RU2663679C2 - Система и способ измерения массы топлива, находящегося в емкости с изменяющейся геометрией - Google Patents
Система и способ измерения массы топлива, находящегося в емкости с изменяющейся геометрией Download PDFInfo
- Publication number
- RU2663679C2 RU2663679C2 RU2014142167A RU2014142167A RU2663679C2 RU 2663679 C2 RU2663679 C2 RU 2663679C2 RU 2014142167 A RU2014142167 A RU 2014142167A RU 2014142167 A RU2014142167 A RU 2014142167A RU 2663679 C2 RU2663679 C2 RU 2663679C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mass
- tank
- signals
- space
- directions
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 60
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 17
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 19
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 12
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 10
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 3
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000010763 heavy fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/80—Arrangements for signal processing
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F22/00—Methods or apparatus for measuring volume of fluids or fluent solid material, not otherwise provided for
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
- G01F23/20—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of weight, e.g. to determine the level of stored liquefied gas
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Testing Of Balance (AREA)
- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
Abstract
Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в аэрокосмической промышленности, в частности в летательных аппаратах для измерения массы топлива. Система содержит емкость в сборе, образованную емкостью с изменяющейся геометрией, соединенной с жесткой опорой, трехкоординатный динамометрический элемент, соединенный с жесткой опорой и выполненный с возможностью формирования первого набора трех сигналов с величиной, пропорциональной силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве, трехкоординатный акселерометр, соединенный с жесткой опорой и выполненный с возможностью формирования второго набора трех сигналов с величиной, пропорциональной ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве, и устройство обработки сигналов, выполненное с возможностью преобразования первого и второго набора сигналов в данные силы и ускорения для трех основных направлений в пространстве, и с возможностью вычисления, по данным измерений, величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости с изменяемой геометрией. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники
Настоящее изобретение относится к системе для измерения массы топлива, находящегося в емкости с изменяющейся геометрией, в частности, к системе и способу измерения массы топлива, содержащегося в переносной емкости, подверженной воздействию внешних сил, в особенности если емкость является частью конструкции фюзеляжа летательного аппарата.
Объектом изобретения является обеспечение нового способа и системы измерения, которые обеспечивают точное и надежное измерение массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, в частности мягких емкостях мембранного типа.
Другим объектом настоящего изобретения является упрощение процесса измерения путем исключения необходимости в дополнительных элементах конструкции, которые обычно требуются для предупреждения движений емкости в определенных направлениях и для крепления емкости к фюзеляжу летательного аппарата. Кроме того, упрощение процесса измерения достигается путем отказа от использования эталонных элементов для расчета данных измерений.
Уровень техники
Измерение количества или объема топлива, содержащегося в топливной емкости, и вывод показаний для членов экипажа является обязательным требованием в аэрокосмической промышленности. Более того, количество топлива, содержащееся в топливной емкости, является критическим параметром, значение которого необходимо знать постоянно, поскольку распределение топлива в емкостях летательного аппарата непосредственно влияет на положение центра тяжести летательного аппарата. Аналогично, данные по остаточному запасу топлива имеют большую важность для контроля расхода топлива двигателями и дозаправок в воздухе, выполнение которых осуществляется непосредственно на основании этих данных.
Существует несколько систем измерения массы топлива в емкости. В самолетах в течение многих лет для этих целей использовались датчики уровня топлива. Такие датчики выполняют измерение емкостного сопротивления жидкости, и, несмотря на широкое распространение таких систем и в наши дни, данная технология может быть использована только в жестких емкостях, поскольку для получения правильных данных о количестве топлива емкость должна иметь постоянную форму.
В качестве альтернативы датчикам уровня топлива для измерения количества топлива используется также система динамометрических элементов, в частности, для контроля количества топлива в наружных емкостях, навешиваемых на летательный аппарат.
В соответствии с вышесказанным документ US 5133212 A определяет измерение объема жидкости, содержащейся в баке, подверженном воздействию внешних нагрузок, при помощи однокооринатных динамометрических элементов. Тем не менее изобретение предполагает, что топливный бак имеет только одну степень свободы и жестко закреплен в двух или трех направлениях в пространстве. Таким образом, изобретение предполагает физическое блокирование перемещений бака в двух направлениях, для чего бак должен быть жестко закреплен на фюзеляже летательного аппарата. Кроме того, в документе описывается требование на использование эталонного динамометрического элемента для определения пространственного положения летательного аппарата.
Также имеется документ FR 2976071 A1, в котором дается описание системы для измерения жидкости, содержащейся в баке, подверженном воздействию внешних нагрузок, при помощи однокоординатных динамометрических элементов. Как и в указанном выше документе, данное изобретение требует использования гироскопов и акселерометров для определения пространственного положения летательного аппарата. Аналогично, французская заявка предполагает, что топливные баки имеют жесткую конструкцию с одной степенью свободы, что опять же накладывает требования на физическое блокирование перемещений бака в двух направлениях и на жесткое крепление бака к фюзеляжу летательного аппарата.
Таким образом, существующие системы измерения массы топлива, содержащегося в емкостях, требуют использования жестких емкостей с одной степенью свободы, обычно по оси рыскания. Данное требование создает необходимость в блокировании перемещений емкости в двух других направлениях, обычно во время крена и тангажа, что невозможно в случае использования емкостей с изменяющейся геометрией.
Таким образом, в аэрокосмической промышленности появилась необходимость в создании новой системы и способа измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, как в случае мягкой емкости мембранного типа, так и в случае емкости, установленной в фюзеляже летательного аппарата и подверженной воздействию внешних нагрузок.
Раскрытие изобретения
В настоящем изобретении указанные выше недостатки преодолены за счет использования новой системы и способа измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией. Изобретение позволяет выполнять точное и надежное измерение массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, имеющей три степени свободы. Таким образом, настоящее изобретение позволяет определить массу топлива, содержащегося в мягких емкостях, выполненных из эластомеров или мембранного типа.
Согласно одному из аспектов изобретения, система измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, содержит:
- емкость в сборе, образованную емкостью с изменяющейся геометрией, установленной на жесткой опоре таким образом, что вес емкости полностью приходится на указанную жесткую опору.
- по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент, соединенный с жесткой опорой и выполненный с возможностью формирования первого набора трех сигналов (SLCx, SLСy, SLСz), каждый из которых имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
- по меньшей мере один трехкоординатный акселерометр, соединенный с жесткой опорой и выполненный с возможностью формирования второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz), каждый из которых имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве, и
- устройство обработки сигнала, выполненное с возможностью преобразования первого и второго набора сигналов для получения данных по силе (Fx, Fy, Fz) и ускорению (Ах, Ау, Az) по каждому из трех основных направлений в пространстве и с возможностью вычисления, по данным измерений, массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией.
Система может быть использована для емкостей, сохраняющих неподвижность в одном или нескольких направлениях пространства, при этом блокирование перемещения емкости в других направлениях не требуется, да и невозможно в случае мягких емкостей, например, мембранного типа.
Таким образом, при использовании емкостей с изменяющейся геометрией, система позволяет избежать необходимости в блокировании перемещения емкости в одном из направлений пространства и в жестком закреплении указанной емкости в конструкции фюзеляжа летательного аппарата для блокирования перемещения емкости. Данные условия, как было сказано выше, невыполнимы в случае использования емкости с изменяющейся геометрией.
Емкость с изменяющейся геометрией, будучи не заблокированной от перемещений, будет подвержена воздействию на нее сил по трем направлениям пространства - по крену, тангажу и рысканию. Эти силы будут действовать непосредственно на жесткую опору, являющуюся частью конструкции емкости в сборе и на которую воздействует вес самой емкости. С опорой, соответственно, соединен по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент. Далее, силы, действующие в трех направлениях, воздействуют непосредственно на, по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент, который, соответственно, выполнен с возможностью измерения сил в трех направлениях в пространстве.
Таким образом, по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент системы обеспечивает формирование первого набора трех сигналов (SLСx, SLСy, SLCz), каждый из которых имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве. Таким образом, система приобретает способность измерения величин, пропорциональных силе в трех направлениях пространства, с соответствующим расположением в данных направлениях по меньшей мере одного трехкоординатного динамометрических элемента.
Поскольку система содержит, по меньшей мере один трехкоординатный акселерометр, такая система обеспечивает, при использовании устройства обработки сигналов, способность измерения массы топлива, содержащегося в любой момент времени в емкости с изменяющейся геометрией.
Для выполнения данной задачи устройство обработки сигналов выполнено с возможностью преобразования первого набора трех сигналов (SLСx, SLCy, SLCz) и второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz) в данные силы (Fx, Fy, Fz) и ускорения (Ах, Ау, Az), для каждого из трех основных направлений пространства. Указанное выше устройство обработки сигналов также выполнено с возможностью вычисления по данным измерений массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией.
Что касается трех основных направлений в пространстве, было указано, что, и трехкоординатный динамометрический элемент, и трехкоординатный акселерометр обеспечивают формирование сигналов для каждого из трех направлений в собственной пространственной системе координат, поэтому устройство обработки сигналов, кроме всего прочего, выполнено с возможностью преобразования указанных сигналов из различных собственных систем координат в единую и общую систему координат. Таким образом, три основных направления в пространстве относятся к общей системе координат. Тем не менее, указанное преобразование может не понадобиться, если трехкоординатный динамометрический элемент и трехкоординатный акселерометр при монтаже на жесткой опоре были расположены с учетом этих основных направлений в пространстве.
Таким образом, система обеспечивает измерение массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, без необходимости в блокировке перемещений емкости или жестком раскреплении емкости на конструкции фюзеляжа летательного аппарата. Также, такая система уменьшает количество чувствительных элементов, обеспечивающих измерение, в том числе исключая использование эталонных элементов, таких как дополнительная масса, обычно используемая в качестве эталона, что в результате снижает общий вес системы.
Аналогично, за счет обеспечения возможности перемещения емкости с изменяющейся геометрией по трем направлениям в пространстве и состава системы, включающего, по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент и один трехкоординатный акселерометр, система обеспечивает надежное измерение массы в случае, если емкость подвержена воздействию внешних нагрузок, например, при размещении на летательном аппарате.
В соответствии с другим аспектом изобретения, способ измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, включает следующие этапы:
- использование емкости в сборе, образованной емкостью с изменяющейся геометрией, расположенной на жесткой опоре таким образом, что вес емкости полностью приходится на указанную жесткую опору,
- формирование по меньшей мере первого набора трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz) посредством трехкоординатного динамометрического элемента, соединенного с жесткой опорой, при этом каждый из указанных трех сигналов имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
- формирование по меньшей мере второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz), посредством трехкоординатного акселерометра, соединенного с жесткой опорой, при этом каждый из трех сигналов имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве, преобразование первого и второго набора сигналов в цифровые данные, представляющие измеренные силы (Fx, Fy, Fz) и ускорение (Ах, Ау, Az), воздействующих на емкость в сборе в каждом из трех основных направлений в пространстве, для указанных сигналов,
- вычисление для каждого из трех основных направлений в пространстве величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, с использованием указанных цифровых данных, относящихся к измеренным силам и ускорению, а также
- вычисление общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости с изменяемой геометрией.
Таким образом, способ, согласно изобретению, обеспечивает точный и надежный расчет массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, при этом снижая требования по количеству измерительных элементов и вычислений.
Краткое описание чертежей
Для лучшего понимания сути изобретения далее, в качестве иллюстрации и других целей, представлены следующие чертежи:
На фиг. 1 показаны элементы, содержащиеся в системе измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, в соответствии с предпочтительным вариантом изобретения.
На фиг. 2 показаны продольный разрез емкости с изменяющейся геометрией, четыре трехкоординатных динамометрических элемента, соединенных с жесткой опорой, на которую приходится вес емкости с изменяющейся геометрией, и три основных направления в пространстве, на измерение по которым настроены четыре трехкоординатных динамометрических элемента.
Осуществление изобретения
На фиг. 1 показана система, соответствующая предпочтительному варианту осуществления изобретения. На фиг. 1 показаны емкость в сборе, образованная емкостью (1) с изменяющейся геометрией, расположенной на жесткой опоре (4) таким образом, чтобы вес опоры (1) полностью приходился на жесткую опору (4).
Как показано на фиг. 1 и 2, в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, с жесткой опорой (4) соединены четыре трехкоординатных динамометрических элемента (2), размещенных на противоположных краях жесткой опоры (4), при этом каждый из трехкоординатных динамометрических элементов (2) обеспечивает формирование первого набора трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz). Каждый из указанных трех сигналов имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве.
Кроме того, с жесткой опорой (4), как показано на фиг. 1, соединен трехкоординатный акселерометр (3), который обеспечивает формирование второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz). Каждый из указанных трех сигналов имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве.
Вес емкости (1) с изменяющейся геометрией распределяется по четырем опорным точкам, которые, согласно еще одному предпочтительному варианту осуществления изобретения, могут являться трехкоординатными динамометрическими элементами (2). Таким образом, каждый отдельный трехкоординатный динамометрический элемент (2) обеспечивает измерение силы (Н), являющейся суммой веса емкости в сборе и сил инерции, например, ввиду ускорения. Поскольку емкость (1) с изменяющейся геометрией формирует усилия по трем направлениям в пространстве, каждый трехкоординатный динамометрический элемент (2) измеряет силы по трем направлениям в пространстве (х, у, z), в зависимости от пространственного положения летательного аппарата (крен, тангаж, рыскание). Каждая сила по каждому направлению преобразуется динамометрическим элементом в аналоговый сигнал, например в напряжение или ток, и передается в устройство (5) обработки сигналов.
Трехкоординатный акселерометр (3) требуется для измерения инерционных эффектов (ускорения) в трех направлениях в пространстве (х, у, z), выходные сигналы с акселерометра передаются на устройство (5) обработки сигналов.
Таким образом, устройство (5) обработки сигналов получает первый набор трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz) от каждого трехкоординатного динамометрического элемента (2) и второй набор трех сигналов (SAx, SAy, SAz) от трехкоординатного акселерометра (3).
Иными словами, каждый из четырех трехкоординатных динамометрических элементов (2) (LC1, LC2, LC3, LC4) обеспечивает формирование первого набора трех сигналов (SLСix, SLCiy, SLCiz), где i=1, 2,…4, а трехкоординатный акселерометр (3) обеспечивает формирование второго набора из трех сигналов (SAx, SAy, SAz). Таким образом, устройство (5) обработки сигналов получает пятнадцать сигналов, двенадцать из которых соответствуют четырем наборам трех сигналов, поступающих от каждого из четырех динамометрических элементов (2), и три сигнала от трехкоординатного акселерометра (3) (SAx, SAy, SAz).
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, устройство (5) обработки сигналов выполнено с возможностью преобразования первого набора сигналов, поступающего от каждого из динамометрических элементов (i; i=1, 2,…,4), и второго набора сигналов, поступающего от акселерометра, в данные силы (Fix, Fiy, Fiz) и ускорения (Ах, Ау, Az) для каждого из трех основных направлений в пространстве (х, у, z). На фиг. 2 показаны три основных направления в пространстве, в отношении которых осуществляется работа четырех трехкоординатных динамометрических элементов (2).
В итоге, указанное выше устройство (5) обработки сигналов, кроме прочего, выполнено с возможностью вычисления по данным измерений массы топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией.
Таким образом, вариант осуществления изобретения, показанный на фигурах, предполагает, что из каждого первого набора из трех сигналов (SLСix, SLCiy, SLCiz), где i=1, 2,…4, устройство (5) обработки сигналов получает набор сигналов, относящихся к силе (Fix, Fiy, Fiz), где i=1, 2,…4, для каждого из трех основных направлений в пространстве (х, у, z).
В предпочтительном варианте осуществления, с использованием фундаментальных принципов динамики для каждого из основных направлений пространства и с учетом того, что масса емкости в сборе является суммой данных измерений четырех трехкоординатных динамометрических элементов (2), далее вычисляется величина (m), относящаяся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления изобретения, устройство (5) обработки сигналов выполнено с возможностью вычисления массы (М) топлива в виде результата деления суммы сил, действующих в трех основных направлениях в пространстве, на ускорение емкости в сборе по тем же направлениям, с последующим вычитанием веса порожней емкости (Wo).
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, показанном на фиг. 1, система содержит систему (6) отображения, выполненную с возможностью отображения и контроля данных вычисления массы топлива. Как показано на фигуре, система (6) отображения осуществляет обмен данными с устройством (5) обработки сигналов.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, устройство (5) обработки сигналов содержит аналогово-цифровой преобразователь (АЦП) для преобразования первого и второго наборов сигналов в данные силы (Fx, Fy, Fz) и ускорения (Ах, Ау, Az).
В предпочтительном варианте осуществления изобретения жесткая опора (4) представляет собой платформу. Платформа является плоской конструкцией, служащей в качестве опоры для емкости в сборе и для подъема всего узла в целях его транспортировки.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, трехкоординатный динамометрический элемент (2) является тензометрическим динамометрическим элементом и выполнен с возможностью формирования аналоговых сигналов напряжения, соответствующих первому набору трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz).
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, емкость (1) с изменяющейся геометрией является переносной и выполнена из гибкого материала. Такая переносная емкость имеет в авиации термин "подвесной бак", что относится к вспомогательным топливным бакам, закрепляемым снаружи на фюзеляже летательного аппарата.
В предпочтительном варианте осуществления в качестве устройства обработки сигналов используется компьютер, процессор цифровой обработки сигналов, специальная интегральная схема, микропроцессор, микроконтроллер или любой другой вид программируемых технических средств, а для настройки параметров используется компьютерная программа, содержащая программный код, осуществляющий выполнение вышеуказанных операций при запуске программы на устройстве обработки сигнала.
Согласно еще одному аспекту изобретения, способ измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, включает следующие этапы:
- использование емкости в сборе, образованной емкостью (1) с изменяющейся геометрией, расположенной на жесткой опоре (4) таким образом, что вес емкости (1) полностью приходится на указанную жесткую опору (4),
формирование по меньшей мере первого набора трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz) посредством трехкоординатного динамометрического элемента (2), соединенного с жесткой опорой (4), при этом каждый из указанных трех сигналов имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
- формирование по меньшей мере второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz), посредством трехкоординатного акселерометра (3), соединенного с жесткой опорой (4), при этом каждый из трех сигналов имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
- преобразование первого и второго набора сигналов в цифровые данные, косвенно представляющие измеренные силы (Fx, Fy, Fz) и ускорение (Ах, Ау, Az), воздействующих на емкость в сборе в каждом из трех основных направлений в пространстве, для указанных сигналов,
- вычисление для каждого из трех основных направлений в пространстве величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, с использованием указанных цифровых данных, относящихся к измеренным силам и ускорению,
- вычисление общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяемой геометрией.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, этап вычисления величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, состоит из деления суммы измеренных сил, воздействующих по трем основным направлениям в пространстве, на ускорение емкости в этих же направлениях.
Таким образом, в соответствии с вариантом осуществления, показанным на фиг. 1 и 2, величина, относящаяся к массе топлива (m), содержащегося в емкости (1) с изменяемой геометрией, рассчитывается следующим образом:
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, этап вычисления общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, включает этап определения общей массы топлива ( ) в виде результата функции, в которой используются все вычисленные величины, относящиеся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, для каждого из трех основных направлений в пространстве, и этап вычитания известного веса порожней емкости из общей массы.
Аналогично, для варианта осуществления, показанного на фиг. 1 и 2, общая величина (М), относящаяся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяемой геометрией, рассчитывается следующим образом:
В предпочтительном варианте осуществления, функция, которая использует все вычисленные величины, относящиеся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, для каждого из трех основных направлений в пространстве, состоит из среднего арифметического, или медианы, или из функции средневзвешенной величины.
Таким образом, для предпочтительного варианта осуществления, показанного на фиг. 1 и 2, может быть равно среднему арифметическому для величин (m), полученных в уравнениях 5.1, 5.2 и 5.3.
В уравнениях 5.1, 5.2 и 5.3, величины, касающиеся массы топлива (m), содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, для каждого из трех основных направлений в пространстве (х, у, z), по большей части равны, за исключением случая, в котором результирующая сила действует в плоскости, параллельной плоскости, образованной двумя из трех основных направлений (х, у, z). Например, это может быть случай, когда емкость (1) с изменяющейся геометрией находится в горизонтальном положении (т.е. все силы действуют по оси х, при этом Fx=Fy=0), и не подвержена каким-либо ускорениям по оси z (Ау=Az=0), в результате чего уравнения 5.2 и 5.3 становятся неопределенными. Таким образом, в данном случае, одно или два из уравнений 5.1-5.3 становятся математически неопределенными, и должно использоваться третье уравнение.
В качестве альтернативы данному исключению и для обеспечения более надежного способа измерения способ включает дополнительный этап вычислений для отбрасывания ошибок и/или отказов.
В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления, способ дополнительно включает этап отображения и контроля измеренной общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с измеряемой геометрией, посредством системы (6) отображения.
Claims (23)
1. Система для измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, содержащая:
емкость в сборе, образованную емкостью (1) с изменяющейся геометрией, расположенной на жесткой опоре (4) таким образом, что вес емкости (1) полностью приходится на указанную жесткую опору (4),
по меньшей мере один трехкоординатный динамометрический элемент (2), соединенный с жесткой опорой (4) и выполненный с возможностью формирования первого набора трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz), каждый из которых имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
по меньшей мере один трехкоординатный акселерометр (3), соединенный с жесткой опорой (4) и выполненный с возможностью формирования второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz), каждый из которых имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
устройство (5) обработки сигнала, выполненное с возможностью преобразования первого и второго наборов сигналов для получения данных по силе (Fx, Fy, Fz) и ускорению (Ах, Ay, Az) для каждого из трех основных направлений в пространстве и с возможностью вычисления по данным измерений массы топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией.
2. Система по п. 1, в которой устройство (5) обработки сигналов выполнено с возможностью вычисления массы топлива в виде результата деления суммы сил, действующих в одном из трех основных направлений в пространстве, на ускорение емкости в сборе в том же направлении, с последующим вычитанием известного веса порожней емкости.
3. Система по любому из пп. 1 и 2, в которой устройство (5) обработки сигналов содержит аналогово-цифровой преобразователь (АЦП) для преобразования первого и второго наборов сигналов в данные по силе (Fx, Fy, Fz) и ускорению (Ах, Ау, Az).
4. Система п. 1, содержащая четыре трехкоординатных динамометрических элемента (2), расположенных на противоположных краях жесткой опоры (4).
5. Система п. 1, в которой жесткая опора (4) выполнена в виде платформы.
6. Система п. 1, в которой трехкоординатный динамометрический элемент (2) представляет собой тензометрический динамометрический элемент и выполнен с возможностью формирования аналоговых сигналов напряжения, соответствующих первому набору трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz).
7. Система п. 1, в которой емкость (1) с изменяющейся геометрией представляет собой переносную емкость и выполнена из гибкого материала.
8. Система п. 1, дополнительно содержащая систему (6) отображения, выполненную с возможностью отображения и контроля вычисленной массы топлива.
9. Способ измерения массы топлива, содержащегося в емкости с изменяющейся геометрией, включающий следующие этапы:
использование емкости в сборе, образованной емкостью (1) с изменяющейся геометрией, расположенной на жесткой опоре (4) таким образом, что вес емкости (1) полностью приходится на указанную жесткую опору (4),
формирование по меньшей мере первого набора трех сигналов (SLCx, SLCy, SLCz) посредством трехкоординатного динамометрического элемента (2), соединенного с жесткой опорой (4), при этом каждый из трех сигналов имеет величину, пропорциональную силе, воздействующей на емкость в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
формирование по меньшей мере второго набора трех сигналов (SAx, SAy, SAz) посредством трехкоординатного акселерометра (3), соединенного с жесткой опорой (4), при этом каждый из трех сигналов имеет величину, пропорциональную ускорению емкости в сборе в одном из трех направлений в пространстве,
преобразование первого и второго наборов сигналов в цифровые данные, представляющие измеренные силы (Fx, Fy, Fz) и ускорение (Ах, Ay, Az), воздействующие на емкость в сборе в каждом из трех основных направлений в пространстве, для указанных сигналов,
вычисление для каждого из трех основных направлений в пространстве величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, с использованием указанных цифровых данных, относящихся к измеренным силам и ускорению,
вычисление общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией.
10. Способ по п. 9, в котором этап вычисления величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, состоит из деления суммы измеренных сил, воздействующих в трех основных направлениях в пространстве, на ускорение емкости в этих же направлениях.
11. Способ по п. 9 или 10, в котором этап вычисления общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, включает этап определения общей массы топлива в виде результата функции, в которой используются все вычисленные величины, относящиеся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, для каждого из трех основных направлений в пространстве, и этап вычитания известного веса порожней емкости из общей массы.
12. Способ по п. 11, в котором функция, которая использует все вычисленные величины, относящиеся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, для каждого из трех основных направлений в пространстве состоит из среднего арифметического, или медианы, или из функции средневзвешенной величины.
13. Способ по п. 9, который дополнительно включает этап отображения и контроля измеренной общей величины, относящейся к массе топлива, содержащегося в емкости (1) с изменяющейся геометрией, посредством системы (6) отображения.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP13382429.2 | 2013-10-28 | ||
EP20130382429 EP2866005A1 (en) | 2013-10-28 | 2013-10-28 | System and method for measuring a mass of fuel within a variable geometry container |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014142167A RU2014142167A (ru) | 2016-05-20 |
RU2014142167A3 RU2014142167A3 (ru) | 2018-05-28 |
RU2663679C2 true RU2663679C2 (ru) | 2018-08-08 |
Family
ID=49518900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014142167A RU2663679C2 (ru) | 2013-10-28 | 2014-10-20 | Система и способ измерения массы топлива, находящегося в емкости с изменяющейся геометрией |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9429459B2 (ru) |
EP (1) | EP2866005A1 (ru) |
CN (1) | CN104677474A (ru) |
BR (1) | BR102014026911A2 (ru) |
RU (1) | RU2663679C2 (ru) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2516916B (en) * | 2013-08-06 | 2016-09-14 | Lacsop Ltd | Method and apparatus for determining the mass of a body |
US10627280B2 (en) | 2017-04-17 | 2020-04-21 | Simmonds Precision Products | Integrated sensor unit for fuel gauging |
US11709075B2 (en) * | 2017-12-08 | 2023-07-25 | Klatu Networks, Inc. | Monitoring and predicting failures of specialty equipment including liquid gas storage systems |
US20220065680A1 (en) * | 2020-08-31 | 2022-03-03 | Simmonds Precision Products, Inc. | Fluid quantity sensor systems |
US20230052179A1 (en) * | 2021-08-10 | 2023-02-16 | Liquid Measurement Systems, Inc. | Liquid-Gauging Systems For Collapsible Bladders, and Related Apparatus and Methods |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6434494B1 (en) * | 1999-03-30 | 2002-08-13 | Simmonds Precision Products, Inc. | Pressure based fluid gauging system |
DE102010045652A1 (de) * | 2010-09-17 | 2012-03-22 | Universität Zu Lübeck | Künstliche Harnblase |
FR2976071A1 (fr) * | 2011-05-30 | 2012-12-07 | Eurocopter France | Systeme de jaugeage d'un liquide contenu dans un reservoir d'un helicoptere, helicoptere et procede de jaugeage |
RU156046U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2015-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт "Элпа" с опытным производством" | Анализатор спектра сигнала вибрации |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5133212A (en) | 1991-08-12 | 1992-07-28 | Kaiser Aerospace And Electronics Corp. | Method and apparatus for measuring the liquid level of a containment tank subject to external forces |
US5386736A (en) * | 1992-10-27 | 1995-02-07 | Simmonds Precision Products, Inc. | Fluid tank with integral fluid quantity gauging |
US6700503B2 (en) * | 2001-08-06 | 2004-03-02 | Siemens Energy & Automation, Inc | Method of communicating conditions within a storage tank level |
CN100478554C (zh) * | 2003-06-30 | 2009-04-15 | 韦斯特波特动力股份有限公司 | 利用处理过的加速度计信号控制内燃机燃烧的方法 |
US7415364B2 (en) * | 2006-10-10 | 2008-08-19 | Halliburton Energy Services, Inc. | Process control architecture with hydrodynamic correction |
US8166833B2 (en) * | 2006-12-22 | 2012-05-01 | Socíété BIC | State of charge indicator and methods related thereto |
-
2013
- 2013-10-28 EP EP20130382429 patent/EP2866005A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-10-20 RU RU2014142167A patent/RU2663679C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-10-27 BR BR102014026911A patent/BR102014026911A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-10-27 US US14/524,794 patent/US9429459B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-10-27 CN CN201410582200.2A patent/CN104677474A/zh active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6434494B1 (en) * | 1999-03-30 | 2002-08-13 | Simmonds Precision Products, Inc. | Pressure based fluid gauging system |
DE102010045652A1 (de) * | 2010-09-17 | 2012-03-22 | Universität Zu Lübeck | Künstliche Harnblase |
FR2976071A1 (fr) * | 2011-05-30 | 2012-12-07 | Eurocopter France | Systeme de jaugeage d'un liquide contenu dans un reservoir d'un helicoptere, helicoptere et procede de jaugeage |
RU156046U1 (ru) * | 2014-12-16 | 2015-10-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт "Элпа" с опытным производством" | Анализатор спектра сигнала вибрации |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2866005A1 (en) | 2015-04-29 |
US20150114103A1 (en) | 2015-04-30 |
BR102014026911A2 (pt) | 2015-09-22 |
US9429459B2 (en) | 2016-08-30 |
CN104677474A (zh) | 2015-06-03 |
RU2014142167A3 (ru) | 2018-05-28 |
RU2014142167A (ru) | 2016-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2663679C2 (ru) | Система и способ измерения массы топлива, находящегося в емкости с изменяющейся геометрией | |
EP2856090B1 (en) | Weight scale for a patient lift system, a control system for the weight scale, and a method for weighing a patient supported on the weight scale | |
US10627280B2 (en) | Integrated sensor unit for fuel gauging | |
CN102778287A (zh) | 一种可倾斜称重电子秤的控制***和控制方法 | |
CN108447225A (zh) | 一种人体跌倒检测方法及装置 | |
KR101601094B1 (ko) | 관성 및 무게 중심 측정 시스템 | |
Sushchenko et al. | Nonorthogonal redundant configurations of inertial sensors | |
CN103429986A (zh) | 惯性导航划桨算法 | |
Tondji et al. | Semi-empirical estimation and experimental method for determining inertial properties of the Unmanned Aerial System–UAS-S4 of Hydra Technologies | |
CN203929205U (zh) | 一种杠杆式称重结构 | |
CN209570080U (zh) | 竖直吊挂架、靶机重心测量架 | |
EP2283313B1 (en) | Electromechanical device for measuring the inclination of a support plane with high resolution, high accuracy and low sensitivity to outside disturbances | |
Bezkorovainyi et al. | Thermal calibration and filtration of MEMS inertial sensors | |
CN114485880A (zh) | 载荷的称重方法及其称重装置、称重***和飞行设备 | |
Zhang et al. | Implementation and complexity analysis of orientation estimation algorithms for human body motion tracking using low-cost sensors | |
CN107167113B (zh) | 一种倾角检测装置及其角度解算方法 | |
CN105181065A (zh) | 一种体积称量器 | |
RU2780360C1 (ru) | Способ определения нестационарных углов тангажа и крена и устройство для его реализации | |
RU76629U1 (ru) | Комплекс для проведения опытов кренования судна | |
US8898033B2 (en) | Vehicle stability systems and methods | |
CN211121548U (zh) | 一种电子秤 | |
KR101130069B1 (ko) | 링 레이저 자이로 Trapping 측정치를 이용한 각속도 계산방법 | |
RU2432548C1 (ru) | Блок преобразователей механической величины в виде линейного ускорения или угловой скорости | |
CN204944638U (zh) | 小车油箱带有称重功能的保险带 | |
RU59851U1 (ru) | Устройство резервирования акселерометров |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -BZ1A- IN JOURNAL: 14-2016 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181021 |