RU2653950C2 - Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices - Google Patents

Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices Download PDF

Info

Publication number
RU2653950C2
RU2653950C2 RU2016108965A RU2016108965A RU2653950C2 RU 2653950 C2 RU2653950 C2 RU 2653950C2 RU 2016108965 A RU2016108965 A RU 2016108965A RU 2016108965 A RU2016108965 A RU 2016108965A RU 2653950 C2 RU2653950 C2 RU 2653950C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
protective device
cover
rail
rails
sleepers
Prior art date
Application number
RU2016108965A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016108965A3 (en
RU2016108965A (en
Inventor
Хенри ХЕРЦОГ
Original Assignee
Серса Машинеллер Гляйсбау Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Серса Машинеллер Гляйсбау Аг filed Critical Серса Машинеллер Гляйсбау Аг
Publication of RU2016108965A publication Critical patent/RU2016108965A/en
Publication of RU2016108965A3 publication Critical patent/RU2016108965A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2653950C2 publication Critical patent/RU2653950C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126—Constructional details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/125—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using short-range radio transmission

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

FIELD: protection devices; transportation.
SUBSTANCE: protective device (1) for sleeper-mounted and/or rail-mounted devices (2), more particularly for balises comprises a cover (3) that delimits a space (4) for receiving the sleeper-mounted and/or rail-mounted device (2), and at least two fastening elements (6, 7) connected to the cover (3) for fastening the protective device to a rail (8) and/or a sleeper (9). At least one of the fastening elements (6) can be moved relative to the cover (3) from a release position to a locking position.
EFFECT: temporary protection of sensors is provided when ballasting or aligning around the sleeper is performed.
16 cl, 7 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к защитному устройству для расположенных между рельсами устройств, в частности для устройств, соединенных с рельсами и/или шпалами, например точечных путевых датчиков, в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.The present invention relates to a protective device for devices located between the rails, in particular for devices connected to rails and / or sleepers, for example point track sensors, in accordance with the restrictive part of claim 1.

Уровень техникиState of the art

В железнодорожном строительстве шпалы используют не только для крепления рельсов, но и для крепления иных устройств железнодорожной инфраструктуры. Например, в уровне техники на верхней стороне железнодорожной шпалы располагают точечные путевые датчики, служащие для распознавания проходящего над ними поезда.In railway construction, sleepers are used not only for fastening rails, but also for fastening other devices of railway infrastructure. For example, in the prior art, point track sensors are arranged on the upper side of the railway sleepers to detect a train passing above them.

Собственная конструкция подобных точечных путевых датчиков, как правило, хорошо защищает их от нагрузок, обусловленных железнодорожным движением.The intrinsic design of such point track sensors, as a rule, protects them well from loads due to railway traffic.

Однако при выполнении текущего ремонта, например работ по балластировке или выравниванию, точечные путевые датчики постоянно повреждаются. По этой причине на практике балластировку или выравнивание в областях вокруг точечных путевых датчиков выполняют вручную. Такая ручная обработка чрезвычайно затратна. Кроме того, ее качество не может приблизиться к качеству механической обработки.However, when performing routine repairs, such as ballasting or leveling, point track sensors are constantly damaged. For this reason, in practice, ballasting or alignment in the areas around the point track sensors is performed manually. Such manual processing is extremely costly. In addition, its quality cannot approach the quality of machining.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Учитывая уровень техники, задачей настоящего изобретения является разработка устройства, лишенного недостатков, присущих предшествующему уровню техники. В частности, необходимо разработать устройство, позволяющее усовершенствовать выполнение балластировки или выравнивания вокруг шпалы, оснащенной соединенным с рельсами или шпалами устройством, в частности точечным путевым датчиком.Given the prior art, the present invention is to develop a device devoid of the disadvantages inherent in the prior art. In particular, it is necessary to develop a device to improve ballasting or alignment around the sleepers, equipped with a device connected to rails or sleepers, in particular a point track sensor.

Эта задача решена устройством с признаками, раскрываемыми в пункте 1 формулы изобретения. Соответственно, защитное устройство служит для защиты соединенных со шпалами или рельсами устройств, в частности точечных путевых датчиков. Эти устройства располагаются между двумя железнодорожными рельсами. Защитное устройство содержит крышку, ограничивающую полость для приема соединенного со шпалами или рельсами устройства, и, по меньшей мере, два соединенных с крышкой крепежных элемента для крепления защитного устройства к рельсу и/или шпале. Полость ограничена, в частности, сверху. Иными словами, полость, предпочтительно, по меньшей мере, частично ограничена крышкой. По меньшей мере, один из крепежных элементов выполнен с возможностью перемещения из положения отпирания в положение запирания относительно крышки.This problem is solved by the device with the features disclosed in paragraph 1 of the claims. Accordingly, the protective device serves to protect devices connected to sleepers or rails, in particular point track sensors. These devices are located between two railway rails. The protective device comprises a cover defining a cavity for receiving a device connected to sleepers or rails, and at least two fasteners connected to the cover for fastening the protective device to the rail and / or sleeper. The cavity is limited, in particular, from above. In other words, the cavity is preferably at least partially bounded by a lid. At least one of the fasteners is movable from the unlocked position to the locked position relative to the lid.

Такой подвижный крепежный элемент позволяет крепить защитное устройство на рельсе или шпале. Таким образом, защитное устройство можно временно прикрепить к рельсу или шпале на период текущего ремонта, в частности выполнения работ по балластировке. После завершения текущего ремонта защитное устройство можно будет снова отсоединить от рельса и/или шпалы. Подвижный крепежный элемент можно также считать фиксирующим элементом.Such a movable fastener allows the protective device to be mounted on a rail or railroad tie. Thus, the protective device can be temporarily attached to the rail or sleepers for the period of the current repair, in particular, the performance of ballasting. After completion of the current repair, the protective device can again be disconnected from the rail and / or sleepers. The movable fastener can also be considered a locking element.

В положении запирания подвижный крепежный элемент может фиксировать или блокировать защитное устройство относительно рельсового пути. Предпочтительно, крепежный элемент зафиксирован на крышке, причем крепежный элемент в положении запирания фиксирует крышку или защитное устройство к рельсовому пути.In the locked position, the movable fastener may fix or block the safety device relative to the rail. Preferably, the fastener is fixed to the lid, wherein the fastener in the locked position fixes the lid or protective device to the rail.

Предпочтительно, подвижный крепежный элемент выполнен таким образом, чтобы его можно было вручную переводить из положения отпирания в положение запирания и обратно из положения запирания в положение отпирания. Таким образом, монтажник может без помощи инструмента установить защитное устройство на рельсовый путь, в частности, на рельс и/или шпалу.Preferably, the movable fastener is designed so that it can be manually moved from the unlocked position to the locked position and back from the locked position to the unlocked position. Thus, the installer can, without the aid of a tool, install a protective device on a rail track, in particular on a rail and / or railroad tie.

Предпочтительно, по меньшей мере, один из крепежных элементов выполнен неподвижным. Таким образом, следующий вариант осуществления изобретения предусматривает наличие неподвижных и подвижных крепежных элементов. При монтаже защитного устройства это выгодно тем, что монтажнику придется активно манипулировать только подвижными крепежными элементами.Preferably, at least one of the fasteners is fixed. Thus, a further embodiment of the invention provides for the presence of fixed and movable fasteners. When installing a protective device, this is advantageous in that the installer will have to actively manipulate only the movable fasteners.

В особенно предпочтительном варианте предусмотрено ровно два подвижных крепежных элемента и ровно два неподвижных крепежных элемента.In a particularly preferred embodiment, exactly two movable fasteners and exactly two fixed fasteners are provided.

Предпочтительно, крепежные элементы имеют приемное пространство для приема и/или частичного охвата участков рельса и/или шпалы.Preferably, the fasteners have a receiving space for receiving and / or partial coverage of sections of the rail and / or sleepers.

Предпочтительно, крышка содержит два концевых участка, в смонтированном состоянии направленных к рельсам, причем крепежные элементы расположены на противоположных концевых участках крышки.Preferably, the lid comprises two end portions, in a mounted state, directed to the rails, with fasteners located on opposite end portions of the lid.

В особенно предпочтительном варианте на одном из концевых участков расположены подвижные крепежные элементы, а на другом концевом участке - неподвижные крепежные элементы. Это позволяет зацепить неподвижные крепежные элементы на одной стороне и блокировать или фиксировать крепежные элементы на другой стороне.In a particularly preferred embodiment, movable fasteners are located at one of the end sections, and fixed fasteners are located at the other end section. This allows you to hook the fixed fasteners on one side and to block or fix the fasteners on the other side.

Предпочтительно, крышка ориентирована вдоль продольной оси и имеет длину, по существу, соответствующую ширине колеи. Кроме того, предпочтительно, ширина крышки в направлении, перпендикулярном продольной оси, превышает ширину шпалы. Это позволяет особенно надежно закрывать устройство, соединенное с рельсами и/или шпалами. Кроме того, защитное устройство можно использовать в сочетании с различными устройствами, соединенными с рельсами и/или шпалами.Preferably, the lid is oriented along the longitudinal axis and has a length substantially corresponding to the gauge. In addition, preferably, the width of the lid in a direction perpendicular to the longitudinal axis exceeds the width of the sleepers. This makes it possible to reliably close the device connected to the rails and / or sleepers. In addition, the protective device can be used in combination with various devices connected to rails and / or sleepers.

В особенно предпочтительном варианте исполнения крышка имеет форму U-образного профиля с основанием и примыкающими к нему с обеих сторон боковыми сторонами, причем основание и боковые стороны ограничивают указанную полость. При этом U-образный профиль, предпочтительно, ориентирован вдоль указанной продольной оси.In a particularly preferred embodiment, the lid is in the form of a U-shaped profile with a base and sides adjacent to it on both sides, with the base and sides defining said cavity. In this case, the U-shaped profile is preferably oriented along the specified longitudinal axis.

Предпочтительно, крепежные элементы соединены с крышкой посредством боковых сторон и/или основания.Preferably, the fasteners are connected to the cover via the sides and / or base.

В особенно предпочтительном варианте подвижный крепежный элемент выполнен с возможностью поворота вокруг оси поворота. Подвижный крепежный элемент может быть также выполнен в виде защелки с возможностью поворота вокруг упомянутой оси поворота.In a particularly preferred embodiment, the movable fastener is rotatable about a pivot axis. The movable fastener may also be in the form of a latch with the possibility of rotation around the said axis of rotation.

Предпочтительно, на удалении от боковой стороны расположена жестко соединенная с крышкой планка, причем подвижный крепежный элемент помещен между боковой стороной и планкой.Preferably, at a distance from the lateral side, there is a plank rigidly connected to the lid, the movable fastener being placed between the lateral side and the plank.

Предпочтительно, указанная ось поворота реализована в виде болта или винта, проходящего насквозь через боковую сторону крышки, причем болт или винт, предпочтительно, проходит через боковую сторону и крепежный элемент до планки.Preferably, said pivot axis is implemented as a bolt or screw passing through the side of the lid, the bolt or screw preferably passing through the side and the fastener to the bar.

В особенно предпочтительном варианте подвижный крепежный элемент выполнен с возможностью фиксации стопорным элементом на крышке в положении запирания и/или в положении отпирания.In a particularly preferred embodiment, the movable fastener is adapted to be fixed by the locking element on the lid in the locked position and / or in the unlocked position.

Стопорный элемент представляет собой, например, стопорный штифт, который можно ввести через отверстие в крепежном элементе и отверстие в крышке или на указанной планке. Стопорный штифт можно закрепить с помощью устройства для защиты от выпадения на крышке или крепежном элементе.The locking element is, for example, a locking pin that can be inserted through an opening in the fastening element and an opening in the cover or on said strip. The locking pin can be secured using the anti-fall device on the cover or fastener.

Предпочтительно, защитное устройство выполнено из металла, в частности из стали, предпочтительно из нержавеющей стали. Защитное устройство может быть также изготовлено из алюминия. В следующем варианте исполнения защитное устройство может быть также изготовлено из пластмассы.Preferably, the protective device is made of metal, in particular steel, preferably stainless steel. The protective device may also be made of aluminum. In a further embodiment, the protective device may also be made of plastic.

Рельсовый путь содержит шпалу, два рельса, жестко соединенных со шпалой и расположенных на ширине колеи друг от друга, и соединенное с рельсами и/или шпалой устройство, а также вышеописанное защитное устройство, расположенное между рельсами над соединенным с рельсами и/или шпалой устройством. В такой конструкции соединенное с рельсами и/или шпалой устройство закрыто защитным устройством, что допускает машинную обработку рельсового пути, например, при выполнении балластировки или выравнивания.The rail track comprises a sleeper, two rails rigidly connected to the sleepers and spaced apart from each other, and a device connected to the rails and / or sleepers, as well as the protective device described above, located between the rails over the device connected to the rails and / or sleepers. In such a design, the device connected to the rails and / or sleepers is closed by a protective device, which allows machining of the rail track, for example, when performing ballasting or leveling.

Указанные крепежные элементы, в частности неподвижные и подвижные крепежные элементы, предпочтительно, могут быть соединены с подошвой указанного рельса. В особенно предпочтительном варианте защитное устройство может быть зацеплено за рельс.Said fasteners, in particular fixed and movable fasteners, can preferably be connected to the sole of said rail. In a particularly preferred embodiment, the safety device may be hooked onto the rail.

Способ монтажа защитного устройства согласно приведенному выше описанию отличается тем, что защитное устройство соединяют с рельсом и/или шпалой при помощи указанного, по меньшей мере, одного крепежного элемента. В особенно предпочтительном варианте защитное устройство фиксируют на рельсовом пути посредством подвижного крепежного элемента.The mounting method of the protective device according to the above description is characterized in that the protective device is connected to the rail and / or sleeper using the specified at least one fastening element. In a particularly preferred embodiment, the protective device is fixed on the rail by means of a movable fastener.

Вышеописанный способ ремонта рельсового пути, в частности балластировки или выравнивания рельсового пути, отличается тем, что перед выполнением ремонта, в частности перед выполнением балластировки или выравнивания, над соединенным с рельсами и/или шпалой устройством устанавливают защитное устройство, а после выполнения ремонта, в частности после выполнения балластировки или выравнивания, указанное защитное устройство снова снимают.The above-described method of repairing a rail track, in particular ballasting or leveling the rail track, is characterized in that before performing the repair, in particular before performing the ballasting or leveling, a protective device is installed over the device connected to the rails and / or the railroad tie, and after the repair, in particular after ballasting or alignment, said protective device is again removed.

Другие варианты осуществления приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.Other embodiments are provided in the dependent claims.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Предпочтительные варианты исполнения настоящего изобретения описаны ниже со ссылками на фигуры, которые приведены исключительно в пояснительных целях и не носят ограничительного характера. На фигурах изображено:Preferred embodiments of the present invention are described below with reference to the figures, which are given for illustrative purposes only and are not restrictive. The figures depict:

Фигура 1: вид рельсового пути с защитным устройством, описываемым изобретением.Figure 1: view of the rail track with the protective device described by the invention.

Фигура 2: план рельсового пути, показанного на фигуре 1.Figure 2: plan of the rail track shown in figure 1.

Фигура 3: вид в аксонометрии рельсового пути, показанного на фигуре 1.Figure 3: a perspective view of the rail shown in figure 1.

Фигура 4: детальный вид конструкции, показанной на фигуре 3.Figure 4: a detailed view of the structure shown in figure 3.

Фигура 5: вид в аксонометрии защитного устройства, изображенного на фигуре 1.Figure 5: a perspective view of the protective device depicted in figure 1.

Фигура 6: детальный вид защитного устройства, изображенного на фигуре 1.Figure 6: a detailed view of the protective device shown in figure 1.

Фигура 7: детальный вид защитного устройства, изображенного на фигуре 1.Figure 7: a detailed view of the protective device shown in figure 1.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фигурах 1-4 изображены различные виды рельсового пути с защитным устройством 1, описываемым настоящим изобретением.Figures 1-4 depict various types of rail with a protective device 1 described by the present invention.

Рельсовый путь, как правило, содержит шпалу 9 и два неподвижно соединенных со шпалой 9 и удаленных друг от друга на ширину S колеи рельса 8. Кроме того, рельсовый путь содержит соединенное со шпалой и/или рельсами устройство 2. Устройство 2 представляет собой, например, точечный путевой датчик 2. Устройство или точечный путевой датчик может быть закреплено на шпале 9 и/или на рельсе 8. В предложенном варианте осуществления устройство 2 соединено винтом 5 со шпалой 9, причем винт 5 может одновременно служить для крепления рельса 8. Над устройством 2 расположено защитное устройство 1, описываемое изобретением. Защитное устройство 1 установлено временно и защищает устройство 2 на период машинной обработки рельсового пути, например балластировки или выравнивания. Рельсовый путь, как правило, укладывают на балластный слой с гравием.The rail track, as a rule, comprises a railroad tie 9 and two fixedly connected to the railroad tie 9 and spaced apart from the track S gauge rail 8. In addition, the rail track comprises a device 2 connected to the railroad tie and / or rails. The device 2 is, for example , a point track sensor 2. The device or point track sensor can be mounted on the rail 9 and / or on the rail 8. In the proposed embodiment, the device 2 is connected by a screw 5 to the rail 9, and the screw 5 can simultaneously serve to fasten the rail 8. Above the device 2 ra the protective device 1 described by the invention is located. The protective device 1 is installed temporarily and protects the device 2 for the period of machining of the rail track, for example ballasting or alignment. The rail track is usually laid on a ballast layer with gravel.

Описываемое изобретением защитное устройство 1 выполнено таким образом, чтобы оно находилось между двумя рельсами 8 и, соответственно, закрывало устройство 2, находящееся над шпалой 9, защищая его от внешних воздействий. Благодаря перекрытию защитное устройство 1 защищает устройство 2 от механических воздействий, возникающих, например, во время работ по текущему ремонту. При этом защитное устройство 1 сконструировано таким образом, чтобы его можно было устанавливать временно, в частности на период указанного текущего ремонта. Например, при подобном текущем ремонте выполняют балластировку или выравнивание рельсового пути. В этом случае защитное устройство 1 устанавливают перед выполнением текущего ремонта и снова снимают по завершении текущего ремонта.The protective device described by the invention 1 is designed so that it is between two rails 8 and, accordingly, covers the device 2 located above the sleepers 9, protecting it from external influences. Thanks to the overlap, the protective device 1 protects the device 2 from mechanical stresses arising, for example, during maintenance work. In this case, the protective device 1 is designed so that it can be installed temporarily, in particular for the period of the specified current repair. For example, with a similar repair, ballasting or rail alignment is performed. In this case, the protective device 1 is installed before performing the current repair and again removed at the end of the current repair.

На фигурах 5-7 защитное устройство 1 изображено в деталях. Ниже, на основании этих и предыдущих фигур, будет детально рассмотрено описываемое изобретением защитное устройство 1 для соединенных с рельсами и/или шпалами устройств 2, в частности для точечных датчиков пути.In figures 5-7, the protective device 1 is shown in detail. Below, on the basis of these and previous figures, the protective device 1 described by the invention for devices 2 connected to rails and / or sleepers, in particular for point track sensors, will be described in detail.

Защитное устройство 1 содержит крышку 3, ограничивающую полость 4 для приема соединенного с рельсами и/или шпалой устройства 2. Кроме того, защитное устройство 1 содержит, по меньшей мере, два соединенных с крышкой 3 крепежных элемента 6, 7, предназначенных для крепления защитного устройства к рельсу 8 и/или шпале 9. Рельс 8 и шпала 9 входят в состав рельсового пути, как было описано выше.The protective device 1 comprises a cover 3 defining a cavity 4 for receiving the device 2 connected to the rails and / or sleepers. In addition, the protective device 1 comprises at least two fasteners 6, 7 connected to the cover 3, for fastening the protective device to the rail 8 and / or the sleepers 9. The rail 8 and the sleepers 9 are part of the rail, as described above.

Предпочтительно, крышка 3 выполнена как единое целое.Preferably, the lid 3 is integrally formed.

По меньшей мере, один из крепежных элементов, в данном случае крепежный элемент 6, выполнен с возможностью перемещения из положения отпирания в положение запирания относительно крышки 3. Таким образом, этот подвижный крепежный элемент 6 представляет собой фиксируемый или блокируемый крепежный элемент 6, при помощи которого защитное устройство 1 можно фиксировать на рельсовом пути. Подвижный крепежный элемент также можно также назвать запорным элементом. Крепежный элемент 6 фиксируется относительно крышки, причем крепежный элемент 6 в положении запирания фиксирует крышку относительно рельсового пути.At least one of the fasteners, in this case the fastener 6, is movable from the unlocked position to the locked position relative to the cover 3. Thus, this movable fastener 6 is a fixed or lockable fastener 6, with which the protective device 1 can be fixed on the rail. The movable fastener can also be called a locking element. The fastening element 6 is fixed relative to the lid, and the fastening element 6 in the locked position fixes the lid relative to the rail track.

Другой крепежный элемент 7 выполнен неподвижным. Этот крепежный элемент 7 не может перемещаться относительно крышки 3, то есть он расположен неподвижно или жестко относительно крышки 3.Another fastening element 7 is made stationary. This fastener 7 cannot move relative to the cover 3, that is, it is fixed or rigidly relative to the cover 3.

Следовательно, в предпочтительном варианте осуществления защитное устройство 1 содержит, по меньшей мере, один неподвижный крепежный элемент 7 и, по меньшей мере, один подвижный крепежный элемент 6.Therefore, in a preferred embodiment, the protective device 1 comprises at least one fixed fastener 7 and at least one movable fastener 6.

На фигуре 5 видно, что предусмотрено ровно два подвижных крепежных элемента 6 и ровно два неподвижных крепежных элемента 7. При этом крепежные элементы 6 и 7 расположены попарно на соответствующих концевых участках 10, 11 крышки 3. На первом концевом участке 10 расположены два подвижных крепежных элемента 6. На втором концевом участке 11 расположены два неподвижных крепежных элемента 7. Относительно полости 4 крепежные элементы 6, 7 расположены на некотором расстоянии друг от друга.Figure 5 shows that there are exactly two movable fasteners 6 and exactly two fixed fasteners 7. At the same time, the fasteners 6 and 7 are located in pairs at the respective end sections 10, 11 of the cover 3. At the first end section 10 there are two movable fasteners 6. At the second end portion 11 there are two fixed fasteners 7. Relative to the cavity 4, the fasteners 6, 7 are located at some distance from each other.

Вышеописанное парное расположение крепежных элементов 6, 7 выгодно тем, что позволяет особенно легко вручную устанавливать защитное устройство 1 на рельсовый путь. На фигуре 1 изображен процесс монтажа. Во время монтажа крепежный участок 11 с неподвижными крепежными элементами 7 зацепляют за рельс 8. Затем защитное устройство 1 поворачивают вниз. На фигуре это показано стрелкой V. Как только конец 10 защитного устройства окажется уложенным на рельс 8, подвижные крепежные элементы 6 можно будет переместить из положения отпирания в положение запирания, причем после этого крепежные элементы 6 будут соответственно охватывать рельс 8 и фиксировать защитное устройство 1 к рельсовому пути.The above-described paired arrangement of fasteners 6, 7 is advantageous in that it makes it especially easy to manually install the protective device 1 on the rail track. The figure 1 shows the installation process. During installation, the fastening section 11 with the fixed fasteners 7 is hooked onto the rail 8. Then, the protective device 1 is turned down. This is shown in the figure by arrow V. As soon as the end 10 of the protective device is laid on the rail 8, the movable fasteners 6 can be moved from the unlocked position to the locked position, after which the fasteners 6 will respectively cover the rail 8 and fix the protective device 1 to rail track.

Каждый из крепежных элементов 6, 7 имеет приемное пространство 18, предназначенное для приема и/или частичного охвата частей рельса 8 и/или шпалы 9. В данном варианте исполнения приемные пространства 18 выполнены таким образом, чтобы крепежные элементы 6, 7 охватывали подошву 19 рельса. Такой охват подошвы 19 рельса показан соответственно на фигуре 4. На фигуре 4 крепежный элемент 6 находится в положении запирания. При этом крепежный элемент 6 охватывает подошву 19 рельса посредством приемного пространства 18. Иными словами, подошва 19 рельса заходит в приемное пространство 18.Each of the fastening elements 6, 7 has a receiving space 18 for receiving and / or partial coverage of the parts of the rail 8 and / or sleepers 9. In this embodiment, the receiving spaces 18 are made so that the fastening elements 6, 7 cover the sole of the rail 19 . This coverage of the rail sole 19 is shown in FIG. 4, respectively. In FIG. 4, the fastener 6 is in the locked position. In this case, the fastening element 6 covers the sole of the rail 19 by means of the receiving space 18. In other words, the sole of the rail 19 enters the receiving space 18.

Приемное пространство 18 подвижного крепежного элемента 6 в этом варианте осуществления образовано крышкой 3 и выступом 20 на подвижном крепежном элементе 6. Ниже этот вариант охвата будет рассмотрен более подробно.The receiving space 18 of the movable fastener 6 in this embodiment is formed by a cover 3 and a protrusion 20 on the movable fastener 6. This coverage option will be described in more detail below.

Неподвижный крепежный элемент 7 также охватывает подошву 19 рельса при помощи приемного пространства 18.The fixed fastener 7 also covers the sole of the rail 19 by means of a receiving space 18.

Приемное пространство 18 у неподвижного крепежного элемента 7 не имеет возможности перемещения, а у подвижного крепежного элемента 6 образуется путем перемещения крепежного элемента 6 в положение запирания.The receiving space 18 of the fixed fastener 7 is not movable, and the movable fastener 6 is formed by moving the fastener 6 to the locked position.

Как уже говорилось, крышка 3 содержит два концевых участка 10, 11. В смонтированном состоянии эти концевые участки 10, 11 обращены к рельсам 8. Крепежные элементы 6, 7 расположены на противоположных концевых участках 10, 11 крышки 3. На одном из концевых участков, в данном случае на концевом участке 10, расположены подвижные крепежные элементы 6, а на другом концевом участке, в данном случае на концевом участке 11, расположены неподвижные крепежные элементы 7. Также возможно смешанное расположение крепежных элементов.As already mentioned, the cover 3 contains two end sections 10, 11. In the mounted state, these end sections 10, 11 are facing the rails 8. The fastening elements 6, 7 are located on the opposite end sections 10, 11 of the cover 3. At one of the end sections, in this case, at the end portion 10, movable fasteners 6 are located, and at the other end portion, in this case at the end portion 11, fixed fasteners 7 are located. A mixed arrangement of fasteners is also possible.

Крышка 3 ориентирована вдоль продольной оси А и имеет длину L. Длина L, по существу, соответствует ширине S колеи. Под выражением «соответствует по существу длине L» понимают, что протяженность крышки 3 вдоль продольной оси немного меньше, ширины S колеи, что позволяет легко поместить защитное устройство между двумя рельсами 8 рельсового пути.The cover 3 is oriented along the longitudinal axis A and has a length L. The length L essentially corresponds to the gauge width S. By the expression “corresponds essentially to the length L”, it is understood that the length of the lid 3 along the longitudinal axis is slightly less than the track width S, which makes it easy to place a protective device between two rails 8 of the rail track.

Крышка 3 имеет ширину В, перпендикулярную продольной оси А и превышающую ширину шпалы 9. Таким образом, крышка 3 может оптимально накрывать шпалу 9.The cover 3 has a width B perpendicular to the longitudinal axis A and exceeding the width of the sleepers 9. Thus, the cover 3 can optimally cover the sleepers 9.

Крышка 3, как показано, например, на фигурах 7 и 6, имеет форму U-образного профиля. U-образный профиль содержит основание 12 и сформированные сбоку от основания 12 и примыкающие к нему боковые стороны 13. При этом основание 12 и боковые стороны 13 ограничивают полость 4.The cover 3, as shown, for example, in figures 7 and 6, has the shape of a U-shaped profile. The U-shaped profile contains a base 12 and formed on the side of the base 12 and the adjacent sides 13. The base 12 and sides 13 define a cavity 4.

В данном случае боковые стороны 13 имеют несколько секций и частично изогнуты. Эти различные секции имеют ссылочное обозначение 21. Изогнутые секции 21 придают крышке 3 дополнительную жесткость.In this case, the sides 13 have several sections and are partially curved. These various sections are referred to as 21. The curved sections 21 give the lid 3 additional rigidity.

Крепежные элементы 6, 7 соединены с крышкой 3 посредством боковых сторон 13. В альтернативном варианте крепежные элементы 6, 7 могут быть соединены с крышкой посредством основания 12. Также возможно комбинированное расположение крепежных элементов 6, 7, то есть крепление к боковой стороне 13 и основанию 12.The fasteners 6, 7 are connected to the cover 3 by means of the sides 13. Alternatively, the fasteners 6, 7 can be connected to the cover by means of a base 12. A combination of fasteners 6, 7 is also possible, i.e. fastening to the side 13 and the base 12.

Теперь детально рассмотрим подвижный крепежный элемент 6 на основании фигур 6 и 7. Подвижный крепежный элемент 6 выполнен с возможностью поворота вокруг оси 14 поворота. На фигуре 6 изображен подвижный крепежный элемент 6 в положении запирания. На фигуре 7 крепежный элемент 6 находится в положении отпирания. При этом он соответственно повернут назад вокруг оси 14 поворота. Крепежный элемент 6 в данном варианте осуществления выполнен в виде защелки 22. Эта защелка 22 содержит упомянутый выше выступ 20, ограничивающий приемное пространство 18 снизу. При этом защелка 22 имеет возможность поворота вокруг упомянутой оси 14 поворота, причем выступ 20 также поворачивается и охватывает подошву 19 рельса.Now, we consider in detail the movable fastener 6 based on figures 6 and 7. The movable fastener 6 is made to rotate around the axis 14 of rotation. The figure 6 shows a movable fastener 6 in the locked position. In figure 7, the fastener 6 is in the unlocked position. Moreover, it is accordingly rotated back around the axis of rotation 14. The fastening element 6 in this embodiment is made in the form of a latch 22. This latch 22 contains the aforementioned protrusion 20, limiting the receiving space 18 from the bottom. At the same time, the latch 22 has the ability to rotate around the said axis of rotation 14, and the protrusion 20 also rotates and covers the sole 19 of the rail.

Подвижный крепежный элемент 6 в настоящем варианте осуществления имеет две опоры. С одной стороны, крепежный элемент 6 опирается на боковую сторону 13, а с другой стороны, на планку 16. Планка 16 расположена на некотором расстоянии от боковой стороны 13, и крепежный элемент 6 находится между боковой стороной 13 и крышкой 3. Планка 6, например, приварена к крышке 3. Ось 14 поворота в данном случае реализована винтом 15. Стержень 28 винта 15 проходит через боковую сторону 13 крышки 3 и входит в планку 16. Стержень 28 винта 15 образует упомянутую ось 14 поворота. Резьба винта 15 входит в зацепление с соответствующей резьбой 23 на планке 16.The movable fastener 6 in the present embodiment has two supports. On the one hand, the fastener 6 rests on the side 13, and on the other hand, on the strap 16. The strap 16 is located at some distance from the side 13, and the fastener 6 is between the side 13 and the cover 3. The strap 6, for example , is welded to the cover 3. The pivot axis 14 in this case is realized by the screw 15. The shaft 28 of the screw 15 passes through the side 13 of the cover 3 and enters the bar 16. The shaft 28 of the screw 15 forms the pivot axis 14. The thread of the screw 15 engages with the corresponding thread 23 on the bar 16.

При этом расстояние между боковыми сторонами 13 и планкой 16 выбирают таким образом, чтобы оно немного превышало ширину крепежного элемента 6, позволяя легко поворачивать его.In this case, the distance between the lateral sides 13 and the strip 16 is chosen so that it slightly exceeds the width of the fastening element 6, making it easy to rotate.

Далее на фигурах 6 и 7 видно, что крепежный элемент 6 можно фиксировать стопорным элементом 17 к крышке 3 в положении запирания и/или в положении отпирания. Стопорный элемент 17 в данном случае имеет форму штифта. Этот штифт в положении запирания входит в отверстие 24 на планке 16. Далее штифт входит в отверстие 25 крепежного элемента 6. Когда крепежный элемент 16 находится в положении запирания, монтажник может переместить штифт 17 в отверстии 25, чтобы он прошел через отверстие 24. Следовательно, штифт будет проходить через крепежный элемент 6 и планку 16, причем движение между планкой 16, выполненной как единое целое с крышкой 3, и крепежным элементом 6 станет невозможным. В положении отпирания, показанном на фигуре 7, крепежный элемент 6 повернут обратно. Для этого нужно выдвинуть штифт 17 из отверстия 24 планки 6. Планка 16 содержит поверхность 26 для монтажа крепежного элемента 6 в положении отпирания. Штифт 17 может прилегать к этой поверхности 26. Таким образом, подвижный крепежный элемент 6 будет закреплен в положении отпирания, и монтажник сможет легко установить защитное устройство 1.Further, in figures 6 and 7 it can be seen that the fastening element 6 can be fixed by the locking element 17 to the cover 3 in the locked position and / or in the unlocked position. The locking element 17 in this case has the shape of a pin. This pin in the locked position enters the hole 24 on the bar 16. Next, the pin enters the hole 25 of the fastener 6. When the fastener 16 is in the locked position, the installer can move the pin 17 in the hole 25 so that it passes through the hole 24. Therefore, the pin will pass through the fastener 6 and the strap 16, and the movement between the strap 16, made as a unit with the cover 3, and the fastener 6 will be impossible. In the unlocking position shown in figure 7, the fastener 6 is rotated back. To do this, push the pin 17 out of the hole 24 of the bar 6. The bar 16 contains a surface 26 for mounting the fastener 6 in the unlocked position. The pin 17 can abut against this surface 26. Thus, the movable fastener 6 will be fixed in the unlocked position, and the installer will be able to easily install the protective device 1.

В данном варианте осуществления крышка содержит углубление 27, предназначенное для приема стопорного элемента 17 в положении отпирания.In this embodiment, the lid comprises a recess 27 for receiving the locking member 17 in the unlocked position.

Далее, крепежный элемент 6 в данном варианте содержит наклонную поверхность 27. Эта наклонная поверхность 27 в данном случае является частью выступа 20 и удобна тем, что при монтаже позволяет повернуть крепежный элемент 6 в направлении положения отпирания, если он еще не находится в этом положении.Further, the fastener 6 in this embodiment comprises an inclined surface 27. This inclined surface 27 in this case is part of the protrusion 20 and is convenient in that when mounting allows you to rotate the fastener 6 in the direction of the unlocking position, if it is not already in this position.

Таким образом, защитное устройство 1 выгодно тем, что его можно очень легко и быстро установить на рельсовый путь. Таким образом, устройство хорошо подходит для временного использования.Thus, the protective device 1 is advantageous in that it can be very easily and quickly installed on the rail track. Thus, the device is well suited for temporary use.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 защитное устройство1 protective device

2 точечный путевой датчик2 point track sensor

3 крышка3 cover

4 полость4 cavity

5 винт5 screw

6 подвижный крепежный элемент6 movable fastener

7 неподвижный крепежный элемент7 fixed fastener

8 рельс8 rail

9 шпала9 sleepers

10 концевой участок10 end section

11 концевой участок11 end section

12 основание12 base

13 боковая сторона13 side

14 ось поворота14 axis of rotation

15 винт15 screw

16 планка16 strap

17 стопорный элемент17 locking element

18 приемное пространство18 reception space

19 подошва рельса19 rail sole

20 выступ20 ledge

21 секции21 sections

22 защелка22 latch

23 резьба23 thread

24 отверстие24 hole

25 отверстие25 hole

26 плоскость26 plane

27 углубление27 recess

28 стержень винта28 screw shaft

Claims (16)

1. Защитное устройство (1) для расположенных между рельсами устройств, в частности для устройств (2), соединенных с рельсами и/или шпалами, таких как точечные путевые датчики, содержащее крышку (3), ограничивающую полость (4) для приема соединенного со шпалами или рельсами устройства (2), и по меньшей мере два соединенных с крышкой (3) крепежных элемента (6, 7) для крепления защитного устройства к рельсу (8) и/или шпале (9), причем по меньшей мере один из крепежных элементов (6) выполнен с возможностью перемещения из положения отпирания в положение запирания относительно крышки (3).1. A protective device (1) for devices located between the rails, in particular for devices (2) connected to the rails and / or sleepers, such as point track sensors, comprising a cover (3) defining a cavity (4) for receiving connected to sleepers or rails of the device (2), and at least two fasteners (6, 7) connected to the cover (3) for attaching the protective device to the rail (8) and / or sleepers (9), at least one of the fasteners elements (6) is arranged to move from the unlocked position to the locked position tions relative to the lid (3). 2. Защитное устройство (1) по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один из крепежных элементов (7) выполнен неподвижным.2. A protective device (1) according to claim 1, characterized in that at least one of the fastening elements (7) is made stationary. 3. Защитное устройство (1) по п. 2, отличающееся тем, что предусмотрено ровно два подвижных крепежных элемента (6) и ровно два неподвижных крепежных элемента (7).3. The protective device (1) according to claim 2, characterized in that exactly two movable fasteners (6) and exactly two fixed fasteners (7) are provided. 4. Защитное устройство (1) по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что крепежные элементы (6, 7) имеют приемное пространство (18) для приема и/или частичного охвата участков рельса (8) и/или шпалы (9).4. The protective device (1) according to one of the preceding paragraphs, characterized in that the fastening elements (6, 7) have a receiving space (18) for receiving and / or partial coverage of sections of the rail (8) and / or sleepers (9). 5. Защитное устройство (1) по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что крышка (3) содержит два концевых участка (10, 11), в смонтированном состоянии направленных к рельсам (8), причем крепежные элементы (6, 7) расположены на противоположных концевых участках (10, 11) крышки (3), при этом предпочтительно на одном концевом участке (10) расположены подвижные крепежные элементы (6), а на другом концевом участке (11) - неподвижные крепежные элементы (7).5. The protective device (1) according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the cover (3) contains two end sections (10, 11), in a mounted state directed to the rails (8), and the fasteners (6, 7) are located on opposite end sections (10, 11) lids (3), while preferably at one end section (10) are movable fasteners (6), and at the other end section (11) are fixed fasteners (7). 6. Защитное устройство (1) по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что крышка (3) ориентирована вдоль продольной оси (А) и имеет длину (L), по существу соответствующую ширине (S) колеи, и/или ширина крышки в направлении, перпендикулярном продольной оси (А), превышает ширину шпалы.6. The protective device (1) according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the cover (3) is oriented along the longitudinal axis (A) and has a length (L) essentially corresponding to the gauge width (S) and / or the width of the cover in a direction perpendicular to the longitudinal axis (A), exceeds the width of the sleepers. 7. Защитное устройство (1) по одному из пп. 1-3, отличающееся тем, что крышка (3) имеет форму U-образного профиля с основанием (12) и примыкающими к нему с обеих сторон боковыми сторонами (13), причем основание (12) и боковые стороны (13) ограничивают указанную полость (4).7. The protective device (1) according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the cover (3) has the shape of a U-shaped profile with a base (12) and adjacent sides on both sides (13), and the base (12) and sides (13) define the specified cavity (four). 8. Защитное устройство (1) по п. 7, отличающееся тем, что крепежные элементы (6, 7) соединены с крышкой (3) посредством боковых сторон (13) и/или основания (12).8. A protective device (1) according to claim 7, characterized in that the fastening elements (6, 7) are connected to the cover (3) via the sides (13) and / or the base (12). 9. Защитное устройство (1) по одному из пп. 1-3, 8, отличающееся тем, что подвижный крепежный элемент (6) выполнен с возможностью поворота вокруг оси (14) поворота.9. The protective device (1) according to one of paragraphs. 1-3, 8, characterized in that the movable mounting element (6) is made with the possibility of rotation around the axis (14) of rotation. 10. Защитное устройство (1) по п. 9, отличающееся тем, что на удалении от боковой стороны (13) расположена жестко соединенная с крышкой (3) планка (16), причем подвижный крепежный элемент (6) помещен между боковой стороной (13) и планкой (16) и/или ось (14) поворота реализована в виде болта (15) или винта (15), проходящего насквозь через боковую сторону (13) крышки (3), причем болт (15) или винт (15) предпочтительно проходит через боковую сторону (13) и крепежный элемент (6) до планки (16).10. The protective device (1) according to claim 9, characterized in that at a distance from the side (13) is a bar (16) which is rigidly connected to the cover (3), and the movable fastener (6) is placed between the side (13) ) and the bar (16) and / or the pivot axis (14) is implemented as a bolt (15) or a screw (15) passing through the side (13) of the cover (3), and the bolt (15) or screw (15) preferably passes through the side (13) and the fastener (6) to the bar (16). 11. Защитное устройство (1) по одному из пп. 1-3, 8, 10, отличающееся тем, что подвижный крепежный элемент (6) выполнен с возможностью фиксации стопорным элементом (17) на крышке (3) в положении запирания и/или в положении отпирания.11. The protective device (1) according to one of paragraphs. 1-3, 8, 10, characterized in that the movable fastener (6) is made with the possibility of fixing the locking element (17) on the cover (3) in the locked position and / or in the unlocked position. 12. Рельсовый путь, содержащий шпалу (9), два рельса (8), жестко соединенных со шпалой и расположенных на ширине (S) колеи друг от друга, соединенное с рельсами и/или шпалой устройство (2) и защитное устройство (1) по одному из предыдущих пунктов, расположенное между рельсами (8) над соединенным с рельсами и/или шпалой устройством (2).12. A rail track comprising a sleeper (9), two rails (8) rigidly connected to the sleeper and spaced apart from each other on a gauge width (S), a device (2) connected to the rails and / or sleeper, and a protective device (1) according to one of the preceding paragraphs, located between the rails (8) above the device (2) connected to the rails and / or sleepers. 13. Рельсовый путь по п. 12, отличающийся тем, что крепежные элементы (6, 7) выполнены с возможностью соединения с подошвой (19) рельса.13. Rail track according to claim 12, characterized in that the fastening elements (6, 7) are made with the possibility of connection with the sole (19) of the rail. 14. Рельсовый путь по п. 12 или 13, отличающийся тем, что длина (L) крышки (3), по существу, соответствует ширине колеи, причем ширина (В) крышки, по существу, соответствует ширине шпалы, видимой под прямым углом к продольной оси крышки.14. Rail track according to claim 12 or 13, characterized in that the length (L) of the lid (3) essentially corresponds to the gauge, the width (B) of the lid essentially corresponds to the width of the sleepers, which are visible at right angles to the longitudinal axis of the cover. 15. Способ монтажа защитного устройства по одному из пп. 1-11, отличающийся тем, что защитное устройство (1) соединяют с рельсом (8) и/или шпалой (9) посредством указанного по меньшей мере одного крепежного элемента (6, 7).15. The method of mounting the protective device according to one of paragraphs. 1-11, characterized in that the protective device (1) is connected to the rail (8) and / or sleepers (9) through the specified at least one fastening element (6, 7). 16. Способ ремонта рельсового пути, в частности балластировки или выравнивания рельсового пути, по одному из пп. 12-14, отличающийся тем, что перед выполнением ремонта, в частности перед выполнением балластировки или выравнивания, над соединенным с рельсами и/или шпалой устройством устанавливают защитное устройство (1), а после выполнения ремонта, в частности после выполнения балластировки или выравнивания, указанное защитное устройство (1) снова снимают.16. The method of repair of the rail track, in particular ballasting or alignment of the rail track, according to one of paragraphs. 12-14, characterized in that before performing repairs, in particular before performing ballasting or leveling, a protective device (1) is installed over the device connected to the rails and / or sleepers, and after repair, in particular after performing ballasting or leveling, the protective device (1) is removed again.
RU2016108965A 2013-08-27 2014-08-08 Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices RU2653950C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13181821.3A EP2842828B1 (en) 2013-08-27 2013-08-27 Protection device for devices between rails, in particular for rail and/or sleeper-bound devices
EP13181821.3 2013-08-27
PCT/EP2014/067094 WO2015028288A1 (en) 2013-08-27 2014-08-08 Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016108965A RU2016108965A (en) 2017-10-03
RU2016108965A3 RU2016108965A3 (en) 2018-03-13
RU2653950C2 true RU2653950C2 (en) 2018-05-15

Family

ID=49033959

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016108965A RU2653950C2 (en) 2013-08-27 2014-08-08 Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices

Country Status (15)

Country Link
US (1) US20160208442A1 (en)
EP (1) EP2842828B1 (en)
AU (1) AU2014314468A1 (en)
CA (1) CA2922540A1 (en)
DK (1) DK2842828T3 (en)
ES (1) ES2615028T3 (en)
HR (1) HRP20170384T1 (en)
HU (1) HUE033383T2 (en)
LT (1) LT2842828T (en)
PL (1) PL2842828T3 (en)
PT (1) PT2842828T (en)
RS (1) RS55640B1 (en)
RU (1) RU2653950C2 (en)
SI (1) SI2842828T1 (en)
WO (1) WO2015028288A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196824U1 (en) * 2019-11-29 2020-03-17 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Fender bar to protect the engineering structure inside the rail gauge

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2598882B1 (en) * 2015-07-29 2017-12-14 Administrador De Infraestructuras Ferroviarias (Adif) CLAMPING SYSTEM FOR RAILINGS THROUGH RAILWAY ROADS
EP3144201B1 (en) * 2015-09-16 2019-12-04 Siemens Mobility AG System and method for selectively switching on and off a balise in a rail track
EP3369861B1 (en) * 2017-03-03 2019-12-25 Siemens Mobility AG Device for arranging a train securing component in a track area
RU174472U1 (en) * 2017-05-10 2017-10-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" RAILWAY BAR FOR RAILWAY
AT520246A1 (en) 2017-07-31 2019-02-15 Gifas Electric Ges M B H guard
US11406099B2 (en) * 2020-02-12 2022-08-09 Lance Corbin Animal barrier for railroad tracks
CA3202457A1 (en) * 2020-12-18 2022-06-23 Zoe Blanc-Scuderi Device and method for securing functional objects between two rails

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1879614A (en) * 1929-07-11 1932-09-27 Associated Electric Lab Inc Train stop system
US5507434A (en) * 1994-06-16 1996-04-16 Harmon Industries, Inc. Clamp mount for concrete ties
GB2347456A (en) * 1998-12-03 2000-09-06 Multiclip Co Ltd Securing equipment to a railway rail foundation

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2191802T3 (en) * 1997-01-31 2003-09-16 Siemens Schweiz Ag TRAVIESA HOLLOW MODULAR.
DE102010020419B4 (en) * 2010-05-12 2013-07-18 Db Netz Ag Fastening and protection device for a Euro-Balise
DE102010020421B4 (en) * 2010-05-12 2013-07-18 Db Netz Ag Fastening and protection device for a Euro-Balise
EP2481851B1 (en) * 2011-01-27 2014-03-19 DMA S.r.l. Platform for use in a system for placing and/or removing a payload on railway rails and corresponding placing and/or removing method

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1879614A (en) * 1929-07-11 1932-09-27 Associated Electric Lab Inc Train stop system
US5507434A (en) * 1994-06-16 1996-04-16 Harmon Industries, Inc. Clamp mount for concrete ties
GB2347456A (en) * 1998-12-03 2000-09-06 Multiclip Co Ltd Securing equipment to a railway rail foundation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196824U1 (en) * 2019-11-29 2020-03-17 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Fender bar to protect the engineering structure inside the rail gauge

Also Published As

Publication number Publication date
ES2615028T3 (en) 2017-06-05
US20160208442A1 (en) 2016-07-21
RU2016108965A3 (en) 2018-03-13
CA2922540A1 (en) 2015-03-05
EP2842828B1 (en) 2016-12-14
AU2014314468A1 (en) 2016-03-17
RS55640B1 (en) 2017-06-30
LT2842828T (en) 2017-02-10
HRP20170384T1 (en) 2017-05-19
HUE033383T2 (en) 2017-11-28
WO2015028288A1 (en) 2015-03-05
PL2842828T3 (en) 2017-06-30
SI2842828T1 (en) 2017-03-31
DK2842828T3 (en) 2017-03-13
EP2842828A1 (en) 2015-03-04
PT2842828T (en) 2017-03-20
RU2016108965A (en) 2017-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2653950C2 (en) Protective device for devices between rails, more particularly for rail-mounted and/or sleeper-mounted devices
KR100757958B1 (en) Insert reclamation apparatus for construction of linear induction motor panel in linear induction motor
EP2166150B1 (en) Safety device for a rail
US9074325B2 (en) Portable temporary turnout system for rails
US9702092B2 (en) Wind, snow and sand protecting device for railways
JP3859220B2 (en) Railway vehicle track deviation prevention apparatus and railcar track deviation prevention method
JP3857521B2 (en) T-bolt holding structure in leveling pavement plate fastening device
JP4832797B2 (en) Safety rail device
JP4723284B2 (en) Wheel guard device
JP2020200712A (en) Floor material fixing member and floor material fixing method
JP3626938B2 (en) Safety rail fastening structure
KR20170075480A (en) Apparatus for supporting railway
JP2014031707A (en) Wheel guard device
CN214656028U (en) Orbital slot filling safety protection structure
KR101682944B1 (en) Crane flow prevention apparatus
JP5932559B2 (en) Derailment prevention guard for non-floor track
JP5968730B2 (en) Joint structure of track departure prevention guard
AU2009100915A4 (en) A temporary barrier
KR100888820B1 (en) Support apparatus for installing direct fastening device on rail
WO2020249981A1 (en) An improved rail clamp
KR20120127243A (en) Hybrid tie
JP5843742B2 (en) Derailment prevention guard construction method
JP2022053825A (en) Wheel guard device rotation stopper and wheel guard device equipped with the same
AU2014101644A4 (en) The Mechanical Blade Anchor Lock system
US1282447A (en) Railway-tie and rail-fastener.

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190809