RU2679952C2 - Роторно-поршневой двигатель с внешней камерой сгорания-расширения - Google Patents

Роторно-поршневой двигатель с внешней камерой сгорания-расширения Download PDF

Info

Publication number
RU2679952C2
RU2679952C2 RU2016115598A RU2016115598A RU2679952C2 RU 2679952 C2 RU2679952 C2 RU 2679952C2 RU 2016115598 A RU2016115598 A RU 2016115598A RU 2016115598 A RU2016115598 A RU 2016115598A RU 2679952 C2 RU2679952 C2 RU 2679952C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
cylinder
rotation
wheel
converter
Prior art date
Application number
RU2016115598A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016115598A (ru
Inventor
Крис Киараш МОНТЕБЕЛЛО
Original Assignee
Крис Киараш МОНТЕБЕЛЛО
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Крис Киараш МОНТЕБЕЛЛО filed Critical Крис Киараш МОНТЕБЕЛЛО
Publication of RU2016115598A publication Critical patent/RU2016115598A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2679952C2 publication Critical patent/RU2679952C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
    • F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
    • F02B57/10—Engines with star-shaped cylinder arrangements with combustion space in centre of star
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B15/00—Reciprocating-piston machines or engines with movable cylinders other than provided for in group F01B13/00
    • F01B15/002—Reciprocating-piston machines or engines with movable cylinders other than provided for in group F01B13/00 having cylinders in star or fan arrangement, the connection of the pistons with the actuated or actuating element being at the outer ends of the cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F01B17/022—Engines with fluid heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/0032—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having rotary cylinder block
    • F01B3/0035—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having rotary cylinder block having two or more sets of cylinders or pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/0082—Details
    • F01B3/0085—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/0082—Details
    • F01B3/0091—Casings, housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/02—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis with wobble-plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
    • F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G3/00—Combustion-product positive-displacement engine plants
    • F02G3/02—Combustion-product positive-displacement engine plants with reciprocating-piston engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Группа изобретений относится к объемному роторно-поршневой двигателю. Двигатель включает впускной цилиндропоршневой блок для сжимания воздуха или жидкости по направлению к камере сгорания и расширения. Блок содержит ряд цилиндров, поршней и штоков. С блоком соединено колесо-преобразователь, преобразующее движение поршней во вращение колеса-преобразователя и вращение блока. Угол поворота колеса-преобразователя отличается от угла поворота блока, так что расстояние между поршнями и колесом-преобразователем изменяется в соответствии со смещением. Штоки выполнены с возможностью смещаться у колеса-преобразователя в двух разных направлениях, оба из которых проходят вокруг колеса-преобразователя и в боковом направлении относительно колеса-преобразователя. Блок и колесо-преобразователь приводятся во вращение с одной и той же скоростью вращения. Группа изобретений направлена на уменьшение габаритов, массы и повышение производительности. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Изобретение относится к двигателю, в котором цилиндропоршневые блоки и колесо-преобразователь выполнены с возможностью вращения вокруг главной оси вращения с одной и той же скоростью.
Количество цилиндров с поршнями и объем цилиндров являются переменными величинами, зависящими от требований, предъявляемых к двигателю. Между цилиндропоршневыми блоками установлено колесо-преобразователь, которое преобразует движение поршня в свое вращение и вращение цилиндропоршневых блоков.
Поршни выполнены круглыми и изолированы с помощью охватывающих их уплотнительных колец. Все поршни находятся в соответствующих цилиндрах, и цилиндропоршневые блоки вращаются вокруг одной и той же главной оси вращения (для каждой части) на шариковых подшипниках.
В рассматриваемом случае двигатель содержит один цилиндропоршневой блок, предназначенный для сжатия воздуха или другой среды в камере сгорания-расширения, и еще один цилиндропоршневой блок, предназначенный для отбора энергии, выделяющейся в результате реакции, происходящей в камере сгорания-расширения. Сгорание-расширение имеет место непрерывно перед или в катализаторе, прохождение через катализатор делает эффективность сгорания 100%-ной.
Затем расширенные газы или другая среда проходят через коллектор к выхлопному цилиндропоршневому блоку, который имеет объем цилиндра в X раз больше, чем впускной цилиндропоршневой блок, для извлечения избытка энергии.
Одним из отличительных признаков предлагаемого двигателя является наличие колеса-преобразователя. Оно круглое по форме и перемещается вокруг той же главной оси вращения, что и цилиндропоршневые блоки. Угол поворота колеса-преобразователя отличается от угла поворота цилиндропоршневых блоков, и это значит, что расстояние между поршнями и колесом-преобразователем является изменяемым в соответствии с перемещением.
Шток поршня насажен на колесо-преобразователь с другим углом поворота, поэтому он способен смещать колесо-преобразователь в двух разных направлениях, из которых оба идут вокруг колеса-преобразователя и в сторону относительно колеса-преобразователя с целью поддержания контакта и во избежание разрушения.
Колесо-преобразователь устойчиво на своей оси вращения и не перемещается в других направлениях. При вращении колеса-преобразователя соответственно имеет место вращение цилиндропоршневых блоков, а штоки поршней толкают и тянут поршни в цилиндрах.
Расстояние от колеса-преобразователя до поршней впускного цилиндропоршневого блока (диаметр вращения) меньше, чем расстояние от колеса-преобразователя до цилиндров выхлопного цилиндропоршневого блока, для получения отличающегося коэффициента мощности. Это необходимо для поддержания движения двигателя в одном направлении. Поэтому в двигателе штоки поршней в разных цилиндропоршневых блоках имеют разные длины.
Цилиндропоршневые блоки и колесо-преобразователь в двигателе должны иметь одну и ту же скорость вращения, для чего все три части соединены друг с другом с помощью зубчатых колес и стержней для поддержания точной синхронизации.
Охватываемые коллекторы, расположенные в охватывающих коллекторах, уплотнены с помощью уплотнительных колец синусоидальной формы для лучшего смазывания мест соединения и уменьшения износа металла.
Самыми слабыми местами двигателя являются, очевидно, коллекторы, которые не являются идеально уплотненными, но поскольку другие части двигателя столь малочисленны и хорошо соединены вместе, и потери энергии невелики, предлагаемый двигатель обеспечивает к.п.д. по меньшей мере 50% - 60%, или больше.
Кроме того, предлагаемый двигатель работает на принципе объемов, а не давлений, то есть, не как четырехтактный двигатель.
Поскольку двигатель является вращательным, он будет очень маленьким и легким, при этом он будет производить много энергии. Вращательный двигатель имеет возможность быстрого разгона и, следовательно, может производить много энергии, даже имея малые размеры. Внешнее сгорание может быть обеспечено за счет сжигания почти всех сортов горючего топлива, включая природный газ, низкокачественное топливо и даже перенос тепла для расширения воздуха или других сред.
Это решение в отношении цилиндропоршневого блока и колеса-преобразователя может быть использовано также в различного рода насосах, холодильниках, морозильниках, гидравлических насосах и для других применений, где есть потребность в перемещении жидкостей и газов.
Описание чертежей
На фиг. 1А-1Е показано, как один цилиндропоршневой блок вращается с колесом-преобразователем. Некоторые детали не показаны, причиной чего является только обеспечение лучшего понимания механизма вращения. Не показан узел сочленения, приводимый в движение сбоку, непосредственно перед колесом-преобразователем на штоке поршня.
На Фиг. 1А изображено:
1 - поршень №3 максимально (по всей длине цилиндра) размещен внутри цилиндра №3,
2 - поршень №2 на 50% длины цилиндра размещен внутри цилиндра №2,
3 - поршень №1 максимально удален от центра, обеспечивая максимальный объем цилиндра,
4 - узел сочленения между штоком поршня и колесом-преобразователем,
5 - колесо-преобразователь,
6 - поверхность поршня №2, находящегося на полпути внутри цилиндра №2,
7 - узел сочленения между поршнем №2 и штоком поршня,
На Фиг. 1В, после поворота на
Figure 00000001
оборота (45°), изображено:
1 - поршень №3 размещен внутри цилиндра №3 на
Figure 00000002
длины последнего,
2 - поршень №2 размещен внутри цилиндра №2 на
Figure 00000003
длины последнего,
На Фиг. 1С, после поворота на
Figure 00000004
оборота (45°), изображено:
1 - поршень №4 размещен внутри цилиндра №4 на 100% длины последнего,
2 - поршень №3 на 50% длины цилиндра размещен внутри цилиндра №3,
3 - поршень №2 максимально удален от центра, обеспечивая максимальный объем цилиндра.
На Фиг. 1D, после поворота на
Figure 00000005
оборота (45°), изображено:
1 - поршень №4 размещен внутри цилиндра №4 на
Figure 00000006
длины последнего,
2 - поршень №3 размещен внутри цилиндра №3 на
Figure 00000007
длины последнего.
На Фиг. 1Е, после поворота на
Figure 00000008
оборота (45°), изображено:
1 - поршень №1 размещен внутри цилиндра №1 на 100% длины последнего,
2 - поршень №4 на 50% длины цилиндра внутри цилиндра №4,
3 - поршень №3 максимально удален от центра, обеспечивая максимальный объем цилиндра.
На Фиг. 2 изображен общий вид двигателя в целом.
С - впуск свежего воздуха или другой среды во впускной цилиндропоршневой блок,
R - впуск воздуха или другой среды и сжатого воздуха или другой среды из цилиндропоршневого блока через коллектор,
А - сжатый воздух или другая среда в камеру сгорания-расширения,
S - впрыск топлива, осуществление нагревания или впрыск сжиженных газов и т.д.,
Т - сгорание топлива или расширение газов или другой среды,
U - катализатор, если использовано топливо,
V - расширенные газы или другая среда к выхлопному цилиндропоршневому блоку или от него,
М - выхлоп, уходящий из двигателя,
O - расширенные газы или другая среда к выхлопному цилиндропоршневому блоку,
Z - стабилизирующий стержень между цилиндропоршневым блоком для обеспечения синхронизированного вращения.
На Фиг. 3 изображен цилиндропоршневой блок, вид сверху в разрезе; показаны шариковый подшипник и механизм вращения
G - шток поршня,
W - узел сочленения между штоком поршня и выхлопным цилиндропоршневым блоком и колесом-преобразователем (подробно см. на фиг. 5),
Н - колесо-преобразователь,
X - колесо-преобразователь на наибольшем расстоянии от цилиндропоршневого блока; этот чертеж не дает должного представления, так как это вид сверху,
Y - колесо-преобразователь на наименьшем расстоянии от цилиндропоршневого блока,
I - узел сочленения между штоком поршня впускного цилиндропоршневого блока и колесом-преобразователем; здесь диаметр вращения меньше, чем диаметр вращения В; этот чертеж призван только показать сравнение диаметров вращения при разной длине штоков поршней.
На Фиг. 4 изображено:
А - сжатый воздух к камере сгорания-расширения,
В - главная ось вращения,
С - свежий воздух к впускному коллектору, к впускному цилиндропоршневому блоку,
D - впускной цилиндропоршневой блок для сжатия воздуха к камере сгорания-расширения,
Е - поршень для сжатия воздуха к камере сгорания-расширения,
F - узел сочленения между поршнем и штоком поршня,
G - шток поршня от поршня к колесу-преобразователю,
Н - колесо-преобразователь,
I - узел сочленения между штоком цилиндра впускного цилиндропоршневого блока и колесом-преобразователем (см. фиг. 5),
J - поворотный узел сочленения колеса-преобразователя на главной оси вращения,
K - зубчатое соединение между колесом-преобразователем и цилиндропоршневыми блоками для поддержания синхронизированной стабильной скорости и разгона между всеми тремя частями,
L - выхлопные цилиндропоршневые блоки, в которых цилиндры в X раз больше по объему / площади, чем объем / площадь цилиндра во впускном цилиндропоршневом блоке,
М - выхлопные газы из выхлопного цилиндропоршневого блока,
N - то же, что В, только на другом конце,
О - расширенные газы или другая среда от камеры сгорания-расширения через коллектор к выхлопному цилиндропоршневому блоку,
Р - избыточная энергия, отбираемая от двигателя с помощью вращающегося рычага,
Q - зубчатое колесо между цилиндропоршневым блоком и вращающимся рычагом для отбора избыточной энергии от двигателя,
Z - стержень, соединяющий цилиндропоршневые блоки для полной синхронизации вращения и проходящий между проемами в колесе-преобразователе.
На Фиг. 5 изображен коллектор, в котором имеет место прохождение воздуха или другой среды к цилиндрам в цилиндропоршневом блоке и от них, сразу под охватываемым коллектором.
10 - охватывающий коллектор и его внутренняя форма, где происходит прохождение воздуха или другой среды к цилиндрам и от них, сразу под охватываемым коллектором; каждый квадрант находится в непосредственном соединении с первым цилиндром,
11- охватываемый коллектор, закрепленный на корпусе двигателя и внутри охватывающего коллектора,
12 - поршень и шток поршня максимально близко к центру,
13 - главная ось вращения, вокруг которой обеспечена возможность вращения как цилиндропоршневых блоков, так и колеса-преобразователя; главная ось вращения прикреплена к корпусу двигателя,
14 - цилиндропоршневой блок на главной оси вращения, вращение которого обеспечено благодаря шариковым подшипникам,
15 - проточные каналы в верхней части цилиндропоршневого блока для прохождения воздуха или другой среды, непосредственный контакт с прилегающим охватывающим коллектором,
16 - изолирующие области между устьями цилиндровых каналов в охватывающем коллекторе,
17 - поршень и шток поршня на наибольшем расстоянии от главной оси вращения, объем цилиндра максимальный.
На Фиг. 6 изображен узел сочленения штока поршня перед колесом-преобразователем
G - шток поршня, выходящий из поршня,
I2 - первый узел сочленения на штоке поршня перед колесом-преобразователем, который смещается вбок,
I1 - второй узел сочленения между штоком поршня и колесом-преобразователем, обеспечивающий возможность вращательного движения относительно колеса-преобразователя,
Н - колесо-преобразователь в середине узла сочленения номер 2.
А - разрез по плоскости чертежа,
В - вид сбоку,
С - шток поршня вне узла сочленения.
На Фиг. 7 показана конструкция коллектора.
18 - канал впуска / выхлопа в охватываемом коллекторе,
19 - изолирующая деталь между впускным и выпускным каналами в охватываемом коллекторе,
20 - уплотнительные кольца на охватываемом коллекторе,
21 - канал цилиндров для впуска / выхлопа воздуха или другой среды,
22 - изолирующая деталь между каналами цилиндров для впуска / выхлопа в охватывающем коллекторе.
№№1 и 2 - коллекторы показаны отделенными друг от друга.
№3 - охватываемый коллектор показан установленным в охватывающем коллекторе; уплотнительные кольца не видны, так как они находятся внутри конструкции.
Предлагаемый двигатель может быть использован во всех видах транспортных средств и во всех местах, где есть потребность в производстве кинетической энергии и движения за счет химической реакции или физического агента.
Химические агенты - это углеводороды или другие вещества, производящие расширение материала или комбинации материалов, физический агент - это тепло, свет или другой вид волновой физической энергии, который производит расширение в камере расширения.
Предлагаемый двигатель может быть использован для осуществления движения транспортных средств, а именно автомобилей, мотоциклов, велосипедов, летательных аппаратов и других механизмов.
Кроме того, предлагаемый двигатель может быть использован для перекачивания газов и жидкостей в различных системах для транспортирования жидкостей и газов и для создания повышенного давления или разрежения, как, например, в холодильных системах.

Claims (15)

1. Объемный роторно-поршневой двигатель, включающий впускной цилиндропоршневой блок для сжимания воздуха или жидкости по направлению к камере сгорания и расширения, содержащий ряд цилиндров, поршней и штоков поршней, и соединенное с цилиндропоршневым блоком колесо-преобразователь, преобразующее движение поршней во вращение колеса-преобразователя и вращение цилиндропоршневого блока, при этом
угол поворота колеса-преобразователя отличается от угла поворота цилиндропоршневого блока, так что расстояние между поршнями и колесом-преобразователем изменяется в соответствии со смещением,
штоки поршней выполнены с возможностью смещаться у колеса-преобразователя в двух разных направлениях, оба из которых проходят вокруг колеса-преобразователя и в боковом направлении относительно колеса-преобразователя, при этом
цилиндропоршневой блок и колесо-преобразователь приводятся во вращение с одной и той же скоростью вращения, для чего обе части соединены друг с другом с помощью зубчатых колес и стержней для обеспечения синхронизации.
2. Двигатель по п. 1, дополнительно содержащий выхлопной цилиндро-поршневой блок для отбора энергии, выделяемой в процессе реакции, имеющей место в камере сгорания-расширения, при этом каждый цилиндропоршневой блок содержит ряд цилиндров, поршней и штоков поршней, и с этим цилиндропоршневым блоком соединено колесо-преобразователь, выполненное с возможностью преобразования движения поршней во вращение колеса-преобразователя и вращение цилиндропоршневого блока, при этом
угол поворота колеса-преобразователя отличается от угла поворота цилиндропоршневого блока, так что расстояние между поршнями и колесом-преобразователем изменяется со смещением,
штоки поршней выполнены с возможностью смещаться у колеса-преобразователя в двух разных направлениях, оба из которых проходят вокруг колеса-преобразователя и в боковом направлении относительно колеса-преобразователя, при этом
расстояние между колесом-преобразователем и поршнями во впускном цилиндропоршневом блоке меньше, чем расстояние между колесом-преобразователем и поршнями в выхлопном цилиндропоршневом блоке, при этом
цилиндропоршневые блоки и колесо-преобразователь приводятся во вращение с одной и той же скоростью вращения, для чего все три части соединены друг с другом с помощью зубчатых колес и стержней для обеспечения синхронизации.
3. Двигатель по п. 2, в котором выхлопной цилиндропоршневой блок имеет больший объем цилиндра, чем впускной цилиндропоршневой блок.
4. Двигатель по любому из пп. 2 или 3, в котором цилиндропоршневые блоки выполнены вращающимися вокруг одной и той же главной оси вращения благодаря шариковым подшипникам.
5. Двигатель по любому из пп. 2 или 3, в котором между цилиндропоршневыми блоками установлен стабилизирующий стержень.
6. Двигатель по любому из пп. 1-3, в котором камера сгорания-расширения содержит катализатор.
7. Применение двигателя по любому из пп. 2-6 для одного из следующего:
- движение транспортных средств, в том числе автомобилей, мотоциклов, велосипедов и летательных аппаратов.
RU2016115598A 2013-10-22 2014-02-04 Роторно-поршневой двигатель с внешней камерой сгорания-расширения RU2679952C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20131400 2013-10-22
NO20131400 2013-10-22
PCT/DK2014/000009 WO2015058767A1 (en) 2013-10-22 2014-02-04 Rotary piston engine with external explosion/expansion chamber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016115598A RU2016115598A (ru) 2017-11-28
RU2679952C2 true RU2679952C2 (ru) 2019-02-14

Family

ID=52992304

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016115598A RU2679952C2 (ru) 2013-10-22 2014-02-04 Роторно-поршневой двигатель с внешней камерой сгорания-расширения

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20160265428A1 (ru)
EP (1) EP3071812A4 (ru)
JP (2) JP2017506714A (ru)
KR (1) KR20160092997A (ru)
CN (1) CN105793539B (ru)
AU (1) AU2014339371B2 (ru)
CA (1) CA2926971A1 (ru)
HK (1) HK1222691A1 (ru)
RU (1) RU2679952C2 (ru)
WO (1) WO2015058767A1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE41727C1 (ru) *
SU44732A1 (ru) * 1934-12-22 1935-10-31 П.А. Ганненко Передача от поршн к валу дл двигателей внутреннего горени
WO1994011625A1 (en) * 1992-11-16 1994-05-26 Murray Jerome L Combination rotary internal combustion engine and ducted fan
US7219633B1 (en) * 2005-03-21 2007-05-22 Mcleod Robert A Compression ignition rotating cylinder engine
US20070169728A1 (en) * 2005-12-14 2007-07-26 Chasin Lawrence C Rotating barrel type internal combustion engine
US8334604B1 (en) * 2010-09-30 2012-12-18 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Integrated external combustion cam engine-generator

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US657409A (en) * 1900-02-21 1900-09-04 Alexander H Gould Rotary engine.
US1145820A (en) * 1911-04-19 1915-07-06 Frank H Summeril Internal-combustion engine.
US1343331A (en) * 1919-01-13 1920-06-15 Charles L Koerner Rotary engine
US1646695A (en) * 1923-07-16 1927-10-25 Bernard Martin Reversible rotary motor
SE366092B (ru) * 1973-01-02 1974-04-08 T Airas
CA976879A (en) * 1973-07-06 1975-10-28 Wendell H. Mcgathey Rotary-piston internal combustion engine
US3964450A (en) * 1973-11-19 1976-06-22 Lockshaw John E Rotary cam internal combustion radial engine
US3942488A (en) * 1974-04-08 1976-03-09 Phillips Howard L Cam transmission internal combustion engine
US4334506A (en) * 1975-11-17 1982-06-15 Albert Albert F Reciprocating rotary engine
US4051819A (en) * 1976-03-24 1977-10-04 Sten Henstrom Rotary block engine
US4530316A (en) * 1982-05-10 1985-07-23 Morrison Motor Company Rotating cylinder internal combustion engine
US4635590A (en) * 1983-04-28 1987-01-13 Anthony Gerace Internal combustion engine and operating cycle therefor
US4531481A (en) * 1984-06-07 1985-07-30 James E. Casebolt, Jr. Rotary cylinder diesel engine
US4951618A (en) * 1989-06-28 1990-08-28 Zade Wilson Rotary engine
US4996953A (en) * 1990-04-02 1991-03-05 Buck Erik S Two plus two stroke opposed piston heat engine
US5203295A (en) * 1992-08-27 1993-04-20 Spiralex Corp. Internal combustion engine
US5291731A (en) * 1993-03-23 1994-03-08 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Torpedo with external combustion engine having an expansion chamber
US5497614A (en) * 1994-11-30 1996-03-12 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy External combustion engine having an asymmetrical cam and method of operation
NZ270736A (en) * 1995-03-17 1998-12-23 Noel Stephen Duke Wobble plate engine with pairs of rotating cylinders around output shaft, with port plates in end covers
EP0991849A1 (en) * 1997-05-14 2000-04-12 Ahto Anttila Axial piston engine
DE19909689B4 (de) * 1999-03-05 2009-07-23 Rohs, Ulrich, Dr.-Ing. Kolbenmotor mit kontinuierlicher Verbrennung
US6672263B2 (en) * 2002-03-06 2004-01-06 Tony Vallejos Reciprocating and rotary internal combustion engine, compressor and pump
US20040050356A1 (en) * 2002-09-17 2004-03-18 Stotler Scott Gregory Stotler radial rotary piston engine
US20070137595A1 (en) * 2004-05-13 2007-06-21 Greenwell Gary A Radial engine power system
ITBZ20040025A1 (it) * 2004-06-10 2004-09-10 Kg Sas D Norbert Dalsass & Co Motori a pistoni alterno-rotativi.
US8523547B2 (en) * 2005-03-09 2013-09-03 Merton W. Pekrul Rotary engine expansion chamber apparatus and method of operation therefor
JP5598763B2 (ja) * 2007-11-12 2014-10-01 ゲタス 軸方向ピストンエンジンおよび軸方向ピストンエンジンを動作させるための方法
US8206129B2 (en) * 2008-07-27 2012-06-26 Sanderson Robert A Supercharged internal combustion engine including a pressurized fluid outlet
CN101418719A (zh) * 2008-12-22 2009-04-29 韩培洲 摆盘式可变行程内燃机
BR112012001645A2 (pt) * 2009-07-24 2017-11-14 Getas Ges Fuer Thermodynamische Antriebssysteme Mbh motor de pistão axial, método para operar um motor de pistão axial e método para fabricação de um trocador de calor de um motor de pistão axial
MX2015010938A (es) * 2013-03-15 2016-08-18 W Mickelvey William Desplazamiento del motor de combustion interna con piston no alterativo de rotacion.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE41727C1 (ru) *
SU44732A1 (ru) * 1934-12-22 1935-10-31 П.А. Ганненко Передача от поршн к валу дл двигателей внутреннего горени
WO1994011625A1 (en) * 1992-11-16 1994-05-26 Murray Jerome L Combination rotary internal combustion engine and ducted fan
US7219633B1 (en) * 2005-03-21 2007-05-22 Mcleod Robert A Compression ignition rotating cylinder engine
US20070169728A1 (en) * 2005-12-14 2007-07-26 Chasin Lawrence C Rotating barrel type internal combustion engine
US8334604B1 (en) * 2010-09-30 2012-12-18 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Integrated external combustion cam engine-generator

Also Published As

Publication number Publication date
CN105793539A (zh) 2016-07-20
US20160265428A1 (en) 2016-09-15
RU2016115598A (ru) 2017-11-28
CN105793539B (zh) 2019-04-23
WO2015058767A1 (en) 2015-04-30
AU2014339371A1 (en) 2016-05-12
EP3071812A4 (en) 2017-12-20
CA2926971A1 (en) 2015-04-30
HK1222691A1 (zh) 2017-07-07
EP3071812A1 (en) 2016-09-28
JP2017506714A (ja) 2017-03-09
JP2019178682A (ja) 2019-10-17
AU2014339371B2 (en) 2017-10-26
KR20160092997A (ko) 2016-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7677208B2 (en) Radial rotary engine with energy storage
US6305345B1 (en) High-output robust rotary engine with a symmetrical drive and improved combustion efficiency having a low manufacturing cost
US11078834B2 (en) Rotary valve continuous flow expansible chamber dynamic and positive displacement rotary devices
JP2013527355A (ja) バランス型回転可変吸気カットオフバルブ及び第１の膨張に背圧のない第２の膨張を具えた回転ピストン蒸気エンジン
CA2392735A1 (en) Apparatus using oscillating rotating pistons
US10408214B2 (en) Fluid pressure changing device
RU2679952C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель с внешней камерой сгорания-расширения
RU2593858C1 (ru) Комбинированный роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания
RU159483U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "нормас". вариант - хв - 89
US20100077725A1 (en) Piston-jet engine
WO2015012677A1 (es) Motor rotativo de combustión interna
TWM614077U (zh) 內燃機增壓系統
CN203515678U (zh) 一种叶片式能量转换装置
CN103527252A (zh) 一种叶片式能量转换装置
RU141438U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "нормас - мх-50"
RU2731210C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания роторно-лопастного типа
US7185492B2 (en) Stirling engine having slidable piston
RU154798U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "нормас". вариант - хв - 73
RU2449149C2 (ru) Двигатель внешнего сгорания потапова
UA151284U (uk) Машина об'ємної дії косіюка
RU134996U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания "нормас - мх-43"
RU2352795C2 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания "эстафета"
RU105946U1 (ru) Тепловой двигатель внешнего сгорания
CN111720210A (zh) 一种改进结构的发动机
RU94284U1 (ru) Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания шатрова п.л.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200205