RU2670340C1 - Dual clutch for vehicles transmissions - Google Patents
Dual clutch for vehicles transmissions Download PDFInfo
- Publication number
- RU2670340C1 RU2670340C1 RU2017142173A RU2017142173A RU2670340C1 RU 2670340 C1 RU2670340 C1 RU 2670340C1 RU 2017142173 A RU2017142173 A RU 2017142173A RU 2017142173 A RU2017142173 A RU 2017142173A RU 2670340 C1 RU2670340 C1 RU 2670340C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chamber
- piston
- hub
- clutch
- hydraulic cylinder
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title abstract description 15
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 title description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 59
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 59
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 59
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 37
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000010079 rubber tapping Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к транспортным средствам. Оно касается двойного сцепления, состоящего из многодисковых фрикционных муфт, используемых в трансмиссиях транспортных средств.The technical solution relates to vehicles. It relates to a double clutch consisting of multi-plate friction clutches used in vehicle transmissions.
Известны различные конструкции двойных сцеплений для трансмиссий транспортных средств, которые показаны в патенте №7318512 F16D 21/06, выданном в США, в заявке 2016/0116035, опубликованной патентным ведомством США, и в заявке №2975282 F16D 21/06, опубликованной Европейским патентным ведомством. Двойное сцепление для трансмиссии транспортного средства, представленное в заявке №2016/0116035, опубликованной в США, может содержать установленные в корпусе разомкнутую и замкнутую пружиной, или две замкнутые пружинами многодисковые фрикционные муфты с гидравлическим управлением посредством гидроцилиндров. В этих двойных сцеплениях обе фрикционные муфты с гидроцилиндрами расположены последовательно друг за другом, что увеличивает длину двойного сцепления. Более близким аналогом является двойное сцепление для трансмиссии транспортного средства, показанное в заявке ЕР 2975282 и в патенте США №7318512. Оно содержит установленные внутри корпуса две концентрично расположенные фрикционные муфты разного размера, управляемые гидроцилиндрами, расположенными последовательно за фрикционными муфтами, при этом один из гидроцилиндров с поршнем и возвратной пружиной установлен вне корпуса сцепления. Приведенные аналоги двойных сцеплений существенно отличаются друг от друга, что связано с кинематическими особенностями коробок передач, с которыми они применяются. Однако использование одного из таких двойных сцеплений для коробки передач, выполненной по иной кинематической схеме, не по той, для которой оно предназначено, требует изменение двойного сцепления или создание новой его конструкции.There are various designs of double clutches for vehicle transmissions, which are shown in patent No. 7,318,512 F16D 21/06, issued in the USA, in application 2016/0116035, published by the US Patent Office, and in application No. 2975282 F16D 21/06, published by the European Patent Office . The double clutch for vehicle transmissions, presented in Application No. 2016/01116035 published in the USA, may contain spring-loaded, multi-plate friction clutches that are hydraulically controlled by hydraulic cylinders, which are spring-loaded and closed by two springs, installed in the housing. In these double clutches, both friction clutches with hydraulic cylinders are arranged in series with each other, which increases the length of the double clutch. A closer analogue is the double clutch for vehicle transmission, shown in EP 2975282 and in US patent No. 7,318,512. It contains two concentric friction clutches of various sizes installed inside the body, controlled by hydraulic cylinders arranged in series behind the friction clutches, with one of the hydraulic cylinders with a piston and a return spring mounted outside the clutch housing. The analogues of double clutches are significantly different from each other, which is associated with the kinematic features of the gearbox with which they are used. However, the use of one of these double clutches for a gearbox made according to a different kinematic scheme, not according to the one for which it is intended, requires changing the double clutch or creating a new one.
Технической задачей является создание двойного сцепления сравнительно небольшой длины, которое удобно встраивать в трансмиссию между двигателем транспортного средства и многоступенчатой коробкой передач, имеющей два первичных вала, с решением задачи расширения функциональных возможностей двойного сцепления при использовании его типовой конструкции в трансмиссиях транспортных средств с коробками передач, имеющими различные кинематические схемы.The technical task is to create a double clutch of relatively short length, which is convenient to be built into the transmission between the vehicle engine and the multi-stage gearbox with two input shafts, with the solution of the problem of expanding the dual-clutch functionality when using its standard design in transmissions of vehicles with gearboxes, having different kinematic schemes.
Решение задачи создания универсального двойного сцепления для трансмиссий, содержащих многоступенчатые коробки передач с двумя первичными валами, обеспечено тем, что двойное сцепление содержит многодисковые фрикционные муфты с дисками большего и меньшего диаметров, имеющие гидравлическое управление посредством поршней, расположенных между камерами гидроцилиндров. Корпус сцепления содержит трубчатую ступицу, заодно с которой сделана боковая стенка корпуса, на боковой стенке корпуса расположены внешний и внутренний трубчатые выступы большего и меньшего диаметров. С фланцем ведущего вала соединен обод сцепления, с которым зацеплены фрикционные диски большего диаметра, имеющие наружные зубья. Поршень фрикционной муфты с дисками большего диаметра установлен на внешнем трубчатом выступе, поршень фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположен на ступице корпуса. По одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками большего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и ободом, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой, по одну сторону поршня фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра расположена камера, размещенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, а по другую сторону расположена камера, закрытая крышкой. На поршне муфты с дисками большего диаметра и в крышке ее камеры сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы.The solution to the problem of creating a universal double clutch for transmissions containing multi-stage gearboxes with two primary shafts is ensured by the fact that the double clutch contains multi-plate friction clutches with larger and smaller diameter discs that are hydraulically controlled by pistons located between the hydraulic cylinder chambers. The clutch housing contains a tubular hub, along with which the side wall of the housing is made; on the side wall of the housing there are outer and inner tubular protrusions of larger and smaller diameters. A clutch rim is connected to the flange of the drive shaft, with which friction disks of larger diameter with external teeth are engaged. The piston of the friction clutch with larger diameter discs is mounted on the outer tubular protrusion, the piston of the friction clutch with smaller diameter discs is located on the housing hub. On one side of the piston of the friction clutch with larger diameter discs, there is a chamber placed between the piston and rim, and on the other side there is a chamber closed by a lid; on one side of the piston of the friction clutch with smaller diameter discs there is a chamber located between the piston and the side wall of the housing, and on the other side there is a chamber closed by a lid. On the piston of the coupling with larger diameter discs and in the lid of its chamber, annular grooves are made in which sealing elements are installed.
Вследствие концентричного расположения фрикционных муфт и двухкамерных их гидравлических цилиндров с размещением поршня муфты с дисками большего диаметра на периферии корпуса под ободом, соединенным с фланцем ведущего вала, двойное сцепление имеет сравнительно небольшой габарит вдоль его длины и большие возможности для его трансформации при использовании в трансмиссиях с различными кинематическими схемами коробок передач. При этом установка уплотнительных элементов в кольцевых канавках, сделанных в поршне муфты с дисками большего диаметра и в крышке камеры ее гидроцилиндра, обеспечивает возможность использования камер, закрытых крышками, в качестве рабочих камер, сообщаемых с источником давления рабочей жидкости.Due to the concentric arrangement of the friction clutches and their two-chamber hydraulic cylinders with the placement of a piston clutch with larger diameter discs on the periphery of the housing under the rim connected to the flange of the drive shaft, the double clutch has a relatively small clearance along its length and great opportunities for its transformation when used in transmissions various kinematic schemes of transmissions. The installation of sealing elements in the annular grooves made in the piston of the coupling with larger diameter discs and in the lid of the chamber of its hydraulic cylinder provides the possibility of using chambers closed by lids as working chambers communicated with a source of pressure of the working fluid.
В ступице корпуса двойного сцепления на внешнем ее участке сделаны радиальные отверстия, пересекающиеся с продольными каналами, сообщающимися с камерами гидроцилиндров фрикционных муфт. В радиальных отверстиях, пересекающихся с продольными каналами, открытыми наружу у внешнего торца ступицы, и в продольных каналах, пересекающихся с открытыми радиальными отверстиями, установлены заглушки, сделанные в виде резьбовых пробок. Указанные заглушки, сделанные в виде резьбовых пробок, вставленные в ступицу в ее радиальные отверстия и в продольные каналы, могут быть выполнены с возможностью их установки в разные резьбовые радиальные отверстия и продольные каналы. Возможность установки резьбовых пробок в те или в другие радиальные отверстия и продольные каналы позволяет в зависимости от кинематических особенностей коробки передач изменять как направление потока рабочей жидкости на заполнение тех камер гидроцилиндров, в которых установлены пружины, так и направление рабочей жидкости под давлением в другие камеры управления фрикционными муфтами сцепления.In the hub of the double-clutch casing, radial openings are made on its outer section, intersecting with longitudinal channels communicating with the chambers of hydraulic cylinders of the friction clutches. In the radial holes intersecting with the longitudinal channels open to the outside at the outer end of the hub, and in the longitudinal channels intersecting with the open radial holes, plugs are installed, made in the form of threaded plugs. These plugs, made in the form of threaded plugs inserted into the hub in its radial holes and in the longitudinal channels, can be made with the possibility of their installation in different threaded radial holes and longitudinal channels. The ability to install threaded plugs into one or other radial holes and longitudinal channels allows, depending on the kinematic features of the gearbox, to change both the direction of flow of the working fluid to fill those chambers of the hydraulic cylinders in which springs are installed and the direction of the working fluid under pressure to other control chambers friction clutches.
Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина. Камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with larger diameter discs, located between the piston and the rim wall, may be communicated with the longitudinal channel in the hub intersecting with an open radial hole in it, the adjacent chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with larger diameter discs, located between its cover and piston, communicates with a longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and a cup spring is installed in this chamber. The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with disks of smaller diameter, located between the piston and the side wall of the housing, can be communicated with a longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and in this chamber there are mounted belted springs in contact with each other by external edges, the chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with disks smaller diameter, located between its cover and the piston, communicates with a longitudinal channel in the hub, intersecting with an open radial hole in it.
Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины, соприкасающиеся между собой наружными кромками, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with larger diameter discs, located between the piston and the rim wall, can be communicated with the longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and in this chamber there are two cup springs in contact with the outer edges, the chamber of the hydraulic cylinder of the friction clutch discs of larger diameter, located between its cover and the piston, communicated with a longitudinal channel in the hub, intersecting with an open radial hole in it. The hydraulic cylinder chamber of the friction clutch with smaller diameter discs, located between the piston and the side wall of the housing, can be connected to a longitudinal channel in the hub intersecting with an open radial hole in it, the hydraulic cylinder chamber of the friction clutch with smaller diameter discs, located between its lid and piston, communicated with a longitudinal channel in the hub, open at its outer end, and a cup spring is installed in this chamber.
Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера гидроцилиндра муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены тарельчатые пружины, камера гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней.The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with disks of larger diameter, located between the piston and the wall of the rim, can be connected with a longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and disc springs are installed in this chamber. The chamber of the hydraulic cylinder of the friction clutch with larger diameter discs, located between its cover and the piston, is connected with a longitudinal channel in the hub, which intersects with an open radial hole in it. The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with disks of smaller diameter, located between the piston and the side wall of the housing, can be communicated with the longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and in this chamber are mounted belleville springs, the chamber of the hydraulic cylinder of the coupling of smaller diameter, located between its cover and piston, communicated with a longitudinal channel in the hub, intersecting with an open radial hole in it.
Камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между поршнем и стенкой обода, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, соседняя камера гидроцилиндра муфты с дисками большего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина. Камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между поршнем и боковой стенкой корпуса, может быть сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней, камера гидроцилиндра фрикционной муфты с дисками меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой и поршнем, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена тарельчатая пружина.The chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with larger diameter discs, located between the piston and the rim wall, may be communicated with the longitudinal channel in the hub intersecting with an open radial hole in it, the adjacent chamber of the hydraulic cylinder of the coupling with larger diameter discs, located between its cover and piston, communicates with a longitudinal channel in the hub, open from its outer end, and a cup spring is installed in this chamber. The hydraulic cylinder chamber of the friction clutch with smaller diameter discs, located between the piston and the side wall of the housing, can be connected to a longitudinal channel in the hub intersecting with an open radial hole in it, the hydraulic cylinder chamber of the friction clutch with smaller diameter discs, located between its lid and piston, communicated with a longitudinal channel in the hub, open at its outer end, and a cup spring is installed in this chamber.
На фигуре 1 показано двойное сцепление для трансмиссий транспортных средств, продольный разрез.The figure 1 shows a double clutch for transmissions of vehicles, a longitudinal section.
На фигуре 2 показан вид по стрелке «А» на торец ступицы сцепления на фигуре 1.The figure 2 shows a view along the arrow "A" at the end of the clutch hub in figure 1.
На фигуре 3 показано двойное сцепление в другой его комплектации, продольный разрез.The figure 3 shows a double clutch in another of its configuration, a longitudinal section.
На фигуре 4 показан вид по стрелке «В» на торец ступицы сцепления на фигуре 3.Figure 4 shows a view along arrow "B" at the end of the clutch hub in figure 3.
На фигуре 5 показано двойное сцепление в третьей его комплектации, продольный разрез.The figure 5 shows a double clutch in its third configuration, a longitudinal section.
На фигуре 6 показан вид по стрелке «С» на торец ступицы сцепления на фигуре 5.Figure 6 shows a view along arrow "C" at the end of the clutch hub in figure 5.
На фигуре 7 показано двойное сцепление в четвертой его комплектации, продольный разрез.The figure 7 shows a double clutch in its fourth configuration, a longitudinal section.
На фигуре 8 показан вид по стрелке «D» на торец ступицы сцепления на фигуре 7.The figure 8 shows a view along the arrow "D" on the end face of the clutch hub in figure 7.
Двойное сцепление привода валов коробки передач трансмиссии транспортного средства, показанное на фигурах 1-8, содержит размещенные внутри корпуса 1 две концентрично расположенные многодисковые фрикционные муфты 2 и 3 с гидравлическим управлением. Фрикционная муфта 2 содержит пакет фрикционных дисков 4, 5 и 6 для связи ведущего вала 7 двойного сцепления с внутренним первичным валом 8 коробки передач (не показана). Фрикционная муфта 3 содержит пакет фрикционных дисков 9, 10 и 11 меньшего диаметра, чем диаметр фрикционных дисков 4, 5, 6, которые имеют больший диаметр. Фрикционные диски 9, 10 и 11 служат для связи ведущего вала 7 с внешним первичным валом 12. Фрикционную муфту 2 с дисками большего диаметра в дальнейшем для краткости будем называть муфтой большего диаметра, а фрикционную муфту 3 с дисками меньшего диаметра для краткости будем называть муфтой меньшего диаметра.The double clutch of the drive shaft of the transmission of the transmission of the vehicle, shown in figures 1-8, contains placed inside the
Корпус 1 сцепления содержит трубчатую ступицу 13, имеющую внутренний ступенчатый цилиндрический участок 14, отделенный от внешнего цилиндрического участка 15 ступицы 13, сделанного с кольцевыми проточками 16, боковой стенкой 17. На боковой стенке 17 сделаны внешний ступенчатый трубчатый выступ 18 большего диаметра и внутренний трубчатый выступ 19 меньшего диаметра и меньшей длины. Трубчатые выступы 18 и 19 расположены концентрично вокруг внутреннего участка 14 ступицы 13. С боковой стенкой 17 ступицы 13 соединена боковая стенка колпака 20, образующего ступенчатый цилиндрический обод 21, имеющий внутренний зубчатый венец 22. С зубчатым венцом 22 зацеплены опорный диск 4 и фрикционные диски 5 муфты 2 большего диаметра, имеющие наружные зубья. Другие фрикционные диски 6 муфты 2, имеющие внутренние зубья, зацеплены с наружным зубчатым венцом 23 поводка 24, соединенного с внутренним первичным валом 8 коробки передач. Диски 4, 5 и 6 муфты 2 и поводок 24 закрыты фланцем 25 ведущего вала 7 сцепления, прикрепленным к ободу 21 корпуса 1. Обод 21 имеет цилиндрический участок 26, окружающий поршень 27 с кольцевым гребнем 28 гидроцилиндра 29 управления фрикционной муфтой 2. Кольцевой гребень 28 поршня 27 расположен напротив опорной площадки, сделанной на ободе 21. В поршне 27 сделаны кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные элементы, соприкасающиеся с ободом 21 и с внешним трубчатым выступом 18, сделанным на боковой стенке 17 корпуса сцепления. Поршень 27 установлен на цилиндрическом участке 30 ступенчатого трубчатого выступа 18. Поршень 27 разделяет камеры 31 и 32 гидроцилиндра 29. Поршень 27 имеет расположенный напротив фрикционных дисков цилиндрический участок 33, охватывающий крышку 34 камеры 32, расположенной между поршнем 27 и крышкой 34. Крышка 34 снабжена наружным и внутренним кольцевыми уплотнительными элементами 35 и 36. Крышка 34 установлена на уступе 37 ступенчатого трубчатого выступа 18. Она прижата к боковой стенке 38 уступа 37 и зафиксирована на нем стопорным кольцом 39.The
Внутри ступенчатого трубчатого выступа 18 имеется зубчатый участок 40, с которым зацеплены опорный диск 9 и фрикционные диски 10 муфты 3 меньшего диаметра. Другие фрикционные диски 11 муфты 3 зацеплены с зубчатым венцом 41 поводка 42, соединенного с внешним первичным валом 12 коробки передач. Поршень 43 муфты 3 сделан с кольцевым козырьком 44, расположенным напротив боковой стенки 17 корпуса с возможностью в одном из крайних положений поршня 43 гидроцилиндра 45 управления фрикционной муфтой 3 упора во фрикционные диски 11, а в другом крайнем положении поршня 43 упора в боковую стенку 17. Поршень 43 установлен на внутреннем участке 14 ступицы 13, охватывая при этом установленный на наружной поверхности трубчатого выступа 19 уплотнительный элемент 46. Поршень 43 отделяет камеру 47 гидроцилиндра 45, расположенную между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, от камеры 48, расположенной по другую сторону поршня 43. Поршень 43 имеет цилиндрический кольцевой участок 49, окружающий крышку 50 камеры 48. Крышка 50 снабжена радиальными наружным и внутренним уплотнительными элементами 51 и 52, расположенными в кольцевых канавках, сделанных в крышке 50. Крышка 50 установлена на цилиндрической шейке 53 внутреннего цилиндрического ступенчатого участка 14 ступицы 13, прижата к боковой стенке 54, образующей уступ на участке 14 ступицы 13, и зафиксирована на ступице 13 стопорным кольцом 55.Inside the stepped
Кольцевые проточки 16, выполненные на внешнем участке 15 ступицы 13, представляющие собой кольцевые канавки, расположены напротив отверстий в корпусе коробки передач (не показана), через которые происходит подача рабочей жидкости под давлением от ее источника для приведения двойного сцепления в действие. В кольцевых проточках 16 внешнего участка 15 ступицы 13 выполнены радиальные отверстия 56 для подачи рабочей жидкости в гидроцилиндры фрикционных муфт. Часть отверстий 56 закрыта резьбовыми пробками 57. Эти резьбовые пробки в разных комплектациях двойного сцепления можно устанавливать в те или в другие отверстия. Радиальные отверстия 56 пересекаются с продольными каналами 58, 59 и 60, 61, выполненными со стороны внешнего торца 62 ступицы 13. Канал 58 соединен через отверстие 63 с камерой 31 гидроцилиндра 29. Канал 59 соединен через отверстие 64 с камерой 47 гидроцилиндра 45. Канал 60 соединен через отверстие 65 с камерой 32. Канал 61 соединен через отверстие 66 с камерой 48.
В двойном сцеплении, показанном на фигуре 1, камера 31 гидроцилиндра 29 фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом 58 в ступице 13, пересекающимся с открытым радиальным отверстием 56 в ней. Соседняя камера 32 гидроцилиндра 29 муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом 59 в ступице 13, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере 32 установлена тарельчатая пружина 67. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом 59 в ступице 13, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 68. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом 61 в ступице 13, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. В этом двойном сцеплении, представленном на фигуре 1, камера 31 гидроцилиндра муфты 2 большего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 27 и стенкой обода 21. В соседней камере 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между ее крышкой 34 и поршнем 27, установлена пружина 67, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты большего диаметра. Камера 48 гидроцилиндра муфты 3 меньшего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 50 и поршнем 43. В соседней камере 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, установлены две тарельчатые пружины 68, соприкасающиеся между собой своими кромками. Пружины 68 действуют на поршень 43 в сторону фрикционных дисков муфты меньшего диаметра для ее включения. В этом двойном сцеплении, показанном на фигуре 1, продольные каналы 58 и 61 закрыты со стороны торца 62 ступицы 13 резьбовыми пробками 57, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 59 и 60 открыты со стороны внешнего торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 2).In the double clutch shown in FIG. 1, the
Двойное сцепление, изображенное на фигуре 1, работает при подаче рабочей жидкости под давлением в камеру 31 гидроцилиндра 29 управления муфтой 2 большего диаметра и при постоянном воздействии тарельчатых пружин 68 на поршень 43. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 31 гидроцилиндра 29 муфта 2 большего диаметра выключена. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 48 муфта 3 меньшего диаметра включена. Для включения муфты 2 в камеру 31 гидроцилиндра 29 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 67 и фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. За счет сил трения между фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфта 2 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. При отсутствии давления в камере 31 гидроцилиндра 29 муфта 2 выключается. Тарельчатая пружина 67, разжимаясь, перемещает поршень 27 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается. Первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. За счет сил трения между фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфты 3, замкнутыми тарельчатыми пружинами 68, последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач.The double clutch shown in FIG. 1 operates when the working fluid is supplied under pressure to the
Для выключения муфты 3 меньшего диаметра в камеру 48 подается рабочая жидкость под давлением, под действием которого поршень 43 перемещается в осевом направлении. Тарельчатые пружины 68 сжимаются, размыкая фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 42 прекращается, и первичный вал 12 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7.To turn off the
В двойном сцеплении, показанном на фигуре 3, камера 31 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере 31 установлены две тарельчатые пружины 69, соприкасающиеся между собой своими кромками. Камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 48 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца, и в этой камере установлена пружина 70. В этом двойном сцеплении, показанном на фигуре 3, камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 34 и поршнем 27. В соседней камере 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между поршнем 27 и стенкой обода 21, установлены две тарельчатые пружины 69, действующие на поршень 27 в сторону фрикционных дисков этой муфты. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса. В соседней камере 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между ее крышкой и поршнем, установлена пружина 70, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты меньшего диаметра. В этом двойном сцеплении, показанном на фигурах 3 и 4, продольные каналы 59 и 60 закрыты резьбовыми пробками 57 со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 58 и 61 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 4).In the double clutch shown in figure 3, the
Двойное сцепление, показанное на фигуре 3, работает при постоянном воздействии тарельчатых пружин 69 на поршень 27 гидроцилиндра 29 муфты 2 большего диаметра и при подаче рабочей жидкости под давлением в камеру 47 гидроцилиндра 45 управления муфтой 3 меньшего диаметра. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 32 муфта 2 большего диаметра включена. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 меньшего диаметра выключена. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфты 2 последние вращаются совместно с корпусом 1 сцепления и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. Для выключения муфты 2 большего диаметра в камеру 32 подается рабочая жидкость под давлением. Под действием давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, тарельчатые пружины 69 сжимаются, размыкая фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. Для включения муфты 3 меньшего диаметра в камеру 47 гидроцилиндра 45 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 70 и фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. За счет сил трения между фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфта 3 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 выключается. Тарельчатая пружина 70 разжимается и перемещает поршень 43 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски муфты 3. Совместное вращение фрикционных дисков 9, 10 и 11 муфты 3 и поводка 42 прекращается, и первичный вал 12 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7.Double clutch, shown in figure 3, operates with constant action of the Belleville springs 69 on the
В двойном сцеплении, представленном на фигуре 5, камера 31 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 69. Камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлены две тарельчатые пружины 68. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. В этом двойном сцеплении, представленном на фигуре 5, камера 32 гидроцилиндра фрикционной муфты большего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 34 и поршнем 27. В соседней камере 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между поршнем 27 и стенкой обода 21, установлены две пружины 69 тарельчатой формы, действующие на поршень 27 в сторону фрикционных дисков этой муфты. Камера 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, сообщаемая при выключении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между ее крышкой 50 и поршнем 43. В соседней камере 47 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, установлены две пружины 68 тарельчатой формы, действующие на поршень 43 в сторону фрикционных дисков муфты меньшего диаметра для ее включения. В этом двойном сцеплении, показанном на фигурах 5 и 6, продольные каналы 60 и 61 закрыты резьбовыми пробками 57 со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 58 и 59 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты резьбовыми пробками 57 (фигура 6).In the double clutch presented in FIG. 5, the
Двойное сцепление, представленное на фигуре 5, работает при постоянном воздействии тарельчатых пружин 69 на поршень 27 муфты 2 большего диаметра и тарельчатых пружин 68 на поршень 43 муфты 3 меньшего диаметра. В этом случае, давление рабочей жидкости в камере 32 и в камере 48 отсутствует и обе фрикционные муфты 2 и 3 сцепления включены. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 4, 5 и 6 муфты 2 последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 сцепления на первичный вал 8 коробки передач. За счет сил трения между замкнутыми фрикционными дисками 9, 10 и 11 муфты 3 последние вращаются совместно с корпусом 1 и поводком 42, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. Для выключения муфты 2 в камеру 32 подается рабочая жидкость под давлением, под действием которого поршень 27 перемещается в осевом направлении. Тарельчатые пружины 69 сжимаются, размыкая фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления. Для выключения сцепления 3 в камеру 48 подается рабочая жидкость под давлением. Под действием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, тарельчатые пружины 68 сжимаются, размыкая фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается и первичный вал 12 отсоединяется от ведущего вала 7 сцепления.Double clutch, presented in figure 5, operates with a constant impact of the Belleville springs 69 on the
В двойном сцеплении, изображенном на фигуре 7, камера 31 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенная между поршнем 27 и стенкой обода 21, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Соседняя камера 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенная между ее крышкой 34 и поршнем 27, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым с внешнего ее торца 62, и в этой камере установлена тарельчатая пружина 67. Камера 47 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса, сообщена с продольным каналом в ступице, пересекающимся с открытым радиальным отверстием в ней. Камера 48 гидроцилиндра фрикционной муфты меньшего диаметра, расположенная между ее крышкой 50 и поршнем 43, сообщена с продольным каналом в ступице, открытым у внешнего ее торца 62, и в этой камере установлена тарельчатая пружина 70. В этом двойном сцеплении, изображенном на фигуре 7, камера 31 гидроцилиндра 29 муфты большего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 27 и стенкой обода 21. В соседней камере 32 гидроцилиндра муфты большего диаметра, расположенной между ее крышкой 34 и поршнем 27, установлена тарельчатая пружина 67, отводящая поршень 27 от фрикционных дисков при выключении муфты большего диаметра. Камера 47 гидроцилиндра 45 муфты меньшего диаметра, сообщаемая при включении муфты с источником давления рабочей жидкости, расположена между поршнем 43 и боковой стенкой 17 корпуса. В соседней камере 48 гидроцилиндра муфты меньшего диаметра, расположенной между ее крышкой 50 и поршнем 43, установлена тарельчатая пружина 70, отводящая поршень от фрикционных дисков при выключении муфты меньшего диаметра. Тарельчатые пружины 67 и 70 установлены с упором в крышки 34, 50 и в стенки поршней 27 и 43 соответственно. В двойном сцеплении, показанном на фигурах 7 и 8, продольные каналы 58 и 59 закрыты резьбовыми пробками 57, вставленными в них со стороны внешнего торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 открыты. Продольные каналы 60 и 61 открыты со стороны торца 62 ступицы 13, а пересекающиеся с ними радиальные отверстия 56 закрыты вставленными в них резьбовыми пробками (фигура 8).In the double clutch shown in FIG. 7, the
Двойное сцепление, показанное на фигуре 7, работает при попеременной подаче рабочей жидкости под давлением в камеры 31 и 47 гидроцилиндров 29 и 45. Для включения муфты 2 в камеру 31 гидроцилиндра 29 подается рабочая жидкость под давлением. При воздействии давления рабочей жидкости поршень 27 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 67 и фрикционные диски 4, 5 и 6. За счет сил трения между фрикционными дисками муфта 2 вращается совместно с корпусом 1 и поводком 24, передавая крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 8 коробки передач. При отсутствии давления рабочей жидкости в камере 31 гидроцилиндра 29 фрикционная муфта 2 выключается. Пружина 67, разжимаясь, перемещает поршень 27 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 4, 5 и 6 муфты 2. Совместное вращение корпуса 1 и поводка 24 прекращается. Первичный вал 8 коробки передач отсоединяется от ведущего вала 7. Для включения муфты 3 в камеру 47 гидроцилиндра 45 подается рабочая жидкость под давлением. Под воздействием давления рабочей жидкости поршень 43 перемещается в осевом направлении, сжимая тарельчатую пружину 70 и фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. За счет сил трения между фрикционными дисками муфта 3 вращается вместе с корпусом 1 и поводком 42, передавая тем самым крутящий момент с ведущего вала 7 на первичный вал 12 коробки передач. При отсутствии давления в камере 47 гидроцилиндра 45 муфта 3 выключается. Пружина 70 разжимается и перемещает поршень 43 в исходное положение, расцепляя фрикционные диски 9, 10 и 11 муфты 3. Совместное вращение фрикционных дисков муфты 3 и поводка 42 прекращается и первичный вал 12 отсоединяется от ведущего вала 7.Double clutch, shown in figure 7, operates when the working fluid is alternately supplied under pressure into
Таким образом, сочетание открытых и закрытых каналов и отверстий в ступице корпуса двойного сцепления, показанное на фигурах 1-8, с установкой в камерах соответствующих пружин, обеспечивает расширение функциональных возможностей двойного сцепления и способствует использованию его типовой конструкции в трансмиссиях транспортных средств с коробками передач, имеющими различные кинематические схемы. При этом путем перестановки тарельчатых пружин из одних камер гидроцилиндров в другие камеры и перестановки резьбовых пробок, устанавливаемых в радиальных отверстиях и каналах в ступице корпуса двойного сцепления, достигается простая и удобная трансформация фрикционных муфт в этом сцеплении для широкого его использования с различными модификациями коробок передач.Thus, the combination of open and closed channels and holes in the hub of the double-clutch housing, shown in Figures 1-8, with the installation of corresponding springs in the chambers, enhances the dual-clutch functionality and promotes the use of its standard design in transmissions of vehicles with gearboxes, having different kinematic schemes. At the same time, by transferring the cup springs from one of the hydraulic cylinder chambers to other chambers and rearranging the threaded plugs installed in the radial holes and channels in the double-clutch casing, a simple and convenient transformation of the friction clutches in this clutch for its wide use with various modifications of gearboxes is achieved.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142173A RU2670340C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Dual clutch for vehicles transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017142173A RU2670340C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Dual clutch for vehicles transmissions |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2670340C1 true RU2670340C1 (en) | 2018-10-22 |
Family
ID=63923432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017142173A RU2670340C1 (en) | 2017-12-05 | 2017-12-05 | Dual clutch for vehicles transmissions |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2670340C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3103237A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-21 | Valeo Embrayages | Assembled oil supply hub and wet triple clutch including this assembled oil supply hub |
| EP3879133A1 (en) * | 2020-03-12 | 2021-09-15 | Valeo Embrayages | Wet dual clutch |
| RU2778713C1 (en) * | 2022-04-12 | 2022-08-23 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Double clutch transmission |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
| US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| WO2009145966A1 (en) * | 2008-03-29 | 2009-12-03 | Borgwarner Inc. | Multiplate clutch having a hydraulically drivable actuating piston |
| US8997961B2 (en) * | 2009-08-28 | 2015-04-07 | Getrag Ford Trasmissions GmbH | Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts |
| RU171528U1 (en) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | DEVICE FOR CLUTCHING UNIT FOR VEHICLE TRANSMISSION |
| US20170184160A1 (en) * | 2014-04-18 | 2017-06-29 | Isuzu Motors Limited | Dual clutch device |
| RU2637053C1 (en) * | 2016-11-21 | 2017-11-29 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Clutching unit of vehicle transmission |
-
2017
- 2017-12-05 RU RU2017142173A patent/RU2670340C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6523657B1 (en) * | 1999-09-30 | 2003-02-25 | Mannesmann Sachs Ag | Multiple-clutch device |
| US7318512B2 (en) * | 2004-06-29 | 2008-01-15 | Borgwarner Inc. | Dual clutch transmission with radially nested clutches having a common disk carrier |
| WO2009145966A1 (en) * | 2008-03-29 | 2009-12-03 | Borgwarner Inc. | Multiplate clutch having a hydraulically drivable actuating piston |
| US8997961B2 (en) * | 2009-08-28 | 2015-04-07 | Getrag Ford Trasmissions GmbH | Dual clutch assembly for a transmission having two input shafts |
| US20170184160A1 (en) * | 2014-04-18 | 2017-06-29 | Isuzu Motors Limited | Dual clutch device |
| RU2637053C1 (en) * | 2016-11-21 | 2017-11-29 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Clutching unit of vehicle transmission |
| RU171528U1 (en) * | 2016-12-05 | 2017-06-05 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | DEVICE FOR CLUTCHING UNIT FOR VEHICLE TRANSMISSION |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3103237A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-21 | Valeo Embrayages | Assembled oil supply hub and wet triple clutch including this assembled oil supply hub |
| WO2021099070A1 (en) * | 2019-11-19 | 2021-05-27 | Valeo Embrayages | Assembled oil-supply hub, and triple wet clutch comprising this assembled oil-supply hub |
| EP3879133A1 (en) * | 2020-03-12 | 2021-09-15 | Valeo Embrayages | Wet dual clutch |
| FR3108068A1 (en) * | 2020-03-12 | 2021-09-17 | Valeo Embrayages | Wet double clutch |
| RU2778713C1 (en) * | 2022-04-12 | 2022-08-23 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Double clutch transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101774673B1 (en) | Lubricating structure for friction engagement element of automatic transmission | |
| KR102320710B1 (en) | Hydraulic control system for a wet double clutch | |
| US8556053B2 (en) | Twin-clutch for a twin-clutch variable speed transmission in motor vehicles | |
| US20040035666A1 (en) | Double or multiple disk coupling device and disk arrangement therefor | |
| KR20170107926A (en) | Wet double clutch supported on its control system | |
| US7665591B2 (en) | Twin-clutch device | |
| JP2001263369A (en) | Clutch device for automatic transmission | |
| KR101265206B1 (en) | Hydraulic Clutch | |
| RU2670340C1 (en) | Dual clutch for vehicles transmissions | |
| KR100882593B1 (en) | Hydraulic clutch | |
| CN101135368A (en) | Hydraulic stroking device, planetary gear automatic transmission, and clutch apparatus | |
| KR20170107927A (en) | Wet double clutch with safety bearings capable of limiting the piston course of a control system | |
| RU171528U1 (en) | DEVICE FOR CLUTCHING UNIT FOR VEHICLE TRANSMISSION | |
| US20170328420A1 (en) | Switching device for a motor vehicle transmission | |
| KR101909223B1 (en) | Actuator for dual clutch and dual clutch including the same | |
| US20190017556A1 (en) | Multi-area piston | |
| RU2662337C1 (en) | Dual clutch of the vehicle transmission | |
| RU2647341C1 (en) | Clutch assembly of transmission line of vehicle | |
| CN103415719A (en) | Transmission device | |
| KR101909224B1 (en) | Dual clutch | |
| US2880834A (en) | Hydraulically actuated multiple disc clutch | |
| RU2653349C1 (en) | Dual clutch | |
| KR100858121B1 (en) | Hydraulic clutch | |
| JP2016001033A (en) | Wet multiple-disc clutch device | |
| KR100907322B1 (en) | Hydraulic clutch |