RU2674745C2 - Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине - Google Patents
Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674745C2 RU2674745C2 RU2015109152A RU2015109152A RU2674745C2 RU 2674745 C2 RU2674745 C2 RU 2674745C2 RU 2015109152 A RU2015109152 A RU 2015109152A RU 2015109152 A RU2015109152 A RU 2015109152A RU 2674745 C2 RU2674745 C2 RU 2674745C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- bearing
- disk
- tire
- axle
- Prior art date
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00354—Details of valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
- B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00345—Details of the rotational joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00363—Details of sealings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Настоящее изобретение относится к области колесных ступиц, в частности, относящихся к типу, способному регулировать давление в одной соответствующей шине или в паре шин сдвоенных колес. Колесная ступица содержит ось (F) цапфы, имеющую удлиненную форму, на которой установлен подшипник (В), имеющий неподвижную часть (BF), посаженную на ось цапфы, и вращающуюся часть, установленную с возможностью вращения на неподвижной части (BF), и диск (RD) крепления колеса, выполненный с возможностью соединения с колесом транспортного средства. Диск соединен с вращающейся частью (ВВ) подшипника. Ось (F) цапфы содержит концевую часть (S3), с которой может зацепляться центральная часть (RDC) диска (RD) крепления колеса, и кольцевую прокладку (G), расположенную между концевой частью (S3) и центральной частью (RDC) для определения уплотненной головной вращающейся камеры (С1). Ось (F) цапфы содержит первый канал (СН1), первый конец которого выходит в головную вращающуюся камеру (С1), а второй конец (CN2) выполнен с возможностью пневматического соединения с источником сжатого воздуха. Центральная часть (RDC) содержит первое отверстие (CN1), выполненное с возможностью пневматического соединения с клапаном шины транспортного средства. Технический результат – простота, надежность и возможность регулирования давления в одной соответствующей шине. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области колесных ступиц, в частности, относящихся к типу, способному регулировать давление в одной соответствующей шине или в паре шин сдвоенных колес.
Трудно создать канал, который позволяет регулировать давление во вращающейся шине на соответствующей цапфе колеса, которая является частью колесной ступицы. Эта цапфа может быть фиксированной или шарнирной в случае рулевых колес.
Следовательно, задачей настоящего изобретения является создание колесной ступицы, выполненной с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине, которая проста в изготовлении и меньше влияет на компоненты колесной ступицы.
Предметом настоящего изобретения является колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине.
Приложенная формула образует неотъемлемую часть настоящего описания.
Другие задачи и преимущества настоящего изобретения станут понятными из нижеследующего подробного описания иллюстративного варианта (и его вариантов) и их приложенных чертежей, приведенных только в качестве неограничивающего примера, на которых:
Фиг. 1 представляет собой иллюстративный пример ступицы, являющейся предметом настоящего изобретения, приведенный как вид в продольном направлении, полученный сечением в вертикальной плоскости.
На чертежах одинаковые элементы или компоненты обозначены одними и теми же позициями.
В контексте настоящего изобретения термин «второй» не подразумевает наличие первого компонента. Эти термины применяются только для ясности и не должны толковаться в ограничительном смысле.
Ось F цапфы имеет удлиненную форму и, предпочтительно, сужается в направлении наружу, на чертеже слева направо.
На левой стороне, то есть на стороне соединения с кузовом автомобиля, ось цапфы имеет элементы для соединения с качающимися рычагами и рычажными механизмами, обычно используемыми в автомобилях и сами по себе известными, включая качающиеся рычаги или жесткие оси или жесткие элементы рулевого управления.
Ось F цапфы предпочтительно определяет по меньшей мере три секции S1, S2 и S3, пронумерованные слева направо.
На первой секции на шпонке установлен подшипник В, предпочтительно двухрядного типа, то есть, имеющий пару противоположных конических подшипников (В1, В2).
Он имеет часть BF, посаженную на цапфу, и часть ВВ, установленную с возможностью вращения на неподвижной части.
Неподвижная часть BF подшипника В закреплена на цапфе F гайкой или круглой гайкой D с вырезами под ключ, выполненной с возможностью навинчиваться на вторую секцию S2 оси F цапфы.
Подшипник B определяет по меньшей мере частично плоскую поверхность ВА на которую устанавливается тормозной диск DВ и колесный диск WD. С этим колесным диском соединен обод колеса автомобиля (не показан).
В частности, когда ступица собрана, тормозной диск DB расположен между подшипником В и диском RD крепления колеса.
Тормозной диск DB посредством сечения на фиг. 1 определяет Омегу, которая предпочтительно находится в зацеплении, по меньшей мере частично с вращающейся частью подшипника В, а диск RD крепления колеса определяет W.
Тормозной диск DB и диск RD крепления колеса соединены выступами так, что соответствующие полости находятся напротив друг друга.
Для одновременного крепления диска крепления колеса и тормозного диска к вращающейся части подшипника применяются соединительные средства V.
Согласно настоящему изобретению ось F цапфы определяет третью секцию S3, которая выступает в сторону диска крепления колеса.
Соответствующая центральная часть RDC диска крепления колеса находится в зацеплении с этой секцией S3, образуя вращающуюся камеру С1, вращающуюся между головкой Н цапфы и центральной частью RDC диска крепления колеса.
Благодаря тому, что вращающаяся камера также определена головкой цапфы, эта вращающаяся камера С определена как головная камера.
Центральная часть RDC диска крепления колеса образует своего рода крышку для секции S3 оси F цапфы.
Кольцевая прокладка G установлена между секцией S3 и центральной частью RDC диска крепления колеса. Соответствующее посадочное гнездо для этой прокладки G может быть выполнено и в кольцевой части диска RD крепления колеса, которая надевается на цапфу, и/или на секции S3 оси F цапфы, которая находится в зацеплении с центральной частью RDC диска RD крепления колеса.
Эта головная камера, таким образом, уплотнена относительно внешней среды.
Ось цапфы пересекает канал СН1, первый конец CN1 которого выходит в головную камеру С1. Относительный второй конец CN2 с соединителем пневматически соединен с источником сжатого воздуха (не показан).
В центральной части RDC диска RD крепления колеса выполнено отверстие с соединителем CN1, которое позволяет создавать пневматическое соединение головной камеры С с клапаном соответствующей шины (не показан).
На противоположной стороне канал СН1 переходит в соединитель СN2 для соединения с управляемым источником сжатого воздуха.
Согласно предпочтительному варианту изобретения в любой точке пневматического соединения между отверстием с соединителем CN1 и шиной установлен механический клапан, открыванием и закрыванием которого можно управлять импульсами давления так, чтобы обеспечить его открывания для накачивания и сброса давления в соответствующей шине.
Из фиг. 1 понятно, что между гайкой/кольцевой гайкой D, диском крепления колеса RD и поверхностью ВА подшипника В образован кольцевой объем С2. Он также является вращающейся камерой и для удобства обозначен как вращающаяся камера С2.
Эта кольцевая камера С2 расположена смежно головной камере С1 через прокладку G.
Любая потеря давления в головной камере С1 может привнести к повышению давления в кольцевой камере С2 с возможным исключением, когда в подшипнике В имеется консистентная смазка.
Чтобы избежать этой проблемы предпочтительно эта кольцевая камера С2 открыта наружу, например, через радиальное отверстие, выполненное в диске RD крепления колеса и/или в тормозном диске DB.
Согласно предпочтительному варианту настоящего изобретения, показанному на фиг. 1, предпочтительно выполнять отверстие, ведущее наружу от кольцевой камеры С2 через ось F цапфы в форме второго канала СН2, первый конец CN3 которого выходит в кольцевую камеру С2, а второй конец CN4 выходит далеко от тормозного диска DB.
Таким образом, предпочтительно, соединитель CN4 отведен от тормозного диска DB, который, как известно, создает грязную среду из-за абразивной пыли тормозных колодок (не показаны) и тормозного диска.
Согласно предпочтительному варианту настоящего изобретения соединитель CN4 соединяет второй канал СН2 с внешней средой через датчик давления, выполненный с возможностью отслеживания потерь давления в головной камере, которое, в свою очередь, влияет на давление в кольцевой камере.
Ось F цапфы также может быть шарнирной осью для рулевых колес транспортного средства, или фиксированной осью, поддерживающей одно или более колесо.
В описанный не ограничивающий иллюстративный вариант могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки объема настоящего изобретения, в который входят все эквивалентные варианты, понятные специалистам в данной области техники.
Из вышеприведенного описания специалисты в данной области техники могут воспроизвести предмет настоящего изобретения, не вдаваясь в дополнительные конструктивные детали. Элементы и характеристики, показанные в различных предпочтительных вариантах, можно комбинировать друг с другом, не выходя за рамки объема настоящего изобретения. Описание прототипа, если оно специально не исключено из подробного описания, следует рассматривать в комбинации с характеристиками настоящего изобретения, образующими его неотъемлемую часть.
Claims (17)
1. Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления по меньшей мере в одной соответствующей шине, содержащая:
ось (F) цапфы, имеющую удлиненную форму, на которой установлен
подшипник (В), имеющий неподвижную часть (BF), посаженную на ось цапфы, и вращающуюся часть, установленную с возможностью вращения на неподвижной части (BF),
диск (RD) крепления колеса, выполненный с возможностью соединения с колесом транспортного средства, при этом диск соединен с вращающейся частью (ВВ) подшипника;
при этом ось (F) цапфы содержит концевую часть (S3), с которой может зацепляться центральная часть (RDC) диска (RD) крепления колеса, и кольцевую прокладку (G), расположенную между концевой частью (S3) и центральной частью (RDC) с образованием уплотненной головной вращающейся камеры (С1), и причем ось (F) цапфы содержит первый канал (СН1), первый конец которого выходит в головную вращающуюся камеру (С1), а второй конец (CN2) выполнен с возможностью пневматического соединения с источником сжатого воздуха, а центральная часть (RDC) содержит первое отверстие, выполненное с возможностью пневматического соединения с клапаном по меньшей мере одной шины.
2. Ступица по п. 1, в которой резьбовая гайка (D) навинчена на ось (F) цапфы для блокировки неподвижной части (BF) подшипника (В) на оси (F) цапфы, при этом
диск (RD) крепления колеса,
гайка (D) и
подшипник (В)
образуют кольцевую вращающуюся камеру (С2), смежную с головной вращающейся камерой (С1), через прокладку (G).
3. Ступица по п. 2, дополнительно содержащая тормозной диск (DB), который, когда ступица собрана, расположен между подшипником (В) и диском (RD) крепления колеса.
4. Ступица по п. 2 или 3, в которой кольцевая вращающаяся камера (С2) содержит второе отверстие к окружающей среде.
5. Ступица по п. 4, в которой второе отверстие содержит радиальный канал через диск крепления колеса и/или тормозной диск.
6. Ступица по п. 4, в которой указанное отверстие содержит второй канал (СН2), выполненный через ось (F) цапфы, первый конец (CN3) которого выходит в кольцевую камеру (СР2), а второй конец (CN4) выходит в окружающую среду.
7. Ступица по п. 1, в которой подшипник (В) является двухрядным, а именно содержащим пару противоположных конических подшипников (В1, В2).
8. Система для регулирования давления шины колеса транспортного средства, соединенного с колесной ступицей по п. 1, в которой между первым отверстием (CN1) и шиной установлен механический клапан, открыванием и закрыванием которого можно управлять импульсами давления, управляемыми источником сжатого воздуха.
9. Наземное транспортное средство, снабженное по меньшей мере одной колесной ступицей по п. 1 или системой для регулирования давления в шине транспортного средства по п. 8.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITMI20140432 | 2014-03-17 | ||
ITMI2014A000432 | 2014-03-17 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015109152A RU2015109152A (ru) | 2016-10-10 |
RU2015109152A3 RU2015109152A3 (ru) | 2018-10-30 |
RU2674745C2 true RU2674745C2 (ru) | 2018-12-12 |
Family
ID=50819820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015109152A RU2674745C2 (ru) | 2014-03-17 | 2015-03-16 | Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2921319B1 (ru) |
AU (1) | AU2015201366B2 (ru) |
BR (1) | BR102015005917B1 (ru) |
ES (1) | ES2611009T3 (ru) |
RU (1) | RU2674745C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201573U1 (ru) * | 2020-10-02 | 2020-12-22 | Сергей Владимирович Чистюнин | Устройство ступичного узла колеса легкового транспортного средства |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4434833A (en) * | 1982-04-21 | 1984-03-06 | Eaton Corporation | Axle wheel end assembly |
EP0410723A1 (en) * | 1989-07-28 | 1991-01-30 | Keeper Co. Ltd | Seal device for tire pressure-adjusting device |
WO2003106207A1 (en) * | 2002-06-18 | 2003-12-24 | Magnetic Systems Technology Limited | Hub drive system |
-
2015
- 2015-03-16 RU RU2015109152A patent/RU2674745C2/ru active
- 2015-03-16 AU AU2015201366A patent/AU2015201366B2/en active Active
- 2015-03-17 EP EP15159531.1A patent/EP2921319B1/en active Active
- 2015-03-17 BR BR102015005917-5A patent/BR102015005917B1/pt active IP Right Grant
- 2015-03-17 ES ES15159531.1T patent/ES2611009T3/es active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4434833A (en) * | 1982-04-21 | 1984-03-06 | Eaton Corporation | Axle wheel end assembly |
EP0410723A1 (en) * | 1989-07-28 | 1991-01-30 | Keeper Co. Ltd | Seal device for tire pressure-adjusting device |
WO2003106207A1 (en) * | 2002-06-18 | 2003-12-24 | Magnetic Systems Technology Limited | Hub drive system |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201573U1 (ru) * | 2020-10-02 | 2020-12-22 | Сергей Владимирович Чистюнин | Устройство ступичного узла колеса легкового транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2015109152A (ru) | 2016-10-10 |
AU2015201366A1 (en) | 2015-10-01 |
EP2921319B1 (en) | 2016-10-26 |
AU2015201366B2 (en) | 2018-07-19 |
ES2611009T3 (es) | 2017-05-04 |
BR102015005917B1 (pt) | 2020-09-01 |
EP2921319A1 (en) | 2015-09-23 |
RU2015109152A3 (ru) | 2018-10-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9315077B2 (en) | Tire inflation system having a passage for routing pressurized gas through a hub | |
US9919569B2 (en) | Tire inflation system having a rotary coupling | |
US20150047764A1 (en) | Tire Inflation System Having a Passage for Routing Pressurized Gas Through a Flange | |
KR20110022449A (ko) | 차축 조립체 | |
RU2674745C2 (ru) | Колесная ступица, выполненная с возможностью регулирования давления в одной соответствующей шине | |
US7475950B1 (en) | Motorcycle wheel assembly | |
AU2010202307A1 (en) | Wheel bearing for vehicle axles | |
US20180022154A1 (en) | Axle Assembly Having an Axle Shaft Subassembly | |
US4159832A (en) | Centerline two piece wheel and brake assembly | |
US10293636B2 (en) | Wheel end assembly having a deflector | |
US11951779B2 (en) | System for transmitting control pressures and/or working pressures | |
CN103459167B (zh) | 车轮轴承装置 | |
JP2008239025A (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
CN205937449U (zh) | 连杆球铰和具有其的车辆 | |
CN106246866B (zh) | 车辆差速器组件 | |
TWI596021B (zh) | 用於安裝在車輛上特別是在汽車或機車上之特別是用於無內胎類型輪胎之輻輪 | |
KR101637258B1 (ko) | 차량의 드라이브 샤프트용 체결유닛 | |
TWM467568U (zh) | 適用不同輪圈之胎壓偵測器 | |
CN108791484B (zh) | 具有压缩环的车轮末端组件及组装方法 | |
CN111886143B (zh) | 用于传输控制压力和/或工作压力的*** | |
KR20220005562A (ko) | 샤프트의 내부에서 유체 덕트로의 제어 및/또는 작동 압력의 전달을 위한 회전식 전달 장치 | |
JP2008222099A (ja) | 車輪用転がり軸受装置 | |
JP7192524B2 (ja) | ハブユニット軸受 | |
US1068660A (en) | Vehicle-wheel. | |
US20230219381A1 (en) | Axle assembly having a spindle plug and a sleeve |