RU2675724C2 - Continuously variable transmission drive pulley - Google Patents

Continuously variable transmission drive pulley Download PDF

Info

Publication number
RU2675724C2
RU2675724C2 RU2016141623A RU2016141623A RU2675724C2 RU 2675724 C2 RU2675724 C2 RU 2675724C2 RU 2016141623 A RU2016141623 A RU 2016141623A RU 2016141623 A RU2016141623 A RU 2016141623A RU 2675724 C2 RU2675724 C2 RU 2675724C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pulley
movable
shaft
stationary
drive
Prior art date
Application number
RU2016141623A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016141623A3 (en
RU2016141623A (en
Inventor
Ксавье-Пьер ЭЙТСИН
Ян БУРЖУА
Original Assignee
Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. filed Critical Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк.
Publication of RU2016141623A publication Critical patent/RU2016141623A/en
Publication of RU2016141623A3 publication Critical patent/RU2016141623A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2675724C2 publication Critical patent/RU2675724C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
    • F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/08—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving eccentrically- mounted or elliptically-shaped driving or driven wheel; with expansible driving or driven wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/54—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are radially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • F16H9/14—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using only one pulley built-up out of adjustable conical parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
    • F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
    • F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
    • F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to a continuously variable transmission drive pulley. Drive pulley has a fixed sheave, a fixed sheave shaft fixedly connected to the fixed sheave, a movable sheave, a movable sheave shaft fixedly connected to the movable sheave, a spider and one centrifugal actuator. Fixed sheave shaft is disposed inside the movable sheave shaft. Movable sheave is disposed axially between the spider and the fixed sheave. Biasing member biases the movable sheave axially away from the fixed sheave. Torque transfer assembly is operatively connected to at least one of the fixed sheave and the movable sheave. Torque transfer assembly transfers torque between the fixed sheave and the movable sheave. Biasing member, one centrifugal actuator and torque transfer assembly are disposed radially outward of the fixed and movable sheave shafts.EFFECT: higher device reliability.34 cl, 12 dwg

Description

Перекрестная ссылкаCross reference

[0001] Настоящая заявка испрашивает приоритет согласно предварительной заявке на патент США N 61/972 587, поданной 31 марта 2014, которая целиком включена в настоящий документ посредством ссылки. [0001] This application claims priority according to provisional application for US patent N 61/972 587, filed March 31, 2014, which is incorporated herein by reference in its entirety.

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

[0002] Настоящее изобретение относится к приводным шкивам для вариаторов [0002] The present invention relates to drive pulleys for CVTs

Уровень техникиState of the art

[0003] Традиционные силовые передачи снегоходов включают в себя вариатор (CVT - от англ. continuously variable transmission), снабженный приводным шкивом, который функционально соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый шкив соединен с ведомым валом. Приводной шкив передает крутящий момент к ведомому шкиву посредством приводного ремня, надетого на оба шкива. Как правило, ведомый вал представляет собой поперечный промежуточный вал, который приводит в действие входной элемент цепного редукторного привода. Выход редукторного привода соединен с одним концом оси, на котором расположены ведущие звездочки ведущей гусеницы. [0003] Conventional snowmobile power transmission systems include a CVT (CVT stands for continuously variable transmission) equipped with a drive pulley that is operatively connected to the engine crankshaft and a driven pulley connected to the driven shaft. The drive pulley transmits torque to the driven pulley by means of a drive belt worn on both pulleys. Typically, the driven shaft is a transverse intermediate shaft, which drives the input element of the chain gear drive. The output of the gear drive is connected to one end of the axis on which the drive sprockets of the drive track are located.

[0004] Приводной шкив включает в себя центробежные приводные механизмы, с помощью которых бесступенчато изменяется передаточное отношение приводного шкива в зависимости от скорости двигателя. Центробежные приводные механизмы соединены с подвижным шкивом приводного шкива. Приводной шкив также включает в себя неподвижный шкив, который закреплен в осевом направлении. Неподвижный шкив и подвижный шкив выполнены с возможностью совместного вращения. Подвижный шкив выполнен с возможностью перемещения по оси к неподвижному шкиву за счет действия центробежных приводных механизмов и от неподвижного шкива за счет смещающей пружины. Центробежные приводные механизмы, в основном, состоят из центробежных грузов в виде регулировочных рычагов. Каждый из рычагов соединен с подвижным шкивом приводного шкива посредством штыря и поворачивается на оси снаружи вокруг соответствующего ему штыря. При повороте рычаги находятся в контакте с соответствующими роликами, расположенными на ступице, закрепленной относительно неподвижного шкива. Когда регулировочные рычаги поворачиваются наружу в результате центробежных сил, они плавно перемещаются относительно соответствующего ролика, и выполненный с возможностью перемещения по оси шкив прижимается к неподвижному шкиву. [0004] The drive pulley includes centrifugal drive mechanisms by which the gear ratio of the drive pulley continuously changes depending on the engine speed. Centrifugal drive mechanisms are connected to the movable pulley of the drive pulley. The drive pulley also includes a fixed pulley that is axially fixed. The fixed pulley and the movable pulley are made with the possibility of joint rotation. The movable pulley is arranged to move axially to the fixed pulley due to the action of centrifugal drive mechanisms and from the fixed pulley due to the biasing spring. Centrifugal drive mechanisms mainly consist of centrifugal weights in the form of adjusting levers. Each of the levers is connected to the movable pulley of the drive pulley by means of a pin and rotates on an axis outside around its corresponding pin. When turning the levers are in contact with the corresponding rollers located on the hub fixed relative to the stationary pulley. When the adjusting levers rotate outward as a result of centrifugal forces, they smoothly move relative to the corresponding roller, and the pulley arranged to move along the axis is pressed against the stationary pulley.

[0005] Вследствие производственных допусков и типа используемого соединения существует возможность того, что ступица и подвижный шкив могут слегка поворачиваться друг относительно друга во время ускорения и замедления приводного шкива. В результате регулировочные рычаги плавно перемещаются в направлении, главным образом, параллельном оси вращения соответствующих им роликов. Это иногда называют мертвым ходом. Данное небольшое перемещение вызывает истирание регулировочных рычагов возле соответствующих роликов и может привести к тому, что на частях рычагов, роликов или на них обоих происходит износ и образование плоского участка или впадины. В случае изношенных поверхностей рычагов путь, по которому подвижный шкив перемещается с помощью рычагов в соответствии со скоростью вращения приводного шкива, испытывает негативное влияние. В случае изношенных поверхностей роликов, возможно, что после того как изношенная поверхность ролика входит в контакт с соответствующим рычагом, ролик прекращает вращение, таким образом, дополнительно истирая рычаг и усугубляя проблему. [0005] Due to manufacturing tolerances and the type of coupling used, it is possible that the hub and the movable pulley can rotate slightly relative to each other during acceleration and deceleration of the drive pulley. As a result, the adjusting levers smoothly move in a direction mainly parallel to the axis of rotation of their respective rollers. This is sometimes called a backlash. This small movement causes the adjusting levers to wear out near the respective rollers and can lead to wear and a flat section or depression on the parts of the levers, rollers or both of them. In the case of worn surfaces of the levers, the path along which the movable pulley moves with the levers in accordance with the speed of rotation of the drive pulley is negatively affected. In the case of worn surfaces of the rollers, it is possible that after the worn surface of the roller comes into contact with the corresponding lever, the roller stops rotation, thereby further abrasing the lever and exacerbating the problem.

[0006] Таким образом, существует необходимость в приводном шкиве, который уменьшает или устраняет относительный поворот между ступицей и подвижным роликом, чтобы помочь в предотвращении износа центробежных приводных механизмов. [0006] Thus, there is a need for a drive pulley that reduces or eliminates the relative rotation between the hub and the movable roller to help prevent wear of the centrifugal drive mechanisms.

[0007] В некоторых вариантах осуществления неподвижный шкив установлен на вале неподвижного шкива, подвижный шкив установлен на вале подвижного шкива, а пружина, смещающая подвижный шкив от неподвижного шкива, расположена радиально между валами неподвижного и подвижного шкива. Чтобы уменьшить трение между двумя валами, одна или больше втулок с низким коэффициентом трения расположена радиально между валами. Однако из-за наличия пружины, расположенной между двумя валами, максимальная длина втулок ограничена, что может ограничивать срок службы втулок. [0007] In some embodiments, the fixed pulley is mounted on the shaft of the fixed pulley, the movable pulley is mounted on the shaft of the movable pulley, and the spring biasing the movable pulley from the fixed pulley is located radially between the shafts of the fixed and movable pulley. In order to reduce friction between the two shafts, one or more low friction bushings are located radially between the shafts. However, due to the presence of a spring located between the two shafts, the maximum length of the bushings is limited, which may limit the life of the bushings.

[0008] Таким образом, существует необходимость в приводном шкиве, снабженным связью между своими частями, что позволяет сравнительно легкое смещение подвижного шкива относительно неподвижного шкива в осевом направлении, в тоже время, позволяя выбирать длину втулки (втулок), чтобы обеспечить желаемое постоянство коэффициента трения. [0008] Thus, there is a need for a drive pulley provided with a connection between its parts, which allows a relatively easy displacement of the movable pulley relative to the stationary pulley in the axial direction, at the same time, allowing you to choose the length of the sleeve (s) to provide the desired constant friction coefficient .

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

[0009] Задачей настоящего изобретения является исправление по меньшей мере некоторых из недостатков существующего уровня техники. [0009] An object of the present invention is to correct at least some of the drawbacks of the state of the art.

[0010] Согласно настоящему изобретению в одном его аспекте, предлагается приводной шкив для вариатора, содержащий неподвижный шкив; вал неподвижного шкива, жестко соединенный с неподвижным шкивом; подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива; вал подвижного шкива, жестко соединенный с подвижным шкивом, причем вал неподвижного шкива расположен по меньшей мере частично внутри вала подвижного шкива; ступицу, закрепленную в осевом направлении относительно неподвижного шкива, и установленную с возможностью вращения относительно подвижного шкива, при этом подвижный шкив в осевом направлении расположен между ступицей и неподвижным шкивом; смещающий элемент, выполненный с возможностью смещения подвижного шкива в осевом направлении от неподвижного шкива, при этом смещающий элемент расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива; по меньшей мере один центробежный приводной механизм, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с чем-либо одним из подвижного шкива и ступицы, причем рычаг выполнен с возможностью поворота от указанного одного из подвижного шкива и ступицы, когда скорость вращения ведущего шкива возрастает, при этом рычаг выполнен с возможностью нажатия на другое из подвижного шкива и ступицы, когда рычаг поворачивается от указанного одного из подвижного шкива и ступицы, и, таким образом, перемещения подвижного шкива вдоль оси в направлении неподвижного шкива, при этом указанный по меньшей мере один центробежный приводной механизм расположен радиально снаружи от валов неподвижного и подвижного шкива; и механизм передачи крутящего момента, функционально соединенный по меньшей мере с чем-либо одним из неподвижного шкива и подвижного шкива. Механизм передачи крутящего момента выполнен с возможностью передачи крутящего момента между неподвижным шкивом и подвижным шкивом. Механизм передачи крутящего момента расположен радиально снаружи валов неподвижного и подвижного шкива. [0010] According to the present invention, in one aspect thereof, there is provided a drive pulley for a CVT comprising a fixed pulley; a fixed pulley shaft rigidly connected to a fixed pulley; a movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley; a movable pulley shaft rigidly connected to the movable pulley, wherein the fixed pulley shaft is located at least partially inside the movable pulley shaft; a hub axially fixed relative to the stationary pulley and rotatably mounted relative to the movable pulley, wherein the movable pulley in the axial direction is located between the hub and the stationary pulley; a biasing member configured to bias the movable pulley axially from the stationary pulley, wherein the biasing element is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley; at least one centrifugal drive mechanism comprising a lever pivotally connected to one of the movable pulley and the hub, the lever being rotatable from the specified one of the movable pulley and the hub when the rotation speed of the driving pulley increases, while the lever is made with the possibility of pressing the other from the movable pulley and hub when the lever is rotated from the specified one of the movable pulley and hub, and, thus, moving the movable pulley along the axis in the direction of the stationary w willow, wherein said at least one centrifugal actuating mechanism is arranged radially outside the stationary and movable pulley shafts; and a torque transmission mechanism operatively coupled to at least one of the fixed pulley and the movable pulley. The torque transmission mechanism is configured to transmit torque between the stationary pulley and the movable pulley. The torque transmission mechanism is located radially outside the shafts of the fixed and movable pulley.

[0011] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, механизм передачи крутящего момента содержит по меньшей мере один роликовый узел. Данный по меньшей мере один роликовый узел содержит ролик, соединенный с возможностью вращения с одним из подвижного шкива и ступицы, и примыкающий к другому из подвижного шкива и ступицы. Ролик выполнен с возможностью качения по указанному другому из подвижного шкива и ступицы, когда подвижный шкив перемещается в осевом направлении. Ролик передает крутящий момент между подвижным шкивом и неподвижным шкивом. Ролик расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива. [0011] In some embodiments of the present invention, the torque transmission mechanism comprises at least one roller assembly. This at least one roller assembly comprises a roller rotatably coupled to one of the movable pulley and hub and adjacent to the other of the movable pulley and hub. The roller is made to roll along the indicated other of the movable pulley and the hub when the movable pulley moves axially. The roller transmits torque between the movable pulley and the stationary pulley. The roller is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley.

[0012] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, данный ролик указанного по меньшей мере одного роликового узла является первым роликом. Указанный по меньшей мере один роликовый узел также содержит второй ролик, соединенный с возможностью вращения с одним из подвижного шкива и ступицы, и примыкающий к другому из подвижного шкива и ступицы. Второй ролик выполнен с возможностью качения по указанному другому из подвижного шкива и ступицы, когда подвижный шкив перемещается в осевом направлении. Второй ролик передает крутящий момент между подвижным шкивом и неподвижным шкивом. Второй ролик расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива. [0012] In some embodiments of the present invention, a given roller of said at least one roller assembly is a first roller. Said at least one roller assembly also comprises a second roller rotatably connected to one of the movable pulley and hub, and adjacent to the other of the movable pulley and hub. The second roller is made to roll along the indicated other of the movable pulley and hub when the movable pulley moves axially. The second roller transmits torque between the movable pulley and the stationary pulley. The second roller is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley.

[0013] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики соединены с возможностью вращения с подвижным шкивом. [0013] In some embodiments of the present invention, for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are rotatably coupled to a movable pulley.

[0014] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, каждый из по меньшей мере одного роликового узла дополнительно содержит проходящую в радиальном направлении ось, соединенную с подвижным шкивом. При этом для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики с возможностью вращения установлены на указанной оси и могут вращаться вокруг ее геометрической оси. [0014] In some embodiments of the present invention, each of the at least one roller assembly further comprises a radially extending axis connected to the movable pulley. Moreover, for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are rotatably mounted on the specified axis and can rotate around its geometric axis.

[0015] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики выполнены с возможностью скольжения вдоль оси. [0015] In some embodiments of the present invention, for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are slidable along an axis.

[0016] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, для каждого из по меньшей мере одного роликового узла: в ступице образован проход между первой стенкой и второй стенкой; первый и второй ролики расположены в указанном проходе; первый ролик примыкает к первой стенке и выполнен с возможностью качения по первой стенке, но отстоит от второй стенки; а второй ролик примыкает ко второй стенке и выполнен с возможностью качения по второй стенке, но отстоит от первой стенки. [0016] In some embodiments of the present invention, for each of the at least one roller assembly: a passage is formed in the hub between the first wall and the second wall; the first and second rollers are located in the specified passage; the first roller is adjacent to the first wall and is configured to roll along the first wall, but is spaced from the second wall; and the second roller is adjacent to the second wall and is configured to roll along the second wall, but is spaced from the first wall.

[0017] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, указанный по меньшей мере один центробежный приводной механизм представляет собой три центробежных исполнительных механизма, отстоящих на 120° друг от друга. Указанный по меньшей мере один роликовый узел представляет собой три роликовых узла, отстоящих на 120° друг от друга. Центробежные приводные механизмы и роликовые узлы расположены с чередованием и отстоят на 60° друг от друга. [0017] In some embodiments of the present invention, said at least one centrifugal actuator is three centrifugal actuators 120 ° apart. The specified at least one roller assembly is three roller assemblies spaced 120 ° apart. Centrifugal drive mechanisms and roller assemblies are interlaced and spaced 60 ° apart.

[0018] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, рычаг указанного по меньшей мере одного центробежного приводного механизма примыкает к ролику, который с возможностью вращения соединен с указанным другим из подвижного шкива и ступицы. [0018] In some embodiments of the present invention, the lever of said at least one centrifugal drive mechanism is adjacent to a roller that is rotatably coupled to said other of a movable pulley and hub.

[0019] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, демпфер соединяет вал неподвижного шкива со ступицей. Демпфер выполнен с возможностью передачи крутящего момента между валом неподвижного шкива и ступицей. Механизм передачи крутящего момента выполнен с возможностью передачи крутящего момента между ступицей и подвижным шкивом. [0019] In some embodiments of the present invention, a damper connects the fixed pulley shaft to the hub. The damper is configured to transmit torque between the shaft of the stationary pulley and the hub. The torque transmission mechanism is configured to transmit torque between the hub and the movable pulley.

[0020] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, первое кольцо соединено с валом неподвижного шкива, а второе кольцо соединено со ступицей. Второе кольцо расположено в осевом направлении между первым кольцом и подвижным шкивом. Демпфер расположен в осевом направлении между первым и вторым кольцом, и соединяет первое и второе кольца друг с другом. [0020] In some embodiments of the present invention, the first ring is connected to the shaft of the stationary pulley, and the second ring is connected to the hub. The second ring is located in the axial direction between the first ring and the movable pulley. The damper is located in the axial direction between the first and second rings, and connects the first and second rings to each other.

[0021] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, демпфер имеет форму кольца и расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива. [0021] In some embodiments of the present invention, the damper is ring-shaped and is located radially outward from the shafts of the stationary pulley and the movable pulley.

[0022] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, по меньшей мере одна втулка расположена радиально между валами неподвижного и подвижного шкива. Указанная по меньшей мере одна втулка примыкает к валам неподвижного и подвижного шкива. Указанная по меньшей мере одна втулка в осевом направлении неподвижна относительно вала подвижного шкива. Указанная по меньшей мере одна втулка в осевом направлении обладает подвижностью относительно вала неподвижного шкива. [0022] In some embodiments, the implementation of the present invention, at least one sleeve is located radially between the shafts of the stationary and movable pulley. The specified at least one sleeve adjacent to the shafts of the stationary and movable pulley. The specified at least one sleeve in the axial direction is stationary relative to the shaft of the movable pulley. The specified at least one sleeve in the axial direction has mobility relative to the shaft of the stationary pulley.

[0023] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, указанная по меньшей мере одна втулка включает в себя первую втулку, расположенную рядом с первым концом вала подвижного шкива и вторую втулку, расположенную рядом со вторым концом вала подвижного шкива. [0023] In some embodiments of the present invention, said at least one sleeve includes a first sleeve located adjacent to a first end of a movable pulley shaft and a second sleeve located adjacent to a second end of a movable pulley shaft.

[0024] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, первая втулка, вторая втулка, вал подвижного шкива и вал неподвижного шкива образуют между собой кольцевой промежуток. Кольцевой промежуток проходит непрерывно от первой втулки до второй втулки. [0024] In some embodiments of the present invention, the first sleeve, the second sleeve, the movable pulley shaft, and the fixed pulley shaft form an annular space therebetween. The annular gap extends continuously from the first sleeve to the second sleeve.

[0025] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, первая втулка расположена в осевом направлении по меньшей мере частично между концами смещающего элемента. Первая втулка расположена радиально между смещающим элементом и валом неподвижного шкива. Вторая втулка расположена в осевом направлении между смещающим элементом и неподвижным шкивом. [0025] In some embodiments, implementation of the present invention, the first sleeve is located in the axial direction at least partially between the ends of the biasing element. The first sleeve is located radially between the biasing element and the shaft of the stationary pulley. The second sleeve is located in the axial direction between the biasing element and the stationary pulley.

[0026] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, смещающий элемент расположен по меньшей мере частично внутри ступицы. [0026] In some embodiments, the biasing member is located at least partially within the hub.

[0027] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, неподвижное гнездо пружины примыкает к ступице и в осевом направлении является неподвижным относительно вала неподвижного шкива. Подвижное гнездо пружины соединено с валом подвижного шкива. Подвижное гнездо пружины в осевом направлении является неподвижным относительно вала подвижного шкива, но подвижным в осевом направлении относительно вала неподвижного шкива. Смещающий элемент представляет собой спиральную пружину, у которой первый конец примыкает к неподвижному гнезду пружины, а второй конец примыкает к подвижному концу пружины. [0027] In some embodiments of the present invention, the fixed spring seat abuts the hub and is axially stationary relative to the shaft of the fixed pulley. The movable spring seat is connected to the shaft of the movable pulley. The movable spring seat in the axial direction is stationary relative to the shaft of the movable pulley, but movable in the axial direction relative to the shaft of the stationary pulley. The biasing element is a spiral spring, in which the first end is adjacent to the fixed socket of the spring, and the second end is adjacent to the movable end of the spring.

[0028] В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения, неподвижное гнездо пружины расположено в осевом направлении между подвижным гнездом пружины и неподвижным шкивом. [0028] In some embodiments of the present invention, a fixed spring seat is located in the axial direction between the movable spring seat and the fixed pulley.

[0029] Согласно настоящему изобретению в другом его аспекте, предлагается вариатор, содержащий приводной шкив, соответствующий любому из вышеприведенных вариантов осуществления изобретения; и приводной ремень, обернутый вокруг неподвижного и подвижного шкивов. Приводной шкив содержит неподвижный шкив и подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива. [0029] According to the present invention, in another aspect thereof, there is provided a variator comprising a drive pulley in accordance with any of the above embodiments of the invention; and a drive belt wrapped around the fixed and movable pulleys. The drive pulley contains a stationary pulley and a movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley.

[0030] Согласно другому аспекту настоящего изобретения предлагается транспортное средство, содержащее раму; двигатель, соединенный с рамой; рассмотренный выше вариатор, в котором приводной шкив функционально соединен с двигателем и приводится двигателем в движение; ведомый вал, соединенный с приводным шкивом и приводимый приводным шкивом в движение; и по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент, функционально соединенный с ведомым валом. [0030] According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle comprising a frame; an engine connected to the frame; the variator discussed above, in which the drive pulley is functionally connected to the engine and is driven by the engine; a driven shaft connected to the drive pulley and driven by the drive pulley; and at least one element interacting with the soil, functionally connected to the driven shaft.

[0031] Согласно варианту осуществления настоящего изобретения, рама содержит туннель; причем указанный по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент представляет собой ведущую гусеницу, расположенную, по меньшей мере частично, под туннелем. Транспортное средство содержит также по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой, и сиденье для верховой посадки, расположенное над туннелем. [0031] According to an embodiment of the present invention, the frame comprises a tunnel; moreover, the specified at least one interacting with the soil element is a leading track located at least partially under the tunnel. The vehicle also contains at least one ski connected to the frame, and a riding seat located above the tunnel.

[0032] В случае возникновения противоречий между определениями терминов, приведенных в документах, включенных в настоящую заявку посредством ссылок, и определениями таких терминов, приведенными в настоящей заявке, имеют силу определения, приведенные в настоящей заявке. [0032] In the event of a conflict between the definitions of terms given in the documents incorporated into this application by reference and the definitions of such terms given in this application, the definitions given in this application are valid.

[0033] Каждый из вариантов осуществления настоящего изобретения решает по меньшей мере одну из ранее поставленных задач изобретения или реализует один из аспектов изобретения, однако не обязательно охватывает все задачи и/или аспекты. Следует понимать, что некоторые аспекты настоящего изобретения, которые возникают при попытке решения вышеупомянутых задач, могут не удовлетворять конкретной задаче и/или могут удовлетворять другим задачам, которые специально не оговорены. [0033] Each of the embodiments of the present invention solves at least one of the previously set objectives of the invention or implements one aspect of the invention, but does not necessarily cover all tasks and / or aspects. It should be understood that some aspects of the present invention that arise when trying to solve the above problems may not satisfy a specific task and / or may satisfy other tasks that are not specifically stated.

[0034] Дополнительные и/или альтернативные функции, аспекты и преимущества вариантов осуществления настоящего изобретения будут очевидны из последующего описания, прилагаемых чертежей и пунктов формулы изобретения. [0034] Additional and / or alternative functions, aspects and advantages of embodiments of the present invention will be apparent from the following description, the accompanying drawings and claims.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0035] Для лучшего понимания настоящего изобретения, а также других аспектов и дополнительных функций следует обращаться к последующему описанию, которое должно использоваться совместно с прилагаемыми чертежами, на которых: [0035] For a better understanding of the present invention, as well as other aspects and additional functions, reference should be made to the following description, which should be used in conjunction with the accompanying drawings, in which:

[0036] фиг. 1 в аксонометрии изображает вид справа снегохода; [0036] FIG. 1 is a perspective view of a right side view of a snowmobile;

[0037] фиг. 2 в аксонометрии спереди и слева схематически изображает силовую передачу фиг. 1; [0037] FIG. 2 is a perspective view of the front and left schematically illustrates the power transmission of FIG. one;

[0038] фиг. 3 в аксонометрии снизу, спереди и слева изображает приводной шкив вариатора силовой передачи фиг. 2, причем приводной шкив изображен в разведенном положении; [0038] FIG. 3 is a perspective view of the bottom, front and left depicts the drive pulley of the power train variator of FIG. 2, wherein the drive pulley is shown in a diluted position;

[0039] фиг. 4 сбоку слева изображает приводной шкив фиг. 3 в разведенном положении; [0039] FIG. 4 on the left side shows the drive pulley of FIG. 3 in a diluted position;

[0040] фиг. 5 изображает приводной шкив фиг. 3 снизу в разведенном положении; [0040] FIG. 5 depicts the drive pulley of FIG. 3 bottom in a divorced position;

[0041] фиг. 6 изображает приводной шкив фиг. 3 в разрезе по линии 6-6 фиг. 5 в разведенном положении; [0041] FIG. 6 shows the drive pulley of FIG. 3 in section along line 6-6 of FIG. 5 in a diluted position;

[0042] фиг. 7 изображает приводной шкив фиг. 3 снизу в сведенном положении [0042] FIG. 7 depicts the drive pulley of FIG. 3 bottom in the reduced position

[0043] фиг. 8 изображает приводной шкив фиг. 3 в разрезе по линии 8-8 фиг. 7 в сведенном положении; [0043] FIG. 8 shows the drive pulley of FIG. 3 in section along line 8-8 of FIG. 7 in the reduced position;

[0044] фиг. 9 изображает приводной шкив фиг. 3 в разрезе по линии 9-9 фиг. 5, причем приводной шкив изображен в разведенном положении; [0044] FIG. 9 shows the drive pulley of FIG. 3 in section along line 9-9 of FIG. 5, wherein the drive pulley is shown in a diluted position;

[0045] фиг. 10 в увеличенном виде изображает роликовый узел приводного шкива фиг. 3 в разрезе по линии 9-9 фиг. 5; [0045] FIG. 10 is an enlarged view of the roller assembly of the drive pulley of FIG. 3 in section along line 9-9 of FIG. 5;

[0046] фиг. 11 схематически изображает другой вариант осуществления роликового узла приводного шкива фиг. 3; и [0046] FIG. 11 schematically depicts another embodiment of the roller assembly of the drive pulley of FIG. 3; and

[0047] фиг. 12 в разрезе изображает другой вариант осуществления приводного шкива фиг. 3, причем в другом варианте осуществления приводной шкив показан в разведенном положении. [0047] FIG. 12 is a sectional view showing another embodiment of the drive pulley of FIG. 3, in another embodiment, the drive pulley is shown in a diluted position.

Подробное раскрытие изобретенияDetailed Disclosure of Invention

[0048] Приводной шкив для вариатора (CVT, от англ. continuously variable transmission) ниже будет описан со ссылками на снегоход 10. Однако предполагается, что приводной шкив может быть использован в вариаторе для других транспортных средств, таких как, помимо прочего, дорожные транспортные средства, внедорожные транспортные средства, мотоциклы, скутеры, трехколесные транспортные средства и вездеходы (ATV, от англ. all-terrain vehicle,). Также предполагается, что вариатор может быть использован в других устройствах, кроме транспортных средств. [0048] The drive pulley for the CVT (CVT) is described below with reference to the snowmobile 10. However, it is contemplated that the drive pulley can be used in the variator for other vehicles, such as, but not limited to, road vehicles means, off-road vehicles, motorcycles, scooters, three-wheeled vehicles and all-terrain vehicles (ATV, from the English all-terrain vehicle,). It is also contemplated that the variator may be used in devices other than vehicles.

[0049] Возвращаясь к фиг. 1, снегоход 10 включает в себя передний конец 12 и задний конец 14, которые обозначены в соответствии с направлением перемещения вперед снегохода 10. Снегоход 10 включает в себя раму 16, которая содержит туннель 18, часть 20 рамы двигателя и часть 22 узла передней подвески. Туннель 18 состоит из одного или больше элементов листов металла, расположенных так, чтобы образовывать перевернутую коробчатую форму, которая соединена спереди с частью 20 рамы двигателя и проходит назад от нее вдоль продольной оси 23. Двигатель, который в настоящем изобретении представляет собой двигатель 24 внутреннего сгорания (схематически показанный на фиг. 1), опирается на часть 20 рамы двигателя рамы 16. Двигатель 24 внутреннего сгорания может быть любым известным типом, таким как двухтактный двигатель, четырехтактный двигатель или дизельный двигатель. Предполагается, что двигатель 24 может быть заменен другими типами двигателей, такими как, помимо прочего, электрический двигатель или гибридный двигатель электрический - внутреннего сгорания. Две лыжи 26 расположены на переднем конце 12 снегохода 10 и прикреплены к передней части 22 узла подвески рамы 16 с помощью узла 28 передней подвески. Узел 28 передней подвески включает в себя узлы 29 амортизатора, стойки 30 лыжи и несущие рычаги 32. Шаровые шарниры и рулевые тяги (не показано) функционально связывают лыжи 26 с рулевой колонкой 34. Рулевой механизм в форме велосипедного руля 36 прикреплен к верхнему концу рулевой колонки 34, чтобы обеспечить водителю возможность поворота стоек 30 лыж и, таким образом, лыж 26 для управления снегоходом 10. [0049] Returning to FIG. 1, a snowmobile 10 includes a front end 12 and a rear end 14, which are marked in accordance with the forward direction of the snowmobile 10. The snowmobile 10 includes a frame 16 that includes a tunnel 18, a part 20 of the engine frame and a part 22 of the front suspension assembly. The tunnel 18 consists of one or more sheet metal elements arranged so as to form an inverted box shape that is connected in front to the engine frame part 20 and extends backward from it along the longitudinal axis 23. The engine, which in the present invention is an internal combustion engine 24 (schematically shown in FIG. 1), relies on part 20 of the frame engine of the frame 16. The internal combustion engine 24 may be any known type, such as a two-stroke engine, four-stroke engine, or diesel engine. ny motor. It is contemplated that engine 24 may be replaced by other types of engines, such as, but not limited to, an electric motor or a hybrid electric-internal combustion engine. Two skis 26 are located at the front end 12 of the snowmobile 10 and are attached to the front 22 of the suspension assembly of the frame 16 using the front suspension assembly 28. The front suspension assembly 28 includes shock absorber assemblies 29, ski racks 30 and support arms 32. Ball joints and steering rods (not shown) functionally connect the skis 26 to the steering column 34. A bicycle-shaped steering gear 36 is attached to the upper end of the steering column 34 to enable the driver to rotate the ski racks 30 and thus the skis 26 to control the snowmobile 10.

[0050] Бесконечная ведущая гусеница 38 расположена, в основном, под туннелем 18 и функционально соединена с двигателем 24 через вариатор 40 (схематически показано пунктирными линиями на фиг. 1), который будет описан более подробно ниже. Бесконечная ведущая гусеница 38 приводится в действие, чтобы двигаться вокруг узла 42 задней подвески для продвижения вперед снегохода 10. Узел 42 задней подвески включает в себя пару направляющих 44 в скользящем контакте с бесконечной ведущей гусеницей 38. Узел 42 задней подвески также включает в себя ряд амортизаторов 46, которые могут дополнительно включать в себя винтовые пружины (не показано), окружающие амортизаторы 46. Рычаги 48 и 50 подвески выполнены для крепления направляющих 44 к раме 16. В узле 42 задней подвески также установлено множество неприводных колес 52. Предполагаются также другие типы и геометрические размеры узлов задней подвески. [0050] The endless lead track 38 is located substantially below the tunnel 18 and is operatively connected to the engine 24 via a variator 40 (shown schematically in dashed lines in FIG. 1), which will be described in more detail below. The endless lead track 38 is driven to move around the rear suspension assembly 42 to advance the snowmobile 10. The rear suspension assembly 42 includes a pair of rails 44 in sliding contact with the endless driving track 38. The rear suspension assembly 42 also includes a series of shock absorbers 46, which may further include coil springs (not shown) surrounding the shock absorbers 46. The suspension arms 48 and 50 are configured to fasten the rails 44 to the frame 16. A plurality of rear suspension assemblies 42 are also mounted. eprivodnyh wheels 52 are also contemplated other types and dimensions rear suspension assemblies.

[0051] На переднем конце 12 снегохода 10 обтекатели 54 огораживают двигатель 24 и вариатор 40, тем самым создавая дополнительную оболочку, которая защищает двигатель 24 и вариатор 40. Обтекатели 54 включают в себя капот и одну или больше боковых панелей, которые можно открывать для обеспечения доступа к двигателю 24 и вариатору 40 при необходимости, например, для осмотра или технического обслуживания двигателя 24 и/или вариатора 40. Ветровое стекло 56 соединено с обтекателями 54 вблизи переднего конца 12 снегохода 10. При необходимости ветровое стекло 56 может быть соединено непосредственно с рулем 36. Ветровое стекло 56 действует как ветровой экран для уменьшения силы воздуха, действующей на водителя, когда снегоход 10 движется вперед. [0051] At the front end 12 of the snowmobile 10, the cowls 54 enclose the engine 24 and the variator 40, thereby creating an additional sheath that protects the engine 24 and the variator 40. The cowls 54 include a hood and one or more side panels that can be opened to provide access to the engine 24 and the variator 40 if necessary, for example, for inspection or maintenance of the engine 24 and / or the variator 40. The windshield 56 is connected to the fairings 54 near the front end 12 of the snowmobile 10. If necessary, the windshield 56 can be connected directly to the wheel 36. Windshield 56 acts as a wind screen to reduce the air force acting on the driver when the sled 10 moves forward.

[0052] Сиденье 58 для верховой посадки расположено над туннелем 18. Две подножки 60 расположены на противоположных сторонах снегохода 10 ниже сиденья 58 для установки ног водителя. [0052] The riding seat 58 is located above the tunnel 18. Two steps 60 are located on opposite sides of the snowmobile 10 below the seat 58 for installing the driver’s legs.

[0053] На фиг. 2 схематически показана силовая передача 62 снегохода 10. Силовая передача 62 включает в себя двигатель 24, вариатор 40 и редукторный привод 64 с постоянным передаточным числом. Корпус 66 дроссельной заслонки имеет дроссельную заслонку 68, соединенную с воздухозаборными каналами двигателя 24, для регулирования потока воздуха в двигатель 24. Предполагается, что корпус 66 дроссельной заслонки может быть заменен карбюратором. Двигатель 24 приводит в действие коленчатый вал (не показано), который вращается вокруг горизонтально расположенной осевой линии, которая проходит в целом поперек продольной осевой линии 23 снегохода 10. Коленчатый вал приводит в действие вариатор 40 для передачи крутящего момента к бесконечной ведущей гусенице 38 для продвижения вперед снегохода 10. Вариатор 40 включает в себя приводной шкив 100, соединенный с коленчатым валом, для вращения с коленчатым валом двигателя 24 и ведомый шкив 70, соединенный с одним концом поперечно смонтированного промежуточного вала 72, который опирается на раму 16 с помощью подшипников. Противоположный конец поперечно смонтированного промежуточного вала 72 соединен с входным элементом редукторного привода 64, а выходной элемент редукторного привода 64 соединен с ведущей осью 74, несущей звездочки (не показано), которые образуют соединение с ведущей гусеницей 38 для передачи крутящего момента. [0053] FIG. 2 schematically shows the power train 62 of the snowmobile 10. Power train 62 includes an engine 24, a variator 40, and a constant speed gear drive 64. The throttle body 66 has a throttle valve 68 connected to the intake ports of the engine 24 to control the air flow to the engine 24. It is contemplated that the throttle body 66 may be replaced by a carburetor. The engine 24 drives a crankshaft (not shown) that rotates around a horizontal axial line that extends generally transverse to the longitudinal axial line 23 of the snowmobile 10. The crankshaft drives the variator 40 to transmit torque to the endless drive track 38 to advance forward of the snowmobile 10. The variator 40 includes a drive pulley 100 connected to the crankshaft for rotation with the crankshaft of the engine 24 and a driven pulley 70 connected to one end of the transverse mounted ezhutochnogo shaft 72 which is supported by the frame 16 via bearings. The opposite end of the transverse mounted intermediate shaft 72 is connected to the input element of the gear drive 64, and the output element of the gear drive 64 is connected to a drive axle 74 carrying sprockets (not shown), which form a connection with the drive track 38 for transmitting torque.

[0054] Приводной шкив 100 вариатора 40 включает в себя пару противоположных конических шкивов 102 и 104 ременной передачи, между которыми расположен приводной ремень 76. Приводной ремень 76 изготовлен из резины, но предполагается, что он может быть изготовлен из металлических звеньев или из полимерного материала. Приводной шкив 100 будет более подробно описан ниже. Ведомый шкив 70 включает в себя пару конических шкивов 78 и 80 ременной передачи, между которыми расположен приводной ремень 76. Как показано, приводной ремень 76 надет, как на приводной шкив 100, так и на ведомый шкив 70. Крутящий момент, передаваемый к ведомому шкиву 70, создает необходимое усилие зажима на приводном ремне 76, с помощью чувствительного к крутящему моменту механического устройства, чтобы эффективно передавать крутящий момент к другим компонентам силовой передачи. [0054] The drive pulley 100 of the variator 40 includes a pair of opposing bevel gear pulleys 102 and 104, between which the drive belt 76 is located. The drive belt 76 is made of rubber, but it is assumed that it can be made of metal links or of a polymeric material . The drive pulley 100 will be described in more detail below. The driven pulley 70 includes a pair of tapered belt pulleys 78 and 80, between which the drive belt 76 is located. As shown, the drive belt 76 is worn on both the drive pulley 100 and the driven pulley 70. The torque transmitted to the driven pulley 70 creates the necessary clamping force on the drive belt 76 using a torque-sensitive mechanical device to efficiently transmit torque to other components of the power train.

[0055] В настоящем варианте осуществления приводной шкив 100 вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя 24, тогда как скорость вращения поперечно смонтированного промежуточного вала 72 определяется в соответствии с мгновенным передаточным отношением вариатора 40, а ведущая ось 74 вращается с меньшей скоростью, чем поперечно смонтированный промежуточный вал 72, вследствие действия редукторного привода 64. Входной элемент редукторного привода 64 состоит из малой звездочки, соединенной с поперечно смонтированным промежуточным валом 72, и соединен с приводом выходного элемента, состоящим из большей звездочки, соединенной с ведущей осью 74 посредством приводной цепи, вся конструкция заключена в корпус редукторного привода 64. [0055] In the present embodiment, the drive pulley 100 rotates at the same speed as the crankshaft of the engine 24, while the rotation speed of the transversely mounted intermediate shaft 72 is determined in accordance with the instantaneous gear ratio of the variator 40, and the drive axle 74 rotates at a lower speed than the transverse mounted intermediate shaft 72, due to the action of the gear drive 64. The input element of the gear drive 64 consists of a small sprocket connected to the transverse mounted intermediate shaft ohm 72, and is connected to the drive of the output element, consisting of a larger sprocket connected to the drive axle 74 via a drive chain, the whole structure is enclosed in the housing of the gear drive 64.

[0056] Предполагается, что приводной шкив 100 может быть соединен с другим валом двигателя, кроме коленчатого вала, таким как выходной вал, вал противовеса или вал отбора мощности, приводимый от двигателя 24. Вал, приводящий в действие приводной шкив 100, таким образом, упоминается здесь как приводной вал. Аналогично, предполагается, что ведомый шкив 70 может быть соединен с другим валом, кроме поперечно смонтированного промежуточного вала 72, например, непосредственно с ведущей осью 74 или любым другим валом, функционально соединенным с движительным элементом транспортного средства (т.е. ведущей гусеницей 38 в случае снегохода 10). Вал, приводимый в действие от ведомого шкива 70, таким образом, упоминается здесь как ведомый вал. [0056] It is contemplated that the drive pulley 100 may be coupled to another engine shaft other than a crankshaft, such as an output shaft, a counterweight shaft or a power take-off shaft driven by the engine 24. The shaft driving the drive pulley 100, thus referred to here as a drive shaft. Similarly, it is contemplated that the driven pulley 70 may be coupled to a shaft other than the transverse mounted intermediate shaft 72, for example, directly to a drive axle 74 or any other shaft operably connected to a vehicle propulsion element (i.e., a drive track 38 in case of a snowmobile 10). The shaft driven from the driven pulley 70 is thus referred to here as the driven shaft.

[0057] Теперь, обращаясь к фиг. 3-9, приводной шкив 100 будет описан более подробно. Как указано выше, приводной шкив 100 включает в себя пару противоположных конусных шкивов 102 и 104 ременной передачи. Оба шкива 102 и 104 вращаются вместе с приводным валом. Шкив 102 закреплен в осевом направлении относительно приводного вала и, следовательно, упоминается как неподвижный шкив 102. Неподвижный шкив 102 также закреплен с возможностью вращения относительно приводного вала. Шкив 104 может перемещаться к неподвижному шкиву 102 или от него в осевом направлении приводного вала, чтобы изменять передаточное отношение редуктора 40, и, следовательно, упоминается как подвижный шкив 104. Как показано на фиг. 2, неподвижный шкив 102 расположен между подвижным шкивом 104 и двигателем 24. [0057] Now, referring to FIG. 3-9, the drive pulley 100 will be described in more detail. As indicated above, the drive pulley 100 includes a pair of opposing bevel pulleys 102 and 104 of the belt drive. Both pulleys 102 and 104 rotate with the drive shaft. The pulley 102 is axially fixed relative to the drive shaft and is therefore referred to as the stationary pulley 102. The fixed pulley 102 is also rotatably fixed relative to the drive shaft. The pulley 104 can move toward or away from the stationary pulley 102 in the axial direction of the drive shaft to change the gear ratio of the gearbox 40, and therefore is referred to as the movable pulley 104. As shown in FIG. 2, a stationary pulley 102 is located between the movable pulley 104 and the engine 24.

[0058] Неподвижный шкив 102 установлен на вале 106 неподвижного шкива. Неподвижный шкив 102 запрессован на вал 106 неподвижного шкива, так что неподвижный шкив 102 вращается вместе с валом 106 неподвижного шкива. Предполагается, что неподвижный шкив 102 может быть соединен с валом 106 неподвижного шкива другим известным способом, чтобы сделать неподвижный шкив 102 вращающимся и закрепленным по оси относительно вала 106 неподвижного шкива. Как показано на фиг. 6, вал 106 неподвижного шкива является полым и имеет коническую полую часть 108. Коническая полая часть 108 вмещает конец приводного вала для передачи крутящего момента от двигателя 24 к приводному шкиву 100. Крепежный элемент (не показано) вставлен в наружный конец (т.е. левую сторону со ссылкой на фиг. 6) приводного шкива 100, внутрь вала 106 неподвижного шкива, и ввинчен в конец приводного вала для предотвращения осевого смещения вала 106 неподвижного шкива относительно приводного вала. Предполагается, что вал 106 неподвижного шкива может быть соединен с приводным валом другим известным способом, чтобы сделать вал 106 неподвижного шкива вращающимся и закрепленным по оси относительно приводного вала. Предполагается также, что приводной вал может быть валом 106 неподвижного шкива. [0058] The fixed pulley 102 is mounted on the shaft 106 of the fixed pulley. The fixed pulley 102 is pressed onto the fixed pulley shaft 106, so that the fixed pulley 102 rotates with the fixed pulley shaft 106. It is contemplated that the fixed pulley 102 may be connected to the fixed pulley shaft 106 in another known manner to make the fixed pulley 102 rotatable and axially fixed relative to the fixed pulley shaft 106. As shown in FIG. 6, the fixed pulley shaft 106 is hollow and has a conical hollow portion 108. The conical hollow portion 108 accommodates the end of the drive shaft to transmit torque from the engine 24 to the drive pulley 100. A fastener (not shown) is inserted into the outer end (i.e. the left side with reference to Fig. 6) of the drive pulley 100, into the shaft 106 of the fixed pulley, and screwed into the end of the drive shaft to prevent axial displacement of the shaft 106 of the fixed pulley relative to the drive shaft. It is contemplated that the fixed pulley shaft 106 may be connected to the drive shaft in another known manner to make the fixed pulley shaft 106 rotatable and axially fixed relative to the drive shaft. It is also contemplated that the drive shaft may be a fixed pulley shaft 106.

[0059] Крышка 110 установлена с конической посадкой на наружный конец вала 106 неподвижного шкива. [0059] The cover 110 is mounted with a tapered fit on the outer end of the shaft 106 of the fixed pulley.

Крепежный элемент, используемый для соединения приводного вала с валом 106 неподвижного шкива, также вставлен через крышку 110 для соединения крышки 110 с валом 106 неподвижного шкива. Предполагается, что крышка 110 может быть соединена с валом 106 неподвижного шкива с помощью других средств. Радиальная наружная часть крышки 110 образует кольцо 112. Кольцевой резиновый амортизатор 114 соединен с кольцом 112. Другое кольцо 116 соединено с резиновым амортизатором 114 таким образом, что резиновый амортизатор 114 расположен между кольцами 112, 116. Как показано на фиг. 6, резиновый амортизатор 114 и кольцо 116 расположены радиально снаружи вала 106 неподвижного шкива. В настоящем изобретении резиновый амортизатор 114 вулканизирован на кольцах 112, 116, но предполагается, что они могут быть соединены друг с другом с помощью других средств, например, используя связующее вещество. Также предполагается, что амортизатор 114 может быть изготовлен из другого материала, кроме резины.A fastener used to connect the drive shaft to the fixed pulley shaft 106 is also inserted through the cover 110 to connect the cover 110 to the fixed pulley shaft 106. It is contemplated that cover 110 may be coupled to the fixed pulley shaft 106 by other means. The radial outer part of the cap 110 forms a ring 112. An annular rubber shock absorber 114 is connected to a ring 112. Another ring 116 is connected to a rubber shock absorber 114 so that the rubber shock absorber 114 is located between the rings 112, 116. As shown in FIG. 6, the rubber shock absorber 114 and the ring 116 are located radially outside the shaft 106 of the stationary pulley. In the present invention, the rubber shock absorber 114 is vulcanized on the rings 112, 116, but it is contemplated that they can be connected to each other by other means, for example, using a binder. It is also contemplated that shock absorber 114 may be made of a material other than rubber.

[0060] Ступица 118 расположена вокруг вала 106 неподвижного шкива и в осевом направлении между кольцом 116 и подвижным шкивом 104. Ступица 118 закреплена в осевом направлении относительно неподвижного шкива 102. Как показано на фиг. 3 и 4, в кольце 112 и амортизаторе 114 выполнены шесть отверстий 120. Кольцо 116 имеет шесть соответствующих отверстий (не показано). Шесть крепежных элементов 122 (фиг. 4) вставлены через отверстия 120, через кольцо 116 и в отверстия 124 (фиг. 9) ступицы 118 для крепления кольца 116 к ступице 118. В результате крутящий момент передается между валом 106 неподвижного шкива и ступицей 118 через крышку 110, резиновый амортизатор 114 и кольцо 116. Амортизатор 114 гасит колебания крутящего момента от вала 106 неподвижного шкива, возникающие из-за событий сгорания в двигателе 24. Следовательно, ступица 118 вращается с валом 106 неподвижного шкива. [0060] The hub 118 is located around the fixed pulley shaft 106 and axially between the ring 116 and the movable pulley 104. The hub 118 is axially fixed relative to the fixed pulley 102. As shown in FIG. 3 and 4, six holes 120 are provided in ring 112 and shock absorber 114. Ring 116 has six corresponding holes (not shown). Six fasteners 122 (FIG. 4) are inserted through the holes 120, through the ring 116 and into the holes 124 (FIG. 9) of the hub 118 for fastening the ring 116 to the hub 118. As a result, torque is transmitted between the fixed pulley shaft 106 and the hub 118 through a cover 110, a rubber shock absorber 114, and a ring 116. The shock absorber 114 damps the fluctuations in the torque from the fixed pulley shaft 106 resulting from combustion events in the engine 24. Therefore, the hub 118 rotates with the fixed pulley shaft 106.

[0061] Как показано на фиг. 6, вал 126 подвижного шкива расположен вокруг вала 106 неподвижного шкива. Подвижный шкив 104 запрессован на вал 126 подвижного шкива, так что подвижный шкив 104 вращается и перемещается по оси вместе с валом 126 подвижного шкива. Предполагается, что подвижный шкив 104 может быть соединен с валом 126 подвижного шкива другим известным способом, чтобы сделать подвижный шкив 104 обладающим возможностью вращения и закрепленным и по оси относительно вала 126. Также предполагается, что подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива могут быть выполнены как одно целое. Две втулки 128, 130 расположены радиально между валом 126 подвижного шкива и валом 106 неподвижного шкива, и примыкают к ним. Втулки 128, 130 расположены вблизи противоположных концов подвижного шкива 126. Фиксаторы 132 расположены по обе стороны от каждой из втулок 128, 130, препятствуя перемещению втулок 128, 130 по оси относительно вала 126 подвижного шкива. Таким образом, когда подвижный шкив 104 и, следовательно, вал 126 подвижного шкива перемещаются по оси относительно вала 106 неподвижного шкива, втулки 128, 130 перемещаются по оси вместе с валом 126 подвижного шкива и, следовательно, перемещаются по оси относительно вала 106 неподвижного шкива. Втулки 128, 130 изготовлены из материала с низким коэффициентом трения, благодаря этому обеспечивая легкое перемещение по оси вала 126 подвижного шкива вдоль вала 106 неподвижного шкива. Примеры материала с низким коэффициентом трения включают в себя, помимо прочего, латунь и полиоксиметилен. [0061] As shown in FIG. 6, a movable pulley shaft 126 is located around a fixed pulley shaft 106. The movable pulley 104 is pressed onto the shaft 126 of the movable pulley so that the movable pulley 104 rotates and moves axially with the shaft 126 of the movable pulley. It is contemplated that the movable pulley 104 may be connected to the shaft 126 of the movable pulley in another known manner to make the movable pulley 104 rotatably and axially mounted relative to the shaft 126. It is also contemplated that the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley can be made as one. Two bushings 128, 130 are located radially between the adjacent pulley shaft 126 and the fixed pulley shaft 106. The bushings 128, 130 are located near the opposite ends of the movable pulley 126. The latches 132 are located on both sides of each of the bushings 128, 130, preventing the bushings 128, 130 from moving along the axis relative to the shaft 126 of the movable pulley. Thus, when the movable pulley 104 and therefore the movable pulley shaft 126 moves axially with respect to the fixed pulley shaft 106, the bushings 128, 130 move axially with the movable pulley shaft 126 and therefore move axially with respect to the fixed pulley shaft 106. The bushings 128, 130 are made of a material with a low coefficient of friction, thereby providing easy movement along the axis of the shaft 126 of the movable pulley along the shaft 106 of the fixed pulley. Examples of low friction material include, but are not limited to, brass and polyoxymethylene.

[0062] Как показано на фиг. 6, между втулками 128, 130, валом 126 подвижного шкива и валом 106 неподвижного шкива образовано кольцевое пространство 134. Как показано, внутри пространства 234 не расположены никакие компоненты приводного шкива 100. По сути, кольцевое пространство 134 проходит непрерывно между втулками 128, 130. Таким образом, конструкция иллюстрируемого варианта позволяет выбирать длину втулок 128, 130 в осевом направлении, чтобы достичь необходимого равновесия между величиной трения, создаваемой втулками 128, 130 в осевом направлении, и их устойчивостью к износу. Например, втулки 128, 130 могут быть длиннее, чем показано. Предполагается также, что между валами 106, 126 может быть радиально установлена одна втулка или больше чем две втулки. [0062] As shown in FIG. 6, an annular space 134 is formed between the bushings 128, 130, the movable pulley shaft 126 and the fixed pulley shaft 106. As shown, no components of the drive pulley 100 are located within the space 234. As a matter of fact, the annular space 134 extends continuously between the bushings 128, 130. Thus, the design of the illustrated embodiment allows you to select the length of the bushings 128, 130 in the axial direction in order to achieve the necessary balance between the amount of friction created by the bushings 128, 130 in the axial direction and their resistance to wear. For example, bushings 128, 130 may be longer than shown. It is also contemplated that between the shafts 106, 126 one sleeve or more than two bushings may be radially mounted.

[0063] Для передачи крутящего момента от ступицы 118 к подвижному шкиву 104 предусмотрен передающий крутящий момент узел, состоящий из трех роликовых узлов 200, соединенных с подвижным шкивом 104. Роликовые узлы 200 расположены радиально снаружи от валов 106, 126 неподвижного и подвижного шкивов. Роликовые узлы 200 взаимодействуют со ступицей 118 таким образом, чтобы обеспечить осевое смещение с низким коэффициентом трения подвижного шкива 104 относительно ступицы 118 и чтобы устранить или по меньшей мере свести к минимуму вращение подвижного шкива 104 относительно ступицы 118. Как указано выше, крутящий момент передается от неподвижного шкива 106 к ступице 118 через амортизатор 114. Ступица 118 взаимодействует с роликовыми узлами 200, которые передают крутящий момент к подвижному шкиву 104 с весьма незначительным мертвым ходом или без него. Таким образом, ступица 118 рассматривается, как закрепленная с возможностью поворота относительно подвижного шкива 104. Три роликовых узла 200 расположены под углом 120 градусов друг относительно друга, как лучше показано на фиг. 9. Предполагается, что роликовые узлы 200 могут быть соединены со ступицей 118 и взаимодействуют с подвижным шкивом 104. Предполагается, что в некоторых вариантах осуществления узел передачи крутящего момента может иметь больше или меньше, чем три роликовых узла 200. Роликовые узлы 200 будут более подробно описаны ниже. [0063] For transmitting torque from the hub 118 to the movable pulley 104, a torque transmitting assembly is provided consisting of three roller assemblies 200 connected to the movable pulley 104. The roller assemblies 200 are located radially outside of the shafts 106, 126 of the fixed and movable pulleys. The roller assemblies 200 interact with the hub 118 in such a way as to provide axial displacement with a low coefficient of friction of the movable pulley 104 relative to the hub 118 and to eliminate or at least minimize the rotation of the movable pulley 104 relative to the hub 118. As indicated above, torque is transmitted from the stationary pulley 106 to the hub 118 through the shock absorber 114. The hub 118 interacts with the roller assemblies 200, which transmit torque to the movable pulley 104 with or without very little dead travel. Thus, the hub 118 is considered to be rotatably fixed relative to the movable pulley 104. Three roller assemblies 200 are located at an angle of 120 degrees relative to each other, as best shown in FIG. 9. It is contemplated that the roller assemblies 200 may be coupled to the hub 118 and cooperate with the movable pulley 104. It is contemplated that in some embodiments, the torque transfer assembly may have more or less than three roller assemblies 200. The roller assemblies 200 will be described in more detail. described below.

[0064] Как показано на фиг. 6, смещающий элемент в виде винтовой пружины 136 расположен внутри полости 138, образованной радиально между валом 126 подвижного шкива и ступицей 118. На одном конце пружина 136 упирается в неподвижное гнездо 140 пружины. Пружина 136 смещает неподвижное гнездо 140 пружины к выступу 142 ступицы 118 и, таким образом, неподвижное гнездо 140 пружины закреплено по оси относительно ступицы 118. На противоположном конце пружина 136 упирается в подвижное гнездо 144 пружины. Подвижное гнездо 144 пружины удерживается на месте вблизи конца вала 126 подвижного шкива с помощью пружины 136 и С-образного фиксатора 146, взаимодействующего с валом 126 подвижного шкива, тем самым обеспечивая фиксацию по оси неподвижного гнезда 144 пружины относительно вала 126 подвижного шкива. В результате, когда подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива перемещаются по оси, этот конец пружины 136 (т.е. левый конец относительно фиг. 6) и подвижное гнездо 144 пружины перемещаются по оси относительно вала 106 подвижного шкива. Когда подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива перемещаются по оси в направлении неподвижного шкива 102, пружина 136 сжимается, как показано на фиг. 8. Пружина 136 смещает подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива от неподвижного шкива 102 в направлении их положения, показанного на фиг. 6. Предполагается, что в некоторых вариантах осуществления подвижный шкив 104 может быть смещен от неподвижного шкива 102 с помощью других механизмов, кроме пружины 136. Как показано на фиг. 6 и 8, втулка 128 расположена по оси между пружиной 136 и неподвижным шкивом 102, а втулка 130 расположена частично по оси между концами пружины 136. [0064] As shown in FIG. 6, a bias element in the form of a coil spring 136 is located inside the cavity 138 formed radially between the shaft 126 of the movable pulley and the hub 118. At one end, the spring 136 abuts against the fixed spring seat 140. The spring 136 biases the fixed spring seat 140 to the protrusion 142 of the hub 118, and thus the fixed spring socket 140 is axially fixed relative to the hub 118. At the opposite end, the spring 136 abuts the movable spring seat 144. The movable spring seat 144 is held in place near the end of the movable pulley shaft 126 by means of a spring 136 and a C-shaped retainer 146 that interacts with the movable pulley shaft 126, thereby securing the axial position of the fixed spring seat 144 relative to the movable pulley shaft 126. As a result, when the movable pulley 104 and the movable pulley shaft 126 move axially, this end of the spring 136 (i.e., the left end relative to FIG. 6) and the movable spring seat 144 move axially with respect to the movable pulley shaft 106. When the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley move axially towards the stationary pulley 102, the spring 136 is compressed, as shown in FIG. 8. The spring 136 biases the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley from the stationary pulley 102 in the direction of their position shown in FIG. 6. It is contemplated that in some embodiments, the movable pulley 104 may be offset from the stationary pulley 102 by other mechanisms than the spring 136. As shown in FIG. 6 and 8, the sleeve 128 is located axially between the spring 136 and the stationary pulley 102, and the sleeve 130 is located partially along the axis between the ends of the spring 136.

[0065] Как лучше показано на фиг. 3, ступица 118 имеет три рычага 148, расположенных под углом 120 градусов друг относительно друга. Ролики 150 соединены с возможностью вращения с тремя рычагами 148 ступицы 132. Как показано на фиг. 9, каждый ролик 150 расположен вокруг оси 152. Игольчатые подшипники 154 расположены между роликами 150 и осями 152. Оси 152 введены в отверстия в ответствующих рычагах 148. Резьбовые крепежные элементы 156 крепят оси 152 к своим соответствующим рычагам 148. [0065] As best shown in FIG. 3, the hub 118 has three levers 148 located at an angle of 120 degrees relative to each other. The rollers 150 are rotatably connected with three levers 148 of the hub 132. As shown in FIG. 9, each roller 150 is located about an axis 152. Needle bearings 154 are located between the rollers 150 and the axles 152. The axles 152 are inserted into the holes in the respective arms 148. Threaded fasteners 156 attach the axles 152 to their respective arms 148.

[0066] Три центробежных приводных механизма 158 шарнирно соединены с тремя кронштейнами 160, образованными подвижным шкивом 104. Каждый ролик 150 выровнен с соответствующим одним из центробежных приводных механизмов 158. Поскольку ступица 118 и подвижный шкив 104 прикреплены с возможностью вращения друг к другу, когда валы 106, 126 вращаются, ролики 150 остаются выровненными с соответствующими центробежными приводными механизмами 158. Кроме того, поскольку роликовые узлы 200 препятствуют мертвому ходу между ступицей 118 и подвижным шкивом 104, износ центробежных приводных механизмов 158, который возникал бы в результате мертвого хода, предотвращается. Как лучше показано на фиг. 9, центробежные приводные механизмы 158 расположены под углом 120 градусов друг относительно друга. Центробежные приводные механизмы 158 и роликовые узлы 200 расположены в чередующемся порядке, и расположены под углом 60 градусов друг относительно друга. Предполагается, что ролики 150 могут быть шарнирно соединены с кронштейнами 160, и что центробежные приводные механизмы 158 могут быть соединены с рычагами 148 ступицы 118. Также предполагается, что может быть больше или меньше, чем три центробежных приводных механизма 158, в случае чего будет существовать соответствующее число рычагов 148, роликов 150 и кронштейнов 160. Предполагается также, что ролики 150 могут быть опущены и заменены поверхностями, по которым центробежные приводные механизмы 158 могут плавно перемещаться, когда они поворачиваются. [0066] Three centrifugal drive mechanisms 158 are pivotally connected to three brackets 160 formed by a movable pulley 104. Each roller 150 is aligned with a corresponding one of the centrifugal drive mechanisms 158. Since the hub 118 and the movable pulley 104 are rotatably mounted to each other when the shafts 106, 126 rotate, the rollers 150 remain aligned with the respective centrifugal drive mechanisms 158. In addition, since the roller assemblies 200 prevent the free travel between the hub 118 and the movable pulley 104, the centrifugal wear yh drive mechanisms 158, which would have arisen as a result of the backlash is prevented. As best shown in FIG. 9, centrifugal actuators 158 are located at an angle of 120 degrees relative to each other. Centrifugal actuators 158 and roller assemblies 200 are arranged in alternating order, and are located at an angle of 60 degrees relative to each other. It is assumed that the rollers 150 can be pivotally connected to the brackets 160, and that the centrifugal actuators 158 can be connected to the levers 148 of the hub 118. It is also assumed that there can be more or less than three centrifugal actuators 158, in which case there will be an appropriate number of levers 148, rollers 150, and brackets 160. It is also contemplated that rollers 150 can be lowered and replaced with surfaces on which centrifugal actuators 158 can move smoothly when they are rotated.

[0067] В настоящем варианте осуществления каждый центробежный приводной механизм 158 включает в себя рычаг 162, поворачивающийся вокруг оси 164, соединенной с соответствующим кронштейном 160 посредством резьбового крепежного элемента 166. Положение рычагов 162 относительно их осей 164 может быть регулируемым. Предполагается, что положение рычагов 162 относительно осей 164 может быть нерегулируемым. Дополнительные подробности относительно центробежных приводных механизмов для типов центробежных приводных механизмов 158 можно найти в публикации международной заявки № WO 2013/032463 А2, опубликованной 7 марта 2013 г., включенной в настоящий документ в полном объеме посредством ссылки. [0067] In the present embodiment, each centrifugal actuator 158 includes a lever 162 that rotates about an axis 164 connected to a corresponding bracket 160 by means of a threaded fastener 166. The position of the levers 162 relative to their axles 164 can be adjustable. It is contemplated that the position of the levers 162 relative to the axles 164 may be unregulated. Further details regarding centrifugal actuators for types of centrifugal actuators 158 can be found in International Publication No. WO 2013/032463 A2, published March 7, 2013, incorporated herein by reference in its entirety.

[0068] Теперь будет описана в целом работа приводного шкива 100. Когда приводной вал не поворачивается, или поворачивается с низкой скоростью, приводной шкив 100 находится в конфигурации, показанной на фиг. 3-6. Как показано на фиг. 6, в таких условиях концы рычагов 162 входят в отверстия 168, образованные в ступице 118. Когда скорость вращения приводного вала увеличивается, скорость вращения приводного шкива 100 увеличивается вместе с ней. В результате рычаги 162 центробежных приводных механизмов 158 поворачиваются вокруг соответствующих осей 164, вследствие чего отодвигаются от подвижного шкива 104. Когда рычаги 162 центробежных приводных механизмов 158 поворачиваются, они отталкиваются от роликов 150, чтобы перемещать подвижные шкив 104 и вал 126 подвижного шкива по оси в направлении неподвижного шкива 102. Когда подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива перемещаются по оси в направлении неподвижного шкива 102, роликовые узлы 200 катятся по поверхностям ступицы 118, как будет описано ниже. Когда скорость вращения ведущего вала достаточно высокая, подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива перемещаются в положение, показанное на фиг. 8 и 9, которое настолько близко, насколько подвижный шкив 104 может быть близок к неподвижному шкиву 102. Когда скорость вращения ведущего вала уменьшается, центробежные приводные механизмы 158 поворачиваются обратно к подвижному шкиву 104, и пружина 136 перемещает подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива по оси от неподвижного шкива 102. Когда подвижный шкив 104 и вал 126 подвижного шкива перемещаются по оси от неподвижного шкива 102, роликовые узлы 200 катятся по поверхностям ступицы 118, как будет описано ниже. [0068] Now, the overall operation of the drive pulley 100 will be described. When the drive shaft does not rotate, or rotates at low speed, the drive pulley 100 is in the configuration shown in FIG. 3-6. As shown in FIG. 6, under such conditions, the ends of the levers 162 enter the holes 168 formed in the hub 118. When the rotation speed of the drive shaft increases, the rotation speed of the drive pulley 100 increases with it. As a result, the levers 162 of the centrifugal drive mechanisms 158 rotate around their respective axles 164, as a result of which they are moved away from the movable pulley 104. When the levers 162 of the centrifugal drive mechanisms 158 are rotated, they are pushed away from the rollers 150 to move the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley axially the direction of the stationary pulley 102. When the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley move axially in the direction of the fixed pulley 102, the roller assemblies 200 roll on the surfaces of the hub 118, as will be described below . When the rotational speed of the drive shaft is sufficiently high, the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley move to the position shown in FIG. 8 and 9, which is as close as the movable pulley 104 can be close to the stationary pulley 102. When the rotation speed of the drive shaft decreases, the centrifugal drive mechanisms 158 rotate back to the movable pulley 104, and the spring 136 moves the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley axially from the stationary pulley 102. When the movable pulley 104 and the shaft 126 of the movable pulley move axially from the stationary pulley 102, the roller assemblies 200 roll on the surfaces of the hub 118, as will be described below.

[0069] Теперь, со ссылками на фиг. 9 и 10, один из трех роликовых узлов 200 будет описан более подробно. Когда три роликовых узла 200 являются одинаковыми, будет описан только один из них. Предполагается, что по меньшей мере один из роликовых узлов 200 может отличаться от других. [0069] Now, with reference to FIG. 9 and 10, one of the three roller assemblies 200 will be described in more detail. When the three roller assemblies 200 are the same, only one of them will be described. It is contemplated that at least one of the roller assemblies 200 may be different from the others.

[0070] Роликовый узел 200 имеет два ролика 202, 204, установленные с возможностью вращения на радиально проходящей оси 206. Ролики 202, 204 могут плавно перемещаться по оси 206. Ось 206 прикреплена посредством резьбовых крепежных элементов 208 к кронштейну 210, образованному подвижным шкивом 104. Осевая линия 212 оси 206 пересекает ось вращения 170 вала 106 неподвижного шкива и перпендикулярна к ней. Ролики 202, 204 вращаются вокруг осевой линии 212. [0070] The roller assembly 200 has two rollers 202, 204 rotatably mounted on a radially extending axis 206. The rollers 202, 204 can smoothly move along the axis 206. The axis 206 is attached by means of threaded fasteners 208 to an arm 210 formed by a movable pulley 104 The axial line 212 of the axis 206 intersects the axis of rotation 170 of the shaft 106 of the stationary pulley and is perpendicular to it. The rollers 202, 204 rotate around the centerline 212.

[0071] Как показано, ролик 204 расположен радиально снаружи от ролика 202. Как показано, ролик 204 толще, имеет больший диаметр, и, следовательно, более габаритный, чем ролик 202. Ролики 202, 204 изготовлены из пластмассы, такой как, помимо прочего, пластмассы на основе полиимида. Предполагается, что ролики 202, 204 могут быть изготовлены из любого другого подходящего материала, такого как, помимо прочего, алюминий или другие металлы. В настоящем варианте осуществления оба ролика 202, 204 изготовлены из одного и того же материала, следовательно, поскольку ролик 204 больше, чем ролик 202, ролик 204 также тяжелее, чем ролик 202. Предполагается, что два ролика 202, 204 могут не быть изготовлены из одного материала, и/или что ролик 204 может быть меньше, чем ролик 202, но что ролик 204 все еще будет тяжелее, чем ролик 202. [0071] As shown, the roller 204 is located radially outside of the roller 202. As shown, the roller 204 is thicker, has a larger diameter, and therefore larger than the roller 202. The rollers 202, 204 are made of plastic, such as, but not limited to , polyimide-based plastics. It is contemplated that the rollers 202, 204 may be made of any other suitable material, such as, but not limited to, aluminum or other metals. In the present embodiment, both rollers 202, 204 are made of the same material, therefore, since the roller 204 is larger than the roller 202, the roller 204 is also heavier than the roller 202. It is assumed that two rollers 202, 204 may not be made of one material, and / or that the roller 204 may be smaller than the roller 202, but that the roller 204 will still be heavier than the roller 202.

[0072] Как показано на фиг. 10, ролик 202 частично конический, и ролик 204 конический. Ролик 202 имеет наклонную поверхность 214, которая проходит в направлении осевой линии 212, поскольку она проходит снаружи от оси вращения 170 вала 106 неподвижного шкива, и поверхность 216, которая параллельна оси 212. Наклонная поверхность 214 расположена под углом между 15 и 45 градусов относительно оси 212 и относительно поверхности 216. Как показано, наклонная поверхность 214 расположена радиально снаружи от поверхности 216 относительно оси вращения 170 вала 106 неподвижного шкива. Ролик 204 имеет наклонную поверхность 218, которая проходит в направлении оси 212, поскольку она проходит снаружи от оси вращения 170 вала 106 неподвижного шкива106. Наклонная поверхность 218 расположена под углом между 10 и 40 градусов относительно оси 212. [0072] As shown in FIG. 10, the roller 202 is partially conical, and the roller 204 is conical. The roller 202 has an inclined surface 214 that extends in the direction of the centerline 212, since it extends outside the axis of rotation 170 of the fixed pulley shaft 106, and a surface 216 that is parallel to the axis 212. The inclined surface 214 is at an angle between 15 and 45 degrees with respect to the axis 212 and relative to the surface 216. As shown, the inclined surface 214 is located radially outside of the surface 216 relative to the axis of rotation 170 of the shaft 106 of the fixed pulley. The roller 204 has an inclined surface 218, which extends in the direction of the axis 212, since it extends outside the axis of rotation 170 of the shaft 106 of the stationary pulley 106. The inclined surface 218 is located at an angle between 10 and 40 degrees relative to the axis 212.

[0073] Для каждого роликового узла 200, ступица 118 образует проход 220, внутрь которого входят два ролика 202, 204, как показано на фиг. 10. Проход 220 образован стенками 222 и 224, расположенными по обе стороны от роликов 202, 204. Ролик 202 примыкает к стенке 222, но расположен с промежутком от стенки 224, чтобы предотвратить нежелательное трение между роликом 202 и стенкой 224, которое иначе возникало бы во время работы. Наклонная поверхность 214 ролика 202 примыкает к наклонной поверхности 226 стенки 222, образованной выступом 228 стенки 222. Наклонная поверхность 226 расположена под тем же углом относительно оси 212, что и наклонная поверхность 214. Поверхность 216 ролика 202 примыкает к поверхности 230 стенки 222, которая параллельна оси 212. Ролик 204 примыкает к стенке 224, но расположен с промежутком от стенки 222, чтобы предотвратить нежелательное трение между роликом 202 и стенкой 222, которое иначе возникало бы во время работы. Наклонная поверхность 218 ролика 204 примыкает к наклонной поверхности 232 стенки 224. Наклонная поверхность 232 расположена под тем же углом относительно оси 212, что и наклонная поверхность 218. Как показано на фиг. 10, поверхность контакта между роликом 204 и стенкой 224 (т.е. поверхность, на которой поверхность 218 касается поверхности 232) больше, чем поверхность контакта между роликом 202 и стенкой 222 (т.е. поверхность, на которой поверхности 214, 216 касаются поверхностей 226, 230). [0073] For each roller assembly 200, the hub 118 forms a passage 220, into which two rollers 202, 204 enter, as shown in FIG. 10. The passage 220 is formed by walls 222 and 224 located on both sides of the rollers 202, 204. The roller 202 is adjacent to the wall 222, but is located at a gap from the wall 224 to prevent unwanted friction between the roller 202 and the wall 224, which otherwise would otherwise occur during work. The inclined surface 214 of the roller 202 is adjacent to the inclined surface 226 of the wall 222 formed by the protrusion 228 of the wall 222. The inclined surface 226 is located at the same angle relative to the axis 212 as the inclined surface 214. The surface 216 of the roller 202 is adjacent to the surface 230 of the wall 222, which is parallel axis 212. Roller 204 is adjacent to wall 224 but spaced apart from wall 222 to prevent unwanted friction between roller 202 and wall 222 that would otherwise occur during operation. The inclined surface 218 of the roller 204 is adjacent to the inclined surface 232 of the wall 224. The inclined surface 232 is located at the same angle with respect to the axis 212 as the inclined surface 218. As shown in FIG. 10, the contact surface between the roller 204 and the wall 224 (i.e., the surface on which the surface 218 touches the surface 232) is larger than the contact surface between the roller 202 and the wall 222 (i.e., the surface on which surfaces 214, 216 touch surfaces 226, 230).

[0074] Когда приводной шкив 100 вращается, центробежные силы на роликах 202, 204 толкают ролики 202, 204 радиально наружу относительно оси вращения 170 вала 106 неподвижного шкива вдоль оси 212. В результате поверхность 214 ролика 202 отталкивается от поверхности 226 стенки 222, таким образом, толкая ступицу 118 в направлении стрелки А, а поверхность 218 ролика 204 отталкивается от поверхности 232 стенки 224, таким образом толкая ступицу 118 в направлении стрелки В. В результате ролики 202, 204 устраняют мертвый ход между ступицей 118 и неподвижным шкивом 104, таким образом, устраняя или по меньшей мере уменьшая износ рычагов 162 и роликов 150, что в противном случае могло бы возникать из-за вращения подвижного шкива 104 относительно ступицы 118. В положении, показанном на фиг. 10, ролики 202 и 204 расположены радиально вдоль оси 212, настолько далеко, насколько они могут отодвигаться от оси вращения 170. Хотя центробежные силы, действующие на каждый ролик 202, 204, будут увеличиваться при увеличении скорости вращения приводного шкива 100, дальнейшее радиальное перемещение наружу ролика 204 предотвращается посредством плоской поверхности 216 ролика 202, которая примыкает к поверхности 230. В то же время наклонная поверхность 226 препятствует дальнейшему радиальному перемещению наружу ролика 202 вдоль оси 212. Такое относительное перемещение роликов 202 и 204 относительно соответствующих стенок 222 и 224 и центробежных приводных механизмов 158 является таким, что рычаги 162 выравниваются с соответствующими роликами 150, когда ролики 202 и 204 находятся в максимально выдвинутом наружу радиальном положении вдоль оси 212, как показано на фиг. 10. Таким образом, ролик 204 устраняет мертвый ход, когда ступица 118 прилагает крутящий момент к подвижному шкиву 104 в направлении, показанном стрелкой А (фиг. 9 и 10), например, когда ведущий шкив 100 вращается в направлении, показанном стрелкой А. Ролик 202 устраняет мертвый ход, когда ступица 118 прилагает крутящий момент в направлении, указанном стрелкой В (фиг. 9 и 10), например, когда приводной шкив 100 вращается в направлении, указанном стрелкой В, чтобы заставить снегоход перемещаться задним ходом, или во время торможения двигателя. Кроме того, поскольку ролики 202, 204 могут плавно перемещаться вдоль оси 206, когда ролики 202, 204 изношены или испытывают тепловое расширение и сжатие, они будут, несмотря на это, продолжать контактировать с поверхностями 226, 232 и, следовательно, продолжать устанавливать приводные механизмы 158 с необходимым выравниванием с роликами 150. [0074] When the drive pulley 100 rotates, centrifugal forces on the rollers 202, 204 push the rollers 202, 204 radially outward relative to the axis of rotation 170 of the fixed pulley shaft 106 along the axis 212. As a result, the surface 214 of the roller 202 is repelled from the surface 226 of the wall 222, thus pushing the hub 118 in the direction of arrow A, and the surface 218 of the roller 204 pushes away from the surface 232 of the wall 224, thereby pushing the hub 118 in the direction of the arrow B. As a result, the rollers 202, 204 eliminate the deadlock between the hub 118 and the stationary pulley 104, thus mouth anyaya or at least reducing wear arms 162 and rollers 150 that might otherwise occur due to rotation of the movable pulley 104 relative to the hub 118. In the position shown in FIG. 10, the rollers 202 and 204 are located radially along the axis 212, as far as they can move away from the axis of rotation 170. Although the centrifugal forces acting on each roller 202, 204 will increase with increasing speed of rotation of the drive pulley 100, further radial outward movement the roller 204 is prevented by the flat surface 216 of the roller 202, which is adjacent to the surface 230. At the same time, the inclined surface 226 prevents further radial outward movement of the roller 202 along the axis 212. This relative the position of the rollers 202 and 204 relative to the respective walls 222 and 224 and the centrifugal drive mechanisms 158 is such that the levers 162 are aligned with the corresponding rollers 150 when the rollers 202 and 204 are in a radially extended outward position along axis 212, as shown in FIG. 10. Thus, the roller 204 eliminates the freeze when the hub 118 applies torque to the movable pulley 104 in the direction shown by arrow A (FIGS. 9 and 10), for example, when the drive pulley 100 rotates in the direction shown by arrow A. Roller 202 eliminates deadlock when the hub 118 applies torque in the direction indicated by arrow B (FIGS. 9 and 10), for example, when the drive pulley 100 rotates in the direction indicated by arrow B to cause the snowmobile to reverse, or during braking engine. In addition, since the rollers 202, 204 can smoothly move along the axis 206 when the rollers 202, 204 are worn out or undergo thermal expansion and contraction, they will nevertheless continue to contact surfaces 226, 232 and therefore continue to install drive mechanisms 158 with necessary alignment with rollers 150.

[0075] Как указано выше, ролик 204 имеет большую массу, чем ролик 202. Это приводит к тому, что наружный ролик 204 создает большие центробежные силы, чем внутренний ролик 202, так что влияние ролика 202 недостаточно велико, чтобы принудить ролик 204 плавно перемещаться по поверхности 232 в направлении оси 170. Центробежная сила, прилагаемая роликом 204 к поверхности 232, также противодействует силе, прилагаемой ремнем 76 к подвижному шкиву 104. Во время работы, после того как подвижный шкив 104 образует контакт с ремнем 76, ремень 76 прилагает крутящий момент в направлении (стрелка В на фиг. 10), противоположном направлению вращения подвижного шкива 104 (стрелка А на фиг. 10), и, таким образом, давление между роликом 204 и поверхностью 232 увеличивается, и прилагаются усилия для толкания ролика 204 радиально внутрь в направлении оси 170. Данная сила и, следовательно, перемещение ролика 204 в направлении оси 170, противоположно центробежной силе, действующей на ролик 204. Таким образом, массу ролика 204 следует выбирать таким образом, чтобы она была достаточно велика, для гарантии того, что он не будет перемещаться внутрь из-за крутящего момента со стороны ремня 76. Предполагается, что масса, размер и форма роликов 202, 204 может отличаться от описания, приведенного выше, но в то же время наружный ролик 204 создает большие центробежные силы, чем внутренний ролик 202, и в то же время крутящий момент, возникающий вследствие центробежных сил, создаваемых роликами 202, 204, будет достаточным чтобы противодействовать влиянию крутящего момента, прилагаемого ремнем 76, в направлении стрелки В (фиг. 10). При наличии крутящего момента, возникающего из-за центробежных сил, создаваемых роликами 202, 204, достаточного для противодействия влиянию крутящего момента, прилагаемого ремнем 76 в направлении стрелки В, вращение подвижного шкива 104 относительно ступицы 118 предотвращается, таким образом предотвращая износ на уклонах 162 и роликах 154, который мог бы в противном случае возникать из-за такого относительного вращения. Также предполагается, что наружный ролик 204 может примыкать к стенке 222 (но не к стенке 224), а внутренний ролик 202 может примыкать к стенке 224 (но не к стенке222), в случае чего массу, размер и форму роликов 202, 204 следует выбирать таким образом, чтобы внутренний ролик 202 создавал большие центробежные силы, чем наружный ролик 204, и таким образом, чтобы внутренний ролик 202 создавал достаточную центробежную силу, чтобы противодействовать влиянию крутящего момента, прилагаемого ремнем 76 в направлении стрелки В (фиг. 10). [0075] As indicated above, the roller 204 has a larger mass than the roller 202. This causes the outer roller 204 to produce greater centrifugal forces than the inner roller 202, so that the effect of the roller 202 is not large enough to force the roller 204 to move smoothly on the surface 232 in the direction of the axis 170. The centrifugal force exerted by the roller 204 on the surface 232 also counteracts the force exerted by the belt 76 on the movable pulley 104. During operation, after the movable pulley 104 makes contact with the belt 76, the belt 76 exerts a torque moment in the direction direction (arrow B in FIG. 10), opposite the direction of rotation of the movable pulley 104 (arrow A in FIG. 10), and thus, the pressure between the roller 204 and the surface 232 increases, and efforts are made to push the roller 204 radially inward in the direction axis 170. This force, and therefore the movement of the roller 204 in the direction of the axis 170, is opposite to the centrifugal force acting on the roller 204. Thus, the mass of the roller 204 should be chosen so that it is large enough to ensure that it does not will move inward from due to the torque from the side of the belt 76. It is assumed that the mass, size and shape of the rollers 202, 204 may differ from the description above, but at the same time, the outer roller 204 creates greater centrifugal forces than the inner roller 202, and at the same time however, the torque resulting from the centrifugal forces generated by the rollers 202, 204 will be sufficient to counteract the influence of the torque applied by the belt 76 in the direction of arrow B (FIG. 10). If there is a torque due to the centrifugal forces generated by the rollers 202, 204 sufficient to counteract the influence of the torque applied by the belt 76 in the direction of arrow B, the rotation of the movable pulley 104 relative to the hub 118 is prevented, thereby preventing wear on the slopes 162 and rollers 154, which could otherwise arise due to such relative rotation. It is also assumed that the outer roller 204 can adjoin the wall 222 (but not the wall 224), and the inner roller 202 can adjoin the wall 224 (but not the wall 222), in which case the mass, size and shape of the rollers 202, 204 should be chosen so that the inner roller 202 creates greater centrifugal forces than the outer roller 204, and so that the inner roller 202 produces sufficient centrifugal force to counteract the influence of the torque applied by the belt 76 in the direction of arrow B (FIG. 10).

[0076] Как видно из сравнения фиг. 5 и 6 с фиг. 7 и 8, ролики 202, 204 катятся по стенкам 222, 224, соответственно, когда подвижный шкив 104 перемещается по оси относительно вала 106 неподвижного шкива. Поскольку ролики 202, 204 катятся, крутящий момент передается между ступицей 118 и подвижным шкивом 104, в то же время, оказывая весьма незначительное сопротивление смещению в осевом направлении подвижного шкива 104. [0076] As can be seen from the comparison of FIG. 5 and 6 of FIG. 7 and 8, the rollers 202, 204 roll along the walls 222, 224, respectively, when the movable pulley 104 moves axially relative to the shaft 106 of the fixed pulley. Since the rollers 202, 204 are rolling, torque is transmitted between the hub 118 and the movable pulley 104, while at the same time providing very little resistance to axial displacement of the movable pulley 104.

[0077] Предполагается, что два ролика 202, 204 могут быть установлены на различных осях, хотя все еще катятся по двум стенкам 222, 224 ступицы 118, которые могут быть расположены дальше друг от друга. Однако два ролика 202, 204 роликового узла 200 должны находиться достаточно близко друг другу, чтобы находиться на одной стороне плоскости, такой как плоскость 234 (фиг. 9), содержащая ось вращения 170 вала 106 неподвижного шкива, и на той же стороне другой плоскости, такой как плоскость 236 (фиг. 9), содержащая ось вращения 170 вала 106 неподвижного шкива, и являющаяся перпендикулярной первой плоскости. Иначе говоря, два ролика 202, 204 роликового узла 200 должны находиться меньше, чем на 90 градусов друг от друга. [0077] It is contemplated that the two rollers 202, 204 can be mounted on different axes, although they still roll along the two walls 222, 224 of the hub 118, which can be located further apart. However, the two rollers 202, 204 of the roller assembly 200 must be close enough to each other to be on one side of a plane, such as a plane 234 (FIG. 9), containing the axis of rotation 170 of the fixed pulley shaft 106, and on the same side of the other plane, such as a plane 236 (FIG. 9) containing a rotation axis 170 of the shaft 106 of the fixed pulley, and which is perpendicular to the first plane. In other words, the two rollers 202, 204 of the roller assembly 200 should be less than 90 degrees apart.

[0078] На фиг. 11 схематически показан роликовый узел 300, который представляет собой альтернативный вариант осуществления роликового узла 200. Роликовый узел 300 имеет два ролика 302, 304. Ролик 302 установлен с возможностью вращения на оси 306, а ролик 304 установлен с возможностью вращения на оси 308. Ролики 302, 304 могут плавно перемещаться по осям 306, 308. Оси 306, 308 прикреплены посредством крепежных элементов 310 к кронштейнам 312, образованным ступицей 118. Ролик 302 является коническим и, таким образом, имеет наклонную поверхность 314. Ролик 304 также является коническим и, таким образом, имеет наклонную поверхность 316. [0078] FIG. 11 schematically shows a roller assembly 300, which is an alternative embodiment of the roller assembly 200. The roller assembly 300 has two rollers 302, 304. The roller 302 is rotatably mounted on an axis 306, and the roller 304 is rotatably mounted on an axis 308. Rollers 302 304 can slide smoothly along axes 306, 308. Axes 306, 308 are attached by fasteners 310 to brackets 312 formed by hub 118. Roller 302 is tapered and thus has an inclined surface 314. Roller 304 is also tapered m thus has an inclined surface 316.

[0079] Подвижный шкив 104 образует стенку 318, входящую между роликами 302, 304. Стенка 318 снабжена выступом 320 на стороне, обращенной к ролику 302, образуя наклонную поверхность 322, имеющую такой же угол наклона, как поверхность 314. Стенка 318 снабжена выступом 324 на стороне, обращенной к ролику 304, образуя наклонную поверхность 326, имеющую такой же угол наклона, как поверхность 316. Как показано, выступ 324 расположен дальне радиально снаружи, чем выступ 322. [0079] The movable pulley 104 forms a wall 318 between the rollers 302, 304. The wall 318 is provided with a protrusion 320 on the side facing the roller 302, forming an inclined surface 322 having the same angle of inclination as the surface 314. The wall 318 is provided with a protrusion 324 on the side facing the roller 304, forming an inclined surface 326 having the same angle of inclination as the surface 316. As shown, the protrusion 324 is located far radially outside than the protrusion 322.

[0080] Когда приводной шкив 100, имеющий роликовые узлы 300, вращается, поверхности 314, 316 роликов 302, 304 отталкиваются от соответствующих поверхностей 322, 326 стенки 318, таким образом, удерживая стенку 318 между роликами 302, 304, и устраняя мертвый ход. Когда подвижный шкив 104 перемещается по оси относительно неподвижного шкива 102, ролики 302, 304 катятся по соответствующим сторонам стенки 318, таким образом, оказывая весьма незначительное сопротивление осевому смещению подвижного шкива 104. [0080] When the drive pulley 100 having the roller assemblies 300 rotates, the surfaces 314, 316 of the rollers 302, 304 are repelled from the respective surfaces 322, 326 of the wall 318, thereby holding the wall 318 between the rollers 302, 304, and eliminating deadlock. When the movable pulley 104 moves axially relative to the stationary pulley 102, the rollers 302, 304 roll along the respective sides of the wall 318, thereby providing very little resistance to the axial displacement of the movable pulley 104.

[0081] На фиг. 12 показан приводной шкив 400, который является альтернативным вариантом осуществления приводного шкива 100, описанного выше. Для простоты элементы приводного шкива 400, которые аналогичны элементам приводного шкива 100, обозначены теми же ссылочными номерами, и не будут описываться снова. [0081] FIG. 12 shows a drive pulley 400, which is an alternative embodiment of the drive pulley 100 described above. For simplicity, the elements of the drive pulley 400, which are similar to the elements of the drive pulley 100, are denoted by the same reference numbers, and will not be described again.

[0082] В приводном шкиве 400 крышка 110, амортизатор 114 и кольцо 116 приводного шкива 100 заменены крышкой 402. Крышка 402 имеет наружный периферийный фланец 404. Крепежные элементы 406 вставлены через фланец 404 в ступицу 118 для соединения крышки 402 непосредственно со ступицей 118. [0082] In drive pulley 400, cover 110, shock absorber 114 and drive pulley ring 116 are replaced by cover 402. Cover 402 has an outer peripheral flange 404. Fasteners 406 are inserted through flange 404 into hub 118 to connect cover 402 directly to hub 118.

[0083] Модификации и усовершенствования вышеупомянутых вариантов осуществления настоящего изобретения могут быть очевидны специалисту в данной области. Предшествующее описание является только примерным и не имеет ограничительного характера. Таким образом объем настоящего изобретения ограничен исключительно объемом приложенных пунктов формулы. [0083] Modifications and improvements to the aforementioned embodiments of the present invention may be apparent to one skilled in the art. The foregoing description is exemplary only and is not restrictive. Thus, the scope of the present invention is limited solely by the scope of the attached claims.

Claims (121)

1. Приводной шкив для вариатора, содержащий:1. The drive pulley for the variator, containing: неподвижный шкив;motionless pulley; вал неподвижного шкива, жестко соединенный с неподвижным шкивом;a fixed pulley shaft rigidly connected to a fixed pulley; подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива;a movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley; вал подвижного шкива, жестко соединенный с подвижным шкивом, причем вал неподвижного шкива расположен по меньшей мере частично внутри вала подвижного шкива;a movable pulley shaft rigidly connected to the movable pulley, wherein the fixed pulley shaft is located at least partially inside the movable pulley shaft; ступицу, закрепленную в осевом направлении относительно неподвижного шкива и установленную с возможностью вращения относительно подвижного шкива, при этом подвижный шкив в осевом направлении расположен между ступицей и неподвижным шкивом;a hub axially fixed relative to the stationary pulley and rotatably mounted relative to the movable pulley, wherein the movable pulley in the axial direction is located between the hub and the stationary pulley; смещающий элемент, выполненный с возможностью смещать подвижный шкив в осевом направлении от неподвижного шкива, при этом смещающий элемент расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкивов;a biasing member configured to bias the movable pulley axially from the stationary pulley, wherein the biasing element is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulleys; по меньшей мере один центробежный приводной механизм, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с чем-либо одним из подвижного шкива и ступицы, причем рычаг выполнен с возможностью поворота от указанного одного из подвижного шкива и ступицы, при возрастании скорости вращения ведущего шкива, при этом рычаг выполнен с возможностью нажатия на другое из подвижного шкива и ступицы, при повороте рычага от одного из подвижного шкива и ступицы, и, таким образом, с возможностью перемещения подвижного шкива вдоль оси в направлении неподвижного шкива, при этом указанный по меньшей мере один центробежный приводной механизм расположен радиально снаружи от валов неподвижного и подвижного шкивов; иat least one centrifugal drive mechanism comprising a lever pivotally connected to one of the movable pulley and the hub, the lever being made to rotate from the specified one of the movable pulley and the hub, with an increase in the speed of rotation of the drive pulley, the lever being made with the possibility of pressing the other from the movable pulley and the hub, when the lever is turned away from one of the movable pulley and the hub, and, thus, with the possibility of moving the movable pulley along the axis in the direction of the stationary pulley, wherein said at least one centrifugal drive mechanism is located radially outside of the shafts of the fixed and movable pulleys; and механизм передачи крутящего момента, функционально соединенный по меньшей мере с одним из неподвижного шкива и подвижного шкива и выполненный с возможностью передачи крутящего момента между неподвижным шкивом и подвижным шкивом, причем механизм передачи крутящего момента расположен радиально снаружи валов неподвижного и подвижного шкивов, при этом механизм передачи крутящего момента содержит по меньшей мере один роликовый узел, а указанный по меньшей мере один роликовый узел содержит:a torque transmission mechanism operably connected to at least one of the stationary pulley and the movable pulley and configured to transmit torque between the stationary pulley and the movable pulley, wherein the torque transmission mechanism is located radially outside the shafts of the stationary and movable pulleys, while the transmission mechanism the torque contains at least one roller unit, and the specified at least one roller unit contains: ролик, соединенный с возможностью вращения с одним из подвижного шкива и ступицы и примыкающий к другому из подвижного шкива и ступицы, причем ролик выполнен с возможностью качения по указанному другому из подвижного шкива и ступицы при перемещении подвижного шкива в осевом направлении,a roller rotatably connected to one of the movable pulley and hub and adjacent to another of the movable pulley and hub, the roller being made to roll along the indicated other from the movable pulley and hub when moving the movable pulley in the axial direction, причем указанный ролик выполнен с возможностью передачи крутящего момента между подвижным шкивом и неподвижным шкивом,wherein said roller is configured to transmit torque between the movable pulley and the stationary pulley, при этом указанный ролик расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива.wherein said roller is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley. 2. Приводной шкив по п. 1, в котором указанный ролик указанного по меньшей мере одного роликового узла является первым роликом, причем указанный по меньшей мере один роликовый узел дополнительно содержит:2. The drive pulley according to claim 1, wherein said roller of said at least one roller assembly is a first roller, said at least one roller assembly further comprising: второй ролик, который соединен с возможностью вращения с одним из подвижного шкива и ступицы и примыкает к другому из подвижного шкива и ступицы, причем второй ролик выполнен с возможностью качения по указанному другому из подвижного шкива и ступицы при перемещении подвижного шкива в осевом направлении,a second roller, which is rotatably connected to one of the movable pulley and hub and adjoins the other of the movable pulley and hub, the second roller being made to roll along the indicated other from the movable pulley and hub when moving the movable pulley in the axial direction, причем второй ролик выполнен с возможностью передачи крутящего момента между подвижным шкивом и неподвижным шкивом,moreover, the second roller is configured to transmit torque between the movable pulley and the stationary pulley, при этом второй ролик расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива.wherein the second roller is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley. 3. Приводной шкив по п. 2, в котором для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики соединены с возможностью вращения с подвижным шкивом.3. The drive pulley according to claim 2, wherein for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are rotatably connected to the movable pulley. 4. Приводной шкив по п. 3, в котором каждый из по меньшей мере одного роликового узла дополнительно содержит проходящую в радиальном направлении ось, соединенную с подвижным шкивом; и4. The drive pulley according to claim 3, wherein each of the at least one roller assembly further comprises a radially extending axis connected to the movable pulley; and при этом для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики вращательно установлены на указанной оси с возможностью вращения вокруг ее геометрической оси.however, for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are rotationally mounted on the specified axis with the possibility of rotation around its geometric axis. 5. Приводной шкив по п. 4, в котором для каждого из по меньшей мере одного роликового узла первый и второй ролики выполнены с возможностью скольжения вдоль оси.5. The drive pulley according to claim 4, wherein for each of the at least one roller assembly, the first and second rollers are slidable along the axis. 6. Приводной шкив по п. 4, в котором для каждого из по меньшей мере одного роликового узла:6. The drive pulley according to claim 4, wherein for each of at least one roller assembly: в ступице образован проход между первой стенкой и второй стенкой;a passage is formed in the hub between the first wall and the second wall; первый и второй ролики расположены в указанном проходе;the first and second rollers are located in the specified passage; первый ролик примыкает к первой стенке и с возможностью качения по ней, но отстоит от второй стенки; аthe first roller is adjacent to the first wall and can be rolled along it, but is spaced from the second wall; but второй ролик примыкает ко второй стенке с возможностью качения по ней, но отстоит от первой стенки.the second roller adjoins the second wall with the possibility of rolling along it, but is spaced from the first wall. 7. Приводной шкив по п. 1, в котором указанный по меньшей мере один центробежный приводной механизм представляет собой три центробежных исполнительных механизма, отстоящих на 120° друг от друга;7. The drive pulley according to claim 1, wherein said at least one centrifugal drive mechanism is three centrifugal actuators spaced 120 ° apart; причем указанный по меньшей мере один роликовый узел представляет собой три роликовых узла, отстоящих на 120° друг от друга;wherein said at least one roller assembly is three roller assemblies 120 ° apart; причем центробежные приводные механизмы и роликовые узлы расположены с чередованием и отстоят на 60° друг от друга.moreover, centrifugal drive mechanisms and roller assemblies are arranged alternately and are 60 ° apart. 8. Приводной шкив по п. 1, в котором рычаг указанного по меньшей мере одного центробежного приводного механизма примыкает к ролику, который с возможностью вращения соединен с указанным другим из подвижного шкива и ступицы.8. The drive pulley according to claim 1, wherein the lever of said at least one centrifugal drive mechanism is adjacent to a roller that is rotatably connected to said other from a movable pulley and hub. 9. Приводной шкив по п. 1, дополнительно содержащий демпфер, соединяющий вал неподвижного шкива со ступицей,9. The drive pulley according to claim 1, further comprising a damper connecting the shaft of the stationary pulley to the hub, причем демпфер выполнен с возможностью передачи крутящего момента между валом неподвижного шкива и ступицей, иmoreover, the damper is configured to transmit torque between the shaft of the stationary pulley and the hub, and при этом механизм передачи крутящего момента выполнен с возможностью передачи крутящего момента между ступицей и подвижным шкивом.wherein the torque transmission mechanism is configured to transmit torque between the hub and the movable pulley. 10. Приводной шкив по п. 9, дополнительно содержащий:10. The drive pulley according to claim 9, further comprising: первое кольцо, соединенное с валом неподвижного шкива; иa first ring coupled to a fixed pulley shaft; and второе кольцо, соединенное со ступицей, причем второе кольцо расположено в осевом направлении между первым кольцом и подвижным шкивом;a second ring connected to the hub, the second ring being axially disposed between the first ring and the movable pulley; при этом демпфер подсоединен между первым и вторым кольцами и расположен в осевом направлении между первым и вторым кольцами.wherein the damper is connected between the first and second rings and is located in the axial direction between the first and second rings. 11. Приводной шкив по п. 10, в котором демпфер является кольцевым и расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива.11. The drive pulley according to claim 10, in which the damper is annular and is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley. 12. Приводной шкив по п. 1, дополнительно содержащий по меньшей мере одну втулку, расположенную радиально между валами неподвижного и подвижного шкивов,12. The drive pulley according to claim 1, additionally containing at least one sleeve located radially between the shafts of the stationary and movable pulleys, при этом указанная по меньшей мере одна втулка примыкает к валам неподвижного и подвижного шкивов,wherein said at least one sleeve is adjacent to the shafts of the fixed and movable pulleys, указанная по меньшей мере одна втулка в осевом направлении неподвижна относительно вала подвижного шкива,the specified at least one sleeve in the axial direction is stationary relative to the shaft of the movable pulley, указанная по меньшей мере одна втулка в осевом направлении обладает подвижностью относительно вала неподвижного шкива.the specified at least one sleeve in the axial direction has mobility relative to the shaft of the stationary pulley. 13. Приводной шкив по п. 12, в котором указанная по меньшей мере одна втулка включает в себя первую втулку, расположенную рядом с первым концом вала подвижного шкива, и вторую втулку, расположенную рядом со вторым концом вала подвижного шкива.13. The drive pulley according to claim 12, wherein said at least one sleeve includes a first sleeve located near the first end of the shaft of the movable pulley, and a second sleeve located near the second end of the shaft of the movable pulley. 14. Приводной шкив по п. 13, в котором первая втулка, вторая втулка, вал подвижного шкива и вал неподвижного шкива образуют между собой кольцевой промежуток, проходящий непрерывно от первой втулки до второй втулки.14. The drive pulley according to claim 13, in which the first sleeve, the second sleeve, the shaft of the movable pulley and the shaft of the stationary pulley form between them an annular gap extending continuously from the first sleeve to the second sleeve. 15. Приводной шкив по п. 13, в котором:15. The drive pulley according to claim 13, in which: первая втулка расположена в осевом направлении по меньшей мере частично между концами смещающего элемента;the first sleeve is located in the axial direction at least partially between the ends of the biasing element; первая втулка расположена радиально между смещающим элементом и валом неподвижного шкива; аthe first sleeve is located radially between the biasing element and the shaft of the stationary pulley; but вторая втулка расположена в осевом направлении между смещающим элементом и неподвижным шкивом.the second sleeve is located in the axial direction between the biasing element and the stationary pulley. 16. Приводной шкив по п. 1, в котором смещающий элемент расположен по меньшей мере частично внутри ступицы.16. The drive pulley according to claim 1, in which the biasing element is located at least partially inside the hub. 17. Приводной шкив по п. 16, дополнительно содержащий:17. The drive pulley according to claim 16, further comprising: неподвижное гнездо пружины, примыкающее к ступице и в осевом направлении неподвижное относительно вала неподвижного шкива; иa fixed spring seat adjacent to the hub and axially stationary relative to the shaft of the stationary pulley; and подвижное гнездо пружины, соединенное с валом подвижного шкива, причем подвижное гнездо пружины в осевом направлении является неподвижным относительно вала подвижного шкива, но подвижным в осевом направлении относительно вала неподвижного шкива;a movable spring seat connected to the shaft of the movable pulley, wherein the movable spring seat in the axial direction is stationary relative to the shaft of the movable pulley, but movable in the axial direction relative to the shaft of the stationary pulley; при этом смещающий элемент представляет собой спиральную пружину, у которой первый конец примыкает к неподвижному гнезду пружины, а второй конец примыкает к подвижному концу пружины.wherein the biasing element is a spiral spring, in which the first end is adjacent to the fixed spring seat, and the second end is adjacent to the movable end of the spring. 18. Приводной шкив по п. 17, в котором неподвижное гнездо пружины расположено в осевом направлении между подвижным гнездом пружины и неподвижным шкивом.18. The drive pulley according to claim 17, in which the fixed spring seat is located in the axial direction between the movable spring socket and the stationary pulley. 19. Вариатор, содержащий:19. A variator comprising: приводной шкив по любому из пп. 1-18;drive pulley according to any one of paragraphs. 1-18; причем приводной шкив содержит:moreover, the drive pulley contains: неподвижный шкив иfixed pulley and подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива; иa movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley; and приводной ремень, обернутый вокруг неподвижного и подвижного шкивов.a drive belt wrapped around a fixed and movable pulley. 20. Транспортное средство, содержащее:20. A vehicle comprising: раму;a frame; двигатель, соединенный с рамой;an engine connected to the frame; вариатор по п. 19, причем приводной шкив функционально соединен с двигателем, который обеспечивает приведение указанного приводного шкива в движение;the variator according to claim 19, wherein the drive pulley is operatively connected to the engine, which provides for driving said drive pulley; ведомый вал, соединенный с приводным шкивом и приводимый приводным шкивом в движение;a driven shaft connected to the drive pulley and driven by the drive pulley; по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент, функционально соединенный с ведомым валом.at least one element interacting with the soil, functionally connected to the driven shaft. 21. Транспортное средство по п. 20, в котором21. The vehicle according to claim 20, in which рама содержит туннель; иthe frame contains a tunnel; and указанный по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент представляет собой ведущую гусеницу, расположенную по меньшей мере частично под туннелем;said at least one soil-interacting member is a driving track located at least partially below the tunnel; при этом транспортное средство дополнительно содержит:wherein the vehicle further comprises: по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой, иat least one ski connected to the frame, and сиденье для верховой посадки, расположенное над туннелем.riding seat located above the tunnel. 22. Приводной шкив для вариатора, содержащий:22. The drive pulley for the variator, containing: неподвижный шкив;motionless pulley; вал неподвижного шкива, жестко соединенный с неподвижным шкивом;a fixed pulley shaft rigidly connected to a fixed pulley; подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива;a movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley; вал подвижного шкива, жестко соединенный с подвижным шкивом, причем вал неподвижного шкива расположен по меньшей мере частично внутри вала подвижного шкива;a movable pulley shaft rigidly connected to the movable pulley, wherein the fixed pulley shaft is located at least partially inside the movable pulley shaft; ступицу, закрепленную в осевом направлении относительно неподвижного шкива и установленную с возможностью вращения относительно подвижного шкива, при этом подвижный шкив в осевом направлении расположен между ступицей и неподвижным шкивом;a hub axially fixed relative to the stationary pulley and rotatably mounted relative to the movable pulley, wherein the movable pulley in the axial direction is located between the hub and the stationary pulley; смещающий элемент, выполненный с возможностью смещения подвижного шкива в осевом направлении от неподвижного шкива, при этом смещающий элемент расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива;a biasing member configured to bias the movable pulley axially from the stationary pulley, wherein the biasing element is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley; по меньшей мере один центробежный приводной механизм, содержащий рычаг, шарнирно соединенный с чем-либо одним из подвижного шкива и ступицей, причем рычаг выполнен с возможностью поворота от указанного одного из подвижного шкива и ступицы при возрастании скорости вращения ведущего шкива, при этом рычаг выполнен с возможностью нажатия на другое из подвижного шкива и ступицы при повороте рычага от указанного одного из подвижного шкива и ступицы и, таким образом, перемещения подвижного шкива вдоль оси в направлении неподвижного шкива, при этом указанный по меньшей мере один центробежный приводной механизм расположен радиально снаружи от валов неподвижного и подвижного шкивов;at least one centrifugal drive mechanism comprising a lever pivotally connected to one of the movable pulley and the hub, the lever being rotatable from the specified one of the movable pulley and the hub with increasing speed of rotation of the driving pulley, while the lever is made with the ability to press another from the movable pulley and the hub while turning the lever from the specified one of the movable pulley and the hub and, thus, move the movable pulley along the axis in the direction of the stationary pulley, with that said at least one centrifugal actuating mechanism is arranged radially outside the stationary shaft and the movable sheave; механизм передачи крутящего момента, функционально соединенный по меньшей мере с одним из неподвижного шкива и подвижного шкива и выполненный с возможностью передачи крутящего момента между неподвижным шкивом и подвижным шкивом, причем механизм передачи крутящего момента расположен радиально снаружи валов неподвижного и подвижного шкивов;a torque transmission mechanism operatively coupled to at least one of the stationary pulley and the movable pulley and configured to transmit torque between the stationary pulley and the movable pulley, the torque transmission mechanism being radially outside the shafts of the fixed and movable pulleys; первую втулку, расположенную радиально между валами неподвижного и подвижного шкива и примыкающую к валам неподвижного и подвижного шкивов, причем первая втулка в осевом направлении неподвижна относительно вала подвижного шкива, но при этом первая втулка выполнена с возможностью осевого перемещения относительно вала неподвижного шкива; иa first sleeve located radially between the shafts of the fixed and movable pulley and adjacent to the shafts of the fixed and movable pulleys, the first sleeve in the axial direction being stationary relative to the shaft of the movable pulley, but the first sleeve is axially movable relative to the shaft of the fixed pulley; and вторую втулку, расположенную радиально между валами неподвижного и подвижного шкивов и примыкающую к валам неподвижного и подвижного шкивов, причем вторая втулка в осевом направлении неподвижна относительно вала подвижного шкива, но при этом вторая втулка выполнена с возможностью осевого перемещения относительно вала неподвижного шкива,a second sleeve located radially between the shafts of the stationary and movable pulleys and adjacent to the shafts of the fixed and movable pulleys, the second sleeve axially stationary relative to the shaft of the movable pulley, but the second sleeve is made with the possibility of axial movement relative to the shaft of the stationary pulley, при этом первая втулка, вторая втулка, вал подвижного шкива и вал неподвижного шкива образуют между собой кольцевой промежуток, проходящий непрерывно от первой втулки до второй втулки.wherein the first sleeve, the second sleeve, the shaft of the movable pulley and the shaft of the stationary pulley form between themselves an annular gap extending continuously from the first sleeve to the second sleeve. 23. Приводной шкив по п. 22, в котором первая втулка расположена рядом с первым концом вала подвижного шкива, а вторая втулка расположена рядом со вторым концом вала подвижного шкива.23. The drive pulley according to claim 22, in which the first sleeve is located near the first end of the shaft of the movable pulley, and the second sleeve is located near the second end of the shaft of the movable pulley. 24. Приводной шкив по п. 22, в котором рычаг указанного по меньшей мере одного центробежного приводного механизма примыкает к ролику, который с возможностью вращения соединен с указанным другим из подвижного шкива и ступицы.24. The drive pulley according to claim 22, wherein the lever of said at least one centrifugal drive mechanism is adjacent to a roller that is rotatably connected to said other from a movable pulley and hub. 25. Приводной шкив по п. 22, дополнительно содержащий демпфер, соединяющий вал неподвижного шкива со ступицей,25. The drive pulley according to claim 22, further comprising a damper connecting the shaft of the stationary pulley to the hub, причем демпфер выполнен с возможностью передачи крутящего момента между валом неподвижного шкива и ступицей,moreover, the damper is configured to transmit torque between the shaft of the stationary pulley and the hub, при этом механизм передачи крутящего момента выполнен с возможностью передачи крутящего момента между ступицей и подвижным шкивом.wherein the torque transmission mechanism is configured to transmit torque between the hub and the movable pulley. 26. Приводной шкив по п. 25, дополнительно содержащий:26. A drive pulley according to claim 25, further comprising: первое кольцо, соединенное с валом неподвижного шкива;a first ring coupled to a fixed pulley shaft; второе кольцо, соединенное со ступицей, причем второе кольцо расположено в осевом направлении между первым кольцом и подвижным шкивом;a second ring connected to the hub, the second ring being axially disposed between the first ring and the movable pulley; при этом демпфер расположен в осевом направлении между первым и вторым кольцами и соединяет первое и второе кольца друг с другом.while the damper is located in the axial direction between the first and second rings and connects the first and second rings to each other. 27. Приводной шкив по п. 26, в котором демпфер является кольцевым и расположен радиально снаружи от валов неподвижного шкива и подвижного шкива.27. The drive pulley according to claim 26, wherein the damper is annular and is located radially outside of the shafts of the stationary pulley and the movable pulley. 28. Приводной шкив по п. 23, в котором:28. The drive pulley according to claim 23, in which: первая втулка расположена в осевом направлении по меньшей мере частично между концами смещающего элемента;the first sleeve is located in the axial direction at least partially between the ends of the biasing element; первая втулка расположена радиально между смещающим элементом и валом неподвижного шкива; аthe first sleeve is located radially between the biasing element and the shaft of the stationary pulley; but вторая втулка расположена в осевом направлении между смещающим элементом и неподвижным шкивом.the second sleeve is located in the axial direction between the biasing element and the stationary pulley. 29. Приводной шкив по п. 22, в котором смещающий элемент расположен по меньшей мере частично внутри ступицы.29. The drive pulley according to claim 22, in which the biasing element is located at least partially inside the hub. 30. Приводной шкив по п. 29, дополнительно содержащий:30. The drive pulley according to claim 29, further comprising: неподвижное гнездо пружины, примыкающее к ступице и в осевом направлении неподвижное относительно вала неподвижного шкива; иa fixed spring seat adjacent to the hub and axially stationary relative to the shaft of the stationary pulley; and подвижное гнездо пружины, соединенное с валом подвижного шкива, причем подвижное гнездо пружины в осевом направлении является неподвижным относительно вала подвижного шкива, но подвижным в осевом направлении относительно вала неподвижного шкива;a movable spring seat connected to the shaft of the movable pulley, wherein the movable spring seat in the axial direction is stationary relative to the shaft of the movable pulley, but movable in the axial direction relative to the shaft of the stationary pulley; при этом смещающий элемент представляет собой спиральную пружину, у которой первый конец примыкает к неподвижному гнезду пружины, а второй конец примыкает к подвижному концу пружины.wherein the biasing element is a spiral spring, in which the first end is adjacent to the fixed spring seat, and the second end is adjacent to the movable end of the spring. 31. Приводной шкив по п. 30, в котором неподвижное гнездо пружины расположено в осевом направлении между подвижным гнездом пружины и неподвижным шкивом.31. The drive pulley according to claim 30, in which the fixed spring seat is located in the axial direction between the movable spring socket and the stationary pulley. 32. Вариатор, содержащий:32. A variator comprising: приводной шкив по любому из пп. 22-31;drive pulley according to any one of paragraphs. 22-31; при этом приводной шкив содержит:wherein the drive pulley contains: неподвижный шкив иfixed pulley and подвижный шкив, выполненный с возможностью осевого перемещения относительно неподвижного шкива; иa movable pulley made with the possibility of axial movement relative to the stationary pulley; and приводной ремень, обернутый вокруг неподвижного и подвижного шкивов.a drive belt wrapped around a fixed and movable pulley. 33. Транспортное средство, содержащее:33. A vehicle containing: раму;a frame; двигатель, соединенный с рамой;an engine connected to the frame; вариатор по п. 32, причем приводной шкив функционально соединен с двигателем, который обеспечивает приведение в движение указанного приводного шкива;the variator according to claim 32, wherein the drive pulley is operatively connected to an engine that provides for driving said drive pulley; ведомый вал, соединенный с приводным шкивом и приводимый приводным шкивом в движение;a driven shaft connected to the drive pulley and driven by the drive pulley; по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент, функционально соединенный с ведомым валом.at least one element interacting with the soil, functionally connected to the driven shaft. 34. Транспортное средство по п. 33, отличающееся тем, что34. The vehicle according to p. 33, characterized in that рама содержит туннель;the frame contains a tunnel; причем указанный по меньшей мере один взаимодействующий с грунтом элемент представляет собой ведущую гусеницу, расположенную по меньшей мере частично под туннелем;moreover, the specified at least one interacting with the soil element is a leading track located at least partially under the tunnel; при этом транспортное средство дополнительно содержит:wherein the vehicle further comprises: по меньшей мере одну лыжу, соединенную с рамой, иat least one ski connected to the frame, and сиденье для верховой посадки, расположенное над туннелем.riding seat located above the tunnel.
RU2016141623A 2014-03-31 2015-03-31 Continuously variable transmission drive pulley RU2675724C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201461972587P 2014-03-31 2014-03-31
US61/972,587 2014-03-31
PCT/IB2015/052375 WO2015151033A1 (en) 2014-03-31 2015-03-31 Continuously variable transmission drive pulley

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016141623A RU2016141623A (en) 2018-05-07
RU2016141623A3 RU2016141623A3 (en) 2018-10-18
RU2675724C2 true RU2675724C2 (en) 2018-12-24

Family

ID=54239478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016141623A RU2675724C2 (en) 2014-03-31 2015-03-31 Continuously variable transmission drive pulley

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10066729B2 (en)
CN (1) CN106461036B (en)
CA (1) CA2944634A1 (en)
RU (1) RU2675724C2 (en)
WO (1) WO2015151033A1 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10822054B2 (en) * 2014-02-25 2020-11-03 Bombardier Recreational Products Inc. Side panel for a vehicle
RU2667473C2 (en) * 2014-03-31 2018-09-19 Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. Continuously variable transmission drive pulley
US10300786B2 (en) * 2014-12-19 2019-05-28 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
ITUB20156895A1 (en) * 2015-12-10 2017-06-10 Piaggio & C Spa TRANSMISSION DEVICE WITH CONTINUOUS CHANGE WITH CHANGE ADJUSTMENT DEVICE
IT201600094759A1 (en) * 2016-09-21 2018-03-21 Piaggio & C Spa TRANSMISSION DEVICE WITH CONTINUOUS VARIATION WITH CHANGE CURVE DEVICE
US10767745B2 (en) * 2017-01-16 2020-09-08 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Pulley for a continuously variable transmission
AU2018299208A1 (en) * 2017-07-13 2020-03-05 Advanced Transmission Systems Holdings Ltd. A pulley and transmission system
KR102465903B1 (en) * 2017-11-27 2022-11-11 현대자동차주식회사 Automatic transmission for vehicle
US11306809B2 (en) * 2018-11-28 2022-04-19 Bombardier Recreational Products Inc. Drive pulley for a continuously variable transmission
US11624427B2 (en) * 2019-12-23 2023-04-11 Kawasaki Motors, Ltd. Continuously variable transmission
US11680635B2 (en) * 2020-02-25 2023-06-20 Arctic Cat Inc. Continuously variable transmission for recreational vehicles and related components
US11739836B2 (en) * 2020-08-12 2023-08-29 Starting Line Products, Inc. Flyweights, CVT clutches, and methods of tuning flyweights
CN112032266A (en) * 2020-10-26 2020-12-04 山东交通职业学院 Mechanical type reinforcement transmission
CA3210457A1 (en) * 2021-03-08 2022-09-15 David Randolph Forsyth Cvt primary clutch for off-road vehicles
US11835120B2 (en) * 2021-11-19 2023-12-05 Team Industries, Inc. Continuously variable transmission clutch

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1388646A1 (en) * 1986-10-22 1988-04-15 Г.В.Архангельский V-belt variable-speed drive pulley
SU1618969A1 (en) * 1989-01-26 1991-01-07 Московский автомеханический институт Variable pulley of v-belt speed-varying gear
SU1744353A1 (en) * 1988-04-07 1992-06-30 Г.В. Архангельский. Ю.П. Поздн ков и Е.Н. Щербаков Automatic v-belt variable-speed drive pulley
US6958024B2 (en) * 2003-04-25 2005-10-25 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Automotive V-belt nonstage transmission
US20140004984A1 (en) * 2011-03-22 2014-01-02 Bombardier Recreational Products Inc. Continuously variable transmission driving pulley

Family Cites Families (59)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1184583B (en) * 1962-11-15 1964-12-31 Reimers Getriebe K G Infinitely adjustable conical pulley gear with torque and transmission-dependent pressure of the axially movable conical pulleys
DE2016181B2 (en) * 1970-04-04 1971-09-09 PIV Antrieb Werner Reimers KG, 6380 Bad Homburg BEARING FOR THE CONICAL DISCS OF A CONICAL DISC ENCLOSED UNIT GEAR
US3699827A (en) * 1971-07-09 1972-10-24 Hilmar Vogel Axial actuator and force control for rotary members, especially variable speed drives
CA922127A (en) * 1971-11-24 1973-03-06 Bombardier Limited Clutch
US3861229A (en) * 1972-10-26 1975-01-21 Textron Inc Centrifugal clutch
US3958461A (en) * 1974-09-25 1976-05-25 Outboard Marine Corporation Transmission drive pulley assembly with selective drive and including ratchet mechanism
US3916707A (en) * 1974-09-26 1975-11-04 David L Wells Centrifugal pulley with movable flange supported by rollers on a square shaft
US4027544A (en) * 1975-06-19 1977-06-07 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha V-belt variable-speed drive
US4095479A (en) * 1976-07-19 1978-06-20 Scorpion, Inc. Expansible pulley with torque and centrifugal response
US4575363A (en) * 1984-03-02 1986-03-11 Bombardier Inc. Drive pulley
JP2906261B2 (en) 1990-01-10 1999-06-14 アイシン精機株式会社 Centrifugal oil pressure compensation device for continuously variable transmission
AT399209B (en) * 1992-05-12 1995-04-25 Bombardier Rotax Gmbh CONTINUOUSLY ADJUSTABLE CONE DISC BELT GEARBOX
US5468191A (en) * 1993-04-30 1995-11-21 Ntn Corporation Variable effective diameter pulleys for variable speed transmission of power
US5358450A (en) * 1993-06-28 1994-10-25 Powerbloc Ibc Canada Inc. Driven pulley with flyweights effective at low speeds
JP3008752B2 (en) * 1993-10-15 2000-02-14 日産自動車株式会社 Bearing fixed structure for continuously variable transmission
CA2129791A1 (en) 1994-08-09 1996-02-10 Jean Robert Roller bearing for a movable flange
US5529544A (en) 1994-08-24 1996-06-25 Berto; Joseph J. Drive clutch with multi-staged displacement rate and a method for controlling a drive clutch
US5597060A (en) * 1994-10-14 1997-01-28 Hoffco, Inc. Centrifugal actuator for centrifugal clutch
US5516333A (en) * 1994-10-17 1996-05-14 Benson; Steven R. Torque responsive actuation device for a belt drive system
US5720681A (en) * 1996-03-18 1998-02-24 Benson; Steven R. Torque responsive actuation device
US5562555A (en) * 1995-05-26 1996-10-08 Peterson; Lonn M. Adjustable flyweights for variable speed belt drive
US5647810A (en) * 1995-09-08 1997-07-15 Hoffco, Inc. Drive arm-engaging roller for centrifugal clutch
JP3259826B2 (en) * 1997-01-24 2002-02-25 愛知機械工業株式会社 Pulley oil passage structure of belt type continuously variable transmission
US5967286A (en) 1997-07-31 1999-10-19 Starting Line Products, Inc. Adjustable driven clutch
US6149540A (en) * 1997-09-17 2000-11-21 Polaris Industries Inc. Continuously variable transmission system with engine braking
CA2228088C (en) * 1998-01-28 2002-08-13 Robert Joss Centrifugal clutch shifter
US6120399A (en) * 1998-06-11 2000-09-19 Product Research And Development, Inc. Continuously variable transmission driven element
US6095937A (en) * 1998-07-27 2000-08-01 Aaen Performance Parts, Inc. Torque-responsive clutch with confined rollers
JP3053807B1 (en) * 1999-02-15 2000-06-19 川崎重工業株式会社 V-belt type automatic transmission
CA2270002A1 (en) 1999-04-23 2000-10-23 Christian Mercier Transmission for scooters and other vehicles
US6406390B1 (en) 1999-09-24 2002-06-18 Borgwarner Automotive, Inc. Continuously variable belt drive system
US6346056B1 (en) * 1999-10-02 2002-02-12 Randy Gene Nouis Flyweight system
US6743129B1 (en) * 1999-11-29 2004-06-01 Team Industries, Inc. Clutch with no relative rotation
US6569043B2 (en) 1999-11-29 2003-05-27 Team Industries, Inc. Clutch with a one-way torque carrying bearing
US6379274B1 (en) * 1999-11-29 2002-04-30 Cvtech R & D Inc. Driven pulley
CA2346318A1 (en) * 1999-11-29 2002-11-04 Team Industries, Inc. Primary clutch
AU2001287024A1 (en) * 2000-09-01 2002-03-13 Bombardier Inc. Blow-by gas separator and decompressor for an internal combustion engine
JP4674979B2 (en) * 2001-02-23 2011-04-20 川崎重工業株式会社 V belt type continuously variable transmission for rough terrain vehicle
US6676551B2 (en) * 2001-03-02 2004-01-13 Michael Flaspeter Belt changing device
CA2346321C (en) 2001-05-04 2007-08-28 Team Industries, Inc. Clutch with no relative rotation
JP4729833B2 (en) 2001-05-10 2011-07-20 東京自動機工株式会社 Transmission pulley pressure control device
TWM351155U (en) * 2001-11-14 2009-02-21 Ind Tech Res Inst Continuous transmission compound power system
JP3653511B2 (en) * 2002-07-25 2005-05-25 川崎重工業株式会社 V-belt type automatic transmission
US20040063524A1 (en) * 2002-10-01 2004-04-01 Arctic Cat, Inc. Dual cam surface clutch
US20040089511A1 (en) 2002-11-07 2004-05-13 Arctic Cat, Inc. Clutch assembly
US20050079937A1 (en) * 2003-01-15 2005-04-14 Heide Paul Robert Drivetrain for utility vehicle
US6997833B2 (en) * 2003-03-17 2006-02-14 Cvtech R&D Inc. Double-sided sliding button for use in a continuously variable transmission
US6953400B2 (en) * 2003-05-15 2005-10-11 Hoffco/Comet Industries, Inc. Driven pulley system for use in torque converter
CA2493455A1 (en) 2004-01-21 2005-07-21 Bombardier Recreational Products Inc. Continuously variable transmission driven-pulley cam having three cam surfaces and roller therefor
CA2650275A1 (en) * 2006-05-02 2007-11-08 Cvtech R & D Inc. Reversible driven pulley for a continuously variable transmission
US8012050B2 (en) * 2007-01-24 2011-09-06 Bombardier Recreational Products Inc. Snowmobile with improved drive train
US8409039B2 (en) * 2008-03-07 2013-04-02 Mark Beyer Dual stage clutch
JP5420234B2 (en) * 2008-12-08 2014-02-19 現代自動車株式会社 V-belt drive type motor generator device
CN102859235B (en) 2009-09-15 2016-02-24 研究业务流程重组财团-舍布鲁克大学法律部 For the driving pulley of stepless speed variator
US8668623B2 (en) * 2009-10-15 2014-03-11 Team Industries, Inc. Engine braking primary clutch for CVT systems
US20120214626A1 (en) * 2011-02-22 2012-08-23 Cook Travis A Adjustable flyweight for CVT clutch
WO2013032463A2 (en) * 2011-08-31 2013-03-07 Bombardier Recreational Products Inc. Continuously variable transmission drive pulley
JP2014156881A (en) * 2013-02-15 2014-08-28 Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd Driving-side pulley
RU2667473C2 (en) 2014-03-31 2018-09-19 Бомбардье Рекриэйшенел Продактс Инк. Continuously variable transmission drive pulley

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1388646A1 (en) * 1986-10-22 1988-04-15 Г.В.Архангельский V-belt variable-speed drive pulley
SU1744353A1 (en) * 1988-04-07 1992-06-30 Г.В. Архангельский. Ю.П. Поздн ков и Е.Н. Щербаков Automatic v-belt variable-speed drive pulley
SU1618969A1 (en) * 1989-01-26 1991-01-07 Московский автомеханический институт Variable pulley of v-belt speed-varying gear
US6958024B2 (en) * 2003-04-25 2005-10-25 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Automotive V-belt nonstage transmission
US20140004984A1 (en) * 2011-03-22 2014-01-02 Bombardier Recreational Products Inc. Continuously variable transmission driving pulley

Also Published As

Publication number Publication date
CA2944634A1 (en) 2015-10-08
CN106461036A (en) 2017-02-22
US10066729B2 (en) 2018-09-04
US20170030454A1 (en) 2017-02-02
RU2016141623A3 (en) 2018-10-18
RU2016141623A (en) 2018-05-07
CN106461036B (en) 2019-05-28
WO2015151033A1 (en) 2015-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2675724C2 (en) Continuously variable transmission drive pulley
RU2667473C2 (en) Continuously variable transmission drive pulley
US9644717B2 (en) Continuously variable transmission driving pulley
RU2569448C2 (en) Infinitely variable transmission drive pulley
US11306809B2 (en) Drive pulley for a continuously variable transmission
RU2653333C2 (en) Pneumatically assisted continuously variable transmission
RU2485001C2 (en) Snow mobile with perfected drive
US11421771B2 (en) Continuously variable transmission drive pulley
US9016420B1 (en) Continuously variable transmission mounting assembly
US20230279937A1 (en) Continuously variable transmission for recreational vehicles and related components
US11878765B2 (en) Drive train components for recreational vehicles
EP3348863B1 (en) Pulley for a continuously variable transmission
US8584781B1 (en) Continuously variable transmission mounting assembly