RU2678266C1 - Method of manufacturing large-size pneumatic tires - Google Patents
Method of manufacturing large-size pneumatic tires Download PDFInfo
- Publication number
- RU2678266C1 RU2678266C1 RU2017142904A RU2017142904A RU2678266C1 RU 2678266 C1 RU2678266 C1 RU 2678266C1 RU 2017142904 A RU2017142904 A RU 2017142904A RU 2017142904 A RU2017142904 A RU 2017142904A RU 2678266 C1 RU2678266 C1 RU 2678266C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- tread
- mold
- module
- billet
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 48
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims abstract description 48
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 16
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 230000001012 protector Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009736 wetting Methods 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 26
- 238000000034 method Methods 0.000 description 17
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 12
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- QFLWZFQWSBQYPS-AWRAUJHKSA-N (3S)-3-[[(2S)-2-[[(2S)-2-[5-[(3aS,6aR)-2-oxo-1,3,3a,4,6,6a-hexahydrothieno[3,4-d]imidazol-4-yl]pentanoylamino]-3-methylbutanoyl]amino]-3-(4-hydroxyphenyl)propanoyl]amino]-4-[1-bis(4-chlorophenoxy)phosphorylbutylamino]-4-oxobutanoic acid Chemical compound CCCC(NC(=O)[C@H](CC(O)=O)NC(=O)[C@H](Cc1ccc(O)cc1)NC(=O)[C@@H](NC(=O)CCCCC1SC[C@@H]2NC(=O)N[C@H]12)C(C)C)P(=O)(Oc1ccc(Cl)cc1)Oc1ccc(Cl)cc1 QFLWZFQWSBQYPS-AWRAUJHKSA-N 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 description 1
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000007788 roughening Methods 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано при изготовлении пневматических шин карьерных крупногабаритных (КГШ) и сверхкрупногабаритных (СКГШ), сельскохозяйственных, шин сверхнизкого давления и для машин высокой проходимости.The invention relates to the tire industry and can be used in the manufacture of pneumatic tires for career large-sized (KGSh) and super-large-sized (SKGSh) tires, agricultural, ultra-low pressure tires and for high-traffic vehicles.
Известен традиционный способ изготовления пневматических шин (И.А. Осошник, О.В. Карманова, Ю.Ф. Шутилин. "Технология пневматических шин". ВГТА. Воронеж. 2004), при котором собирают заготовку пневматической шины, состоящую из каркаса с бортовыми кольцами, герметизирующим слоем и боковинами, брекера, подканавочного (подушечного) слоя и протектора, затем ее формуют и вулканизуют в пресс-форме вулканизатора.A well-known traditional method of manufacturing pneumatic tires (I. A. Ososhnik, O. V. Karmanova, Y. F. Shutilin. "Technology of pneumatic tires. VGTA. Voronezh. 2004), which collect the blank of a pneumatic tire, consisting of a carcass with a side rings, a sealing layer and sidewalls, a breaker, a sub-groove (pillow) layer and a tread, then it is molded and vulcanized in a mold of a vulcanizer.
При изготовлении шины известным традиционным способом во время ее вулканизации в процессе формирования рисунка протектора течением протекторной резиновой смеси в углубления гравировки рабочей поверхности пресс-формы увлекается (перетекает) резиновая смесь протекторного и подканавочного слоя в глубокий рисунок формующей матрицы (покрышечной пресс-формы), смещаются нити корда и кромки брекера (фиг. 1А), в результате происходит деформация каркаса и подушечного слоя, нарушается однородность шин, отклонение от правильной заданной тороидальной формы каркаса, возникают волнистости, снижаются эксплуатационные качества, долговечность и ремонтопригодность, особенно шин с глубоким расчлененным рисунком протектора КГШ и СКГШ для внедорожных автомобилей и сельхозтехники.In the manufacture of a tire in a known traditional way during its vulcanization in the process of forming a tread pattern by the tread rubber mixture, the rubber mixture of the tread and undercut layer is entrained (flows) into the deepenings of the engraving of the working surface of the mold into the deep pattern of the forming matrix (tire mold), cord threads and breaker edges (Fig. 1A), as a result, deformation of the carcass and cushion layer occurs, tire uniformity is violated, deviation from the correct target toroid noy shaped frame having waviness, reduced performance, durability and maintainability, especially tires with a deep tread dissected pattern and heavy tires for off SKGSH vehicles and agricultural machinery.
Для устранения этих недостатков предложен способ изготовления крупногабаритных пневматических шин (патент №294304), включающий сборку и формирование каркаса, наложение подушечного (подканавочного) слоя и протектора, формование и вулканизацию, в котором для улучшения качества готовой шины за счет предотвращения деформации каркаса и подушечного слоя при формовании и вулканизации, наложение протектора осуществляется последовательным нанесением на поверхность каркаса с подушечным слоем предварительно отформованных из сырой резины отдельных элементов рисунка протектора.To address these shortcomings, a method for manufacturing large-sized pneumatic tires (patent No. 294304) is proposed, including assembling and forming a carcass, applying a cushion (trench) layer and tread, molding and vulcanization, in which to improve the quality of the finished tire by preventing deformation of the carcass and cushion layer during molding and vulcanization, the application of the tread is carried out by sequential application to the surface of the frame with a pad layer of preformed from raw rubber department by the elements of the tread pattern.
Этот способ не обеспечивает стабильное и надежное качество крепления, расположения каждого грунтозацепа и требуемого уровня однородности шин.This method does not provide a stable and reliable quality of fastening, the location of each lug and the required level of tire uniformity.
Известен также способ изготовления пневматических крупногабаритных шин (патент РФ 2552412), при котором шину изготавливают в два этапа.There is also known a method of manufacturing pneumatic large tires (RF patent 2552412), in which the tire is made in two stages.
На первом этапе изготавливают неполную заготовку шины-модуль, включающий все элементы шины без протектора, собирают каркас с бортовыми кольцами и утоненными боковинами, накладывают слои брекера и подканавочный слой, затем осуществляют подвулканизацию полученного модуля в пресс-форме с гладкой рабочей поверхностью с профилем, приближенным (соответствующим) профилю готовой шины без протектора, на втором этапе шерохуют внешнюю поверхность модуля, на нее накладывают протекторную заготовку, оставшиеся части боковины и производят окончательную вулканизацию собранной шины в пресс-форме с рабочей поверхностью, соответствующей рисунку протектора готовой шины. При этом течение протекторной резиновой смеси в углубления рисунка не вызывает каких-либо смещений других элементов шины, положение которых зафиксировано подвулканизацией заготовки шины на первом этапе (фиг. 1Б).At the first stage, an incomplete tire-module blank is made, which includes all tire elements without a tread, a carcass with bead rings and thinned sidewalls is assembled, belt layers and a trench layer are applied, then the resulting module is vulcanized in a mold with a smooth working surface with a profile approximately (corresponding) to the finished tire profile without a tread, at the second stage the external surface of the module is roughened, a tread blank is applied on it, the remaining parts of the sidewall and produced full vulcanization of the assembled tire in a mold with a working surface corresponding to the tread pattern of the finished tire. Moreover, the flow of the tread rubber mixture into the recesses of the pattern does not cause any displacements of other elements of the tire, the position of which is fixed by vulcanization of the tire blank at the first stage (Fig. 1B).
Однако этот способ очень трудоемкий и энергоемкий - проведение вулканизаци в дополнительной гладкой малой пресс-форме, далее охлаждение подвулканизованного модуля, транспортировка на другое предприятие, шероховка и подготовка всей наружной поверхности модуля, промазка клеем, просушка и наложение протектора, части боковин и, наконец, формование и окончательная вулканизация.However, this method is very time-consuming and energy-intensive - carrying out vulcanization in an additional smooth small mold, then cooling the scorched module, transporting it to another enterprise, roughening and preparing the entire outer surface of the module, glueing, drying and applying the tread, part of the sidewalls and, finally, molding and final vulcanization.
Кроме того, после частичной подвулканизации шины-модуля происходит сшивание элементов, деталей каркаса и брекера, армирующих материалов (кордов) с обкладочными резинами на молекулярном уровне и это не позволяет проводить качественного формования, вытяжки каркаса и брекера (прессовки) для обеспечения надежного и достаточного крепления элементов протектора и боковин на втором этапе. Это приводит к возникновению дополнительных внутренних напряжений в элементах шины (между армирующими материалами и обкладочными резинами) и соответственно, к неоднородности шины.In addition, after partial vulcanization of the module bus, the elements, carcass and breaker parts, reinforcing materials (cords) with lining rubbers are sutured at the molecular level and this does not allow high-quality molding, carcass and breaker extrusion (pressing) to ensure reliable and sufficient fastening tread elements and sidewalls in the second stage. This leads to the occurrence of additional internal stresses in the elements of the tire (between the reinforcing materials and the lining rubbers) and, accordingly, to the heterogeneity of the tire.
Все вышеназванные способы являются затратными как по трудоемкости, так и по энергоемкости и не обеспечивают требуемого уровня качества шин..All of the above methods are costly in terms of both labor intensity and energy intensity and do not provide the required level of tire quality.
Согласно предлагаемому способу изготавливают кольцевую протекторную заготовку шины в покрышечной пресс-форме (матрице), которая предварительно установлена в вулканизаторе. Кольцевая протекторная заготовка может быть выполнена как из сырой (невулканизованной) резиновой смеси, так из подвулканизованной резиновой смеси. Кроме того, она может быть выполнена как из протекторной части, так и с наложением части из подканавочного (подушечного) слоя.According to the proposed method, an annular tread billet of a tire is manufactured in a tire mold (matrix), which is pre-installed in the vulcanizer. An annular tread billet can be made from both crude (unvulcanized) rubber compound and from vulcanized rubber mixture. In addition, it can be made both from the tread part, and with the imposition of a part from the sub-groove (pillow) layer.
Сформованная резиновая готовая кольцевая протекторная заготовка с одной стороны (внешней) полностью повторяет рисунок протектора шины по покрышечной пресс-форме (формующей матрицы), а с другой стороны (внутренней) имеет кривизну в меридиональном сечении приближенную к внешней кривизне собранной шины-модуля (по короне модуля) также в меридиональном сечении. Покрышечная пресс-форма (матрица) может быть, как секторная, так и с экваториальным разъемом.The molded rubber finished ring tread billet on one side (outer) completely repeats the tire tread pattern along the tire mold (forming matrix), and on the other side (inner) it has a curvature in the meridional section close to the outer curvature of the assembled tire module (along the crown module) also in the meridional section. The tire mold (matrix) can be either sector-wise or with an equatorial connector.
Изготавливают (собирают) неполную заготовку шины-модуля, включающую все элементы шины без протектора, собирают каркас с бортовыми кольцами и боковинами, формируют его, накладывают слои брекера и полностью (частично) подканавочный (подушечный) слой. Полученную заготовку шины-модуля перемещают для установки в покрышечную пресс-форму с кольцевой протекторной заготовкой заранее сформованной в ней. Затем проводят формование и вулканизацию собранной шины.An incomplete billet of a tire-module is made (assembled), which includes all tire elements without a tread, a carcass with bead rings and sidewalls is assembled, formed, layered belt layers and a fully (partially) sub-groove (pillow) layer. The resulting blank of the tire module is moved for installation in a tire mold with an annular tread blank preformed in it. Then carry out the molding and vulcanization of the assembled tire.
На этой стадии течение протекторной резиновой смеси в углубления рисунка протектора отсутствует и не вызывает каких-либо смещений других элементов шины.At this stage, the flow of the tread rubber mixture into the recesses of the tread pattern is absent and does not cause any displacements of other tire elements.
При таком решении обеспечивается прочное, надежное крепление по зоне короны шины-модуля с кольцевой протекторной заготовкой по беговой части шины.With this solution, a strong, reliable fastening along the crown zone of the tire module with an annular tread billet along the running part of the tire is provided.
Протекторную резиновую смесь, необходимую для формирования беговой части шины, возможно накладывать на тороидальный дорн экструдерами несколькими слоями или отдельными деталями.The tread rubber mixture necessary for forming the running part of the tire can be applied to the toroidal mandrel with extruders in several layers or in separate parts.
Для обеспечения свободного отрыва тороидального дорна от сформованной готовой кольцевой протекторной заготовки возможно выполнять его из полимерных материалов или с нанесением на рабочую поверхность дорна полимерных покрытий.To ensure free separation of the toroidal mandrel from the formed finished annular tread billet, it is possible to perform it from polymeric materials or by applying polymer coatings to the working surface of the mandrel.
Для облегчения процесса затекания и формования кольцевой протекторной заготовки, дорн с наложенной протекторной резиновой смесью предварительно перед установкой в покрышечную пресс-форму (матрицу) допускается подогревать до температуры 90-110 град. Разогрев покрышечной пресс-формы происходит в первый цикл вулканизации, далее пресс-форма при правильной организации производства, как правило не требует дополнительных разогревов.To facilitate the process of inflowing and forming an annular tread billet, a mandrel with an applied tread rubber mixture must be preheated to a temperature of 90-110 degrees before installation in a tire mold (matrix). The heating of the tire mold occurs in the first cycle of vulcanization, then the mold with the correct organization of production, as a rule, does not require additional heating.
Окончательную вулканизацию собранной шины осуществляют известным формовым диафрагменным или бездиафрагменным способами.The final vulcanization of the assembled tire is carried out by known shaped diaphragm or non-diaphragm methods.
Вогнутая внутренняя поверхность готовой кольцевой протекторной заготовки в меридиональном сечении может иметь предпочтительно радиус кривизны бОльше, чем наружный радиус кривизны готовой заготовки шины-модуля в том же меридиональном сечении. Это необходимо для уменьшения вероятности захвата воздуха при формовании в зонах контакта шины-модуля и кольцевой протекторной заготовки.The concave inner surface of the finished annular tread billet in the meridional section may preferably have a radius of curvature greater than the outer radius of curvature of the finished billet of the tire-module in the same meridional section. This is necessary to reduce the likelihood of air entrainment during molding in the contact zones of the tire module and the annular tread blank.
На вогнутой внутренней поверхности кольцевой протекторной заготовки желательно сформировать продольные и поперечные канавки для отвода (эвакуации) воздуха из зоны контакта шины-модуля и резиновой кольцевой протекторной заготовки.On the concave inner surface of the annular tread billet, it is desirable to form longitudinal and transverse grooves for the removal (evacuation) of air from the contact zone of the tire module and the rubber ring tread billet.
Максимальный наружный диаметр шины-модуля по экваториальному сечению должен быть меньше максимального внутреннего диаметра готовой кольцевой протекторной заготовки по экваториальному сечению и должен обеспечивать возможность максимально точной установки шины-модуля в покрышечной пресс-форме (матрице) с кольцевой протекторной заготовкой.The maximum outer diameter of the tire-module at the equatorial section should be less than the maximum internal diameter of the finished annular tread billet at the equatorial section and should provide the most accurate installation of the tire-module in the tire mold (matrix) with the annular tread billet.
Для улучшения и точности загрузки и установки шины-модуля, в покрышечную пресс-форму (матрицу) с кольцевой протекторной заготовкой возможно применение дополнительных устройств для увеличения внутреннего экваториального диаметра кольцевой протекторной заготовки по ее верхней кромке.To improve and improve the loading and installation of the tire module into the tire mold (matrix) with an annular tread billet, additional devices can be used to increase the internal equatorial diameter of the annular tread billet along its upper edge.
Изобретение обеспечивает изготовление шины повышенной однородности, долговечности, работоспособности и ремонотопригодности при минимальных затратах, а также повышение производительности при изготовлении шин за счет сокращения времени при одновременной сборке шины-модуля и кольцевой протекторной заготовки шины, Также возможна подвулканизация кольцевой протекторной заготовки в покрышечной пресс-форме.The invention provides for the manufacture of tires of increased uniformity, durability, availability and maintainability at minimum cost, as well as increased productivity in the manufacture of tires by reducing time while assembling the tire module and the ring tread billet of the tire. It is also possible to vulcanize the ring tread billet in a tire mold .
При предлагаемом техническом решении происходят минимальные перемещения в собранной шине-модуле, элементов покрышки (слои каркаса, брекера, подканавочного слоя), которые в основном определяют геометрическую и силовую неоднородность шины.With the proposed technical solution, minimal displacements occur in the assembled bus module, tire elements (carcass, breaker, and undercut layers), which mainly determine the geometric and power heterogeneity of the tire.
Особенностью предлагаемого способа является возможность производства различных моделей карьерных крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин одного типоразмера, отличающихся конструкцией рисунка протектора (насыщенностью и глубиной) без изменений конструкции брекера (числа и расположения обрезиненных слоев).A feature of the proposed method is the possibility of producing various models of large-sized and extra-large-sized career tires of the same size, differing in the tread pattern design (saturation and depth) without changing the breaker design (number and location of rubberized layers).
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
На тороидальный дорн навивается или накладывается другим способом протекторная резиновая смесь, в количестве определяемом объемом конструкции (рисунка) протектора покрышечной пресс-формы (матрицы) и назначением шины. Как правило применяется для этих целей высокомодульные резиновые смеси.A tread rubber mixture is wound or imposed on the toroidal mandrel in an amount determined by the volume of the design (pattern) of the tread of the tire mold (matrix) and the purpose of the tire. As a rule, high-modulus rubber compounds are used for these purposes.
Далее дорн с резиновой смесью перемещается в открытую покрышечную пресс-форму и закрепляется. Производится изготовление кольцевой протекторной заготовки путем сжимания, смыкания элементов покрышечной пресс-формы или разжимания тороидального дорна до полного контакта резиновой смеси с элементами беговой части покрышечной пресс-формы (матрицы). При этом происходит затекание и перетекание (формование) резиновой смеси в глубины рисунка протектора пресс-формы (матрицы). Затем покрышечная пресс-форма открывается, дорн сжимается и удаляется из покрышечной пресс-формы (матрицы), в которой остается резиновая кольцевая протекторная заготовка. Внутренняя поверхность полученной кольцевой протекторной заготовки представляет из себя плавную тороидальную поверхность, которая должна быть приближенна к наружному профилю шины-модуля.Next, the mandrel with the rubber mixture is moved into an open tire mold and secured. An annular tread billet is manufactured by compressing, locking the elements of the tire mold or unclenching the toroidal mandrel until the rubber compound completely contacts the elements of the running part of the tire mold (matrix). In this case, the rubber mixture flows and flows (molding) into the tread depths of the mold (matrix). Then, the tire mold is opened, the mandrel is compressed and removed from the tire mold (matrix), in which the rubber annular tread blank remains. The inner surface of the obtained annular tread billet is a smooth toroidal surface, which should be close to the outer profile of the tire module.
Возможно исполнение кольцевой протекторной заготовки двумя методами:It is possible to execute an annular tread billet in two ways:
Для покрышечных пресс-форм с экваториальным разъемом.For tire molds with equatorial connector.
После установки и фиксирования дорна с резиновой протекторной смесью в открытой покрышечной пресс-форме с экваториальным разъемом, производится установка по плоскости разъема полуформ специального технологического кольца. Производится полное смыкание полуформ покрышечной пресс-формы, далее дорн с резиновой протекторной смесью раздвигается, разжимается в экваториальном направлении и происходит формование и формирование кольцевой протекторной заготовки. Специальное технологическое кольцо предназначено для возможности разделения по экваториальной плоскости сформованной кольцевой протекторной заготовки при открытии, размыкании покрышечных полуформ. Такое техническое решение позволяет раскрыть полуформы покрышечных пресс-форм с экваториальным разъемом при минимальных деформациях готовой кольцевой протекторной заготовки в области грунтозацепов и шашек рисунка протектора. Конструктивные размеры специального технологического кольца определяются высотой рисунка протектора и подканавочного слоя, размерами шины, а также прочностными механическими свойствами самого материала технологического кольца. Для снижения вероятности залипания сырой протекторной резиной смеси возможно выполнение специального технологического кольца из полимерного материала.After installing and fixing the mandrel with a rubber tread compound in an open tire mold with an equatorial connector, a special technological ring is installed on the connector plane of the half-molds. The half molds of the tire mold are fully closed, then the mandrel with the rubber tread mixture is expanded, expanded in the equatorial direction, and the ring tread blank is formed and formed. A special technological ring is designed for the possibility of separation along the equatorial plane of the formed annular tread billet when opening, opening the tire half-molds. This technical solution allows you to open the half molds of tire molds with an equatorial connector with minimal deformation of the finished annular tread billet in the area of the lugs and tread pattern pieces. The structural dimensions of a special technological ring are determined by the height of the tread pattern and the under-groove layer, tire dimensions, as well as the mechanical strength properties of the material of the technological ring itself. To reduce the likelihood of sticking of the raw tread rubber mixture, it is possible to perform a special technological ring of polymer material.
Возможно проведение частичной подвулканизации кольцевой протекторной заготовки. Затем производится размыкание полуформ и покрышечная пресс-форма открывается, дорн сжимается и удаляется. Объем резиновой смеси наложенной на дорн для одной и той же шины в зависимости от метода исполнения кольцевой протекторной заготовки отличается в зависимости от величины (степени) разжимания дорна. Специальное технологическое кольцо удаляется и вместо него возможно установление кольца, которое отличается от специального кольца только одним конструктивным параметром - высотой кольца равным высоте рисунка протектора по центральному экваториальному сечению.Partial vulcanization of the annular tread blank is possible. Then the half-molds are opened and the tire mold opens, the mandrel is compressed and removed. The volume of the rubber mixture superimposed on the mandrel for the same tire, depending on the method of execution of the annular tread billet, differs depending on the size (degree) of expansion of the mandrel. The special technological ring is removed and a ring can be installed instead, which differs from the special ring by only one design parameter - the height of the ring equal to the height of the tread pattern along the central equatorial section.
Для секторных покрышечных пресс-форм.For sector tire molds.
После установки дорна с резиновой протекторной смесью в открытой секторной покрышечной пресс-форме происходит сближение, одновременное смыкание секторов беговой части пресс-формы и всей покрышечной пресс-формы. Все части секторов покрышечной пресс-формы (матрицы), которые определяют рисунок протектора входят в контакт с наложенной резиновой смесью на дорне и выдавливают резиновую смесь, формируя рисунок протектора покрышки по всему поперечному профилю (меридиональному сечению). Происходит формирование кольцевой протекторной заготовки. Сырая резиновая смесь проникая, затекая в грунтозацепы, шашки рисунка покрышечной пресс-формы закрепляется в них и фиксирует кольцевую протекторную заготовку.After installing the mandrel with the rubber tread mixture in the open sector tire mold, there is a rapprochement, simultaneous closure of the sectors of the running part of the mold and the entire tire mold. All parts of the tire mold sectors (matrices) that determine the tread pattern come into contact with the applied rubber compound on the mandrel and squeeze the rubber mixture, forming the tire tread pattern along the entire transverse profile (meridional section). An annular tread blank is formed. The crude rubber mixture penetrating, flowing into the lugs, the pieces of the pattern of the tire mold are fixed in them and fixes the annular tread blank.
В зависимости от конструктивных возможностей покрышечной пресс-формы, возможен еще вариант изготовления кольцевой протекторной заготовки, когда тороидальный дорн с резиновой протекторной смесью устанавливается в секторную пресс-форму, производится полное сближение (смыкание) секторов. Далее закрывается верхняя покрышечная полуформа. Производится разжимание тороидального дорна с резиновой смесью в экваториальном направлении. Происходит затекание резиновой смеси в шашки, грунтозацепы беговой части покрышечной пресс-формы. После формирования кольцевой протекторной заготовки верхняя полуформа поднимается (открытие пресс-формы), далее дорн сжимается и удаляется без резиновой протекторной смеси из покрышечной пресс-формы.Depending on the design capabilities of the tire mold, it is also possible to produce an annular tread billet when a toroidal mandrel with a rubber tread mixture is installed in a sector mold, the sectors are completely brought together (closed). Next closes the upper tympanic half-mold. The toroidal mandrel with the rubber compound is unclenched in the equatorial direction. The rubber mixture flows into checkers, the lugs of the running part of the tire mold. After the formation of the annular tread blank, the upper half-mold rises (opening the mold), then the mandrel is compressed and removed without the rubber tread mixture from the tire mold.
Наружный диаметр тороидального дорна и объем резиновой протекторной смеси для одной и той же шины, определяются вышеописанными способами изготовления кольцевой протекторной заготовки.The outer diameter of the toroidal mandrel and the volume of the rubber tread mixture for the same tire are determined by the above-described methods for manufacturing the annular tread billet.
Возможно проведение частичной подвулканизации протекторной кольцевой заготовки. Возможен вариант, когда после открытия покрышечной пресс-формы тороидальный дорн несколько разжимается в экваториальном направлении для дополнительного закрепления кольцевой протекторной заготовки в секторной покрышечной пресс-форме. Затем дорн также сжимается и удаляется.Partial vulcanization of the tread annular blank is possible. It is possible that after the opening of the tire mold, the toroidal mandrel is somewhat expanded in the equatorial direction to further secure the annular tread blank in the sector tire mold. Then the mandrel is also compressed and removed.
Далее или одновременно с процессом изготовления кольцевой протекторной заготовки, на сборочном станке известным способом изготавливается (собирается) сырая шина-модуль, содержащая каркас с герметизирующим слоем и бортовыми кольцами, брекер, боковины, подканавочный (подушечный) слой из низкомодульной_резины.Further or simultaneously with the manufacturing process of the annular tread billet, a crude module bus is made (assembled) in a known manner on the assembly machine, comprising a carcass with a sealing layer and bead rings, a breaker, sidewalls, a groove (cushion) layer of low-modulus rubber.
После этого шина-модуль на диафрагменных узлах или иных перемещается и устанавливается в прогретой открытой покрышечной пресс-форме (матрице) с готовой кольцевой протекторной заготовкой в ней. Далее производится смыкание, сближение полуформ, секторов покрышечных пресс-форм, формование, соединение шины-модуля с кольцевой протекторной заготовкой, подача теплоносителей и вулканизация всей шины.After that, the module bus on the diaphragm nodes or others is moved and installed in a heated open tire mold (matrix) with a finished annular tread blank in it. Next, the closing, rapprochement of the half-molds, sectors of tire molds, molding, connection of the tire-module with the annular tread billet, the supply of coolants and vulcanization of the entire tire are carried out.
В некоторых случаях из-за больших габаритов шины, собранная сырая шина-модуль в начале устанавливается на диафрагменных узлах, а затем в сборе перемещается в открытую покрышечную пресс-форму, в которой уже установлена сформованная готовая кольцевая протекторная заготовка.In some cases, due to the large dimensions of the tire, the assembled raw tire module is first installed on the diaphragm nodes, and then assembled into the open tire mold, in which the formed finished ring tread billet is already installed.
Такая же последовательность операций сохраняется при изготовлении шин диагональной конструкции, как правило в покрышечных пресс-формах с экваториальным разъемом. Допускается отдельное формование собранного каркаса диагональной конструкции до тороидального профиля, наложение слоев брекера, подушечного слоя, а затем перемещение шины-модуля в покрышечную пресс-форму с установленной в ней готовой кольцевой протекторной заготовкой.The same sequence of operations is preserved in the manufacture of tires with a diagonal design, usually in tire molds with an equatorial connector. Separate molding of the assembled skeleton of a diagonal design to a toroidal profile, applying layers of a breaker, a cushion layer, and then moving the module bus into a tire mold with a finished ring tread billet installed in it is allowed.
Заявляемый способ изготовления пневматических шин может быть также эффективно использован в производстве не крупногабаритных шин, в частности, грузовых и автобусных шин с текстильным и металлокордным каркасом в радиальном или диагональном исполнениях, а также при производстве шин сверхнизкого давления.The inventive method of manufacturing pneumatic tires can also be effectively used in the manufacture of oversized tires, in particular, truck and bus tires with a textile and metal cord carcass in radial or diagonal versions, as well as in the production of ultra-low pressure tires.
Способ изготовления пневматических крупногабаритных и свехкрупногабаритных шин, карьерных и сельскохозяйственных, при котором изготавливают неполную заготовку шины - модуль, включающей все элементы шины без протектора, собирают каркас с бортовыми кольцами и боковинами, формируют каркас, накладывают слои брекера и внутренний подканавочный слой, протектор, проводят формование и вулканизацию, отличающийся тем, что с целью улучшения качества готовой шины за счет предотвращения деформации элементов каркаса при формовании и вулканизации протектор выполняется в виде кольцевой протекторной заготовки, которая предварительно устанавливается в покрышечной пресс-форме, формуется до полного затекания сырой резины в элементы рисунка пресс-формы, с последующим перемещением в указанную покрышечную пресс-форму шины-модуля, ее формованием, соединением с готовой кольцевой протекторной заготовкой.A method of manufacturing pneumatic large-sized and super-large-sized tires, career and agricultural, in which an incomplete tire blank is manufactured - a module that includes all tire elements without a tread, assemble a carcass with bead rings and sidewalls, form a carcass, lay on the breaker layers and an inner groove layer, tread, conduct molding and vulcanization, characterized in that in order to improve the quality of the finished tire by preventing deformation of the carcass elements during molding and vulcanization the rotor is made in the form of an annular tread billet, which is pre-installed in the tire mold, molded until the crude rubber completely flows into the mold elements of the mold, followed by its transfer to the specified tire mold of the tire module, its molding, connection with the finished ring tread blank.
На фиг. 1 изображены срезы пневматических шин с глубоким расчлененным рисунком протектора универсальным или повышенной проходимости с крупными выступами 1 (грунтозацепами) и широкими выемками между ними в плечевой части, изготовленных с применением "светлой" резины, см. схему подканавочного слоя 2 традиционным (А) и заявляемым (Б) способами, на которых показано затекание резины подканавочного слоя и подъем кромок брекера 3 в зоны расположения выступов рисунка в первом случае (А) и отсутствие этих дефектов - во втором (Б);In FIG. 1 depicts sections of pneumatic tires with a deep dissected tread pattern universal or all-terrain with large protrusions 1 (lugs) and wide recesses between them in the shoulder, made using "light" rubber, see the scheme of the undercut
на фиг. 2 изображена схема радиального среза шины-модуля, изготовленного на первом этапе производства шины, содержащего каркас 5 с герметизирующим слоем 6, бортовыми кольцами 7, брекер 3, боковины 8, подканавочный слой 9 из низкомодульной резины и с наружным диаметром обеспечивающим свободную установку шины-модуля в покрышечной пресс-форме с готовой протекторной заготовкой.in FIG. 2 shows a diagram of a radial cut of a module bus manufactured at the first stage of production of a tire comprising a
На фиг. 3 изображен тороидальный дорн 10 с наложенным на него различными методами протекторной резиновой смесью 11. Поперечный профиль и объем наложения резиновой смеси определяется рисунком протектора покрышечной пресс-формы. Тороидальный дорн 10 установлен в закрытой покрышечной пресс-форме с полуформами 12 и 13. После разжимания тороидального дорна положение 10а, резиновая смесь 11а проникает в рисунок и шашки беговой части покрышечной пресс-формы. Проходит формование готовой кольцевой протекторной заготовки. В разъем полуформ покрышечной пресс-формы предварительно устанавливается специальное технологическое кольцо 14.In FIG. 3 shows a
В готовой кольцевой протекторной заготовке 11а, наружная поверхность повторяет полностью профиль рисунка протектора покрышечной пресс-формы, а внутренняя соответствует профилю наружной поверхности дорна 10.In the finished
на фиг. 4 показана раскрытая покрышечная пресс-форма с экваториальным разъемом с двумя полуформами 12, 13, с технологическим кольцом 14 и готовой кольцевой протекторной заготовкой разделенной на две половины и закрепленной в полуформах покрышечной пресс-формы.in FIG. 4 shows an open tire mold with an equatorial connector with two half-
На фиг. 5 показано соединение кольцевой протекторной заготовки 11а, с шиной-модулем 15 установленной на вулканизационной диафрагме в сомкнутой покрышечной пресс-форме. Для полного контакта шины-модуля с кольцевой протекторной заготовкой в вулканизационную диафрагму подают сжатый воздух до 6 атм. Затем для вулканизации в диафрагму подают пар или перегретую воду. Покрышечные пресс-формы, как правило устанавливаются в форматорах-вулканизаторах или в автоклавах. После проведения процесса вулканизации, сброса параметров (избыточного давления пара, перегретой воды, воздуха), охлаждения готовой покрышки открывается верхняя полуформа покрышечной пресс-формы и готовая шина извлекается известным способом.In FIG. 5 shows the connection of the
На фиг. 6 изображена схема секторной покрышечной пресс-формы в которой открывается верхняя полуформа 16, разжимаются сектора 17 беговой части покрышечной пресс-формы в радиальном направлении. Для изготовления шины в открытую секторную покрышечную пресс-форму устанавливается дорн 10 с резиновой протекторной смесью 11, далее происходит радиальное сближение секторов 17 и верхней полуформы 16.In FIG. 6 is a diagram of a sector tire mold in which the upper half-
На фиг. 6а сектора 17 входят в контакт с резиновой протекторной смесью и формируют готовую кольцевую протекторную, путем затекания резиновой смеси в шашки (грунтозацепы) беговой части покрышечной пресс-формы.In FIG. 6a,
Фиг. 6б Далее открывается (поднимается) верхняя полуформа 16, сжимается тороидальный дорн 10 и удаляется из покрышечной пресс-формы. Сектора 17 покрышечной пресс-формы, остаются в том же положении с готовой кольцевой протекторной заготовкой 11а. Затем устанавливается шина-модуль 15, закрывается (опускается) верхняя полуформа 16 и проходит соединение кольцевой протекторной заготовки 11а, с шиной-модулем 15. (см. фиг. 5). Как вариант сектора 17 могут после формирования кольцевой протекторной заготовки и открытии полуформы 16 могут несколько разжиматься в радиальном направлении с кольцевой протекторной заготовкой.FIG. 6b Further, the upper half-
На фиг. 7 изображен вариант изготовления кольцевой протекторной заготовки в той же пресс-форме, в случае когда сомкнуты (сведены) сектора 17 покрышечной пресс-формы. Корректируется наружный диаметр тороидального дорна 10 и соответственно объем резиновой смеси 11, которые обеспечивают возможность загрузки тороидального дорна с резиновой смесью в покрышечную пресс-форму.In FIG. 7 shows an embodiment of manufacturing an annular tread billet in the same mold in the case where the sectors of the
Фиг. 7а устанавливается тороидальный дорн с резиновой смесью и закрывается верхняя полуформа 16.FIG. 7a, a toroidal mandrel with a rubber compound is installed and the upper half-
на Фиг. 7б происходит разжимании в экваториальном направлении тороидального дорна 10 с резиновой смесью до полного ее контакта с беговой частью покрышечной пресс-формы.in FIG. 7b, the
Фиг. 7в после формирования кольцевой протекторной заготовки дорн 10 сжимается. Далее открывается верхняя полуформа 16, дорн удаляется, (см. Фиг. 6б).FIG. 7c, after the formation of the annular tread billet, the
Далее устанавливается шина-модуль 15, закрывается верхняя полуформа и производится процесс соединения кольцевой протекторной заготовки с шиной модулем за счет формования шины-модуля. Для выгрузки готовой шины открываются верхняя полуформа и сектора покрышечной пресс-формы после чего шина удаляется.Next, the
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142904A RU2678266C1 (en) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Method of manufacturing large-size pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142904A RU2678266C1 (en) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Method of manufacturing large-size pneumatic tires |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2678266C1 true RU2678266C1 (en) | 2019-01-24 |
Family
ID=65085225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017142904A RU2678266C1 (en) | 2017-12-08 | 2017-12-08 | Method of manufacturing large-size pneumatic tires |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2678266C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1202702A (en) * | 1966-11-15 | 1970-08-19 | Dunlop Co Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| RU2347678C1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-02-27 | Ирина Николаевна Параскева | Method for production of air tyres |
| KR100902465B1 (en) * | 2008-01-04 | 2009-06-11 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire comprising protector and stone-ejector |
| RU2552412C2 (en) * | 2013-10-28 | 2015-06-10 | Виктор Евсеевич Евзович | Production of air tires |
-
2017
- 2017-12-08 RU RU2017142904A patent/RU2678266C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1202702A (en) * | 1966-11-15 | 1970-08-19 | Dunlop Co Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| RU2347678C1 (en) * | 2007-07-17 | 2009-02-27 | Ирина Николаевна Параскева | Method for production of air tyres |
| KR100902465B1 (en) * | 2008-01-04 | 2009-06-11 | 금호타이어 주식회사 | Pneumatic tire comprising protector and stone-ejector |
| RU2552412C2 (en) * | 2013-10-28 | 2015-06-10 | Виктор Евсеевич Евзович | Production of air tires |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3276930A (en) | Tire fabrication process | |
| US6277317B1 (en) | Method for building pneumatic tires in an improved tire mold | |
| US8029257B2 (en) | Method and apparatus for moulding and curing tyres for vehicle wheels | |
| GB2074953A (en) | Pneumatic tyre and method of building a pneumatic tyre | |
| EP1629963B1 (en) | Tire curing bladder | |
| EP1189744B1 (en) | Method and apparatus for moulding and curing tyres for vehicle wheels | |
| KR100971203B1 (en) | Method and apparatus for molding and curing a tyre for vehicle wheels | |
| CN102159383B (en) | Process and apparatus for moulding and curing tyres | |
| RU2678266C1 (en) | Method of manufacturing large-size pneumatic tires | |
| EP1629962B1 (en) | Tire curing bladder | |
| US6479008B1 (en) | Method and apparatus for moulding and curing tires for vehicle wheels | |
| EP1038657B1 (en) | Method and apparatus for moulding and curing tyres for vehicle wheels | |
| US20140004216A1 (en) | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres | |
| FI59551B (en) | FREQUENCY REQUIREMENT FOR FRAMING OF PNEUMATIC SHEET | |
| JP4604783B2 (en) | Manufacturing method of rigid core for tire vulcanization and pneumatic tire | |
| KR20060118494A (en) | Process for manufacturing a tyre and toroidal support for carrying out said process | |
| KR102174811B1 (en) | Improved Air Vent Performance of Cure Bladder | |
| US1462452A (en) | Method of manufacturing pneumatic tires and the like | |
| KR20070090891A (en) | Method and apparatus for manufacturing pneumatic tyres | |
| JP5010017B2 (en) | Pneumatic tire manufacturing method and molding apparatus | |
| RU2374070C2 (en) | Method for tyre production and toroidal support for implementation of method | |
| CN108463335B (en) | Method for producing a solid rubber tyre, solid rubber tyre produced according to said method, and base body for a solid rubber tyre | |
| KR910005127B1 (en) | Molding of elastometric materia components | |
| RU2375186C2 (en) | Method and device for manufacturing of pneumatic tyres | |
| US2929103A (en) | Apparatus for manufacturing rubber article |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191209 |