RU2657815C2 - Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами - Google Patents
Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657815C2 RU2657815C2 RU2016144902A RU2016144902A RU2657815C2 RU 2657815 C2 RU2657815 C2 RU 2657815C2 RU 2016144902 A RU2016144902 A RU 2016144902A RU 2016144902 A RU2016144902 A RU 2016144902A RU 2657815 C2 RU2657815 C2 RU 2657815C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- elastic element
- rim
- elastic
- shock absorbers
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 20
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 20
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/26—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes
- B60B9/28—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes with telescopic action
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/18—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using fluid
- B60B9/24—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using fluid with pistons and cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
- B60B9/26—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces comprising resilient spokes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Колесо содержит пневматическую шину и раздельно выполненные диск и обод, соединенные между собой упругим элементом и амортизатором. Упругий элемент выполнен в виде замкнутого кольца с торцевой перфорацией, а амортизаторы установлены с двух сторон колеса. Технический результат - улучшение плавности хода транспортных средств за счет повышения демпфирующих свойств упругих колес. 3 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Более конкретно настоящее изобретение относится к конструкции упругого колеса.
Разработаны колеса для транспортных средств, диск и обод которых выполнены раздельно и соединены между собой упругими и/или демпфирующими элементами. При качении такого колеса по неровностям дороги поглощается часть возникающих сил, и на ступицу колеса передается уменьшенная величина этих сил.
Конструкции колес [патент на изобретение RU №2133675] и [патент на изобретение RU №2184658] имеют упругие элементы, которые для получения необходимых значений коэффициентов радиальной и боковой жесткостей выполнены с переменными по ширине и толщине сечениями.
В конструкциях колес [патенты на изобретения RU №2180290, RU №2228273, RU №2438878], для уменьшения массы и сопротивления качению, увеличения срока их службы и повышения плавности хода транспортного средства, упругие элементы выполнены из полимерного композиционного материала.
Колеса с внутренним подрессориванием [патент на полезную модель RU №128554] и [патент на изобретение RU №2524269] содержат упругий элемент в виде замкнутого кольца с торцевой перфорацией, установленный между диском и ободом колеса.
Упомянутые конструкции упругих колес обладают низкими демпфирующими свойствами ввиду отсутствия дополнительных демпфирующих элементов.
Наиболее близким к заявляемому является колесо с внутренним подрессориванием [патент на полезную модель RU №127685], содержащее пять телескопических жидкостных амортизаторов, а также пять упругих элементов, выполненных в виде набора пяти прямоугольных листов.
Недостатками данных упругих колес являются неравномерность упругих и демпфирующих свойств по сечениям колеса, высокая масса, сложность конструкции, недостаточная прочность, а следовательно, и надежность.
Задачами описываемого изобретения являются: улучшение плавности хода транспортных средств; повышение демпфирующих свойств упругих колес; повышение однородности упругих и демпфирующих свойств по всему объему упругого колеса; обеспечение деформации упругого колеса преимущественно в продольной плоскости колеса; уменьшение габаритных размеров; обеспечение прочного равномерного крепления упругого элемента по всей площади его контакта с диском и ободом колеса.
Технический результат достигается тем, что между диском и ободом колеса установлены упругий элемент в виде замкнутого кольца и телескопические амортизаторы (демпфирующие элементы). Упругий элемент изготовлен из полимерного материала и представляет собой единое целое, при этом амортизаторы одновременно являются направляющими элементами. Дополнительно повышение однородности упругих и демпфирующих свойств колеса обеспечивается наличием торцевой перфорацией, которая может быть различной геометрии. Уменьшение габаритов происходит за счет размещения упругого элемента и амортизаторов в границах габаритных размеров обода колеса.
На фиг. 1 показан общий вид колеса с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами.
На фиг. 2 - вид амортизатора в продольной плоскости колеса.
На фиг. 3 - поперечный разрез колеса с противоположным расположением амортизаторов.
На фиг. 4 - вид амортизатора в поперечной плоскости колеса.
На фиг. 5 - поперечный разрез колеса с симметричным расположением амортизаторов.
На фиг. 6 - вариант торцевой перфорации упругого элемента.
Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами состоит из раздельно выполненных диска 1 и обода 2, соединенных между собой упругим элементом 3 и телескопическими амортизаторами 4.
Упругий элемент 3 изготовлен из полимерного материала в виде замкнутого кольца с торцевой перфорацией, при этом поперечное сечение упругого элемента может отличаться от прямоугольного, показанного на фиг. 3. Торцевая перфорация упругого элемента может иметь различную геометрию в зависимости от того, какая цель преследуется в первую очередь: или оптимальное распределение напряжений по объему упругого элемента, или достижение требуемого значения коэффициента нормальной жесткости упругого элемента, или создание эстетичного вида упругого колеса. Крепление упругого элемента 3 к диску 1 и ободу 2 колеса обеспечивается за счет адгезии материала упругого элемента 3 с материалами диска 1 и обода 2 колеса, что предотвращает смещение упругого элемента 3 относительно диска 1 и обода 2. Для осуществления адгезии могут быть применены различные адгезивы, праймеры и т.п.
Телескопические амортизаторы 4 крепятся к диску 1 и ободу 2 колеса с помощью шарнирных соединений 5. Амортизаторы 4 устанавливаются с двух сторон колеса диаметрально противоположно либо симметрично друг к другу. С целью обеспечения высокой однородности демпфирующих свойств колеса, количество амортизаторов 4 на каждой из сторон должно быть не менее трех. Одновременно с повышением демпфирующих свойств колеса амортизаторы 4 выполняют задачу направляющих элементов, поскольку шарнирное соединение 5 позволяет им перемещаться только в продольной плоскости колеса, тем самым снижаются боковой увод и угловые деформации упругого элемента 3 при качении колеса.
На ободе 2 установлена пневматическая шина 6.
Практический интерес представляет применение колес с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами на транспортных средствах без подвески, что существенно упростит конструкцию ходовой части и уменьшит массу как неподрессоренных частей, так и всего транспортного средства в целом. Также данные колесные движители могут применяться на транспортных средствах с установленной на них подвеской, что увеличит плавность хода такого транспортного средства и уменьшит динамические нагрузки на агрегаты трансмиссии. При качении колеса упругий элемент и амортизаторы гасят нагрузки, возникающие в продольной плоскости колеса, при этом осевые деформации упругого элемента предотвращаются амортизаторами.
Использование полимерного материала при изготовлении упругого элемента значительно увеличит срок службы пневматической шины, всего колеса в целом, а также элементов подвески транспортного средства. Установка дополнительных демпфирующих элементов обеспечивает повышение демпфирующих свойств колеса, ограничивает как угловые, так и деформации упругого элемента в торцевом направлении, что повышает управляемость и устойчивость транспортного средства.
Claims (4)
1. Колесо с внутренним подрессориванием, содержащее пневматическую шину и раздельно выполненные диск и обод, соединенные между собой упругим элементом и амортизатором, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде замкнутого кольца с торцевой перфорацией, а амортизаторы установлены с двух сторон колеса.
2. Колесо с внутренним подрессориванием по п. 1, отличающееся тем, что для повышения однородности демпфирующих свойств колеса количество амортизаторов на каждой из сторон должно быть не менее трех.
3. Колесо с внутренним подрессориванием по п. 2, отличающееся тем, что упругий элемент устанавливается непосредственно между ободом и диском колеса за счет адгезии материала упругого элемента с материалами диска и обода колеса.
4. Колесо с внутренним подрессориванием по п. 1-3, отличающееся тем, что поперечное сечение и торцевая перфорация упругого элемента могут быть различной геометрии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016144902A RU2657815C2 (ru) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016144902A RU2657815C2 (ru) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016144902A RU2016144902A (ru) | 2018-05-15 |
RU2016144902A3 RU2016144902A3 (ru) | 2018-05-15 |
RU2657815C2 true RU2657815C2 (ru) | 2018-06-15 |
Family
ID=62152099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016144902A RU2657815C2 (ru) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2657815C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112572052A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-03-30 | 南京航空航天大学 | 一种集成式非充气电动轮 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2112662C1 (ru) * | 1995-11-10 | 1998-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИНСО" | Колесо |
RU127685U1 (ru) * | 2012-10-29 | 2013-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" | Колесо с внутренним подрессориванием телескопическими амортизаторами |
US20130340902A1 (en) * | 2012-06-25 | 2013-12-26 | Zoltan A. Kemeny | Shweel |
US20150090379A1 (en) * | 2012-06-25 | 2015-04-02 | Zoltan A. Kemeny | Wheel assemblies |
-
2016
- 2016-11-15 RU RU2016144902A patent/RU2657815C2/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2112662C1 (ru) * | 1995-11-10 | 1998-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИНСО" | Колесо |
US20130340902A1 (en) * | 2012-06-25 | 2013-12-26 | Zoltan A. Kemeny | Shweel |
US20150090379A1 (en) * | 2012-06-25 | 2015-04-02 | Zoltan A. Kemeny | Wheel assemblies |
RU127685U1 (ru) * | 2012-10-29 | 2013-05-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Псковский государственный университет" | Колесо с внутренним подрессориванием телескопическими амортизаторами |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016144902A (ru) | 2018-05-15 |
RU2016144902A3 (ru) | 2018-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101293843B1 (ko) | 비공기압 타이어 | |
EP3240695B1 (en) | Cross spoke non-pneumatic tire | |
US20110126948A1 (en) | Reactive planar suspension for a wheel | |
CN105365478B (zh) | 具有提高的乘坐舒适性的非充气轮胎 | |
CN101909903B (zh) | 非充气车轮以及用于其中的车轮、悬挂和轮胎 | |
US9933036B2 (en) | Damping rubber spring for an automobile suspension | |
US20170368869A1 (en) | Non-pneumatic tire with multi-connection connecting elements | |
RU2657815C2 (ru) | Колесо с внутренним подрессориванием и демпфирующими элементами | |
CN207449534U (zh) | 一种高分子材料的双密度免充气轮胎 | |
CN106080021A (zh) | 一种减振轮毂 | |
US11571932B2 (en) | Non-pneumatic tire | |
CN104260600B (zh) | 一种防爆车轮 | |
CN204236160U (zh) | 一种摆臂衬套以及汽车 | |
CA1202988A (en) | Wheel suspension with eccentric shear disc | |
CN109927486B (zh) | 一种带减震功能的粘接式实心轮胎 | |
CN205836360U (zh) | 一种免充气手推车轮胎 | |
CN210911898U (zh) | 一种实心轮胎及使用该实心轮胎的车轮 | |
CN205674787U (zh) | 一种瓦楞结构轮胎 | |
CN205365058U (zh) | 一种减震轮 | |
CN204236129U (zh) | 一种减震效果好的车桥 | |
CN207064540U (zh) | 一种新型后减震衬套 | |
CN112060833A (zh) | 一种用于汽车的减震车轮组件 | |
US6491075B1 (en) | Wheels | |
RU2524269C2 (ru) | Колесо с внутренним подрессориванием | |
CN206049271U (zh) | 一种新型汽车防震平衡悬挂*** |