RU2665574C1 - Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода - Google Patents
Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода Download PDFInfo
- Publication number
- RU2665574C1 RU2665574C1 RU2017133904A RU2017133904A RU2665574C1 RU 2665574 C1 RU2665574 C1 RU 2665574C1 RU 2017133904 A RU2017133904 A RU 2017133904A RU 2017133904 A RU2017133904 A RU 2017133904A RU 2665574 C1 RU2665574 C1 RU 2665574C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hydraulic
- heating
- hydraulic cylinder
- additional
- hydraulic pump
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 4
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 abstract description 9
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 5
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L (5ar,8ar,9r)-5-[[(2r,4ar,6r,7r,8r,8as)-7,8-dihydroxy-2-methyl-4,4a,6,7,8,8a-hexahydropyrano[3,2-d][1,3]dioxin-6-yl]oxy]-9-(4-hydroxy-3,5-dimethoxyphenyl)-5a,6,8a,9-tetrahydro-5h-[2]benzofuro[6,5-f][1,3]benzodioxol-8-one;azanide;n,3-bis(2-chloroethyl)-2-ox Chemical compound [NH2-].[NH2-].Cl[Pt+2]Cl.ClCCNP1(=O)OCCCN1CCCl.COC1=C(O)C(OC)=CC([C@@H]2C3=CC=4OCOC=4C=C3C(O[C@H]3[C@@H]([C@@H](O)[C@@H]4O[C@H](C)OC[C@H]4O3)O)[C@@H]3[C@@H]2C(OC3)=O)=C1 WKVZMKDXJFCMMD-UVWUDEKDSA-L 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000005482 strain hardening Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к средствам прогрева элементов гидропривода. Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода содержит штатную гидросистему машины, гидробак (9), регулируемый гидронасос (4), гидрораспределитель (11), гидроцилиндр (12), напорную (7) и сливную (8) гидролинии. При этом гидронасос (4) и гидроцилиндр (12) имеют дополнительный корпус (5) гидронасоса и дополнительный корпус (13) гидроцилиндра соответственно. Технический результат заключается в повышении эффективности тепловой подготовки элементов гидропривода за счет использования тепла выхлопных газов ДВС. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к гидроприводу машин, работающих в полевых условиях, в частности к элементам гидропривода.
Опыт эксплуатации машин в условиях низких отрицательных температур, а также анализ статистических данных показывает, что около 70% всех отказов приходится на узлы и детали гидропривода, что объясняется не обеспечением тепловых режимов работы элементов гидропривода (гидроцилиндры, гидромоторы, гидронасосы, гидрораспределители и клапанная аппаратура), в связи с использованием гидрофицированных машин в холодных климатических условиях.
При отрицательных температурах окружающей воздуха, необходим прогрев элементов гидропривода перед началом работы машины.
Известна система предпусковой тепловой подготовки ДВС и гидропривода машин [Патент РФ 2258153 С1, МПК F02N 17/06, опубл. 10.08.2005 г.], состоящая из контура тепловой подготовки двигателя и контура тепловой подготовки гидропривода. Контур тепловой подготовки гидропривода включает в себя гидробак с теплообменником для разогрева масла, тепловой аккумулятор, насос гидрораспределитель, гидроцилиндр, причем штоковая и бесштоковая полости гидроцилиндра соединены дополнительной гидролинией с вентилем. Указанная особенность позволяет повысить скорость тепловой подготовки, как двигателя машины, так и гидропривода после длительной стоянки в условиях низких температур окружающего воздуха. Технический результат реализуется путем прямого перетекания разогретой в гидробаке рабочей жидкости (от теплообменника и теплового аккумулятора) по дополнительной гидролинии, соединяющей штоковую и бесштоковую полости гидроцилиндра. Открытый вентиль дополнительной гидролинии позволяет разогретому маслу свободно перетекать по полостям гидроцилиндра, что сокращает время на разогрев элементов гидропривода.
Недостатком данной системы является необходимость прогрева рабочей жидкости в гидробаке, перед тем как начать прогрев гидроцилиндров. Это увеличивает время прогрева гидроцилиндров. Также недостатком указанной конструкции является наличие дополнительно вынесенной на поверхность гидроцилиндра гидролинии с вентилем. Указанная гидролиния является как дополнительным гидравлическим сопротивлением, так и потребителем (рассеивателем) тепла разогретого масла. При вытеснении холодной рабочей жидкости прогретой рабочей жидкостью, необходимо преодолеть большие гидравлические сопротивления.
Известен гидроцилиндр [Патент РФ №2351810, F15B 21/04 (2006/01) опубл. 10.04.2009 г.], содержащий корпус, соединенные поршень и шток, штоковую и бесштоковую полости. Поршень имеет проходной канал, в шток встроены дистанционно управляемый клапан и втулка, также имеющая проходной канал. При разогреве гидропривода дистанционно управляемый клапан воздействует на втулку так, что вызывает ее перемещение до совмещения штоковой и бесштоковой полостей гидроцилиндра посредством объединения проходных каналов поршня и втулки.
Недостатком данной системы является сложность конструкции клапана и необходимость в прогреве рабочей жидкости в гидробаке, перед прогревом гидроцилиндра. Это увеличивает время тепловой подготовки гидропривода.
Известен гидродвигатель [Патент РФ №94649 U1, МПК F15B 21/04 опубл. 27.05.2010 г.] содержащий корпус гидроцилиндра, нагревательный элемент, теплоизоляцию. Прогрев осуществляется за счет использования нагревательного элемента. На гидродвигатель намотан нагревательный элемент, подключенный к источнику электрического тока. При контакте нагревательного элемента с корпусом гидродвигателя происходит передача тепла.
Недостатком указанной системы является использование источников электрической энергии. В условия автономного функционирования машин возможность использования электроэнергии ограничено. Низкая энергоэффективность т.к., используются внешние источники энергии. Отсутствует процесс повторного использования отводящегося тепла, от двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Известна система тепловой подготовки элементов гидропривода [Патент РФ 2569862, МПК F15B 21/00(2006.01), опубл. 27.11.2015], которая содержит ДВС, к системе охлаждения которого присоединены трубопроводы, термостат, соединенный с радиатором. Трубопровод соединен с термостатом. Через трубопровод присоединен насос, который соединен с двухпозиционным распределителем. От двухпозиционного распределителя трубопроводы и соединены с рубашкой гидродвигателя. Термостат имеет два положения (охлаждение ДВС через радиатор или прогрев рубашки гидродвигателя 9). Корпус рубашки может быть несъемным (имеет любое общеизвестное неразъемное соединение) или съемным (имеет любое общеизвестное разъемное соединение), гибким (может состоять из композиционных материалов, обладающих влагоизоляционными свойствами и имеющих хорошую теплопроводность, способных выдержать рабочее давление в системе) или жестким (состоит из влагостойких материалов с хорошей теплопроводностью, способных сохранять свою форму, в рабочем режиме и в режиме стоянки).
Недостатками указанной системы является то, что перед локальным прогревом гидроцилиндра, необходимо сначала прогреть ДВС до рабочей температуры. Повышение температуры охлаждающей жидкости, происходит медленней, чем повышение температуры выхлопных газов и выхлопной системы машины. Высокая требовательность к соединительным узлам и их целостности(герметичности), для снижения вероятность возникновения утечек охлаждающей жидкости. Необходим контроль за уровнем охлаждающей жидкости, необходима замена стандартного насоса охлаждающей жидкости на высокопроизводительный. Отсутствует возможность прогрева гидронасоса. Имеется только один контур прогрева гидросистемы. Риск, работы ДВС диапазона рабочей температуры.
Наиболее схожим изобретением является устройство обогрева предохранительных клапанов ассенизаторской машины с помощью выхлопных газов [Патент РФ 2603876, МПК F16K 49/00, F02G 5/02, F01N 5/02, F01N 13/08, B60K 13/04, опубл. 10.12.2016], которое имеет заслонку в глушителе, после закрытия заслонки выхлопные газы направляются через гибкий рукав к тройнику с регулирующим краном, а от тройника с регулирующим краном в две стороны по двум гибким рукавам, один из которых к тройнику и далее к теплообменникам предохранительных клапанов, а второй - к коаксиальному резервуару. Предохранительные клапаны находятся внутри отдельных друг от друга теплообменников. Теплообменники имеют электромагнитные клапаны, которые управляются с помощью электрических сигналов и имеют три положения для направления выхлопных газов (в окружающую среду, в приемные шланги или закрыты). Электромагнитные клапаны переводятся в закрытое положение после перевода заслонки в открытое положение. В гибком рукаве между глушителем и тройником имеется тройник с регулирующим краном для забора выхлопных газов в коаксиальный резервуар. Коаксиальный резервуар находится в нижней точке данного устройства. Ввиду того что при низкой температуре конденсат может замерзнуть, коаксиальный резервуар выполнен с двойными стенками, отработавшие газы направляются между стенками и таким образом обогревает конденсат, который удаляется посредством крана.
Недостатками данного устройства является, то что отсутствует прогрев гидродвигателей. Отсутствует прогрев гидронасоса. Отсутствует возможность изменения контуров прогрева с перенаправлением всего объема выхлопных газов к обогреваемому элементу гидросистемы.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является сокращение затрат ресурсов (топлива и времени) на разогрев элементов гидропривода машин, работающих в полевых условиях при отрицательных температурах, путем оснащения элементов гидропривода (гидроцилиндра и гидронасоса) системой контурного прогрева элементов гидропривода выхлопными газами от ДВС машины.
Технический результат предлагаемой системы энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода, заключается в повышении эффективности тепловой подготовки за счет использования тепла выхлопных газов ДВС для прогрева.
Указанный технический результат достигается тем, что система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода, имеет гидробак, который соединен напорной гидролинией с регулируемым гидронасосом, гидронасос соединен гидролиний с гидрораспределителем. Гидрораспределитель соединен гидролиниями с гидроцилиндром. Гидрораспределитель с гидробаком соединен сливной гидролинией. ДВС, в своей выхлопной системе имеет тройники с заслонками. Тройники соединены между собой трубопроводом. Тройник имеет заслонку и разделяет трубопровод на два контура. Первый контур: тройник соединен трубопроводом с дополнительным корпусом гидронасоса, в дополнительном корпусе имеется заглушка. Второй контур: тройник соединен с дополнительным корпусом гидроцилиндра с помощью трубопровода. В дополнительном корпусе имеется заглушка. Принцип действия заглушки в дополнительном корпусе гидроцилиндра такой же, как у заглушки в дополнительном корпусе гидронасоса. Заглушки имеют регулировку усилия открытия. Регулировка может осуществляться как вручную, так и с помощью автоматики (любым общеизвестным способом). В трубопроводе, между тройниками установлен нагнетатель. Дополнительный корпус гидронасоса и дополнительный корпус гидроцилиндра может быть несъемным (иметь любое общеизвестное неразъемное соединение) или съемным (имеет любое общеизвестное разъемное соединение), гибким (может состоять из композиционных материалов, обладающих теплоизоляционными свойствами и имеющих низкую теплопроводность, способных выдержать рабочее давление в системе) или жестким (состоит из материалов с низкой теплопроводностью, способных сохранять свою форму в рабочем режиме и в режиме стоянки). Дополнительный корпус гидроцилиндра и дополнительные корпуса гидроцилиндра, соединены трубопроводами с выхлопной системой ДВС.
Изобретение поясняется схемой, где на фигуре 1 - изображена схема на которой представлен гидронасос и гидродвигатель на стадии прогрева. Горячие выхлопные газы обозначены широкими светлыми стрелками. Выхлопные газы отдавшие свое тепло, показаны тонкими черными пунктирными стрелками.
На фигуре 2 изображен тройник 16 с заслонкой 3 в открытом положении 3.1.
На фигуре 3 изображен тройник 15 с заслонкой 10 в открытом положении 10.1.
Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода, содержит штатную гидросистему машины, которая имеет гидробак 9, который соединен напорной гидролинией 7 с регулируемым гидронасосом 4, гидронасос 4 соединен гидролиний с гидрораспределителем 11. Гидрораспределитель 11 соединен гидролиниями с гидроцилиндром 12. Гидрораспределитель 11 с гидробаком 9 соединен сливной гидролинией 8. ДВС 1, в своей выхлопной системе имеет тройники 15 с заслонкой 10. Трубопровод 2 одним концом соединен с тройником 15, вторым концом трубопровод 2 соединен с тройником 16, тройник 16 имеет заслонку 3 (на фигуре 1 указана, как 3.1. - направляя к гидронасосу, 3.2. к гидроцилиндру) и разделяет трубопровод 2 на два контура. Первый контур: тройник 16 соединен трубопроводом 17 с дополнительным корпусом 5 гидронасоса 4, в дополнительном корпусе 5 имеется заглушка 6. Второй контур: тройник 16 соединен с дополнительным корпусом 13 гидроцилиндра 12 с помощью трубопровода 18. В дополнительном корпусе 13 имеется заглушка 14. Принцип действия заглушки 14 в дополнительном корпусе 13 гидроцилиндра 12 такой же, как у заглушки 6 в дополнительном корпусе 5 гидронасоса 4. Заглушки 6, 14 имеют регулировку усилия открытия. Регулировка может задаваться как вручную, так и с помощью автоматики (любым общеизвестным способом). Принцип действия заслонки 3 в тройнике 16 такой же, как и заслонки 10, в тройнике 15.
В трубопроводе 2, который расположен между тройником 15 и тройником 16 установлен нагнетатель 19.
Дополнительный корпус 5 и дополнительный корпус 13 могут быть несъемным (иметь любое общеизвестное неразъемное соединение) или съемным (имеет любое общеизвестное разъемное соединение), гибким (может состоять из композиционных материалов, обладающих теплоизоляционными свойствами и имеющих низкую теплопроводность, способных выдержать рабочее давление в системе) или жестким (состоит из материалов с низкой теплопроводностью, способных сохранять свою форму в рабочем режиме и в режиме стоянки).
Изобретение работает следующим образом После запуска ДВС 1, необходимо дождаться, когда ДВС 1 начнет работать на устойчивых оборотах. После этого для прогрева гидронасоса 4 заслонка 10 в тройнике 15 становится в положение 10.2 и направляет горячие выхлопные газы ДВС 1 через трубопровод 2 к тройнику 16. Заслонка 3 в тройнике 16 устанавливается в положение заслонки 3.1, которое направляет горячие выхлопные газы через трубопровод 17 в дополнительный корпус 5 гидронасоса 4. Горячие выхлопные газы ДВС 1 прогревают гидронасос 4, и за счет давления вновь поступающих горячих выхлопных газов, выходят в окружающую среду через заглушку 6. При выходе выхлопных газов в окружающую среду заглушка 6 принимает открытое положение 6.1. Заслонки 3, 10 могут управляться любым общеизвестным способом (например, электроуправление, тросовое управление).
Для прогрева гидроцилиндра 12 заслонка 10 в тройнике становится в положение 10.2 и направляет горячие выхлопные газы через трубопровод 2 к тройнику 16. Заслонка 3 в тройнике 16 устанавливается в положение 3.2. и направляет горячие выхлопные газы через трубопровод 18 в дополнительный корпус 13 гидроцилиндра 12. Горячие выхлопные газы прогревают гидроцилиндр 12, и за счет давления вновь поступающих горячих выхлопных газов, выходят в окружающую среду через заглушку 14. Открытое положение такое же, как у заглушки 6.
Имеется возможность вручную или с помощью автоматики (любым общеизвестным способом) в заглушках 6, 14 регулировать усилие открытия заглушек 6, 14. Чем больше усилие открытия, тем дольше выхлопные газы ДВС 1, находятся внутри дополнительных корпусов 5, 13, тем быстрее осуществляется прогрев гидронасоса 4 и гидроцилиндра 12.
Для одновременного прогрева гидронасоса 4 и гидроцилиндра 12 необходимо заслонку 10 перевести в положение 10.2, а заслонку 3 в тройнике 16 перевести в промежуточное положение, между положением 3.1 и положением 3.2. Выхлопные газы ДВС 1, направляются и в дополнительный корпус 5 гидроцилиндра 4 и в дополнительный корпус 13 гидроцилиндра 12.
После прогрева гидросистемы заслонка 10 в тройнике 15, становится в положение 10.1 и выхлопные газы ДВС 1, выходят напрямую, через штатную выхлопную систему. При этом заглушки 6, 14, находятся в закрытом положении (например, 6.2)
С целью охлаждения гидравлической системы (например, при выполнении высокой интенсивности работ) имеется возможность включить нагнетатель 12. Нагнетатель 12 осуществляет забор, воздуха из окружающей среды, и прогоняет его через систему энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода. При включенном нагнетателе заслонка 10 в тройнике 15 находится в положении 10.1. Путь движения нагнетаемого воздуха такой же, как у выхлопных газов ДВС 1 при прогреве гидравлической системы машины.
Для охлаждения гидронасоса 4 необходимо заслонку 3, перевести в положения 3.1. Для охлаждения гидроцилиндра 12, необходимо заслонку 3 перевести в положение 3.2. Для охлаждения гидронасоса 4 и гидроцилиндра 12 одновременно необходимо заслонку 3, перевести в промежуточное положение между 3.1 и 3.2.
Охлаждение гидронасоса 4 и гидроцилиндра 12 происходит за счет того, что тепло от них принудительно отводится в окружающую среду. С помощью потока воздуха, нагнетаемого нагнетателем 19, через трубопроводы 17, 18 соответственно.
Claims (5)
1. Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода, содержащая штатную гидросистему машины, гидробак, регулируемый гидронасос, гидрораспределитель, гидроцилиндр, напорную и сливную гидролинии, отличающаяся тем, что гидронасос и гидроцилиндр имеют дополнительный корпус гидронасоса и дополнительный корпус гидроцилиндра соответственно.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительный корпус гидронасоса и дополнительный корпус гидроцилиндра соединены трубопроводами и тройниками с выхлопной системой машины - образуют контура прогрева.
3. Система по п. 2, отличающаяся тем, что с помощью управления заслонкой тройника имеется возможность управлять прогревом гидросистемы, прогревая разные контуры.
4. Система по п. 2, отличающаяся тем, что система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода устроена так, что горячие выхлопные газы от ДВС, следуя через дополнительный корпус гидронасоса и дополнительный корпус гидроцилиндра, отдают свое тепло гидронасосу и гидроцилиндру соответственно.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в трубопроводе имеется нагнетатель для охлаждения гидронасоса и гидроцилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017133904A RU2665574C1 (ru) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017133904A RU2665574C1 (ru) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2665574C1 true RU2665574C1 (ru) | 2018-08-31 |
Family
ID=63460137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017133904A RU2665574C1 (ru) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2665574C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2697908C1 (ru) * | 2018-10-19 | 2019-08-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Устройство прогрева контуров гидрофицированной машины |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU139136U8 (ru) * | 2013-11-26 | 2014-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК" | Устройство подогрева и охлаждения масла в гидроприводе |
US9382690B2 (en) * | 2012-10-02 | 2016-07-05 | Komatsu Ltd. | Engine support mechanism with aftertreatment device |
RU2603876C1 (ru) * | 2015-09-08 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Устройство обогрева предохранительных клапанов ассенизаторской машины с помощью выхлопных газов |
-
2017
- 2017-09-28 RU RU2017133904A patent/RU2665574C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9382690B2 (en) * | 2012-10-02 | 2016-07-05 | Komatsu Ltd. | Engine support mechanism with aftertreatment device |
RU139136U8 (ru) * | 2013-11-26 | 2014-06-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Челябинский тракторный завод - УРАЛТРАК" | Устройство подогрева и охлаждения масла в гидроприводе |
RU2603876C1 (ru) * | 2015-09-08 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Устройство обогрева предохранительных клапанов ассенизаторской машины с помощью выхлопных газов |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2697908C1 (ru) * | 2018-10-19 | 2019-08-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) | Устройство прогрева контуров гидрофицированной машины |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102182538B (zh) | 一种汽车发动机冷却***及其控制方法 | |
US8978596B2 (en) | Powertrain cooling system with cooling flow modes | |
RU2628682C2 (ru) | Система двигателя для транспортного средства | |
RU152105U1 (ru) | Система отопления салона транспортного средства | |
CN106401729B (zh) | 内燃机的冷却装置 | |
RU2019110425A (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2665574C1 (ru) | Система энергосберегающего контурного прогрева элементов гидропривода | |
CN103939190B (zh) | 一种利用排气管辅助加热的发动机冷却循环*** | |
RU180422U1 (ru) | Устройство предпусковой подготовки и поддержания заданного теплового состояния двигателя внутреннего сгорания | |
CN103061897B (zh) | 一种发动机用节气门体及其加热控制方法 | |
CN206722951U (zh) | 发动机低温启动冷却控制结构 | |
CN202578887U (zh) | 汽车节温器 | |
CN208778075U (zh) | 使用润滑油的智能缸套热管理*** | |
RU94649U1 (ru) | Гидродвигатель | |
CN213899095U (zh) | 一种带冷却水加热***的发电机组 | |
RU180312U1 (ru) | Система прогрева тепловозного дизеля | |
RU2569862C1 (ru) | Система прогрева элементов гидропривода | |
KR20120136944A (ko) | 자동 변속기 열관리 시스템 | |
CN106870240A (zh) | 发动机低温启动气缸冷却结构 | |
CN205172707U (zh) | 一种增压发动机冷却*** | |
CN108979831A (zh) | 一种发动机的节温器总成 | |
RU63456U1 (ru) | Устройство регулирования циркуляции жидкости системы охлаждения автотракторных дизельных двигателей | |
RU2227214C2 (ru) | Терморегулируемая система смазки двс | |
RU2149268C1 (ru) | Устройство для регулирования температуры масла в системе смазки двигателя | |
RU2559227C1 (ru) | Система прогрева гидропривода сдм с использованием малого гидробака |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200929 |