RU2657401C1 - Heat engine - Google Patents

Heat engine Download PDF

Info

Publication number
RU2657401C1
RU2657401C1 RU2017110340A RU2017110340A RU2657401C1 RU 2657401 C1 RU2657401 C1 RU 2657401C1 RU 2017110340 A RU2017110340 A RU 2017110340A RU 2017110340 A RU2017110340 A RU 2017110340A RU 2657401 C1 RU2657401 C1 RU 2657401C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
piston
engine
heating element
catalytic
Prior art date
Application number
RU2017110340A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Куртович Гауэр
Original Assignee
Евгений Куртович Гауэр
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Куртович Гауэр filed Critical Евгений Куртович Гауэр
Priority to RU2017110340A priority Critical patent/RU2657401C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2657401C1 publication Critical patent/RU2657401C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/04—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being subdivided into two or more chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0603—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston at least part of the interior volume or the wall of the combustion space being made of material different from the surrounding piston part, e.g. combustion space formed within a ceramic part fixed to a metal piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
    • F02B51/02—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving catalysts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to engines in which heat generated by catalytic oxidation is converted into mechanical energy, and can be used as an engine for vehicles. Essence of the invention lies in the fact that in a heat engine containing a cylinder with a piston inside it, The cylinder and/or piston is made solid or composite. Between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston, a working chamber is formed in which a catalytic heating element is arranged, intended for heating the working medium as a result of the catalytic oxidation reaction. Catalytic heating element is made in the form of petals, the flat surface of which is oriented along the central longitudinal axis of the cylinder, wherein the petals of the catalytic heating element are installed uniformly radially with respect to the central axis of the heating element and are fixed relative to each other. In this case, the cylinder is provided with inlet and outlet ports for feeding one or more components of the working medium into the working chamber and exhaust of exhaust gases from the working chamber, and the piston is mounted to be movable along the central longitudinal axis of the cylinder. Working medium contains a mixture of air and fuel.
EFFECT: technical result is the reduction of heat losses during engine operation, increase of engine power, simplification of engine design, increase of reliability.
8 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям, в которых выделяемое в результате каталитического окисления тепло преобразуется в механическую энергию, и может быть использовано в качестве двигателя для транспортных средств.The invention relates to engines in which the heat released as a result of catalytic oxidation is converted into mechanical energy, and can be used as an engine for vehicles.

Известен двигатель внутреннего сгорания по патенту GB №2320057, имеющий системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) в виде трубы, подключенной между выхлопной системой и системой впуска двигателя, содержащий также средство обеспечения избытка кислорода в рециркулируемых выхлопных газах и средство для введения топлива в EGR трубу для смешивания с рециркулируемыми отработавшими газами для частичного реагирования с кислородом, содержащимся в рециркулирующих выхлопных газах перед возвратом в систему впуска двигателя. В EGR трубе предусмотрен катализатор для частичного окисления топлива при рециркуляции выхлопных газов. Материал катализатора целесообразно выбирать из группы металлов, содержащих медь, серебро и золото. Катализатор может быть выполнен в виде уплотненной сетки или в виде спеченного блока, через который текут газы EGR. Циркуляционный контур выполнен вокруг катализатора для рециркуляции газов EGR для увеличения времени пребывания газов в непосредственной близости от катализатора. Для обеспечения принудительной циркуляции газов EGR над катализатором может быть предусмотрен нагнетательный вентилятор, расположенный внутри контура циркуляции.Known internal combustion engine according to patent GB No. 2320057, having exhaust gas recirculation (EGR) in the form of a pipe connected between the exhaust system and the engine intake system, also containing means for providing excess oxygen in the recirculated exhaust gases and means for introducing fuel into the EGR pipe for mixing with recirculated exhaust gases to partially react with the oxygen contained in the recirculated exhaust gas before returning to the engine intake system. A catalyst is provided in the EGR pipe for partial oxidation of the fuel during exhaust gas recirculation. The catalyst material is advisable to choose from the group of metals containing copper, silver and gold. The catalyst may be in the form of a densified mesh or in the form of a sintered block through which EGR gases flow. The circulation loop is made around a catalyst for recirculating EGR gases to increase the residence time of gases in the immediate vicinity of the catalyst. To ensure forced circulation of EGR gases over the catalyst, a blower fan located inside the circulation loop may be provided.

Недостатком двигателя по патенту GB №2320057 являются дополнительные тепловые потери во внешнем катализаторе и необходимость его прокачки, что вызывает соответствующие потери энергии и снижение коэффициента полезного действия (КПД), усложнение конструкции и увеличение массы двигателя.The disadvantage of the engine according to GB patent No. 2320057 is the additional heat loss in the external catalyst and the need for its pumping, which causes corresponding energy losses and a decrease in the efficiency coefficient (Efficiency), complicating the design and increasing the mass of the engine.

Известен каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства по патенту РФ №2432487, содержащий: каталитический реактор, нагреватель, охватывающий каталитический реактор, блок регулирования температуры электрического подогрева, регулирующие компоненты контура возврата топлива и возвратный трубопровод подогретого топлива, причем указанный каталитический реактор содержит металлический корпус, каталитический пакет, герметизированный в этом корпусе, входной патрубок и выходной патрубок, оба сообщающиеся с зазорами каталитического пакета, указанный входной патрубок каталитического реактора соединен с выходом топливного насоса, выходной патрубок каталитического реактора соединен с главным топливопроводом двигателя, указанный возвратный трубопровод подогретого топлива присоединен на участке между входным патрубком каталитического реактора и возвратным трубопроводом, изначально присущим двигателю транспортного средства, указанные регулирующие компоненты, регулирующие количество возвратного топлива, установлены на возвратном трубопроводе подогретого топлива для обеспечения требуемого потока, а указанный блок регулирования температуры электрического подогрева представляет собой терморегулятор, используемый для поддержания постоянной температуры в выбранной контрольной точке, при этом нагреватель использует для нагрева аккумуляторную батарею транспортного средства. Нагреватель, включающий металлический или неметаллический корпус, электрические клеммы для подсоединения проводов, установленные на указанном корпусе, и воздушный клапан, изолирован от каталитического реактора, заполнен масляным теплоносителем и выполнен совместно с интегрированным каталитическим реактором или отдельно от него. Регулирующие компоненты контура возврата топлива включают управляющий клапан для управления потоком, электромагнитный клапан, реле, трубопровод, сквозной патрубок, тройник и провод, причем входной патрубок управляющего клапана соединен с входом патрубка каталитического реактора, выходной патрубок управляющего клапана соединен с входным патрубком электромагнитного клапана, выходной патрубок электромагнитного клапана соединен с возвратными трубопроводами, изначально присущими двигателю; так что возвратный трубопровод подогретого топлива сформирован между входом каталитического реактора и возвратными трубопроводами двигателя, один провод электромагнитного клапана соединен с корпусом двигателя, а другой его провод соединен с нормально разомкнутыми клеммами реле и через него соединен с пусковым устройством транспортного средства, при заведенном двигателе электромагнитный клапан открыт, излишек топлива от всасывающего патрубка каталитического реактора сначала поступает в возвратные трубопроводы двигателя транспортного средства, а затем в топливный бак, один провод обмотки реле соединен с корпусом двигателя, а другой ее провод соединен с пусковым устройством транспортного средства, при запуске двигателя реле создает электромагнитное поле, притягивающее пружинную нормально разомкнутую клемму реле, что приводит к ее размыканию и тем самым к закрытию электромагнитного клапана с блокированием возвратного трубопровода каталитического подогревателя топлива, при работающем двигателе пусковое устройство возвращается в рабочее положение двигателя, реле выключается, пружинная клемма возвращается в нормально разомкнутое положение, электромагнитный клапан формирует электрическую цепь и приводится в действие, тем самым позволяя каталитическому подогревателю топлива сформировать топливный канал и далее управлять потоком и регулировать возвратный поток топлива. Каталитический пакет изготовлен из сложенных вместе каталитических тонких пластин, зазоры между которыми составляют от 30 до 180 мкм.Known catalytic fuel heater for use in the fuel system of a vehicle according to RF patent No. 2432487, comprising: a catalytic reactor, a heater covering a catalytic reactor, an electric heating temperature control unit, control components of a fuel return circuit and a heated fuel return pipe, said catalytic reactor comprising metal casing, catalytic bag sealed in this casing, inlet pipe and outlet pipe, about and communicating with the gaps of the catalytic package, the specified inlet pipe of the catalytic reactor is connected to the output of the fuel pump, the output pipe of the catalytic reactor is connected to the main fuel line of the engine, the specified return line of the heated fuel is connected in the area between the inlet pipe of the catalytic reactor and the return pipe, originally inherent to the vehicle engine , the specified regulatory components that regulate the amount of return fuel are set to the heated fuel return pipe to provide the required flow, and said electric heating temperature control unit is a temperature controller used to maintain a constant temperature at the selected control point, while the heater uses the vehicle’s battery to heat it. A heater including a metal or nonmetallic casing, electrical terminals for connecting wires mounted on the casing, and an air valve isolated from the catalytic reactor are filled with oil coolant and are made in conjunction with or separately from the integrated catalytic reactor. The control components of the fuel return circuit include a control valve for controlling the flow, an electromagnetic valve, a relay, a pipeline, a through pipe, a tee, and a wire, the inlet pipe of the control valve connected to the inlet pipe of the catalytic reactor, the output pipe of the control valve connected to the inlet pipe of the electromagnetic valve, output the branch pipe of the electromagnetic valve is connected to return pipelines originally inherent in the engine; so that the heated fuel return pipe is formed between the inlet of the catalytic reactor and the engine return pipes, one wire of the electromagnetic valve is connected to the engine housing, and the other wire is connected to the normally open relay terminals and connected to the vehicle’s starting device, when the engine is started, the electromagnetic valve open, excess fuel from the suction pipe of the catalytic reactor first enters the engine return pipelines means, and then to the fuel tank, one wire of the relay winding is connected to the engine housing, and the other wire is connected to the starting device of the vehicle, when the engine starts, the relay creates an electromagnetic field that attracts the spring normally open relay terminal, which leads to its opening and thereby closing the solenoid valve with blocking the return line of the catalytic fuel heater, when the engine is running, the starting device returns to the working position of the engine, Then it turns off, the spring terminal returns to its normally open position, the electromagnetic valve forms an electric circuit and is activated, thereby allowing the catalytic fuel heater to form a fuel channel and then control the flow and regulate the return flow of fuel. The catalytic bag is made of folded catalytic thin plates, the gaps between which are from 30 to 180 microns.

Недостатком каталитического подогревателя топлива для использования в топливной системе транспортного средства по патенту РФ №2432487 является его сложность, и общее усложнение конструкции двигателя, сопровождающееся увеличением его массы и дополнительными тепловыми и энергетическими потерями.The disadvantage of a catalytic fuel heater for use in the fuel system of a vehicle according to RF patent No. 2432487 is its complexity, and the overall complexity of the engine design, accompanied by an increase in its mass and additional heat and energy losses.

Известен двигатель внутреннего сгорания по патенту CN №102305156, работающий по принципу каталитического сгорания в камере сгорания двигателя с помощью катализатора.Known internal combustion engine according to CN patent No. 102305156, operating on the principle of catalytic combustion in the combustion chamber of the engine using a catalyst.

Композитный катализатор наносят на поверхности поршня двигателя внутреннего сгорания, внутренние поверхности цилиндра и крышку цилиндра, поверхность впускного клапана и поверхности деталей в двигателе, с помощью ионной имплантации или ионным осаждением. При работе двигателя внутреннего сгорания благодаря каталитическому окислению углеродных частиц, воздействующих на поверхности с катализатором - на поршне двигателя внутреннего сгорания, внутренней поверхности цилиндра, и поверхностях деталей в двигателе внутреннего сгорания, происходит сжигание углеродных частиц, и они сгорают, поэтому осаждение углерода в двигателе внутреннего сгорания снижается и топливо полностью сгорает, эффективность сгорания улучшается, тепловая энергия может полностью выполнять работу, уменьшаются потери тепла и загрязнение воздуха.The composite catalyst is applied to the piston surface of an internal combustion engine, the inner surfaces of the cylinder and the cylinder cover, the surface of the intake valve and the surfaces of the parts in the engine using ion implantation or ion deposition. During the operation of the internal combustion engine, due to the catalytic oxidation of carbon particles acting on the surfaces with the catalyst — on the piston of the internal combustion engine, the inner surface of the cylinder, and the surfaces of parts in the internal combustion engine, carbon particles are burned and they burn, therefore carbon is deposited in the internal engine combustion decreases and fuel burns out completely, combustion efficiency improves, thermal energy can fully do the job, losses are reduced epla and air pollution.

Недостатками двигателя по патенту CN №102305156 являются значительные тепловые потери, обусловленные тем, что каталитическое окисление происходит на поверхностях цилиндра, тепло от которого непосредственно передается в атмосферу или в систему охлаждения двигателя, также происходит каталитическое сжигание масляной смазки на внутренней поверхности цилиндра, что приводит к возрастанию потерь на трение при движении поршня в цилиндре и возможному заклиниванию двигателя, увеличивается тепловая нагрузка на все детали двигателя.The disadvantages of the engine according to CN patent No. 102305156 are significant heat losses due to the fact that catalytic oxidation occurs on the surfaces of the cylinder, the heat from which is directly transferred to the atmosphere or to the engine cooling system, and there is a catalytic combustion of oil lubricant on the inner surface of the cylinder, which leads to increasing friction losses during piston movement in the cylinder and possible engine jamming, the thermal load on all engine parts increases.

Двигатель по патенту CN №102305156 принят в качестве наиболее близкого аналога (прототипа).The engine according to CN patent No. 102305156 is adopted as the closest analogue (prototype).

Техническая проблема, решаемая изобретением - создание надежного, эффективного теплового двигателя с улучшенной экологией, использующего каталитическое сгорание.The technical problem solved by the invention is the creation of a reliable, efficient heat engine with improved ecology using catalytic combustion.

Технический результат, достигаемый изобретением - снижение тепловых потерь при работе двигателя, повышение мощности двигателя, упрощение конструкции двигателя, повышение надежности.The technical result achieved by the invention is to reduce heat loss during engine operation, increase engine power, simplify engine design, increase reliability.

Заявленный технический результат достигается за счет того, что в тепловом двигателе, содержащем цилиндр с размещенным внутри него поршнем, цилиндр и/или поршень выполнен сплошным или составным, между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью поршня образована рабочая камера, в которой размещен каталитический нагревательный элемент, предназначенный для нагрева рабочей среды в результате реакции каталитического окисления, каталитический нагревательный элемент выполнен в виде лепестков, плоская поверхность которых ориентирована вдоль центральной продольной оси цилиндра, при этом лепестки каталитического нагревательного элемента установлены равномерно радиально относительно центральной оси нагревательного элемента и закреплены относительно друг друга, цилиндр снабжен впускным и выпускным окнами, предназначенными для подачи одного или нескольких компонентов рабочей среды в рабочую камеру и отвода отработанных газов из рабочей камеры, поршень установлен с возможностью перемещения вдоль центральной продольной оси цилиндра, рабочая среда содержит смесь воздуха и топлива.The claimed technical result is achieved due to the fact that in a heat engine containing a cylinder with a piston located inside it, the cylinder and / or piston is solid or integral, between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston a working chamber is formed in which a catalytic heating element is placed, designed to heat the working medium as a result of the catalytic oxidation reaction, the catalytic heating element is made in the form of petals, the flat surface of which it is mounted along the central longitudinal axis of the cylinder, while the petals of the catalytic heating element are mounted uniformly radially relative to the central axis of the heating element and fixed relative to each other, the cylinder is equipped with inlet and outlet windows designed to supply one or more components of the working medium to the working chamber and exhaust gas from the working chamber, the piston is mounted to move along the central longitudinal axis of the cylinder, the working medium contains a mixture of air and fuel.

Для обеспечения регулирования начала реакции каталитического окисления при взаимодействии рабочей среды и каталитического нагревательного элемента, каталитический нагревательный элемент может быть выполнен токопроводящим, связанным с источником тока.In order to control the start of the catalytic oxidation reaction during the interaction of the working medium and the catalytic heating element, the catalytic heating element can be made conductive associated with the current source.

Каталитический нагревательный элемент может быть расположен в открытой полости, выполненной в поршне, сообщенной с рабочей камерой.The catalytic heating element may be located in an open cavity made in a piston in communication with the working chamber.

Каталитический нагревательный элемент может быть расположен в открытой полости, образованной свободным объемом между внутренней поверхностью цилиндра и поршнем при его нахождении в положении верхней мертвой точки.The catalytic heating element may be located in an open cavity formed by the free volume between the inner surface of the cylinder and the piston when it is in the top dead center position.

Каталитический нагревательный элемент может быть установлен симметрично относительно центральной продольной оси цилиндра.The catalytic heating element can be mounted symmetrically with respect to the central longitudinal axis of the cylinder.

Двигатель может содержать форсунку, предназначенную для подачи в рабочую камеру топлива.The engine may include a nozzle designed to supply fuel to the working chamber.

Впускное и выпускное окна могут быть снабжены клапанами, предназначенными для управляемой подачи рабочей среды в рабочую камеру и для управляемого отвода отработанных газов из рабочей камеры.The inlet and outlet windows can be equipped with valves designed for the controlled supply of the working medium to the working chamber and for the controlled removal of exhaust gases from the working chamber.

Поршень может быть связан с кривошипно-шатунным механизмом.The piston may be associated with a crank mechanism.

Каталитический нагревательный элемент может быть выполнен из множества трубок.The catalytic heating element may be made of multiple tubes.

Принцип действия заявляемого теплового двигателя основан на том, чтобы обеспечить в результате каталитического окисления топлива выделение тепла в рабочей камере, заполненной рабочей средой, содержащей атмосферный воздух и топливо. Указанная рабочая камера образована между поршнем (являющимся подвижным элементом двигателя) и цилиндром (являющимся неподвижным элементом конструкции двигателя). При этом цилиндр (и/или поршень) может быть выполнен сплошным или составным. Каталитический нагревательный элемент (КНЭ) должен располагаться в указанной рабочей камере, например, может располагаться в полости, выполненной в цилиндре, или в поршне. Главное требование - полость, в которой располагается КНЭ, должна быть выполнена с возможностью подачи в нее рабочей среды - воздуха по впускному трубопроводу и топливной форсунки (для подачи топлива) и отвода отработанных газов по выпускному трубопроводу. Подача рабочей среды может осуществляться и без форсунки, например, в случаях, когда в цилиндр подается уже готовая смесь воздуха с парами бензина, т.е. в случаях, когда все составные компоненты рабочей среды подаются по впускному трубопроводу. Поршень установлен с возможностью перемещения вдоль продольной оси цилиндра под действием кривошипно-шатунного механизма - КШМ (или другого механизма) или в результате расширения нагретого при каталитическом окислении объема рабочей среды в рабочей камере.The principle of operation of the inventive heat engine is based on ensuring that, as a result of catalytic oxidation of the fuel, heat is generated in a working chamber filled with a working medium containing atmospheric air and fuel. The specified working chamber is formed between the piston (which is the movable element of the engine) and the cylinder (which is the fixed element of the engine structure). In this case, the cylinder (and / or piston) can be solid or composite. The catalytic heating element (KNE) must be located in the specified working chamber, for example, can be located in the cavity made in the cylinder, or in the piston. The main requirement - the cavity in which the KNE is located, must be made with the possibility of supplying to it a working medium - air through the inlet pipe and the fuel nozzle (for supplying fuel) and exhaust gases through the exhaust pipe. The working medium can also be supplied without an injector, for example, in cases where a ready-made mixture of air with gasoline vapors is fed into the cylinder, i.e. in cases where all the constituent components of the working medium are supplied through the inlet pipe. The piston is installed with the possibility of movement along the longitudinal axis of the cylinder under the action of a crank mechanism - a crankshaft (or other mechanism) or as a result of the expansion of the volume of the working medium heated by catalytic oxidation in the working chamber.

В результате окислительной реакции при взаимодействии рабочей среды с КНЭ происходит нагрев рабочей среды, сопровождающийся увеличением давления. Под давлением рабочей среды в рабочей камере происходит перемещение подвижного поршня относительно неподвижного цилиндра сопровождающееся расширением объема рабочей среды (после прохождения поршнем верхней мертвой точки - ВМТ). При этом совершается полезная работа.As a result of the oxidative reaction during the interaction of the working medium with CNE, the working medium is heated, accompanied by an increase in pressure. Under the pressure of the working medium in the working chamber, the moving piston moves relative to the stationary cylinder, which is accompanied by the expansion of the working medium volume (after the piston passes the top dead center - TDC). At the same time, useful work is being done.

Такая конструкция двигателя является простой и надежной.This engine design is simple and reliable.

Заявляемый двигатель может быть создан на базе существующих конструкций двигателей внутреннего сгорания с использованием присущих двигателям внутреннего сгорания конструктивных элементов (поршень, цилиндр, впускной и выпускной клапаны и/или окна).The inventive engine can be created on the basis of existing designs of internal combustion engines using the structural elements inherent in internal combustion engines (piston, cylinder, intake and exhaust valves and / or windows).

Для обеспечения эффективности двигателя КНЭ должны иметь развитую поверхность, например, КНЭ можно выполнить в виде системы лепестков, расходящихся в радиальном направлении от центра, при оптимальном варианте, совпадающим (близким) с продольной осью симметрии внутренней полости поршня (цилиндра, или полости цилиндра). Каждый лепесток представляет собой плоскость, ориентированную вдоль продольной центральной оси поршня (или цилиндра). Лепестки, как указывалось выше, располагаются в рабочей камере.To ensure the efficiency of the engine, KNEs must have a developed surface, for example, KNEs can be made in the form of a system of petals diverging in the radial direction from the center, optimally matching (close) to the longitudinal axis of symmetry of the internal cavity of the piston (cylinder, or cylinder cavity). Each petal is a plane oriented along the longitudinal central axis of the piston (or cylinder). Petals, as mentioned above, are located in the working chamber.

В качестве источника топлива, как составного компонента рабочей среды, могут использоваться: жидкое топливо (бензин, керосин, дизтопливо) или природный газ.As a fuel source, as an integral component of the working environment, can be used: liquid fuel (gasoline, kerosene, diesel fuel) or natural gas.

Каталитические нагревательные элементы могут быть выполнены из известных катализаторов полного окисления, например, NiCr2O4/γ-Al2O3, Cr2O4/γ-Al2O3, Co3O4/α-Al2O3, Mn2O3/α-Al2O3, CuCr2O4/γ-Al2O3, и др., которые обеспечивают каталитическое окисление топлива, содержащегося в рабочей среде при температуре в рабочей камере <1400 K.Catalytic heating elements can be made of known catalysts for complete oxidation, for example, NiCr 2 O 4 / γ-Al 2 O 3 , Cr 2 O 4 / γ-Al 2 O 3 , Co 3 O 4 / α-Al 2 O 3 , Mn 2 O 3 / α-Al 2 O 3 , CuCr 2 O 4 / γ-Al 2 O 3 , and others, which provide catalytic oxidation of the fuel contained in the working medium at a temperature in the working chamber <1400 K.

Рост в рабочей камере температуры выше 1400 K в процессе рабочего цикла является нецелесообразным, т.к. при температуре в рабочей камере выше 1400 K горение будет в любом случае происходить и без КНЭ. Также это приведет к увеличению тепловой нагрузки на детали двигателя и росту тепловых потерь в двигателе. Кроме того, при таких температурах возможна деградация свойств КНЭ и существенный рост выделения СО, NO, CxHy и С (сажи).An increase in temperature in the working chamber above 1400 K during the working cycle is impractical, because at a temperature in the working chamber above 1400 K, combustion will in any case also occur without CNE. It will also lead to an increase in heat load on engine parts and an increase in heat loss in the engine. In addition, at such temperatures, degradation of the properties of CNEs and a significant increase in the release of CO, NO, C x H y, and C (soot) are possible.

Заявляемый тепловой двигатель может работать с использованием только каталитического окисления (при взаимодействии рабочей среды и КНЭ), но также (для увеличения мощности) можно использовать сочетание каталитического нагрева рабочей среды и объемное горение топлива, обеспечивающего рост максимальной температуры рабочей среды - так называемый, гибридный режим. При этом необходимо чтобы температура КНЭ или была в рабочем диапазоне постоянно, или падала после рабочего такта и возвращалась к моменту повторения рабочего цикла до необходимого рабочего уровня. Это возможно, например, при четырехтактном рабочем цикле теплового двигателя, когда на четвертом такте, первом такте и в начале второго такта происходит остывание КНЭ.The inventive heat engine can operate using only catalytic oxidation (in the interaction of the working medium and KNE), but also (to increase power), you can use a combination of catalytic heating of the working medium and volumetric combustion of fuel, which increases the maximum temperature of the working medium - the so-called hybrid mode . In this case, it is necessary that the temperature of the KNE either be in the operating range constantly, or fall after the working cycle and return to the moment of repeating the working cycle to the required working level. This is possible, for example, with a four-cycle duty cycle of a heat engine, when at the fourth cycle, first cycle, and at the beginning of the second cycle, KNE cools down.

При использовании в двигателе как каталитического нагрева рабочей среды, так и объемного горения топлива, топливо в рабочую камеру можно подавать в течение большего промежутка времени. Момент начала подачи топлива в цилиндр зависит от начальной температуры КНЭ, скорости окисления топлива (в том числе скорости изменения скорости окисления) на КНЭ в процессе первого такта (в случае двухтактного цикла) - чем больше скорость окисления и скорость ее нарастания в процессе первого такта, тем ближе может находиться момент подачи топлива к ВМТ.When using in the engine both catalytic heating of the working medium and volumetric combustion of fuel, fuel can be fed into the working chamber for a longer period of time. The moment of the beginning of the fuel supply to the cylinder depends on the initial temperature of the CNE, the rate of fuel oxidation (including the rate of change of the oxidation rate) on the CNE during the first cycle (in the case of a push-pull cycle) - the higher the oxidation rate and its growth rate during the first cycle, the closer the moment of fuel supply to TDC can be.

Известно, что КНЭ будет тем эффективнее, чем более развитой будет его поверхность, обеспечивая максимально возможную поверхность химического реагирования (каталитического окисления - КО) при взаимодействии КНЭ и рабочей среды. С этой точки зрения выполнение КНЭ в виде радиально расходящихся от центра плоских лепестков с ориентацией плоскости лепестков вдоль продольной оси поршня (цилиндра) двигателя будет эффективным вследствие свободной циркуляции рабочей среды.It is known that CNE will be more effective the more developed its surface will be, providing the maximum possible surface for chemical reaction (catalytic oxidation - KO) during the interaction of CNE and the working medium. From this point of view, the implementation of the NEC in the form of flat petals radially diverging from the center with the orientation of the plane of the petals along the longitudinal axis of the piston (cylinder) of the engine will be effective due to the free circulation of the working medium.

Для улучшения пуска теплового двигателя, возможности регулировки момента начала, стабилизации каталитического окисления на КНЭ (например, для синхронизации начала каталитического окисления с расположением поршня вблизи ВМТ) и начального ускорения каталитического окисления в нужный момент времени через КНЭ, выполненный токопроводящим с возможностью подвода и пропускания тока по нему, подается импульс тока. В результате происходит дополнительный нагрев КНЭ и интенсификация процесса начала каталитического окисления рабочей среды в необходимый момент времени.To improve the start-up of the heat engine, the ability to adjust the start time, stabilize the catalytic oxidation on the KNE (for example, to synchronize the start of the catalytic oxidation with the piston near the TDC) and to accelerate the catalytic oxidation at the right time through the KNE, made conductive with the possibility of supplying and passing current a current pulse is supplied through it. As a result, there is additional heating of CNE and intensification of the process of the onset of catalytic oxidation of the working medium at the required time.

Дополнительным преимуществом заявляемой конструкции теплового двигателя является то, что КНЭ отделен (мало соприкасается) от поверхностей деталей двигателя. В связи с этим потери тепла будут минимизированы, повышена эффективность двигателя.An additional advantage of the claimed design of the heat engine is that the KNE is separated (little contact) from the surfaces of the engine parts. In this regard, heat loss will be minimized, increased engine efficiency.

Заявляемый тепловой двигатель поясняется чертежами.The inventive heat engine is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен тепловой двигатель, в котором КНЭ расположен в полости поршня (вариант 1).In FIG. 1 shows a heat engine in which the NEC is located in the piston cavity (option 1).

На фиг. 2 изображен тепловой двигатель, в котором КНЭ располагается в полости цилиндра (выполненного составным) (вариант 2).In FIG. 2 shows a heat engine in which the NEC is located in the cavity of the cylinder (made integral) (option 2).

На фиг. 3 изображен тепловой двигатель, в котором КНЭ располагается в рабочей камере между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью поршня (в ВМТ) (вариант 3).In FIG. Figure 3 shows a heat engine in which KNE is located in the working chamber between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston (at TDC) (option 3).

На фиг. 4 изображен вид КНЭ из лепестков снизу.In FIG. 4 shows a view of CNE from the petals from below.

Тепловой двигатель на фиг. 1 по первому варианту содержит цилиндр 1, поршень 2, размещенный в цилиндре 1 с возможностью перемещения вдоль продольной оси цилиндра 1 (на фиг. 1 поршень 2 расположен в верхней мертвой точке - ВМТ); форсунку 3; впускной клапан 4 и выпускной клапан 5, установленные, соответственно во впускном и выпускном окне 7 и 8, предназначенные, соответственно, для подачи рабочей среды во внутреннюю полость цилиндра 1 и выпуска рабочей среды из внутренней полости цилиндра 1. В части поршня, расположенной со стороны входа в цилиндр 1, выполнена рабочая камера 6, представляющая собой открытую полость, выходящую на торцевую поверхность поршня 2 со стороны входа в цилиндр, это обеспечивает свободную подачу рабочей среды (и ее выход) в камеру 6. Вход в цилиндр 1 - это часть цилиндра, через которую во внутреннюю полость цилиндра подается рабочая газовая среда и топливо. Камера 6 выполнена симметрично относительно продольной оси поршня 2, совпадающей с осью симметрии цилиндра 1. Камера 6, выходящая на торцевую поверхность поршня 2, расположена напротив форсунки 3. Окно 7 с клапаном 4 - состыковано с впускным трубопроводом 9, а окно 8 с клапаном 5 - состыковано с выпускным трубопроводом 10. Клапан 4 обеспечивает подачу рабочей среды в цилиндр 1 и камеру 6 при его открытии, а клапан 5 при его открытии обеспечивает выход отработавших газов из цилиндра 1 и камеры 6. Рабочая полость I - это полость, образованная камерой 6 и сообщенной с ней внутренней полостью цилиндра 1 между наружной поверхностью поршня 2 и внутренней поверхностью цилиндра 1, изолированной от остальной внутренней полости II цилиндра 1 кольцевым уплотнением 11. Кольцевое уплотнение 11 обеспечивает изоляцию рабочей полости I от остальной внутренней полости II цилиндра 1. В камере 6 симметрично относительно ее продольной оси размещен каталитический нагревательный элемент 12 (КНЭ). КНЭ 12 выполнен в виде радиально расходящихся от центральной оси 15 лепестков 13, имеющих плоскую поверхность, ориентированную вдоль центральной продольной оси поршня 2. Лепестки 13 охвачены ободом 14, жестко закрепляющим все лепестки относительно друг друга. Поршень 2 связан с кривошипно-шатунным механизмом 16, обеспечивающим механическую связь между элементами, приводящими в движение автомобиль, и поршнем 2. Рабочей средой является смесь воздуха с топливом (воздух с парами топлива или дисперсная смесь топлива и воздуха).The heat engine of FIG. 1 according to the first embodiment comprises a cylinder 1, a piston 2 located in the cylinder 1 with the possibility of movement along the longitudinal axis of the cylinder 1 (in Fig. 1, the piston 2 is located at top dead center - TDC); nozzle 3; the inlet valve 4 and the exhaust valve 5, respectively installed in the inlet and outlet ports 7 and 8, respectively, for supplying a working medium to the internal cavity of the cylinder 1 and for discharging the working medium from the internal cavity of the cylinder 1. In the piston portion located on the side the entrance to the cylinder 1, the working chamber 6 is made, which is an open cavity extending to the end surface of the piston 2 from the side of the entrance to the cylinder, this provides a free flow of the working medium (and its exit) into the chamber 6. The entrance to the cylinder 1 is part ilindra through which into the inner cavity of the cylinder is fed working medium and the gas fuel. The chamber 6 is made symmetrically with respect to the longitudinal axis of the piston 2, coinciding with the axis of symmetry of the cylinder 1. The chamber 6, facing the end surface of the piston 2, is located opposite the nozzle 3. Window 7 with valve 4 is docked with the inlet pipe 9, and window 8 with the valve 5 - docked to the exhaust pipe 10. Valve 4 provides a working fluid in cylinder 1 and chamber 6 when it is opened, and valve 5 when it is opened provides exhaust gas from cylinder 1 and chamber 6. Working cavity I is the cavity formed by chamber 6 and soo the internal cavity of the cylinder 1 between it and the outer surface of the piston 2 and the inner surface of the cylinder 1, isolated from the rest of the internal cavity II of the cylinder 1 by an annular seal 11. The annular seal 11 isolates the working cavity I from the rest of the internal cavity II of the cylinder 1. In the chamber 6 symmetrically relative to its longitudinal axis is a catalytic heating element 12 (KNE). KNE 12 is made in the form of petals 13 radially diverging from the central axis 15, having a flat surface oriented along the central longitudinal axis of the piston 2. The petals 13 are surrounded by a rim 14, rigidly fixing all the petals relative to each other. The piston 2 is connected to the crank mechanism 16, which provides a mechanical connection between the elements driving the car and the piston 2. The working medium is a mixture of air with fuel (air with fuel vapor or dispersed mixture of fuel and air).

В двигателе по второму варианту на фиг. 2 цилиндр 1 выполнен составным, состоящим из двух частей - А и Б. В части Б цилиндра 1, расположенной между впускным и выпускным окнами 7 и 8, выполнена полость 17, через которую проходит форсунка 3, выходящая к поршню 2. Полость 17 представляет собой рабочую камеру двигателя по второму варианту. В полости 17 расположен КНЭ 12, выполненный в виде радиально расположенных лепестков 13, при этом осью симметрии КНЭ 12 в двигателе по второму варианту является ось форсунки 3. Рабочая полость I двигателя по второму варианту - это полость, образованная камерой 17 и сообщенной с ней внутренней полостью цилиндра 1 между наружной поверхностью поршня 2 и внутренней поверхностью цилиндра 1, изолированной от остальной внутренней полости II цилиндра 1 кольцевым уплотнением 11.In the engine of the second embodiment of FIG. 2, cylinder 1 is made integral, consisting of two parts - A and B. In part B of cylinder 1, located between the inlet and outlet windows 7 and 8, a cavity 17 is made through which the nozzle 3 extends to the piston 2. The cavity 17 is the working chamber of the engine according to the second embodiment. In the cavity 17 is located KNE 12, made in the form of radially arranged petals 13, while the axis of symmetry of the KNE 12 in the engine according to the second embodiment is the axis of the nozzle 3. The working cavity I of the engine according to the second embodiment is the cavity formed by the chamber 17 and the inner the cavity of the cylinder 1 between the outer surface of the piston 2 and the inner surface of the cylinder 1, isolated from the rest of the inner cavity II of the cylinder 1 by an annular seal 11.

В двигателе по третьему варианту на фиг. 3 в цилиндре 1 соосно расположен поршень 2. Рабочая камера 6 образована между обращенными друг к другу внутренней поверхностью цилиндра 1 и наружной поверхностью поршня 2. Лепестки 13 КНЭ 12 также, как в двигателе по второму варианту на фиг. 2, размещены радиально вокруг форсунки 3.In the engine of the third embodiment of FIG. 3, the piston 2 is coaxially located in the cylinder 1. The working chamber 6 is formed between the inner surface of the cylinder 1 facing each other and the outer surface of the piston 2. The CNE 12 petals 13 are the same as in the engine according to the second embodiment of FIG. 2 are arranged radially around the nozzle 3.

Принцип работы двигателей по всем вариантам одинаковый, двигатели по всем вариантам могут быть как двухтактными, так и четырехтактными.The principle of operation of the engines for all options is the same, the engines for all options can be both push-pull and four-stroke.

Например, двигатель по первому варианту на фиг. 1 в двухтактном цикле работает следующим образом.For example, the engine of the first embodiment in FIG. 1 in a push-pull cycle works as follows.

На первом такте (такт впуска) происходит выпуск остатков отработанных ранее газов из рабочей полости I при открытом выпускном клапане 5 в выпускной трубопровод 10 и наполнение рабочей полости I свежей рабочей средой при открытом впускном клапане 4 через выпускной трубопровод 9. Заполнение рабочей полости I рабочей средой может также осуществляться через продувочные окна, расположенные на боковой части цилиндра (на чертеже не показаны). Через какие конструктивные элементы осуществляется подача рабочей среды в рабочую полость I, не является принципиальным. Основное требование - возможность подачи рабочей среды в нужный момент времени (такта работы двигателя). При подаче рабочей среды происходит дополнительное вытеснение отработанных ранее газов в выпускной трубопровод 10. После закрытия впускного клапана 4 (или/и окон) и выпускного клапана 5 (или/и окон) происходит сжатие рабочей среды, сопровождающееся его адиабатическим нагревом, а также подача и распыление через форсунку топлива. В результате происходит образование и дальнейшее сжатие топливовоздушной смеси и ее поступление к КНЭ 12, на котором при прохождении рабочей смеси через КНЭ 12 начинается осуществляться реакция каталитического окисления топлива при расположении поршня в районе ВМТ с выделением тепла. При этом в зависимости от величины количества топлива, поданного в цилиндр, и скорости каталитического окисления, температура рабочих газов может как достигнуть, так и не достигнуть температуры гомогенного горения топлива (т.е. процесс окисления топлива может быть как чисто каталитическим - на КНЭ 12, так и смешанным - на КНЭ 12 и с объемным горением). В процессе каталитического окисления происходит повышение температуры КНЭ 12 и разогрев рабочих газов, сопровождающийся повышением давления рабочих газов. После прохождения поршнем ВМТ начинается процесс расширения рабочего газа и совершение полезной работы, при этом будет происходить продолжение процесса каталитического окисления (возможно и гомогенное горение топлива; однако в случае необходимости его ограничения при превышении температуры рабочего газа выше температуры дезактивации КНЭ 12, регулировку температуры возможно осуществить разбавлением топливной смеси воздушным зарядом). При приближении поршня к нижней мертвой точке (НМТ) происходит открытие выпускного клапана (или/и окон), сопровождающееся выпуском отработанных газов в атмосферу (например, через систему турбонаддува, благодаря которой будет осуществляться продувка цилиндра в начале первого такта, а также возможно повышение и регулировка мощности теплового двигателя).At the first stroke (intake stroke), the residues of previously exhausted gases are discharged from the working cavity I with the open exhaust valve 5 to the exhaust pipe 10 and the working cavity I is filled with fresh working medium with the open intake valve 4 through the exhaust pipe 9. Filling the working cavity I with the working medium can also be carried out through purge windows located on the side of the cylinder (not shown in the drawing). Through which structural elements the working medium is supplied to the working cavity I, is not fundamental. The main requirement is the ability to supply a working medium at the right time (engine cycle). When the working medium is supplied, the previously exhausted gases are additionally displaced into the exhaust pipe 10. After closing the inlet valve 4 (or / and windows) and the exhaust valve 5 (or / and windows), the working medium is compressed, accompanied by adiabatic heating, as well as spraying through a fuel nozzle. As a result, the air-fuel mixture is formed and further compressed and arrives at KNE 12, where, when the working mixture passes through KNE 12, the catalytic oxidation of the fuel begins when the piston is located in the vicinity of the top dead center with the release of heat. In this case, depending on the amount of fuel supplied to the cylinder and the rate of catalytic oxidation, the temperature of the working gases may or may not reach the temperature of the homogeneous combustion of the fuel (i.e., the process of fuel oxidation can be as purely catalytic as in CNE 12 , and mixed - on KNE 12 and with volumetric combustion). In the process of catalytic oxidation, the temperature of KNE 12 increases and the working gases are heated, accompanied by an increase in the pressure of the working gases. After the piston has passed through the TDC, the process of expansion of the working gas and the completion of useful work begins, while the catalytic oxidation process continues (possibly a homogeneous combustion of the fuel; however, if it is necessary to limit it when the temperature of the working gas exceeds the temperature of decontamination of KNE 12, the temperature can be adjusted dilution of the fuel mixture with an air charge). When the piston approaches the bottom dead center (BDC), the exhaust valve (or / and windows) opens, accompanied by the release of exhaust gases into the atmosphere (for example, through a turbocharging system, through which the cylinder will be purged at the beginning of the first cycle, and it is also possible to increase and heat engine power adjustment).

Процесс возвратно-поступательного перемещения поршня 2 в цилиндре 1 происходит под действием кривошипно-шатунного механизма (КШМ) 16, который передает крутящий момент на вал двигателя или бесшатунным способом, например, при свободнопоршневом исполнении конструкции теплового двигателя и прочих вариантах исполнения без механизма КШМ. Для заявляемого теплового двигателя механизм перемещения поршня не важен, главное - выполнение им необходимых функций в двигателе.The process of reciprocating movement of the piston 2 in the cylinder 1 occurs under the action of a crank mechanism (KShM) 16, which transmits torque to the engine shaft or in a rodless manner, for example, with a free-piston design of a heat engine design and other versions without a KShM mechanism. For the inventive heat engine, the mechanism for moving the piston is not important, the main thing is to fulfill the necessary functions in the engine.

Форма КНЭ помимо многолепестковой системы может быть различной, например: КНЭ состоит из большого количества трубок (или сот), которые заполняют рабочую камеру; или КНЭ может быть выполнен из высокопроницаемого ячеистого материала ВПЯМ, который заполняет рабочую камеру.The form of KNE in addition to the multi-petal system can be different, for example: KNE consists of a large number of tubes (or honeycombs) that fill the working chamber; or KNE can be made of a highly permeable cellular material HPLM, which fills the working chamber.

Важно наличие у КНЭ большой активной поверхности для осуществления каталитического окисления топлива.It is important that CNE has a large active surface for the catalytic oxidation of fuel.

Для зашиты от перегрева форсунки в случае ее расположения в рабочей камере, форсунка может быть защищена тепловым кожухом (экраном), отделяющим форсунку от непосредственного контакта с КНЭ и большей частью объема рабочей камеры.To protect the nozzle from overheating if it is located in the working chamber, the nozzle can be protected by a thermal casing (screen), which separates the nozzle from direct contact with KNE and most of the volume of the working chamber.

Claims (8)

1. Тепловой двигатель, содержащий цилиндр с размещенным внутри него поршнем, цилиндр и/или поршень выполнен сплошным или составным, между внутренней поверхностью цилиндра и наружной поверхностью поршня образована рабочая камера, в которой размещен каталитический нагревательный элемент, предназначенный для нагрева рабочей среды в результате реакции каталитического окисления, каталитический нагревательный элемент выполнен в виде лепестков, плоская поверхность которых ориентирована вдоль центральной продольной оси цилиндра, при этом лепестки каталитического нагревательного элемента установлены равномерно радиально относительно центральной оси нагревательного элемента и закреплены относительно друг друга, цилиндр снабжен впускным и выпускным окнами, предназначенными для подачи одного или нескольких компонентов рабочей среды в рабочую камеру и отвода отработанных газов из рабочей камеры, поршень установлен с возможностью перемещения вдоль центральной продольной оси цилиндра, рабочая среда содержит смесь воздуха и топлива.1. A heat engine comprising a cylinder with a piston located inside it, the cylinder and / or piston is solid or composite, between the inner surface of the cylinder and the outer surface of the piston a working chamber is formed in which a catalytic heating element is placed, designed to heat the working medium as a result of the reaction catalytic oxidation, the catalytic heating element is made in the form of petals, the flat surface of which is oriented along the central longitudinal axis of the cylinder, while the petals of the catalytic heating element are mounted uniformly radially relative to the central axis of the heating element and are fixed relative to each other, the cylinder is equipped with inlet and outlet windows for supplying one or more components of the working medium to the working chamber and exhaust gases from the working chamber, the piston is mounted for movement along the central longitudinal axis of the cylinder, the working medium contains a mixture of air and fuel. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что для обеспечения регулирования начала реакции каталитического окисления при взаимодействии рабочей среды и каталитического нагревательного элемента, каталитический нагревательный элемент выполнен токопроводящим, связанным с источником тока.2. The engine according to claim 1, characterized in that to ensure the regulation of the onset of the catalytic oxidation reaction in the interaction of the working medium and the catalytic heating element, the catalytic heating element is made conductive associated with the current source. 3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что каталитический нагревательный элемент расположен в открытой полости, выполненной в поршне, сообщенной с рабочей камерой.3. The engine according to claim 1, characterized in that the catalytic heating element is located in an open cavity made in a piston in communication with the working chamber. 4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что каталитический нагревательный элемент расположен в открытой полости, образованной свободным объемом между внутренней поверхностью цилиндра и поршнем при его нахождении в положении верхней мертвой точки.4. The engine according to claim 1, characterized in that the catalytic heating element is located in an open cavity formed by the free volume between the inner surface of the cylinder and the piston when it is in the top dead center position. 5. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что каталитический нагревательный элемент установлен симметрично относительно центральной продольной оси цилиндра.5. The engine according to claim 1, characterized in that the catalytic heating element is installed symmetrically with respect to the central longitudinal axis of the cylinder. 6. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что содержит форсунку, предназначенную для подачи в рабочую камеру топлива.6. The engine according to claim 1, characterized in that it contains a nozzle for supplying fuel to the working chamber. 7. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что впускное и выпускное окна снабжены клапанами, предназначенными для управляемой подачи рабочей среды в рабочую камеру и для управляемого отвода отработанных газов из рабочей камеры.7. The engine according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet windows are equipped with valves designed for the controlled supply of the working medium to the working chamber and for the controlled removal of exhaust gases from the working chamber. 8. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что поршень связан с кривошипно-шатунным механизмом.8. The engine according to claim 1, characterized in that the piston is connected with a crank mechanism.
RU2017110340A 2017-03-28 2017-03-28 Heat engine RU2657401C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017110340A RU2657401C1 (en) 2017-03-28 2017-03-28 Heat engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017110340A RU2657401C1 (en) 2017-03-28 2017-03-28 Heat engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2657401C1 true RU2657401C1 (en) 2018-06-13

Family

ID=62620081

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110340A RU2657401C1 (en) 2017-03-28 2017-03-28 Heat engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2657401C1 (en)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2237059A1 (en) * 1973-07-12 1975-02-07 Inst Ciezkiej Syntezy Orga
DE2804562A1 (en) * 1978-02-03 1979-08-09 Volkswagenwerk Ag Internal combustion engine with reduced nitrogen oxide emission - having catalytic coating on wall of combustion chamber
JPH0921320A (en) * 1995-07-06 1997-01-21 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk Indirect injection type engine provided with catalytic function cutting no
RU25538U1 (en) * 2002-02-08 2002-10-10 Открытое акционерное общество "Ростсельмаш" POWER CYLINDER
RU2240437C1 (en) * 2003-05-23 2004-11-20 Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН Method of operation of internal combustion engine
RU2313679C2 (en) * 2002-12-06 2007-12-27 Мале Гмбх Internal combustion engine cooled sectional piston
DE102008015017A1 (en) * 2008-03-19 2009-09-24 Franz Hegele Combustion chamber for piston and cylinder head of internal combustion engine i.e. direct-injection diesel engine, has body whose large surface is coated with catalyst suitable for pyrolysis and consists of catalytically working material
RU2535308C2 (en) * 2012-04-20 2014-12-10 Константин Иванович Федин Method of operation for gas piston engine with spark ignition
RU2610081C1 (en) * 2015-12-25 2017-02-07 Николай Николаевич Горбачев Engine

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2237059A1 (en) * 1973-07-12 1975-02-07 Inst Ciezkiej Syntezy Orga
DE2804562A1 (en) * 1978-02-03 1979-08-09 Volkswagenwerk Ag Internal combustion engine with reduced nitrogen oxide emission - having catalytic coating on wall of combustion chamber
JPH0921320A (en) * 1995-07-06 1997-01-21 Isuzu Ceramics Kenkyusho:Kk Indirect injection type engine provided with catalytic function cutting no
RU25538U1 (en) * 2002-02-08 2002-10-10 Открытое акционерное общество "Ростсельмаш" POWER CYLINDER
RU2313679C2 (en) * 2002-12-06 2007-12-27 Мале Гмбх Internal combustion engine cooled sectional piston
RU2240437C1 (en) * 2003-05-23 2004-11-20 Институт катализа им. Г.К. Борескова СО РАН Method of operation of internal combustion engine
DE102008015017A1 (en) * 2008-03-19 2009-09-24 Franz Hegele Combustion chamber for piston and cylinder head of internal combustion engine i.e. direct-injection diesel engine, has body whose large surface is coated with catalyst suitable for pyrolysis and consists of catalytically working material
RU2535308C2 (en) * 2012-04-20 2014-12-10 Константин Иванович Федин Method of operation for gas piston engine with spark ignition
RU2610081C1 (en) * 2015-12-25 2017-02-07 Николай Николаевич Горбачев Engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5311739A (en) External combustion engine
CA1068490A (en) Compound regenerative engine
RU151182U1 (en) ENGINE (OPTIONS)
JP6083615B2 (en) High pressure spark ignition and stratification device for internal combustion engines
KR102469491B1 (en) Method and apparatus for exhaust gas aftertreatment of internal combustion engines
GB2341204A (en) Cold starting method for diesel engine with variable valve timing
US10087817B2 (en) Reciprocating piston internal combustion engine having an ancillary chamber containing a piston, and method for operating the same
US6449940B2 (en) Internal combustion engine
KR100768769B1 (en) Cyclically operated fluid displacement machine
FI70070C (en) PAO GNISTTAENDNING BASERAD FOERBRAENNINGSMOTOR
CA2016381C (en) Two cycle engine catalytic emission control
US20130180498A1 (en) High-pressure spark and stratification ignition device for an internal combustion engine
RU2657401C1 (en) Heat engine
KR20020084083A (en) Method of operating a combustion apparatus
RU2432487C2 (en) Fuel catalytic heater for use in vehicle fuel system
EP2077380B1 (en) Engine system having valve actuated particle filter regeneration
US4601170A (en) Explosive evaporation motor
US11220943B2 (en) Internal combustion engine arrangement
US2973751A (en) Internal combustion engine
JPH0270917A (en) Two cycle engine
WO2000071859A1 (en) Valve device of engine
US6305159B1 (en) Internal combustion engine and method for the operation of an internal combustion engine
EP2082122B1 (en) Urea supply system
CN111094724B (en) Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine
US11879373B2 (en) Exhaust after treatment system and method for pre-heating a catalytic converter

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200329