RU2666021C1 - Loading rack of the transport aircraft - Google Patents

Loading rack of the transport aircraft Download PDF

Info

Publication number
RU2666021C1
RU2666021C1 RU2017133986A RU2017133986A RU2666021C1 RU 2666021 C1 RU2666021 C1 RU 2666021C1 RU 2017133986 A RU2017133986 A RU 2017133986A RU 2017133986 A RU2017133986 A RU 2017133986A RU 2666021 C1 RU2666021 C1 RU 2666021C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cargo
section
floor
compartment
ramp
Prior art date
Application number
RU2017133986A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Артём Георгиевич Арутюнов
Виктор Витальевич Дубинин
Данил Владимирович Дыдышко
Original Assignee
Артём Георгиевич Арутюнов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Артём Георгиевич Арутюнов filed Critical Артём Георгиевич Арутюнов
Priority to RU2017133986A priority Critical patent/RU2666021C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2666021C1 publication Critical patent/RU2666021C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D9/00—Equipment for handling freight; Equipment for facilitating passenger embarkation or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/22—Other structures integral with fuselages to facilitate loading, e.g. cargo bays, cranes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ladders (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.SUBSTANCE: invention relates to cargo equipment of aircraft. Loading rack (3), which is pulled out from the front loading entrance, contains at least two sections and equipment of the system for their movement from the working to the flight position. Front section (1) in the flight position is placed in the technical compartment (18) under the floor (5) of the cargo cabin (4), which contains the transitional elements for moving the mentioned section (1) of the loading rack (3). Rear section in the flight position serves as a barrier, which prevents the crew cabin against shifting of the cargo forward in case of emergency landing of the aircraft (1), and has the guide tracks, which are used in order to move the front section (1).EFFECT: invention provides for the placement of the loading rack section in the technical compartment, allows to increase the useful area of the cargo compartment, and also allows to carry out loading and unloading by means of a hoisting crane.3 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов, в частности к грузовому оборудованию, предназначенному для загрузки и выгрузки колесной и гусеничной техники.The invention relates to the equipment of aircraft, in particular to cargo equipment intended for loading and unloading wheeled and tracked vehicles.

Из аналогов уровня техники известен передний грузовой трап (рампа) транспортного самолета Ан-124 (Самолет Ан-124-100. Руководство по технической эксплуатации 1.4001.0000.000.000 РЭ7 052. ДВЕРИ, ЛЮКИ, СТВОРКИ), состоящий из четырех шарнирно соединенных секций, обеспечивающих в погрузочном положении в сочетании с системой регулирования высоты порогов (изменения угла наклона грузового пола) пологий (8 градусов к уровню земли) въезд колесной и гусеничной техники в грузовую кабину. В полетном положении трап принимает форму треугольника в сечениях, параллельных оси симметрии, и служит гермостенкой грузовой кабины.From the analogues of the prior art, the front cargo ladder (ramp) of the An-124 transport aircraft (An-124-100 Aircraft. Technical Operation Manual 1.4001.0000.000.000 RE7 052. DOORS, HATCHES, SASHES), consisting of four articulated sections, is known, providing in the loading position in combination with a system for regulating the height of the thresholds (changes in the angle of inclination of the cargo floor) a gentle (8 degrees to ground level) entry of wheeled and tracked vehicles into the cargo compartment. In the flight position, the gangway takes the form of a triangle in sections parallel to the axis of symmetry, and serves as a hermetic wall of the cargo compartment.

Недостатками известного технического решения «Передний грузовой трап транспортного самолета Ан-124» являются большой занимаемый трапом объем, который не может использоваться для перевозки свисающих за опорную нижнюю поверхность длинномерных грузов (например, хвостовая балка вертолета), и многочисленность подвижных соединений гидравлической системы, обеспечивающей его перемещение из полетного в погрузочное положение. Трап трудоемок при техническом обслуживании. Также затруднено применение подобного трапа при больших высотах порога грузового пола над землей, характерных для самолетов схемы низкоплан.The disadvantages of the known technical solution "Front cargo ramp of the An-124 transport aircraft" are the large volume occupied by the ramp, which cannot be used to transport long loads hanging over the supporting lower surface (for example, the tail boom of a helicopter), and the large number of movable joints of the hydraulic system providing it moving from flight to loading position. The ladder is labor intensive during maintenance. It is also difficult to use such a ladder at high altitudes of the cargo floor threshold above the ground, which are typical for low-plan aircraft.

Наиболее близким к заявляемому изобретению из аналогов уровня техники прототипом может быть принято изобретение «Рампа транспортного самолета», содержащая выдвижной многосекционный грузовой трап - рампу, подвижно прикрепленный к полу грузовой кабины (US 4039163 А) по заявке на изобретение №US 05/673,917 от 5 апреля 1976, автор Thomas Н. Shorey, заявитель The Boeing Company, опубликовано 2 августа 1977. Недостатком изобретения, принятого за прототип, «Рампа транспортного самолета» является то, что в полетном положении рампа занимает место на полу грузовой кабины, сокращая его полезную площадь.The closest to the claimed invention from the analogues of the prior art, the invention “Transport aircraft ramp” may be adopted, comprising a retractable multi-section cargo ramp - a ramp, movably attached to the floor of the cargo compartment (US 4039163 A) according to the application for invention No. US 05 / 673,917 of 5 April 1976, author Thomas N. Shorey, applicant for The Boeing Company, published August 2, 1977. A disadvantage of the invention, taken as a prototype, “Transport aircraft ramp” is that in the flight position the ramp takes place on the floor of the cargo compartment, Socra its useful area.

Кроме того, верхняя поверхность верхней секции рампы прототипа не является плоскостью, что затрудняет ее применение при погрузке груза подъемным краном с последующей закаткой груза по выставленным в горизонтальную плоскость рампе и грузовому полу.In addition, the upper surface of the upper section of the ramp of the prototype is not a plane, which makes it difficult to use it when loading cargo with a crane, followed by rolling the cargo along the ramp and the cargo floor set in the horizontal plane.

Технический результат заявляемого изобретения.The technical result of the claimed invention.

Обеспечение размещения части грузового трапа в техническом отсеке под полом грузовой кабины и обеспечение возможности погрузки и выгрузки грузов подъемным краном при установленной горизонтально и компланарно полу кабины секции грузового трапа, и при этом клиновидная передняя часть трапа выполняет функцию передней опоры.Ensuring that part of the cargo ladder is located in the technical compartment under the floor of the cargo compartment and that cargo can be loaded and unloaded with a crane when the section of the cargo ladder is horizontally and coplanarly installed, and the wedge-shaped front part of the ladder functions as a front support.

Технический результат в заявляемом изобретении достигается тем, что для закатки груза с подъемом на высоту грузового пола применяется грузовой трап, выдвигаемый из переднего грузолюка и содержащий минимум две секции и оборудование системы для их перемещения из рабочего в полетное положение. При этом передняя секция в полетном положении размещается в техническом отсеке под полом грузовой кабины, содержащем переходные элементы для перемещения упомянутой секции грузового трапа, а задняя секция в полетном положении служит барьером, предохраняющим кабину экипажа от смещения груза вперед в случае аварийной посадки самолета, и имеет направляющие, применяемые для перемещения передней секции.The technical result in the claimed invention is achieved by the fact that for seaming cargo with a rise to the height of the cargo floor, a cargo gangway is used that is pulled out of the front load gate and containing at least two sections and system equipment for moving them from the worker to the flight position. In this case, the front section in the flight position is located in the technical compartment under the cargo compartment floor, containing transition elements for moving the said section of the cargo ramp, and the rear section in the flight position serves as a barrier that protects the crew cabin from shifting the load forward in the event of an emergency landing, and has guides used to move the front section.

При этом передняя секция выполнена из двух шарнирно соединенных частей, с возможностью установки передней клиновидной части перпендикулярно полу грузовой кабины в качестве опоры, и с возможностью расположения верхней поверхности средней и задней частей в плоскости пола грузовой кабины для обеспечения погрузки краном или перекатки груза с наземного перрона.In this case, the front section is made of two pivotally connected parts, with the possibility of installing the front wedge-shaped part perpendicular to the floor of the cargo compartment as a support, and with the possibility of arranging the upper surface of the middle and rear parts in the plane of the cargo compartment floor for loading by crane or rolling cargo from the ground platform .

При этом система перемещения его секций приводится в действие усилиями бортовой лебедки.In this case, the system for moving its sections is activated by the efforts of the onboard winch.

Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

Фиг. 1 - расположение секций грузового трапа в полетном положении - вид по полету.FIG. 1 - the location of the sections of the cargo ramp in the flight position - view of the flight.

Фиг. 2. - грузовой трап в положении погрузки колесной техники, вид сверху.FIG. 2. - cargo gangway in the loading position of wheeled vehicles, top view.

Фиг. 3. - грузовой трап в закрытом положении, разрез в плоскости симметрии.FIG. 3. - cargo ladder in the closed position, a cut in the plane of symmetry.

Фиг. 4. - Открытие грузового люка вправо, выпуск опор системы приседания.FIG. 4. - Opening the cargo hatch to the right, releasing the supports of the squat system.

Фиг. 5. - передняя стойка шасси убрана, приседание на опоры, трап готов к выкатке по роликам.FIG. 5. - The front landing gear is removed, squatting on the supports, the gangway is ready for rolling out on rollers.

Фиг. 6. - передняя секция трапа выкачена и поворачивается на передней паре роликов, задним торцом двигаясь по направляющим на переднем торце грузового пола и по нижней поверхности задней секции трапа.FIG. 6. - the front section of the ladder is pumped out and rotates on the front pair of rollers, moving the rear end along the guides on the front end of the cargo floor and on the lower surface of the rear section of the ladder.

Фиг. 7. - передняя секция передней опорой двигается по бетонному покрытию аэродрома, задняя секция поворачивается вперед и входит своими направляющими в зацепление с внешними роликами передней секции.FIG. 7. - the front section with the front support moves along the concrete coating of the airfield, the rear section turns forward and engages its guides with the outer rollers of the front section.

Фиг.8. - передняя секция передней опорой двигается по бетонному покрытию аэродрома, задняя секция поворачивается вперед и находится направляющими в зацеплении с внешними роликами передней секции.Fig. 8. - the front section of the front support moves along the concrete surface of the airfield, the rear section is turned forward and is guided in engagement with the outer rollers of the front section.

Фиг. 9. - грузовой трап в положении загрузки колесной техники.FIG. 9. - cargo gangway in the loading position of wheeled vehicles.

Фиг. 10. - грузовой трап в положении загрузки подъемным краном или с перрона.FIG. 10. - a cargo ladder in the loading position with a crane or from the platform.

Сущность изобретения грузовой трап транспортного самолета.The inventive cargo ladder of a transport aircraft.

Грузовой трап 1 (фиг. 1-10) транспортного самолета 2 (фиг. 1), содержит не менее двух секций, снабженных системой их взаимной фиксации в ряде положений и перемещения по отношению к полу 5 (фиг. 1-10) грузовой кабины 4 (фиг. 1, 5), и системой крепления к фюзеляжу 15 (фиг. 1, 5). Грузовая кабина 4 (фиг. 1, 5) снабжена грузолюком 19 (фиг. 5) содержащим одну или несколько створок грузовой кабины 4 (фиг. 1, 5) самолета 2 (фиг. 1), в положении погрузки открывающих доступ в грузовую кабину для размещения в ней груза, по габаритам соответствующего размерам грузовой кабины самолета за вычетом минимального нормируемого зазора. В фюзеляже самолета 2 под грузовым полом 5 предусмотрен технический отсек 18 (фиг. 1) с закрепленными на боковых стенках ниши передней стойки шасси и продольных стенках технического отсека роликами 6 (фиг. 1-10), по которым по внутренним направляющим прокатываются системой перемещения трапа или грузовыми лебедками 17 (фиг. 8-9) соединенные между собой шарнирно части передней секции грузового трапа 1. При наклоненном вперед грузовом поле 5 передняя секция грузового трапа 1 может выкатываться под собственным весом, система перемещения трапа 17 только регулирует скорость перемещения. Ролики с вертикальной осью в крайних точках предохраняют секцию грузового трапа 1 от перекоса при перемещении. Передняя секция грузового трапа 1 имеет переменную строительную высоту для обеспечения достаточной жесткости и весового совершенства при обеспечении возможности перемещения над нишей передней стойки шасси самолета направляющими по роликам 6. Задняя секция грузового трапа 3 прикреплена к грузовому полу 5 шарнирно и в вертикальном полетном положении служит барьером, предохраняющим кабину экипажа от смещения груза вперед в случае аварийной посадки самолета, и в этом положении секция 3 своими верхними замками системы крепления к фюзеляжу 15 закреплена за конструкцию фюзеляжа транспортного самолета 2. В положении, компланарном плоскости грузового пола 5, задняя секция 3 служит продолжением передней секции 1 для погрузки подъемным краном или перекатки груза 16 (фиг. 10) с наземного перрона, расположенного на высоте грузового пола 5. При этом задний торец передней секции 1 и опирающийся на него передний торец задней секции 3 поднимаются верхней секцией 11 опор системы приседания 10 (фиг. 10). Наклонное положение секции 3 обеспечивает плавный пологий подъем колесного груза от уровня земли 21 до грузового пола 5. Боковые стенки задней секции 3 имеют направляющие 8 (фиг. 7), по которым прокатываются внешние ролики 7 (фиг. 7) передней секции, в конце хода образуя шарнирное соединение задней 3 и передней секций.The cargo ramp 1 (Fig. 1-10) of the transport aircraft 2 (Fig. 1), contains at least two sections equipped with a system for their mutual fixation in a number of positions and movement relative to the floor 5 (Fig. 1-10) of the cargo compartment 4 (Fig. 1, 5), and the mounting system to the fuselage 15 (Fig. 1, 5). The cargo compartment 4 (Fig. 1, 5) is equipped with a load-carrying lug 19 (Fig. 5) containing one or more leaves of the cargo compartment 4 (Fig. 1, 5) of the airplane 2 (Fig. 1), in the loading position opening access to the cargo compartment for placement of cargo in it, according to the dimensions corresponding to the dimensions of the cargo compartment of the aircraft, minus the minimum standardized clearance. In the fuselage of the aircraft 2, under the cargo floor 5, there is a technical compartment 18 (Fig. 1) with rollers 6 (Fig. 1-10) fixed on the side walls of the niche of the front landing gear and the longitudinal walls of the technical compartment, along which the ramp moving system is rolled along the inner rails or freight winches 17 (Fig. 8-9) articulated parts of the front section of the cargo ramp 1. With the cargo field 5 tilted forward, the front section of the cargo ramp 1 can be rolled out under its own weight, the system for moving the ramp 17 only adjusts the speed of movement. The rollers with a vertical axis at the extreme points protect the section of the cargo ladder 1 from skew when moving. The front section of the cargo ramp 1 has a variable building height to provide sufficient rigidity and weight perfection while allowing the guides to move along the rollers 6. The rear section of the cargo ramp 3 is pivotally attached to the cargo floor 5 and serves as a barrier in the vertical flight position. protecting the cockpit from shifting the load forward in the event of an emergency landing of the aircraft, and in this position section 3 with its upper locks of the fastening system to the fuselage 1 5 is fixed to the fuselage structure of transport aircraft 2. In the position coplanar with the plane of the cargo floor 5, the rear section 3 is a continuation of the front section 1 for loading by a crane or rolling cargo 16 (Fig. 10) from a ground platform located at the height of the cargo floor 5. In this case, the rear end of the front section 1 and the front end of the rear section 3 resting on it are raised by the upper section 11 of the supports of the squatting system 10 (Fig. 10). The inclined position of section 3 ensures a smooth gentle rise of the wheel load from the ground level 21 to the cargo floor 5. The side walls of the rear section 3 have guides 8 (Fig. 7) along which the outer rollers 7 (Fig. 7) of the front section are rolled at the end of the stroke forming a swivel of the rear 3 and front sections.

Работа грузового трапа при загрузке-выгрузке и транспортировке в грузовой кабине самолета производится следующим образом.The work of the cargo ramp during loading, unloading and transportation in the cargo compartment of the aircraft is as follows.

Для обеспечения погрузки колесных или гусеничных транспортных средств на пол 5 грузовой кабины 4 с уровня земли 21 своим ходом или при помощи бортовой лебедки открываются замки системы притяга переднего грузового люка к неподвижной части фюзеляжа. Открываются замки 15, удерживающие заднюю створку грузового трапа 3 в вертикальном положении. Передний грузовой люк 19 или его створки поворачиваются в погрузочное положение вокруг оси 20, освобождая объем, образованный перемещением регулярного сечения грузовой кабины 4 вдоль грузового пола 5. Задняя створка грузового трапа 3 опускается из вертикального в наклонное положение, привод ее перемещения обеспечивает плавность опускания. При наличии системы приседания (наклона грузового пола 5 вперед для сокращения высоты порога) выпускаются опоры этой системы 10 и убирается передняя стойка шасси 9. Система приседания, уменьшая высоту опор 10, наклоняет самолет 2 вперед. Система приседания может также быть совмещена с кинематикой передней стойки шасси 9, понижая ее высоту при стояночном обжатии. Передняя секция грузового трапа 1 выкатывается из технического отсека 18 под грузовым полом 5, двигаясь внутренними направляющими по роликам 6, закрепленным на боковых продольных стенках ниши передней стойки шасси и технического отсека 18. В конце хода внешние ролики 7 секции 1 входят в зацепление с направляющими 8 задней секции 3. Форма направляющих 8 задней секции 3 обеспечивает подъем заднего торца секции 1 до выравнивания верхней поверхности, служащей для въезда колесной и гусеничной техники, и останов секции 1 в выпущенном положении, с опорой на крайние ролики 6 на боковых стенках ниши передней стойки шасси и на опоры системы приседания 10. При этом задняя секция 3 опускается в нижнее положение и передним своим торцом опирается на задний торец секции 1. Передняя клиновидная часть секции 1 опирается на землю. При приведении грузового трапа в полетное положение секция 1 втягивается под грузовой пол 5 системой перемещения трапа при помощи бортовых лебедок, при этом внешние ее ролики 7 воздействуют на направляющие 8 секции 3, поднимая секцию 3 в положение, позволяющее секции 1 прокатиться под ней на роликах 6. После выведения внешних роликов секции 1 из зацепления с направляющими секции 3, задняя секция 3 переводится в вертикальное положение и после закрытия верхних замков 15 служит барьером, предохраняющим кабину экипажа от смещения груза вперед в случае аварийной посадки самолета. При наличии системы приседания опоры этой системы поднимают самолет 2 до горизонтального положения грузового пола 5 и выпускается передняя стойка шасси 9. Убираются опоры системы приседания 10. Закрывается передний грузовой люк 19.To ensure the loading of wheeled or tracked vehicles on floor 5 of the cargo compartment 4 from ground level 21 under its own power or with the help of an onboard winch, the locks of the system for attracting the front cargo hatch to the fixed part of the fuselage are opened. Locks 15 are opened, holding the rear wing of the cargo ramp 3 in a vertical position. The front cargo hatch 19 or its wings turn into a loading position around the axis 20, freeing up the volume formed by moving a regular section of the cargo compartment 4 along the cargo floor 5. The rear wing of the cargo ladder 3 is lowered from a vertical to an inclined position, the drive of its movement ensures smooth lowering. If there is a squat system (tilting the cargo floor 5 forward to reduce the threshold height), the supports of this system 10 are released and the front landing gear 9 is retracted. The squat system, reducing the height of the supports 10, tilts the aircraft 2 forward. The squat system can also be combined with the kinematics of the front landing gear 9, lowering its height during parking compression. The front section of the cargo ramp 1 is rolled out of the technical compartment 18 under the cargo floor 5, moving internal guides along the rollers 6, mounted on the side longitudinal walls of the niches of the front landing gear and the technical compartment 18. At the end of the stroke, the outer rollers 7 of section 1 engage with the guides 8 of the rear section 3. The shape of the guides 8 of the rear section 3 ensures that the rear end of section 1 is raised to level the upper surface, which serves to enter the wheeled and tracked vehicles, and the section 1 stops in the released position, with supports minutes to extreme rollers 6 on the side walls of the niche nose landing gear and squats system support 10. In this case, the rear section 3 is lowered to the down position and the front end face rests on its rear end section 1. The front portion of wedge-shaped section 1 rests on the ground. When bringing the cargo ladder to the flight position, section 1 is pulled under the cargo floor 5 by the ramp moving system using onboard winches, while its outer rollers 7 act on the guides 8 of section 3, lifting section 3 to a position that allows section 1 to roll under it on rollers 6 After removing the outer rollers of section 1 from engagement with the guides of section 3, the rear section 3 is moved to the vertical position and, after closing the upper locks 15, serves as a barrier that protects the crew cabin from shifting the load forward in the event of ae emergency landing. In the presence of a squatting system, the supports of this system raise the plane 2 to the horizontal position of the cargo floor 5 and the front landing gear 9 is released. The supports of the squatting system 10 are removed. The front cargo hatch 19 is closed.

Для обеспечения погрузки краном или перекатки груза 16 с наземного перрона, расположенного на высоте грузового пола 5, приседание не выполняется, после частичной выкатки передней секции 1 перед роликом 6 на передней стенке ниши передней стойки шасси раскрываются замки, соединяющие верхние поверхности передней секции и ее клиновидной части 12, и клиновидная часть опускается в положение, в котором передняя опора клина находится под осью шарнира, соединяющего части. Части фиксируются между собой подкосом 13, при этом выбор отверстия 14 позволяет обеспечить горизонтальность верхней площадки. В таком положении секция 1 вытягивается из-под пола 5 лебедкой через систему перемещения трапа 17, образуя горизонтальную площадку на уровне грузового пола. Задний торец секции 1 и опирающийся на него передний торец секции 3 поднимаются верхними секциями 11 опор системы приседания 10 до положения, компланарного грузовому полу 5.To ensure loading by a crane or rolling cargo 16 from a ground apron located at the height of the cargo floor 5, squatting is not performed, after partially rolling out the front section 1 in front of the roller 6 on the front wall of the niche of the front landing gear locks are opened connecting the upper surfaces of the front section and its wedge-shaped part 12, and the wedge-shaped part is lowered to a position in which the front support of the wedge is under the axis of the hinge connecting the parts. The parts are fixed to each other by a strut 13, while the choice of the hole 14 allows you to ensure the horizontality of the upper platform. In this position, section 1 is pulled out from under the floor 5 by a winch through the movement system of the ladder 17, forming a horizontal platform at the level of the cargo floor. The rear end of section 1 and the front end of section 3 resting on it are raised by the upper sections 11 of the supports of the squat system 10 to a position coplanar to the cargo floor 5.

Анализ совокупности всех существенных признаков предложенного изобретения доказывает, что исключение хотя бы одного из них приводит к невозможности полного обеспечения достигаемого технического результата.Analysis of the totality of all the essential features of the proposed invention proves that the exclusion of at least one of them leads to the inability to fully ensure the achieved technical result.

Анализ уровня техники показывает, что неизвестен такой грузовой трап транспортного самолета, которому присущи признаки, идентичные всем существенным признакам данного технического решения, что свидетельствует о его неизвестности и, следовательно, новизне.The analysis of the prior art shows that such a cargo ramp of a transport aircraft is unknown, which has features identical to all the essential features of this technical solution, which indicates its unknownness and, therefore, novelty.

Вышеперечисленное доказывает также соответствие заявленного грузового трапа транспортного самолета критерию изобретательского уровня.The above also proves the compliance of the declared cargo ramp of a transport aircraft with an inventive step criterion.

При осуществлении изобретения действительно реализуется наличие предложенного объекта, что свидетельствует о промышленной применимости.When implementing the invention, the presence of the proposed object is really realized, which indicates industrial applicability.

Claims (3)

1. Грузовой трап транспортного самолета, выдвигаемый из переднего грузолюка и содержащий минимум две секции и оборудование системы для их перемещения из рабочего в полетное положение, отличающийся тем, что передняя секция в полетном положении размещается в техническом отсеке под полом грузовой кабины, содержащем переходные элементы для перемещения упомянутой секции грузового трапа, а задняя секция в полетном положении служит барьером, предохраняющим кабину экипажа от смещения груза вперед в случае аварийной посадки самолета, и имеет направляющие, применяемые для перемещения передней секции.1. The cargo ramp of a transport aircraft extended from the front load gate and containing at least two sections and system equipment for moving them from the worker to the flight position, characterized in that the front section in the flight position is located in the technical compartment under the cargo compartment floor, containing transition elements for moving the said section of the cargo ramp, and the rear section in the flight position serves as a barrier that protects the cockpit from shifting the load forward in the event of an emergency landing, and has directs used to move the front section. 2. Грузовой трап транспортного самолета по п. 1, отличающийся тем, что передняя секция выполнена из двух шарнирно соединенных частей с возможностью установки передней клиновидной части перпендикулярно полу грузовой кабины в качестве опоры и с возможностью расположения верхней поверхности средней и задней частей в плоскости пола грузовой кабины для обеспечения погрузки краном или перекатки груза с наземного перрона.2. The cargo ladder of a transport aircraft according to claim 1, characterized in that the front section is made of two articulated parts with the possibility of installing the front wedge-shaped part perpendicular to the floor of the cargo compartment as a support and with the possibility of arranging the upper surface of the middle and rear parts in the plane of the cargo floor cabins for loading by crane or rolling cargo from the ground platform. 3. Грузовой трап транспортного самолета по п. 1 или 2, отличающийся тем, что система перемещения его секций приводится в действие усилиями бортовой лебедки.3. The cargo ramp of a transport aircraft according to claim 1 or 2, characterized in that the system for moving its sections is activated by the efforts of the onboard winch.
RU2017133986A 2017-09-29 2017-09-29 Loading rack of the transport aircraft RU2666021C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017133986A RU2666021C1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Loading rack of the transport aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017133986A RU2666021C1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Loading rack of the transport aircraft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2666021C1 true RU2666021C1 (en) 2018-09-05

Family

ID=63459925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017133986A RU2666021C1 (en) 2017-09-29 2017-09-29 Loading rack of the transport aircraft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2666021C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU199078U1 (en) * 2020-03-05 2020-08-12 Матвей Анатольевич Щелочков TAIL PART OF AMPHIBIAN AIRCRAFT WITH MECHANIZED LOADING
WO2021046558A1 (en) * 2019-09-05 2021-03-11 Zsm Holdings Llc Volumetrically efficient cargo aircraft
RU2748899C1 (en) * 2020-03-05 2021-06-01 Матвей Анатольевич Щелочков Tail section of amphibian aircraft with mechanical loading
RU2756856C1 (en) * 2021-03-30 2021-10-06 Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") Folding helicopter ladder

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4039163A (en) * 1976-04-05 1977-08-02 The Boeing Company Aircraft cargo ramp
SU801402A1 (en) * 1979-06-18 1986-03-23 Предприятие П/Я Р-6327 Flying vehicle loading ramp
RU2099240C1 (en) * 1995-02-16 1997-12-20 Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина Cargo compartment of flying vehicle
US5829947A (en) * 1996-06-13 1998-11-03 Emerald Rail Technologies, Llc Cargo handling hydraulic ramp loader system and methods
US8006935B2 (en) * 2007-03-06 2011-08-30 The Boeing Company Channel slide cargo handling system and method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4039163A (en) * 1976-04-05 1977-08-02 The Boeing Company Aircraft cargo ramp
SU801402A1 (en) * 1979-06-18 1986-03-23 Предприятие П/Я Р-6327 Flying vehicle loading ramp
RU2099240C1 (en) * 1995-02-16 1997-12-20 Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина Cargo compartment of flying vehicle
US5829947A (en) * 1996-06-13 1998-11-03 Emerald Rail Technologies, Llc Cargo handling hydraulic ramp loader system and methods
US8006935B2 (en) * 2007-03-06 2011-08-30 The Boeing Company Channel slide cargo handling system and method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021046558A1 (en) * 2019-09-05 2021-03-11 Zsm Holdings Llc Volumetrically efficient cargo aircraft
RU199078U1 (en) * 2020-03-05 2020-08-12 Матвей Анатольевич Щелочков TAIL PART OF AMPHIBIAN AIRCRAFT WITH MECHANIZED LOADING
RU2748899C1 (en) * 2020-03-05 2021-06-01 Матвей Анатольевич Щелочков Tail section of amphibian aircraft with mechanical loading
RU2756856C1 (en) * 2021-03-30 2021-10-06 Акционерное общество "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова" (АО "НЦВ Миль и Камов") Folding helicopter ladder

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2666021C1 (en) Loading rack of the transport aircraft
EP3016863B1 (en) Multiple deck cargo container
US9409657B2 (en) Apparatus to interface a boarding bridge and a low doorsill airplane
US7168119B1 (en) Aircraft passenger boarding bridge having a chute for transport of baggage between boarding bridge and ground level
US3524207A (en) Over-the-wing access structure for servicing multiple doors in commercial jet aircraft
RU2697969C2 (en) Rescue elevator system
KR20200083561A (en) Hoist platform system for multi-storey building construction
US2402283A (en) Airplane with material and article handling equipment
US6349441B1 (en) Mobile bridge for accessing aircraft
US9499267B2 (en) Vehicle elevator systems and methods
US3046908A (en) Apparatus for facilitating the loading and unloading of passengers and cargo
US2425972A (en) Aircraft construction for handling cargo
RU2668012C1 (en) Ramp cargo aircraft
US7334282B1 (en) Cargo transfer assembly associated with a passenger boarding bridge
CN201258212Y (en) Safe in and out pedal for construction hoist
DE102006019220A1 (en) Freight helicopter, with a cargo hold, has an assembly of cables to move loads in and out of an opening into the hold
EP3263457A1 (en) Split level forward double deck airliner
RU2660198C1 (en) Air-transportable self-unloading pallets and containers loader
RU2641576C1 (en) Ground unit for landing and evacuation of astronauts
RU2308389C2 (en) Vehicle body opening roof, method of and device for shifting the roof
CN114313295B (en) Aircraft rescue fire engine
DE19911882C1 (en) Fixed aircraft passenger bridge, with transverse tunnel on telescopic end facing aircraft, to which cabin with flexible folding roof is brought up on aircraft side
RU2293685C1 (en) Transport helicopter
DE2057464A1 (en) Fixed passenger boarding bridge
CN117163278B (en) Hanging modularized integral cargo hold and upper single-wing cargo aircraft