RU2668270C2

RU2668270C2 - Universal bracket for vehicle sensor

Info

Publication number: RU2668270C2
Application number: RU2015103172A
Authority: RU
Inventors: Махмуд Юсуф ГАННЕМ; ГАРСИА Хосе Альберто МОКТЕСУМА; МАНСИЛЬЯ Сесилия Оддетт ПАРЕДЕС; Айра ГОЛДБЕРГ
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2018-09-28
Also published as: MX357112B; RU2015103172A3; CN204488683U; MX2015001461A; RU2015103172A; DE202015100385U1; US9004578B1

Abstract

FIELD: motor vehicle industry.SUBSTANCE: group of inventions relates to the field of transport machine building. Bracket comprises a base and a wall. Base is made with the possibility of welding to the inner surface of the lining of the vehicle and placing the sensor. Base has a shape that coincides with the shape of the inner surface of the lining. Wall is located on the base and includes a locking mechanism for fixing the sensor. In a first variant, the vehicle comprises a cladding, a sensor and said bracket. In a second variant, the vehicle comprises a liner, a first and a second sensor, and a first and a second bracket.EFFECT: correct operation of the sensors is achieved by providing a clearance between the lining and the sensor.16 cl, 10 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к универсальному кронштейну для установки датчика транспортного средства.The invention relates to a universal bracket for mounting a vehicle sensor.

Уровень техникиState of the art

В настоящее время датчики могут быть установлены практически в любую часть транспортного средства. Однако определенные сложности могут возникать при установке датчиков непосредственно на облицовку транспортного средства. Зачастую возникают ситуации, когда внутренняя поверхность облицовки имеет сложную форму, а крепление датчика к облицовке может привести к повреждению наружной поверхности данной облицовки, в результате чего ухудшается эстетическая привлекательность транспортного средства. Более того, при несимметричной ориентации датчиков для каждого отдельного датчика приходится использовать кронштейны разных типов. Конфигурация каждого кронштейна должна соответствовать строжайшим требованиям к конструкции и обеспечивать определенный зазор между датчиком и окружающими деталями, что позволит гарантировать его правильную работу.Currently, sensors can be installed in almost any part of the vehicle. However, certain difficulties may arise when installing sensors directly on the lining of the vehicle. Often there are situations when the inner surface of the cladding has a complex shape, and attaching the sensor to the cladding can damage the outer surface of the cladding, resulting in deterioration of the aesthetic appeal of the vehicle. Moreover, with asymmetric orientation of the sensors for each individual sensor, it is necessary to use brackets of different types. The configuration of each bracket must meet the most stringent design requirements and provide a certain gap between the sensor and the surrounding parts, which will guarantee its correct operation.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Предложен кронштейн для датчика транспортного средства, который имеет основание, выполненное с возможностью его приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и вставки в него датчика и имеющее форму, практически совпадающую с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем ориентация датчика, по крайней мере отчасти, определяется ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки.A bracket for a vehicle sensor is proposed, which has a base configured to weld it to the inner surface of the vehicle lining and insert the sensor into it and having a shape that practically matches the shape of at least part of the inner surface of the lining, and the orientation of the sensor is at least partly determined by the orientation of the base relative to the inner surface of the cladding.

Кронштейн может дополнительно иметь стенку, расположенную на основании и определяющую область для вставки датчика.The bracket may further have a wall located on the base and defining a region for insertion of the sensor.

Стенка кронштейна может являться частью основания (быть встроенной в основание) и может включать в себя стопорный механизм для фиксации датчика.The wall of the bracket may be part of the base (to be built into the base) and may include a locking mechanism for fixing the sensor.

Кронштейн может дополнительно включать в себя пружину, расположенную в области для вставки датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма.The bracket may further include a spring located in the area for insertion of the sensor and configured to bias the sensor toward the locking mechanism.

Кронштейн может дополнительно включать в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью сопрягаться с датчиком.The bracket may further include a stud located on the base and configured to mate with the sensor.

Шпилька может быть выполнена путем накладного формования на основании и может иметь резьбу.The hairpin can be made by surface molding on the base and may be threaded.

Основание кронштейна может иметь практически круглую форму.The base of the bracket can be almost circular in shape.

Основание кронштейна может определять границы отверстия для вставки установочного штифта, расположенного на облицовке, для установки основания в определенное положение относительно облицовки, причем ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, положением установочного штифта.The base of the bracket can determine the boundaries of the hole for inserting the installation pin located on the cladding to set the base in a certain position relative to the cladding, and the orientation of the sensor is determined, at least in part, by the position of the installation pin.

Предложено транспортное средство, которое включает в себя облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность, датчик и кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки и имеющий основание, форма которого совпадает с формой по крайней мере части внутренней поверхности облицовки, причем датчик установлен на кронштейне и ориентация датчика определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, а ориентация основания определяется, по крайней мере отчасти, установочным приспособлением, встроенным в основание.A vehicle is proposed that includes a cladding having an inner surface and an outer surface, a sensor and a bracket welded directly to the inner surface of the cladding and having a base, the shape of which coincides with the shape of at least part of the inner surface of the cladding, and the sensor is mounted on the bracket and the orientation of the sensor is determined, at least in part, by the orientation of the base relative to the inner surface of the cladding, and the orientation of the base is determined, at least e partly positioning means, built into the base.

Предложено транспортное средство, которое включает в себя:A vehicle is proposed that includes:

облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность;a lining having an inner surface and an outer surface;

первый датчик;first sensor;

второй датчик;second sensor;

первый кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки, иa first bracket welded directly to the inner surface of the cladding, and

второй кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки;a second bracket welded directly to the inner surface of the cladding;

в котором и первый кронштейн, и второй кронштейн имеют основание, форма которого практически совпадает по крайней мере с частью внутренней поверхности облицовки и в котором первый датчик расположен на первом кронштейне, причем ориентация первого датчика, определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией первого кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки, а второй датчик расположен на втором кронштейне, причем ориентация второго датчика, определяется, по крайней мере отчасти, ориентацией второго кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.in which both the first bracket and the second bracket have a base whose shape practically coincides with at least part of the inner surface of the cladding and in which the first sensor is located on the first bracket, the orientation of the first sensor being determined, at least in part, by the orientation of the first bracket relative to the inner surface of the cladding, and the second sensor is located on the second bracket, and the orientation of the second sensor is determined, at least in part, by the orientation of the second bracket relative to the inner surface of the cladding.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг. 1 представлен пример транспортного средства с датчиком, который установлен на облицовку при помощи универсального кронштейна для датчика.In FIG. 1 shows an example of a vehicle with a sensor that is mounted to the cladding using a universal sensor bracket.

На фиг. 2 представлен первый пример универсального кронштейна для датчика, фиксирующий датчик на облицовке транспортного средства.In FIG. 2 shows a first example of a universal sensor bracket that secures the sensor to a vehicle trim.

На фиг. 3 представлен вид сверху примера кронштейна с фиг. 2.In FIG. 3 is a top view of an example of the bracket of FIG. 2.

На фиг. 4 представлен вид сверху примера кронштейна с несколькими сварными швами.In FIG. 4 is a top view of an example of a bracket with several welds.

На фиг. 5 представлен вид сверху примера кронштейна с относительно небольшим основанием.In FIG. 5 is a top view of an example of a bracket with a relatively small base.

На фиг. 6 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна.In FIG. 6 is a cross-sectional side view of an example of an arm.

На фиг. 7 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна со шпилькой, выполненной путем накладного формования.In FIG. 7 is a cross-sectional side view of an example of an arm with a stud made by surface molding.

На фиг. 8 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна с пружиной и стопорным механизмом.In FIG. 8 is a cross-sectional side view of an example of an arm with a spring and a locking mechanism.

На фиг. 9 представлен общий вид примера сварочного приспособления для приварки кронштейна к облицовке транспортного средства.In FIG. 9 is a perspective view of an example of a welding fixture for welding a bracket to a vehicle liner.

На фиг. 10 представлен общий вид другого примера кронштейна с установочным приспособлением для ориентирования кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.In FIG. 10 shows a general view of another example of a bracket with a mounting device for orienting the bracket relative to the inner surface of the cladding.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Пример транспортного средства включает в себя кронштейн, выполненный с возможностью вставки в него датчика и имеющий основание, которое может быть приварено к внутренней поверхности облицовки транспортного средства. Форма основания практически совпадает с формой части внутренней поверхности. Ориентация датчика, по крайней мере, частично определяется ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки транспортного средства. В данном случае для крепления датчиков к различным частям облицовки, в том числе, к передней, задней, левой и правой сторонам транспортного средства, могут быть использованы кронштейны одного типа, что позволяет исключить необходимость использования нескольких конфигураций кронштейнов для датчиков при их установке на разные части транспортного средства.An example of a vehicle includes a bracket configured to insert a sensor into it and having a base that can be welded to the inner surface of the vehicle lining. The shape of the base almost coincides with the shape of part of the inner surface. The orientation of the sensor is at least partially determined by the orientation of the base relative to the inner surface of the vehicle lining. In this case, the brackets of the same type can be used to fasten the sensors to various parts of the lining, including the front, rear, left and right sides of the vehicle, which eliminates the need to use several configurations of brackets for the sensors when installing them on different parts vehicle.

Изображенные компоненты транспортного средства могут принимать различные формы и включать в себя дополнительные и (или) альтернативные компоненты и системы. Хотя в примере представлены конкретные компоненты, они не должны рассматриваться как ограничения. На самом деле, могут быть использованы дополнительные или альтернативные компоненты и (или) варианты воплощения.The vehicle components depicted may take various forms and include additional and / or alternative components and systems. Although specific components are shown in the example, they should not be construed as limitations. In fact, additional or alternative components and / or embodiments may be used.

Изображенное на фиг. 1 транспортное средство 100 включает в себя облицовку 105 и датчики 110. Транспортное средство 100 может представлять собой любое пассажирское или коммерческое транспортное средство. К примерам транспортных средств 100 можно отнести легковой автомобиль, грузовой автомобиль, внедорожник, кроссовер, автобус, поезд, самолет, судно и т.д.Depicted in FIG. 1, vehicle 100 includes a trim 105 and sensors 110. Vehicle 100 may be any passenger or commercial vehicle. Examples of vehicles 100 include a car, a truck, an SUV, a crossover, a bus, a train, an airplane, a ship, etc.

Облицовка 105 может относиться к обшивке, расположенной на передней и (или) задней сторонах транспортного средства 100. Облицовка 105 может быть изготовлена из пластикового материала и в некоторых случаях данная облицовка 105 может определять форму передней и (или) задней сторон транспортного средства 100. Облицовка 105 может включать в себя внутреннюю поверхность 115 (см. фиг. 2) и наружную поверхность 120. Обычно внутренняя поверхность 115 может быть практически не видна снаружи (т.е. может быть обращена внутрь транспортного средства 100), а наружная поверхность 120 может быть обращена наружу транспортного средства 100. Кроме того, облицовка 105 может закрывать определенные детали транспортного средства 100, например, буфер. Облицовка 105 может иметь различные отверстия, например, отверстия для фар, радиаторной решетки, габаритных огней, противотуманных фар и т.д.The lining 105 may relate to the lining located on the front and (or) rear sides of the vehicle 100. The lining 105 may be made of plastic material and in some cases, this lining 105 may determine the shape of the front and (or) rear sides of the vehicle 100. The lining 105 may include an inner surface 115 (see FIG. 2) and an outer surface 120. Typically, the inner surface 115 may be practically invisible from the outside (ie, may face the inside of the vehicle 100), and the outer surface Surface 120 may be facing outward of vehicle 100. In addition, lining 105 may cover certain parts of vehicle 100, such as a buffer. The lining 105 may have various openings, for example, openings for headlights, a radiator grill, side lights, fog lamps, etc.

Датчики 110 могут относиться к любому количеству устройств, выполненных с возможностью сбора данных, которые используются во время эксплуатации транспортного средства 100. Один или несколько датчиков 110 можно использовать для обнаружения пешеходов на пути движения транспортного средства 100, помощи при парковке в автоматизированном или ручном режиме и (или) сбора данных о работе транспортного средства 100 в автономном режиме. Датчики 110 могут быть установлены непосредственно на внутреннюю поверхность 115 облицовки 105 с помощью кронштейна 125, что будет подробно рассмотрено ниже. Хотя на фигурах изображено два датчика 110, один из которых находится рядом с передней частью транспортного средства 100, а другой - рядом с задней частью транспортного средства 100, в общем случае транспортное средство 100 может включать в себя любое другое количество датчиков 110. Например, в соответствии с некоторыми вариантами осуществления может быть использовано множество датчиков 110, каждый из которых устанавливается на внутренней поверхности 115 облицовки 105 на некотором расстоянии от других датчиков, находящихся на передней и (или) задней частей транспортного средства 100.Sensors 110 may relate to any number of devices capable of collecting data that are used during the operation of the vehicle 100. One or more sensors 110 can be used to detect pedestrians in the path of the vehicle 100, assist in parking in an automated or manual mode, and (or) collecting data on the operation of the vehicle 100 offline. The sensors 110 can be mounted directly on the inner surface 115 of the cladding 105 using the bracket 125, which will be discussed in detail below. Although two sensors 110 are illustrated in the figures, one of which is adjacent to the front of the vehicle 100 and the other adjacent to the rear of the vehicle 100, in general, the vehicle 100 may include any other number of sensors 110. For example, in accordance with some embodiments, a plurality of sensors 110 may be used, each of which is mounted on the inner surface 115 of the cladding 105 at a distance from other sensors located on the front and / or rear vehicle parts 100.

На фиг. 2 представлен один возможный вариант кронштейна 125, используемого для крепления датчика 110 к облицовки 105. Изображенный кронштейн 125 включает в себя основание 130 и область 135 для вставки датчика. Кронштейн 125, изображенный на фиг. 2, приварен непосредственно к внутренней поверхности 115 облицовки 105. Основание 130, изображенное на фиг. 2, имеет практически круглую форму и может быть ориентировано таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу датчика 110. Другими словами, основание 130 может быть повернуто и зафиксировано на внутренней поверхности 115 облицовки 105 таким образом, чтобы датчик 110 был направлен в определенную сторону. В данном случае для датчиков 110, расположенных на передней, задней, левой и правой сторонах транспортного средства 100, можно использовать кронштейны 125 одного типа.In FIG. 2 illustrates one possible embodiment of an arm 125 used to secure the sensor 110 to the lining 105. The illustrated arm 125 includes a base 130 and a sensor insertion area 135. The bracket 125 shown in FIG. 2 is welded directly to the inner surface 115 of the lining 105. The base 130 shown in FIG. 2 has a substantially circular shape and can be oriented in such a way as to ensure the normal operation of the sensor 110. In other words, the base 130 can be rotated and fixed on the inner surface 115 of the cladding 105 so that the sensor 110 is directed in a certain direction. In this case, for sensors 110 located on the front, rear, left, and right sides of the vehicle 100, brackets 125 of the same type can be used.

На фиг. 3 представлен вид сверху кронштейна 125 с фиг. 2. Изображенное основание 130 имеет практически круглую форму. Область 135 для вставки датчика может иметь форму, позволяющую вставить в нее датчик 110 и зафиксировать датчик 110 на основании 130. Следовательно, область 135 для вставки датчика может задавать границы отверстия, совпадающего с формой, по крайней мере, части датчика 110. Более того, в примере датчика 110 с фиг. 3 основание 130 имеет отверстие 140, выполненное с возможностью сопряжения с установочным штифтом 145. Установочный штифт 145 может быть установлен на внутренней поверхности 115 облицовки 105. Ориентация датчика 110 может определяться положением установочного штифта 145. Как было сказано выше, для установки датчиков 110 в разных частях транспортного средства 100 могут быть использованы кронштейны 125 одного типа. Датчик 110 может быть прикреплен к каждому основанию 130 аналогичным образом при помощи областей 135 для вставки датчика. Однако правильная ориентация датчика 110 также может обеспечиваться за счет установочного штифта 145, например, при помощи части внутренней поверхности 115 облицовки 105, на которой установлен датчик 110. Таким образом, при выравнивании основания 130 относительно установочного штифта 145 датчик 110 на передней части транспортного средства 100 может быть направлен вперед, а датчик 110 на задней части транспортного средства 100 может быть направлен назад.In FIG. 3 is a plan view of the bracket 125 of FIG. 2. The depicted base 130 has an almost circular shape. The sensor insertion region 135 may be configured to allow the sensor 110 to be inserted into it and the sensor 110 to be fixed to the base 130. Therefore, the sensor insertion region 135 can define the boundaries of the hole matching the shape of at least a portion of the sensor 110. Moreover, in the example of the sensor 110 of FIG. 3, the base 130 has an opening 140 adapted to mate with the mounting pin 145. The mounting pin 145 may be mounted on the inner surface 115 of the cladding 105. The orientation of the sensor 110 may be determined by the position of the mounting pin 145. As mentioned above, to install the sensors 110 in different parts of the vehicle 100, brackets 125 of the same type may be used. The sensor 110 may be attached to each base 130 in a similar manner using the sensor insertion regions 135. However, the correct orientation of the sensor 110 can also be ensured by the mounting pin 145, for example, by using a part of the inner surface 115 of the cladding 105 on which the sensor 110 is mounted. Thus, when aligning the base 130 with the mounting pin 145, the sensor 110 on the front of the vehicle 100 can be directed forward, and the sensor 110 at the rear of the vehicle 100 can be directed back.

Кронштейн 125 с фиг. 3 может быть приварен непосредственно к внутренней поверхности 115 облицовки 105. В данном случае изображен один вариант сварного шва 150. В качестве альтернативы, как показано на фиг. 4, для крепления кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105 может быть использовано несколько сварных швов 150. На фиг. 4 изображено два сварных шва 150. Первый сварной шов 150А и второй сварной шов 150В могут иметь общий центр. В соответствии с вариантами осуществления с фиг. 3 и 4 в качестве дополнения или альтернативы установочному штифту 145 на внутренней поверхности 115 облицовки 105 может быть предусмотрен сварной шов 150. Сварной шов 150 на внутренней поверхности 115 может обеспечивать правильное выравнивание кронштейна 125 перед его приваркой к внутренней поверхности 115.The bracket 125 of FIG. 3 can be welded directly to the inner surface 115 of the lining 105. In this case, one embodiment of the weld 150 is shown. Alternatively, as shown in FIG. 4, several welds 150 may be used to secure the bracket 125 to the inner surface 115 of the lining 105. FIG. 4 shows two welds 150. The first weld 150A and the second weld 150B may have a common center. In accordance with the embodiments of FIG. 3 and 4, a weld seam 150 may be provided on the inner surface 115 of the lining 105 as an addition or alternative to the locating pin 145. The weld seam 150 on the inner surface 115 may properly align the bracket 125 before welding to the inner surface 115.

На фиг. 5 представлен кронштейн 125 с относительно небольшим основанием 130, т.е. с основанием 130, имеющим меньшую площадь поверхности. Основания 130 с фиг. 1-4 имеют примерно круглую форму. Основание 130 может иметь другие формы, соответствующие уникальной форме внутренней поверхности 115 облицовки 105. Для обеспечения соответствия особенностям формы внутренней поверхности 115 можно использовать основание 130 с меньшей площадью поверхности, например, основание 130 с фиг. 5. Изображенное основание 130 может иметь два относительно прямых края 155, проходящих между двумя закругленными краями 160. Основание 130 кронштейна 125 с фиг. 5 также имеет отверстие 140 для вставки установочного штифта 145.In FIG. 5 shows a bracket 125 with a relatively small base 130, i.e. with a base 130 having a smaller surface area. The base 130 of FIG. 1-4 are approximately round in shape. The base 130 may have other shapes corresponding to the unique shape of the inner surface 115 of the cladding 105. In order to match the shape of the inner surface 115, a base 130 with a smaller surface area can be used, for example, the base 130 of FIG. 5. The illustrated base 130 may have two relatively straight edges 155 extending between two rounded edges 160. The base 130 of the bracket 125 of FIG. 5 also has an opening 140 for inserting a locating pin 145.

На фиг. 6 представлен поперечный разрез на виде сбоку примера кронштейна 125, в соответствии с которым область 135 для вставки датчика ограничена стенкой 165 на основании 130. В соответствии с некоторыми примерами стенка 165 может являться частью основания 130. Стенка 165 может иметь достаточную длину для вставки в нее датчика 110 и его фиксации. Стенка 165, изображенная на фиг. 6, может иметь практически цилиндрическую форму, которая, по крайней мере, частично ограничивает область 135 для вставки датчика. В соответствии с некоторыми вариантами осуществления стенка 165 может быть, по крайней мере, частично полой, а в соответствии с другими вариантами она может представлять собой сплошной цилиндр.In FIG. 6 is a side cross-sectional view of an example of an arm 125, according to which the sensor insertion region 135 is bounded by a wall 165 on the base 130. According to some examples, the wall 165 may be part of the base 130. The wall 165 may be of sufficient length to be inserted into it sensor 110 and its fixation. Wall 165 shown in FIG. 6 may be substantially cylindrical in shape, which at least partially limits the sensor insertion region 135. In accordance with some embodiments, the wall 165 may be at least partially hollow, and in accordance with other embodiments, it may be a continuous cylinder.

Более того, основание 130 кронштейна 125 может иметь различные формы, соответствующие, например, форме внутренней поверхности 115 облицовки 105. Например, пунктирными линиями на фиг. 6 представлены различные возможные варианты формы основания 130. Пунктирная выпуклая линия 190 показывает форму основания 130 для тех случаев, когда внутренняя поверхность 115 облицовки 105 имеет вогнутую форму. В качестве альтернативы вогнутая пунктирная линия 195 показывает форму основания 130 для тех случаев, когда внутренняя поверхность 115 облицовки 105 имеет выпуклую форму.Moreover, the base 130 of the bracket 125 may have various shapes corresponding, for example, to the shape of the inner surface 115 of the cladding 105. For example, the dotted lines in FIG. 6 shows various possible variations in the shape of the base 130. The dashed convex line 190 shows the shape of the base 130 for cases where the inner surface 115 of the cladding 105 has a concave shape. Alternatively, the concave dashed line 195 shows the shape of the base 130 for those cases where the inner surface 115 of the cladding 105 has a convex shape.

Как показано на фиг. 7, кронштейн 125 включает в себя шпильку 170, выступающую над основанием 130. Шпилька 170 может являться частью основания 130, а в некоторых возможных вариантах осуществления шпилька 170 может быть выполнена на основании 130 при помощи накладного формования. Более того, шпилька 170 может иметь резьбу, обеспечивающую фиксацию датчика 110 в области 135 для вставки датчика. Например, шпилька 170 может иметь наружную резьбу, сопрягаемую с резьбой на внутренней поверхности датчика 110.As shown in FIG. 7, the bracket 125 includes a stud 170 protruding above the base 130. The stud 170 may be part of the base 130, and in some possible embodiments, the stud 170 may be formed on the base 130 by surface molding. Moreover, the stud 170 may be threaded for securing the sensor 110 in the region 135 for insertion of the sensor. For example, the stud 170 may have an external thread mating with a thread on the inner surface of the sensor 110.

На фиг. 8 представлен один вариант осуществления, в соответствии с которым стенка 165 включает в себя стопорный механизм 180 для фиксации датчика 110. Пружина 175 может быть установлена в области 135 для вставки датчика (например, внутри стенки 165) и обеспечивать смещение датчика 110 в сторону стопорного механизма для фиксации датчика 110 на кронштейне 125. При вставке части датчика 110 в область внутри стенки 165 пружина 175 может перемещать данную часть датчика 110 в сторону стопорного механизма 180. Способ снятия датчика 110 с кронштейна 125 может включать в себя перемещение датчика 110 в сторону пружины 175 и поворот датчика 110 для разблокировки стопорного механизма 180.In FIG. 8 illustrates one embodiment in which the wall 165 includes a locking mechanism 180 for fixing the sensor 110. A spring 175 may be installed in the sensor insertion region 135 (for example, inside the wall 165) and biasing the sensor 110 toward the locking mechanism for fixing the sensor 110 on the bracket 125. When a part of the sensor 110 is inserted into the area inside the wall 165, the spring 175 can move this part of the sensor 110 towards the locking mechanism 180. The method of removing the sensor 110 from the bracket 125 may include The sensor 110 is pulled toward the spring 175 and the sensor 110 is rotated to unlock the locking mechanism 180.

На фиг. 9 представлен общий вид примера сварочного приспособления 185 для приварки кронштейна 125 к облицовки 105. Сварочное приспособление 185 может включать в себя различные крепления для выполнения приварки кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105. Одно крепление сварочного приспособления 185 может использоваться при соединении кронштейнов 125, имеющих круглое основание 130, с внутренней поверхностью 115, а другое крепление сварочного приспособления 185 может использоваться при соединении кронштейнов 125, имеющих некруглое основание 130, например, кронштейна 125 с фиг. 5. Сварочное приспособление 185 может быть выполнено с возможностью ориентирования кронштейна 125 относительно установочных штифтов 145. Следовательно, сварочные приспособления 185 одного типа можно использовать для приварки кронштейнов 125 определенных или всех типов, используемых в транспортном средстве 100, к внутренней поверхности 115 облицовки 105, исключая необходимость использования сварочных приспособлений разных типов в зависимости от места установки датчика 110.In FIG. 9 is a general view of an example of a welding fixture 185 for welding the bracket 125 to the cladding 105. The welding fixture 185 may include various fixtures for welding the bracket 125 to the inner surface 115 of the cladding 105. One fixture of the welding fixture 185 can be used when connecting brackets 125 having a round base 130, with an inner surface 115, and another mount of the welding fixture 185 can be used when connecting brackets 125 having a non-circular base 130, e.g. Imer, bracket 125 of FIG. 5. The welding fixture 185 may be configured to orient the bracket 125 relative to the mounting pins 145. Consequently, the same welding fixtures 185 can be used to weld the brackets 125 of certain or all types used in the vehicle 100 to the inner surface 115 of the lining 105, except the need to use welding devices of different types depending on the installation location of the sensor 110.

На фиг. 10 представлен пример кронштейна 125 с установочным приспособлением 200 вместо отверстия 140, описанного выше. Установочное приспособление 200 может являться частью основания 130, а в некоторых случаях оно может быть зафиксировано в сварочном приспособлении 185 таким образом, чтобы при приварке кронштейна 125 к внутренней поверхности 115 облицовки 105 он занимал правильное положение и устанавливался в нужном месте. Установочное приспособление 200 может быть использовано в качестве дополнения или альтернативы отверстию 140 и направляющему штифту 145, описанным выше. Однако при использовании установочного приспособления 200 установочный штифт 145 на внутренней поверхности 115 облицовки 105 можно не использовать.In FIG. 10 illustrates an example of a bracket 125 with a mounting fixture 200 instead of the hole 140 described above. The mounting fixture 200 may be part of the base 130, and in some cases it may be fixed in the welding fixture 185 in such a way that when the bracket 125 is welded to the inner surface 115 of the cladding 105, it is in the correct position and installed in the right place. The mounting fixture 200 may be used as a complement or alternative to the bore 140 and the guide pin 145 described above. However, when using the adjusting device 200, the locating pin 145 on the inner surface 115 of the cladding 105 can be omitted.

Что касается описанных в данном документе процессов, систем, способов, эвристических алгоритмов и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность этапов, такие процессы могут быть выполнены с использованием другой последовательности данных этапов. Также следует понимать, что некоторые этапы могут быть выполнены одновременно, также некоторые этапы могут быть добавлены или исключены. Другими словами, описания процессов представлены лишь в качестве примера вариантов осуществления изобретения и не могут рассматриваться как ограничение формулы изобретения.As for the processes, systems, methods, heuristic algorithms described in this document, it should be understood that, despite the indicated sequence of steps, such processes can be performed using a different sequence of these steps. It should also be understood that some steps can be performed at the same time, also some steps can be added or excluded. In other words, the process descriptions are presented only as an example of embodiments of the invention and cannot be construed as limiting the claims.

Таким образом, следует понимать, что описание приведено выше в целях наглядности, а не ограничения. Многие варианты осуществления и способы осуществления, отличные от указанных примеров, станут явными при ознакомлении с вышеприведенным описанием. Объем не должен быть определен на основании приведенного выше описания, но, напротив, должен быть определен на основании прилагаемой формулы изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, для которых данная формула является основанием. Можно предположить и ожидать будущего развития технологий, упомянутых в данном описании изобретения, а также того, что раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты осуществления изобретения. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и скорректировано.Thus, it should be understood that the description is given above for purposes of illustration, and not limitation. Many embodiments and methods of implementation, other than these examples, will become apparent upon reading the above description. The scope should not be determined on the basis of the above description, but, on the contrary, should be determined on the basis of the attached claims along with the full scope of equivalents for which this formula is the basis. You can assume and expect future development of the technologies mentioned in this description of the invention, as well as the fact that the disclosed systems and methods will be included in similar future embodiments of the invention. Thus, it should be understood that the application of the invention can be changed and adjusted.

Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в области технологий, упоминаемых в данном описании изобретения, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное.All terms used in the claims should be understood in their broadest reasonable interpretations and their usual meanings, as understood by experts in the field of technology referred to in this description of the invention, unless otherwise expressly indicated in the description of the invention. In particular, the use of the words “any”, “given”, “above”, etc. it should be understood as one or more of these elements, unless otherwise specified in the formula.

Claims

1. Кронштейн, содержащий:1. Bracket containing:

основание, выполненное с возможностью его приваривания к внутренней поверхности облицовки транспортного средства и размещения датчика и имеющее форму, в целом совпадающую с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки, причем ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, иa base configured to weld it to the inner surface of the lining of the vehicle and place the sensor and having a shape that generally matches the shape of at least part of the inner surface of the lining, the orientation of the sensor being determined at least in part by the orientation of the base relative to the inner surface of the lining, and

стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.a wall located on the base and defining an area for accommodating the sensor, the wall including a locking mechanism for fixing the sensor.

2. Кронштейн по п.1, в котором стенка выполнена как одно целое с основанием.2. The bracket according to claim 1, in which the wall is made integrally with the base.

3. Кронштейн по п.1, который дополнительно включает в себя пружину, расположенную в области для размещения датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма.3. The bracket according to claim 1, which further includes a spring located in the area for receiving the sensor and configured to bias the sensor towards the locking mechanism.

4. Кронштейн по п.1, который дополнительно включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью размещения датчика.4. The bracket according to claim 1, which further includes a stud located on the base and configured to accommodate the sensor.

5. Кронштейн по п.4, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.5. The bracket according to claim 4, in which the stud is made by surface molding on the base.

6. Кронштейн по п.4, в котором шпилька снабжена резьбой.6. The bracket according to claim 4, in which the stud is threaded.

7. Кронштейн по п.1, в котором основание кронштейна имеет в целом круглую форму.7. The bracket according to claim 1, in which the base of the bracket has a generally round shape.

8. Кронштейн по п.1, в котором основание кронштейна определяет границы отверстия для размещения установочного штифта, расположенного на облицовке для установки основания в определенное положение относительно облицовки, причем ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, положением установочного штифта.8. The bracket according to claim 1, in which the base of the bracket determines the boundaries of the holes for placing the installation pin located on the cladding to install the base in a certain position relative to the cladding, and the orientation of the sensor is determined, at least in part, by the position of the installation pin.

9. Транспортное средство, содержащее:9. A vehicle containing:

облицовку, имеющую внутреннюю поверхность и наружную поверхность, a lining having an inner surface and an outer surface,

датчик и sensor and

кронштейн, приваренный непосредственно к внутренней поверхности облицовки и имеющий основание, форма которого в целом совпадает с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки, an arm welded directly to the inner surface of the cladding and having a base, the shape of which generally coincides with the shape of at least part of the inner surface of the cladding,

причем датчик установлен на кронштейне и ориентация датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией основания относительно внутренней поверхности облицовки, а ориентация основания определяется, по меньшей мере отчасти, установочным приспособлением, выполненным как одно целое с основанием,moreover, the sensor is mounted on the bracket and the orientation of the sensor is determined, at least in part, by the orientation of the base relative to the inner surface of the cladding, and the orientation of the base is determined, at least in part, by a mounting device made as a whole with the base,

при этом кронштейн имеет стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка включает в себя стопорный механизм для фиксации датчика.wherein the bracket has a wall located on the base and defining a region for accommodating the sensor, and the wall includes a locking mechanism for fixing the sensor.

10. Транспортное средство по п.9, в котором стенка выполнена как одно целое с основанием.10. The vehicle according to claim 9, in which the wall is made integrally with the base.

11. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн включает в себя пружину, расположенную в области для размещения датчика и выполненную с возможностью смещать датчик в сторону стопорного механизма для фиксации датчика в кронштейне.11. The vehicle according to claim 9, in which the bracket includes a spring located in the area to accommodate the sensor and configured to bias the sensor toward the locking mechanism for fixing the sensor in the bracket.

12. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн включает в себя шпильку, расположенную на основании и выполненную с возможностью размещения датчика.12. The vehicle according to claim 9, in which the bracket includes a stud located on the base and configured to accommodate the sensor.

13. Транспортное средство по п.12, в котором шпилька выполнена путем накладного формования на основании.13. The vehicle according to item 12, in which the stud is made by surface molding on the base.

14. Транспортное средство по п.12, в котором шпилька снабжена резьбой.14. The vehicle according to item 12, in which the stud is threaded.

15. Транспортное средство по п.9, в котором основание имеет в целом круглую форму.15. The vehicle according to claim 9, in which the base is generally round in shape.

16. Транспортное средство, содержащее:16. A vehicle containing:

первый датчик;first sensor;

второй датчик;second sensor;

причем и первый кронштейн, и второй кронштейн имеют основание, форма которого в целом совпадает с формой по меньшей мере части внутренней поверхности облицовки, и стенку, расположенную на основании и определяющую область для размещения датчика, причем стенка первого кронштейна включает в себя первый стопорный механизм для фиксации первого датчика, а стенка второго кронштейна включает в себя второй стопорный механизм для фиксации второго датчика, moreover, both the first bracket and the second bracket have a base, the shape of which generally coincides with the shape of at least part of the inner surface of the cladding, and a wall located on the base and defining an area for the sensor, and the wall of the first bracket includes a first locking mechanism for fixing the first sensor, and the wall of the second bracket includes a second locking mechanism for fixing the second sensor,

причем первый датчик расположен на первом кронштейне и ориентация первого датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией первого кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки, причем второй датчик расположен на втором кронштейне и ориентация второго датчика определяется, по меньшей мере отчасти, ориентацией второго кронштейна относительно внутренней поверхности облицовки.moreover, the first sensor is located on the first bracket and the orientation of the first sensor is determined at least in part by the orientation of the first bracket relative to the inner surface of the cladding, the second sensor is located on the second bracket and the orientation of the second sensor is determined, at least in part, by the orientation of the second bracket relative to the inner surface facing.