RU2680024C1 - Method for determining technical state of ionization flame sensors - Google Patents
Method for determining technical state of ionization flame sensors Download PDFInfo
- Publication number
- RU2680024C1 RU2680024C1 RU2018109393A RU2018109393A RU2680024C1 RU 2680024 C1 RU2680024 C1 RU 2680024C1 RU 2018109393 A RU2018109393 A RU 2018109393A RU 2018109393 A RU2018109393 A RU 2018109393A RU 2680024 C1 RU2680024 C1 RU 2680024C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- afterburner
- ionization
- current
- drop
- engine
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 9
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N5/00—Systems for controlling combustion
- F23N5/02—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium
- F23N5/12—Systems for controlling combustion using devices responsive to thermal changes or to thermal expansion of a medium using ionisation-sensitive elements, i.e. flame rods
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области измерительной и авиационной техники, а именно к способу определения технического состояния датчиков пламени ионизационных, входящих в состав форсажной камеры сгорания газотурбинных двигателей.The invention relates to the field of measurement and aviation technology, and in particular to a method for determining the technical condition of ionization flame sensors that are part of the afterburner of a gas turbine engine.
Известен способ контроля исправности газоразрядного прибора датчика пламени, в котором подают рабочее напряжение на датчик, осуществляют воздействие на его газоразрядный элемент внешним ионизатором и измеряют токи, протекающие через датчик, при этом делают вывод о неисправности по отношению приращения токов к средней величине (SU 116396 А, 13.07.1983).There is a method of monitoring the health of a gas-discharge device of a flame sensor, in which an operating voltage is supplied to the sensor, an external ionizer is applied to its gas-discharge element and currents flowing through the sensor are measured, and a conclusion is made about the malfunction in relation to the current increment to the average value (SU 116396 A 07/13/1983).
Однако известный способ может использоваться только в тестовом режиме и не имеет возможности постоянного контроля и мониторинга за состоянием датчиков пламени ионизационных, сложно реализуем и эксплуатационно не технологичен в авиационных газотурбинных двигателях.However, the known method can only be used in test mode and does not have the ability to continuously monitor and monitor the state of the ionization flame sensors, it is difficult to implement and operationally not technologically advanced in aircraft gas turbine engines.
Задача изобретения - разработка достоверного способа определения технического состояния датчиков пламени ионизационных, входящих в состав форсажной камеры сгорания газотурбинных двигателей.The objective of the invention is the development of a reliable method for determining the technical condition of ionization flame sensors that are part of the afterburner of the combustion of gas turbine engines.
Технический результат - повышение контролепригодности датчиков пламени ионизационных. Контролепригодность - это свойство изделия, характеризующее его приспособленность к проведению контроля заданными средствами (ГОСТ 19919).The technical result is an increase in the suitability of ionization flame sensors. Controllability is a property of a product that characterizes its adaptability to control using specified means (GOST 19919).
Указанный технический результат достигается в способе определения технического состояния датчиков пламени ионизационных в составе форсажной камеры сгорания авиационных двигателей, включающем обработку записи информации бортовых устройств регистрации или стендовых систем, полученных в процессе работы двигателя и вывод из них параметра тока ионизации датчика пламени ионизационного, угла положения рычага управления двигателем, разовой команды форсаж; определение срабатывания разовой команды форсаж, после чего определяют наличие полного форсажа исходя из соответствия угла положения рычага управления двигателем режиму полный форсаж, в случае, если разовая команда форсаж не срабатывает или отсутствует соответствие угла положения рычага управления двигателем режиму полный форсаж дальнейшая диагностика не производится, в случае, если разовая команда форсаж срабатывает и угол положения рычага управления двигателем соответствует режиму полный форсаж осуществляют поиск диагностических признаков неисправностей, который включает поиск падения силы тока выходного сигнала на 5% от максимального значения силы тока в течение первых 10 сек от начала диагностирования, либо на 10% не менее 3 раз за 1 мин работы двигателя, которую отсчитывают от каждого падения силы тока, либо на 5% не менее 7 раз за 1 мин работы двигателя, которую отсчитывают от каждого падения силы тока, либо падения силы тока ионизации менее 45 мкА, либо падения силы тока на 25% от максимального значения силы тока, в случае если ни одного из вышеперечисленных диагностических признаков не обнаружено делают вывод об исправности датчика пламени ионизационного, в случае обнаружения хотя бы одного из признаков делают вывод о неисправности датчика пламени ионизационногоThe specified technical result is achieved in a method for determining the technical condition of ionization flame sensors in the afterburner of an aircraft engine’s combustion chamber, which includes processing information recording on-board recording devices or bench systems obtained during engine operation and deriving from them the ionization parameter of the ionization flame sensor, lever angle engine control, one-time afterburner command; determining the operation of a single afterburner command, after which the presence of a full afterburner is determined based on the correspondence of the angle of the engine control lever to the full afterburner mode, if the afterburner does not work or if the angle of the engine lever does not correspond to the full afterburner mode, further diagnostics are not performed, in if a one-time afterburner command is triggered and the angle of the engine control lever corresponds to the full afterburner mode, they search for diagnostic x signs of malfunctions, which includes searching for a drop in the current strength of the output signal by 5% from the maximum value of the current during the first 10 seconds from the start of diagnosis, or by 10% at least 3 times in 1 min of engine operation, which is counted from each drop in current or by 5% at least 7 times in 1 min of engine operation, which is counted from each drop in current strength, or a drop in ionization current of less than 45 μA, or a drop in current by 25% of the maximum value of current, if not from the above diagnoses Sgiach signs detected conclude serviceability flame ionization sensor, in case of detection of at least one of the signs conclude flame ionization sensor malfunction
Токи ионизации являются единственным параметром, регистрируемым от датчиков пламени ионизационных. Наличие токов ионизации указывает на то, что происходит процесс горения. Срабатывание разовой команды форсаж отображает, что команда выполнена, то есть произошло воспламенений в форсажной камере сгорания. Угол положения рычага управления двигателем сигнализирует о том, что регулятору двигателя задана команда полный форсаж. Диагностику осуществляют на полном форсаже, поскольку для этого режима характерны наиболее стабильные параметры работы (установившийся режим работы, без перехода на другие, более низкие и их постоянного варьирования) с наиболее линейной характеристикой токов ионизации.Ionization currents are the only parameter recorded from ionization flame sensors. The presence of ionization currents indicates that a combustion process is occurring. The triggering of a one-time afterburner command indicates that the command has been completed, that is, ignitions have occurred in the afterburner. The angle of the engine control lever indicates that the engine controller has been given the full fast and furious command. Diagnostics is carried out in full afterburner, since this mode is characterized by the most stable operation parameters (steady-state operation mode, without switching to other, lower and their constant variation) with the most linear characteristic of ionization currents.
Достоверность достигается за счет использования параметра «ток ионизации», непосредственно связанного с датчиком пламени ионизационным, на режиме работы двигателя, соответствующего наиболее линейной характеристике датчика, подтверждающегося двумя не связанными вместе параметрами.Reliability is achieved through the use of the parameter “ionization current”, directly connected with the ionization flame sensor, at the engine operating mode, corresponding to the most linear characteristic of the sensor, confirmed by two parameters not connected together.
Если разовая команда форсаж не срабатывает, это значит, что летчик установил рычаг управления двигателем в режим форсажа, но его розжига (воспламенения) не произошло. Это свидетельствует о неисправности двигателя или отсутствия условий розжига и в этом случае дальнейшая диагностика не производится, пока не произойдет розжига, и, следовательно, срабатывания разовой команды форсаж.If a one-time afterburner command does not work, this means that the pilot set the engine control lever to afterburner mode, but its ignition (ignition) did not occur. This indicates a malfunction of the engine or the absence of ignition conditions, and in this case, further diagnostics are not performed until the ignition occurs, and, therefore, the operation of the one-time afterburner command.
Диагностические признаки неисправностей выявлены на основе статистических данных. Статистика нарабатывалась при исследовании большинства случаев отказа датчиков пламени ионизационных всего парка авиационной техники.Diagnostic signs of malfunctions are identified on the basis of statistical data. The statistics were generated in the study of most cases of failure of the ionization flame sensors of the entire fleet of aircraft.
Информацию для поиска диагностических признаков неисправности получают в виде сигналограммы с выведением на график отдельных параметров. Возможна обработка как вручную, так и с использованием специального программного обеспечения. В ручном режиме выбирают необходимые параметры тока ионизации датчика пламени ионизационного, угла положения рычага управления двигателем, разовой команды форсаж из всего списка, выводят эти параметры на график. На графиках следят за срабатыванием разовой команды форсаж, далее анализируют положение рычага управления двигателем, после достижения им значений, соответствующих полному форсажу, анализируют параметр тока ионизации, параллельно следя за параметрами разовой команды форсаж и положения рычага управления двигателем. Если разовая команда отключилась или положение рычага управления двигателем выходит за требуемое значение, диагностика не производится и только отслеживаются параметры разовой команды форсаж и положения рычага управления двигателем.Information for the search for diagnostic symptoms of a malfunction is obtained in the form of a signalogram with the display of individual parameters on a graph. Processing is possible both manually and using special software. In manual mode, select the necessary parameters of the ionization current of the ionization flame sensor, the angle of the engine control lever, a one-time afterburner command from the entire list, display these parameters on the graph. The charts monitor the response of a one-time afterburner command, then analyze the position of the engine control lever, after it reaches the values corresponding to the full afterburner, analyze the ionization current parameter, while simultaneously monitoring the parameters of the one-time afterburner and the position of the engine control lever. If a one-time command is disconnected or the position of the engine control lever is beyond the required value, diagnostics are not performed and only the parameters of the one-time afterburner command and the position of the engine control lever are monitored.
Способ реализуют следующим образом. В процессе межполетного или послеполетного обслуживания списывают полетную информацию. Берут устройство считывания информации, включают бортовое электропитание, подключают кабель к контрольному разъему бортового устройства регистрации летательного аппарата. Выполняют перезапись в устройство считывания информации, подключают к наземному стационарному комплексу обработки полетной информации, выполняют перезапись, запускают программу экспресс обработки полетной информации. Далее выполняют поиск установки рычага управления двигателя в режим полный форсаж. Выполняют поиск срабатываний разовой команды форсаж. Если разовая команда форсаж не срабатывает диагностика не производится. При срабатывании разовой команды форсаж выполняют поиск диагностических признаков неисправностей. Для этого на сигналограмме осуществляют поиск падения величины силы тока ионизации ниже 45 мкА или на 25% от максимального значения за все время работы двигателя в режиме полный форсаж. Также осуществляют поиск падения значения силы тока выходного сигнала на 5% от максимального значения в течение первых 10 секунд, при этом отсчет времени происходит после идентификации установки рычага управления двигателем в режим полный форсаж и срабатывания разовой команды форсаж. Кроме того, осуществляют поиск падения значения силы тока выходного сигнала либо на 10% не менее 3 раз за 1 минуту работы или на 5% не менее 7 раз за 1 минуту работы двигателя на полном форсаже, при этом отсчет времени в 1 минуту происходит после каждого последующего падения. При этом по завершению одного из отсчетов в 1 минуту и не соблюдения требуемого критерия падения силы тока (на 10% не менее 3 раз или 5% не менее 7 раз за эту минуту) данный отсчет сбрасывается. В случае, если ни одного из вышеперечисленных диагностических признаков не обнаружено, делают вывод об исправности датчика пламени ионизационного. В случае обнаружения хотя бы одного из признаков делают вывод о неисправности датчика пламени ионизационного.The method is implemented as follows. In the process of inter-flight or after-flight service, flight information is written off. They take an information reader, turn on the on-board power supply, connect the cable to the control connector of the on-board registration device of the aircraft. They are overwritten into an information reader, connected to a land-based stationary flight information processing complex, overwritten, and launched an express flight information processing program. Next, they search for the installation of the engine control lever in full fast and furious mode. Perform a search for the triggers of a one-time afterburner command. If a one-time afterburner command does not work, diagnostics are not performed. When a one-time command is activated, the afterburner searches for diagnostic signs of malfunctions. To do this, the signalogram searches for a drop in the value of the ionization current below 45 μA or 25% of the maximum value for the entire duration of the engine in full boost. They also search for the drop in the value of the current strength of the output signal by 5% from the maximum value during the first 10 seconds, and the countdown occurs after the identification of the installation of the engine control lever in full boost and the operation of the one-time boost command. In addition, they search for a drop in the output signal current strength either by 10% at least 3 times in 1 minute of operation or by 5% at least 7 times in 1 minute of engine operation with full afterburner, and 1 minute countdown occurs after each subsequent fall. At the same time, upon completion of one of the samples in 1 minute and failure to meet the required criterion for the current drop (by 10% at least 3 times or 5% at least 7 times in this minute), this sample is reset. In the event that none of the above diagnostic signs are found, a conclusion is made about the serviceability of the ionization flame sensor. If at least one of the signs is detected, a conclusion is made about the malfunction of the ionization flame sensor.
При использовании в конструкции двигателя нескольких датчиков, которые на полном форсаже контактируют с пламенем, диагностика производится одновременно. При выявлении диагностических признаков отказа сразу на всех датчиках, датчики считаются исправными. Данное явление связано с неустойчивым горением форсажной камеры, при некоторых входных параметрах газотурбинного двигателя.When using several sensors in the engine design that are in full contact with the flame, diagnostics are performed simultaneously. When identifying diagnostic signs of failure immediately on all sensors, the sensors are considered serviceable. This phenomenon is associated with unstable combustion of the afterburner, with some input parameters of the gas turbine engine.
При диагностике используются только штатные средства бортовых устройств регистрации или стендовых систем, средства сбора и переноса информации и программное обеспечение для обработки информации. Используемое оборудование не предполагает дополнительных систем или установки дополнительной аппаратуры. Диагностику осуществляют в процессе межполетного или послеполетного обслуживания летательного аппарата.When diagnosing, only standard means of on-board registration devices or bench systems, means for collecting and transferring information, and software for processing information are used. The equipment used does not imply additional systems or the installation of additional equipment. Diagnostics is carried out in the process of inter-flight or after-flight maintenance of the aircraft.
Реализация изобретения раскрыта в примерах.The implementation of the invention is disclosed in the examples.
Пример 1. В процессе межполетного/послеполетного обслуживания списывают полетную информацию. Берут устройство считывания информации, к примеру УСИ-Т, включают бортовое электропитание, подключают кабель к контрольному разъему бортового устройства регистрации, выполняют перезапись в УСИ-Т, подключают к наземному стационарному комплексу обработки полетной информации, выполняют перезапись, запускают программу экспресс обработки полетной информации, выполняют вручную обработку параметров записи полетной информации. Выявлено, что разовая команда форсаж сработала. Осуществляют поиск установки рычага управления двигателя в режим полный форсаж. Угол положения рычага управления двигателем соответствовал режиму полный форсаж. Далее выполняют поиск на сигналограмме падения величины силы тока ионизации ниже 45 мкА, либо падения значения силы тока выходного сигнала на 5% от максимального значения в течение первых 10 секунд, либо падение силы тока выходного сигнала на 25% от максимального значения или на 10% не менее 3 раз за 1 минуту работы или на 5% не менее 7 раз за 1 минуту работы двигателя на полном форсаже. В результате было выявлено единократное падение силы тока до значения 44 мкА, делают вывод о том, что датчик неисправен и на основании чего принимают решение о его замене.Example 1. In the process of inter-flight / after-flight service, flight information is written off. They take an information reader, for example USI-T, turn on the on-board power supply, connect the cable to the control connector of the on-board registration device, perform dubbing into the USI-T, connect it to the ground-based stationary flight information processing complex, perform dubbing, launch the flight information express processing program, perform manual processing of recording parameters of flight information. It was revealed that the one-time afterburner command worked. Search for the installation of the engine control lever in full fast and furious mode. The angle of the engine control lever corresponded to the full fast and furious mode. Then search on the signalogram for the drop in the value of the ionization current below 45 μA, or the drop in the current value of the output signal by 5% from the maximum value for the first 10 seconds, or the drop in the current strength of the output signal by 25% from the maximum value or by 10% less than 3 times in 1 minute of operation or 5% at least 7 times in 1 minute of engine operation with full afterburner. As a result, a single drop in the current strength to a value of 44 μA was revealed, they conclude that the sensor is faulty and on the basis of which they decide to replace it.
Пример 2. Способ осуществляют аналогично примеру 1. В результате было выявлено 4 падения силы тока до значения 175 мкА от максимального значения в 195 мкА, при этом 3 из них зафиксированы за одну минуту, делают вывод о том, что датчик неисправен и на основании чего принимают решение о его замене.Example 2. The method is carried out analogously to example 1. As a result, 4 current drops to a value of 175 μA from a maximum value of 195 μA were detected, with 3 of them recorded in one minute, conclude that the sensor is faulty and based on what decide to replace it.
Пример 3. Способ осуществляют аналогично примеру 1. В результате было выявлено 17 падений силы тока до значения 185 мкА от максимального значения в 195 мкА, при этом 7 из них зафиксированы за одну минуту, делают вывод о том, что датчик неисправен и на основании чего принимают решение о его замене.Example 3. The method is carried out analogously to example 1. As a result, 17 drops of current to a value of 185 μA from a maximum value of 195 μA were detected, while 7 of them were recorded in one minute, conclude that the sensor is faulty and based on what decide to replace it.
Пример 4. Способ осуществляют аналогично примеру 1. В результате было выявлено 1 падение силы тока до значения 146 мкА от максимального значения в 195 мкА, делают вывод о том, что датчик неисправен и на основании чего принимают решение о его замене.Example 4. The method is carried out analogously to example 1. As a result, 1 drop in the current strength to a value of 146 μA from a maximum value of 195 μA was detected, conclude that the sensor is faulty and on the basis of which they decide to replace it.
Пример 5. Способ осуществляют аналогично примеру 1. В результате было выявлено 7 падений силы тока до значения 185 мкА от максимального значения в 195 мкА, при этом 3 из них зафиксированы за 1 минуту, делают вывод о том, что датчик исправен.Example 5. The method is carried out analogously to example 1. As a result, 7 drops of current to a value of 185 μA from a maximum value of 195 μA were detected, while 3 of them were recorded in 1 minute, conclude that the sensor is operational.
Пример 6. Способ осуществляют аналогично примеру 1. В результате было выявлено 1 падение силы тока до значения 152 мкА от максимального значения в 195 мкА, делают вывод о том, что датчик исправен.Example 6. The method is carried out analogously to example 1. As a result, 1 drop in current to a value of 152 μA from a maximum value of 195 μA was detected, conclude that the sensor is operational.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109393A RU2680024C1 (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Method for determining technical state of ionization flame sensors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018109393A RU2680024C1 (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Method for determining technical state of ionization flame sensors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2680024C1 true RU2680024C1 (en) | 2019-02-14 |
Family
ID=65442444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018109393A RU2680024C1 (en) | 2018-03-16 | 2018-03-16 | Method for determining technical state of ionization flame sensors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2680024C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5596871A (en) * | 1995-05-31 | 1997-01-28 | Alliedsignal Inc. | Deceleration fuel control system for a turbine engine |
| RU2245491C2 (en) * | 2002-05-22 | 2005-01-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-производственное объединение измерительной техники | Method and device for monitoring combustion conditions in gas-turbine power unit |
| RU2338080C2 (en) * | 2006-02-21 | 2008-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method for controlling jet engine capacitive ignition system |
| RU95409U1 (en) * | 2010-02-15 | 2010-06-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | SPARK DISCHARGE ENERGY METER |
| RU2579435C1 (en) * | 2015-01-20 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Method of controlling gas turbine engine ignition system |
| RU2608888C1 (en) * | 2015-09-14 | 2017-01-26 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
-
2018
- 2018-03-16 RU RU2018109393A patent/RU2680024C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5596871A (en) * | 1995-05-31 | 1997-01-28 | Alliedsignal Inc. | Deceleration fuel control system for a turbine engine |
| RU2245491C2 (en) * | 2002-05-22 | 2005-01-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-производственное объединение измерительной техники | Method and device for monitoring combustion conditions in gas-turbine power unit |
| RU2338080C2 (en) * | 2006-02-21 | 2008-11-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method for controlling jet engine capacitive ignition system |
| RU95409U1 (en) * | 2010-02-15 | 2010-06-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | SPARK DISCHARGE ENERGY METER |
| RU2579435C1 (en) * | 2015-01-20 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уфимский государственный авиационный технический университет" | Method of controlling gas turbine engine ignition system |
| RU2608888C1 (en) * | 2015-09-14 | 2017-01-26 | Акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" | Method of controlling aircraft engines capacitive ignition system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6868325B2 (en) | Transient fault detection system and method using Hidden Markov Models | |
| US20070260390A1 (en) | System and method for turbine engine fault detection using discrete event system modeling | |
| JPH10252635A (en) | Engine combustion condition detecting device having trouble diagnosing device | |
| US10102690B2 (en) | Non-starting engine remote diagnostic | |
| CN108627198B (en) | Method for providing diagnostics on a combined humidity and temperature sensor | |
| CN101761391A (en) | Bleed leakage detection system and method | |
| US9903331B2 (en) | Method for the injector-specific diagnosis of a fuel injection device and internal combustion engine having a fuel injection device | |
| JP2007047172A (en) | Failure detection method of ambient temperature sensor of automobile | |
| US10598040B2 (en) | Method, system and computer program for monitoring a turbomachine start-up sequence by monitoring the speed of the high-pressure spool | |
| CN108614179B (en) | Remote control and real-time detection circuit for aviation electric detonator | |
| JPH04501613A (en) | Method and device for inspecting the functional normality of an exhaust gas sensor heater and its lead wire system | |
| US10551818B2 (en) | Fault detection methods and systems | |
| CN109900485A (en) | Method for diagnosing faults, device and the fault diagnosis system of engine aspirating system | |
| RU2680024C1 (en) | Method for determining technical state of ionization flame sensors | |
| US6208917B1 (en) | Ambient temperature/inlet air temperature sensor dither | |
| US6122576A (en) | Diagnosis of electrical consumers in a motor vehicle | |
| RU2393450C1 (en) | Method of inspecting and diagnosing liquid-propellant engine | |
| CN110375598B (en) | Reliability analysis method for initiating explosive device product test system | |
| DE102015215521B4 (en) | Method and apparatus for diagnosing oxygen sensor disconnection | |
| US11488797B2 (en) | Electromagnetic relay diagnostic device | |
| US9249772B2 (en) | Starter pinion engagement tester | |
| DE102010003198A1 (en) | Method for monitoring exhaust gas sensor in exhaust duct of internal combustion engine, particularly for monitoring resistive or capacitive particle sensor, involves determining modeled temperature of exhaust gas sensor | |
| RU2313677C1 (en) | Method of diagnosing two-channel automatic control system of gas-turbine engine | |
| Hunter et al. | Aircraft ground demonstration of engine emissions monitoring system based on a gas microsensor array | |
| Sun et al. | Development on electrical system performance test stand for combine harvester |