RU2664270C1 - Топливная рампа - Google Patents

Топливная рампа Download PDF

Info

Publication number
RU2664270C1
RU2664270C1 RU2017129597A RU2017129597A RU2664270C1 RU 2664270 C1 RU2664270 C1 RU 2664270C1 RU 2017129597 A RU2017129597 A RU 2017129597A RU 2017129597 A RU2017129597 A RU 2017129597A RU 2664270 C1 RU2664270 C1 RU 2664270C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
pressure
rail
fuel rail
internal volume
Prior art date
Application number
RU2017129597A
Other languages
English (en)
Inventor
Коити ХАЯСИ
Original Assignee
Усуи Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Усуи Ко., Лтд. filed Critical Усуи Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2664270C1 publication Critical patent/RU2664270C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/0008—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for particular articles or work
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/008—Soldering within a furnace
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/14—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for soldering seams
    • B23K1/18—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for soldering seams circumferential seams, e.g. of shells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
    • B23K1/19—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering taking account of the properties of the materials to be soldered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K35/00—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting
    • B23K35/22—Rods, electrodes, materials, or media, for use in soldering, welding, or cutting characterised by the composition or nature of the material
    • B23K35/24—Selection of soldering or welding materials proper
    • B23K35/30—Selection of soldering or welding materials proper with the principal constituent melting at less than 1550 degrees C
    • B23K35/302—Cu as the principal constituent
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/08—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/08—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes
    • C21D9/14—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes wear-resistant or pressure-resistant pipes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/002—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing In, Mg, or other elements not provided for in one single group C22C38/001 - C22C38/60
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/12—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing tungsten, tantalum, molybdenum, vanadium, or niobium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
    • C22C38/26—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with niobium or tantalum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/04—Tubular or hollow articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
    • B23K2103/02—Iron or ferrous alloys
    • B23K2103/04—Steel or steel alloys
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/002—Bainite
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/005—Ferrite
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/009—Pearlite
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложена топливная рампа для системы впрыска во впускные каналы для применения при давлении топлива 200-1400 кПа с поверхностью стенки, поглощающей пульсации давления топлива, которая содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, причем ее внутренний объем рампы составляет 60 смили больше, а изменение внутреннего объема рампы при действии давления составляет 0,5 см/МПа или больше, причем путем пайки топливной рампы в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура. Изобретение позволяет получить топливную рампу, пригодную для использования при высоких давлениях топлива 400-1400 кПа, имеющую стенки, способные к деформации, для гашения пульсаций давления топлива и с повышенным сопротивлением разрушению под действием давления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 3 табл.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к топливной рампе для впрыска во впускные каналы, имеющей стенки с поглощающей поверхностью, характеризующейся свойством поглощения пульсаций.
Уровень техники
В систему впрыска бензина во впускные каналы, широко применяемую в известном уровне техники, добавляют гаситель пульсаций для поглощения пульсаций при впрыске и пульсаций насоса. Однако сами по себе гасители пульсаций являются дорогостоящими, и их применение может увеличивать стоимость, поскольку требуется большее количество компонентов и возникает дополнительная задача обеспечения пространства для установки. Известны топливные рампы, имеющие стенки с поглощающей поверхностью, как показано в патентных документа 1 и 2, которые обеспечивают уменьшение эффекта пульсации без применения гасителя пульсаций.
Для формирования такого рода поглощающей стенки, необходимо, чтобы топливная рампа была в поперечном сечении сплющенной или изогнутой и была выполнена из материала с хорошей пластичностью и относительно низкой твердостью, способного принимать форму с таким поперечным сечением. На протяжении последних лет требуется увеличение расхода при впрыске за счет повышения давления топлива для оптимизации расхода топлива и вследствие более жестких требований при нормировании состава выбросов. Однако обычные топливные рампы для впрыска во впускные каналы, как показано в патентных документа 1 и 2, рассчитаны на относительно низкие уровни давления топлива, такие как 400 кПа или ниже.
Документы известного уровня техники
Патентные документы
Патентный документ 1: JP 2000329030.
Патентный документ 2: JP 2000329031.
Раскрытие изобретения
Задача, решаемая изобретением
Таким образом, обычные топливные рампы, показанные в патентных документах 1 и 2, выполнены из материалов, имеющих относительно низкую твердость и высокую пластичность, а в случае образования более тонкой стенки с поглощающей поверхностью для уменьшения массы они подвержены остаточной деформации вследствие сильного изгиба поглощающей стенки под действием внутреннего давления при использовании в условиях относительно высокого давления топлива 400 кПа или выше, что затрудняет обеспечение надлежащих эксплуатационных характеристик и впоследствии может привести к разрушению топливной рампы, что может вызвать утечку топлива.
Если же топливная рампа выполнена из общеизвестных высокопрочных материалов, ей сложно придать форму, сплющенную или изогнутую в поперечном сечении, из-за высокой твердости материала даже при попытке уменьшить толщину в процессе изготовления. Поскольку топливные рампы собирают путем пайки в печи, даже если используются обычные высокопрочные материалы, прочность материалов снижается из-за отжига материалов, спаиваемых в печи, в результате чего затруднительно получить высокопрочный продукт.
Понятно, что для решения вышеупомянутых задач можно увеличить толщину топливной рампы для повышения ее жесткости, однако при увеличении толщины топливной рампы могут ухудшиться характеристики поглощения пульсаций, поскольку становится сложно изгибать поглощающую стенку, в то время как сопротивление разрушению под действием давления может быть увеличено.
Целью настоящего изобретения является решение вышеупомянутых задач и, следовательно, создание топливной рампы, сохраняющей низкую твердость и высокую пластичность до преобразования в заготовку трубы, в которой может быть легко выполнена тонкая стенка с поглощающей поверхностью и которая характеризуется твердостью и сопротивлением разрушению под действием давления, позволяющими использовать ее не только в условиях давления топлива 400 кПа или ниже, но и при относительно высоком давлении топлива - 400 кПа или выше.
Средства решения указанной задачи
Целью настоящего изобретения является решение вышеупомянутых задач и создание топливной рампы для впрыска во впускные каналы для применения при давлении топлива 200-1400 кПа, с поверхностью стенки, поглощающей пульсации давления топлива, которая содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb, and Mo, причем ее внутренний объем составляет 60 куб. см или больше, а изменение внутреннего объема при действии давления составляет 0,5 куб. см/МПа или больше, и причем путем пайки топливной рампы в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура. Следует отметить, что обработка пайкой в печи в соответствии с настоящим изобретением означает процесс увеличения температуры до 1000°C или выше в печи с последующим постепенным охлаждением от этой температуры до комнатной температуры.
Кроме того, внутренний объем может составлять 60-150 куб. см, а изменение внутреннего объема при действии давления может составлять 0,5-2,5 куб. см/МПа.
Эффекты изобретения
Как указано выше, настоящее изобретение содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Mo и характеризующийся ферритной структурой или феррито-перлитной структурой до преобразования в заготовку трубы. По этой причине в этом состоянии может быть сохранена низкая твердость, что позволяет упростить обработку заготовки трубы для придания ей сплющенной и изогнутой формы в поперечном сечении, и обеспечивается возможность простой обработки поглощающей поверхности стенки.
Кроме того, путем обработки пайкой в печи в этом состоянии может быть образована бейнитная структура. В результате материал, имеющий эту бейнитную структуру, обладает высокой прочностью и обеспечивает высокое сопротивление разрушению под действием давления по сравнению с обычными материалами. Все изделие может быть выполнено с уменьшенной толщиной стенок для уменьшения массы без специального дополнительного процесса изготовления, причем благодаря таким характеристикам, как высокая прочность и высокое сопротивление разрушению под действием давления, маловероятно, что под действием давления топлива могут произойти деформация и разрушение, и, таким образом, изобретение обеспечивает продукт, который можно эксплуатировать не только в условиях давления топлива 400 кПа или ниже, но и при относительно высоком давлении топлива - 400 кПа или выше, что затруднительно в рамках известного уровня техники.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлены виды в разрезе топливной рампы в соответствии с Примерами.
Примеры
Ниже описана топливная рампа для впрыска бензина во впускные каналы в соответствии с Примерами. В нижеприведенной Таблице 1 для материалов из сплава на основе железа, содержащихся в этом примере, указаны химические элементы, отличные от железа и примесей, и соотношение всех этих элементов в смеси.
Figure 00000001
Как показано выше, в Примерах 1 и 2 изобретения содержатся С, Si, Mn, Р, S, Nb и Mo. Ниже описан способ производства Примеров 1 и 2. В соответствии с Примерами 1 и 2 сплав на основе железа, помимо железа и примесей, содержит компоненты, указанные в вышеприведенной Таблице 1. После преобразования в заготовку трубы ей прессованием придавали сплющенные формы, характеризующиеся поперечным сечением, показанным на Фиг. 1(a). Следует отметить, что хотя Примеры 1 и 2 характеризуются сплющенными формами, поперечное сечение которых показано на Фиг. 1(a), форма трубы этим не ограничивается, и труба в поперечном сечении может быть выполнена со сплющенной или изогнутой формой, как показано на Фиг. 1(b)-1(е) в других различных примерах. Кроме того, хотя трубе прессованием придавали сплющенные формы, характеризующиеся поперечным сечением Примеров 1 и 2, для формирования сплющенной трубы в других различных примерах могут быть применены способы, отличные от прессования.
Далее, вышеупомянутую сплющенную трубу обрезали до требуемой длины. В монтажных положениях путем сверления выполняли множество отверстий для гнезд, после чего каждое гнездо соединяли с этими отверстиями. Затем оба конца трубы закрывали крышками, и собирали опору и впускную трубу соответственно. Далее, собранную трубу подвергали медной пайке в печи при температуре 1000°C или выше. После этого трубу постепенно охлаждали, подвергали проверке на наличие утечек, поверхностной обработке, проверке на соответствие штампов, а затем отгружали как готовый продукт.
Топливные рампы, выполненные из материалов Примеров 1 и 2 в соответствии с вышеописанным способом, могут быть применены в условиях давления топлива 200-1400 кПа, их внутренний объем может составлять 60-150 куб. см, а изменение внутреннего объема может составлять 0,5-2,5 куб. см/МПа. В условиях давления топлива 200-400 кПа толщина варьировалась в диапазоне 0,6-1,0 мм, а в условиях давления топлива 400-1400 кПа толщина варьировалась в диапазоне 1,0-1,6 мм.
Топливные рампы в соответствии с Примерами 1 и 2 подергали медной пайке в печи, как упомянуто выше, причем во время этого процесса медной пайки температуру в печи поднимали до 1000°C или выше, после чего изделие медленно охлаждали. В результате этой медной пайки в печи изменялись физические свойства сплава на основе железа Примеров 1 и 2, выполненных из вышеупомянутых материалов. Для анализа изменения физических свойств до и после медной пайки в печи были проведены исследования физических свойств в соответствии с японским промышленным стандартом JIS.
Конкретно, сначала были изготовлены испытательные образцы материалов для Примеров 1 и 2 в соответствии со стандартом JIS5 (толщиной 1,6 мм; шириной 25 мм и длиной 350 мм), после чего эти испытательные образцы подвергали испытанию на растяжение и анализу структуры. Результаты испытания на растяжение и анализа структуры представлены в нижеприведенной Таблице 2. Следует отметить, что столбцы «До» и «После» относятся к состоянию до преобразования в заготовку трубы и состоянию после обработки заготовки трубы путем медной пайки в печи соответственно.
Figure 00000002
Figure 00000003
Как следует из Таблицы 2, значения предела прочности на растяжение, условного предела текучести при остаточной деформации 0,2% и твердости после медной пайки в печи были выше соответствующих значений до преобразования в заготовку трубы. Как показал анализ структуры труб, после медной пайки в печи образование бейнита произошло и в Примере 1, и в Примере 2. Структура же до преобразования в заготовку трубы была либо ферритной, либо феррито-перлитной, а бейнитной структуры обнаружено не было.
Эти результаты подтверждают, что после обработки медной пайкой в печи структура топливных рамп в соответствии с Примерами 1 и 2, содержащих химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Mo, стала бейнитной, и их прочность и твердость увеличились по сравнению с состоянием до преобразования в заготовку трубы. Далее, было подтверждено, что состояние до преобразования в заготовку трубы характеризовалось ферритной или феррито-перлитной структурой, как и в случае обычного изделия, материалы обладали высокой пластичностью, и их можно было легко обрабатывать даже при изготовлении трубы сплющенной и изогнутой формы.
Кроме того, на основе стандарта JIS были проведены испытание на растяжение и анализ структуры материалов, использованных в Примерах 1 и 2, и материалов, используемых в обычных топливных рампах, для подтверждения разницы между физическими свойствами этих материалов в Примерах 1 и 2 и физическими свойствами материалов в обычной топливной рампе, содержащей другие химические элементы, нежели Примеры 1 и 2. В Таблице 1 показано, что материалы Сравнительного примера 1 содержат химические элементы, отличные от железа и примесей, которые используют в обычной топливной рампе. Химические элементы Сравнительного примера 1 отличались от химических элементов Примеров 1 и 2 и не содержали Nb и Мо. Следует отметить, что в Сравнительном примере 1 были использованы испытательные образцы в соответствии со стандартом JIS5 (толщиной 1,6 мм; шириной 25 мм и длиной 350 мм), как и в Примерах 1 и 2. Результаты представлены в нижеприведенной Таблице 3.
Figure 00000004
Figure 00000005
Было выяснено, что Примеры 1 и 2 характеризуются более высокими значениями как прочности на растяжение, так и твердости, нежели Сравнительный пример 1. Кроме того, анализ структуры показал, что в Примерах 1 и 2 образована бейнитная структура, в то время как в Сравнительном примере 1 образована ферритная, а не бейнитная структура. Таким образом, было подтверждено, что по сравнению с обычными материалами Примеры 1 и 2 характеризуются высокой прочностью и высокой твердостью.
Из вышеуказанных результатов следует, что вся топливная рампа, выполненная из материала Примеров 1 и 2, имела стенку с уменьшенной толщиной для уменьшения массы, и после медной пайки в печи ее прочность и сопротивление разрушению под действием давления увеличились по сравнению с обычными материалами. В результате топливная рампа в соответствии с изобретением может быть применена не только в условиях давления топлива 200-400 кПа, которые характерны для применения топливной рампы для впрыска во впускные каналы известного уровня техники, но и в условиях относительно высокого давления топлива 400-1400 кПа, при которых применение топливной рампы для впрыска во впускные каналы известного уровня техники затруднительно, причем маловероятно, что под действием давления топлива в широком диапазоне 200-1400 кПа в топливной рампе в соответствии с изобретением произойдут деформация и разрушение.
Описание позиционных обозначений
1 стенка с поглощающей поверхностью

Claims (2)

1. Топливная рампа для впрыска во впускные каналы для применения при давлении топлива 200-1400 кПа с поверхностью стенки, поглощающей пульсации давления топлива, которая содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, причем ее внутренний объем составляет 60 куб. см или больше, а изменение внутреннего объема при действии давления составляет 0,5 куб. см/МПа или больше, причем путем пайки топливной рампы в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура.
2. Топливная рампа по п. 1, отличающаяся тем, что ее внутренний объем составляет 60-150 куб. см, а изменение внутреннего объема при действии давления составляет 0,5-2,5 куб. см/МПа.
RU2017129597A 2015-01-22 2015-12-14 Топливная рампа RU2664270C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-009970 2015-01-22
JP2015009970A JP6782060B2 (ja) 2015-01-22 2015-01-22 フューエルレールの製造方法
PCT/JP2015/006214 WO2016116982A1 (ja) 2015-01-22 2015-12-14 フューエルレール

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2664270C1 true RU2664270C1 (ru) 2018-08-15

Family

ID=56416552

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017129597A RU2664270C1 (ru) 2015-01-22 2015-12-14 Топливная рампа

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10145347B2 (ru)
EP (1) EP3249210A4 (ru)
JP (1) JP6782060B2 (ru)
KR (1) KR101990716B1 (ru)
CN (1) CN107110089B (ru)
BR (1) BR112017015644A2 (ru)
MX (1) MX2017009522A (ru)
RU (1) RU2664270C1 (ru)
WO (1) WO2016116982A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002295338A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Usui Internatl Ind Co Ltd フユーエルデリバリパイプ
JP2010106353A (ja) * 2008-10-31 2010-05-13 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd 焼入性に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性及び耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管及びコモンレールの製造方法
RU105375U1 (ru) * 2010-12-30 2011-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" Топливопровод со съемными кронштейнами
JP2012007535A (ja) * 2010-06-24 2012-01-12 Maruyasu Industries Co Ltd ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプ

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58123818A (ja) * 1982-01-19 1983-07-23 Kawasaki Steel Corp 炉内ろう付け後の鋼材の材質調整方法
JP4210970B2 (ja) * 1999-02-18 2009-01-21 臼井国際産業株式会社 フユーエルデリバリパイプ
JP2000329030A (ja) * 1999-05-18 2000-11-28 Usui Internatl Ind Co Ltd フユーエルデリバリパイプ
US6786981B2 (en) * 2000-12-22 2004-09-07 Jfe Steel Corporation Ferritic stainless steel sheet for fuel tank and fuel pipe
US6854447B2 (en) * 2001-12-14 2005-02-15 Siemens Vdo Automotive Corp. Corrugated internal fuel rail damper
JP2005201254A (ja) * 2003-12-16 2005-07-28 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd ディーゼルエンジン用高圧燃料配管
JP2005226623A (ja) * 2004-02-16 2005-08-25 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd 分岐接続体を有する燃料蓄圧容器
JP4987263B2 (ja) * 2005-07-26 2012-07-25 三桜工業株式会社 高強度鋼管およびその熱処理方法
JP4974331B2 (ja) 2006-02-28 2012-07-11 株式会社神戸製鋼所 耐衝撃特性と強度−延性バランスに優れた鋼製高強度加工品およびその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性および耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管およびコモンレールの製造方法
JP5033345B2 (ja) * 2006-04-13 2012-09-26 臼井国際産業株式会社 燃料噴射管用鋼管
JP4753368B2 (ja) * 2006-04-20 2011-08-24 臼井国際産業株式会社 自動車高圧配管用高張力鋼管
JP4466619B2 (ja) * 2006-07-05 2010-05-26 Ｊｆｅスチール株式会社 自動車構造部材用高張力溶接鋼管およびその製造方法
JP4910694B2 (ja) * 2006-12-28 2012-04-04 Ｊｆｅスチール株式会社 自動車構造部材用高張力溶接鋼管及びその製造方法
JP5078443B2 (ja) * 2007-05-30 2012-11-21 臼井国際産業株式会社 自動車高圧配管用高張力鋼管
US7493892B1 (en) * 2007-12-27 2009-02-24 Robert Bosch Gmbh Self-damping fuel rail
KR101097159B1 (ko) * 2010-04-02 2011-12-21 주식회사 삼보모토스 연료 딜리버리 파이프의 제조방법
JP5711955B2 (ja) 2010-12-16 2015-05-07 臼井国際産業株式会社 切欠き疲労強度に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法
CN102719743A (zh) * 2012-06-27 2012-10-10 山西太钢不锈钢股份有限公司 一种石油套管用热轧卷板及其制造方法
US20140283960A1 (en) * 2013-03-22 2014-09-25 Caterpillar Inc. Air-hardenable bainitic steel with enhanced material characteristics

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002295338A (ja) * 2001-03-29 2002-10-09 Usui Internatl Ind Co Ltd フユーエルデリバリパイプ
JP2010106353A (ja) * 2008-10-31 2010-05-13 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd 焼入性に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性及び耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管及びコモンレールの製造方法
JP2012007535A (ja) * 2010-06-24 2012-01-12 Maruyasu Industries Co Ltd ダンパー機能を備えた燃料デリバリパイプ
RU105375U1 (ru) * 2010-12-30 2011-06-10 Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" Топливопровод со съемными кронштейнами

Also Published As

Publication number Publication date
EP3249210A4 (en) 2018-07-18
KR20170100597A (ko) 2017-09-04
CN107110089A (zh) 2017-08-29
WO2016116982A1 (ja) 2016-07-28
JP6782060B2 (ja) 2020-11-11
BR112017015644A2 (pt) 2018-03-13
CN107110089B (zh) 2020-03-13
MX2017009522A (es) 2018-11-09
US20180087482A1 (en) 2018-03-29
JP2016133101A (ja) 2016-07-25
US10145347B2 (en) 2018-12-04
EP3249210A1 (en) 2017-11-29
KR101990716B1 (ko) 2019-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006015029A3 (en) Automotive heat exchanger assemblies having internal fins and methods of making the same
CN101684539B (zh) 一种厚规格高韧性x70针状铁素体管线钢及制造方法
EP2562272A3 (en) Method for producing steel product having excellent mechanical properties, steel product produced with the method and its use
RU2664270C1 (ru) Топливная рампа
DE102010060793A1 (de) Auspuffschalldämpfer für Fahrzeug
KR20070116976A (ko) 벨로스 소관용 페라이트계 스테인리스 강판
JP2013174350A (ja) 拡管性に優れた油井用鋼管の製造方法
CN102644037A (zh) 一种管线钢的生产方法
CN104006257B (zh) 一种耐氯离子腐蚀膨胀节及膨胀节中波纹管的制作工艺
US11015231B2 (en) Method of manufacturing fuel rail for gasoline direct injection
JP2011153814A (ja) 熱交換用扁平管
JP2016133101A5 (ru)
EP2950031B1 (de) Abgaswärmetauscher aus duplexstahl
CN107178483A (zh) 排放***、制造排放***的方法和封闭式压缩机
JP2016133100A5 (ru)
JP4353060B2 (ja) ガスケット用ステンレス鋼
CN109295386B (zh) X80m深海抗应变管线钢及制管工艺
CN105626197A (zh) 消声装置
CN109722593A (zh) 一种抗co2腐蚀无缝钢管材料
RU95780U1 (ru) Бесшовная труба для транспортировки нефтепромысловых сред
DE102009000424A1 (de) Verdichter für Kältemittel
DE102019111601A1 (de) Einlasskanal einer Verbrennungskraftmaschine
Kim et al. The study of effect for bending operation having working hardening on hydroforming parts
TH1901007914A (th) ชิ้นประกอบจากการกดแบบร้อน และวิธีการเพื่อการผลิตชิ้นประกอบนั้น และแผ่นเหล็กกล้ารีดเย็นสำหรับการกดแบบร้อน และวิธีการเพื่อการผลิตแผ่นเหล็กกล้านั้น
TH45986B (th) กรรมวิธีเพื่อการผลิตท่อเหล็กกล้าสำหรับถุงลม