RU2654234C2 - Lift complex of the variable inclination - Google Patents

Lift complex of the variable inclination Download PDF

Info

Publication number
RU2654234C2
RU2654234C2 RU2016143963A RU2016143963A RU2654234C2 RU 2654234 C2 RU2654234 C2 RU 2654234C2 RU 2016143963 A RU2016143963 A RU 2016143963A RU 2016143963 A RU2016143963 A RU 2016143963A RU 2654234 C2 RU2654234 C2 RU 2654234C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
slope
site
maximum
slopes
complex
Prior art date
Application number
RU2016143963A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016143963A (en
RU2016143963A3 (en
Inventor
Валерий Герасимович Лебедев
Юрий Николаевич Доброхотов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия"
Priority to RU2016143963A priority Critical patent/RU2654234C2/en
Publication of RU2016143963A publication Critical patent/RU2016143963A/en
Publication of RU2016143963A3 publication Critical patent/RU2016143963A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2654234C2 publication Critical patent/RU2654234C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

FIELD: measuring equipment.
SUBSTANCE: invention relates to devices or structures, which are designed in order to determine the maximum lifts, which are overcome by the vehicles, as well as to test the effectiveness of the braking systems, the performance of the power systems and lubrication of engines on slopes and other experiments and tests of a similar nature. Set of variable slopes is located consecutively on one line and represents a single structure. Complex begins with the site with the minimum slope and ends with the site with the maximum gradient. End of the previous site with the small slope is the beginning of the next site with the large slope and so on to the site with the maximum slope.
EFFECT: it is possible to save space and increase the safety of testing.
1 cl, 1 dwg, 1 tbl

Description

Изобретение относится к устройствам или сооружениям, предназначенным для определения максимальных подъемов, преодолеваемых автотранспортными средствами, а также для проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем питания и смазки двигателей на уклонах и проведения других экспериментов аналогичного характера.The invention relates to devices or structures designed to determine the maximum elevations overcome by vehicles, as well as to verify the effectiveness of brake systems, the performance of power systems and lubrication of engines on slopes and other experiments of a similar nature.

Известна эстакада [1, стр. 48], имеющая определенный уклон, например, 25%, у которой вертикальный катет имеет высоту H 1,25 м, а горизонтальный катет имеет длину L 5 м. Уклон определяется по формуле i=(H/L)×100%=(1,25/5)×100%=25%. Для контроля работоспособности стояночного тормоза автотранспортное средство (АТС) устанавливается на наклонную поверхность эстакады. С помощью ручки стояночного тормоза приводится в действие стояночная тормозная система. Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае [2], если при приведении ее в действие достигается неподвижное состояние АТС.Known overpass [1, p. 48], having a certain slope, for example, 25%, in which the vertical leg is H 1.25 m high, and the horizontal leg is L 5 m long. The slope is determined by the formula i = (H / L ) × 100% = (1.25 / 5) × 100% = 25%. To control the performance of the parking brake, a motor vehicle (ATS) is installed on an inclined surface of a flyover. Using the parking brake handle, the parking brake is activated. The parking brake system is considered operable in the event [2] if, when putting it into action, the stationary state of the vehicle is reached.

Недостатком эстакады такой конструкции является невозможность регулировать значения уклона - i. По техническим условиям работоспособность стояночной тормозной системы у различных АТС необходимо контролировать при различных значениях уклона - i. Для АТС с технически допустимой максимальной массой стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние на опорной (наклонной) поверхности эстакады с уклоном (16±1)% [2, пункт 4.1.5]. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние на опорной (наклонной) поверхности эстакады с уклоном (23±1)% для АТС категорий M1-M3 и (31±1)% для категорий N1-N3. Основным недостатком эстакады такой конструкции является необходимость строить несколько эстакад под разными уклонами - i, что экономически не выгодно и не эффективно.A drawback of such an overpass is the inability to adjust the slope values - i. According to the technical conditions, the performance of the parking brake system for different exchanges must be controlled at different values of the slope - i. For vehicles with technically permissible maximum mass, the parking brake system must provide a stationary state on the supporting (inclined) surface of the flyover with a slope of (16 ± 1)% [2, paragraph 4.1.5]. For the ATC in running order, the parking brake system must provide a stationary state on the supporting (inclined) surface of the flyover with a slope of (23 ± 1)% for ATE categories M 1 -M 3 and (31 ± 1)% for categories N 1 -N 3 . The main disadvantage of an overpass of this design is the need to build several overpasses at different slopes - i, which is not economically viable and not effective.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является комплекс подъемов малой и большой крутизны автомобильного полигона Научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП НАМИ (НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ») [3], состоящий из участков дороги шириной 4 м с различными уклонами (см. таблицу) и предназначенный для проведения испытаний по определению тягово-скоростных свойств, надежности трансмиссий, тормозных систем и других агрегатов и узлов автомобилей и автопоездов в условиях, имитирующих дороги на сильно пересеченной местности. Покрытие монолитное и сборное из железобетонных плит.The closest in technical essence to the proposed invention is a complex of elevations of small and large steepness of an automobile training ground of the Research Center for Testing and Tuning Automotive Engineering FSUE NAMI (NITSIAMT FSUE NAMI) [3], which consists of sections of the road 4 m wide with different gradients ( see table) and intended for testing to determine the traction and speed properties, reliability of transmissions, brake systems and other units and units of cars and road trains in conditions that simulate roads on the rugged terrain. Monolithic and precast coating of reinforced concrete slabs.

Figure 00000001
Figure 00000001

Основным недостатком этого комплекса является большая занимаемая площадь, так как каждый комплекс представляет собой отдельный участок дороги, не связанный с другими. Притом, что при таком отдельном расположении сооружений с разными уклонами, для определения максимального уклона, который может преодолевать АТС приходится АТС последовательно переходить с сооружения с малым уклоном к следующему сооружению с большим уклоном, на что тратится большое количество времени.The main disadvantage of this complex is the large footprint, since each complex is a separate section of the road that is not connected with others. Moreover, with such a separate arrangement of structures with different slopes, in order to determine the maximum slope that the automatic telephone exchange can overcome, the automatic telephone exchange has to move sequentially from the low-gradient building to the next building with a large gradient, which takes a lot of time.

Таким образом, задача заключается в том, чтобы разработать комплекс последовательных взаимосвязанных уклонов, начиная с минимального уклона до максимального уклона и которые представляют собой единое сооружение.Thus, the task is to develop a set of consecutive interconnected slopes, starting from the minimum slope to the maximum slope and which represent a single structure.

Сущность изобретения заключается в том, что весь комплекс переменных уклонов расположен последовательно на одной линии. Комплекс начинается с участка с минимальным уклоном и завершается с участком с максимальным уклоном. Конец предыдущего участка с малым уклоном является началом последующего участка с большим уклоном и так далее до участка с максимальным уклоном. Длина наклонной опорной поверхности выбирается в зависимости от базы АТС таким образом, чтобы на ней мог разместиться АТС с максимальным значением базы.The essence of the invention lies in the fact that the whole complex of variable slopes is located sequentially on the same line. The complex begins with a plot with a minimum slope and ends with a plot with a maximum slope. The end of the previous section with a small slope is the beginning of the next section with a large slope and so on to the section with the maximum slope. The length of the inclined supporting surface is selected depending on the base of the exchange in such a way that it can accommodate the exchange with the maximum value of the base.

На Фиг. 1 (вид сбоку) представлена схема комплекса подъемов переменного уклона, где приняты следующие обозначения: (i1, i2…in - значения уклонов в процентах на разных участках комплекса по нарастающей, α1, α2…αn - значения углов в градусах соответствующих уклонов,

Figure 00000002
- горизонтальный катет прямоугольного треугольника для расчета уклона, h - вертикальный катет треугольника.In FIG. 1 (side view) is a diagram of a complex of elevations of a variable slope, where the following notation is accepted: (i 1 , i 2 ... i n are the slopes in percent on different sections of the complex on an increasing basis, α 1 , α 2 ... α n are the angles in degrees of corresponding slopes
Figure 00000002
- horizontal leg of a right triangle to calculate the slope, h - vertical leg of the triangle.

Испытание стояночной тормозной системы АТС с помощью предложенного комплекса переменного уклона осуществляется следующим образом. АТС заезжает на сооружение и останавливается на участке, имеющем угол уклона, при котором по техническому требованию необходимо испытать работоспособность стояночной тормозной системы, например участок с уклоном (16±1)%. С помощью органа управления приводится в действие стояночная тормозная система АТС. Если АТС на опорной поверхности остается в неподвижном состоянии, то считается, что стояночная тормозная система АТС исправна, в противном случае необходимо регулировать стояночную тормозную систему или найти причину неработоспособности и устранить. Если же АТС испытывается на возможность преодоления максимального уклона, то оно заезжает на сооружение и последовательно преодолевает все участки, начиная с малым значением уклона и до участка с уклоном, который оно не смогло преодолеть. То последнее значение уклона, который преодолел АТС, считается максимально возможным уклоном, который сможет преодолеть АТС. Это значение уклона можно занести в паспорт как один из параметров, характеризующих возможности данного АТС.Testing the parking brake system of the vehicle using the proposed complex variable slope is as follows. ATS enters the structure and stops at a section having a slope angle, at which, according to technical requirements, it is necessary to test the performance of the parking brake system, for example, a section with a slope of (16 ± 1)%. With the help of the control, the parking brake system of the ATS is activated. If the ATS on the supporting surface remains stationary, then it is considered that the parking brake system of the ATS is serviceable, otherwise it is necessary to adjust the parking brake system or find the cause of inoperability and eliminate it. If the automatic telephone exchange is tested for the possibility of overcoming the maximum slope, then it enters the structure and consecutively overcomes all sections, starting with a small slope and up to the section with a slope that it could not overcome. That last value of the slope that the PBX overcomes is considered the maximum possible slope that the PBX can overcome. This slope value can be entered in the passport as one of the parameters characterizing the capabilities of this automatic telephone exchange.

Технический эффект заключается в экономии занимаемых площадей, экономии времени, в повышении удобства и безопасности проведения испытаний.The technical effect consists in saving occupied space, saving time, in improving the convenience and safety of testing.

ЛитератураLiterature

1. UAS HUNTER / Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.: Издательский Дом Третий Рим, 2007. - 272 с.1. UAS HUNTER / Operation, Maintenance and Repair Manual. - M.: Publishing House Third Rome, 2007. - 272 p.

2. ГОСТ P 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (пункт 4.1.5).2. GOST P 51709-2001. Motor vehicles. Safety requirements for technical condition and verification methods (clause 4.1.5).

3. НАМИ // Википедия. [2016-2016]. Дата обновления: 18.10.2016. URL: http://ru.wikipedia.org/?oldid=81392537 (дата обращения 18.10.2016).3. US // Wikipedia. [2016-2016]. Update date: 10/18/2016. URL: http://ru.wikipedia.org/?oldid=81392537 (accessed 10/18/2016).

Claims (1)

Комплекс подъемов переменного уклона, включающий участки дороги с различным уклоном, отличающийся тем, что участки дороги с различным уклоном размещены последовательно на одной линии, начиная с участка с минимальным уклоном до участка с максимальным уклоном, и представляют собой единое цельное сооружение, причем конец предыдущего участка с малым уклоном является началом последующего участка с большим уклоном.A complex of elevations of variable slope, including sections of road with different slopes, characterized in that sections of road with different slopes are placed sequentially on the same line, starting from a section with a minimum slope to a section with a maximum slope, and represent a single integral structure, with the end of the previous section with a small slope is the beginning of the subsequent section with a large slope.
RU2016143963A 2016-11-08 2016-11-08 Lift complex of the variable inclination RU2654234C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016143963A RU2654234C2 (en) 2016-11-08 2016-11-08 Lift complex of the variable inclination

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016143963A RU2654234C2 (en) 2016-11-08 2016-11-08 Lift complex of the variable inclination

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016143963A RU2016143963A (en) 2018-05-08
RU2016143963A3 RU2016143963A3 (en) 2018-05-08
RU2654234C2 true RU2654234C2 (en) 2018-05-17

Family

ID=62106085

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016143963A RU2654234C2 (en) 2016-11-08 2016-11-08 Lift complex of the variable inclination

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2654234C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU653530A1 (en) * 1976-07-21 1979-03-25 Рижское Специализированное Конструкторское И Проектно-Технологическое Бюро По Диагностике Автомобилей Station for checking techinical condition of vehicles
SU873010A1 (en) * 1979-12-25 1981-10-15 Специальное Проектно-Конструкторское Технологическое Бюро С Опытным Производством Государственного Промышленного Объединения Ремонтных И Машиностроительных Заводов Министерства Лесной И Деревообрабатывающей Промышленности Ссср Stand for running-in caterpillar vehicles
SU1193038A1 (en) * 1984-01-12 1985-11-23 Таллинский Политехнический Институт Stand for testing automobile brakes
EP0280785A2 (en) * 1987-02-06 1988-09-07 Rheinisch-Westfälischer Technischer Überwachungs-Verein e.V. Test bench for motor vehicle brakes, in particular for passenger cars with an ABS device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU653530A1 (en) * 1976-07-21 1979-03-25 Рижское Специализированное Конструкторское И Проектно-Технологическое Бюро По Диагностике Автомобилей Station for checking techinical condition of vehicles
SU873010A1 (en) * 1979-12-25 1981-10-15 Специальное Проектно-Конструкторское Технологическое Бюро С Опытным Производством Государственного Промышленного Объединения Ремонтных И Машиностроительных Заводов Министерства Лесной И Деревообрабатывающей Промышленности Ссср Stand for running-in caterpillar vehicles
SU1193038A1 (en) * 1984-01-12 1985-11-23 Таллинский Политехнический Институт Stand for testing automobile brakes
EP0280785A2 (en) * 1987-02-06 1988-09-07 Rheinisch-Westfälischer Technischer Überwachungs-Verein e.V. Test bench for motor vehicle brakes, in particular for passenger cars with an ABS device

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.А. Иларионов и др., "Теория и конструкция автомобиля", 3-е изд., переработ. и дополн., Москва, Машиностроение, 1992, с. 65 - 66. *

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016143963A (en) 2018-05-08
RU2016143963A3 (en) 2018-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2654234C2 (en) Lift complex of the variable inclination
CN109471107B (en) Bridge permanent deformation analysis method based on PS-InSAR technology
Jung et al. Impact factors of bridges based on natural frequency for various superstructure types
Górski et al. Variability evaluation of dynamic characteristics of highway steel bridge based on daily traffic-induced vibrations
Reynders et al. Merging strategies for multi-setup operational modal analysis: application to the Luiz I steel arch bridge
RU179151U1 (en) LIGHTENED MAIN BEAM OF SPAN STRUCTURE OF THE METAL RACING REM-500
EP2397605A3 (en) Method for creating a track for railway vehicles in a channel-shaped concrete road
Diaferio et al. Design of the set-up for ambient vibration and dynamic forced tests on a cable-stayed bridge
Klibavičius et al. Increasing the capacity of intersections by short traffic lanes
Peeters et al. Efficient operational modal testing and analysis for design verification and restoration baseline assessment: Italian case studies
RU2630345C2 (en) Vehicles parking brake systems test bench
Busatta et al. Structural health monitoring of a centenary iron arch bridge
US3319385A (en) Parking garage for depressed roadways
Su A sustainable maintenance solution for porous asphalt pavements via rejuvenation technology
Magalhães et al. Dynamic testing of the new Coimbra footbridge before implementation of control devices
Higashiyama et al. Study on soundness evaluation of bridge slabs by falling weight deflectometer
Hernandez et al. Dynamic load allowance of a prestressed concrete bridge through field load tests
RU208303U1 (en) ROOF FENCE TEST DEVICE
RU2819230C2 (en) Ground method for assembling bridge ferries of floating railway bridge
RU2554285C2 (en) Method to test supports
Caprioli et al. Comparison between different operational modal analysis techniques for the identification of large civil structure modal parameters
RU2686872C1 (en) Ice road crossing
Akköse et al. Modal response identification of a highway bridge under traffic loads using frequency domain decomposition (FDD)
Ahmad et al. BRIDGE COMPONENTS AND ELEMENTS
BASIT Development of a precast concrete barrier for bridge deck

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181109