор транспортного средства приближается к транспортному средству V, держит ключ 12 и нажимает кнопку 162 управления для отпирания водительской двери транспортного средства. Когда кнопка 162 нажата, контроллер 28 вводит в действие радиочастотный передатчик 32 для передачи защитного кода через антенну 34 в направлении транспортного средства V. Радиочастотный приемник 52 основной схемы 48 управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства в пределах транспортного средства V принимает код и отправляет его в модуль 50 управления кузовом (BCM) для санкционирования отпирания дверей. Если BCM 50 распознает код в качестве аутентичного транспортному средству, BCM 50 отправляет сигнал на исполнительный механизм 461 дверного замка, который затем вводится в действие для отпирания боковой двери транспортного средства. После входа в транспортное средство, оператор вставляет общий элемент 18 взаимодействия с замком зажигания в приемник замка 44 зажигания и поворачивает зажигание за положение включения в положение запуска. Когда это делается, индукционная катушка 45 в замке 44 зажигания испускает электромагнитное поле энергии. Обмотки 64 поглощают такую энергию и питают приемопередатчик 66 в ключе 12 для излучения кодированного сигнала. Такой кодированный сигнал может быть алфавитно-цифровой последовательностью, которая действует в качестве идентификационного кода. Индукционная катушка 45 считывает такой сигнал и отправляет его в BCM 50. В случае если BCM 50 распознает сигнал в качестве авторизованного кода оператора, BCM 50 инициализирует другие электронные компоненты транспортного средства, чтобы предоставить возможность запуска транспортного средства V и его непрерывной работы.
Вышеприведенное описание предполагает, что главный источник 36 питания в ключе 12 имеет необходимый заряд, чтобы предоставлять главней схеме 24 управления транспортным средством нормально действовать. В случае если главная схема 36 питания не имеет необходимого заряда для обеспечения нормального функционирования главней схемы 24 управления транспортным средством, когда оператор нажимает кнопку 162 управления, ничего не будет происходить, и дверь транспортного средства будет оставаться запертой. В этой ситуации, оператор затем нажимает резервную кнопку 165 управления. Резервный источник 42 питания выдает необходимое питание на резервную схему 26 отпирания дверей для резервного контроллера 38, чтобы вводить в действие передатчик 32, побуждая его отправлять защитный код через антенну 34 в приемник 52 транспортного средства, тем самым, инициируя отпирание только водительской двери благодаря резервному контроллеру (58) дверей. Таким образом, следует принимать во внимание, что резервная схема 26 отпирания дверей транспортного средства и ее изолированный источник 42 питания предусматривают электронный механизм резервирования, предоставляющий возможность попадания в транспортное средство V, даже когда основной аккумулятор 36 разряжен или не функционирует надлежащим образом. Важно отметить, что резервная система не будет предоставлять автомобилю возможность запускаться, если не работают ECU или аккумулятор (56) источника питания. Она всего лишь предоставляет пользователю возможность оказаться внутри автомобиля и получить защиту от непогоды.
В случае если основной источник 56 питания транспортного средства потерял заряд по любой причине и не способен питать основную схему 48 управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, резервная схема 57 доступа к транспортному средству будет отпирать водительскую дверь посредством исполнительного механизма 46. Конкретнее, приемник 52 будет передавать защитный код, принятый из передатчика 32, в резервный контроллер 58. По распознаванию кода в качестве аутентичного, контроллер 58 будет отправлять сигнал на исполнительный механизм 46 дверного замка, чтобы отпирать водительскую дверь и предоставлять возможность доступа к транспортному средству V.
Далее сделана ссылка на фиг. 4, которая иллюстрирует ключ 14 для транспортного средств, оборудованного системой PEPS. Ключ 14 включает в себя главную схему 70 управления транспортным средством и резервную схему 72 отпирания дверей транспортного средства.
Главная схема 70 управления транспортным средством включает в себя контроллер 74, присоединенный к радиочастотному передатчику 76, имеющему антенну 78, и низкочастотному приемнику 80, присоединенному к антенне 82. Контроллер 74 вводится в действие первым исполнительным механизмом или нажимной кнопкой 162. Как дополнительно проиллюстрировано, главная схема 70 управления транспортным средством питается главным источником питания или основным аккумулятором 84.
Резервная схема 72 отпирания дверей транспортного средства включает в себя резервный контроллер 86, вводимый в действие вторым исполнительным механизмом или нажимной кнопкой 165 и питаемый резервным источником питания или аккумулятором 88.
Далее сделана ссылка на фиг. 5, иллюстрирующую транспортное средство V с системой PEPS, которая взаимодействует с ключом 12, проиллюстрированным на фиг. 4.
Как проиллюстрировано, транспортное средство V включает в себя замок 90 зажигания и по меньшей мере один исполнительный механизм дверного замка. В проиллюстрированном варианте осуществления, предусмотрены четыре исполнительных механизма 921-924 дверного замка. Исполнительный механизм 921 дверного замка вводит в действие замок на передней левой или водительской двери. Исполнительные механизмы 922-924 дверного замка присоединены к другим дверям транспортного средства V.
Транспортное средство V также включает в себя основную схему 94 управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, содержащую модуль или ECU 96 управления кузовом и радиочастотный приемник 98. Основная схема 94 управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства питается основным аккумулятором 100 транспортного средства.
Транспортное средство V также включает в себя резервную схему 101 доступа или водительской двери транспортного средства, которая содержит резервный контроллер 102, который питается резервным аккумулятором 104.
Кроме того, дополнительно, транспортное средство V включает в себя операционную систему PEPS или схему 106 пассивного отпирания дверей, включающую в себя модуль или ECU 108 управления PEPS, низкочастотный передатчик и сенсорную или емкостную систему или датчик 112 присутствия.
При нормальной работе, оператор приближается к транспортному средству V и вкладывает свою руку в выемку дверной ручки двери водительской стороны с намерением потянуть за ручку. Это нарушает емкостное поле, и датчик 112 присутствия отправляет сигнал в модуль 108 управления PEPS. В ответ, модуль 108 управления PEPS отправляет сигнал, побуждающий НЧ-передатчик 110 пропускать низкочастотный сигнал. НЧ-приемник 80 в ключе 14 PEPS детектирует такой сигнал, а затем, отправляет надлежащий сигнал в контроллер 74, который, в свою очередь, отправляет сигнал управления в РЧ-передатчик 76, который передает код ключа через антенну 78 в направлении транспортного средства V. Приемник 98 транспортного средства принимает сигнал и отправляет его в BCM 96 для определения аутентичности сигнала. По подтверждению надлежащего кода ключа, BCM отправляет сигнал на исполнительный механизм 921 дверного замка, чтобы отпирать замок в двери водительской стороны.
Пассажир затем выполняет непрерываемое открывание двери за ручку, попадает в транспортное средство V и закрывает дверь. BCM 96 затем устанавливает благодаря датчикам, что ключ 12 находится внутри транспортного средства. Когда водитель нажимает кнопку 114 зажигания замка 90 зажигания, BCM 96 или другой электронный блок управления пуском двигателя предоставляет двигателю возможность запускаться вновь после подтверждения кода ключа.
В случае если основной аккумулятор 84 ключа 12 не имеет достаточного заряда, чтобы приводить в действие главную подсистему 70 управления транспортным средством, когда оператор нажимает нажимную кнопку 162, ничего не происходит. В этой ситуации, оператор затем может нажимать резервную нажимную кнопку 165, вводя в действие резервный контроллер 86, питаемый резервным аккумулятором 88. Здесь следует понимать, что электрическая схема, питаемая резервным аккумулятором 88, изолирована от питаемой основным аккумулятором 84. По нажатию резервной нажимной кнопки 165, резервный контроллер 86 вводится в действие, отправляя сигнал управления в РЧ-передатчик 76, побуждающий код ключа передаваться передатчиком через антенну 78 в направлении транспортного средства V. РЧ-приемник 98 принимает сигнал и отправляет его в резервный контроллер (102) водительской двери, который, в свою очередь, отпирает только передний левый запор 921. Это будет предоставлять водителю возможность входить в транспортное средство и запускать транспортное средство, только если источник (100) питания и ECU (96) являются работающими и могут подтвердить код ключа из брелока для ключей.
Если основной источник питания или аккумулятор 100 транспортного средства V безжизненна или достаточно разряжена, BCM/ECU 96 работать не будут. Однако, резервный контроллер 102 доступа к транспортному средству по-прежнему будет питаться резервным аккумулятором 104, так что любой сигнал отпирания, отправленный передатчиком 76 ключа, будет приниматься приемником 98. Код ключа, в таком случае, будет подтверждаться резервным контроллером 102 отпирания дверей транспортного средства, и такой контролер будет отправлять надлежащий сигнал на исполнительный механизм 921 замка для отпирания водительской двери, тем самым, предоставляя оператору доступ к транспортному средству. Это будет предоставлять водителю возможность только входить в транспортное средство, но не запускать транспортное средство.
Подводя итог вышесказанному, многочисленные преимущества являются результатом применения системы 10 безопасности транспортного средства, раскрытой в настоящем описании. Значимо, что транспортное средство V оборудовано электронной системой безопасности, а лезвие ключа и связанные цилиндры дверных замков с ключом и цилиндры замка зажигания с ключом не включены в состав. Взамен, лезвие ключа снабжено обычным элементом 18 взаимодействия с замком зажигания, который будет умещаться в замке зажигания транспортных средств с nPEPS. Эта совместимость уменьшает затраты на производство брелока 14 для ключей и предоставляет производителю возможность использовать единый корпус брелока для ключей, предназначенный для транспортных средств как с PEPS, так и с nPEPS.
Следует принимать во внимание, что эти преимущества достигаются, не компрометируя защиту транспортного средства. Это происходит потому, что соответствующий код электронного ключа должен подтверждаться перед тем, как транспортное средство разрешит вход или заработает зажигание. Кроме того, дополнительно, резервные системы 26, 72 ключа и 58, 102 транспортного средства гарантируют, что исполнительные механизмы 461, 921 дверного замка могут эксплуатироваться по существу в любых условиях, чтобы предоставлять возможность доступа к транспортному средству. Также следует принимать во внимание, что мощность сигнала, передаваемого передатчиком 32, 76 ключа, может контролироваться BCM 50, 96. Если сигнал является более слабым, чем заданный уровень, BCM 50, 96 будет выдавать сообщение оператору транспортного средства, что следует зарядить или заменить аккумулятор в ключе 12, через модуль отображения (не показан) в транспортном средстве V или посредством беспроводного соединения посредством электронной почты или текстового сообщения на компьютер или телефон оператора. Подобным образом, BCM 50, 96 могут контролировать резервный источник 60, 104 питания для той же самой цели и выдавать подобное извещение, если требуется.
Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть полным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.

Claims (15)

1. Система безопасности транспортного средства, содержащая:
замок зажигания транспортного средства;
исполнительный механизм дверного замка;
основную схему управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства, присоединенную к указанному замку зажигания и указанному исполнительному механизму замка, причем указанная основная схема управления отпиранием дверей и зажиганием транспортного средства содержит приемник и модуль управления кузовом, питаемые от основного источника питания транспортного средства;
резервную схему управления доступом к транспортному средству, присоединенную к указанному исполнительному механизму замка, причем указанная резервная схема управления доступом к транспортному средству содержит резервный контроллер доступа к транспортному средству и резервный источник питания для питания указанного резервного контроллера доступа к транспортному средству; и
ключ, содержащий главную схему управления транспортным средством и резервную схему отпирания дверей транспортного средства, при этом указанная система безопасности транспортного средства лишена какого бы то ни было цилиндра замка зажигания, какого бы то ни было цилиндра дверного замка и какого бы то ни было лезвия ключа, при этом указанная главная схема управления транспортным средством содержит первый исполнительный механизм, контроллер, передатчик и главный источник питания, а указанная резервная схема отпирания дверей транспортного средства содержит второй исполнительный механизм, резервный контроллер и резервный источник питания.
2. Система по п. 1, в которой указанная система безопасности транспортного средства дополнительно содержит схему пассивного отпирания дверей.
3. Система по п. 2, в которой указанная схема пассивного отпирания дверей содержит датчик присутствия, модуль управления пассивным отпиранием дверей и низкочастотный передатчик.
4. Система по п. 3, в которой указанный ключ дополнительно содержит низкочастотный приемник.
5. Система по п. 1, в которой указанный ключ содержит корпус брелока для ключей, содержащий множество кнопок управления.
6. Система по п. 5, в которой указанный ключ содержит общий элемент взаимодействия с замком зажигания.
7. Система по п. 6, в которой указанный общий элемент взаимодействия с замком зажигания образован указанным корпусом брелока для ключей.
8. Система по п. 7, в которой указанный ключ дополнительно содержит приемопередатчик и соответствующую обмотку, а указанный замок зажигания содержит индукционную катушку.
9. Система по п. 5, в которой указанный корпус брелока для ключей и указанное множество кнопок управления идентичны, независимо от того, предназначен ли указанный ключ для транспортного средства с пассивным отпиранием дверей и пассивным запуском или транспортного средства с непассивным отпиранием дверей и пассивным запуском.
10. Моторное транспортное средство, содержащее указанную систему безопасности транспортного средства по п. 1.
RU2015135197A 2014-08-26 2015-08-19 Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства RU2682695C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/468,368 2014-08-26
US14/468,368 US9725070B2 (en) 2014-08-26 2014-08-26 Electronic vehicle security system devoid of lock cylinders

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015135197A RU2015135197A (ru) 2017-02-27
RU2015135197A3 RU2015135197A3 (ru) 2019-01-15
RU2682695C2 true RU2682695C2 (ru) 2019-03-20

Family

ID=55312334

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015135197A RU2682695C2 (ru) 2014-08-26 2015-08-19 Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9725070B2 (ru)
CN (1) CN105383440A (ru)
BR (1) BR102015020383A2 (ru)
DE (1) DE102015113770A1 (ru)
MX (1) MX349349B (ru)
RU (1) RU2682695C2 (ru)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD818347S1 (en) * 2016-10-07 2018-05-22 Bum Soo Kim Electronic key
US10189443B2 (en) * 2016-11-10 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Virtual key for vehicle servicing
US11111702B2 (en) * 2018-09-19 2021-09-07 Zf Active Safety And Electronics Us Llc Rechargeable door unlock actuator
CN112622822A (zh) * 2020-12-29 2021-04-09 江苏吉麦新能源车业有限公司 一种车辆防盗***
US11396274B1 (en) * 2021-03-02 2022-07-26 GM Global Technology Operations LLC Circuit for externally powering authentication and hood unlocking systems in vehicles without door key cylinder
KR20240027751A (ko) * 2021-07-01 2024-03-04 하만인터내셔날인더스트리스인코포레이티드 보안 키리스 시스템을 위한 시스템 및 방법

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130042533A1 (en) * 2011-08-19 2013-02-21 GM Global Technology Operations LLC Back-up power for controlling an access opening in a body of a vehicle
US20140039725A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-06 Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. Handheld electronic device to unlock vehicle
US20140159865A1 (en) * 2012-12-07 2014-06-12 Omron Automotive Electronics Co., Ltd. Remote control device for vehicle

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4137985A (en) 1977-11-25 1979-02-06 General Motors Corporation Vehicle security system
JPS62101769A (ja) * 1985-10-28 1987-05-12 国産金属工業株式会社 車輌の電波錠システム
US4965460A (en) * 1987-08-25 1990-10-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Anti-theft system for a vehicle
US5696408A (en) * 1996-03-12 1997-12-09 Man; Kenneth Secondary security ignition switch system
US6292718B2 (en) * 1999-01-28 2001-09-18 International Business Machines Corp. Electronic control system
US6181026B1 (en) 1999-06-28 2001-01-30 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle immobilizer system for electronic engine control
JP2001115700A (ja) 1999-10-19 2001-04-24 Yuhshin Co Ltd 車両キーレスエントリー装置
DE60109340T2 (de) * 2000-04-03 2006-04-06 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Elektronisches Schlüsselsystem für Fahrzeug
FR2835866B1 (fr) 2002-02-12 2004-08-20 Meritor Light Vehicle Sys Ltd Systeme de decondamnation d'ouvrant de vehicule automobile
US6606562B1 (en) * 2002-08-08 2003-08-12 Concentrax, Inc. Self-monitoring vehicle alert and tracking device system and associated methods
US20060053848A1 (en) * 2004-09-14 2006-03-16 Riad Ghabra Vehicle ignition lock
US7375613B2 (en) * 2005-04-15 2008-05-20 Honeywell International Inc. Passive entry sensor system
KR100818223B1 (ko) 2006-06-07 2008-04-02 김응열 전자인증시스템과 연동되는 스티어링 로크장치 및 그 제작방법
FR2911900B1 (fr) * 2007-01-30 2009-02-27 Siemens Vdo Automotive Sas Dispositif d'acces mains libres a un vehicule,adapte pour commander le deverrouillage d'au moins une portiere du dit vehicule
US7567862B2 (en) * 2007-08-14 2009-07-28 The Boeing Company Actuation response oscillation detection monitor
US8482382B2 (en) * 2009-03-12 2013-07-09 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods for controlling a smart communication system for a vehicle
US9159219B2 (en) * 2010-02-25 2015-10-13 Trimark Corporation Control system for power-assisted door
CN102219011A (zh) * 2010-04-14 2011-10-19 深圳市著牌实业有限公司 一种被动式无线进入车身控制***及控制方法
GB2496847A (en) * 2011-11-16 2013-05-29 Jaguar Cars Vehicle access system using a wired data connection between the key and vehicle
CN103174337A (zh) 2013-03-05 2013-06-26 鲁亚诗 Ble设备控制的ble隐形智能锁***
CN203418993U (zh) * 2013-07-31 2014-02-05 广东永泰和汽车用品有限公司 一种汽车智能感应三核三频一键启动***
US20150263651A1 (en) * 2014-03-14 2015-09-17 Viking Access Systems, Llc Movable barrier operator with backup control module

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20130042533A1 (en) * 2011-08-19 2013-02-21 GM Global Technology Operations LLC Back-up power for controlling an access opening in a body of a vehicle
US20140039725A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-06 Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. Handheld electronic device to unlock vehicle
US20140159865A1 (en) * 2012-12-07 2014-06-12 Omron Automotive Electronics Co., Ltd. Remote control device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20160059826A1 (en) 2016-03-03
RU2015135197A (ru) 2017-02-27
RU2015135197A3 (ru) 2019-01-15
CN105383440A (zh) 2016-03-09
MX349349B (es) 2017-07-25
DE102015113770A1 (de) 2016-03-03
MX2015010975A (es) 2016-02-25
US9725070B2 (en) 2017-08-08
BR102015020383A2 (pt) 2017-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2682695C2 (ru) Система безопасности транспортного средства, моторное транспортное средство с такой системой и способ снижения себестоимости производства транспортного средства
US8089343B2 (en) Smart entry system
US8054158B2 (en) On-vehicle equipment control system
JP4045275B2 (ja) 運転者承認システム
US20100231351A1 (en) Systems and methods for controlling a smart communication system for a vehicle
CN115635942A (zh) 商用车的行动的激活
CN103380445A (zh) 使用移动通信设备操纵机动车闭锁***的方法
JP2009513844A (ja) 自動車のための電子的に作動可能なロック装置
JP2005515330A (ja) 自動車のロック装置
US11192525B2 (en) Access arrangement for a vehicle
EP1969566B1 (en) Method for passive keyless entry of a motor vehicle especially of an industrial vehicle
US7932627B2 (en) Electric steering lock, in particular for a motor vehicle
US10145153B2 (en) Closing element, in particular for a motor vehicle
US20140022053A1 (en) Lock device
JP6139371B2 (ja) 電子キーシステム
KR101151336B1 (ko) 전기자동차용 스마트키 시스템
JP4534566B2 (ja) 車両用遠隔制御装置
JP2011027002A (ja) 車両用遠隔式始動装置及び遠隔式始動システム
JP2004225471A (ja) ドアロック制御システム
WO2022265614A2 (en) Vehicle door emergency opening system
JP7195137B2 (ja) 車両用ドア装置
WO2010045962A1 (en) Automotive with manual electrical power generation
WO2021127753A1 (en) Vehicle ignition control unit
KR101961886B1 (ko) 차량의 시동 버튼 장치 및 시동 버튼 장치를 이용한 시동 방법
JP5165465B2 (ja) カードキーおよびキーシリンダ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200820