RU2682687C1 - Modernized stationary road devices for application of lubricant - Google Patents
Modernized stationary road devices for application of lubricant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2682687C1 RU2682687C1 RU2018146604A RU2018146604A RU2682687C1 RU 2682687 C1 RU2682687 C1 RU 2682687C1 RU 2018146604 A RU2018146604 A RU 2018146604A RU 2018146604 A RU2018146604 A RU 2018146604A RU 2682687 C1 RU2682687 C1 RU 2682687C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lubricant
- control unit
- cabinet
- rail
- settings
- Prior art date
Links
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 title claims abstract description 49
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000003860 storage Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 235000015097 nutrients Nutrition 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N11/00—Arrangements for supplying grease from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated; Grease cups
- F16N11/10—Arrangements for supplying grease from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated; Grease cups by pressure of another fluid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N7/00—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated
- F16N7/30—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated the oil being fed or carried along by another fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для нанесения смазки на боковые рабочие поверхности головки рельсов железнодорожного пути и на гребни ходовых колес железнодорожного транспортного средства.The invention relates to railway transport, in particular to devices for applying lubricant to the lateral working surfaces of the rail head of the railway track and to the ridges of the running wheels of a railway vehicle.
Известен рельсосмазыватель для смазывания реборд колес подвижного состава и рельсов железнодорожного пути (патент на полезную модель РФ №80815, МПК B61K 3/00, опубл. 27.02.2009), содержащий резервуар для смазки, насос для подачи смазки, распределитель смазки и соединяющие их трубопроводы, при этом распределитель смазки содержит не менее двух упругих эластичных пластин с щелевыми каналами для подачи смазки, установленных на маслопроводе или кронштейнах вдоль боковой рабочей поверхности головки рельса. Known rail lubricator for lubricating the flanges of the wheels of the rolling stock and rails of the railway track (patent for utility model of the Russian Federation No. 80815, IPC B61K 3/00, publ. 02.27.2009), containing a reservoir for lubrication, a pump for supplying lubricant, a lubricant distributor and pipelines connecting them wherein the lubricant distributor contains at least two elastic elastic plates with slotted channels for supplying lubricant mounted on the oil pipe or brackets along the side working surface of the rail head.
Основным недостатком этой конструкции является:The main disadvantage of this design is:
- затруднительное техническое обслуживание, а именно сложность разбора и чистки щелевых каналов в эластичных пластинах (шины);- difficult maintenance, namely the complexity of parsing and cleaning slotted channels in elastic plates (tires);
- отсутствие мониторинга функционирования оборудования с выходом в автоматизированную систему РЖД «АС ВДСР»;- lack of monitoring the operation of equipment with access to the automated system of Russian Railways "AS VDSR";
- значительный ток потребления двигателя 10-15 А, 24 В.- significant current consumption of the motor 10-15 A, 24 V.
Известно устройство для смазывания рельсов железнодорожного пути (патент на полезную модель РФ №59008, МПК B61K 3/00, опубл. 10.12.2006), включающее маслосодержащий гидроцилиндр с поршнем, источник давления, воздействующего на поршень и, по меньшей мере, одну связанную маслопроводом с гидроцилиндром форсунку для подачи смазки на рельс, управляемую программным устройством, подключенным к, по меньшей мере, одному датчику, взаимодействующему с колесами подвижного состава, при этом гидроцилиндр снабжен маслосборником, а источником давления для подачи смазки из гидроцилиндра в форсунку служит присоединенный своим входом к маслосборнику масляный насос с электрическим приводом. A device for lubricating rails of a railway track (patent for utility model of the Russian Federation No. 59008, IPC B61K 3/00, publ. 12/10/2006), including an oil-containing hydraulic cylinder with a piston, a pressure source acting on the piston and at least one connected oil pipe with a hydraulic cylinder, an injector for supplying lubricant to the rail, controlled by a software device connected to at least one sensor interacting with the wheels of the rolling stock, while the hydraulic cylinder is equipped with an oil pan and a pressure source for supplying strokes of the hydraulic cylinder to the nozzle is connected with its input to the oil sump of the oil pump with electric drive.
Основным недостатком этой конструкции является:The main disadvantage of this design is:
- отсутствие мониторинга функционирования оборудования с выходом в автоматизированную систему РЖД «АС ВДСР»;- lack of monitoring the operation of equipment with access to the automated system of Russian Railways "AS VDSR";
- рельсосмазыватель не имеет источника подзаряда и резервного питания;- the rail lubricator does not have a recharge source and backup power;
- недостаточная протяженность разноса смазки;- insufficient length of lubricant separation;
- значительный ток потребления двигателя 10-15 А,12 В.- significant current consumption of the motor 10-15 A, 12 V.
Известен путевой рельсосмазыватель (патент на изобретение РФ №2497702, опубл. 10.11.2013), содержащий резервуар для смазки, насос для подачи смазки, распределитель, содержащий щелевые каналы для подачи смазки, установленный на кронштейнах вдоль смазываемой боковой поверхности головки рельса, и соединяющие их трубопроводы, при этом распределитель оснащен трубой, соединяющей все точки смазки с насосом для подачи смазки, точки смазки выполнены в виде эластичных трубок, закрепленных в отверстиях трубы с пружинной скобой, расположенных на расстояниях друг от друга, щелевые каналы для подачи смазки выполнены путем деформации верхних участков эластичных трубок с возможностью установки их по высоте и регулировки воздействия гребня ходового колеса транспортного средства и подачи смазки на смазываемую боковую поверхность головки рельса железнодорожного пути; кронштейны закреплены на подошве рельса при помощи клиновых пазов и винтовых трубчатых стяжек, насос для подачи смазки и труба закреплены на кронштейнах, а соединяющие их трубопроводы проведены в отверстиях трубчатых стяжек. Known track lubricator (patent for the invention of the Russian Federation No. 2497702, publ. 10.11.2013) containing a reservoir for lubrication, a pump for supplying lubricant, a distributor containing slotted channels for supplying lubricant mounted on brackets along the lubricated side surface of the rail head, and connecting them pipelines, while the distributor is equipped with a pipe connecting all lubrication points with a pump for supplying lubricant, lubrication points are made in the form of elastic tubes fixed in pipe holes with a spring clip located at a distance x apart slotted channels for supplying lubricant formed by deforming the top portions of the elastic tube with the possibility of their adjustment and exposure adjustment vehicle road wheel and the comb lubrication Lubricity side surface of the head rail of railway track; the brackets are mounted on the sole of the rail with wedge grooves and screw pipe ties, the grease pump and pipe are fixed to the brackets, and the pipelines connecting them are held in the holes of the pipe couplers.
Основным недостатком этой конструкции является:The main disadvantage of this design is:
- отсутствие мониторинга функционирования оборудования с выходом в автоматизированную систему РЖД «АС ВДСР»;- lack of monitoring the operation of equipment with access to the automated system of Russian Railways "AS VDSR";
- рельсосмазыватель не имеет источника подзаряда и резервного питания;- the rail lubricator does not have a recharge source and backup power;
- сложность регулировки деформирования эластичной трубки и дозирования смазки;- the difficulty of adjusting the deformation of the elastic tube and dispensing lubricant;
- примерзание пружинной скобы при попадании влаги на питательную трубу;- freezing of the spring clip when moisture enters the feeding tube;
- необходимость чистки и разборки распределителя с щелевыми и калиброванными каналами;- the need for cleaning and disassembling the distributor with slotted and calibrated channels;
- периодическое засорение щелевых каналов.- periodic clogging of slotted channels.
Заявляемое изобретение основано на существенной модернизации известного стационарного путевого рельсосмазывателя СПР-02 производства ООО «Машиностроитель» (г. Саратов) The claimed invention is based on a substantial modernization of the well-known stationary track rail lubricator SPR-02 manufactured by Mashinostroitel LLC (Saratov)
Технической проблемой, на решение которой направлено настоящее изобретение, является необходимость повышения качественных показателей работы устройств, применяемых для нанесения смазки на боковые рабочие поверхности головки рельсов железнодорожного пути и на гребни ходовых колес железнодорожного транспортного средства.The technical problem to which the present invention is directed is the need to improve the quality indicators of the devices used to apply lubricant to the side working surfaces of the rail head of the rail track and to the ridges of the running wheels of a railway vehicle.
Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении надежности и эффективности работы стационарного путевого рельсосмазывателя за счет модернизации блока управления, позволяющей улучшить контроль доступа к устройствам и автоматизировать управление нанесением смазочного материала, и системы энергообеспечения за счет использования альтернативного источника энергии. Также к достигаемому техническому результату можно отнести увеличение рабочей зоны смазывания за счёт модернизации конструкции питательной шины.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability and efficiency of a stationary track rail lubricator by modernizing the control unit, which allows to improve access control to devices and automate the management of lubricant application, and the energy supply system by using an alternative energy source. Also, the achieved technical result can be attributed to an increase in the lubrication working zone due to the modernization of the design of the feed bus.
Технический результат достигается благодаря тому, что стационарный путевой рельсосмазыватель содержит, по крайней мере, одно смазывающее устройство, по крайней мере, один датчик обнаружения гребней колес и шкаф, содержащий газовый баллон с регулятором давления, резервуар для смазки, электронный блок управления, содержащий канал обратной связи с устройством, позволяющий осуществлять дистанционную корректировку режимов, уставок, настроек блока управления оператором по каналу GSM, и систему энергообеспечения, при этом смазывающее устройство включает в себя, по крайне мере, одну форсунку, содержащую электрогидравлический клапан, управляемый блоком управления, и устройство нагнетания давления смазки; система энергообеспечения включает в себя модуль солнечной батареи, установленный на крыше шкафа, аккумуляторную батарею и контроллер заряда аккумуляторной батареи от солнечной батареи, расположенные внутри шкафа. Смазывающее устройство стационарного путевого рельсосмазывателя может содержать питательную шину. Стационарный путевой рельсосмазыватель может содержать датчик положения остряка.The technical result is achieved due to the fact that the stationary track rail lubricator contains at least one lubricating device, at least one wheel flange detection sensor and a cabinet containing a gas cylinder with a pressure regulator, a lubrication tank, an electronic control unit containing a return channel communication with the device, allowing remote adjustment of the modes, settings, settings of the operator control unit via the GSM channel, and an energy supply system, while the lubricating device your includes at least one nozzle containing an electro-hydraulic valve controlled by the control unit and a lubrication pressure pump; The power supply system includes a solar module installed on the roof of the cabinet, a battery and a solar battery charge controller located inside the cabinet. A stationary track rail lubricator lubricator may include a feed bus. The stationary track rail lubricator may include a wither position sensor.
Заявляемое изобретение поясняется чертежами:The claimed invention is illustrated by drawings:
Фиг. 1 – общая функциональная схема стационарного путевого рельсосмазывателя,FIG. 1 is a General functional diagram of a stationary track rail lubricator,
Фиг. 2 – шкаф стационарного путевого рельсосмазывателя,FIG. 2 - cabinet stationary track rail lubricator,
Фиг. 3 – форсунка стационарного путевого рельсосмазывателя,FIG. 3 - nozzle stationary track rail lubricator,
Фиг. 4 - питательная шина стационарного путевого рельсосмазывателя.FIG. 4 - a feed bus of a stationary track rail lubricator.
Позициями на чертежах обозначены:The positions in the drawings indicate:
1 - усиленный модуль приема,1 - reinforced receiving module,
2 - солнечный модуль,2 - solar module,
3 - контроллер управления,3 - control controller,
4 - контроллер заряда батареи,4 - battery charge controller,
5 - аккумуляторная батарея,5 - battery
6 - устройство нагнетания давления,6 - pressure injection device,
7 – питательная шина,7 - nutrient bus
8 - форсунка.8 - nozzle.
Стационарный путевой рельсосмазыватель состоит из нескольких конструктивных узлов: шкафа, по крайней мере, одного смазывающего устройства и, по крайней мере, одного датчика обнаружения гребней колес. Смазывающее устройство и шкаф связаны трубопроводами подачи смазки, а также электрическим кабелем для подключения датчика обнаружения гребней колес и электрогидравлического клапана подачи смазки.A stationary track rail lubricator consists of several structural units: a cabinet, at least one lubricating device and at least one wheel flange detection sensor. The lubricating device and the cabinet are connected by lubrication pipelines, as well as an electric cable for connecting the wheel flange detection sensor and the electro-hydraulic lubricant supply valve.
Рельсосмазыватель может быть использован и для смазывания остряков стрелочных переводов - как обыкновенных, так и симметричных. В случае смазывания остряков стрелочных переводов дополнительно используется датчик положения остряка. В исполнении для симметричного стрелочного перевода рельсосмазыватель, кроме того, содержит дополнительное смазывающее устройство для второго остряка.The rail lubricator can also be used to lubricate the wags of turnouts - both ordinary and symmetrical. In the case of lubrication of the wags of the turnouts, the withered position sensor is additionally used. In the version for symmetrical turnout, the rail lubricator also contains an additional lubricating device for the second wit.
Шкаф содержит газовый баллон с регулятором давления, резервуар для смазки, электронный блок управления и систему энергообеспечения. The cabinet contains a gas cylinder with a pressure regulator, a lubricant reservoir, an electronic control unit and an energy supply system.
Первичным источником давления в системе является стандартный газовый баллон, заправленный азотом. Он служит гидроаккумулятором постоянного давления для емкости хранения смазки и не расходует газ, а в гидравлической системе трубопроводов, источником вторичного давления является — устройство нагнетания давления (поз.6 фиг.1). Первичное давление в системе хранения смазки 0,6-0,7 МПа создается при помощи стандартного регулятора давления, вторичное или рабочее давление в системе подачи смазки (форсунка) создается устройством нагнетания давления и достигает давления 2,0-5,0 МПа. The primary source of pressure in the system is a standard gas cylinder filled with nitrogen. It serves as a constant pressure accumulator for the lubricant storage tank and does not consume gas, and in the hydraulic system of pipelines, the source of secondary pressure is a pressure pump (
Система энергообеспечения включает в себя модуль солнечной батареи, установленный на крыше шкафа, аккумуляторную батарею, расположенную внутри шкафа и контроллер заряда аккумуляторной батареи от солнечной батареи.The power supply system includes a solar module installed on the roof of the cabinet, a battery located inside the cabinet and a solar battery charge controller.
В отличие от ранее используемого блока управления, в заявляемом устройстве блок управления содержит канал обратной связи с устройством, позволяющий осуществлять дистанционную корректировку режимов, уставок, настроек блока управления стационарного путевого рельсосмазывателя оператором по каналу GSM с целью повышения надежности и эффективности работы устройства при изменении грузонапряженности на данном участке пути. Также блок управления обеспечивает безопасность системы мониторинга благодаря возможности ограничения доступа посторонних лиц к блоку управления стационарного путевого рельсосмазывателя путем создания системы паролей для персонала и сервисной организации. Доступ осуществляется набором кодов на клавиатуре блока управления.Unlike the previously used control unit, in the inventive device, the control unit contains a feedback channel with the device that allows remote adjustment of the modes, settings, settings of the control unit of the stationary track rail lubricator by the GSM channel in order to increase the reliability and efficiency of the device when the load intensity changes by this section of the road. The control unit also ensures the security of the monitoring system due to the possibility of restricting access of unauthorized persons to the control unit of the stationary track rail lubricator by creating a password system for personnel and the service organization. Access is via a set of codes on the keyboard of the control unit.
Смазывающее устройство содержит, по крайне мере одну форсунку и устройство нагнетания давления смазки. Смазывающее устройство может дополнительно содержать питательную шину. A lubricating device comprises at least one nozzle and a lubricant pressure pump. The lubricating device may further comprise a feed bus.
При разработке модифицированной форсунки для заявляемого стационарного путевого рельсосмазывателя была поставлена задача предотвратить расход сжатого воздуха и тем самым обеспечить повышенную автономность работы рельсосмазывателя, оставив единственный расходный материал – смазку.When developing a modified nozzle for the inventive stationary track rail lubricator, the task was to prevent the consumption of compressed air and thereby provide increased autonomy of the rail lubricator, leaving the only consumable - lubricant.
Задача дозирования смазки возложена на электронный блок управления. Форсунка содержит электрогидравлический клапан, в выходной порт которого вкручивается четырех- или семиструйный распылитель, а в входной порт постоянно подается смазка под давлением, создаваемым с помощью устройства нагнетания давления смазки. The task of dosing lubricant is assigned to the electronic control unit. The nozzle contains an electro-hydraulic valve, into which the four- or seven-jet atomizer is screwed into the outlet port, and lubricant is constantly supplied to the inlet port under the pressure created by the lubricant pressure pump.
Каждый датчик обнаружения колеса устанавливается на подошву рельса в 550-750 мм от центра установки смазывающего устройства и реагирует на прохождение гребня колеса состава. Регулируется датчик в горизонтальной плоскости до момента срабатывания светодиода на датчике. Each wheel detection sensor is mounted on a rail sole 550-750 mm from the installation center of the lubricating device and responds to the passage of the wheel flange of the train. The sensor is regulated in a horizontal plane until the LED on the sensor is triggered.
При приближении железнодорожного состава вибродатчик смазывающего устройства улавливает вибрацию рельса и сигнал от него поступает в электронный блок управления. По сигналу вибродатчика активируется работа датчиков колеса. При прохождении поезда гребни колес проходят над датчиками. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок, который, в зависимости от заданного режима работы, формирует импульсы управления электрогидравлическим клапаном форсунки для инициирования выброса смазки. При каждом импульсе электрогидравлический клапан открывается, форсунка производит выброс порции смазки на боковую поверхность рельса.When the train is approaching, the vibration sensor of the lubricating device picks up the vibration of the rail and the signal from it enters the electronic control unit. The vibration sensor activates the wheel sensors. When passing the train, wheel flanges pass over the sensors. Signals from the sensors enter the electronic unit, which, depending on the specified operating mode, generates control pulses of the electro-hydraulic valve of the nozzle to initiate the release of lubricant. With each pulse, the electro-hydraulic valve opens, the nozzle releases a portion of the lubricant on the side of the rail.
Объем подаваемой на рельс смазки вирируется от 0,35 до 2,0 см3 и регулируется длительностью электрических импульсов управления клапаном. За счет регулировки объема подачи смазки увеличивается протяженность участка смазывания в 1,5-2 раза по сравнению с известными системами. The volume of lubricant supplied to the rail is varied from 0.35 to 2.0 cm 3 and is controlled by the duration of the electrical pulses of the valve control. By adjusting the volume of lubricant supply, the length of the lubrication section is increased by 1.5-2 times in comparison with known systems.
Для обеспечения распределения смазки вдоль рельса и ее хорошего захвата гребнями колес, выброс производится в четыре точки, расположенные вдоль рельса в горизонтальной плоскости. Число выбросов во время прохождения каждого состава определяется либо количеством проходящих осей, либо временным интервалом между выбросами.To ensure the distribution of lubricant along the rail and its good capture by wheel flanges, the ejection is made at four points located along the rail in a horizontal plane. The number of emissions during the passage of each train is determined either by the number of passing axles, or by the time interval between emissions.
Выбросы смазки осуществляется в моменты, когда попадание на колесо исключено.Grease is emitted when it is not possible to hit the wheel.
Для эффективного использования смазки учитывается и направление движения поезда: входит поезд в кривую или выходит из нее. В исполнении с двумя смазывающими устройствами, работающими на одну рельсовую нить, форсунки надо располагать вдоль рельса на расстоянии 1,5 метра друг от друга. Такое расстояние обеспечивает наиболее эффективный захват смазки гребнями колес подвижного состава. Рельсосмазыватель с двумя смазывающими устройствами целесообразно применять в кривых малого радиуса с интенсивным боковым износом головки рельса. Для такого исполнения устанавливают две форсунки и два нагнетающих устройства.For the efficient use of lubricant, the direction of the train is taken into account: the train enters or leaves the curve. In the version with two lubricating devices operating on one rail, the nozzles must be placed along the rail at a distance of 1.5 meters from each other. This distance provides the most effective grip of grease on wheel flanges. A rail lubricator with two lubricating devices is advisable to use in small radius curves with intensive lateral wear of the rail head. For this design, two nozzles and two discharge devices are installed.
Длина смазываемого участка рельса варьируется от 400 до 1500 м в отличии предшествующего (от 200 до 800 м), в зависимости от параметров настройки, радиуса кривой, площади контакта гребня колеса с рельсом, числа колес и типа смазки, а также за счет смены форсунки. С целью экономного использования энергии батареи питания предусмотрена блокировка работы рельсосмазывателя при опустошении резервуара для смазки, а также при достижении критических значений температур для различных типов смазок.The length of the lubricated section of the rail varies from 400 to 1500 m, in contrast to the previous one (from 200 to 800 m), depending on the settings, the radius of the curve, the contact area of the wheel flange with the rail, the number of wheels and the type of lubricant, as well as due to a change in the nozzle. In order to economically use the energy of the battery, it is possible to block the operation of the rail lubricator when the lubricant reservoir is empty, and also when critical temperatures are reached for various types of lubricants.
Стационарный путевой рельсосмазыватель может содержать питательную шину, входящую в состав смазывающего устройства и состоящую из следующих узлов:A stationary track rail lubricator may contain a feed bus, which is part of the lubricating device and consists of the following nodes:
- основная несущая пластина;- main bearing plate;
- регулировочный механизм по высоте и прижиму к рельсу;- adjusting mechanism for height and clamp to the rail;
- прогрессивный распределитель на 12 выходов;- progressive distributor for 12 outputs;
- полиамидные трубки для выхода смазки;- polyamide tubes for the release of lubricant;
- прижимной шторки и щетки нанесения смазки;- pressure shutter and grease brush;
- защитных кожухов трубок;- protective tube covers;
- кожуха защитного для распределителя.- a protective cover for the distributor.
Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.
Смазывающее устройство закрепляют на рельсе, а шкаф располагают на обочине или откосе балластной призмы. Устройство смазки и шкаф связаны трубопроводами подачи смазки, а также электрическим кабелем для подключения датчика обнаружения гребней колес.The lubricating device is fixed on the rail, and the cabinet is located on the side of the road or slope of the ballast. The lubrication device and the cabinet are connected by lubrication pipelines, as well as an electric cable to connect the wheel flange detection sensor.
На рельсе закрепляют датчик обнаружения гребней колес проходящего состава и поддон для сбора отработавшей смазки. В базовом исполнении используют один датчик колеса и выбросы смазки осуществляются при движении состава в любом направлении.A sensor for detecting wheel flanges of a passing train and a pan for collecting spent lubricant are fixed on the rail. In the basic version, one wheel sensor is used and grease emissions are carried out when the composition moves in any direction.
При варианте выполнения рельсосмазывателя с питательной шиной, её устанавливают на рельс и прижимают к нижней грани головки рельса при помощи регулировочного механизма фиг.4. При приближении железнодорожного состава к смазывающему устройству производят цикличную подачу смазки. При избыточном давлении смазки на входе прогрессивного распределителя питательной шины, поршни распределителя приходят в движение и равными порциями выталкивают смазку по трубопроводам к месту интенсивного износа боковой поверхности головки рельса. In an embodiment of a rail lubricator with a feed rail, it is mounted on the rail and pressed against the lower edge of the rail head using the adjusting mechanism of FIG. 4. When the train approaches the lubricating device, a cyclic supply of lubricant is performed. With excessive pressure of the lubricant at the inlet of the progressive distributor of the feed bus, the piston of the distributor sets in motion and pushes the lubricant through the pipelines in equal portions to the place of intensive wear of the side surface of the rail head.
При поступлении первого импульса от датчика колеса блок управления ведет отсчет количества срабатываний и количество пройдённых поездов, питательная шина производит подачу смазки на боковую поверхность рельса в шесть точек, равномерно распределённые вдоль рельса. После поступления второго импульса смазка подаётся в следующие шесть точек т. д. Таким образом, за полный одиночный цикл работы питательной шины смазка подаётся в двенадцать точек. Расстояние между точками от 100 до 150 мм. Количество циклов смазывания во время прохождения каждого состава определяется количеством проходящих осей. Длина смазываемого участка рельса варьируется от 1000 до 2000 м и зависит, в свою очередь, от выбора места установки рельсосмазывателя, радиуса кривой, типа смазки, температуры окружающего воздуха. Upon receipt of the first impulse from the wheel sensor, the control unit counts the number of operations and the number of trains traveled, the feed bus delivers lubricant to the side surface of the rail at six points evenly distributed along the rail. After the second impulse arrives, the lubricant is supplied to the following six points, etc. Thus, for a complete single cycle of the feed bus operation, the lubricant is supplied to twelve points. The distance between the points is from 100 to 150 mm. The number of lubrication cycles during the passage of each composition is determined by the number of axles passing. The length of the rail section to be lubricated varies from 1000 to 2000 m and, in turn, depends on the choice of the installation of the rail lubricator, the radius of the curve, the type of lubrication, and ambient temperature.
После прохождения состава датчик вибрации прекращает отсчет сигналов, питание датчика колеса отключается и циклы подачи смазки прекращаются. After passing the composition, the vibration sensor stops counting signals, the wheel sensor power is turned off and the lubrication cycles are stopped.
Для более эффективного использования смазки возможна установка двух датчиков колеса. В этом случае выбросы смазки будут осуществляться только при движении железнодорожных составов в одном направлении.For more efficient use of lubricant, two wheel sensors can be installed. In this case, grease emissions will be carried out only when the trains move in one direction.
С целью рационального использования энергии батареи питания, предусмотрена блокировка работы рельсосмазывателя, при опустошении ёмкости для смазки, при снижении напряжения батареи питания до 11 В, а также при достижении критических значений температур для различных типов смазок. In order to rationally use the energy of the battery, it is possible to block the operation of the rail lubricator when the lubricant tank is empty, when the voltage of the battery is reduced to 11 V, and also when critical temperatures are reached for various types of lubricants.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018146604A RU2682687C1 (en) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | Modernized stationary road devices for application of lubricant |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018146604A RU2682687C1 (en) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | Modernized stationary road devices for application of lubricant |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2682687C1 true RU2682687C1 (en) | 2019-03-20 |
Family
ID=65805849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018146604A RU2682687C1 (en) | 2018-12-26 | 2018-12-26 | Modernized stationary road devices for application of lubricant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2682687C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193068U1 (en) * | 2019-08-28 | 2019-10-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | DIRECTIONAL ARROW WITH DECREASED WEAR OF THE FRAME RAIL AND SHAFT |
| RU2773072C1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-05-30 | Александр Сергеевич Кожанов | Method for maintenance of stationary track rail lubricant |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4520901A (en) * | 1977-09-30 | 1985-06-04 | Swedish Rail System Ab Srs | Method and apparatus for dispensing a working substance such as a lubricant |
| US6719095B2 (en) * | 2000-09-22 | 2004-04-13 | Lincoln Industrial Corporation | Railroad track lubrication and monitoring thereof |
| RU61671U1 (en) * | 2006-06-07 | 2007-03-10 | Дмитрий Иванович Титов | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY |
| CN202098431U (en) * | 2011-04-22 | 2012-01-04 | 马俊 | Solar steel rail lubricator |
| RU165666U1 (en) * | 2016-02-17 | 2016-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Электромеханический завод "Машиностроитель" | UNIT MODULE OF ELECTRIC HEATING AND LUBRICATION OF ARROWS |
-
2018
- 2018-12-26 RU RU2018146604A patent/RU2682687C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4520901A (en) * | 1977-09-30 | 1985-06-04 | Swedish Rail System Ab Srs | Method and apparatus for dispensing a working substance such as a lubricant |
| US6719095B2 (en) * | 2000-09-22 | 2004-04-13 | Lincoln Industrial Corporation | Railroad track lubrication and monitoring thereof |
| RU61671U1 (en) * | 2006-06-07 | 2007-03-10 | Дмитрий Иванович Титов | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY |
| CN202098431U (en) * | 2011-04-22 | 2012-01-04 | 马俊 | Solar steel rail lubricator |
| RU165666U1 (en) * | 2016-02-17 | 2016-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Электромеханический завод "Машиностроитель" | UNIT MODULE OF ELECTRIC HEATING AND LUBRICATION OF ARROWS |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU193068U1 (en) * | 2019-08-28 | 2019-10-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | DIRECTIONAL ARROW WITH DECREASED WEAR OF THE FRAME RAIL AND SHAFT |
| RU2773072C1 (en) * | 2022-01-25 | 2022-05-30 | Александр Сергеевич Кожанов | Method for maintenance of stationary track rail lubricant |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1110183A (en) | Method and apparatus for lubricating a railway track | |
| US7784840B2 (en) | Apparatus and method for lubricating railroad tracks | |
| EP1683699B1 (en) | Gage side or field side top-of-rail plus gage corner lubrication system | |
| CN102971195A (en) | Wayside friction management system | |
| RU2682687C1 (en) | Modernized stationary road devices for application of lubricant | |
| KR100389588B1 (en) | Automated lubricant supplying machine for rail use | |
| CN112361197B (en) | Fixed type rail lubricating system and control method thereof | |
| CN203511685U (en) | Intelligent steel rail oiling device | |
| CN207274711U (en) | Curved steel rail trackside lubricating arrangement | |
| CN103448749A (en) | Intelligent steel rail lubrication system and control method thereof | |
| CN211574738U (en) | Switch slide chair intelligence lubricating arrangement | |
| EP2125481A1 (en) | Grease distribution bar | |
| US1880672A (en) | Wheel flange oiler | |
| CN204688126U (en) | Solar power cascade rotary pump far controls automatic rail lubrication device | |
| CN209577118U (en) | The vehicle-mounted intelligent bolt oiler of railway | |
| RU59008U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| RU2509018C1 (en) | Manual rail greaser | |
| EP0787638B1 (en) | Device for spraying lubricating grease onto a side wall of railway tracks | |
| CN105752107A (en) | Noise reduction device for monitoring and automatically controlling application of friction improver based on rail vibration | |
| RU96086U1 (en) | DEVICE FOR ADAPTIVE LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAYS | |
| RU61671U1 (en) | DEVICE FOR LUBRICATION OF RAILS OF RAILWAY | |
| CN217048635U (en) | Intelligent steel rail wear reduction system | |
| CN213921030U (en) | Fixed track lubricating system | |
| CN204080552U (en) | Track automatic fuel spray device | |
| CN219523902U (en) | Automatic change switch rail oiling station |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190703 Effective date: 20190703 |